Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5898
.pdf
полая, чтобы принять штифт вращающегося элемента цилиндра, который будет очень легким по сравнению с
вращающимся элементом диска, так что равновесие последнего не будет нарушено.
Мы можем включить термоактивируемые импульсные лампы и другие известные устройства для общего
улучшения внешнего вида нашего аппарата в целом. Дата: 23 декабря 1926 года.
Хл. И. Фэрбротье, дипломированный патентный поверенный, и 32, Лудгейт Хилл, Лондон.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся вращающихся вывесок.
Мы, компания NEW ROTO SIGN C Oi Mn ANY LIMITED, британская компания, и Сидни Дж. Ан Рэтт, подданный
Великобритании, оба проживающие по адресу: Шу Лейн, 27, Лондон, E C 4, делаем следующее.
Настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к рекламным устройствам, включающим передний полупрозрачный экран, за
которым находится вращающийся цилиндр, содержащий электрическую лампу, тепло от которой
используется для вращения цилиндра, на котором размещена реклама или ее аналоги, и с которого они
проецируются светом на передний экран.
Эти рекламные устройства изготавливались в различных формах, включая конструкцию вращающегося
цилиндра в виде трафарета и возможность его регулировки относительно экрана, который может быть
плоским, изогнутым или иметь другую подходящую форму. Дата нашего выпуска: 28 декабря 1926 г. №
32570/26.
Фотография слева: 5 сентября 1927 года.
Проект Aptc Complete принят: 16 февраля 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся вращающихся вывесок.
Цилиндр представляет собой трафарет такого типа, то есть непрозрачный или в значительной степени
непрозрачный, с прорезанными в нем световыми отверстиями там, где это необходимо.
Согласно нашему изобретению, экран закреплен, а цилиндр и электрическая лампа расположены на
направляющей, с помощью которой их можно перемещать ближе или дальше от экрана и регулировать для
получения требуемого результата. Передний экран предпочтительно изогнут в виде части круга, но от центра,
который заметно отличается от центра цилиндра, так что цилиндр и экран не соприкасаются. Благодаря
такому расположению и тому, что экран находится на гораздо большем круге, чем цилиндр, мы получаем
своеобразные и привлекательные эффекты, которые можно изменять с помощью указанной регулировки.
Например, если мы нарисуем форму самолета на цилиндре и расположим за ним несколько небольших
отверстий, они появятся на экране, на которых может быть изображен пейзаж или другое изображение, и
примерно в центре они будут расположены в виде точек, но по мере того, как эти точки движутся к краю
экрана, они увеличиваются, искажаются и размываются, создавая таким образом очень реалистичный
эффект движущегося дыма, за которым может следовать надпись или другой подобный материал.
При желании мы можем разместить внутри цилиндра другие вращающиеся устройства, например, небольшой
цветной диск, расположенный на одной линии с каким-либо устройством, скажем, самолетом, и который будет
регистрироваться с ним с частотой 3-5 в нерегулярное время, так что самолет будет менять цвет, или, если
диск маленький и красный, будет казаться, что из него вырывается огонь.
Этого можно добиться, установив на лампу вращающийся с термоприводом пропеллер или винт, несущий
диск, на очень низком шарнире или штифте, верхняя часть которого полая, чтобы принять штифт
вращающегося элемента цилиндра, который будет очень легким по сравнению с вращающимся элементом
диска, так что равновесие последнего не будет нарушено.
Для улучшения общего внешнего вида нашего устройства мы можем включить в него термоактивируемые
импульсные лампы и другие известные устройства.
Теперь мы опишем наше изобретение со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На рис. 1 показан корпус или шкаф, обозначенный линиями и точками, оснащенный одним из наших изогнутых
передних экранов, а также лампой, цилиндром и направляющими для него.
На рис. 2 показан цилиндр в увеличенном масштабе.
На рис. 3 представлен, по сути, вид сверху аппарата, показанного на рис. 1, при этом цилиндр снят.
На рис. 4 показано, как в цилиндре может быть использовано дополнительное вращающее устройство.
-5 _Неподвижный:экран a является полупрозрачным и может отображать изображение, например, пейзаж, в
то время как вращающийся цилиндр b имеет перфорации, подобные показанным на рис. 2 c, через которые
свет от лампы d проецируется на экран по мере вращения цилиндра 70 под воздействием тепла от лампы.
Будет видно, что радиус кривизны экрана и радиус кривизны цилиндра существенно различаются и,
следовательно, точки света от перфораций на экране изменяются по мере вращения цилиндра.
Лампа с цилиндром скользит 80, установленная в направляющих e, e, и может регулироваться винтом f. На
фиг. 4 лампа имеет вращающийся элемент g с прозрачными цветными дисками h, которые будут
неравномерно окрашивать лучи света 85, проходящие через перфорации на экран c. Вращающийся элемент g
снабжен чашкой t, в которой вращается штифт j вращающегося элемента цилиндра k; скорость вращения двух
вращающихся элементов независима, и при желании направления вращения могут быть противоположными.
Штифт вращающегося элемента g не виден, но крепится к лампе зажимами 1. Изготовив цилиндр из легкого
материала и расположив точки двух штифтов очень близко друг к другу и соосно, цилиндр будет оставаться в
вертикальном положении. Цветные диски или их эквиваленты могут находиться на разных уровнях 100. Мы
показали цилиндр, расположенный по центру относительно экрана, но он может быть расположен и иначе.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения 105 и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285209.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285209&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285209A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 24 декабря 1926 г., № 32,66 P/126, завершено: 14 сентября 1927 г.
Полностью утверждено: 16 февраля 1928 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в тормозных системах железнодорожных транспортных средств или относящиеся к ним.
Мы, Ричард Т. Ом Сон Г.Л. Кодин, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Централ Билдингс, 2,
Вестминстер, Лондон, ЮЗ 1, Уильям Фрэнсис Макдермид, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: Кливленд Роуд, 13, Саут-Вудфорд, графство Эссекс, и Александр Спенсер, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Централ Билдингс, 2, Вестминстер, Лондон, ЮЗ 1, настоящим
заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Настоящее изобретение относится к автоматическому вакуумному тормозному аппарату для
железнодорожных поездов того типа, в котором, помимо стандартного оборудования (тормозной цилиндр с
резервуаром, обратный клапан, тормозная труба и ответвления и т. д.), в связи с тормозной трубой и каждым
тормозным цилиндром предусмотрен дополнительный автоматический клапан, который при срабатывании
тормозов уменьшает площадь отверстия или ограничивает проход воздуха из тормозной трубы в тормозные
цилиндры с целью задержки эффективного торможения, в частности, в головной части поезда, так что
окончательное эффективное торможение по всей длине поезда становится более равномерным.
Автоматические вакуумные тормозные системы обычно управляются, для включения и выключения, с
подножки локомотива. Недостатком их работы в нынешнем виде является то, что при начале торможения
воздух, поступающий в трубопровод, создает эффективное тормозное давление в тормозных цилиндрах,
ближайших к точке управления, быстрее, чем в случае тормозных цилиндров, расположенных дальше от
указанной точки управления. Это происходит потому, что абсолютное давление в трубопроводе неизбежно
изменяется по всей длине поезда, достигая максимума на входном конце, когда происходит приток воздуха.
Целью настоящего изобретения является создание средств, предназначенных для предотвращения
вышеупомянутого недостатка. С этой целью, согласно изобретению, в каждом тормозном цилиндре и
тормозном трубопроводе предусмотрено клапанное устройство, обеспечивающее подачу воздуха в
тормозные цилиндры в равных количествах за единицу времени до тех пор, пока в тормозном трубопроводе
существует избыточное давление, при этом скорость его подачи в указанные цилиндры совершенно не
зависит от фактического количества избыточного давления в тормозном трубопроводе, за исключением
случаев, когда оно незначительно.
Клапанное устройство согласно изобретению 60 включает в себя поршень или диафрагму, приводимый в
действие клапан и управляющую пружину, расположенные в соответствующем корпусе, имеющем два
основных отверстия или ответвления, которые служат для соединения с тормозным трубопроводом 65 и
тормозным цилиндром соответственно. На одну сторону поршня или диафрагмы воздействует абсолютное
давление в тормозном цилиндре, а также управляющая пружина, в то время как на другую сторону
воздействует не 70 беспрепятственное давление воздуха внутри тормозного трубопровода, а воздух,
протекающий из тормозного трубопровода через регулируемое клапаном отверстие, которое изменяется
таким образом, что при протекании воздуха он поддерживает на стороне поршня или диафрагмы, обращенной
к тормозному трубопроводу, давление, превышающее давление в тормозном цилиндре, в величину,
определяемую регулировкой управляющей пружины. 80 Поршень или диафрагма имеет отверстие или
отверстия, которые образуют уменьшенную площадь отверстия или ограниченный проход для прохождения
воздуха из тормозного трубопровода в тормозной цилиндр 85 и служат для задержки эффективного
торможения. Действие в нем, как уже упоминалось ранее, заключается в том, что, поскольку ограниченная
площадь отверстия постоянна, и клапан поддерживает постоянную разницу давлений с двух сторон
отверстия, отсюда следует, что скорость потока воздуха в тормозной цилиндр будет постоянной в единицу
времени до тех пор, пока избыточное давление в трубопроводе не будет снижено до соответствующего
значения при регулировке регулирующей пружины.
Конкретная конструкция клапанного устройства, воплощающая изобретение, которую можно описать в
качестве примера, включает корпус, образованный двумя камерами, расположенными на осевом расстоянии
100 друг от друга и сообщающимися друг с другом через клапанное отверстие, образованное в перегородке,
разделяющей камеры. Одна из камер имеет больший диаметр, чем другая 105, и снабжена гильзой. Эта
камера 28-5,29 2 285,209 свободно сообщается с тормозным цилиндром через гильзу корпуса и отверстия в
указанной гильзе. Другая камера свободно сообщается с трубопроводом через другую ветвь корпуса. В
большей камере тормозного цилиндра установлен поршень, скользящий по расположенному аксиально
трубчатому элементу, опирающемуся на крышку указанной камеры в ее нижнем положении, причем
указанный элемент может подниматься вместе с поршнем. Этот поршень подвергается со стороны,
удаленной от меньшей камеры трубопровода, абсолютному давлению в тормозном цилиндре через
вышеупомянутую ветвь и отверстия в гильзе. С другой стороны поршня выступает кубический шток,
проходящий через клапанное отверстие между двумя камерами. Это отверстие представляет собой
коническое отверстие с постепенно увеличивающимся диаметром в сторону меньшей камеры или камеры
железнодорожного трубопровода, и указанный шток поршня имеет расширение 25, которое образует клапан
для более или менее закрытия указанного отверстия во время движения поршня. Конец этого трубчатого
штока работает в направляющей трубе, аксиально закрепленной в меньшей камере или камере
железнодорожного трубопровода. Между упорной шайбой, удерживаемой, например, трубчатой гайкой,
ввинченной в свободный конец трубчатого штока поршня, и выступом, образованным в отверстии
вышеупомянутого трубчатого элемента, по которому скользит поршень, расположена винтовая пружина,
которая постоянно стремится переместить поршень в сторону меньшей камеры или камеры
железнодорожного трубопровода. При перемещении поршня в крайнее положение в этом направлении из-за
разрежения воздуха в железнодорожного трубопровода, например, при отпускании тормоза, поршень,
имеющий отверстия, образующие уменьшенный канал для прохождения воздуха, Поршень, входящий из
трубопровода в тормозной цилиндр, расположен таким образом, что край поршня находится на одной линии с
отверстиями или углублениями, образованными в облицовочной гильзе камеры, внутри которой он работает,
так что тормозной цилиндр и трубопровод находятся в свободном и полном сообщении 50 через указанные
углубления или отверстия. Когда поршень перемещается из этого положения в другом направлении, против
действия винтовой пружины и давления тормозного цилиндра 5, под действием давления трубопровода, он
выходит из указанных отверстий или углублений в облицовке, и одновременно плечо клапана на штоке
поршня перемещается к части меньшего диаметра управляемого клапаном отверстия, тем самым более или
менее перекрывая сообщение между двумя камерами. Винт может быть пропущен через стенку большей
камеры тормозного цилиндра и через ее облицовку, причем указанный винт служит для углового
позиционирования облицовки и действует как упор, предотвращающий выпадение поршня из корпуса при
снятии крышки указанной камеры.
Следует понимать, что в деталях конструкции 70 допускаются изменения, не выходящие за рамки
изобретения.
Дата: 24 декабря 1926 года.
JOHN P O'DONNELL & Co, агенты заявителей, Виктория-стрит, 47, Вестминстер, Лондон, юго-запад 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к тормозным системам железнодорожных транспортных средств.
Мы, Рикн АРД Т. Хомсо Н. ГЛАСКО В.Е., подданный Великобритании, проживающий по адресу: Центральные
здания, 2, Вестминстер, Лондон, ЮЗ 1, ВИЛ Ли Ам ФР-АНСИС МАКДЕР МИД, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Кливленд-роуд, 13, Саут-Вудфорд, графство Эссекс, и Ай Л. Экс АН ДЕР СПЕ Н.Б.Р.,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Центральные здания, 2, Вестминстер, Лондон, ЮЗ 1,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автоматическому вакуумному тормозному аппарату для железнодорожных
поездов того типа, в котором, помимо стандартного оборудования (тормозной цилиндр с резервуаром,
обратный клапан), имеется...
(трубопроводы и ответвления и т. д.) В связи с трубопроводом и каждым тормозным цилиндром предусмотрен
дополнительный автоматический клапан, который при включении тормозов уменьшает площадь отверстия
или ограничивает проход воздуха из трубопровода в тормозные цилиндры с целью задержки эффективного
торможения, в частности, в начале поезда, так что окончательное эффективное торможение по всей длине
поезда становится более равномерным.
Автоматические вакуумные тормозные системы обычно управляются, для включения и выключения, с
подножки локомотива, и недостатком их работы в нынешнем виде является то, что при начале торможения
воздух, подаваемый в трубопровод поезда, создает эффективное тормозное давление в тормозных
цилиндрах, ближайших к точке управления, быстрее, чем в случае тормозных цилиндров, расположенных
дальше от указанной точки управления. Это происходит потому, что абсолютное давление в трубопроводе
поезда неизбежно изменяется по всей длине поезда, достигая наибольшего значения на входном конце, когда
воздух поступает внутрь.
Целью настоящего изобретения является создание средств, предназначенных для устранения
вышеупомянутого недостатка. С этой целью, согласно изобретению, в каждом тормозном цилиндре и
трубопроводе предусмотрено клапанное устройство, обеспечивающее подачу воздуха в тормозные цилиндры
в равных количествах за единицу времени до тех пор, пока в трубопроводе существует избыточное давление,
причем скорость его потока в указанные цилиндры совершенно не зависит от фактического количества
избыточного давления в трубопроводе, за исключением случаев, когда оно незначительно.
Клапанное устройство согласно изобретению включает в себя поршень или диафрагму, приводимый в
действие клапан и управляющую пружину, расположенные в подходящем корпусе, имеющем два основных
отверстия или ответвления, которые служат для соединения с тормозным трубопроводом и тормозным
цилиндром соответственно. На одну сторону поршня или диафрагмы воздействует абсолютное давление в
тормозном цилиндре, а также управляющая пружина, в то время как на другую сторону воздействует не
беспрепятственное давление воздуха внутри тормозного трубопровода, а сила тяжести и воздух,
протекающий из тормозного трубопровода через регулируемое клапаном отверстие, которое изменяется
таким образом, что при протекании воздуха оно поддерживает на стороне поршня или диафрагмы,
обращенной к тормозному трубопроводу, давление, превышающее давление в тормозном цилиндре, в
величину, определяемую регулировкой управляющей пружины. Поршень или диафрагма имеет отверстие или
отверстия, которые образуют уменьшенную площадь отверстия или ограниченный проход для прохождения
воздуха из тормозного трубопровода в тормозной цилиндр и служат для задержки эффективного торможения
в нем, как упоминалось ранее. Эта ограниченная площадь отверстия является Поскольку давление
постоянно, а клапан поддерживает постоянную разницу давлений по обеим сторонам отверстия, отсюда
следует, что скорость потока воздуха в тормозной цилиндр будет постоянной в единицу времени до тех пор,
пока избыточное давление в трубопроводе не снизится до уровня, соответствующего регулировке
регулирующей пружины.
Конкретная конструкция клапанного устройства O, воплощающая данное изобретение, показана в разрезе на
прилагаемом чертеже.
Клапанное устройство, показанное на чертеже, включает в себя корпус 1, образованный двумя камерами ia и
lb, расположенными в осевом положении и сообщающимися друг с другом через клапанное регулируемое
отверстие 2, образованное в перегородке 3, которая разделяет камеры. Камера P имеет больший диаметр,
чем камера lb, и снабжена вкладышем 4. Эта камера свободно сообщается с тормозным цилиндром через
ответвление 5 корпуса и порты 76 во вкладыше. Камера lb свободно сообщается с тормозным трубопроводом
через другое ответвление 7 корпуса.
В большей камере тормозного цилиндра P установлен поршень 8, скользящий по аксиально расположенному
трубчатому элементу 9. В нижнем положении трубчатый элемент 9 опирается на крышку 10 камеры IP, при
этом указанный элемент способен подниматься вместе с поршнем 8. Поршень 8 подвергается абсолютному
давлению в тормозном цилиндре со стороны, удаленной от меньшей камеры или камеры тормозного
цилиндра lb, через ответвление 5 и порты гильзы 6. Трубчатый шток 11, образованный с поршнем 8 и
выступающий с другой стороны поршня 8, проходит через клапанное отверстие 2 между двумя камерами. Это
отверстие представляет собой коническое отверстие с постепенно увеличивающимся диаметром в сторону
меньшей камеры или камеры тормозного цилиндра lb, а шток 11 поршня имеет расширяющийся выступ 1 P',
который образует клапан для более или менее закрытия отверстия 2 во время движения поршня 8. Конец 11'
трубчатого штока работает в направляющей трубке 13, аксиально закрепленной в меньшей камере или
камере тормозного цилиндра 9. камера железнодорожного трубопровода, фунты.
Между упорной шайбой 14, удерживаемой, например, трубчатой гайкой 14', ввинченной в свободный конец
трубчатого штока 1P' поршня 105, и выступом 15, образованным в отверстии указанного трубчатого элемента,
расположена винтовая пружина 16, которая постоянно стремится переместить поршень 8 в сторону меньшей
камеры или камеры тормозной трубы 1b. При перемещении поршня 11-0 в крайнее положение в этом
направлении под действием разрежения воздуха в тормозной трубе, например, при отпускании тормоза,
поршень, имеющий отверстия 17, образующие суженный канал для прохождения воздуха из тормозной трубы
в тормозной цилиндр 15, располагается таким образом, что край поршня находится на одной линии с
отверстиями или углублениями 18, образованными в накладке 4 камеры, внутри которой он работает, так что
тормозной цилиндр и тормозная труба находятся в свободном и полном сообщении через указанные
отверстия или углубления 18. Поршень 8 перемещается в другой камере. в направлении, против действия
винтовой пружины 125, давления тормозного цилиндра 16 и давления в трубопроводе, и по мере того, как он
выходит из отверстий или углублений 18 в облицовке, плечо клапана 12 на штоке поршня перемещается к
меньшей части клапана диаметром 130 2805,209 _ управляемого отверстия 2, тем самым более или менее
перекрывая сообщение между двумя камерами.
Винт 19 может быть пропущен через стенку -5 большей камеры тормозного цилиндра l' и через ее гильзу 4,
причем указанный винт служит для углового позиционирования гильзы и служит упором, предотвращающим
выпадение поршня 8 из корпуса при снятии крышки 10 камеры.
обозначает заглушку, установленную в верхней части камеры (фунты).
Следует понимать, что в деталях конструкции могут быть допущены вариации, не выходящие за рамки
изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285210.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285210&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285210A
[]
ПАТЕНТНЫЙ СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ПУНКТ 12 10 Н
Дата подачи заявки: 29 декабря 1926 г. № 32860/26.
Полная спецификация принята: 16 февраля 1928 г.
Усовершенствованный электрический испаритель.
Я, г-н Х. Кацман, проживающий по адресу: Бландина-стрит, 218, Ютика, Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующих заявлениях:
Данное изобретение относится к электрическому испарителю, основной целью которого является создание
простого, легко переносимого и полностью гигиеничного устройства описанного типа, в котором различные
жидкости могут испаряться с помощью электрического нагревателя, а пар выбрасываться через суженное
сопло таким образом, чтобы он мог выбрасываться в виде струи в любом направлении на некотором
расстоянии от контейнера под действием собственной расширяющей силы для медицинских целей
стерилизации, одорирования или дезодорирования.
Согласно данному изобретению, испаритель включает в себя контейнер, съемную крышку, электрический
нагреватель, подвешенный к указанной крышке и имеющий выступающие наружу клеммы для подключения
электрической вилки, а также средства, соединяющие указанный контейнер и указанный нагреватель,
предотвращающие снятие указанной крышки с контейнера, пока вилка находится в зацеплении с указанными
клеммами.
На прилагаемых рисунках:
На рисунке 1 представлен перспективный вид электрического испарителя, на котором показано частичное
отсоединение фиксатора жидкости от опорной рамы, что приводит к размыканию контактов выключателя и
разрыву цепи нагревателя.
На рисунке 2 представлен увеличенный боковой вид того же устройства с собранными и готовыми к
использованию деталями.
Рисунок 3 представляет собой увеличенный вертикальный разрез, выполненный по линии 3-3 на рисунке 2.
Рисунок 4 представляет собой увеличенный вертикальный разрез того же устройства, выполненный под
прямым углом к разрезу, показанному на рисунке 3, в плоскости линии 4-А, рисунок 3.
Как показано на иллюстрации, данное устройство включает в себя основную опорную раму 1, контейнер 2 и
электрический нагреватель 3, а также подходящий соединитель 4 для электрического соединения и
разъединения электродов в цепи нагревателя и от нее. Рама 1 включает в себя базовую секцию 5 из
листового металла или эквивалентного материала, имеющую неглубокую чашеобразную верхнюю часть 6 для
приема и поддержки нижнего конца контейнера 2 от бокового смещения при регулировке для использования,
что позволяет легко извлекать указанный контейнер из рамы при необходимости способом, описанным ниже.
Вертикальный пружинный рычаг 7, являющийся частью основной рамы 1, крепится винтами 8 к периферии
основания 5 с одной стороны контейнера 2 и предпочтительно на некотором расстоянии от него, при этом
верхний конец указанного пружинного рычага 7 крепится винтами 9 к одной стороне соединителя 4'70 для
обеспечения упругой поддержки указанного соединителя относительно основания 5.
Промежуточная часть пружинного рычага 7 изогнута наружу в точке 71 для увеличения его упругости и
обеспечения возможности перемещения верхнего конца пружины с соединительным элементом 4 к
основанию и от него при соединении и разъединении электродов нагревателя в цепи нагрева и от нее;
указанная изогнутая часть 71 также служит рукояткой, за которую можно поддерживать и манипулировать
всем устройством.
Контейнер 2 для испаряемой жидкости предпочтительно представляет собой прозрачную емкость 10 из
стекла или аналогичного материала 85 и крышку 11, которая предпочтительно изготовлена из листового
металла.
Верхний конец банки или бутылки 10 имеет наружную резьбу для приема резьбового фланца 12 на крышке 3,
который, следовательно, может быть зажат и отсоединен от банки путем обратного вращения.
Крышка 1 снабжена с одной стороны своей оси боковым и направленным вверх соплом 13, имеющим
ограниченный проход 14, через который жидкий пар выталкивается собственной расширяющей силой в виде
струи на некотором расстоянии от емкости в зависимости от степени испарения, что позволяет направлять
струю пара в любом направлении простым манипулированием устройством для направления сопла в нужном
направлении.
Нагреватель 3 предпочтительно включает в себя пару вертикальных электрических проводящих стержней 15,
установленных описанным в настоящем документе способом на крышке 11 таким образом, чтобы они
выступали внутрь сосуда 10 на более низкий уровень, близкий к дну сосуда, но немного выше него. Когда
части устройства собраны для использования.
Каждый стержень снабжен одним или несколькими, в данном случае двумя, цилиндрическими электродами 16
из углерода, закрепленными к ним поперечно, один над другим, с помощью зажимной пластины 17 и
зажимного болта 18.
Вертикальные стержни 15 снабжены продольными каналами J5 по бокам, обращенными к электродам, и
каждый канал предназначен для размещения части зажимной пластины 17, которая предпочтительно
изготовлена из листового материала или другого проводящего материала примерно той же ширины, что и
каналы, в которые они предназначены для выступания f6 r, удерживая зажимную пластину и электроды от
бокового вращения относительно опорных стержней 15-25. Зажимная пластина 17 для каждой пары
электродов обернута вокруг указанных электродов таким образом, что ее противоположные концы
перекрывают друг друга между электродами, причем указанные перекрывающиеся концы и центральная
часть пластины снабжены отверстиями для приема зажимного болта 18, благодаря чему оба электрода могут
быть одновременно зажиманы на соответствующем опорном стержне 15, находясь с ним в электрическом
контакте, одним болтом 18. Электроды 16 каждого стержня 15 расположены соосно и противоположно
электродам другого стержня, при этом их смежные концы слегка разнесены, образуя -40 промежуточные
относительно Узкие зазоры, через которые жидкость должна проходить, когда сосуд полностью или частично
заполнен выше уровня электродов. Когда электрический нагреватель запитан жидкостью, электрическое
сопротивление жидкости в зазорах приводит к тому, что указанная жидкость нагревается и испаряется, так что
пар может свободно собираться в верхней части сосуда и выходить наружу под действием собственной
расширяющей силы через узкое сопло 13 в виде струи.
Нагрев и испарение жидкости могут продолжаться до тех пор, пока уровень жидкости находится выше
электродов и пока электроды продолжают нагреваться. Однако если уровень жидкости опустится ниже уровня
электродов из-за продолжающегося испарения, пространство между соосными электродами будет занято
воздухом, который действует как изолятор и автоматически разрывает цепь через противоположные
электроды, тем самым сводя к минимуму риск перегрева и делая устройство полностью безопасным в руках
самого неосторожного пользователя. Стержни 15 удерживаются параллельно и на некотором расстоянии друг
от друга с помощью поперечной перекладины 19 из изоляционного материала, соединяющей нижние концы
стержней 15 и удерживаемой на месте зажимными болтами 18 (рис. 4).
Верхние концы проводящих шин крепятся клеммными винтами 20 к нижним сторонам отдельных изоляторов 7
5 21, каждый из которых предпочтительно выполнен из нижней и верхней секций, предназначенных для
соединения соответственно с нижней и верхней поверхностями крышки или защитной секции 11 (рис. 3) для
изоляции клеммных винтов 80 20 друг от друга и от крышки.
Верхние изоляционные секции 21 предпочтительно снабжены укороченными нижними концами, проходящими
через регистрирующие открытые отверстия 85 в крышке 11, и гнездами в верхних концах нижних
изоляционных секций. Верхние концы проводящих шин снабжены резьбовыми отверстиями 90 для приема
нижних концов клеммных винтов 20, которые также входят в зацепление с верхними изоляционными секциями
и служат для плотного прижима верхних концов шин 15 к нижним поверхностям их соответствующих
изоляторов 21, причем указанные винты выступают на некоторое расстояние над изоляторами 21 для
электрического соединения с соответствующими контактными элементами в соединителе 4 100. Этот
соединитель предпочтительно состоит из полого изоляционного блока 22, внутри которого с помощью любых
подходящих крепежных средств закреплена пара вертикальных контактных элементов 23, изолированных
друг от друга блоком 10W 22 и снабженных гнездами, выступающими вверх перед их нижними концами для
приема верхних концов клеммных винтов. 20, стенки гнезд в контактных модулях 23 обеспечивают надежный
электрический контакт с соответствующими клеммами 20, когда различные элементы устройства
отрегулированы для использования.
Верхние концы контактных элементов 23 снабжены соответствующими клеммами 24, к которым прикреплены
провода 225, образующие части цепи нагревателя и предпочтительно проходящие в виде кабеля через
верхний открытый конец изолятора 22. Клеммные винты 20 и контактные элементы 23 образуют
взаимодействующие контакты электрического выключателя, с помощью которого цепь нагревателя может
управляться, например, путем извлечения контейнера 2 с клеммами 20 из опоры и из контактных элементов
23 способом, показанным на рис. 1, для разрыва цепи нагревателя в любое время, когда это необходимо.
Когда части устройства собраны — способом, показанным на рисунках 2, 3 и 4, и испаряемая жидкость
помещена в контейнер 2 выше уровня электрода 16, а провода 25 подключены к источнику электропитания,
тепло, выделяемое сопротивлением жидкости в зазорах a', вызовет нагрев и испарение указанной жидкости,
при этом пар будет выталкиваться под действием собственной расширяющей силы через узкий проход 14 в
сопле 13.
Испарение будет продолжаться во время нагрева электродов до тех пор, пока уровень жидкости остается
выше уровня электродов. Однако, если уровень жидкости опустится ниже уровня электродов, цепь нагрева
разорвется из-за воздушного зазора между электродами, что сделает устройство безопасным в руках
неопытных или неосторожных пользователей.
С другой стороны, если предположить, что необходимо очистить различные части аппарата, контейнер 2
можно поднять вручную, преодолевая действие пружины 7, достаточно, чтобы его нижний конец можно было
отвести от основания 5, после чего контейнер с клеммами 20 можно потянуть вниз для отсоединения
указанных клемм от контактных элементов 23, тем самым разорвав цепь нагревателя, как показано на рисунке
1.
После извлечения контейнера описанным выше способом крышку 11 с клеммами 20, стержнями 15 и
электродом 16 на ней можно снять с емкости, чтобы обеспечить очистку внутренней части 410, а также
внешней поверхности указанной емкости без помех со стороны других частей устройства.
В этих условиях крышку 11 и планки 15, а также электроды 16 и клеммы 20 могут быть тщательно очищены,
или электроды могут быть установлены на соответствующие пластины 17 или заменены новыми электродами
при необходимости простым затягиванием болтов 18.
Из приведенного выше описания становится очевидно, что испаритель, сконструированный, как показано и
описано, отличается особой простотой, высокой эффективностью в направлении пара в любом направлении и
полной безопасностью для пользователя, защищая от опасностей перегрева или случайного контакта с
любыми электрически заряженными элементами. Однако также очевидно, что в детальную конструкцию
различных частей устройства могут быть внесены различные изменения, не выходящие за рамки сущности
данного изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно должно быть
реализовано, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285211.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285211&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285211A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 31 декабря 1926 г. № 33038/26.
Фотография слева: 14 сентября 1927 года.
Завершено: 16 февраля 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
285,211 — Усовершенствования в системах управления подъемными механизмами, лебедками и тому
подобным оборудованием.
Мы, Тим Э. Энглиш Эл Лектрик Компани Лимит Тр. Э., компания, зарегистрированная в соответствии с
британским законодательством, и Джон Дэниел Диксон, подданный Великобритании, оба проживающие по
адресу: Куинс Хаус, Кингсуэй, 28, Лондон, W C 2, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующие характеристики:
Система управления подъемными механизмами, передающими управляющие движения от рычагов привода к
управляемым ими элементам, обычно представляет собой довольно сложную систему валов, кривошипов,
шатунов и аналогичных деталей, которые также обеспечивают некоторые или все зацепляющие соединения
между различными механизмами и управляющими элементами.
Целью настоящего изобретения является упрощение подобных устройств и создание усовершенствованного
механизма управления, подходящего для подъемных механизмов, лебедок и тому подобного, с
использованием преимущественно электрической передачи управления от рычагов водителя к тем частям, на
которые они предназначены влиять. В системах управления этого класса обычно используются отдельные
рычаги аварийного и обычного торможения, и именно в связи с ними возникает большая часть сложностей в
передаче. При применении настоящего изобретения управление передается от рычага аварийного
торможения водителя к приводному двигателю тормоза или серводвигателю посредством электрических
соединений, цепь (или цепи) которого воздействует на переключатели, расположенные рядом с рычагом
аварийного тормоза и приводимые им в действие.
В целом, этот рычаг имеет три положения, центральное положение — это то, в котором он находится во
время нормальной работы.
Одно из крайних положений — это положение срабатывания, то есть положение, которое приводит к
включению тормоза, а другое — положение сброса. Последнее положение означает, что цепь (или цепи)
передачи между этим рычагом и приводным механизмом тормоза подготовлена к использованию. Как
правило, сброс не предполагает снятия тормоза, поскольку блокировка требует, чтобы обычный рычаг
управления тормозом находился в положении срабатывания, чтобы рычаг аварийного тормоза можно было
переместить в положение сброса.
Соседние файлы в папке патенты