Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5845
.pdf
согласно нашему изобретению позволяет осуществлять непрерывную дальнейшую обработку материала уже
известными методами, например, путем непрерывной подачи пасты через перелив в вакуумный
дистилляционный аппарат, снабженный средствами для удаления гипса, свободного от уксусной кислоты.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284144.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284144&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284144A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата Конвенции (Бельгия): дюна 15, 19272849144. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 11 июля
1927 г. № 18418/27.
Завершено: 26 января 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в средствах крепления рельсов к металлическим шпалам и связанные с ними
усовершенствования.
Мы, компания Soci If Ti 5ANONYM 1 D'OUGR Ai EMARIH 1 ATE 3, из города Угре, Бельгия, являющаяся
бельгийской компанией, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам крепления рельсов к шпалам, аналогичному тем, которые
крепятся к шпалам рельсами с плоским дном или фланцами с помощью съемных зажимов U-образной формы,
охватывающих вставленные между ними и рельсами шпонки и зажимающих фланцы или опоры рельсов к
шпале снизу, проходя через пазы в указанной шпале. Одна из ветвей каждого U-образного зажима снабжена
выступающим выступом, образующим поверхность под прямым углом к задней части U-образной формы и
предназначенным для опоры на верхнюю поверхность шпалы с целью противодействия напряжениям,
возникающим на зажим при вставке шпонки. До настоящего времени предлагалось использовать зажимы в
форме подковы с круглым поперечным сечением, проходящие через круглые отверстия в шпалах, которые
предназначены для вращения внутри них с целью охвата закрепляемых частей. Вставка зажимов через
отверстия в этом случае требует наличия отверстий больший диаметр, чем у зажимов, и, следовательно,
контакт между поверхностями отверстий и зажимами происходит не по протяженной поверхности, а только
вдоль линии.
Данная конструкция также имеет недостаток или преимущество в том, что эффективные средства для
уравновешивания нагрузок, оказываемых на зажим при вставке ключа, не предусмотрены. Целью данного
изобретения является улучшение...
Предлагается система крепления рельсов к шпалам для использования на всех типах железнодорожных
путей, и в частности на тех, которые подвержены высокоскоростному движению, где необходима идеальная
жесткость. Изобретение представляет собой систему.
мент 'типа, впервые упомянутого выше, для крепления подножек металлических шпал, в котором задняя часть
U-образных зажимов имеет цилиндрический профиль и предназначена для опоры на аналогичные по форме
поверхности отверстий в шпалах.
Согласно данному изобретению, промежуточные элементы приспособлены для углового перемещения вокруг
вертикальной оси, чтобы облегчить вставку ключей, и предусмотрено 60 средств для эффективного
противодействия напряжениям, возникающим в элементах при указанной вставке ключей.
Для обеспечения расширенной площади контакта между промежуточными элементами 65 и поверхностями
отверстий, для всех угловых положений указанных элементов профиль их задних сторон и контактных
поверхностей отверстий представляет собой кривые, вычерченные с одного и того же радиуса; при этом
поперечная ширина отверстий 70 больше, чем ширина U-образных элементов. Еще одной особенностью
данного изобретения является наличие средств, позволяющих изменять положение 75 рельса путем
перемещения U-образных элементов с одной стороны на другую.
Это достигается путем изменения толщины частей U-образных элементов, которые вставляются в отверстия
в шпалах и прилегают к периферии указанных отверстий.
К преимуществам, получаемым благодаря использованию данного изобретения, относится то, что при
избыточной ширине пути нет необходимости делать дополнительные отверстия в шпале, а поскольку части
U-образных элементов, вставляемые через отверстия в шпалах, требуют лишь очень небольшого зазора,
происходит минимальное ослабление шпалы.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют, в качестве примера, без каких-либо ограничений, один из вариантов
осуществления изобретения, из следующего описания которого станут ясны дополнительные особенности
изобретения.
На этих рисунках:
На рис. 1 представлен перспективный вид с частичным разрезом устройства крепежного зажима 100.
На рис. 2 показано угловое смещение, которое обеспечивает данный зажим.
На рисунках 3 и 4 показаны виды зажимов, приспособленных для использования на разных сторонах рельса
1105 e.
1
1 1 i Al 1 i I i t -)4, 1441 -Рис. 5 представляет собой вид сверху на зажим, показанный на рис. 4. Рельс 1
крепится к шпале 2 с помощью части 3a основания рельса и части 2a шпалы, которые входят в зацепление и
удерживаются в губках 4a зажима 4.
Захватное действие достигается с помощью ключа 4 ки с изменяющимся сечением, который ввинчивается в
указанную выше губку между основанием и верхней частью 4 с U-образного профиля, который губка в
элементе 4 видна при взгляде сбоку. Наличие ключа 4 ки, кроме того, прижимает заднюю часть 4 b
промежуточного элемента или зажима 4 к упору 2 b, образованному на шпале 2 задней частью отверстия,
такого как 2 c, предусмотренного в пластине шпалы в каждой из точек, где должен быть закреплен рельс.
Вставка ключа облегчается тем, что зажим 4 может быть повернут для осуществления относительно шпалы 2
небольшого углового смещения вокруг оси B,-B 2, как показано на рис. 2, где зажим 4 повернут на угол V
относительно оси шпалы.
Для этой цели задняя часть 4b этого зажима, противоположная губке 4a, имеет цилиндрическую форму, как и
задняя часть 2b отверстия 2c в шпале 2.
Шпалу 2 включают в себя усиливающие ребра 2g по обе стороны от отверстий, таких как 2c, как показано на
фиг. 1 и 2.
Нижняя ветвь 4d U-образной детали, которую образует С-образный выступ 4 в боковой проекции, входит в
зацепление между этими ребрами и уже, чем расстояние, разделяющее последние, что позволяет получить
упомянутое выше угловое смещение 410.
Промежуточные элементы или зажимы, такие как 4, используемые по обе стороны рельса, могут иметь
разные размеры, что позволяет, просто заменяя зажимы, изменять положение рельса на шпале.
В случае, показанном на рис. 1, который можно рассматривать как относящийся к креплению рельса на
прямом участке пути, зажимы, такие как 41, показанные на рис. 3, расположены ближе к краю пути, например,
слева на рис. 1.
Центр кривизны задней части r)5 41 b зажимов 41 расположен на оси B',-B'2, находящейся на расстоянии d от
внутренней поверхности губки 41 a зажима. Центр кривизны задней части 4 b 6 зажимов, таких как 4 (см. рис.
4), расположен на расстоянии di от внутренней поверхности губки 4a зажима, причем расстояние d меньше
расстояния di', указанного выше.
Когда возникает необходимость увеличить ширину пути, например, на кривой, достаточно заменить зажимы 4
и 41; эта замена, очевидно, может быть произведена либо для одной линии рельсов, либо для обеих. Как
показано на чертежах, часть зажима 4, которая продолжает верхнюю ветвь 4c последней, больше, чем часть,
которая продолжает ветвь 4d.
Образовавшийся таким образом выступ 4f опирается на верхнюю поверхность пластины шпалы 2.
Настоящее изобретение распространяется на промышленные или коммерческие изделия, которые будут
изготовлены из элементов 80, что позволяет реализовать устройство для крепления рельсов,
сконструированное и работающее в основном так, как описано выше.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284145.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284145&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284145A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ PATENXT
Я, Бёрн Гус Т. Ав Адольф Бн Гви Р., из Лидингба, Швеция, подданный короля Швеции, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к крепежному устройству, которое должно использоваться в качестве
крепления для изделия с целью его легкого и прочного прикрепления к другой части или опоре, и которое
легко отсоединяется от указанной опоры. Характерной особенностью изобретения является то, что
металлический стержень или подобный ему имеет крюк или выступ на одном конце, а к другому концу —
шарнир, например, болт, закрепленный перпендикулярно к стержню, на котором вращается рычаг,
снабженный вторым крюком или выступом и воздействующий на него пружинным устройством таким образом,
чтобы занять такое положение, при котором крюк или выступ рычага направлен к первому крюку или выступу
и тем самым приближается к нему, благодаря чему опора, к которой должно быть прикреплено изделие с
креплением, прочно зацепляется между двумя крюками или выступами. Первый упомянутый крюк или выступ
также может быть выполнен в виде рычага, аналогичного поворотному рычагу, снабженному вторым крюком
или выступом.
Изобретение в первую очередь предназначено для установки на пассажирские сиденья багажных отсеков
мотоциклов, чтобы обеспечить их быстрое и безопасное крепление к мотоциклу и столь же быстрое снятие.
Однако изобретение может быть использовано и для других целей.
Один из вариантов конструкции показан на рисунках 1 и 2 прилагаемых чертежей, соответственно, в боковой
проекции и в плане. На рисунках 3 и 4 показана модифицированная конструкция с двумя крепежными
элементами, соединенными вместе и закрепленными на подушке сиденья, а вся конструкция прикреплена к
багажнику.
Железный или иной металлический стержень 1 подходящей длины изогнут на одном конце к остроугольному
выступу, образующему крюк 2 под углом 5°, а на другом конце снабжен множеством отверстий 3. На этом
железном стержне в одном из отверстий 3 с помощью винта, шпильки, болта (1/-1 284 145) или аналогичного
крепежа закреплен рычаг 5. Этот рычаг изогнут на одном конце 6 (например, под углом 45°) 55, образуя крюк
или выступ, а на другом конце повернут и изогнут более или менее, образуя ухо 7 с отверстием 8. Вокруг
болта 4 пружина 9 расположена таким образом относительно частей 1 и 5, что она действует 60, поворачивая
рычаг 5 в направлении стрелки 10 (Рисунок 2). При такой сборке загнутая часть 6 направлена противоположно
крюку 2, очевидно, если рычаг 5 повернут в сторону 65. После освобождения предмет подходящей длины
будет зацеплен между зацепленными частями 2 и 6 за счет натяжения пружины 9. Отверстие 8 предназначено
для установки навесного замка или подобного устройства, если это необходимо, чтобы предотвратить
поворот рычага после того, как крепежное устройство будет прикреплено к опоре.
Винтовые гайки 12 предназначены для крепления планки 1 к нижней стороне сиденья с подушкой размером 75
или аналогичного.
Вместо пружины 9, расположенной вокруг болта 4, можно использовать винтовую пружину (которая может
быть прикреплена к выступу 7 рычага 5 с одного конца и к любой внешней точке с другого конца). Этот способ
конструкции особенно подходит, если необходимо использовать одновременно две описанные выше
конструкции.
В этом случае они располагаются рядом друг с другом, при этом рычаги находятся в таком положении 85, что
винтовая пружина 11, расположенная между этими рычагами и прикрепленная к ним, вызывает зацепление
объекта между зацепленными частями 2 и 6. Последнее устройство, используемое для крепления заднего
сиденья или пассажирского сиденья на багажнике мотоцикла, показано на рисунках 3 и 4, где подушка
сиденья обозначена цифрой 18. Багажник обычно состоит из двух параллельных стоек 16, расположенных
вдоль 95 мотоцикла, с поперечными стойками 17, расположенными между ними. Перед креплением
крепежного устройства к подушке сиденья рычаг 5 устанавливается на планке 1 в одном из отверстий 3,
выбранных таким образом, чтобы расстояние между зацепленными частями 2 и 6 в минимальном положении
было несколько меньше расстояния между двумя подходящими поперечными стойками на багажнике. Если
крюк 2 расположен вокруг 106, например, первой поперечной стойки и Дата подачи заявки: 16 июля 1927 г., №
18866121.
Завершено: 26 января 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в крепежных устройствах.
Затем рычаг 5 достаточно отводится в сторону, чтобы освободить место для крепления, для которого он был
отрегулирован; его можно надеть на это крепление, после чего пружина 11 возвращает рычаг в направлении
стрелок в такое положение, что зацепленная часть 6 предотвращает отсоединение крепежного устройства с
прикрепленной подушкой сиденья от багажника.
В отличие от незакрепленных кронштейнов или подобных элементов, используемых в предыдущих
устройствах, с винтами, болтами и т. д., усовершенствованная конструкция позволяет мгновенно прикреплять
или отсоединять подушку сиденья или ее эквивалент, j 5, и после первоначальной регулировки в соответствии
с опорой все части крепежного устройства остаются постоянно соединенными с подушкой или ее
эквивалентом, независимо от того, используется она или нет, предотвращая таким образом потерю
какой-либо части. Для предотвращения несанкционированного снятия подушки штифт 13 может иметь головку
14 на одном конце и отверстие 15 на другом, этот штифт продевается через отверстия 8 в выступах 7 и
снабжен навесным замком или подобным устройством.
Благодаря своей форме, крюки подходят для любого сечения поперечных балок, будь то плоские или
трубчатые. Различные части изобретения, конечно, могут различаться по размеру, материалу, форме,
количеству, применению и относительному положению, при условии сохранения характеристик изобретения.
Мне известно о предыдущей патентной заявке № 102640, и я не претендую на то, что в ней описано. Теперь,
подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284146.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284146&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284146A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швеция): 27 мая 1927 года.
284, 146 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 1 июля 1920 г., 18956/27 г., Заявка принята: 26
января 1928 г.
maozwao" ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в кухонных плитах, обеспечиваемые камерами подогрева.
Я, Эрик Август Болиндер, проживающий по адресу: Яктварвсгранд 4, Стокгольм, Швеция, гражданин Швеции,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к кухонным плитам, оснащенным камерами подогрева.
В кухонных плитах ранее предусматривалась камера нагрева, расположенная рядом со стенкой плиты,
противоположной стенке печи. Эта мера была принята с целью использования тепла, излучаемого указанной
стенкой плиты. Передача тепла в камеру нагрева осуществляется исключительно за счет контакта или прямой
конвекции между плитой и камерой, в связи с чем, очевидно, невозможно поддерживать температуру в камере
нагрева на сравнительно высоком уровне.
В кухонных плитах также предлагалось разместить пару духовок: одну внутри стенок плиты, а другую —
между ней и топкой, при этом нагретый воздух обтекает часть или практически всю поверхность обеих
духовок.
Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности передачи значительного количества
тепла, выделяемого в кухонной плите, в камеру нагрева, чтобы камеру нагрева можно было использовать для
запекания, выпечки и тому подобного с той же или почти такой же эффективностью, что и духовой шкаф,
предусмотренный в плите.
Изобретение в первую очередь характеризуется наличием разделительной стены, отделяющей кухонную
плиту, включающую духовой шкаф, от камеры нагрева, включающей вспомогательную печь, и расположенной
снаружи плиты, при этом в стене предусмотрено одно или несколько отверстий, которые можно закрывать.
Через эти отверстия канал для горячих газов, окружающих духовой шкаф плиты, сообщается с одним или
несколькими аналогичными каналами внутри камеры нагрева, так что продукты сгорания из кухонной плиты
могут также проходить через камеру нагрева. Такое расположение позволяет установить камеру нагрева
практически так же, как и духовой шкаф плиты, и, следовательно, изобретение практически обеспечивает две
духовые шкафы, которые при желании можно использовать одновременно.
На прилагаемом чертеже 60 (фиг. 1) показаны несколько вариантов осуществления изобретения. На фиг. 1
представлен вертикальный продольный разрез кухонной плиты, объединенной с камерой подогрева, согласно
изобретению.
На рис. 2 аналогично показан несколько модифицированный вариант исполнения, а на рис. 3 показана
дальнейшая модификация соединения между плитой и горячей камерой (65 r).
Кухонная плита, как обычно, снабжена топкой 1, зольником 2, печью для выпечки 3 и каналом 4 70 для отвода
горячих газов от печи.
Вдоль боковой стенки 5 плиты расположена камера нагрева, в которой размещена дополнительная печь для
выпечки 6, окруженная проходом 1. Последний 75 сообщается с проходом 4 через отверстия S и 9 в стене 5.
Заслонка 10 расположена рядом с верхним отверстием S таким образом, что либо отверстие 8 может быть
закрыто, либо верхняя часть прохода может быть отделена от остальной части этого прохода с помощью
указанной заслонки, в последнем случае отверстие S остается открытым.
Горячие газы из печи затем направляются через верхнюю часть канала 4 на верхней стороне печи для
выпечки 3, далее через отверстие 8 и, наконец, через канал 7 вокруг печи для выпечки 6 и, наконец, через
отверстие 9 в канал 4 на нижней стороне печи для выпечки 3, а оттуда к обычному дымоходу плиты. Таким
образом, печь для выпечки 6 нагревается до той же степени или почти до той же степени, что и печь для
выпечки 3, так что обе печи могут одновременно использоваться для жарки или выпечки, или одна печь может
использоваться для жарки, а другая — для выпечки или тому подобного. Повернув заслонку 10 так, чтобы она
закрывала отверстие 8, горячая камера выводится из эксплуатации, так что используется только плита. В
описанной выше схеме 2 284,146 и показанной на фиг. 1, эта часть При опускании заслонки 10 вниз, как
показано на рис. 1, горячий воздух не будет проходить через проход 4 кухонной плиты, расположенный между
стеной 5 и пекарной камерой 3, в результате чего стена 5 будет нагреваться не полностью. Поэтому
соединение между кухонной плитой и горячей камерой предпочтительно выполнено, как показано на рис. 2,
где пекарная камера 6 снабжена дополнительной стенкой 11, расположенной на определенном расстоянии от
стены 5. Пространство между стенами 5 и 11 перекрывается продолжением крыши 12 пекарной камеры 6,
выступающей над этим пространством. В стене 5 под указанной крышей 12 предусмотрено отверстие 13. В
этом случае стена 5 не имеет никаких отверстий снизу. Когда заслонка 10 опускается вниз, открывая
отверстие 8, продукты сгорания начинают поступать из кухонной плиты через отверстие 8 и проход 7 и вокруг
пекарной камеры. 6 горячей камеры и далее вверх через пространство между стенками 5 и 11, и через
отверстие 13 наружу в проход 4, а оттуда к дымоходу кухонной плиты. Благодаря тому, что горячие газы,
таким образом, вынуждены проходить вверх с одной стороны и вниз с другой стороны стенки 5, две стенки
печей 3 и 6, обращенные друг к другу, очевидно, будут эффективно нагреваться.
В варианте исполнения, показанном на фиг. 3, стенка 5 также снабжена отверстием 14 в нижней части. Это
отверстие 14 может быть закрыто с помощью заслонки 15, перемещаемой вдоль внутренней стороны стенки,
причем указанная заслонка соединена со стержнем 16, выступающим вверх через верхнюю пластину, над
которым стержень снабжен рукояткой 17. С помощью рукоятки 17 заслонку 15 можно переместить в закрытое
положение, при этом горячие газы будут течь так же, как и в варианте, показанном на фиг. 2. Если же заслонка
15 открыта, горячие газы будут течь практически через отверстие 14, то есть так же, как и в варианте,
показанном на фиг. 1.
Во всех вариантах осуществления заслонка 10 может быть, очевидно, поднята, чтобы закрыть отверстие 8, в
этом случае камера нагрева будет закрыта, так что будет использоваться только плита.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, — это кухонная плита, в которой разделительная стенка отделяет плиту, включая духовой шкаф,
от камеры сгорания, включая вспомогательную духовку, и расположена снаружи кухонной плиты, при этом в
стенке предусмотрены только или более отверстий, которые можно закрывать, через которые открытые
отверстия обеспечивают прохождение горячих газов, окружающих духовой шкаф кухонной плиты. Она
сообщается с одним или несколькими аналогичными проходами внутри камеры сгорания, так что продукты
сгорания из кухонной плиты могут также проходить через камеру сгорания, как описано выше.
2
Кухонная плита с горячей цепью.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284147.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284147&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284147A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 18 июля 1927 г. № 19056/27.
f 284 14 ( 7 Полное принятие: 26 дан, 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в сигнальных устройствах для автомобилей.
Я, Арнальдо Кометити, подданный короля Италии, проживающий по адресу: улица Мадама Кристина, 60,
Турин, Италия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к указателям поворота для автотранспортных средств и имеет своей целью
создание устройства, способного генерировать механические, световые и цветные сигналы, видимые другим
участникам дорожного движения и указывающие на изменение направления движения, торможение или
остановку транспортного средства.
В связи с указателями поворота для автотранспортных средств было предложено предусмотреть пару
указательных стрелок, каждая из которых механически соединена через зубчатую передачу с сердечником
соленоида, причем каждый соленоид может быть активирован по желанию оператора для управления
стрелкой и, таким образом, указания на изменение направления. Также было предложено предусмотреть пару
соосных соленоидов с общим сердечником на -25, которые снабжены фиксаторами для управления
поворотным указателем с уравновешенными пружинами для возврата сердечника в нормальное положение.
В соответствии с настоящим изобретением индикатор включает пару соосных электромагнитов, имеющих
общий сердечник, средняя часть которого снабжена зубьями зубчатой рейки, зацепляющимися с шестерней
на валу индикатора, так что перемещение сердечника под воздействием одного или другого электромагнита
приводит индикатор в действие; для возврата сердечника в нормальное положение предусмотрены
уравновешенные пружины.
Для удержания указателя поворота в его нормальном положении во время движения транспортного средства
по неровным поверхностям предусмотрено вспомогательное устройство, состоящее из штифта, который
обычно входит в паз на валу указателя поворота и тем самым предотвращает его вращение; такой штифт
представляет собой якорь электромагнита, который активируется при работе устройства для извлечения
штифта и обеспечения свободного вращения вала указателя поворота. Указатель поворота является
светящимся, а стрелка указателя поворота предпочтительно состоит из полупрозрачного материала, за
головной и хвостовой частью которого расположены электрические лампы, особенностью изобретения
является то, что; Эти лампы загораются только тогда, когда стрелка достигает одного из своих указательных
положений, поскольку цепь освещения замыкается через контакты на валу указателя 60, которые
расположены таким образом, что функционируют только при достижении указательного положения стрелки;
таким образом, становится невозможным зажечь указатель иначе, чем в требуемом указательном положении.
Третья лампа, расположенная предпочтительно в центре стрелки, загорается для индикации остановки
транспортного средства и, предпочтительно, также подсвечивает полупрозрачный знак «Стоп» 70. Устройство
управляется тремя кнопками, расположенными на приборной панели транспортного средства или в любом
другом месте в пределах удобной досягаемости водителя; центральная кнопка служит для индикации
остановки транспортного средства 75 путем подсветки знака «Стоп», левая кнопка включает один из
электромагнитов, чтобы повернуть указательную стрелку до тех пор, пока она не укажет влево, и при этом
загораются две электрические лампы, а правая кнопка поворачивает указательную стрелку до тех пор, пока
она не укажет вправо, и только при этом загораются также две электрические лампы.
Конструкция зубчатой передачи 85 предпочтительно такова, что стрелка отклоняется на 90° в каждую сторону
от своего вертикального или нормального положения, чтобы указать на изменение направления движения
вправо или влево.
Прилагаемый чертеж в качестве примера демонстрирует конструктивную форму аппарата, являющегося
объектом данного изобретения.
На рис. 1 представлен поперечный разрез оси электромагнитов, перпендикулярной оси вращения стрелки,
обозначенной пунктирными линиями.
Рис. 2 представляет собой поперечный разрез по оси вращения, перпендикулярной оси главных
электромагнитов 100. Рис. 3 в уменьшенном масштабе показывает вид спереди сигнального аппарата.
Обращаясь к чертежу, 16 обозначает корпус из листового металла, внутри которого расположены два соосных
электромагнита 1 и 2, а сердечник 3 устройства 105 приводится в действие электромагнитом i A i i 1 'I Qs 4,i
4,(; который возбуждается. Небольшой вал, перпендикулярный оси электромагнитов и расположенный между
ними, вращается на подшипниках 14 в корпусе устройства g 5 и несет филин 4, зацепляющийся с зубьями,
расположенными на сердечнике 3.
Тот же вал 5 несет снаружи корпуса 16 стрелу 17, образованную металлическим каркасом 18, снабженным
цветными стеклянными или целлулоидными пластинами, образующими воздушную стрелу или точно головку
и хвост стрелы, между которыми находится диск. Сердечник 3 несет рычаг 31, конец которого расположен
между двумя пружинами 10, так что, если 5, сердечник 3 будет оставаться точно посередине между двумя
электромагнитами.
Третий электромагнит 12, снабженный двумя концентрическими обмотками 12a и 12b, ось которого
перпендикулярна валу 5, снабжен сердечником 11, который, благодаря собственному весу или действию
пружины, когда электромагнит не возбужден, покоится на указанном валу и, вставляясь в паз стрелки,
удерживает последний в вертикальном положении, то есть в несигнальном состоянии.
На схеме показаны электрические соединения аккумуляторной батареи (рис. 1), один полюс которой соединен
с кузовом транспортного средства, а другой полюс соединен с небольшим качающимся рычагом 21
переключателя, имеющего три пружинные кнопки 22, 23, 24.
Через кнопку 22 ток передается по проводнику a к обмотке электромагнита 1; через кнопку 24, по проводнику
b, к обмотке электромагнита 2; два проводника a и b, соединенные с проводниками a и b соответственно,
питают обмотки 12a и 12b электромагнита 12 соответственно.
Как видно, другой конец каждой обмотки электромагнита соединен с кузовом автомобиля 415.
Когда электромагнит 1 возбуждается нажатием кнопки 22, подающей сигнал -a вращения, сердечник 3
притягивается и заставляет шестерню 4, а именно вал 5, вращаться, в результате чего стрелка 17 колеблется
на 900 градусов по часовой стрелке.
Одновременно электромагнит 12 возбуждается через обмотку 12a, питаемую проводником a', и притягивает
свой сердечник 11, разъединяя вал 5, так что последний может работать для получения желаемого сигнала.
При освобождении кнопки 22 электромагниты остаются невозбужденными, и под действием пружин 10
сердечник возвращается в сбалансированное положение, стрелка 17 возвращается в вертикальное
положение и удерживается в нем концом сердечника 11, освобожденным электромагнитом и, при
необходимости, принудительно зафиксированным в этом положении пружиной.
Противоположный сигнал будет получен аналогичным образом при нажатии кнопки 24, которая возбуждает
через проводники b и bl обмотку электромагнита 2 и обмотку 12b электромагнита 70 12.
Одновременно с механическим сигналом генерируется световой сигнал, который особенно полезен ночью,
путем включения двух ламп 8 и 9, расположенных за двумя стеклами 75, образующими головку и хвост
стрелки. Указанные лампы питаются (рис. 2) от батареи 20 через проводник c 9, один конец которого соединен
с изоляционной пластиной. Скользящий контактный элемент 7 на скользящем диске 6 замыкает цепь ламп в
тот момент, когда вал 5, вращающийся под действием электромагнита 1 или 2, приводится в действие на
соответствующем контакте пластины 15, соединенной с проводником c 85.
Третья кнопка 23, которая совершенно независима от вышеупомянутых кнопок, подает сигнал остановки,
замыкая цепь третьей лампы 13, питаемой проводником d; 90 эта лампа расположена в центре стрелки,
которая разделена на три части диафрагмой 19, каждая часть образует отдельный корпус.
Каждая лампа, конечно же, имеет полюс 95, соединенный с кузовом автомобиля, все электрические линии
являются однополярными. Торцевые лампы S и 9 освещают головную и хвостовую части стрелки, которая в
темноте хорошо видна, несмотря на прерывание в 100 ее центральной части; центральная лампа 13
освещает центральное стекло, показывая цвет и сигнал остановки, например, красный цвет и слово «стоп».
Эта последняя лампа не зависит от двух других 105, и ее сигнал может появляться одновременно или нет, а
также может быть активирован кнопкой, педалью, тормозными рычагами или любым другим подходящим
способом. 110 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284148.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284148&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284148A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 22 января 1927 г. № 195421/27284. Заявка принята: 26 января 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования профилирующего оборудования, пригодного для обработки лопаток турбин и
аналогичных изделий.
Мы, Джон И. Тно ХНИК Ой ФТ энд КОМПАНИЯ, Лими Тм Д, из Торникрофт Хаус, Смит Сквер, город
Вестминстер, британская компания, и Генри Дж. Эй Роми, из Вулстон Уоркс, Саутгемптон, графство Хэмпшир,
британский подданный, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к профилирующему оборудованию и имеет своей целью создание
профилирующего оборудования, приспособленного для получения за одну операцию и с помощью
вращающейся цилиндрической фрезы или аналогичного резца готового профиля конической части задней
поверхности лопатки турбины или аналогичного изделия конической или конусообразной формы, далее
именуемого лопаткой турбины.
Для этой цели к вращающемуся цилиндрическому фрезерному станку или подобному резцу прикреплен
держатель лезвия, который может вращаться вокруг продольной оси в головке или держателе, с которым
связаны средства, предназначенные для перемещения его и держателя лезвия таким образом, чтобы лопатка
турбины, установленная в этом держателе, перемещалась к вращающемуся резцу и от него, и одновременно
вызывала продольное наклонение лопатки в различной степени относительно длины резца.
На прилагаемых иллюстративных чертежах на рис. 1 показан боковой вид, рис.
Соседние файлы в папке патенты