Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5849
.pdf
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284226.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284226&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284226A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): 24 января 1927 года.
2849226 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 24 января 1928 г. № 2350/28.
Полная спецификация принята: 29 ноября 1928 г.
Усовершенствования в карбюраторах.
Я, Эдуа Ри Д. Сейноль, гражданин Французской Республики, по адресу: 72, авеню Майсо, Париж, Франция,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
В карбюраторе с постоянным уровнем топлива для обеспечения его правильной работы крайне важно точно
определять уровень топлива в камере постоянного уровня, чтобы обеспечить строго постоянный напор на
отверстии или жиклере, ведущем к диффузору или другому испарительному устройству, расположенному на
входе впускной трубки, которая подает карбюраторный воздух в двигатель.
Известные и обычно используемые средства основаны на практическом определении уровня топлива в
камере постоянного уровня по заранее рассчитанному весу поплавка, приводящего в действие игольчатый
клапан в подающей трубке топлива, и в сочетании с этим средством использовать либо струю точно
определенной длины, конец которой превышает этот уровень на несколько миллиметров, либо струю,
известную как «погружная», нижний конец которой, расположенный ниже уровня топлива в поплавковой
камере, постоянно находится под напором, равным глубине погружения в топливо.
Эти методы, хотя и дают на практике хорошие результаты, имеют недостаток, заключающийся в
необходимости высокой точности при изготовлении карбюратора, поскольку даже очень небольшие
изменения веса на поплавке могут вызывать существенные различия между одним карбюратором и другим.
Кроме того, инерция поплавка может вызывать изменения уровня из-за неровностей дороги или вибрации, что
также может вызывать различия в карбюраторе и, следовательно, влиять на его работу.
Целью настоящего изобретения является карбюратор, в котором головка устройства для распыления топлива
поддерживается на строго точно заданном значении независимо от высоты уровня топлива в так называемой
поплавковой камере постоянного уровня. Для этой цели в соответствии с изобретением камера, подающая
топливо в устройство для распыления и сама питаемая устройством, таким как поплавок, для подачи
необходимого количества топлива для карбюрации, снабжена трубой, имеющей отверстие в топливо в камере
примерно на уровне струи, в то время как другой ее конец сообщается с газообразной средой, которая не
имеет резких перепадов давления, например, атмосферой.
Помимо этого, поплавковая камера соединена трубой, снабженной 6 регулирующими элементами, с
вакуумным цепным механизмом, например, с впускной трубой двигателя либо выше, либо ниже дроссельной
заслонки.
В этих условиях на высоте отверстия трубы, погружающейся в топливопровод, устанавливается базовый
уровень топлива в поплавковой камере, который передается на сопло и на который никак не влияет высота
топлива над этим базовым уровнем, при этом алгебраическая сумма напора, обусловленного высотой
топлива над этим базовым уровнем и давлением над свободной поверхностью топлива в поплавковой камере,
остается постоянной.
Подача топлива в поплавковую камеру может осуществляться любым способом, соответствующим указанным
выше условиям, например, с помощью поплавкового привода, управляющего обычным способом, например,
клапаном или другим запорным элементом, контролирующим подачу топлива из топливной системы.
Точка, где трубка, опускающаяся на 90 градусов в топливопровод, подает воздух в поплавковую камеру,
может изменяться по высоте, чтобы обеспечить корректирующее воздействие на карбюрацию путем
изменения высоты вышеупомянутой базовой точки на -95 градусов. Эта система коррекции удобна не только
для наземных транспортных средств и судов, но и для летательных аппаратов.
В случае, когда трубка, соединяющая верхнюю часть поплавковой камеры 100 с впускной трубой двигателя,
подсоединена к всасывающему патрубку в точке между дроссельной заслонкой и двигателем, медленный ход
может быть достигнут за счет воздуха, проходящего через топливо в виде пузырьков, как будет объяснено
далее.
284,2026 На прилагаемом рисунке, в качестве примера:
Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез карбюратора в соответствии с принципом отсутствия
вентиляции. Рисунок 2 представляет собой детальный разрез.
Как показано на рисунке 1, карбюратор включает так называемую поплавковую камеру постоянного уровня 1,
содержащую поплавок 2, который обычным образом воздействует на игольчатый клапан 3, регулируя подачу
топлива, поступающего через трубку 4. Поплавковая камера 1 подает топливо в жиклер 5, расположенный
обычным образом в диффузоре 6 впускной трубки 7 двигателя. Обычный дроссельный клапан, обозначенный
8, открыт в атмосферу в точке 10 и опускается в топливо, содержащееся в поплавковой камере. Выход
воздуха в топливо находится на уровне, до которого поднимается топливо в жиклере 5, то есть на линии
-N-N,1 или около этого уровня, если выходное отверстие регулируемое, как будет описано далее.
Если предположить, что двигатель работает, жиклер пропускает топливо обычным способом, и, принимая
меры для регулировки и формы иглы 3 таким образом, чтобы она пропускала постепенно необходимое
количество топлива, например, придавая ей соответствующую конусообразную форму, уровень топлива в
поплавковой камере 1 слегка понижается, в трубке 9 образуется углубление, и воздух выходит из трубки и
достигает трубки 9, создавая в любой момент над поверхностью топлива углубление, равное по величине
напору, обусловленному высотой топлива над выходным отверстием трубки 9.
Напор топлива в сопле 5 будет строго постоянным, поскольку будет установлен отметка на уровне или вблизи
точки N-N, т.е. на высоте выхода воздуха из подающей трубки 9 (4 и 5), на которую никак не будет влиять
высота топлива над этим уровнем, так как алгебраическая сумма давления, обусловленного высотой
свободной поверхности топлива в поплавковой камере над нижним концом трубки 9, и пониженного давления
в точке 11 над поверхностью топлива постоянно равна атмосферному давлению. В этом случае все будет
происходить так, как если бы топливо в сопло подавалось с постоянного уровня, высота которого строго
поддерживалась на уровне N-N.
На показанной форме точка выхода воздуха из трубки 9 в топливо изменяется по высоте, чтобы иметь
возможность систематически устанавливать вышеупомянутый базовый уровень на разных высотах; эти
изменения высоты играют роль корректора. Для этого трубка 9 снабжена (см. рис. 1 и 2) наклонным пазом 129,
проходящим, например, через половину трубки и позволяющим ее внутренней части сообщаться с топливом.
В трубке 9 установлена трубка 13, свободно вращающаяся внутри трубки без люфта и открытая для
атмосферы на своем верхнем конце. Она имеет паз 14, аналогичный пазу 12, расположенный напротив
последнего, но наклоненный в противоположном направлении.
Пересечение этих двух щелей 12 и 14 приводит к образованию отверстия 15 7 J 5, высота которого в трубке 9
зависит от относительного положения двух трубок 9 и 13. Поворачивая трубку 13 с помощью рычага 16, при
этом трубка 9 остается неподвижной, можно по желанию изменять высоту отверстия 15 и, следовательно,
положение уровня N-N, заставляя его переходить с более высокого уровня NT-N 1 на более низкий уровень
N-2. Также показано средство для изменения давления в камере 11. Это средство состоит в соединении,
устанавливаемом каналом 17 между 11 и впускной трубкой 7 двигателя. Этот канал 17 заканчивается выше,
то есть, скажем, ближе к двигателю, чем регулирующий клапан S. Индукция, происходящая в канале 7, будет
передаваться таким образом в верхнюю часть камеры. Часть 11 цепи поплавка 1. Если канал 17
заканчивается ближе к двигателю 95, чем клапан 8, то разрежение будет создано с момента запуска
двигателя, и уровень N-N будет установлен немедленно. Это устройство также имеет преимущество в том,
что не нужно учитывать регулярность поступления топлива движением иглы 3.
Фактически, если мгновенно поступает избыток топлива, который повышает уровень свободной поверхности
топлива в поплавковой камере, то разрежение в камере 11 при работающем двигателе будет достаточным
для компенсации избытка высоты топлива в поплавковой камере в этот момент и для того, чтобы воздух
продолжал проходить через выходное отверстие трубки 10 и поддерживал работу аппарата. В канале 17
предпочтительно установлен игольчатый клапан для регулирования его потока. Ввиду того факта, что канал
17 заканчивается ближе к двигателю, чем регулирующий дроссельный клапан, медленный ход двигателя
может быть достигнут за счет воздуха, прошедшего через трубку 9 и который, пройдя через топливо,
поступает в двигатель через канал 17.
Очевидно, что форма, представленная на чертеже и подробно описанная выше, приведена лишь в качестве
примера, и изобретение может быть реализовано любым другим подходящим способом.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно должно быть
выполнено (130 284,22 f 3 3), я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284227.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284227&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284227A
[]
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата принятия Конвенции (Швеция): 25 января 1927 г., 284 W 9. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 16 января 1927 г., NO, 18,854/127.
Полное описание принято; 7 июня 1928 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в пряморамных вязальных машинах.
Мы, компания A Ki TIEBOLAGET PER PER Ss ONS VAF O CH STICKMASKIN, расположенная по адресу:
Alstromergatanl 22, Стокгольм, Швеция, шведская компания, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пряморамным вязальным машинам типа «Лэмб», и в частности к средствам,
позволяющим производить на таких машинах вязаные изделия с продольной полосой или узором. Уже были
предложены варианты, позволяющие выполнять такие операции вязания на машинах указанного типа, но они
привели к созданию сложных вспомогательных механизмов. Целью изобретения является достижение того же
результата чрезвычайно простым и легко управляемым способом.
Изобретение характеризуется, главным образом, тем, что перед кулачковым замком или каждым кулачковым
замком каретки, служащим для фиксации концов игл во время операции формирования стежка, предусмотрен
направляющий канал для игл, имеющий шарнирно закрепленный в нем рычаг, управляемый пружиной или
грузом, стремящимся удерживать указанный рычаг в его крайнем положении, в котором он позволяет иглам
входить в участок указанного канала, ведущий к пазу кулачка, образованному соответствующим кулачковым
замком, в то время как рычаг, после перемещения в свое...
В противоположном крайнем положении иглы будут проходить вне указанного паза кулачка, причем тот
участок направляющего канала, через который проходят стержни игл в последнем упомянутом случае, имеет
такую форму, что стержень иглы, проходящий через этот участок канала, автоматически поворачивает рычаг
наконечника вокруг своей оси, позволяя следующему стержню иглы войти в этот участок канала.
На чертежах показан один из вариантов осуществления изобретения j,5. Фиг. 1 — вид нижней стороны
передней половины каретки пряморамной вязальной машины согласно изобретению. Фиг. 2 — вид сверху
механизма управления устройством для узорчатого вязания согласно данному изобретению.
3 Это конечный результат работы указанного механизма управления.
Цена 1/-1 Прямая рамная вязальная машина типа «Лэмб» включает, как хорошо известно, два ряда игл,
установленных в раме в форме перевернутой буквы V и приводимых в движение возвратно-поступательной
кареткой.
Указанная каретка обозначена порядковым номером 1 на фиг. 1 и в обычном порядке несет кулачковый замок
для направления стыков игл во время операции формирования стежка, причем указанный кулачковый замок
включает в себя опускающие кулачки 2, 3 и поднимающие кулачки 4, 5, 6. Поднимающий кулачок 5 выполнен
цельным 65 с рычагом, шарнирно закрепленным в точке 7 относительно каретки, причем этот шарнир также
несет точечный рычаг 8.
Указанный рычаг 8 расположен в направляющем канале для игл, образованном между блоком, который может
быть нерегулируемым или регулируемым, и другим блоком 11. Блок 10 имеет выступ, который должен
зацепляться за точку 9 рычага 8, и когда эта точка зацепляется за этот выступ, как показано на рис. 1, между
верхним краем рычага 8 и блоком 11 образуется канал 12 15 для окончаний игл. Те окончания игл, которые
при движении каретки вправо, то есть в направлении стрелки 80 (рис. 1), входят в канал 12, проходят через
кулачковый замок, чтобы получить в нем движение, необходимое для операции формирования стежка. Если
рычаг 8 отводится от выступа блока 10, окончания игл могут входить в канал 13 между рычагом 8 и блоком 10.
Окончания игл, которые при движении каретки проходят через канал 13, не могут войти в кулачковый замок
90. На рисунке 8 имеется выступ 14 на боковой стороне, обращенной к замку 10. Игольчатый наконечник,
проходящий через канал 13, будет взаимодействовать с указанным выступом 14, тем самым поворачивая
рычаг 95S, чтобы игольчатый наконечник мог войти в пространство 13 между точкой 9 рычага 8 и блоком 10.
Если расстояние между точкой 9 и выступом 14 соответствует, например, 10 шагам иглы, и если пять
игольчатых наконечников введены ниже рычага точки 8 в крайнем правом положении каретки, то следующие
пять игольчатых наконечников пройдут выше указанного рычага 105, тогда при движении каретки 227 284,227,
очевидно, попеременно будут проходить пять игольчатых наконечников через кулачковый замок каретки и
пять игольчатых наконечников ниже указанного кулачкового замка.
b) Далее будет дано описание способа использования указанного механизма для изготовления узорчатых и
полосатых вязаных изделий. В этом описании можно предположить, что кулачковый фиксатор задней каретки
отрегулирован таким образом, что формирование петель происходит в обоих направлениях движения.
Кулачковый фиксатор передней каретки отрегулирован таким образом, чтобы полные петли формировались
только в одном направлении движения. При движении в другом направлении передние иглы поднимаются на
такой уровень, что могут захватывать нить.
Однако указанные иглы не будут опущены последующим занижающим кулачком.
-20 Петля пряжи, которая при движении иглы вверх перемещается, чтобы охватить стержень иглы, после того
как предварительно зацепилась за крючок иглы, не будет сдвинута с иглы передней части ложа после того,
как...
Пройдя через кулачковый замок, у защелки будет петля, заставляющая ее закрывать игольный крючок, при
этом нить будет находиться в зацеплении с ним. При следующем движении обе указанные петли будут
подняты вверх по стержню иглы, а нить, захваченная игольным крючком, будет пропущена через две петли
нити, образуя более толстые стежки.
Петля пряжи, которая удерживала защелку на игле, теперь окажется перед петлей пряжи, которая находилась
в зацеплении с иглой.
Очевидно, что, изменяя количество игл, проходящих выше или ниже рычагов 8, можно получить любой
желаемый узор.
Для облегчения производства полосатых и узорчатых вязаных изделий рекомендуется использовать
вспомогательные средства, с помощью которых 4 и 5 во время каждого рабочего хода могут одновременно
распределять необходимое количество игл выше и ниже рычага. На фиг. 2 и 3 показана предпочтительная
форма таких средств.
В данном варианте исполнения рычаг позиционирования может приводиться в действие системой рычагов 15,
управляемых пружиной, так что рычаг позиционирования обычно удерживается свободным концом в
зацеплении с блоком 10. К раме машины крепится селекторное устройство 20, включающее,
предпочтительно, управляемые пружиной вертикально качающиеся рычаги 16, которые в поднятом
положении позволяют перемещать каретку без зацепления рычага 15. Однако в опущенном положении
рычаги 16 зацепляются с рычагом 15 при перемещении каретки, заставляя указанный рычаг приводить в
действие рычаг позиционирования 8, позволяя иглам входить в направляющий канал иглы 13. Путем
надлежащей регулировки рычагов 16 можно получить любое желаемое распределение игл по каналам 12 и
13. Следует отметить, что машина должна иметь один селекторный рычаг 16 для каждой отдельной иглы,
которая может находиться между острием 9 и выступом. 14 из точечного рычага 8.
Для облегчения процесса вязания машина может быть оснащена средствами для автоматического
управления регулировкой различных селекторных рычагов 16. С этой целью машина может быть снабжена,
как показано на фиг. 2 и 3, вращающимся барабаном 17 с углублениями 18, которые зацепляются за выступы
19 рычагов 16. Любой рычаг 16, выступ 19 которого зацепляется с углублением 18, займет такое положение,
чтобы привести в действие рычаг 15a для подъема точечного рычага 8. Те рычаги 16, которые не зацепляются
ни с одним углублением 18, не могут привести в действие рычаг 13 и, таким образом, заставят иглы пройти
над точечным рычагом 8 вне кулачкового замка. Видно, что таким образом можно получить желаемое
распределение игл. Если барабан 17 снабжен несколькими рядами углублений с различным положением
углублений в разных рядах, то углубления в разных рядах Иглы могут автоматически устанавливаться для
получения желаемого рисунка путем вращения барабана. Прикрепив к барабану 17 'i O зубчатое колесо,
которое перемещается на один шаг за каждый второй рабочий ход, барабан может автоматически
регулироваться.
Хотя в приведенном выше описании предполагается, что рычаг 8 установлен только на передней каретке,
очевидно, что задняя каретка также может быть оснащена таким рычагом или рычагами, так что как на
передней, так и на задней платформе желаемая регулировка иглы может быть достигнута с помощью общего
селекторного и управляющего механизма или с помощью механизмов, индивидуальных для каждой стороны
машины. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284228.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284228&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284228A
[]
ПАТЕНТ SP 1 ECWICAT 2 ION
Дата принятия Конвенции (Соединенные Штаты): 25 января 1927 г. 284 2-28 Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 8 сентября 1927 г., № 23040/27.
(Дополнение к патенту № 241061 от 11 декабря 1924 г.) Полная спецификация принята 10 мая 1928 г.
Улучшения в работе с машинами для печати на клавиатуре.
Мы, компания ROYAL TYP Ew V Ri TXR CompANYII c, зарегистрированная в соответствии с
законодательством штата Нью-Йорк, по адресу: 3116, Бродвей, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные
Штаты Америки (правопреемники Эдварда Бернарда Хрсса, гражданина Соединенных Штатов Америки,
проживающего по адресу: 645, Ист-Наркс-стрит, Орландо, округ Ориндж, и штата Флорида, Соединенные
Штаты Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию или модификации изобретения, описанного и
заявленного в нашей предыдущей заявке № 241,061. Механизм набора текста, описанный в основной
спецификации, включает в себя рычаг, стержень набора текста и соединения между рычагом и стержнем
набора текста, которые включают переднюю тягу и промежуточные соединения между передней тягой и
стержнем набора текста, при этом между рычагом и передней тягой предусмотрено скользящее соединение.
Согласно данному изобретению, соединение между рычагом ключа и передним звеном включает в себя
штифты или их эквивалентные выступы на рычаге ключа, которые входят в зацепление с обеими сторонами
переднего звена, и предпочтительно выполнены на верхнем продолжении рычага ключа и обеспечивают
постоянное зацепление с верхним и нижним краями переднего звена. В качестве альтернативы выступы могут
располагаться на переднем звене и входить в зацепление с рычагом ключа.
Предпочтительно, чтобы передняя тяга имела изогнутую или кулачковую часть на нижнем крае, чтобы нижний
штифт оставался в контакте с ней во время срабатывания рычага ключа и последующего относительного
скольжения между передней тягой и двумя штифтами.
Механизм, сконструированный в соответствии с данным изобретением, обладает тем преимуществом, что
может быть использована одна возвратная пружина.
(Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых:)
Рисунок 1 представляет собой вид отдельного механизма типа V Pi'icc 1,I-j с деталями в разрезе,
показывающими нижний блок клавиш. Рисунок 2 представляет собой аналогичный вид, показывающий часть
механизма этого типа, примененную к следующему по высоте блоку клавиш.
На рисунке 3 представлен вид, аналогичный рисунку 2, но с изображением предпоследнего берега.
На рисунке 4 представлен аналогичный вид, демонстрирующий верхний 60-й банк.
Рисунок 5 представляет собой детальное изображение, показывающее взаимосвязь между передним звеном
и частями соединения с рычагом ключа в нормальном и активированном положениях. Рисунок 6 представляет
собой изображение, аналогичное рисунку 1, демонстрирующее изобретение, воплощенное в несколько иной
форме действия.
Рисунок 1 представляет собой перспективное изображение в увеличенном масштабе, демонстрирующее
модифицированную форму соединения 70 градусов.
Рисунки 8 и 9 представляют собой разрезы, на которых части в проекции должны иметь соответствующие
обозначения.
Рисунок 10 представляет собой боковой вид, а рисунок 11 — поперечное сечение модификации.
В варианте изобретения, показанном на рисунках 1–5, механизм управления включает в себя стержень типа
А, шарнирно закрепленный в сегменте типа В и предназначенный для удара о переднюю сторону SQ
прижимной плиты С. Рычаг ключа D шарнирно закреплен на стержне E и имеет отводящую вниз часть d,
предназначенную для приведения в действие универсального стержня F. Переднее звено H шарнирно
закреплено на переднем конце на шарнирном стержне I и отведено назад и вниз, соединено звеном QG с
пяткой стержня типа А. Возвратная пружина K соединена одним концом с передним звеном IH, а другим
концом с анкерным креплением L. Возвратное движение рычагов ключа может быть ограничено упором M.
Описанные выше детали являются общими для всех типов механизмов или воплощены в королевской
портативной машине.
Особенность настоящего изобретения относится к рабочему соединению между рычагом ключа D и передним
звеном H100. Рычаг ключа D имеет выступающий вверх элемент 1, слегка наклоненный назад. Он снабжен
двумя штифтами 2 и 3, первый из которых расположен над передним звеном HT, а второй — под ним. Эти
штифты обычно контактируют с верхним и нижним краями переднего звена HT. Для того чтобы нижний штифт
оставался в контакте со звеном во время срабатывания ключа и последующего относительного скользящего
движения между передним звеном и штифтами 2 и 3, нижний край переднего звена H имеет изогнутую или
кулачковую часть 4.
Обращаясь к рисунку 5, на котором сплошными линиями показано переднее звено в его нормальном
положении, а пунктирными линиями — рабочее положение в конце нажатия рычага ключа, можно заметить,
что верхний штифт 2 переместился в положение 2', а нижний штифт 3 — в положение 3'. Соответственно,
между передним звеном H и штифтами 2 и 3 происходит скользящее относительное движение, а изогнутая
или кулачковая часть 4 сконструирована таким образом, что нижний штифт 3 постоянно находится с ней в
контакте.
Следует отметить, что переднее звено H и рычаг ключа D будут перемещаться вместе всегда, независимо от
того, нажато ли переднее звено или возвращается в свое нормальное положение. Вместо возвратной
пружины 1K, изображенной на этом рисунке, к рычагу ключа можно прикрепить любую желаемую возвратную
пружину.
Следует также отметить, что это связано с угловым соотношением линии, проведенной через...
При использовании штифтов 2 и 3 с продольной осью передней тяги движение рычага ключа вверх будет
остановлено, когда детали достигнут определенного положения, а упор возврата M может быть опущен при
желании.
На рисунке 6 показано применение изобретения к несколько иному типу типопривода, в котором
типоприводные стержни A' шарнирно закреплены в сегменте B'1 и соединены звеньями X с передним звеном
H, шарнирно закрепленным на стержне I, и по существу идентичны переднему звену, показанному в первом
варианте, за исключением того, что на его крайнем конце имеется выступ, направленный вверх, а не вниз.
Ключевые рычаги D' шарнирно закреплены на опорном стержне El и функционально соединены с звеном H
точно так же, как и в первом варианте, посредством выступа 1, снабженного штифтами 2 и 3, которые входят в
зацепление с верхним и нижним краями звена 1 H соответственно.
-55 В данном случае звено H также снабжено закругленной частью 4. Было признано желательным
предусмотреть эту закругленную часть, особенно в первой показанной модификации, чтобы штифт 3
постоянно контактировал со звеном H и предотвращал любое перемещение пишущей головки к точке печати
без соответствующего нажатия рычага клавиши достаточно сильно, чтобы привести в действие
универсальную пишущую головку. В 061 настоящей форме каждое звено N соединено звеном 0 с
универсальной рамой P, а возвратная пружина R намотана вокруг звена 0 и имеет один конец, прикрепленный
к неподвижной части S. В модификации, показанной на рисунке 77, вместо того, чтобы снабжать верхний
выступ 1 каждого рычага клавиши штифтами, части 3 и 6 выточены из металла выступа 1 и закруглены так,
что они входят в зацепление с верхним и нижним краями Oi 75 звена H точно так же, как и штифты 2 и 3.
-В конструкции, показанной на рисунке 8, штифты 7 и S снабжены антифрикционными роликами 9, которые
входят в зацепление с верхним и нижним 80 кромками звена и облегчают относительное перемещение между
деталями.
-В варианте, показанном на рисунке 9, используются штифты 7 и 8, но они расположены таким образом, чтобы
непосредственно входить в зацепление с краями переднего звена 8,5 H. На рисунках 8 и 9 штифты снабжены
головками, как показано на иллюстрации.
В варианте, показанном на рисунках 10 и 11, переднее звено H снабжено двумя выступающими под углом 90°
штифтами 10 и 11, которые входят в зацепление с противоположных сторон изогнутого конца 12
выступающей вверх части 1 от рычага ключа.
Этот загнутый конец или выступ расположен под соответствующим углом, чтобы он входил в зацепление с 95
штифтами во время поворотного движения передней тяги, вызванного нажатием рычага ключа. Общий
принцип действия аналогичен принципу действия другой модификации.
Очевидно, что изобретение 100 обеспечивает очень простое и эффективное средство для оперативного
соединения ключевых рычагов с передними звеньями в общем типе показанного механизма действия.
Очевидно, что настоящее изобретение сохраняет все преимущества предыдущих форм скользящего
соединения между стержнем и передним звеном, а также обладает другими преимуществами, которых нет у
таких других форм. Благодаря постоянному зацеплению штифтов 2 и 3 с передним звеном H, можно
установить возвратную пружину для действия стержня в любое желаемое положение, как это целесообразно
в различных машинах. 115 Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284229.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284229&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284229A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата принятия Конвенции (США): 26 января 1927 г. 2849229 A. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 24 ноября 1927 г. № 31674/27.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 31 января 1929 г.
Усовершенствование тормозного механизма для автомобилей.
Мы, Кейл Б. Смит Брэгг из Палм-Бич, округ Палм-Бич, штат Флорида, Соединенные Штаты Америки, и Виктор
Уильям Клисрат из Порт-Вашингтона, округ Нассау, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, оба
граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Наше
изобретение представляет собой усовершенствование тормозного механизма для автомобилей и
предназначено для установок, в которых основной силовой привод, снабженный механизмом управляющего
клапана и работающий за счет перепада давления, создаваемого вентиляцией или всасыванием,
получаемым путем соединения с впускным коллектором двигателя внутреннего сгорания, приводящего в
движение транспортное средство, и воздухом при атмосферном давлении, используется для управления
тормозным механизмом основного транспортного средства, которое также приводит в движение прицеп или
прицепы, снабженные отдельными тормозными механизмами, управляемыми вспомогательным силовым
приводом, способным управляться клапаном. Механизм главного силового привода, установленного на
основном транспортном средстве, посредством соответствующих трубчатых соединений для обеспечения
практически одновременного применения тормозов основного транспортного средства и прицепа или
прицепов. В установках такого рода наш опыт показал, что желательно максимально эффективно тормозить
колеса прицепа при буксировке тяжело нагруженных прицепов, чтобы предотвратить так называемое
«складывание». Это одновременное применение тормозов к основному транспортному средству, которое мы
здесь будем называть «тягачом», а прицеп замедляет тягач быстрее, чем прицеп, поскольку при очень
большой нагрузке прицеп будет наезжать на тягач, пока не остановится, а толчок прицепа к задней части
тягача часто приводит к заносу тягача, то есть его задние колеса проскальзывают вбок по дороге, что,
естественно, направляет прицеп к обочине дороги в том же направлении и создает то, что Это явление
называется «складыванием». Еще одна серьезная трудность при использовании тормозов с усилителем на
тракторе и прицепе заключается в том, что если тормоза достаточно мощные, чтобы удерживать прицеп в
полностью загруженном состоянии, они будут действовать слишком сильно, когда прицеп перевозит легкий
груз или вообще не перевозит груз, поскольку сам прицеп обычно намного легче трактора и часто весит менее
25 процентов от веса, который он способен перевозить, в то время как вес трактора, как правило, равен, а во
многих случаях и превышает его нормальную нагрузку. Следовательно, если тормоза с усилителем на
прицепе и тракторе достаточны для их остановки в полностью загруженном состоянии, то при одновременном
применении обоих тормозов, когда и трактор, и прицеп пусты, с достаточной мощностью для нормальной
остановки трактора, колеса прицепа будут скользить, а задняя часть прицепа может завалиться вбок
относительно дороги. В любом из вышеупомянутых случаев авария неизбежна, а на мокром асфальте почти
неизбежна.
Целью нашего настоящего изобретения является создание основного силового привода, расположенного в
движителе.
транспортное средство или трактор, соединенный с тормозным механизмом для него, и вспомогательный
силовой привод 83, расположенный на прицепе и соединенный с тормозным механизмом для него, средства
для нормального поддержания поршней указанного основного и вспомогательного приводов 90 в воздухе при
атмосферном давлении, то есть, подверженных с обеих сторон атмосферному давлению, и для обеспечения
одновременной работы обоих.
Приводы, работающие за счет всасывания, поршень любого из которых может быть одностороннего или
двустороннего действия, управляются клапанным механизмом, приводимым в действие оператором,
основного привода, а также предусмотрено разъединение указанных приводов для обеспечения раздельной
работы основного привода под управлением его клапанного механизма или раздельной работы
вспомогательного привода под управлением отдельного и независимого клапанного механизма, приводимого
в действие оператором. Этот результат достигается в соответствии с настоящим изобретением путем
обеспечения вспомогательного клапанного механизма для вспомогательного привода, благодаря чему
основной и вспомогательный приводы могут быть оперативно соединены для совместной работы или
разъединены, и в разъединенном состоянии вспомогательный привод может быть подключен к источнику
всасывания независимо от соединения с ним основного привода, при этом указанный вспомогательный
клапанный механизм расположен в соединительной трубе.
между основным и вспомогательным цилиндрами привода, расположенными перед поршнем.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, на рисунке 1 представлена схематическая иллюстрация установки
нашего усовершенствованного тормозного механизма в основном автомобиле или тракторе, а также в
прицепном транспортном средстве.
На рисунке 2 представлен увеличенный детальный поперечный разрез основного привода клапана с
координационным управлением и вспомогательного бесклапанного привода, а также их соединений друг с
другом, с впускным коллектором и с атмосферой, включая вспомогательный клапанный механизм; оба
поршня в отведенном положении ориентально погружены в атмосферный воздух.
На рисунках 3) 4 и 5 представлены подробные поперечные сечения, демонстрирующие механизм
вспомогательного клапана в трех различных положениях.
На рисунке 6 показан боковой вид вспомогательного клапанного механизма, демонстрирующий упор для
фиксации клапана в его втянутом положении.
На рисунке d представлен детальный вид одного из способов фиксации вспомогательного клапанного
механизма в его промежуточном положении.
На рисунке 8 представлен вид, аналогичный рисунку 2, с немного измененной конфигурацией, в которой
поршни привода имеют двойную конструкцию.
актёрское мастерство.
Обращаясь к рисунку 1 на чертеже.
A обозначает основное транспортное средство, схематически обозначенное пунктирными линиями, которое
может быть, например, грузовым автомобилем или подобным ему и далее будет называться тягачом. B
обозначает прицепное транспортное средство, имеющее два или более колес, прицеп также схематически
Соседние файлы в папке патенты