Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5845
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284139.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284139&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284139A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия конвенции (Франция): 11 мая 1927 г., Z 3', Дата применения (в Соединенном Королевстве): 30
июня 1927 г. № 17443/27.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 26 января 1928 г.
Оружие, специально предназначенное для стрельбы по самолётам.
Мы, компания SCHNEIDER & Ciú, расположенная по адресу: улица д'Анжу, 42, Париж, Франция, французское
общество, имеющее статус 6-го подрядчика, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к орудийным установкам для орудий, которые более конкретно приспособлены
для стрельбы по самолетам. В нашей предыдущей спецификации № 244707 описана такая установка, в
которой орудийная люлька закреплена в подшипниках на заднем конце, установленных на платформе,
перемещающейся вокруг оси вращения, при этом колеблющаяся масса полностью поддерживается за счет
соединения люльки в точке, близкой к центру тяжести указанной массы, с пружинным противовесом,
выбранным таким образом, что при любом угле наклона массы на практике достигается баланс.
В другой предыдущей спецификации №.
261,962, Мы предложили сконструировать платформу, поддерживающую колеблющуюся массу, в виде
верхней каретки, приспособленной для вращения в седле, которое, в свою очередь, перемещается
посредством шарового шарнира в основании.
Согласно настоящему изобретению, эта подставка крепится на раме трактора или другого транспортного
средства, при этом шаровой шарнир для крепления расположен в раме таким образом, что центр тяжести
всего орудия, установленного на тракторе, во время транспортировки располагается вблизи вертикальной
линии, проходящей через центр тяжести указанного трактора.
На рисунке 1 показан один из вариантов осуществления изобретения в продольном разрезе с деталью в
сечении, а на рисунке 2 — в плане, причем на этих двух рисунках гуин показан в положении, которое он
занимает при транспортировке.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез вдоль линии 3-3 на рисунке 1.
На этих чертежах B — это люлька орудия W, закрепленная на заднем конце b в подшипниках d, cl,
поддерживаемая опорой D, перемещающейся вокруг оси Di, при этом колеблющаяся масса полностью
поддерживается за счет соединения люльки в точке, близкой к центру тяжести, указанной массы с пружинным
противовесом Ki, выбранным таким образом, чтобы при любом угле наклона массы на практике достигалась
балансировка.
Платформа ID, поддерживающая колеблющуюся массу 6, выполнена в виде верхней каретки,
приспособленной для вращения в седле D", которое, в свою очередь, перемещается посредством шарового
шарнира в основании D3.
В показанном примере трактор 635 имеет раму E, установленную спереди на комплекте колес F, которые
могут быть рулевыми, и сзади на бесконечных цепных гусеницах G, которые могут быть приспособлены как
для рулевого управления, так и для привода, например, и могут быть любого известного типа. Для
транспортировки колеблющаяся масса устанавливается в положение, показанное на рисунках, при этом
люлька снабжена элементом для ее зацепления или отсоединения от транспортного средства, например, на
фартуке H.
Последняя может включать Т-образную канавку h, в которую входит клювовидный выступ 80 соответствующей
формы на люльке; это соединение этих двух частей удерживает колеблющуюся массу в поперечном
направлении. Вес колеблющейся массы также может быть воспринят с помощью стойки I, приспособленной
для опускания.
Вся конструкция орудия позволяет вести огонь с откатом ствола, полностью расположенным над рамой
машины, при этом цапфы колеблющейся массы находятся на небольшой высоте над землей. Переход из
огневого положения в транспортное осуществляется с максимальной легкостью, без каких-либо
дополнительных действий, кроме как зацепления люльки за машину и, при желании, снятия веса
колеблющейся массы путем подъема стойки I, которая обычно опущена. Постоянная балансировка орудия
пружинным противовесом, поддерживающим колеблющуюся массу, обеспечивает устойчивость орудия во
время стрельбы без использования тяжелых дополнительных опор. Естественно, можно предусмотреть, как
показано на чертежах легкой вспомогательной рамы трактора или другого транспортного средства (E), опоры
известного типа, такие как те, которые расположены на шарнирном соединении седла. показано на рисунке J
в раме таким образом, что центр. Теперь, когда подробно описано и установлено, характер нашего
изобретения расположен во время транспортировки вблизи линии, проходящей через центр 30, мы заявляем,
что то, что мы делаем, соответствует гравитации трактора;
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284140.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284140&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284140A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания MILLER & BAKER PATENTS, Lim ITED, расположенная по адресу: 23, King Street, Cheapside,
London, E C 2, британская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения, полученного от
нас из-за границы от Уильяма Гомера Стриклера, проживающего по адресу: 3653, North 11th Street,
Philadelphia, Pennsylvania, United States of America, гражданина Соединенных Штатов Америки, и о том, каким
образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к вагонам, используемым на прибрежных железных дорогах, и, в частности, к
вагонам, имеющим опорные колеса, перемещающиеся по расположенным сбоку рельсам, по которым вагон
предназначен двигаться, и направляющие колеса, вращающиеся вокруг вертикальных осей и
взаимодействующие с направляющим рельсом на рельсах для удержания вагона и предотвращения его
бокового смещения.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованной конструкции рамы автомобиля для
крепления осей указанных опорных и направляющих колес, и оно представляет собой раму или двойную
раму, в основном описанную ниже и более подробно определенную в пунктах формулы изобретения.
Следует также понимать, что некоторые особенности показанных вагона и гусеничных конструкций сами по
себе не являются частью настоящего изобретения, являющегося предметом наших параллельных заявок №
10725 (серийный номер 284112) и № 10726 (серийный номер 284113) от 1927 года (дата подачи настоящей
заявки).
Из прилагаемых рисунков:
Рис. 1 — вид с торца одного из автомобилей; рис. 2 — увеличенный вид сверху шасси одного из автомобилей,
надстройка опущена для большей наглядности; рис. 3 — вид сбоку шасси, показанного на рис. 2, некоторые
части показаны более четко; рис. 4 — поперечный разрез, выполненный по линии 4-4 на рис. 2; изображенный
автомобиль состоит из двух секций 3 и 4, которые относительно подвижны вокруг центральной продольной
оси.
Секции 3 и 4 снабжены соответственно основными или опорными колесами 5, 5 и 6, 6. Две секции снабжены
соответственно сиденьями 7, 7 и защитными поручнями 5, 5. Поскольку две секции 3 и 4 относительно
подвижны вокруг центральной продольной оси, очевидно, что вагон хорошо приспособлен к изменениям
наклона соответствующих рельсов, которые встречаются на пригородных железных дорогах, особенно в
местах изменения кривизны пути.
Общие сведения о конструкции шасси автомобиля описаны в нашей заявке на патент 10,726127 70 (серийный
номер 284,113) и не нуждаются в повторном изложении.
Каждая из секций 3 и 4 включает в себя прямоугольный каркас, который предпочтительно включает
продольные боковые элементы 9, 975 и поперечные элементы 10 и 11. Эти элементы могут представлять
собой профили из конструкционной стали, такие как швеллеры, и могут быть соответствующим образом
соединены между собой в углах с помощью уголков 12, 12. Третий 80 поперечный элемент 13 расположен
рядом с элементом 10. Согласно настоящему изобретению, короткие продольные элементы 14, 14
расположены между элементами 11 и 13. 85 К соответствующим элементам 9 и 14 с двух сторон рамы
прикреплены несущие кронштейны 15, 15 для осей основных или опорных колес. Эти кронштейны
надлежащим образом закреплены на месте, например, 90 с помощью болтов 16, 16.
В каждом из кронштейнов 15 в поперечных отверстиях расположен подшипниковый штифт 17, на котором
вращательно установлено одно из колес 5-5 и 6-6, поддерживающих вагон. 95. Между поперечными
элементами 1,1 и 13 продольно расположены и закреплены на них балки 19, 19. К этим балкам прикреплены
подшипниковые кронштейны 20 и 21, которые имеют аналогичную конструкцию, но расположены
противоположно относительно продольной центральной линии вагона.
Эти кронштейны 20 и 21 снабжены углублениями, предназначенными соответственно для частичного
размещения направляющих колес 22 и 23. Предусмотрены 105 шарнирных подшипниковых штифтов 24, 24.
Дата подачи заявки: 21 апреля 1927 г. № 17527/27. Полностью принято 26 апреля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования или сохранение каркасов вагонеток американских горок.
11 я и.
1
1 i i 11 t t 1 1 i i i j 2 284,140 для этих колес, при этом эти подшипниковые штифты установлены в
соответствующих отверстиях в кронштейне.
На рис. 4 показано шасси в том положении, которое оно занимает на трассе.
Как видно, рельсы 25, 2, 5 предназначены для поддержки основных колес 5-5 и 6-6, а направляющий рельс 26
предназначен для зацепления с направляющими колесами 22 и 23. Направляющий рельс 26 предпочтительно
состоит из двух параллельных досок или двух рядов расположенных друг над другом брусьев 27, 27,
закрепленных на центральных опорных брусьях 28. Износостойкие полосы 29, 29 могут быть предусмотрены
для контакта с колесами 23 и 24. Как видно, колеса 23 и 24 совместно с направляющим рельсом служат для
удержания вагона в правильном положении относительно пути и предотвращения его бокового смещения
относительно него. Для того чтобы вагоны могли приводиться в движение с помощью цепи, мы снабжаем их,
или, по крайней мере, некоторые из них, приводными устройствами 38, предназначенными для зацепления с
цепью.
В качестве предохранительного устройства, предотвращающего движение автомобиля назад в случае любой
аварии, мы предусмотрели стопорное устройство или кулачок 41, закрепленный на поперечной балке 11
рядом с рейкой 30. Это предохранительное кулачок 41 предназначено для зацепления с зубчатым
фиксатором, расположенным в подходящем положении вдоль направляющей.
Для размещения направляющей цепи привода, а также предохранительного фиксатора, предпочтительно
использовать элемент 42, являющийся частью направляющей рейки 26. Этот элемент 42 предпочтительно
выполнен в виде доски, которая перекрывает опорные брусья O 28 и продольные направляющие брусья 27,
27.
Предпочтительно, чтобы они выступали вбок в виде выступов с обеих сторон брусьев 27, 27. Эти
выступающие вбок выступы имеют дополнительное преимущество, поскольку служат средством безопасности
для зацепления направляющих колес 22 и 23, предотвращая съезд вагона с трассы или его опрокидывание в
случае чрезвычайной ситуации.
Как показано на рис. 4, доска 42 несет швеллер 43, который служит направляющей для приводной цепи 44.
Доска 42 также несет два уголка 45, 45, между которыми проходят поперечные болты или штифты 46, которые
служат предохранительными устройствами, предназначенными для зацепления с предохранительным
кулачком 41. Желательно, чтобы соединительная балка 30 для двух основных секций шасси вагона
располагалась в центре вагона. Поскольку направляющая рейка используется для поддержки как цепной
передачи 3, так и предохранительных удерживающих устройств 45, 45 и 46, 46, указанная направляющая
рейка предпочтительно располагается на небольшом расстоянии сбоку от центра рельса, как ясно показано
на рис. 4. Опоры 19, 19 расположены соответствующим образом, чтобы установить направляющие колеса 22
и 23 в правильное положение относительно направляющей рейки.
Подробно описав и установив характер указанного изобретения и способ его осуществления, как нам сообщил
наш зарубежный корреспондент, мы заявляем, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284141.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284141&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284141A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 июля 1927 г. № 17741/27. Заявка принята: 26 января 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме управления тормозами.
Я, Д'Оси МЕЛЬВИЛЛЬ Си Анкс, член Королевского института патентных поверенных, гражданин
Великобритании и член фирмы Win Brookes & Son, Королевских патентных поверенных, из Лондона и
Ланкашир-Хаус, 5, Чансери-Лейн, Лондон, W C 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения, о
котором мне сообщила компания Bendix Brake Company, корпорация штата Иллинойс, Соединенные Штаты
Америки, по адресу: 231, Саут-Ла-Саль-стрит, Чикаго, Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозам транспортных средств и представлено в виде устройства
управления тормозом переднего или другого поворотного колеса. Целью изобретения является
противодействие перемещениям вала управления тормозом, вызванным деформацией пружин транспортного
средства.
С этой целью изобретение включает в себя два соединенных элемента, закрепленных на раме шасси и
поддерживающих «средство включения тормозов», один из которых компенсирует обычное перемещение
вала управления тормозами при деформации пружин автомобиля, а оба элемента перемещаются для
компенсации чрезмерной деформации пружин автомобиля.
В одном из желаемых вариантов исполнения два элемента шарнирно соединены, причем тот, который
компенсирует нормальное движение пружины, универсально соединен с концом вала и свободно
перемещается вместе с валом. Предпочтительно предусмотреть пружину или эквивалентное средство,
обычно упруго сопротивляющееся движению второго элемента, который компенсирует только чрезмерное
движение пружины. Второй элемент может быть упруго зафиксирован в неподвижном положении,
определяемом резиновым или другим упором, который служит амортизатором, определяющим неподвижное
положение этого элемента.
Два элемента могут быть установлены как отдельный блок или узел, закрепленный или иным образом
установленный на кронштейне с резиновым упором и приспособленный для крепления болтами или иным
способом к части А пружинного шасси автомобиля.
Один из иллюстративных вариантов осуществления изобретения lPrice if-l показан на прилагаемом чертеже,
на котором: 55 Рисунок 1 представляет собой вертикальное сечение одного переднего тормоза и связанных с
ним деталей, показывающее управление тормозами в заднем ракурсе, но с частично отломанной в
вертикальном сечении новой опорой; 60 Рисунок 2 представляет собой вид, соответствующий правой части
рисунка 1, но показывающий положение деталей при компенсации чрезмерного перемещения пружины;
Рисунок 3 представляет собой сечение по линии 3-3 рисунка 65 1, но с удаленным свободно
перемещающимся элементом, поддерживающим вал, и показывает податливо удерживаемый элемент в
проекции; Рисунок 4 представляет собой сечение новой опоры 70 и боковой рамы шасси по линии 4-4 рисунка
1; и Рисунок 5 представляет собой проекция свободно перемещаемого опорного элемента и части 75, при
этом податливо удерживаемый опорный элемент показан в направлении стрелок 5-5 на рисунке 1.
В выбранной для иллюстрации конструкции тормоз включает барабан 10 80, вращающийся вместе с колесом
(показано на рисунке), который установлен на шпинделе 12 переднего поворотного кулака 14,
поворачиваемого шкворнем или подобным ему устройством 16 на одном конце передней оси 18, которая
вместе с задней осью (не показана на рисунке) 85 поддерживает посредством обычных автомобильных
пружин раму шасси 20. Открытая сторона барабана 10 показана закрытой подходящей опорной пластиной 22,
установленной на поворотном кулаке 14. Собственно тормоз 90 включает фрикционные элементы, такие как
колодки 24, приводимые в действие кулачком 26 или подобным устройством, приводимым в действие валом
28 через подходящее карданное соединение 30, которое расположено выше и практически на одной линии со
шкворнем 16 95. Настоящее изобретение относится к новой опоре для конца вала 28, прилегающего к шасси,
которая показана соединенной с концом вала непосредственно за рычагом 32, посредством которого вал
приводится в действие. Устройство в показанной форме включает кронштейн 34, закрепленный болтами 36
или другими подходящими средствами на элементе шасси 20 и имеющий на своем верхнем конце выступы 38
с горизонтально расположенными отверстиями для поворотного болта 40, проходящего через выступы
2843-41 и через соответствующее отверстие в верхнем конце опорного элемента 42. Элемент 42 имеет
раздвоенные нижние концы, образующие пару рычагов 44, имеющих горизонтально расположенные
отверстия в своих нижних концах для поворотного болта 46, соединяющего опорный элемент 42 со свободно
перемещающимся вверх элементом 48, шарнирно закрепленным на центральной части болта 46 и имеющим
на своем верхнем конце полусферическое гнездо 50, которое с крышкой 52 принимает шарик 54 на конце вала
28, образуя таким образом Универсальное соединение с концом вала. Нижний конец одного из двух опорных
элементов 42 или 48, в показанном примере нижний конец элемента 48, предназначен для зацепления с
упором, таким как резиновый бампер 56, проходящий через отверстие в кронштейне 34 и имеющий
увеличенную головку 58, установленную в гнезде или углублении в задней части кронштейна, так что он
зажимается между кронштейном и элементом шасси 20. Нижний конец элемента 48 прижимается к упору 56,
чтобы предотвратить перемещение опорного элемента 42, с помощью таких средств, как торсионная пружина
G, вставленная в центральную часть поворотного болта 40 и имеющая один конец 62, установленный в гнезде
64 в кронштейне 34, в то время как другой конец 66 установлен в отверстии 68 в опорном элементе 42.
В соответствии с описанной выше конструкцией, опорный элемент 42 обычно неподвижно удерживается в
положении, определяемом упором 56, в то время как опорный элемент 48 свободно перемещается,
компенсируя перемещения вала 28, вызванные обычным деформационным воздействием пружин 410,
поддерживающих раму шасси 20.
Однако в случае чрезмерного движения, вызванного деформацией пружин, вместо риска поломки, второй
опорный элемент 42 может переместиться, преодолевая сопротивление торсионной пружины (30), в
положение, показанное на рисунке 2.
Оставив здесь подробное описание и ясность природы моего изобретения и способа его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284142.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284142&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284142A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 5 июля 1927 г., № 17853/27.
284,142 Завершено. Принято к рассмотрению 26 января 1928 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве сигарет с трубочкой и связанные с ним аспекты.
Мы, А. Д. Ф. Рёсс, гражданин Германии, проживающий по адресу: Лилиенталерштрассе, 65, Бремен,
Германия, и Т. Н. Н. Ку ИАЛ ИНДУСТРИ Г.М. Х., корпорация, действующая в соответствии с
законодательством Германии, проживающая по адресу: Даммвег, 15-20, Бремен, Германия, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству сигарет с соломенными наконечниками, и в частности к
производству катушек с соломой, используемых в машинах для изготовления сигарет или набивки соломы.
До настоящего времени эти катушки всегда загружались путем приклеивания внешней оболочки или шелухи
соломы к основе из папиросной бумаги, при этом волокна соломы располагались параллельно длине бумаги.
Соответственно, катушки подавались в сигаретоделательную машину вдоль бумажной полоски или ряда
сигарет, поскольку волокна каждого кусочка, отрезанного от катушки для изготовления кончика, должны
располагаться параллельно длине сигареты, чтобы ее можно было согнуть в круглую или эллиптическую
форму. Эта обычная практика привела к мнению, что волокна должны располагаться вдоль, а не поперечно в
катушке соломы.
Недостатком этого является то, что, поскольку оболочки сигарет имеют длину всего 20-25 см, через каждые
20-25 см должны быть стыки или узкие поперечные зазоры, что придаст неприглядный вид значительной
части сигарет, в которых они будут встречаться. Кроме того, поскольку ширина катушки должна быть равна
окружности сигареты, для сигарет разного размера необходимы катушки разных размеров.
Настоящее изобретение устраняет эти недостатки. В отличие от существующей практики, согласно
изобретению, катушки для соломы изготавливаются с волокнами, расположенными поперечно длине
основной полосы. Правда, такую катушку нельзя использовать в обычных машинах для изготовления сигарет,
приспособленных для катушек с волокнами, параллельными длине полосы; однако простая модификация
машины позволяет их использовать, а именно, расположить машину таким образом, чтобы подавать
соломенную катушку под прямым углом к полосе сигаретной бумаги или линии сигарет. Устройства
поперечной подачи уже известны в машинах для изготовления сигарет, использующих другие материалы,
помимо соломы, для кончиков, хотя поперечная подача не оказалась удовлетворительной с этими
материалами.
Предпочтительный способ изготовления катушек из соломы согласно данному изобретению заключается в
том, чтобы склеивать соломенные шелухи естественной длиной от 20 до 25 см бок о бок на длинной
бумажной основе таким образом, чтобы их волокна располагались поперек ленты; изготовленная таким
образом катушка разрезается на полосы вдоль, то есть поперек волокон соломы, причем ширина полос равна
или вдвое превышает длину кончика сигареты.
Изделие представляет собой катушку, в которой соломенные шелухи расположены поперечно длине полосы,
а их волокна параллельны оси катушки. 75 Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах: на
рисунках 1–3 показан описанный выше способ изготовления, на рисунках 4–6 – модификация способа, а на
рисунке 7 схематически показано использование изготовленных таким образом катушек из соломы в машине
для маскировки сигарет.
Соломенные шелухи состоят из блестящей внешней оболочки соломы, отщепленной на тонкий лист, который
равномерно отбелен или окрашен и отшлифован. Длина шелух составляет от 20 до 25 см, что является
обычным расстоянием между узлами в соломе. Эти шелухи склеиваются крест-на-крест на полосе бумаги
любой желаемой длины (ширина полосы показана в уменьшенном масштабе на рисунке 1). Эта полоса,
обычно длиной сто ярдов, может быть намотана на катушку и разрезана поперек волокон соломы на более
узкие полоски (шириной c), как показано на рисунке 2, при этом каждый разрез образует узкую катушку c, как
показано на рисунке 3, отличающуюся от используемых в настоящее время тем, что шелухи a и волокна d
расположены перпендикулярно оси катушки. Ширина катушки c равна или вдвое превышает длину кончика
сигареты.
На практике возникают определенные трудности при использовании длинной бумажной ленты в качестве
основы. Бумага очень тонкая, и после склеивания для укладки шелухи легко мнется. Этого можно избежать,
зажав часть ленты в жесткой рамке; зажатую таким образом часть можно склеивать, не опасаясь смятия, пока
на нее укладывают шелуху.
Но для получения идеально ровных полос соломы требуется гораздо большее мастерство, поскольку рабочие
привыкли склеивать отдельные куски и нелегко учатся склеивать непрерывный кусок.
Для устранения этой трудности изобретение может быть реализовано модифицированным методом с
использованием отдельных листов. Несклеенная полоска остается по краю каждого листа параллельно
приклеенным к нему шелухам, и ее можно приклеить к следующему аналогичному листу, таким образом,
можно сформировать полосу любой желаемой длины и ширины, равной естественной длине шелухи.
Известно, что ленты изготавливали из отдельных листов соломы, но в этом случае шелуха располагалась
вдоль лент, а листы соединяли отдельными клейкими полосками, закрывающими смежные края двух листов с
обратной стороны; или иногда с края нижнего листа удаляли внешнюю оболочку соломы, а толщину края
верхнего листа уменьшали, чтобы два листа можно было накладывать друг на друга, не делая стык толще
остальной части листа.
Ни один из способов соединения не является удовлетворительным для лент, в которых волокна расположены
поперечно их длине. С другой стороны, метод оставления неперевязанной полоски на краю листа не может
быть применен для формирования лент с волокнами, параллельными их длине, — поскольку концы шелухи
не образуют прямой линии.
Этот модифицированный метод изготовления показан на рисунках 4–6. На рисунке 4 показана длина листа в
уменьшенном масштабе. На рисунке 5 показана только часть ширины листа, то есть только часть длины
шелухи.
Как и прежде, b — это основа из папиросной бумаги, на которую накладываются тонкие гладкие соломенные
шелухи длиной, определяемой расстоянием между узлами, — при этом полоса бумаги длиной m,
параллельная шелухе, остается непокрытой. Для этого край бумаги можно загнуть вниз, как показано
пунктирными линиями на рисунке 4, чтобы он не смялся. Эту голую полосу бумаги длиной m можно перекрыть
следующим листом, как показано на рисунке 6. Соединив таким образом несколько листов, можно получить
полосу любой желаемой длины, при этом соломенные волокна будут перпендикулярны ее длине.
Этот метод позволяет получать довольно качественные ленты из соломы, избегая вышеупомянутых
трудностей, и их можно нарезать на узкие рулоны, как описано выше. Однако метод не позволяет работать
очень быстро. Лучше покрыть всю основу клеем, независимо от необходимости оставлять полосу непокрытой,
а затем положить торцевую часть бумаги глянцевой стороной вниз. Это предотвратит сморщивание торцевой
полосы бумаги по мере высыхания клея. Поскольку гладкая поверхность торцевой части не будет очень
сильно прилипать, торцевую часть можно легко отделить от бумаги после того, как лист высохнет и будет
спрессован. В результате получается лист с непокрытой полосой, как показано на рисунках 4 и 5. Для
облегчения отделения торцевой части следует использовать клей, который не будет сильно прилипать к
перевернутой части.
Когда с обратной стороны соломинки удаляется полоска ткани m, показанная на рисунке 5 (рис. 85), она
становится доступной для прикрепления к следующему листу способом, показанным на рисунке 6.
Изготовленные в соответствии с изобретением рулоны соломы подаются в машину для изготовления сигарет
90 поперечно бумажной ленте для сигарет; то есть они подаются сбоку машины под прямым углом к
движению линии сигарет. Прежде чем достичь бумажной ленты для сигарет 95, полоска соломы с рулона
разрезается на отрезки, равные окружности сигареты. Образовавшиеся таким образом лоскуты
автоматически проталкиваются вперед на предварительно склеенные лоскуты сигаретной бумаги 100, при
этом волокна соломы располагаются вдоль сигареты.
На рисунке 7 схематически показана поперечная подача соломинки. На этом рисунке j — полоска сигаретной
бумаги 105, движущаяся в направлении, указанном стрелкой. Полоска соломинки, состоящая из шелухи a с
волокнами J7, расположенными поперек полоски, подается перпендикулярно полоске J; то есть она подается
сбоку машины 110 и автоматически продвигается вперед в направлении стрелки устройством,
расположенным в точке g. От полоски соломинки отрезаются кусочки длиной, равной окружности сигареты, и с
помощью захватов подающего устройства J15 подносят их к полоске I, которая немного шире длины кусочков.
Эта полоска склеена кусками, и один из них находится точно под куском соломы, на который последний
прижимается. Поскольку срезанные края катушки с поперечными волокнами достаточно чистые и острые,
края кончика соломы не будут подвержены дефектам, характерным для других материалов кончика.
Поскольку длина, до которой срезаются куски, может быть изменена, катушка для соломы с поперечными
волокнами шириной, равной обычной длине кончика, может использоваться для изготовления сигар 130
284,142 284,142) любого размера; ширину катушки необходимо изменять только в том случае, если требуются
кончики другой длины.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284143.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284143&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284143A
[]
Второе издание
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата конвенции (Германия): 7 апреля 1927 г., 284,143. Дата подачи заявки (Великобритания): 7 июля 1927 г.
№ 18,082127.
i Завершено. Принято: 26 января 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ производства уксусной кислоты.
Мы, компания CHEIMISCHE FABRIK A Ur Ac TIEN (vorm E Schering), акционерное общество,
зарегистрированное в соответствии с законодательством Германии по адресу: M 1 illerstrasse 170/171, Южный
Берлин, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Производство уксусной кислоты из ацетата извести и серной кислоты в больших масштабах обычно
осуществляется путем добавления к заданному количеству сухого ацетата извести необходимого количества
серной кислоты для разложения и использования теплоты реакции для отгонки части образующейся
органической кислоты. Недостатком такого процесса является то, что из-за неизбежных вторичных реакций
получаемая неочищенная уксусная кислота имеет проблемное содержание сернистой кислоты.
Кроме того, из-за вторичных реакций добавленная серная кислота не используется исключительно для
желаемого действия, в результате чего происходит расход серной кислоты, превышающий теоретически
рассчитанное количество. Более того, было установлено, что сухим методом полное разложение невозможно,
поскольку небольшие количества ацетата кальция внедряются в гипс, удаляясь таким образом из сферы
разложения, а также выделяющаяся сернистая кислота увлекает значительную часть уксусной кислоты и тем
самым снижает выход продукта.
Беренс (британский патент № 7301/1900) пытался избежать этих недостатков, растворяя ацетат извести в
уксусной кислоте определенной концентрации и добавляя к этому раствору необходимое количество серной
кислоты для разложения. Позже он модифицировал свой процесс, не растворяя ацетат извести в уксусной
кислоте, а разбавляя серную кислоту уксусной кислотой перед процессом разложения (Клар, «Технология
разбавления уксусной кислоты», Берлин, 1921, стр. 259). Эти процессы оказались непрактичными из-за
необходимости дальнейшего использования готового продукта в процессе.
В британском патенте № 4976 от 1910 года также предлагалось смешивать небольшую порцию ацетата
кальция (1,5 л) с серной кислотой на дне перегонного куба 55 для образования тонкой полужидкой массы, при
этом оставшаяся часть ацетата кальция в сухом гранулированном состоянии накладывается в перегонном
кубе над кислотой, так что реакция начинается снизу и постепенно распространяется по массе; для этой цели
необходимо постоянно подавать пар у дна перегонного куба. Однако в этом случае твердый ацетат кальция
контактирует с серной кислотой, так что снова может произойти вкрапление материала, а любая конденсация
пара в перегонном кубе вызывает нежелательное разбавление образующейся уксусной кислоты.
Настоящее изобретение предлагает практически осуществимый процесс, который может быть использован в
коммерческих целях в больших масштабах.
Согласно данному изобретению, ацетат извести вводят в пасту из 75% гипса и уксусной кислоты, полученную
в результате реакции между ацетатом извести и серной кислотой без избытка серной кислоты, растворяют в
ней и обрабатывают в растворенном виде серной кислотой 80. Благодаря обеспечению наличия хорошо
перемешанной пасты из гипса и уксусной кислоты и раствора ацетата извести в ней, процесс может
осуществляться непрерывно.
Процесс можно начать с небольшого количества ацетата извести (достаточно нескольких граммов),
растворенного в уксусной кислоте и подвергнутого реакции с серной кислотой, в результате чего образуется
паста из гипса и уксусной кислоты. Эта вновь образованная уксусная кислота используется для растворения
дополнительных количеств ацетата извести, которые затем разлагаются серной кислотой.
Таким образом, при добавлении в начале лишь очень небольшого количества уксусной кислоты, можно
разложить любое количество ацетата извести серной кислотой без необходимости возвращать готовый
продукт в процесс. Разложение ацетата извести в растворе 100, естественно, является количественным.
Используя подходящие средства для введения реагирующих веществ в соответствии с настоящим
изобретением, разложение может осуществляться непрерывно, при условии, что паста из гипса и уксусной
кислоты хорошо перемешана и что не используется избыток серной кислоты. Усовершенствованный процесс
Соседние файлы в папке патенты