Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5887
.pdf
показано на рис. 3. Клапаны 60 и 62 расположены E. Клапаны 65 установлены на штифтах 65, наклоненных
вверх и внутрь, так что штоки клапанов групп цилиндров на противоположных сторонах двигателя расходятся
вверх к общей линии, параллельной и совпадающей с осевой линией коленчатого вала 46, как показано на
рис. 3. Штоки клапанов 65 скользят во втулках 66, которые 70 съемно установлены в подшипниковые втулки
67, отлитые как неотъемлемые части блока цилиндров под соответствующими углами наклона, как показано
на рис. 3. Клапаны 60 и 62 удерживаются и возвращаются в закрытое положение с помощью пружин 68,
которые одним концом прижимаются к отливке цилиндра, а другим концом — к диску 69, закрепленному на
каждом из штоков 65, как показано на рис. 3. При необходимости на штоки 65 между дисками 69 и втулками 67
могут быть установлены войлочные шайбы 70 для их фиксации. удерживающее масло, как будет более
подробно показано ниже. Клапаны 60 и 62 управляются в надлежащие моменты и в надлежащей
последовательности кулачками 71 и 72 соответственно, причем указанные кулачки установлены на
распределительном валу 73, расположенном на некотором расстоянии выше и соосно с коленчатым валом 46
и 90, и являются общими для всех клапанов 60 и 62 каждой группы цилиндров. Другими словами, клапаны 60
и 62 противоположных групп цилиндров, то есть штоки указанных клапанов, наклоняются или сходятся к
указанному распределительному валу 73. Последний закреплен в кронштейнах 74, прикрученных к отливке
цилиндра, и, как показано на фиг. 3, работает в масле, содержащемся в желобе 75, установленном на
кронштейнах 74, которые закреплены на отливке цилиндра с одной стороны от углублений 48, как показано на
фиг. 3, чтобы не мешать ранее описанному Снятие и замена коленчатого вала 46. Кулачки 71, 105 и 72
воздействуют на толкатели 76, скользяще установленные в подшипниках 77, являющихся частью
кронштейнов 74 и желоба 75, причем указанные толкатели снабжены углублениями 78 для приема концов
съемных 110 штоков или распорных элементов 79, как показано на рис. 3. Противоположные концы штоков 79
заканчиваются в гнездах 80, в которые выступают концы штоков клапанов 65, как показано на рис. 3, при этом
натяжение 115 пружин 68 служит для поддержания штоков 79 в надлежащем соединении со штоками
клапанов 65 и толкателями 76; и для того, чтобы позволить регулировать длину штоков 79 в пределах
заданных ограничений, 120 гнезда 80, как показано на рис. 3, представляют собой отдельные элементы,
привинченные к Штанги 79 и зафиксированы в отрегулированном положении с помощью контргаек 81.
Очевидно, что эти штоки 79 можно легко снять, если это необходимо по какой-либо причине, просто нажав на
клапаны против натяжения пружин 68 на расстояние, достаточное для извлечения концов штоков 65 из гнезд.
Распредвал 7-3 может работать любым подходящим образом в правильном режиме с другими механическими
частями и функционально соединен с коленчатым валом 46 с помощью цепи 82 и звездочек 83 и 83,
расположенных соответственно на коленчатом валу 46 и коленчатом валу 73; звездочки 83 и 83 имеют
размеры, соответствующие относительному передаточному отношению между валами 46 и 73, которое
необходимо для правильной работы деталей. Защитная крышка 84 устанавливается на литой корпус
цилиндра таким образом, чтобы полностью закрывать распределительный вал 73 и его соответствующие
элементы, а также маслоотвод 75, при этом крышка может быть съемной или закреплена любым обычным
способом. При желании эта крышка может включать прозрачное окно, позволяющее наблюдать за работой
внутренних частей.Было отмечено, что подшипники 77 сообщаются с масляным каналом 75, так что масло
просачивается вдоль толкателей 76, штоков 70 и штоков клапанов 6,5 и задерживается войлочными шайбами
70, которые служат для смягчения стенок клапанов 65 и предотвращения их заедания.
Цилиндрическая отливка снабжена торцевыми пластинами 85, надежно закрепленными и расположенными в
соответствии с углублениями 48, как показано на фиг. 4, причем указанные торцевые пластины включают в
себя открывающиеся вверх пазы 86, наклоненные под углами, соответствующими наклонам углублений 48, и
снабженные направляющими канавками на противоположных кромках, как показано на фиг. 2 и 4. Канавки
указанных пазов 86 предназначены для бокового размещения закрывающих пластин 87 и 88, которые имеют
пазы 4,0, как указано соответственно на 89 и 90, для установки на коленчатый вал 46; Пазы 89 и 90 смещены
относительно друг друга таким образом, что по мере того, как каждая пара пластин 87 и 88, находящихся в
контакте друг с другом, устанавливается в пазы пазов 86, последние полностью закрываются, и коленчатый
вал 46 полностью обхватывается по окружности. Такая конструкция предотвращает разбрызгивание масла из
двигателя во время работы и одновременно позволяет снять коленчатый вал 46 без предварительного снятия
торцевых пластин 85. При установке коленчатого вала 46 обратно в двигатель сначала соединяют с ним
закрывающие пластины 87 и 88, устанавливая пазы 89 и 90 на коленчатый вал, и в этом состоянии пластины
87 и 88 вставляются в пазы пазов 86, чтобы полностью закрыть его.
Может использоваться любой подходящий тип смазки, например, принудительная подача через верхнюю
часть каждого цилиндра в масляные канавки 42 поршней, которые также служат для смазки скользящих
блоков 44, когда поршни находятся в конце своего хода. Система разбрызгивания также может
использоваться для смазки двигателя, если это необходимо. Двигатель снабжен масляным желобом 91,
проходящим вдоль нижней части корпуса цилиндра в соответствии с координатами 7, с коленчатым валом 46.
Если используется система принудительной подачи, в установку будет включен подходящий масляный насос,
а если используется система разбрызгивания, то также подойдет соответствующий насос.
Для разбрызгивания масла будет предусмотрено любое стандартное оборудование.
При необходимости также предусмотрено охлаждение аппарата, причем в представленном примере
предусмотрены водяные рубашки 92, окружающие цилиндры и расположенные между ними и впускными
коллекторами 61, как показано на рис. 3. Водяные рубашки 92 также охватывают масляный желоб 191, как
показано на рис. 853, и служат для охлаждения масла в нем; головки цилиндров 57 также имеют водяные
рубашки, как показано на рис. 93. Следует понимать, что водяные рубашки 92 и 93 являются частью системы
охлаждения, в которой предусмотрена возможность циркуляции воды или другого охлаждающего вещества
через указанные водяные рубашки любым обычным способом.
Следует отметить, что каждый кулачок 71 и 9-5 72 распределительного вала 73 служит для управления двумя
клапанами, расположенными на противоположных цилиндрах или в противоположных камерах сгорания, так
что шестнадцать клапанов управляются восемью кулачками, что сводит эту часть механизма к очень простой
конструкции.
Штоки клапанов 65 вставляются во втулки 67, которые могут быть сняты и заменены при износе или для
компенсации износа указанных штоков, благодаря чему срок службы этих элементов j 05 увеличивается до
максимальной степени.
Как показано на рисунках 25 и 26, поршневые элементы 39 и 39a могут быть соединены между собой в осевом
положении съемными перемычками или мостиками 40b, которые могут использоваться как отдельно, так и в
сочетании с неподвижными перемычками или мостиками 40, как показано на рисунке 25. Перемычки или
мостики 40b закреплены на месте с помощью болтов 99 или аналогичных устройств, и предпочтительно их
концы утоплены в поршневые элементы 39 и 39' таким образом, чтобы они располагались заподлицо с их
периферийными поверхностями.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения, мы заявляем, что то, что мы предлагаем,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284986.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284986&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284986A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 7 февраля 1927 года.
284,986 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 14 сентября 1927 г. № 24230/27.
Завершено: 19 июля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования прядильных машин для производства искусственного шелка.
В. Кэрл И. Имель Актиекс Гезеллсхафт из Шбнаута, близ Хемица, Германия, компания Gertnan, настоящим
заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Изобретение относится к регулируемому автоматически действующему реверсивному механизму для
прядильных машин для искусственного шелка, снабженных шарнирно закрепленными держателями
шпинделей для бобин.
Согласно изобретению, переключение или замена бобин, в отличие от известных устройств, осуществляется
с помощью отдельного управляющего вала, который освобождается или приводится в действие через
заданные и регулируемые интервалы времени путем переключения 2 (O) привода шпинделя бобины.
Еще одной особенностью изобретения является то, что, начиная с момента переключения бобин, запускается
автоматическая регулировка скорости вращения шпинделей, поддерживающих бобины.
Цель этой дополнительной функции состоит в том, чтобы позволить регулировать длину нити, наматываемой
на бобины, и обеспечить, во-первых, одинаковую длину нити, наматываемой на каждую бобину, и, во-вторых,
поддержание одинаковой скорости движения нити без вмешательства оператора.
Изобретение иллюстрируется следующим образом.
пример на прилагаемых чертежах.
На фиг. 1 показана приводная часть прядильной машины в боковом ракурсе, на фиг. 2 показана та же
приводная шестерня в торцевом ракурсе, а на фиг. 3 в уменьшенном масштабе и в схематической форме
показано вертикальное поперечное сечение подшипников веретен бобины и соответствующих приводных
элементов.
Шпиндели 13, 14 соединены парами в нескольких закрытых корпусах 11, 11, расположенных рядом друг с
другом на раме машины 12, и несут на обоих концах бобину 15. Шпиндели закреплены во вращающихся
крышках 16 корпусов. Шпиндели 13, 14 каждого корпуса 11 расположены таким образом, что лежат в
вертикальной плоскости. Шпиндель, расположенный внизу, например, 13 на рис.
Шпиндель 1/-1 2 находится в этом положении, зацепляясь с приводным валом, в то время как верхний
шпиндель № 5 находится в состоянии покоя. Через определенный промежуток времени шпиндели
перемещаются на 180°, так что их положения меняются местами.
Привод машины осуществляется от вала 17, например, снабженного ведущими шкивами 60, который
приводится во вращение через зубчатую шестерню 18, 19, 20, вал 21, который одновременно приводит в
движение два промежуточных вала 23, 24, расположенных по обе стороны от него, посредством шестерни 6,
5. Промежуточный вал 23 приводит в движение конусный шкив 28 через зубчатые колеса 25, 26, 27. От колеса
27 через соответствующие промежуточные колеса 299, 30, 31 приводится в движение аналогичный конусный
шкив 32, расположенный конической частью 70 в противоположном направлении. С каждым из конусных
шкивов 28 32 связан второй конусный шкив 33, 34 соответственно, шкив 28 приводит в движение шкив 33
посредством ремня 35, а шкив 75 32 приводит в движение шкив 34 с помощью ремня 36. В течение всего
времени работы машины две пары конусных шкивов постоянно вращаются, при этом ремни 35, 36
поддерживаются в натянутом состоянии необходимым образом с помощью натяжных роликов (не показаны).
Под действием направляющей ремня 38, которая перемещается вперед и назад винтовым шпинделем 37,
посредством гайки 381, навинченной на шпиндель и прочно прикрепленной к указанной направляющей ремня
38, два ремня перемещаются вперед и назад по конусным шкивам на регулируемое расстояние. Способом,
описанным ниже, две пары конусных шкивов попеременно воздействуют на привод бобины таким образом,
что в начале намотки бобины скорость вращения бобины больше и постепенно уменьшается с увеличением
диаметра бобины, так что скорость вытягивания нити остается постоянной.
От вала 39 одного из конусных шкивов, например, 33, через шестерню 4.0, 41 и червячную передачу 4,2
приводится в движение вал 100 43, который через реверсивную шестерню 44 вращает вышеупомянутый
винтовой шпиндель 37 попеременно в противоположных направлениях. Гайка 38', навинченная на шпиндель
37, воздействует на вышеупомянутую направляющую ремня 38 и 105, одновременно передавая
возвратно-поступательное движение зацепляющему элементу 45, прочно соединенному с гайкой 38', который
попеременно ударяется об упоры 46 и 47, регулируемо закрепленные на направляющем стержне 48. Через
этот упор стержень 48 перемещается на небольшое расстояние влево или вправо, при этом с помощью
рычага 49 он освобождает распределительный вал 50 на пол-оборота, что вызывает ряд реверсивных
движений. движения.
Вал 53, установленный внутри полого распределительного вала SQ, постоянно приводится в движение от
вала 24 посредством червячной передачи 50, 51 и постоянно стремится перемещать вместе с собой полый
распределительный вал 50 посредством фрикционной муфты 54 по часовой стрелке (рис. 1). Выступ 55 на
ведомой части фрикционной муфты 54, однако, попеременно фиксируется упором 56 и упором 57 рычага 49.
В показанном случае упор 56 надежно удерживает выступ 55. Части муфты 54 скользят относительно друг
друга.
Это продолжается до тех пор, пока опорная пластина 45 не упрется в опорную пластину 46 и тем самым не
переместит ползунок 48 влево.
В результате этого выступ 55 освобождается, вал 50 поворачивается на 1800°, а затем снова
останавливается, поскольку тем временем упор 57 оказывается на пути выступа 55. Во время этого
полуоборота происходит ряд реверсивных движений.
Перемещение рычага 49 воздействует через стержни 58, 59 на подвижную часть 60 муфты 44, так что
направление вращения винтового шпинделя 37 меняется на противоположное, и гайка с частью 45 теперь
перемещается слева направо в направлении упора 47. Кулачковые диски 61, 62, установленные на валу 50,
воздействуют на кулачковые рычаги 63, -64 фрикционных муфт 65 651, расположенных на валах конусных
шкивов 33, 34 таким образом, что вместо пары шкивов 28, 33, которые ранее приводились в движение, пара
шкивов 32, 34 теперь приводит во вращение шпиндели 13 или 14, которые находятся в зацеплении.
Одновременно с этим приводной вал 50 воздействует на реверсивный вал 69 через пару конических колес
661, цепной привод 67. зубчатая шестерня 08, вал 69 которой проходит через все коробки 11.
До момента, описанного выше, реверсирование, муфта 65 на валу 39 шкива 33 была задействована, и шкив,
таким образом, был соединен с шестерней 70.
которые через соответствующие промежуточные колеса 71, 72, 73 вращают вал 74, установленный под
коробкой шпинделя 11. Вал 74 имеет в каждой коробке 11 червяк 75, который находится в зацеплении с
соответствующим червячным колесом 76 шпинделя 13, расположенного в рабочем положении, и вследствие
этого бобины 15 всех шпинделей 13 приводятся в движение, а их скорость определяется, как описано,
положением приводного ремня пары конусных шкивов 70, которые находятся в рабочем состоянии.
Реверсивный вал также имеет в каждом корпусе шпинделя червяк 77, который входит в зацепление с
червячным колесом 78, жестко соединенным с двумя крышками 16 корпуса 75. В момент реверсирования вал
69 приводится в движение шестернями 661, 67, 68 от приводного вала так, что червячное колесо 78
совершает полуоборот. Колеса 76 шпинделей 13 после этого выходят из зацепления с ведущими колесами 75
вала 74, и на их место входят аналогичные червячные колеса 79 шпинделей 14, так что теперь шпиндели 13 с
полными бобинками 15 стоят неподвижно, а пустые бобины 15 шпинделей 14 приводятся в движение.
В тот же момент, как описано, муфта 65 отбрасывается, и муфта 90 66 вала конусного шкива 34 вставляется.
Теперь вал 74 приводится в движение этим валом через колеса 80, 81, 71, 72, 73. Эта операция продолжается
до тех пор, пока упор 45, который теперь 95 движется вправо, не ударится об упор 47, не выведет упор 57
из-под траектории выступа 55 и тем самым не осуществит дальнейшее полуоборотное вращение приводного
вала 50 100. Нить направляется от прядильного узла № 7 82 по направляющей нити 83 к бобине 15,
расположенной в рабочем положении. При направлении вращения дисков 16 и бобин 15 105, указанном
стрелками на рис. 1, происходит намотка нити на новые бобины, которая Теперь, когда деталь достигла
рабочего положения и приводится в движение, это происходит без дальнейших задержек. Перемещение
направляющей резьбы 83 вперед и назад осуществляется с помощью качающегося рычага 84 вращающегося
вала 85, который вращается вперед и назад от приводного механизма устройства способом, не показанным
на рисунке 115. Как легко заметить, когда деталь ударяется о упор 47, описанная операция повторяется, т. е.
вращение винтового шпинделя 37 меняется на противоположное, муфта 66 снова выбрасывается 120, и,
следовательно, муфта 65 снова вставляется. Шпиндели 13, на которых теперь установлены пустые бобины 1,
5, снова достигают рабочего положения, а полные бобины шпинделей 14 останавливаются 125 неподвижно.
Путем регулировки упоров 46, 47 можно закрепить желаемую длину резьбы, которая в любой момент времени
подается на бобины.
Теперь, подробно описав и 130 284,986 ции ( 180 ',j, сразу же зуб, управляемый опорным элементом 45 re 45,
арендует приводную часть.
Все устройства для автоматической смены шпулек, как указано в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284987.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284987&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284987A
[]
ПАТЕНТ СПЕЦИФИКАЦИЯ 9 NT
Дата заключения Конвенции (Германия): 7 февраля 1792 г.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 5 декабря 1927 г., - № 82,8 i 66 /27; Заявка принята
полностью, 2 августа 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Абсорбционная холодильная машина с прерывистым режимом работы.
\Ve, фирма GEB 111 r DER LAYE,1 (I Di.
Дж. Р. Л. Урс БАЙФИЗ (лично ответственный партнер), компания, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Германии по адресу: 65, Ауссере Уферштрассе, Аугисбург, Бавария, Германия,
настоящим заявляет, что характер данного инвестиции и порядок ее осуществления будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к абсорбционным холодильным машинам, работающим в бытовых условиях, и, в
частности, к небольшим установкам, используемым в быту и обычно предназначенным для транспортировки
продуктов.
7 Порт готов к использованию в заполненном состоянии.
В основе изобретения лежит особое предположение о том, что машина снабжена отдельными каналами
всасывания и сжатия. Известно, что такие машины оснащаются самодействующим устройством, которое
периодически отводит абсорбционный материал, прошедший из котла в испаритель, так что при нормальном
режиме работы достигаются требуемые теплотворные показатели топлива.
Такие устройства хорошо подходят для удаления из испарителя абсорбционной среды, которая перешла из
котла в испаритель во время одного нагрева, однако на практике они не справляются с удалением
значительных количеств абсорбционной среды, которые обычно попадают в испаритель во время
транспортировки машины. Для этого с помощью указанных самодействующих устройств требуется несколько
нагревов, прежде чем машина снова начнет работать в полную силу. Это, однако, влечет за собой
значительные проблемы в работе и большие потери энергии, что, как правило, неправильно понимается
неопытным владельцем машины.
В машине, созданной по данному изобретению, эти недостатки отсутствуют.
Также известно о создании абсорбционной холодильной машины, имеющей самодействующее устройство
для возврата жидкости из испарителя через единый всасывающий и напорный трубопровод, с отдельными
средствами для принудительной подачи жидкости обратно из испарителя в абсорбер, причем такие средства
включают вспомогательный канал (нормально закрытый), ведущий от испарителя к трехходовому клапану,
расположенному над конденсатором в общем подающем и обратном трубопроводе между испарителем и
абсорбером.
Машина согласно настоящему изобретению, как уже упоминалось, снабжена отдельными всасывающим и
компрессионным каналами, а также самим устройством, которое в начале каждого периода охлаждения
забирает ограниченное количество жидкости из нижней части испарителя через всасывающую трубу в
котел-абсорбер. Новым является то, что во всасывающей трубе установлен запорный клапан, который может
использоваться при необходимости, но обычно открыт и который своим закрытием закрывает всасывающий
канал и заставляет напорный канал, ведущий непосредственно к нижней части испарителя, действовать как
всасывающий канал, в результате чего благодаря всасывающему эффекту абсорбера все жидкое
содержимое испарителя может быть немедленно всосано в абсорбер.
На чертеже воспроизведена схема конструктивного примера бытовой холодильной машины. Котел-абсорбер
80 обозначен буквой а и снабжен электрическими нагревательными элементами b и охлаждающей спиралью
c. Из верхней части котла-абсорбера канал давления (1) проходит к конденсатору e, который 85 может
охлаждаться по мере необходимости и который соединен трубкой f с поддоном g в испарителе h. В этот
поддон gq испарителя также проходит всасывающая трубка i, ведущая к котлу-абсорберу a, проходящая 90
через испаритель h и имеющая небольшое отверстие 1 внутри небольшого выступа ke на испарителе. Такая
конструкция известна. Настоящее изобретение предусматривает всасывающую трубку i ручной запорный
клапан v. Во время обычной работы этот клапан n открыт, и способ работы машины соответствует способу
работы абсорбционных холодильных машин с прерывистым режимом работы, как это было ранее применено.
Во время нагрева пары хладагента вытесняются из котла a. Конденсат конденсируется в конденсаторе c, а
конденсат, перетекающий в испаритель h, заполняет испаритель 105 до уровня выше небольшого отверстия 1
9-87 1 1 284,987 в всасывающей трубке i, так что это отверстие закрывается в начале периода абсорбции.
После того, как нагревательные элементы b будут выключены и поток охлаждающей воды будет включен
через охлаждающий змеевик c, всасывание котла-абсорбера воздействует через всасывающую трубку i на
содержимое испарителя hi, и благодаря закрытию отверстия j O 1 жидкость всасывается из пылесборника g, в
котором собралась любая абсорбирующая среда, прошедшая через испаритель, - до тех пор, пока отверстие
1 не освободится в результате опускания жидкости на поверхность 1 в испарителе, процесс испарения может
начаться, и пары текут через отверстие 1 и всасывающую трубку i 1 в котел-аборбер. а.
В обычном режиме работы полученного самодействующего устройства (для освобождения испарителя от
абсорбирующей среды) достаточно. Самодействующее устройство, выполняющее эту функцию, может быть
сконструировано таким образом, что в начале каждого периода охлаждения из нижней части испарителя
всегда отсасывается количество жидкости, соответствующее максимальному количеству абсорбирующей
среды, поступающей в испаритель за один нагрев. Однако, если значительное количество содержимого
котла-абсорбера попадает в испаритель, например, из-за неаккуратного обращения с машиной во время
транспортировки, самодействующего устройства уже недостаточно для немедленного освобождения
испарителя от абсорбирующей среды. Для этого с помощью описанной машины после первого нагрева
закрывается запорный клапан. Таким образом, всасывающий канал закрывается, и эффект всасывания из
охлажденного котла-абсорбера действует исключительно через конденсатор через канал (i-f) в нижней части
испарителя, содержимое которого немедленно отсасывается. обратно в котел-абсорбер, что обеспечивает
тщательное очищение испарителя от абсорбционной среды. После этой процедуры клапан ii снова
открывается, и машина готова к нормальной работе, в течение которой любая абсорбционная среда,
попавшая в испаритель, автоматически всасывается обратно в котел-абсорбер в начале каждого периода
охлаждения, в результате чего всегда достигается полная теплотворная способность.
Совершенно очевидно, что когда запорный клапан №…
Запорный клапан закрыт, и в результате процесса абсорбции, происходящего в котле-абсорбере 60, и
регулировки давления, часть всасывающей трубки i, погруженная в абсорбер, заполняется жидкостью до
уровня запорного клапана n. Чтобы предотвратить действие канала 65 i в качестве сифона между
котлом-абсорбером a и испарителем hi, и чтобы содержимое первого не перетекало во второй при повторном
открытии запорного клапана N, запорный клапан 70 pi расположен выше самого высокого уровня жидкости в
котле-абсорбере.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, представляет собой: 1. Прерывисто работающую абсорбционную холодильную машину,
имеющую отдельные напорный и всасывающий каналы 80 между котлом-абсорбером и испарителем, а также
периодически срабатывающее саморегулирующееся устройство Pe для возврата в котел-абсорбер
абсорбирующей среды, прошедшей в 85 D испаритель, с характерной особенностью, заключающейся в том,
что во всасывающем канале встроен запорный клапан, который может временно закрывать всасывающий
канал по мере необходимости и, таким образом, позволять напорному каналу 90, ведущему к нижней части
испарителя, действовать как всасывающее устройство.
2
абсорбционная холодильная машина
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284988.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284988&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284988A
[]
_СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата Конвенции (США): 7 февраля 1927 г. 284 W 988 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 2
февраля 1928 г. № 68/28, Заявка принята: 28 августа 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания, оснащенных поворотными золотниковыми
клапанами.
Я, С. Тр ЭФ Эй Н С-Эвиму Р. Оллвилл, из Канадского банка торговли, Биржевая площадь, город, округ и штат
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям двигателей внутреннего сгорания того типа, в котором
клапанный механизм включает вращающуюся втулку, образующую камеру сгорания, в которой поршень
совершает возвратно-поступательное движение.
Ранее предлагалось оснастить такую гильзу конической поверхностью путем сужения либо диаметра, либо
стенки гильзы, причем указанная поверхность имеет входные и выходные отверстия, предназначенные для
совмещения с аналогичными отверстиями, предусмотренными в соответствующей конической части блока
цилиндров, что позволяет легко производить регулировку для компенсации износа. В другом ранее
предложенном варианте клапанное кольцо, имеющее коническую толщину и расположенное в верхней части
цилиндра над верхним ходом поршня, удерживается на своем коническом седле легкой пружиной, когда
давление в цилиндре равно атмосферному. Обычно такие гильзы и кольца вращаются с помощью зубчатой
передачи от коленчатого вала двигателя.
Мое настоящее изобретение представляет собой двигатель внутреннего сгорания описанного типа, в котором
блок цилиндров имеет один или несколько цилиндров и снабжен впускными и выпускными отверстиями, а
гильза, также снабженная впускными и выпускными отверстиями, вращательно установлена в цилиндре или в
каждом из них, причем каждая гильза принимает поршень и имеет стенки, расширенные на одном конце и
сужающиеся снаружи к другому концу, чтобы прилегать к соответствующей сужающейся поверхности
цилиндра, при этом отверстия расположены в сужающихся частях, предусмотрены средства для вращения
каждой гильзы, и предусмотрены подпружиненные ролики для зацепления с расширенным концом каждой
гильзы.
На прилагаемых чертежах на рисунке 1 представлен вертикальный разрез двигателя внутреннего сгорания,
воплощающего в себе...
— Настоящее изобретение. Рисунок 2 представляет собой горизонтальное сечение по линии 2-2 рисунка 1.
На рисунке 3 показана втулка и втулка 55, приводящая в движение зубчатую передачу, при этом втулка
находится в сечении.
Рисунок 4 представляет собой вертикальный разрез по линии 4-4 рисунка 3.
На рисунке 5 представлен поперечный разрез модифицированного двигателя 60, на котором показано
уплотнительное кольцо для головки гильзы или цилиндра.
Рисунок 6 представляет собой вертикальное сечение модифицированной формы вращающейся втулки, 65
Рисунок 7 представляет собой поперечное сечение втулки, взятое по линии 1-7 на рисунке 4.
На рисунке 8 представлен поперечный разрез модифицированной формы отверстия клапана.
Двигатель включает блок 13, в котором установлен обычный коленчатый вал 18. Верхняя часть блока закрыта
головкой 14, которая вместе с боковыми стенками блока образует водяную рубашку. Блок двигателя снабжен
цилиндрами 42 в каждом из 75, в каждом из которых вращательно установлен золотниковый клапан 9, а в
гильзах поршни 41 приспособлены для возвратно-поступательного движения. С помощью обычных штоков 17
мощность передается на коленчатый вал 18. Камеры сгорания 1, 2, 3 и 4 образованы поршнем, золотниковым
клапаном 9 и соответствующим выступом 43 головки 14, причем этот выступ образует головку цилиндра 85.
Гильзы, установленные в цилиндрах 42, удерживаются на месте с помощью конических или расширяющихся
наружу верхних частей, которые взаимодействуют с соответствующими коническими частями 44 в цилиндрах
42. Конические части предотвращают любое движение вниз. Втулки, поскольку части 44 действуют как
подшипники для частей 40. В головке двигателя предусмотрены канавки 45, в которые установлены
роликовые подшипники 95 15, контактирующие с верхними частями втулок. Эти роликовые подшипники
подпружинены, чтобы постоянно прижимать втулку к подшипнику 44 и, таким образом, предотвращать любое
движение втулки, за исключением, конечно, вращения. Для герметизации верхней части каждой камеры
сгорания в канавке 46 выступа головки 43 предусмотрено кольцо 30, которое прижимается к внутренней
стороне втулки. Вместо использования двух свечей зажигания 33 для каждого цилиндра (рис. 2), в головке
каждого цилиндра может быть установлена одна свеча зажигания, например, как на рис. 8.
Для вращения втулок на коленчатом валу установлено зубчатое колесо 20, которое зацепляется с
аналогичным зубцом 19, установленным на валу 21. Втулка снабжена зубьями шестерни или зубчатым
кольцом 26, закрепленным на нижней части втулки. Это зубчатое кольцо зацепляется червячным колесом или
зубцом 25, установленным на валу 21, причем для каждой втулки имеется червячное колесо. Для жесткой
установки шестерни 26 на втулке каждая втулка снабжена двумя плоскими участками 38, которые
соприкасаются с соответствующими плоскими участками на внутренней поверхности кольца.
Зубчатые кольца 26 вращаются в канавках 31 в блоке цилиндров, и для сборки втулки и кольца в блоке
цилиндров для каждого цилиндра 42 предусмотрен полукруглый паз (не показан), расположенный на одном
уровне с канавками 31. Таким образом, допускается зацепление шестерен 25 и 2G. При сборке двигателя
зубчатое кольцо сначала вставляется через паз в канавку 31, а затем втулка вставляется через верхнюю
часть блока цилиндров и проталкивается через кольцо, при этом плоские поверхности O выравниваются.
Подходящая пластина или съемная крышка могут быть установлены поверх пазов на боковой стороне блока
цилиндров, а детали могут быть сняты для ремонта или замены в обратном порядке по сравнению с
описанным выше. Канавка 31 обеспечивает зазор для зубчатого кольца, позволяя ему работать с вибрацией,
деформацией или расширением.
Верхняя часть каждой гильзы снабжена одним или несколькими отверстиями или прорезями i 1 36, которые
могут быть круглыми, прямоугольными, вытянутыми или иметь другую форму, и эти отверстия могут быть
расположены соответствующим образом, например, диаметрально противоположно. В течение полного
оборота гильзы эти отверстия совпадают с топливными входами -16, расположенными диаметрально
противоположно в цилиндрах, и с выпускными отверстиями 32, также расположенными диаметрально
противоположно, а также со свечами зажигания 33, которые закреплены на боковой стороне цилиндров в
диаметрально противоположных точках. За каждый цикл работы двигателя, то есть за два полных оборота
коленчатого вала в четырехтактном двигателе, гильза совершает пол-оборота, поскольку скорость вращения
коленчатого вала в четыре раза превышает скорость вращения гильзы. Это передаточное отношение
определяется шагом червяков 25 и передаточным отношением шестерни 19 к шестерне 20.
На рисунке 2 показано расположение портов относительно входных и выходных отверстий, а также свечей
зажигания; стрелки указывают направление вращения гильз. Камера 1 показывает начало такта зажигания,
камера 2 — начало такта сжатия, камера 9 — начало такта выпуска, а камера 4 — начало такта впуска.
Для обеспечения надлежащей смазки гильзы в цилиндре 42 может быть предусмотрено одно или несколько
каналов 70 или канавок 34, проходящих либо вертикально, либо по спирали вокруг цилиндра, и эти канавки
предназначены для заполнения маслом с помощью любого подходящего устройства. 75 Головка цилиндра
может представлять собой отдельный блок 48 для каждого цилиндра, как показано на рис. 5, и для этой цели
предусмотрены отверстия 49 для болтов, чтобы прикрепить блок к блоку. Отверстие 50 в блоке
предназначено для пропуска воды с целью его охлаждения.
В модифицированном золотниковом клапане на фиг. 6 нижняя часть 39 имеет форму выступов, и зубчатое
кольцо или зубья 85 предназначены для крепления к ним. Верхняя часть имеет коническую форму, как
показано обозначением 40, и в этой части предусмотрены квадратные отверстия 41. Наружные стенки
сходятся вверх, а не вниз, как на других рисунках, и цилиндры в блоке двигателя имеют коническую форму,
соответствующую этому типу золотникового клапана. Этот тип золотникового клапана предназначен для
установки в нижнюю часть цилиндра, тогда как золотниковый клапан на фиг. 95 4 устанавливается в верхнюю
часть цилиндра.
На рисунке 8 показана одна свеча зажигания 233 на боковой стороне цилиндра 51, один вход 16 для топлива,
один выход 32 и одно отверстие или канал сгорания 321. В такой конструкции золотниковый клапан
совершает полный оборот за каждый цикл или два оборота коленчатого вала.
Конические поверхности 40 и 44 обрабатываются механически для обеспечения посадки, а поверхности
зацепления гильзы и цилиндра смазываются механически. Выхлопные газы не проходят через седла
клапанов, как в случае тарельчатого клапана, тем самым предотвращая перегрев клапанов и образование
раковин на седлах клапанов, что характерно для двигателей с тарельчатыми клапанами. Благодаря
конической форме и пружинному механизму любой износ гильзы 9 или расширение из-за нагрева
автоматически компенсируются. Свечи зажигания остаются чище и холоднее, поскольку они отделены от
цилиндра во время расширения, выпуска и впуска. Эффективное сгорание в двигателе достигается благодаря
тому, что воспламенение заряда происходит из равноудаленных точек цилиндра с помощью двух отдельных
свечей. Вращение гильзы предотвращает износ цилиндров в поперечном сечении, что характерно для
V-образных двигателей, поскольку постоянно появляются новые поверхности. Представлено сбоку пистолета.
Низкая скорость вращения клапана (одна четверть скорости вращения коленчатого вала) снижает износ
клапанов при работе на высоких скоростях, что объясняется тем, что гильза вращается со скоростью, в
четыре раза меньшей, чем скорость вращения вала.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284989.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284989&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284989A
Соседние файлы в папке патенты