Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5887
.pdf
находится в соединении через камеру 19 распределительного блока 15 с широко открытыми патрубками,
ведущими из воздухозаборной камеры 20 к двигателю. Дроссельная заслонка этого соединения настолько
незначительна, что в воздухозаборной трубе не создается такое высокое давление, которое необходимо для
надежного срабатывания приводного механизма, служащего для реверсирования золотникового клапана,
регулирующего давление масла. Даже если давление в воздухозаборной трубе сначала достаточно для
инициирования Однако при реверсировании золотникового клапана регулирования давления масла 105,
давление настолько значительно упадет после сброса воздуха из всасывающего патрубка 22 переключающим
клапаном 17, через который также соединяется труба отводящего воздуха 7 с трубой всасывающего воздуха
22, что реверсирование не сможет быть осуществлено.
Поэтому переключающие элементы работают ненадежно.
Известно еще одно предохранительное устройство, 115, в котором клапан, перекрывающий трубу
продувочного воздуха при работе без увеличения мощности, открывается при переключении на режим
продувки и наддува под давлением самого продувочного воздуха, и в этих обстоятельствах замыкает
соединение между камерой продувочного воздуха и камерой всасывания распределительного блока. Однако
это устройство также имеет недостаток 125 в том, что во время переключения клапана сохраняется
соединение между трубой продувочного воздуха и трубой всасывания, так что здесь снова происходит
падение давления в трубе продувочного воздуха и ненадежная работа устройства.
Целью настоящего изобретения является устранение ненадежности в работе переключающих элементов,
возникающей вследствие временного падения давления в трубе продувочного воздуха при переключении с
нормального четырехтактного режима работы на режим работы с увеличением мощности на 1,0.
Согласно изобретению, эта цель достигается путем размещения в трубе для отвода отработанного воздуха
перепускного клапана, который действует как силовой поршень и приводит в действие золотниковый клапан
регулирования давления масла под воздействием сжатого отводного воздуха, и который открывает доступ
отводного воздуха к двигателю или к распределительному щиту только после переключения золотникового
клапана регулирования давления масла и последующего переключения золотникового клапана впуска
двигателя и вспомогательного или предохранительного устройства.
Под вспомогательным или предохранительным устройством следует понимать, как уже говорилось,
переключающий клапан, расположенный в распределительном щите двигателя и исключающий опасность
взрыва; перемещение этого переключающего клапана осуществляется под давлением масла одновременно с
перемещением скользящего клапана впуска двигателя. Поскольку переключающий клапан
распределительного щита при переключении в режим работы без увеличения мощности, соответственно,
открывает отверстие 21 и одновременно регулирует вход всасываемого воздуха, всасываемый воздух, как
уже говорилось, в основном всасывается через камеру продувки 19 распределительного щита, и для того,
чтобы это стало возможным, продувочная труба снабжена вспомогательным входом всасываемого воздуха,
который также управляется переключающим клапаном продувочной трубы, действующим как силовой
поршень, как будет объяснено далее. Конструкция выполнена таким образом, что клапан силового поршня
уже закрыл вспомогательный вход всасываемого воздуха. При переключении на работу с увеличением
мощности, до освобождения воздухозаборника для продувки, и наоборот. 02 Согласно рисункам 1-5, масло
под давлением, служащее для управления золотниковым клапаном 1 (рисунки 4 и 5) в пусковом механизме,
подается масляным насосом 2 через управляющий золотниковый клапан 3, установленный в трубах к
силовым поршням S (рисунки 4 и 5), перемещающимся в силовых цилиндрах 4.
В зависимости от положения регулирующего золотникового клапана 3, которое изменяется в зависимости от
способа работы, масло под давлением, как видно из рисунков 4 и 5, проходит с одной или другой стороны
силового поршня 5, так что, согласно рисунку 4, который соответствует работе без увеличения мощности,
масло под давлением подается с левой стороны поршня, открывая тем самым регулирующий золотниковый
клапан 1. Этому положению силового поршня 5 соответствует положение регулирующего золотникового
клапана 3, показанное на рисунке 6. В случае продувки и нагнетания, когда регулирующий золотниковый
клапан 3 переводится в положение, показанное на рисунке 71, масло под давлением проходит с правой
стороны силового поршня 5, так что регулирующий золотниковый клапан 1 смещается, и подача
всасываемого воздуха дросселируется, как показано на рисунке 5. Переключение регулирующего
золотникового клапана 3 осуществляется посредством Поршневой переключающий клапан 6, показанный на
рисунке 6, установлен в трубе для отвода продувочного воздуха 7 и обычно удерживается собственным весом
с помощью кольца 8, опирающегося на уплотнение 9. Поршень 6 снабжен штоком 10, который проходит через
стенку трубы с обеих сторон, и нижняя часть которого взаимодействует с тормозом 11, в то время как к
верхней части прикреплена система рычагов 112, 13, 14, прикрепленных к управляющему золотниковому
клапану 3. Кольцо 8 настолько удалено от нижнего управляющего края корпуса клапана или поршня 6, что
этот управляющий край проходит только мимо седла клапана 9 и открывает канал для отвода продувочного
воздуха только тогда, когда управляющий золотниковый клапан 3 смещается системой рычагов 19, 13, 14 из
положения, показанного на рисунке 10 6, в положение, показанное на рисунке 7. Таким образом, поток масла
под давлением обходит систему, и регулирующие золотниковые клапаны 1 впускного механизма двигателя
перемещаются из положения, показанного на рисунке 4 105, в положение, показанное на рисунке 5.
Кроме того, к трубе подачи масла под давлением подключен силовой цилиндр 16, расположенный на
распределительном щите и содержащий силовой поршень, управляющий переключающим клапаном 17,
показанным на рисунках 2 и 2а. После переключения на работу без увеличения мощности переключающий
клапан 17, как уже объяснялось, открывает канал 21115 и закрывает или дросселирует всасывающий
воздуховод 22 распределительного щита. Затем всасываемый воздух всасывается через трубу продувки 7 и
камеру продувки 1-9 распределительного щита 15. Для этой цели в трубе продувки 7, за поршнем
переключающего клапана 6, расположен вспомогательный всасывающий воздуховод 23, который
закрывается поршнем 6 при переключении на работу продувки и охлаждения, тогда как он открывается при
работе без увеличения мощности. Таким образом, как указано выше, достигается следующее: смесь или
отработанный газ, поступающий в камеру продувочного воздуха 19 распределительного блока 15, всегда
отсасывается обратно. Вспомогательный воздухозаборник, управляемый поршнем клапана 6, в данном
случае расположен на таком расстоянии от верхнего управляющего края поршня 6, что при переключении на
режим продувки и дозаправки он уже закрыт поршнем 6 до открытия воздухозаборника продувочного воздуха.
Следовательно, невозможно установить соединение между трубой продувочного воздуха и вспомогательным
воздухозаборником 23 или атмосферой, так что давление продувочного воздуха может воздействовать с
полной силой на переключающий клапан 6, действующий как силовой поршень, до завершения переключения
механизма впуска двигателя и вышеупомянутых вспомогательных элементов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284994.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284994&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284994A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствованная система привода локомотивов с двигателями внутреннего
сгорания. Мы, Виталь Сезар и Эддорб Франсемон, оба бельгийские граждане, проживающие соответственно
по адресу: улица де ла Реформ, 92, Иксель, Брюссель, Бельгия, и по адресу: авеню де ла Петит Эспинетт, 14,
Уккле, Бельгия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение
представляет собой новую систему локомотивов с двигателями внутреннего сгорания, то есть локомотив,
приводимый в движение двигателями внутреннего сгорания или дизельными двигателями, такими как
дизельные двигатели.
Если на диаграмме (см. рисунок 1 прилагаемых чертежей) сравнить кривую а, построенную на основе тягового
усилия o s и рабочих скоростей v-o парового двигателя с кривой мощности c, и соответствующую кривую b
двигателя внутреннего сгорания той же мощности, то будет видно, что почти каждая точка кривой а имеет
большее значение, чем соответствующая точка кривой b.
Преимущество парового двигателя перед двигателем внутреннего сгорания характеризуется утверждением,
что он «гораздо более гибок, чем последний».
Недостаток двигателей внутреннего сгорания обусловлен недостаточной гибкостью, которую необходимо
компенсировать, особенно при использовании этих двигателей для тяги.
Известное решение заключается в установке между двигателем и нагрузкой, которую он предназначен тянуть,
трансформаторов энергии, состоящих из переменных промежуточных устройств (механических,
гидравлических, электрических или пневматических), но, помимо поглощения части мощности двигателя, эти
промежуточные устройства дороги и из-за своего веса и тесноты препятствуют созданию очень мощных
локомотивов.
Наше изобретение представляет собой систему локомотивов с двигателями внутреннего сгорания, которые
не обладают этими недостатками, при этом используемый двигатель предпочтительно должен
соответствовать характеристикам, описанным в нашей заявке № 283940, находящейся на рассмотрении.
Согласно настоящему изобретению, локомотив для привода снабжен двумя группами двигателей,
образованными двигателями внутреннего сгорания в сочетании с пневматическими машинами, причем одна
из этих групп двигателей, именуемая основной группой, приводит в движение ведущие колеса механически, в
то время как другая группа, именуемая дополнительной группой, служит для дополнения основной группы и
не соединена механически с ведущими колесами, и характеризуется тем, что пневматические машины
различных групп двигателей могут использоваться по желанию в качестве моторных машин для дополнения
других машин или в качестве аккумуляторов для избыточной мощности, в зависимости от того, необходимо ли
подавать энергию двигателям внутреннего сгорания или поглощать от них энергию, как это особенно важно
при запуске этих двигателей или локомотива, или всякий раз, когда скорость локомотива требует, чтобы
группы двигателей вращались со скоростью ниже минимальной нормальной скорости двигателей внутреннего
сгорания.
Изобретение также заключается в создании двух групп двигателей, приводящих в движение локомотив, одна
из которых является основным двигателем, а другая — вспомогательным, таким образом, чтобы, несмотря на
их взаимосвязь, основной двигатель ни в какой момент не мог препятствовать эффективной работе
вспомогательного двигателя; и, наоборот, чтобы вспомогательный двигатель не мог препятствовать
нормальной работе основного двигателя. С этой целью два двигателя могут вращаться независимо друг от
друга. Они соединены между собой только посредством резервуара, в котором дополнительный двигатель
может хранить воздух, предназначенный для подачи в пневматические камеры основного двигателя. Данная
функция описана ниже. Однако следует обратить внимание на то, что посредством этого сжатый воздух,
используемый в главном двигателе, не попадает в камеру сгорания для сгорания и расширения отработанных
газов и, следовательно, ни в какой момент не препятствует его работе в качестве теплового двигателя.
Фактически, этот основной двигатель использует двойную движущую силу: силу, создаваемую топливом, и
силу, создаваемую сжатым воздухом извне.
Прилагаемые схематические чертежи показывают, в качестве примера, локомотив, созданный в соответствии
с настоящим изобретением, и те же ссылки относятся к тем же элементам.
На рисунке 1 показано распределение усилий при наборе номера в зависимости от скорости.
На рисунках 2 и 3 представлены диаграммы в проекции и плане соответственно локомотива согласно
изобретению.
Рисунки 4 и 6 представляют собой схематические разрезы, выполненные соответственно поперечно и
продольно через группу двигателей согласно изобретению, а рисунок 5 представляет собой схематический
перспективный вид системы управления распределением группы двигателей.
На рисунках 2 и 31 изображена раса локомотива. Она поддерживается тележкой Bissel 2 и ведущими осями 3,
4, 5, колеса которых соединены между собой шатунами 6 и 8. Шатун 8 является вспомогательной осью; он
вращается в подшипниках 9, 10, закрепленных на шасси, и заканчивается кривошипами 11 и 12. Эти
кривошипы соединены с шатунами 6 и 7 соответственно посредством своих рабочих шатунов 13 и 14. К
фальшоссу 8 прикреплено зубчатое колесо 15, с которым соединены две шестерни 16 и 17.18, являющиеся
основным термопневматическим двигателем. Он снабжен шестнадцатью цилиндрами, разделенными на
четыре группы 18i 18 ? @ 18@ 184, каждый из четырех цилиндров. Группы 18@ 18@ соединены между собой
посредством шестерни 16 и коленчатых валов, которые к ней присоединены; и группы 18@ 18@ соединены
таким же образом посредством шестерни 17 таким образом, чтобы четыре группы передавали свои
суммарные усилия на ведущие валы 3, 4, 5 и шестерни 15, 16 и 17 вспомогательного вала 8, рабочие тяги 13 и
14 и шатуны 6 и 7.
Совместные усилия четырех групп создают практически непрерывную пару сил на фальш-оси из-за
относительного положения их коленчатых валов.
Локомотив 1 приводится в движение группами двигателей, такими как 18 и 19. Группы двигателей, которые
механически приводят в движение ведущие колеса 3, 4, 5, называются основными группами двигателей, тогда
как группа двигателей 19 называется дополнительной группой двигателей и не имеет механической связи с
ведущими колесами.
Каждая из основных и дополнительных групп снабжена двигателем внутреннего сгорания, работающим
совместно с пневматической машиной, которая может двигать: ).atwillasa.motorora'sacom pressor . Благодаря
такой конструкции запуск локомотива осуществляется путем подачи в пневматические камеры 33
пневматических машин, принадлежащих основной группе двигателей, воздуха под давлением из резервуара
22, который также сообщается с пневматическими камерами вспомогательного двигателя 19. Как только
скорость локомотива станет достаточной для вращения основной группы двигателей со скоростью, равной
или превышающей минимальную скорость двигателя внутреннего сгорания, они приводятся в действие.
Всякий раз, когда скорость локомотива заставляет основную группу двигателей вращаться со скоростью ниже
минимальной скорости нормального режима работы этих двигателей внутреннего сгорания, возможно,
благодаря описанной ниже системе управления, заставить пневматические машины основной группы
двигателей работать как пневматический двигатель, в котором воздух сжимается до требуемого значения для
компенсации недостатка мощности двигателей внутреннего сгорания. Для торможения и остановки
локомотива пневматические машины главного двигателя приводятся в действие в качестве компрессоров.
Сжатый таким образом воздух может быть использован для последующего запуска, для питания тех же
пневматических машин, работающих в данный момент в качестве двигателя при условиях, изложенных выше.
На рисунке 4 цифра 31 обозначает камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания, а цифры 32 и 33 —
пневматические камеры пневматических машин, работающих совместно с двигателями внутреннего сгорания.
. Газы из последнего проходят через рекуператор 66, который позволяет этим газам передавать часть своих
калорий воздуху под давлением от пневматических машин или из резервуара -22.
Для того чтобы пневматические машины можно было использовать по желанию в качестве двигателей или
компрессоров, их распределительные клапаны с возможностью изменения режима работы, такие как 54, 55 и .
56. управляются системой затворов, например, слайдом 58, который может приводиться в действие из кабины
водителя с помощью рычага 61, предназначенного для занятия двух положений k, j.
С целью достижения экономии пространства при минимальном количестве промежуточных элементов и
одновременного осуществления заданного рекуперации калорий, пневматические камеры пневматических
машин и камеры сгорания двигателей внутреннего сгорания образуют части одного и того же цилиндра,
который разделен на несколько частей, а поршни 34 и 35 этих машин установлены тандемом.
Для того чтобы локомотив мог двигаться вперед или назад, двигатели основной группы двигателей,
механически соединенные с ведущими колесами, могут вращаться. в том или ином направлении.
Двигатели внутреннего сгорания находятся в состоянии покоя; их запуск в том или ином направлении
осуществляется путем подачи сжатого воздуха в камеры 32 или в камеры 33.
Для этой цели система распределительных клапанов 54, 55 пневматических камер также управляется
рычагом Экворта 56, который может занимать два положения, например, p и q. Этот рычаг также может
управляться из кабины водителя.
Двигатели внутреннего сгорания также приспособлены для вращения в одном или другом направлении, и для
этой цели необходимо предусмотреть отдельное управление их распределительным механизмом.
Такое распределение, например, контролируется валами, такими как 40 и 41 (см. рис. 5), на которых
установлены изогнутые рычаги f-d ! с пазами. и hrg qa-pable таким образом приводится в действие упорами 44
и 48, закрепленными на зубчатых колесах 43 и 47, которые, в свою очередь, приводятся в действие колесом
52, механически соединенным с коленчатым валом 50 двигателя.
Путем тщательного выбора углов плеч d, f, а также углов плеч g, h можно соответствующим образом
организовать распределение для двух направлений вращения.
Для того чтобы впоследствии иметь возможность подавать сжатый воздух под давлением выше нормального,
дополнительная группа двигателей 19 снабжена устройствами, которые автоматически отключают от работы
заданное количество пневматических камер таким образом, чтобы мощность ее двигателя внутреннего
сгорания могла быть сосредоточена на уменьшенном количестве пневматических камер.
Для этой цели различные пневматические камеры, такие как 32 и 33, соединены с резервуаром со сжатым
воздухом 22 через отдельные трубы 27, 28, 29, 30 (см. рисунок 6), каждая из которых снабжена
автоматическим обратным клапаном 82, который открывается в сторону указанного резервуара. Каждая из
указанных труб может быть соединена с атмосферой через отверстие 75, управляемое клапаном 75 (r-s-t-u),
закрепленным на поршне 7Q, одна из поверхностей которого сообщается с резервуаром 22, а другая
поверхность упирается в противодействующую пружину 80 (r-s-t-u). Эти (ffprfT'tspriTiq-g80?) *-.?-t-1/) являются
ndmtr) при различных значениях в sr. ch таким образом, что когда давление в баке 22 повышается, пружина,
действующая против поршня 78 (r-s-t-u), последовательно отталкивает его назад и последовательно
открывает спортивные 75.
Таким образом, эти устройства позволяют без существенного увеличения мощности двигателя внутреннего
сгорания группы 19 подавать воздух под избыточным давлением в ~ ta. nk 22.
. Для торможения клапана 62 (см. рис. 4) предусмотрен клапан 62 в основных двигателях. Она выполняет ту
же функцию и работает в том же направлении, что и клапаны 82 дополнительных двигателей (см. рисунок 6).
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, это: 1. Локомотив, снабженный для своей работы двумя двигательными
установками, образованными двигателями внутреннего сгорания, работающими совместно с
пневматическими двигателями, одна из этих двигательных установок, именуемая основной двигательной
установкой, механически приводит в движение ведущие колеса, а другая установка, именуемая
дополнительной установкой, не соединена механически с ведущими колесами, характеризуется тем, что
пневматические машины различных двигательных установок могут использоваться по желанию в качестве
моторных машин для дополнения других машин или в качестве аккумуляторов для избыточной мощности в
зависимости от того, необходимо ли подавать энергию двигателям внутреннего сгорания или поглощать
энергию от них, как это, в частности, происходит при запуске этих двигателей или локомотива, или всякий раз,
когда скорость локомотива требует, чтобы основные двигательные установки вращались со скоростью ниже
минимальной нормальной скорости двигателей внутреннего сгорания.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284995.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284995&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284995A
[]
Второе издание
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): 7 февраля 1927 г.
284,995 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 6 февраля 1928 г. № 3701/28.
Завершено: 31 января 1929 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах для воспроизведения цветных кинопленок.
Мы, SOC IrT Du Fi Lm EN Cou L Eu T Rs KE Lr ER-Doiu N, анонимное общество, организованное в
соответствии с законодательством Франции, расположенное по адресу: 42, rue d'Enghien, Paris, France,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к оптическим устройствам для усиления цветовых значений и изменения их
оттенков по желанию при воспроизведении пленок с тиснением Келлера-Дориана, изготовленных с помощью
дублирующего аппарата Келлера-Дориана, описанного в патентной заявке № 247168. Следует напомнить, что
пленки Келлера-Дориана — это пленки, целлулоидная поверхность которых имеет тиснение очень мелкими
линзовидными элементами, действующими либо как сферические линзы или «пико», либо как
цилиндрические линзы.
На прилагаемом рисунке представлено схематическое изображение нашего изобретения.
На указанном рисунке пленка А, подлежащая воспроизведению, и исходная пленка А1 расположены в двух
соответствующих главных плоскостях воспроизводящего объектива с тиснением на стороне, обращенной к
объективу. Воспроизводящий объектив представляет собой объектив, образованный двумя симметричными
частями 0, 01, рассчитанными и установленными таким образом, что изображения C селекторного фильтра
цветов, закрепленного на желатиновой поверхности воспроизводимых пленок, формируются в плоскости
диафрагмы B указанного воспроизводящего объектива за счет расположения пико и первой половины 0 этого
объектива.
Изображение, получаемое с помощью указанной диафрагмы B, захватывается другой половиной 0' объектива
и пико или линиями исходной пленки A' и формируется заново на чувствительном слое, расположенном
напротив каждой пико.
Теперь пико и линии не являются идеальными линзами. Как и все линзы, они подвержены аберрациям. Кроме
того, тиснение часто образует, как показано на рисунке 2, закругленные углубления D, дефект, который
называется «таблитками». Именно эти «таблитки» рассеивают свет и приводят к размыванию цветов белым
цветом при воспроизведении.
Для повышения эффективности цветопередачи, согласно основной характеристике нашего изобретения,
воспроизводимая пленка освещается строго параллельным светом. В самом деле, если предположить, что
пико или линии представляют собой линзы с апертурой, то есть отношением диаметра к фокусному
расстоянию, большей, чем у объектива, принимающего изображение, то остаются промежутки между пико или
линиями, не освещенные светом и затемняющиеся при переворачивании (Рисунок 2). Они известны как
выступы. Эти выступы расположены напротив столов и полностью перекрывают их при освещении
параллельным светом (Рисунок 3).
При воспроизведении пленок пико 70 освещение должно осуществляться строго параллельным светом. Для
этого в фокус линзы или ахроматического объектива помещается светящаяся точка, которая может
представлять собой отверстие, проделанное в листе фольги, и сильно освещенная, или, что еще лучше,
вольфрамовая дуговая лампа Philips, являющаяся строго точечным источником света.
Для воспроизведения пленок с линиями освещение 80 создается либо светящейся щелью, либо лампой L с
прямолинейной нитью накаливания, расположенной в фокусе коллимирующей линзы G и параллельной
линиям (Рисунок 4) 85 Если:
a = длина нити накаливания; f = фокусное расстояние коллимирующей линзы освещения G; F = фокусное
расстояние одной половины воспроизводящего объектива 90° 0,0'; и D) = диаметр диафрагмы B, тогда f a
F=D. Если по художественным или иным причинам необходимо изменить или модифицировать цветовые
значения пленки, это можно легко осуществить независимо от желаемого изменения с помощью описанных
ниже способов. Изображение селекторного фильтра для цветов формируется в плоскости диафрагмы
(Рисунок 1). Если с диафрагмой воспроизводящего объектива используются затемняющие экраны или
регулируемые окна, то часть диафрагмы, соответствующая определенному цвету, может быть ослаблена или
усилена. Соответствующее цветовое значение в воспроизводимой пленке относительно уменьшается, в то
время как два других улучшаются и становятся более выраженными. Кроме того, почти всегда необходимо
закрывать центральную часть объектива (соответствующую зеленому цвету), поскольку дифракционные
спектры нити накаливания, образующиеся на диафрагме, намного слабее для высших порядков (красная или
синяя часть диафрагмы), чем для центрального изображения нити накаливания. Это следует из того факта,
что лампа, используемая для освещения, имеет свою нить накаливания в продолжении оси объектива.
Всё происходит тогда так же, как и в...
Теоретический случай точки (представленной нитью накаливания), расположенной перед дифракционной
решеткой (представленной гофрированной пленкой). Таким образом, в плоскости диафрагмы формируется
центральный дифракционный спектр, ограниченный спектрами 2-го, 3-го и т. д. порядков. Центральное
изображение, соответствующее зеленому цвету, является наиболее выраженным, так что яркость
уменьшается от центра к периферии. Таким образом, чтобы избежать преобладания зеленых оттенков,
которые не требуется воспроизводить, необходимо закрыть центральную часть объектива.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. В машине для воспроизведения изображения с кинематографических фильмов
типа Келлера-Лориана, комбинация источника света и средств для проецирования параллельных световых
лучей от указанного источника света на указанную пленку для описанной цели.
2
В устройстве для воспроизведения изображения с кинематографических пико-пленок типа Келлера-Дориана
используется комбинация коллиматора и источника света, включающая в себя освещающую точку.
в фокусе указанного коллиматора, благодаря чему лучи света, проецируемые на указанную пленку,
параллельны для описанной цели.
3
В устройстве для воспроизведения изображения с кинематографических пленок с разлиновкой типа
Келлера-Дориана, комбинация коллиматора и источника света, включающая освещающую щель,
расположенную в фокусе указанного коллиматора, причем указанная щель расположена параллельно линиям
пленки для описанной цели.
4
В устройстве для воспроизведения изображения с кинематографических пленок с разлиновкой типа I
Келлера-Дориана, соединение коллиматора и источника света, включающего прямолинейную нить
накаливания, расположенную в фокусе указанного коллиматора, причем указанная прямолинейная нить
накаливания расположена параллельно линиям пленки для описанной цели.
Устройство, как указано в любом из предшествующих пунктов, включающее регулируемые средства для
управления лучами, соответствующими красному, синему и зеленому цветам, благодаря чему значения цвета
могут изменяться по желанию при создании изображения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284996.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284996&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284996A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Италия): 7 февраля 1927 г., дата применения (в Соединенном Королевстве): 7
февраля 1928 г.
28499 96 № 3884/128.
Работа принята к публикации 20 сентября 1928 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции фар автомобилей.
Мы, Ви Т То Рио Билья и Джусврн т ТМ Бн РТ О Коццолино, подданные короля Италии, оба проживающие по
адресу: Корсо Ре Умиберто, 30, Турин, Италия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям фар головного света для транспортных средств, в
которых световые лучи могут отклоняться в соответствии с изменением направления движения транспортного
средства или для устранения ослепления путем перемещения отражателя при закреплении лампы на
отражателе. Согласно настоящему изобретению, параболический отражатель лампы, подвижно
установленный в корпусе лампы, удерживается упругими средствами в своем нормальном положении, и на
каждой половине по обе стороны от плоскости, проходящей через ось отражателя и через его ось отклонения,
закреплен один элемент соленоида, а другой элемент закреплен на корпусе лампы таким образом, что когда
через катушку соответствующего соленоида проходит электрический ток, управляемый выключателем,
отражатель отклоняется в одном направлении, а при выключении тока отражатель возвращается в свое
центральное положение.
Изобретение также включает в себя крепление отражателя с помощью расположенных диаметрально
противоположных шарниров в коронке, закрепленной на корпусе лампы и имеющей...
форма зоны сферической поверхности.
Вариант осуществления изобретения.
Это показано на прилагаемых чертежах, где на рис. 1 представлен вертикальный разрез лампы, выполненный
по линии 1-1 на рис. 2.
Рисунок 2 представляет собой разрез по линии 2-2 на рис. 1. Устройство Telmp включает в себя корпус 1415,
от которого отходит опора 2 для внешней неподвижной части устройства, имеющей обычные закрывающие
рамки 3 и 4, стекло 5 и выдвижное кольцо 10; параболическое зеркало 7, шарнирно закрепленное в точках 8 и
8, может качаться внутри сферического элемента 6, закрепленного на внешнем корпусе 1, на котором
расположены шарниры 8 параболического зеркала; два электромагнита (или соленоида) lPrice 111-l 14,
расположенные на неподвижной части 1 и диаметрально противоположные друг другу, лежат в плоскости,
перпендикулярной плоскости, проходящей через шарнирные штифты 8; Два притягивающих элемента 15
закреплены на задней стороне подвижного параболического зеркала 7 и окружены двумя пружинами 16,
которые представляют собой упругое средство, стремящееся удерживать отражатель в центрированном
положении, причем каждая из этих пружин сжимается при возбуждении соответствующего электромагнита.
Положение электромагнитов 14 и сердечников 15 может быть изменено. Для зацепления и упругого
удержания параболического зеркала в промежуточных положениях колебаний предусмотрены два упругих
язычка 9.
В нижней части отражателя находится патрон лампы 11, на котором установлена лампа 12, к которой ток
подается по проводу 13.
ОПЕРАЦИЯ.
В нормальном положении симметричная ось подвижного параболического зеркала (предполагается, что она
находится в плоскости изображенных сечений) совпадает с осью внешнего неподвижного корпуса, и поэтому
два сердечника 1,5 расположены соответственно перед отверстиями соответствующих электромагнитов 14.
Очевидно, что при попеременном пропускании электрического тока через один или другой из двух
электромагнитов может наблюдаться отклонение отражателя и создаваемого им светового луча. При
прекращении притяжения электромагнита пружины 16 возвращают отражатель 7 в нормальное положение.
Описанная конструкция полезна в фарах автомобилей для направления светового луча таким образом, чтобы
он следовал по кривым; Внедорожное освещение, и эта операция может быть обеспечена также в
автоматическом режиме с помощью 95 электрических контактов, управляемых через элементы рулевого
механизма транспортного средства. Кроме того, это устройство может применяться в качестве
противоослепляющего устройства, поскольку с помощью электрического контакта световой луч также может
быть отклонен, при этом интенсивность освещения остается неизменной, и, следовательно, поддерживается
равномерная видимость.
Описав и установив природу нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть выполнено, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284997.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284997&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284997A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Голландия): 7 февраля 1927 г. 284 W 997 11 Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 7 февраля 1928 г. Nlo 3846/ 28.
Завершено: 18 декабря 1928 г.
Полная спецификация COM 3.
Усовершенствования, касающиеся алюмотермической сварки рельсов.
Я, И. О. Ихананес Арбанд Дуике Ри, подданный королевы Нидерландов, проживающий по адресу:
Ритйнстраат, 30, Илаге, Голландия, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Сварка рельсов и подобных им изделий с помощью алюмотермического или аналогичного процесса сварки до
сих пор в основном осуществлялась путем воспламенения алюмотермической смеси в тигле и заливки
продуктов реакции в форму, окружающую концы рельсов, которые необходимо сварить. Если содержимое
тигля выливается через край или сливается снизу, жидкий шлак и расплавленное железо в указанном порядке
или в обратном порядке поступают в форму, благодаря чему происходит чистая сварка под действием силы
или сплавление реакционного железа с фланцем и стенкой рельса. Когда шлак заливается в форму первым,
он образует тонкое покрытие на концах рельсов в местах, которые необходимо сварить, и тем самым
предотвращает прилипание последующего реакционного железа.
Соседние файлы в папке патенты