Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5882
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284879.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284879&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284879A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ PA Th NXT
Я, FF Pn Difx Fit Az IF Nz, проживающий по адресу: № 79, Beim Strohhiause, Гамбург, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены следующим заявлением:
Данное изобретение относится к морозильной камере, состоящей из изолированного снаружи сосуда для
хранения замораживающей смеси и съемной камеры внутри сосуда для размещения вещества, подлежащего
замораживанию или охлаждению, — и целью изобретения является создание усовершенствованного
устройства, которое позволит избежать использования упаковочного материала или других вспомогательных
средств между двумя сосудами, которые могут быть повреждены во время использования или
транспортировки морозильной камеры.
Согласно изобретению, морозильная камера указанного типа включает в себя сосуд с вакуумной рубашкой,
содержащий замораживающую смесь, и сосуд, вставленный в него для размещения вещества, подлежащего
замораживанию или охлаждению, причем верхние части стенок указанных сосудов выполнены таким образом,
что при вставке пробки в открытый конец вставляемого сосуда указанные части плотно прилегают друг к
другу.
На прилагаемом чертеже показан один из вариантов осуществления изобретения, в котором:
На рис. 1 показана морозильная камера в продольном разрезе.
Рис. 2 представляет собой горизонтальное сечение, проходящее через вставку по линии А-В на рис. 1.
На рис. 3 представлен вид сверху крышки для вставки.
Рис. 4 представляет собой боковой вид рис. 3.
Внешний металлический сосуд, предпочтительно цилиндрической формы, имеет наружную стенку 1 из
легкого металла, например, алюминия, и внутреннюю стенку 2 из немецкого серебра, причем стенки
герметично соединены путем пайки их стыковых кромок. Пространство между указанными двумя стенками
может быть удалено, предпочтительно до завершения пайки, для обеспечения хорошей изоляции. Изоляцию
можно дополнительно улучшить, покрыв наружную поверхность стенки 1 слоем 3 пробки, бумаги или
подобного материала, а также покрыв внутреннюю поверхность указанной стенки, предпочтительно,
облицовкой из того же материала.
lP'ric-e 1/-l 284,879 Этот двухстенный металлический сосуд 1, 2 предназначен для заполнения охлаждающей
смесью 55 и, в частности, охлаждающим раствором, обычно используемым в тропическом климате для
производства льда, например, смесью сульфата аммония с содой или подобным. Поскольку внутренняя
стенка сосуда 60 должна быть особенно устойчива к действию охлаждающего раствора, она предпочтительно
изготовлена из полированного немецкого серебра. Внутренняя стенка смещена в верхнем конце, так что
образуется слегка коническое горлышко 4, предназначенное для приема соответствующей конической
верхней части 6 вставки 5. Верхний край 7 верхней части 6 имеет фланец, направленный наружу, чтобы
ограничить вставку 70 и облегчить ее извлечение. Сама вставка имеет коническую форму и продольные
прессованные канавки 8 на своей внутренней поверхности, предназначенные для увеличения поверхности, на
которую воздействует охлаждающий раствор 75, и для ускорения замерзания массы в например, введение
воды.
Вставка 5 закрыта с верхнего конца полой пробкой 9, имеющей узкую 8-ю плоскую поперечную планку 10,
предназначенную для использования в качестве ручки. Пробка или крышка 9 плотно входит в верхнюю часть 6
вставки.
Когда крышка 9 вдавливается в верхнюю часть 6, и, следовательно, вставка 8 надежно фиксируется путем
расширения в горловине 4, не требуются резиновые прокладки или подобные им, которые легко разрушаются
при замораживании, и не требуются другие вспомогательные средства 9, которые легко изнашиваются в
тропическом климате и трудно заменяются.
Верхняя часть сосуда закрыта крышкой 11, которая опирается на круглое ребро 9 12 внешней стенки 1 сосуда.
Для использования морозильной камеры в емкость заливают замораживающий раствор, вставляют вставку 5
в горловину 4 и заливают воду или любую другую массу в отверстие 10, после чего вставляют крышку 9.
Примерно через 15-20 минут ледяной блок можно извлечь, сняв крышку 9.
Если морозильную камеру необходимо часто транспортировать, ее предпочтительно помещать в
металлический корпус, который можно запереть.
Дата подачи заявки: 10 марта 1927 г. № 6716/27, Заявка принята: 9 февраля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная морозильная камера.
84,879 Подробно описав и определив природу моего общественного изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284880.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284880&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284880A
[]
ПАТЕНТ SPPC 1 ИЗОБРАЖЕНИЕ
Заявка bae, M Arch 11, 1021 ' № 68351 27; Принята: 9 февраля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к пневматическим шинам или связанные с ними.
1,
Рауль Ди Эксперт, гражданин Французской Республики, департамент Жиронда (Французская Республика),
настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к непрокалываемым внутренним камерам для пневматических шин. В
частности, изобретение относится к типу внутренних камер, поверхность протектора которых имеет покрытие
в форме полумесяца, включающее внешнюю полосу вулканизированной резины, выполняющую функцию
мембраны, и слой пластикового материала, предпочтительно имеющий резиновую основу, заключенный
между указанной мембраной и поверхностью камеры. При этом указанный пластиковый материал
предназначен для того, чтобы в случае прокола мгновенно закрыть отверстие, образовавшееся в камере.
Трубы Слича изготавливаются с использованием одной или нескольких полос ткани, таких как прорезиненный
лён или брезент, расположенных по периметру трубки и встроенных в пластиковый материал для её
упрочнения и обеспечения равномерного распределения давления внутри неё.
Однако опыт показал, что с такими камерами, особенно если они недостаточно накачаны, покрытие из
пластика смещается, и внутри камеры образуются складки, что негативно сказывается на ее надлежащем
функционировании.
Целью настоящего изобретения является устранение указанного выше недостатка.
С учетом вышеизложенной цели, согласно изобретению, предлагается внутренняя камера типа 4,
предназначенная для пневматической шины, характеризующаяся тем, что одна или несколько полос
эластичного материала, такого как вулканизированная резина, вставлены в толщу слоя пластичного
вещества, образуя мембрану или мембраны, обеспечивающие нормальное распределение пластичного
материала по внутренней камере в условиях эксплуатации шины.
Для того чтобы мое изобретение было легко понято из следующего описания, я приложил к нему один лист
чертежей, на котором OW 84,880 Рисунок 1 представляет собой поперечное сечение внутренней камеры,
изготовленной в соответствии с изобретением 5, а рисунок 2 представляет собой поперечное сечение
покрытия протектора внутренней камеры в соответствии с изобретением.
На рисунке 1 показана внутренняя трубка 60 С, снабженная защитным покрытием серповидного сечения,
включающим защитную полосу или мембрану ID' из вулканизированной резины или подобного материала
снаружи, внутри которой находится слой пластика толщиной 65, разделенный на два слоя B, Bi, мембраной A
из упругого материала, такого как вулканизированная резина, которая встроена в пластиковый материал, а
под пластиковым материалом 70 расположена полоса D из вулканизированной резины, лежащая на трубке и
образующая основание для покрытия.
Как показано на рисунке 1, покрытие может быть сформировано непосредственно на трубке С. В этой
конструкции вулканизированная резиновая лента D наносится на внутреннюю трубку С, когда она находится в
спущенном или лишь слегка накачанном состоянии, и закрепляется по периметру с помощью подходящего
клея. Затем на внутренний диаметр ленты наносится слой пластика толщиной Bl, так что пластик не выходит
за края ленты.
Затем полоса А из вулканизированной резины накладывается поверх пластикового материала и закрепляется
по краям к трубке С непосредственно у краев полосы ID.
Следует отметить, что полоса А значительно шире, чем внутренний диаметр полосы, полоса А выходит за
края внутреннего диаметра полосы и образует полость серповидного сечения для удержания слоя В из
пластикового материала. Второй слой В из пластикового материала наносится поверх полосы А, а полоса D'
накладывается и закрепляется по краям к трубке С, как и трубка А, что наглядно показано на чертеже.
В качестве альтернативы, как показано на рисунке 2, представленное покрытие собирается независимо от
трубки. Покрытие образовано слоями B, B' пластикового материала между полосами вулканизированной
резины или другого подходящего эластичного материала ID, A, ID, которые скреплены между собой по краям.
Затем полосообразное покрытие, включающее 284,88 (i) два слоя пластикового материала в форме
полумесяца, накладывается на внутреннюю трубку C (которая находится в спущенном состоянии) и
закрепляется по периметру с помощью подходящего клея, благодаря которому покрытие прочно
удерживается на трубке.
Следует понимать, что изобретение заключается в наличии эластичной ленты или мембраны А, встроенной в
пластиковый материал и служащей, благодаря своей эластичности, для поддержания нормального
распределения пластикового материала по внутренней камере в условиях эксплуатации шины. Также следует
понимать, что может быть предусмотрено более одной ленты или мембраны А, образующих таким образом
три или более слоев пластикового материала, без отступления от сущности изобретения.
В схеме, показанной на рисунке 1, полосу D из вулканизированной резины можно опустить, в этом случае слой
B' из пластикового материала будет находиться в непосредственном контакте с трубкой C.
-По желанию, полосы ID и -31 могут быть изготовлены из подходящего материала, отличного от
вулканизированной резины.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что IL
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284881.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284881&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284881A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12 марта 1927 г. № 6973/27.
Полная спецификация. Разработано: 9 февраля 1920 г.
Усовершенствования, относящиеся к гребным колесам или связанные с ними.
Мы, Р., Тт Берт Уильям Спилл, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Честерфорд Гарденс, 5,
Хэмпстед, Лондон, Северо-Западный 3, и С. МИТ Р. и Сонс (МОТОР Аккаунт Эссу) Лим Ит Эр Д., британская
компания, расположенная по адресу: Криклвуд Уоркс, Криклвуд, Лондон, Северо-Западный 2, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям карбюраторов или связано с ними и особенно
касается карбюраторов этого типа, которые снабжены (а) основным распылительным устройством, подающим
жидкость по трубопроводу, который входит в индукционную трубу и имеет боковые перфорации для сброса
его содержимого в указанную индукционную трубу; (li) вспомогательное распылительное устройство в виде
съемного распылителя, имеющего одно осевое отверстие, в котором находится калиброванный канал подачи
топлива, а на другом конце – канал, предназначенный для сообщения с атмосферой в рабочем положении, и
поперечные перфорации между указанным каналом и калиброванным отверстием для подачи смешанного
топлива и воздуха в топливопровод, а также съемную подающую пробку с каналом, на одном конце которой,
сообщаясь с ним, расположено основное распылительное устройство, камера которого также сообщается с
основной камерой подачи топлива карбюратора и со вспомогательным распылительным устройством таким
образом, что топливо подается независимо и непосредственно как к основному распылительному устройству,
так и к вспомогательному распылительному устройству (то есть, не достигая последнего через первое). AI-6 je
Qt изобретателя усовершенствовал конструкцию и работу вспомогательного распылителя. В соответствии с
одной из особенностей настоящего изобретения, предлагается карбюратор вышеуказанного типа, который
характеризуется тем, что указанная съемная диффузорная заглушка скользит внутри своего корпуса и
удерживается внутри перфорированной винтовой крышкой. Цена 1/1. В соответствии с другой особенностью
изобретения, предлагается карбюратор 55 вышеуказанного типа, который характеризуется тем, что канал, в
который подается основное распылительное устройство, достигает примерно середины 7 дюймов (как у
индукционного типа) и имеет боковые перфорации, но закрыт на конце 60 штифтом, входящим в канал таким
образом, чтобы располагаться позади указанных боковых перфораций.
Для более полного понимания изобретения далее, со ссылкой на прилагаемые чертежи, будет описана одна
конструкция карбюратора в соответствии с изобретением.
На чертежах фиг. 1 представляет собой боковой вид, частично в разрезе, по линии 1-1 на фиг. 2,
карбюратора, соответствующего изобретению, а фиг. 2 представляет собой вид сверху, также частично в
разрезе, этого карбюратора.
На чертежах одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали. Как показано на рисунке 1, на
карбюраторе предусмотрена поплавковая камера 1 обычной конструкции, к которой подается топливо через
трубу 3. Подающий трубопровод 4 ведет от нижней части поплавковой камеры к вертикальному отверстию 5,
внутри которого находится полая пробка 6. В верхнем конце полой пробки закреплено основное
распылительное устройство V, а калиброванное отверстие 8 основного распылительного устройства 6
соединяется с камерой 95, расположенной ниже, образованной аксиально внутри пробки. Вокруг пробки 6,
около нижнего конца 90 камеры, вырезана кольцевая канавка 10, образующая пространство, в которое
топливо может поступать из трубопровода 4.
Отверстия 11, просверленные радиально в заглушке, соединяют указанное пространство с камерой 9, так что
топливо подается через них к основному распылительному устройству 95. Вторая кольцевая канавка 12
вырезана в корпусе заглушки и расположена ниже основного распылителя.
устройство и выше него аннал' канавка 10.
Радиальные отверстия 13, аналогичные отверстиям 11, 100, предназначены для пропуска топлива из камеры
9 в кольцевую канавку 12.
Второй топливопровод 14 идет от канавки 12 к нижнему концу цилиндрической камеры 15 в корпусе
карбюратора 105, внутри которой камера имеет скользящий диффузор 17, несколько похожий на описанные в
Спецификации.
№ 272,604.
Диффузорная заглушка 17 имеет на своем нижнем конце калиброванное отверстие 18, которое ведет во
внутреннее отверстие 19, верхний конец которого сообщается с атмосферой. Диффузорная заглушка также
имеет кольцевой фланец 20 на своем нижнем конце, который поддерживается выступом в нижней части
камеры, и в верхней части заглушка плотно прилегает к камере, как показано на рисунке 21. Между своими
концами диаметр заглушки уменьшен, образуя кольцевое пространство между внешней стороной заглушки и
стенкой камеры. В заглушке образованы радиальные отверстия 23, которые соединяют отверстие 19 с этим
кольцевым пространством, которое через канал 24, просверленный в корпусе карбюратора, соединяется с
впускной трубой 25 в такой точке, что канал 24 лишь частично перекрывается основным дроссельным
клапаном 26, когда последний находится в полностью закрытом положении, как показано на рисунке 25. 2.
В трубопроводе 24 (см. рис. 2) предусмотрен регулируемый игольчатый клапан 31, с помощью которого можно
изменять количество топлива, подаваемого в двигатель через диффузорную пробку.
Крышка 32 ввинчивается в карбюратор таким образом, чтобы закрывать верхний конец диффузорной пробки
и удерживать ее на месте, а в крышке образованы воздушные отверстия 33, через которые воздух может
проходить в воздуховод 19. При завинчивании крышки 32 вращение диффузорной пробки не обязательно
произойдет, и, следовательно, нижний конец диффузорной пробки не будет подвержен повреждению шайбы,
которая обычно располагается между ее нижним концом и выступом в нижней части камеры 15.
Для основного распылительного устройства предусмотрен воздухозаборник 27, ведущий в пространство 5 над
ним, так что топливо из распылительного устройства и воздух из воздухозаборника проходят вместе вверх во
внутреннюю часть полой трубки 28, радиально выступающей в индукционную трубу 25 и расположенной
примерно посередине. Верхний конец трубки закрыт штифтом 29, выступающим вниз в трубку, а по
окружности трубки предусмотрены небольшие отверстия 30, через которые взрывчатая смесь втягивается в
индукционную трубу. Штифт 29 выступает за отверстия 30.
Что касается диффузорной пробки, топливо будет проходить из поплавковой камеры через трубопровод 4,
камеру 9 и трубопровод 14 внутрь диффузорной пробки 17, а воздух будет проходить через воздушные
отверстия 33 в отверстие 19 пробки, при этом топливо и воздух будут смешиваться и проходить вместе в
смешанном состоянии через отверстия 23 в кольцевое пространство вокруг пробки, а затем через
трубопровод 24 в впускную трубу 25.
Что касается основного распылительного устройства, топливо будет проходить из камеры 9 вверх через
калиброванное отверстие 8, а воздух будет проходить из воздухозаборника 27 вверх вместе с топливом и
смешиваться с ним, при этом смесь будет поступать в полую трубку 28 и через отверстия в впускной патрубок.
В описанном выше карбюраторе диффузорная пробка обычно подает достаточное количество топлива в
двигатель, когда тот работает на низкой скорости при полностью закрытой дроссельной заслонке, а основное
распылительное устройство и диффузорная пробка подают топливо в двигатель во время нормальной
работы.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284882.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284882&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284882A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Заявка подана 14 марта 1927 г., № 70 14/127, принята 9 февраля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
«84,:82 Усовершенствования устройств для преобразования наземных координат в координаты судна и
наоборот.
Мы, CA Rt Z Eiss, юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством Германии, и
Aix E Ri T K 6 NIG, гражданин Германии, оба проживающие по адресу: Карл-Цайс-штрассе, Йена, Германия,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
1
Настоящее изобретение относится к устройству для преобразования координат сферической системы
координат в другую, и особенно в земные координаты, т.е. такие координаты направления, совпадающего с
прямой линией, проходящей через начало координат, которые заданы в системе координат, связанной с
Землей, и значения которых, связанные со второй системой координат с тем же началом координат, которая
неподвижна относительно колеблющегося основания, ищутся, и наоборот.
Эта проблема часто встречается в морской технике и, например, возникает при работе с управляемым
оборудованием.
Передатчик сигнала, прожектор, телескоп или подобное устройство, вращающееся на борту судна вокруг оси,
которая, в свою очередь, поддерживается на борту судна и вращается вокруг перпендикулярной ей оси,
направление которой, следовательно, регулируется в соответствии с координатами судна, позволяет
непрерывно наблюдать за объектом, связанным с Землей, несмотря на колебания судна. Две оси вращения,
как правило, выбираются таким образом, что вращение вокруг одной из них изменяет направление по высоте,
вращение вокруг другой — по боковой оси относительно судна, и что оси системы координат, к которой
относятся эти изменения направления, в случае неподвижного судна образуются вертикальной линией и
перпендикулярной ей линией, например, линией, параллельной продольной оси судна. Решение
вышеуказанной задачи требует непрерывного преобразования координат одного направления, известного
относительно Земли, например, относительно направления север-юг, в вертикальную линию. Координаты,
связанные с системой координат, колеблются. Приоп 14-л, взаимодействуя с судном. Устройства, с помощью
которых проблема была решена несовершенным способом, уже хорошо известны, однако они обеспечивают
только непрерывное преобразование одного типа координат (например, углов возвышения), связанных с
одной из систем координат, в аналогичные координаты, связанные с другой системой координат (в
вышеупомянутом примере, следовательно, в углы возвышения), в то время как различные координаты
(например,
Азимутальные углы, которые при таких преобразованиях обычно возникают одновременно, игнорируются.
Изобретение относится к устройству, с помощью которого оба типа координат, относящихся к одной системе
координат (например, углы возвышения и азимутальные углы), одновременно преобразуются в координаты
другой системы координат, так что вышеупомянутые игнорируемые координаты, которые во многих случаях
недопустимы, не ставятся под сомнение. Аналогичным образом необходимо преобразовывать при изменении
объекта наблюдения изменения координат направления, которые обычно задаются и относятся к наземной
системе координат, в изменения координат судовой системы координат в период изменения. Согласно
изобретению, решение проблемы достигается с помощью устройства, которое будет обозначено как
устройство для преобразования координат, содержащее соединительный элемент из двух подвижных систем.
Представляя две системы координат с общим началом координат, закрепленные относительно судна,
соединительный элемент представляет собой прямую линию, проходящую через начало координат, и имеет
следующие особенности: соединительный элемент может вращаться в одной системе вокруг двух осей.
Вращение перпендикулярно друг другу в начале координат, при этом одна из осей вращения закреплена на
борту судна таким образом, чтобы совпадать с вертикальной линией, если судно находится в неподвижном
положении. Одновременно с этим, вторая система может вращаться вокруг двух осей вращения,
перпендикулярных друг другу в начале координат, которая закреплена на борту судна в карданном подвесе, и
одна из осей вращения которой стабилизирована на вертикальной линии. Кроме того, она может вращаться
вокруг прямой линии, представленной вышеупомянутым соединительным элементом, относительно по
меньшей мере одной из двух систем.
Положение прямой линии в обеих подвижных системах определяет соответствующие друг другу координаты
прямой линии относительно обеих координатных систем М-С, поскольку соединительный элемент,
содержащий прямую линию, является общим для обеих подвижных систем устройства i 5 для преобразования
координат.
Таким образом, путем корректировки координат одного направления, заданных относительно одной из систем
координат, с помощью соединительного элемента, координаты соединительного элемента относительно
другой системы координат должны представлять собой желаемое преобразование заданных координат.
Если направление соединительного элемента относительно одной из систем координат остается
неизменным, то координаты этого элемента относительно другой системы координат подвергаются
непрерывным итерациям из-за воздействия колебаний судна.
Следовательно, устройство может использоваться, в первую очередь, для стабилизации направления
относительно одной из систем координат, т.е. как правило, оно используется таким образом, чтобы
направление аппарата, установленного на борту судна и вращающегося вокруг двух осей, который был
отрегулирован параллельно направлению соединительного элемента, оставалось неизменным, несмотря на
колебания судна, поскольку непрерывные изменения судовых координат, вызванные колебаниями судна,
преобразуются в соответствующие вращения аппарата вокруг его осей вращения путем его соединения с
подвижной системой -45 устройства преобразования координат, относящегося к судовой системе координат,
или путем установки между ними соответствующего передающего устройства.
Во-вторых, при изменении объекта наблюдения, изменения наземных координат могут быть преобразованы
аналогичным образом в «координаты корабля», при этом изменения координат корабля, появляющиеся в
данный момент, преобразуются аналогичным образом в координаты корабля.
перемещения аппарата относительно его осей, так что даже при изменении объекта наблюдения
направление аппарата остается параллельным направлению луча.
Для стабилизации одной из двух систем устройства преобразования координат оказалось целесообразным
использовать гироскоп. Силы, создаваемые таким гироскопом в смысле стабилизации, сравнительно малы, и
если бы было желательно перемещать с его помощью довольно значительные массы управляемого
аппарата, потребовались бы очень большие выступы стабилизирующего устройства. Следовательно,
целесообразно избегать механической передачи углов вращения и осуществлять передачу электрическим
током. Теперь устройство может быть устроено таким образом, что контакты стабилизирующего устройства
регулируются, что приводит в действие двигатели, передающие аппарату передаваемые углы вращения.
Однако особенно удобно работать таким образом, чтобы передаваемые аппарату углы вращения
указывались стрелками и передавались аппарату вручную с помощью следующих механизмов. В этом случае,
однако, большие углы вращения, передаваемые аппарату, являются вредными, поскольку, как 85 Согласно
правилу, электропередающие устройства работают точно только при сравнительно малых углах, а передача
больших углов требует специальных мер.
Следовательно, устройство преобразования координат сконструировано таким образом, чтобы передаваемые
углы поворота уменьшались на определенные величины, которые затем снова добавляются к передаваемым
углам. Самый простой способ — всегда уменьшать передаваемые углы на величины, соответствующие
изменению координат при изменении объекта наблюдения, так что передающим устройствам нужно будет
передавать только сравнительно небольшие углы, служащие для стабилизации аппарата.
Таким образом, устройство для преобразования координат j 05 можно оснастить дополнительными
шестернями, которые в зависимости от направления изменяемого соединительного элемента автоматически
уменьшают углы, соответствующие преобразованным координатам и, следовательно, поворотам
соединительного элемента 110 вокруг осей одной системы, на один из углов, соответствующих изменениям
преобразуемых координат и, таким образом, поворотам соединительного элемента 115 вокруг оси другой
системы.
Прилагаемые чертежи показывают два конструктивных примера изобретения: они иллюстрируют устройства
для преобразования наземных координат в координаты судна, в которых устройство для преобразования
координат соединено с телескопом посредством электрического передающего устройства. В первом
конструктивном примере...
На рисунках (1-4) предполагается, что передающее устройство 125 подходит для передачи углов поворота в
полном объеме, тогда как во второй конструкции (рисунки 5-8) предусмотрены средства для уменьшения
углов поворота до b)e 130 -2 284,882 284,882 передаваемых и для последующего увеличения передаваемых
углов поворота на величину уменьшения. На рисунке 1 частично показано поперечное сечение первой
конструкции в проекции, на рисунке 2 — частичный вид устройства для преобразования координат Y в
проекции, а на рисунке 3 — такой же вид в плане. На рисунке 4 представлено поперечное сечение верхней
части устройства для преобразования координат в боковой проекции.
На рис. 5 в поперечном разрезе показана нижняя часть устройства для преобразования координат второй
конструкции, которая полностью соответствует частям, не показанным на рис. 5 первой конструкции.
6 Рис. 7 — фрагмент конструкции, показанной на рис. 5 в проекции, рис. 7 — разрез рис. 8 по линии А-А в
плане, рис. 8 — поперечное сечение телескопа, относящегося ко второй конструкции, в проекции.
В первом примере (рис. 1-4) цилиндрическая стойка 2, которая должна быть закреплена на борту судна с
опорной плитой 1, служит для направления двух трубок 3 и 4, внутренняя из которых имеет вилкообразную
форму на верхнем конце и снабжена двумя болтами 5, ось которых перпендикулярно пересекает ось стойки 2
в точке, используемой в качестве начала координат. Вокруг болтов S вращается дуга 6, которая несет рычаг 7
и сегмент конического колеса 8, входящий в зацепление с верхним концом 9 внешней трубки 4, выполненной в
виде конического колеса. От болтов 5 одновременно вращательно подвешено карданное кольцо 10, которое с
помощью двух дуг 11 несет кольцо 12, вращающееся вокруг оси, перпендикулярной оси болтов 5 в начале
координат. В этом кольце 12 вращательно поддерживается второе кольцо 13 с помощью Механизм,
состоящий из червячного колеса 14 и червяка 15, который несет на двух дугах 16 гироскоп 17, имеющий
горизонтальную ось вращения 18, центр тяжести которого находится в начале координат. От двух рычагов 19,
отлитых на кольце 12, подвешен маятниковый груз 20, охватывающий трубки 3 и 4. Кольцо 12 дополнительно
снабжено двумя болтами 21, которые, когда судно находится в неподвижном положении, лежат в
продолжении болта 5 и вокруг которых вращается дуга 22 с помощью червяка 23 и червячного колеса 24. Дуга
22 несет подшипник 25, ось которого пересекает начало координат и в котором вращается рычаг 7, который
таким образом образует соединительный элемент стабилизированной системы и системы устройства
преобразования координат, соединенного с судном.
Нижняя часть устройства для (3) преобразования координат расположена внутри корпуса 2,6, на котором
видны два маховика 27 и 28. Маховик 27 соединен с коническим колесом 29, которое воздействует на
коническое колесо 30, воздействующее на трубку 31, а от последней — на конический обод 32,
расположенный на верхнем конце указанной трубки, воздействуя на конические колеса 33, 34 и 35. Последнее
коническое колесо 35 приводит в движение червячный механизм 15 с помощью двух карданных шарниров 36
и 37, телескопического вала 38 и пары конических колес 39, 40.
Для индикации относительного положения колец 12 и 13 и бокового отклонения подшипника 25 относительно
оси гироскопа 18 служит угловая шкала 41 и указатель 42. Аналогичным образом маховик 28 служит для
привода червяка 23 с помощью конического колеса 43, перемещающегося по двум коническим ободам 44 и 45
трубки 46, а также конических колес 47, 48 и 49, телескопического вала 52, вращающегося между двумя
карданными шарнирами 50 и 51, и набора конических колес 53, 54. Для индикации угла, образованного
кольцом 12, а именно, отклонения высоты подшипника 25 относительно оси гироскопа 18, предусмотрены
разделенный диск 55 и указатель 56.
Передающее устройство состоит из 95 двух передатчиков и двух приемников; передатчики соединены с
трубками 3 и 4 посредством конических зубчатых передач 57 и 58. Каждый передатчик имеет корпус 59 с
двумя электромагнитами 60, катушки 61 которых питаются от линии возбуждения переменного тока 62.
Конические зубчатые передачи 57 и 58 воздействуют на якоря 63, которые вращаются в магнитном поле.
Приемники, корпус 64 которых снабжен магнитами 65 (105), катушки которых 66 также питаются от линии
возбуждения 62, имеют якоря 67, снабженные стрелками 69, перемещающимися по угловым делениям 68 и
свободно вращающимися в отсутствие магнитного поля вокруг вала конического колеса 71 соответственно.
Обмотка каждого приемника соединена последовательно с обмоткой соответствующего передатчика. От
маховика 73 имеется вращающийся механизм 74, соединенный с валом конического колеса 70 с помощью
конической зубчатой передачи 72.
Предусмотрено место для маховика 76 и конической зубчатой передачи 77 для привода механизма
следования 75, соединенного с валом конической зубчатой передачи 71.
Телескоп обозначен цифрой 78. Он вращается вокруг оси 80, установленной в держателе 79, для регулировки
высоты мишени, при этом угол возвышения указывается на шкале 82 с помощью указателя 81. К шкале 82
присоединено коническое колесо 83, соединенное с коническим колесом 84, которое вращается в держателе
79 и вращательно поддерживается вместе с ним в подставке 85. Для этой цели держатель 79 закреплен на
верхнем конце трубки 86, которая соединена посредством пары конических колес 87, 88 с конической
зубчатой передачей 77, в то время как коническая зубчатая передача 84 входит в зацепление с конической
зубчатой передачей 72. Положение держателя 79 относительно подставки в любой момент времени показано
на рисунке. 85, таким образом, азимутальный угол телескопа 78, указывается стрелкой 89 на разделенном
диске 90, расположенном на подставке 85.
Для использования устройства необходимо вращать гироскоп 17. Кольцо 12, являющееся основной частью
стабилизированной системы устройства преобразования координат, будет оставаться в горизонтальном
положении даже при колебаниях судна, при этом вращение вокруг его перпендикулярной оси
предотвращается гироскопом 17, а вокруг оси a гироскопа 18 — маятниковым грузом. Колебания судна
проявляются как вращение системы устройства преобразования координат, соединенной с судном, а именно
трубок 3 и 4 вокруг болтов 5 и дуг 11, которые служат для поддержки карданного кольца 10.
Значения, определяющие положение оси подшипника 25, указанные стрелкой 42 на шкале 41 и стрелкой 56
на разделенном диске 55, представляют собой координаты (азимутальные углы и углы возвышения) оси
подшипника, относящиеся к системе координат, соединенной с Землей, начало координат которой находится
в центре тяжести гироскопа 17. В соответствии с временным положением судна, рычаг 7, вращающийся в
подшипнике 25, занимает определенное положение относительно своих осей вращения, осей болтов S и
цилиндрической стойки 2 TQ. Колебания соответствующих вращений носовой части 6, соединенной с рычагом
7, вокруг этих осей передаются во вращение трубки 3 вокруг стойки 2 и, благодаря передаче сегмента
конического колеса 8, на коническое колесо Вращение зубчатого колеса 9; вращение трубки 4 вокруг стойки 2.
Эти вращения трубок 3 и 4 соответствуют изменениям координат подшипника 25, связанных с системой
координат, соединенной со скольжением, начало координат которой также находится в центре тяжести
гироскопа. Таким образом, положение трубки 3 в любой момент времени представляет собой азимутальный
угол, а положение трубки 4 — сумму азимутального угла и угла возвышения в судовых координатах,
соответствующих наземным координатам подшипника. Начальное положение, в котором вращается гироскоп
17, в этом случае должно быть выбрано таким образом, чтобы при нахождении судна в вертикальном
положении оси обеих систем координат совпадали.
Соседние файлы в папке патенты