Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5819
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283617.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283617&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283617A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 5 октября 1926 г. № 47826. Заявка принята: 5 октября 1928 г.
4 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электромонтажных изделиях.
Я, ДЖЕМОРДЖ РУДС, проживающий по адресу: Токс Б. Роу Н., Хейтон, Джон-стрит, 70, Кройдон, недалеко от
Сиднея, Новый Южный Уэльс, Содружество Австралии, подданный Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям электромонтажной арматуры. Целью изобретения
является создание средства, которое, будучи пригодным для распределения электрического тока в
определенных конкретных случаях, также может использоваться с определенными элементами, такими как
распределительная коробка, коробка предохранителей, соединительная коробка, испытательная,
контрольная или другая коробка, или иным образом, при этом сама коробка и сопутствующие части являются
взаимозаменяемыми, так что устройство может использоваться для подачи электрического тока в цепи по
мере необходимости.
Изобретение представляет собой электромонтажный элемент, предназначенный для использования в
качестве выключателя, распределительной коробки, блока предохранителей или подобного устройства,
включающий U-образный металлический элемент, образующий двойную стенку с приблизительно
параллельными сторонами, установленный на основании, между сторонами которого провода проходят либо
сверху, либо снизу, либо с обоих концов для подключения к клеммам, установленным на изоляционных
блоках, закрепленных на ножках указанного элемента, полый резьбовой патрубок на элементе,
предназначенный для крепления, крышку основания, позволяющую пропускать провода и/или прикреплять
подвес, кронштейн или подобное устройство.
Изобретение также включает в себя дополнительные особенности, указанные в следующем описании и
заявленные в пунктах формулы изобретения, которые зависят от основного пункта формулы изобретения.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, на которых проиллюстрировано изобретение, на фиг. 1 показан
перспективный вид цельного элемента, связанного с опорной плитой; на фиг. 2 — перспективный вид,
частично в разрезе, показывающий цельный элемент с крышкой и основанием, а также некоторые компоненты
распределения электрического тока, связанные с элементом; на фиг. 3 и 4 — соответственно поперечные
сечения на плоскостях 3-3 и 4-4 фиг. 2; на фиг. 5 — перспективный вид цельного элемента с опорной плитой,
элемент которого предназначен для использования в соединении с коммутационными средствами; на фиг. 6
— перспективный вид, частично в разрезе, показывающий элемент на фиг. 5 и связанные с ним компоненты
распределения электрического тока вместе с крышкой и основанием; на фиг. 7, 6 и 8 — соответственно
поперечные сечения на плоскостях 7-7 и 8-8 фиг. 6; на фиг. 9, 10 и 11 — детальные виды, иллюстрирующие
боковые средства электрического соединения для основания, включая декоративные элементы, показанные
на фиг. 6, фиг. 9.
На рисунках 1–4 видно, что крышка 1 выполнена из металла; Его головка имеет резьбовое отверстие 2, а
основание выполнено с фланцем 3 для прилегания к фланцу 4 на головке 70 металлического основания 5.
Предпочтительно, внутренняя поверхность крышки снабжена подходящим электроизоляционным материалом
6. Встроенный элемент 7 предназначен для размещения по центру внутри крышки 1 и основания 75 5. Такой
элемент 7 предпочтительно изготовлен из металла и имеет U-образную форму с боковыми фланцами
основания 8 и 9. В его головке предпочтительно выполнен выступ 10, из которого выступает вертикальный
трубчатый элемент 11, имеющий наружную резьбу 12. Этот элемент 11 выступает через резьбовое отверстие
2 крышки 1, диаметр которого больше диаметра элемента 11. Наружная поверхность элемента 7 снабжена
электроизоляционным материалом 13, а дно основания 5 выполнено таким образом, чтобы в него можно
было вставить перфорированную пластину 14, к которой элемент 7 может быть прикреплен с помощью
угловых кронштейнов 15. и заклепки 16, а также винты 17 или иным способом. При необходимости основание
5 может быть соединено с опорной пластиной 18 винтами 19 или иным подходящим способом; указанная
опорная пластина 18 будет описана ниже. Компоненты 69 подходящего типа для работы по распределению
электрического тока могут быть прикреплены к элементу 7 винтами 73 или иным способом.
На фиг. 5-8 показан цельный элемент 7 100 с отверстиями 89 в противоположных параллельных
направлениях, причем эти отверстия предназначены для использования в качестве подшипников для частей
любого вращающегося коммутационного устройства, которое может использоваться с аппаратом. При
использовании такого коммутационного устройства также предпочтительно предусмотреть в сочетании с
элементом 7 защитный экран 20, один конец которого надлежащим образом прикреплен к головке элемента 7,
а другой конец — к перфорированной пластине 14. Такая пластина 14 показана на фиг. 7 и 8 с отверстием 21.
Экран 20 может служить для защиты электрических проводов от контакта с коммутационным механизмом,
если это необходимо. Один конец элемента 7 может быть удлинен на 229 для размещения частей, например,
23, используемого коммутационного механизма.
На фиг. 7 показан один из типов переключателей 96, часть которого установлена в отверстиях 89 элемента 7
и может поворачиваться внутри них.
На фиг. 3 и 4, а также на фиг. 7 и 8 показано соединительное устройство для аппарата.
На указанных рисунках показано резьбовое трубчатое соединение 24, имеющее наружную резьбу для
соединения с резьбовым отверстием 2 крышки 1, а также внутреннюю резьбу для соединения с трубчатым
элементом 11 на элементе 7.
После прикрепления соединения 24 к трубчатому элементу 11 и завинчивания его, а также завинчивания
крышки 1 к указанному соединению, крышка 1 становится прикрепляемой к основанию 5 и элементу 7, при
этом фланцы 3 и 4 на крышке 1 и основании 5 прилегают друг к другу. Соединение 24 может использоваться,
когда устройство предназначено для использования в качестве подвесного кронштейна или для крепления на
стену.
Дальнейшие модификации аппарата показаны на рис. 9–11. Если для адаптации аппарата к различным целям
требуются отверстия в основании 5, они могут быть предусмотрены.
На фиг. 9 и 10 показано основание 5 с отверстием для приема выступающей муфты 32, задний конец которой
предпочтительно снабжен фланцем 33 для прилегания к основанию 5. Крышка 34 с зубчатым краем,
примыкающим к основанию 6, надевается на муфту 32 и может быть закреплена на ней винтами 36. Такая
муфта может иметь внутреннюю резьбу для приема или внешней резьбы трубопровода 37, но если муфта не
имеет внутренней резьбы, трубопровод может быть прикреплен к ней с помощью винта 38, который проходит
через крышку 34 и муфту 32 к трубопроводу 37. К крышке 34 и муфте 3 могут быть прикреплены элементы 51
(фиг. 9) подходящего типа с помощью винтов 52, причем такие элементы при необходимости снабжены
крюком 53.
Если с основанием 5 используется штекерное соединение (рис. 11), к основанию 5 можно прикрепить
металлический корпус 54 болтами 55 и гайками 56, при этом корпус может содержать электроизоляционный
блок 57 с электропроводящими трубками 58 для штекерного разъема 59, имеющего выступающие штыри.
Блок переключателей 93 на рис. 11 имеет связанные с ним проводящие контактные пластины 96, с которыми
подвижный проводник 97 может контактировать или не контактировать в зависимости от того, установлены ли
рабочие средства переключателя в положение «включено» или «выключено».
Если устройство необходимо использовать в качестве соединительного элемента, к элементу 7 могут быть
прикреплены 75 (рис. 2, 3, 4 и 10) один или оба электрических изоляционных блока 69, предпочтительно
имеющих ребро 7a; эти блоки могут иметь соответствующие клеммные соединения -71 и 72 и могут быть
закреплены на элементе 7 винтами 73A аналогичного типа.
Расположение изоляционных блоков 93 показано на фиг. 8 и 11 в связи с элементом 7 при проектировании
для использования с переключателями; Используется только один такой блок 85 (рис. 11), если выключатель
однополюсный, но если двухполюсный (рис. 8), используются два таких блока. При использовании блоков для
однополюсных выключателей один из 90 таких блоков 93 может использоваться в качестве выключателя, а
другой блок может состоять из соединительного блока 94. 70 блока 69 и 94 служит для предотвращения
контакта проводов с клеммами 95 таких блоков. При желании может использоваться только один блок
предохранителей 95. На рис. 109 элемент 7 показан в сочетании с выключателем 93, а также с блоком
предохранителей 95 подходящего типа 100. Электрические соединения проводов могут быть выполнены к
клеммам 71 и 72 на рис. 1-3 путем пропускания проводов через элемент 11 в центральное пространство
элемента 7, а оттуда — в пространство между ними. указанный элемент и внутреннюю поверхность стенок
основания и крышки 1, а затем к соответствующим клеммам 71 и 72. Аналогичным образом такие проводящие
соединения могут быть выполнены к клеммам 110, 71 и 72 путем пропускания проводов электрического тока
через отверстие 21 в пластине 14 в центральное пространство элемента 7, а затем, как описано ранее, к
клеммам 71 и 72.
На рисунке 3 показаны элементы 7 и основание 5, соединенные с металлической опорной пластиной 18;
винты 19 используются для крепления пластины 18 к нижней части основания 5. Опорная пластина 18 имеет
шейку 63, внутренний конец которой может упираться в нижнюю часть основания 5, когда опорная пластина
18 установлена на основании 5. Опорная пластина 18 с прикрепленными к ней частями аппарата может быть
соединена любым предпочтительным способом с любой подходящей опорой.
Следует понимать, что наличие базовой пластины 18, а также соединение и конструкция различных
комбинаций проводников, описанных выше и изображенных на чертежах с основанием 5, причем последнее
связано с крышкой 1, обеспечивают средства, с помощью которых в случае короткого замыкания тока в S с
использованием аппарата последний будет заземлен, и ток сможет течь в землю.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283618.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283618&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283618A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 6 октября 1926 г. № 24796/26 2 M (Полностью оформлено: 26 июля 1927 г., Полностью
принято: 6 января 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Приборы для измерения мощности любого авиационного двигателя и эффективности его винта; а также
усовершенствования, касающиеся крепления винтового винта к его приводному валу.
Я, Фрэнсис Эджкомб Хелли Ри, из Королевского военно-воздушного депо в Аксбридже, графство Мидлсекс,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к измерению тормозной мощности любого авиационного двигателя и
эффективности его гребного винта, а также к креплению винтового гребного винта, используемого, в
частности, в авиации, а также на морских судах и некоторых типах роторных воздуходувок, вентиляторов,
насосов и тому подобного, к его приводному валу. Устройство согласно данному изобретению включает,
во-первых, механизм для измерения крутящего момента и тяги, создаваемых вращением винтового гребного
винта. Гребной винт установлен таким образом, что он может свободно перемещаться вперед и назад
относительно приводного вала, к которому он прикреплен шпонкой прямо или косвенно, но его перемещение
ограничивается либо продольной составляющей реакции на шпонку, которая может двигаться по спирали
вдоль вала с постоянным, переменным или изменяющимся шагом, либо фактическим воздействием на
гребной винт внешней силы, либо их комбинацией; Во-вторых, механизм для создания такой внешней силы и
ее измерения, и в-третьих, механизм для дистанционного определения положения винта относительно его
вала в любой момент времени.
При реализации данного изобретения первая и главная часть 6 описанного выше устройства состоит из
специального крепления для гребного винта. Вместо того чтобы быть жестко закрепленным на валу, он
установлен на втулке, которая может свободно перемещаться по валу или прикрепленному к нему элементу,
но благодаря наличию шпонки, скользящей в шпоночном пазу, вырезанном либо в валу (или его креплении),
либо во втулке, перемещение последней относительно первой может происходить только в заранее
определенном направлении. Может быть использована вторая скользящая втулка со своей собственной
системой шпонки и шпоночного паза, как описано выше, в этом случае вторая будет скользить по гребному
винту первой, ее внутренняя окружность будет опираться на внешнюю окружность первой втулки и быть
соединена с ней шпонкой. В этом последнем случае гребной винт будет установлен на второй втулке. Один
или оба из 55 комплектов шпоночных пазов и скользящих втулок, расположенных между ступицей гребного
винта и валом, могут быть нарезаны спирально, как крупные винтовые резьбы, вместо обычных. Способом, в
соответствии с осью вала 60. Там, где используются винтовые шпоночные пазы, направление резьбы обычно
таково, что при вращении вала и гребного винта создаваемый при этом крутящий момент будет стремиться
прикрутить гребной винт 65 к двигателю. В случае, если оба варианта являются винтовыми, шаг шпонок и
шпоночных пазов внутренней втулки может отличаться от шага внешней системы; кроме того, шаг одной или
обеих винтов может быть постоянным по всей длине шпоночного паза или переменным.
Между шпонками и пазами, а также между другими скользящими поверхностями, могут быть установлены
шарики, 75 роликов или какое-либо подобное устройство для минимизации трения между движущимися
частями. Конструкция такова, что при работе двигателя...
Крутящий момент винта будет стремиться отвести его назад, то есть, в самолете типа трактора, в сторону
последнего, в то время как тяга будет стремиться отвести его вперед. Предположим, что эти две силы точно
уравновешивают друг друга, тогда угол шага винтового шпоночного паза будет мерой эффективности
воздушного винта. Используя одну втулку с известным шагом в сочетании с устройством, которое будет
описано далее для преодоления любой разницы между силой, действующей вперед из-за тяги, и силой,
действующей назад из-за составляющей реакции на наклонный шпоночный паз, обусловленной крутящим
моментом, и создавая состояние равновесия винта на его втулке, можно определить эффективность любого
винта. Используя две втулки, каждая из которых имеет шпоночные пазы с известным постоянным шагом,
который на 10% отличается от шага другой, или втулку с переменным шагом, можно найти фактические
значения тяги и крутящего момента, и, следовательно, через значение последнего, определить тормозной
момент. Мощность двигателя на любой высоте может быть определена.
Устройство для приложения внешней силы вперед и назад к гребному винту состоит из рычага, шарнирно
закрепленного на неподвижном кронштейне 6t в одной точке вдоль его длины и имеющего в другой точке
приспособление, такое как винт и гайка, а также пружинный балансир для приложения в этой точке известной
силы, действующей в известном направлении. На определенном расстоянии от рычага установлен упорный
подшипник, опирающийся на упорную шайбу, которая закреплена на кронштейне. Кронштейн закреплен на
гребном винте таким образом, что упорная шайба вращается концентрично с осью его вала. С помощью этого
рычага, посредством упорного подшипника и кронштейна, можно перемещать гребной винт вперед и назад
вдоль его направляющей во время вращения гребного винта и измерять силу, необходимую для этого.
Данное устройство может иметь и другие формы, например, винтовую пружину, один конец которой закреплен
на переднем конце вала гребного винта, а другой упирается в скользящую часть ступицы гребного винта и
воздействует на нее известной силой, или, в качестве альтернативы, цилиндр и поршень, последний
прикреплен к гребному винту таким образом, что при перемещении вверх и вниз по цилиндру под действием
давления жидкости или газа он будет перемещать гребной винт вдоль его ведущего вала, причем давление
жидкости или газа в цилиндре является мерой силы, необходимой для этой цели.
Остальная часть аппарата состоит в механизме для индикации, при необходимости, на расстоянии (например,
в кабине наблюдателя в самолете) положения пропеллера относительно его вала. Такой аппарат может
представлять собой трубку, заполненную подходящей жидкостью, с поршнями на каждом конце,
расположенными таким образом, что если один поршень перемещается на заданное расстояние, то другой,
через жидкость внутри трубки, перемещается на аналогичное или пропорциональное расстояние; или же ряд
электрических контактов, в которых цепь замыкается или размыкается только тогда, когда пропеллер
достигает такого положения на своем валу 55, к которому относится соответствующая цепь, а ряд
электрических ламп или других подобных видимых или звуковых сигнальных устройств указывает положение.
При необходимости устройство может также использовать ряд рычагов с умножающим или понижающим
механизмом, которые перемещают стрелку по индикаторной шкале, градуированной в любых единицах, таких
как градусы поворота стрелки, дюймы или другие подходящие единицы измерения расстояния, пройденного
винтом вдоль вала от известной нулевой точки, КПД винта в процентах или мощность двигателя в лошадиных
силах.
Если изобретение используется только для крепления пропеллера к валу, то шлицы, шпоночные пазы,
шпонки, флюги или любой другой способ предотвращения вращения пропеллера под действием крутящего
момента вокруг его ведущего вала будут выточены в валу (или в его креплении) по спирали, а не прямо вдоль
его оси. При таком способе, при условии выбора подходящего шага спирали, пропеллер, вместо того чтобы
стремиться сместиться вперед со своего вала, как это происходило бы в самолете типа «трактор» из-за тяги
во время полета, останется в положении и, вместо того чтобы ослабевать, даже в отсутствие стопорной гайки,
зафиксируется более прочно.
В конструкцию могут быть внесены различные изменения без отступления от упомянутых выше характерных
особенностей, особенно в конкретном сочетании деталей, которое включает в себя устройство со шпоночной
втулкой, прикрепленное к гребному винту, механизм для приложения к последнему измеренной силы,
действующей в известном направлении, а также механизм для индикации положения гребного винта вдоль
его ведущего вала в любой момент времени, а также соответствующие кронштейны и опоры для правильного
размещения и фиксации любой из 100 или всех вышеперечисленных частей устройства в их правильном
относительном положении.
Датировано 6 октября 1920 года.
Ф. Эджкомб Хиллиер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Приборы для измерения тормозной мощности любого авиационного двигателя и эффективности его винта; а
также усовершенствования, касающиеся крепления винтового винта к его приводному валу.
Я, ФРН ЭЧИС ЭДКОМ-БИ РЕЛЛИЕР, настоящим заявляю, что характер изобретения и способ его
осуществления в графстве Мидлсекс, подданном Великобритании, будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму и устройству передачи мощности, используемому для
определения мощности двигателя и эффективности гребного винта различных типов двигателей и гребных
винтов. Изобретение также может быть использовано для других целей. В следующем описании оно будет
описано следующим образом.
1
.0 Пример применения изобретения к испытанию авиационного двигателя и его воздушного винта. Одна из
целей изобретения — получение точных данных во время полета, позволяющих впоследствии рассчитать
развиваемую мощность и КПД воздушного винта.
Дальнейшие события произойдут позже.
Для расчета мощности двигателя и эффективности воздушного винта во время полета необходимо
определить развиваемый крутящий момент и тягу, или, альтернативно, значение отношения тяги к крутящему
моменту. Прямое измерение этих значений в воздухе оказалось очень сложным из-за характера
используемого оборудования, а также потому, что методы и оборудование, использовавшиеся до сих пор, не
подходили или не применялись для испытания стандартных типов авиационных двигателей и воздушных
винтов.
Согласно данному изобретению, способ определения эффективности авиационного двигателя и/или
воздушного винта во время полета состоит в том, чтобы подвергать осевой и угловой перемещаемый
воздушный винт воздействию двух противоположных сил, обусловленных соответственно тягой и крутящим
моментом, действующих вдоль оси воздушного винта, и измерять относительные величины этих двух сил.
Согласно данному изобретению, способ определения мощности авиационного двигателя во время полета
состоит в том, чтобы подвергать осевой и угловой перемещаемый воздушный винт на валу двигателя
воздействию двух противоположных сил, обусловленных соответственно тягой и крутящим моментом,
действующих вдоль оси воздушного винта, прикладывать к воздушному винту внешнюю силу, прямо
противоположную его тяге, определять относительное перемещение воздушного винта относительно вала
для определения относительных величин противоположных сил и измерять фактическое значение
приложенной внешней силы.
Используемое устройство имеет относительно простую конструкцию, прочное и удобное в обращении. Кроме
того, его можно установить на любую машину стандартного типа.
Механизм передачи мощности согласно данному изобретению включает в себя в комбинации: вал с
электроприводом, воздушный винт, перемещающийся аксиально и углово по указанному валу, приводной
шпоночный стержень, установленный на валу E и наклоненный относительно его оси Q, и выступ на ступице
воздушного винта, предназначенный для скользящего контакта с приводным шпоночным стержнем E Q.5.
В данном контексте используется термин «воздушный винт».
Описание и прилагаемые пункты формулы изобретения предназначены для включения любой формы крыла
или лопасти, наклоненной к плоскости вращения, чтобы создавать тягу в направлении оси приводного вала
двигателя. На рисунках 1–3 прилагаемых диаграмм показан метод, используемый для определения в полете
необходимых данных для расчета мощности и эффективности воздушного винта. На этих рисунках 1
представляет собой удлинение или приспособление для крепления к валу двигателя, а 2 представляет собой
ступицу воздушного винта, установленную на удлинении.
Шарики 3 расположены между выступом 10 и удлинителем, а выступ снабжен двумя приводными выступами
4, расположенными на одном диаметре, и каждый из них снабжен антифрикционным роликом 5. Два
приводных шпонки 6, наклоненные к оси вала, 85 сформированы на удлинителе 1 и, зацепляясь с
приводными выступами 4, вращают воздушный винт в требуемом направлении. Тяга T будет стремиться
повернуть воздушный винт вперед вдоль вала, но из-за 90 наклона приводных поверхностей шпонок 6
составляющая крутящего момента Q, действующая вдоль поверхностей приводных шпонок 6, создает
противодействующую силу, стремящуюся Ping повернуть воздушный винт в противоположном направлении
95. Таким образом, воздушный винт будет скользить вдоль вала в одном или другом направлении, если
противодействующие силы не будут уравновешены, и тогда воздушный винт будет «плавать», выполняя свою
работу 100. Таким образом, если R, на рисунке 1, представляет собой суммарную или результирующую силу
шпонки на 5, из которых Если составляющая Q — это сила крутящего момента, а X — составляющая Rt,
параллельная оси и действующая в противовес силе T, возникающей из-за тяги, то воздушный винт будет
двигаться в направлении большей из двух сил X и T, если только две силы X и T не равны или если внешняя
сила не приложена в направлении меньшей силы. В этом случае внешняя сила и меньшая сила вместе равны
большей, и воздушный винт будет парить, выполняя свою работу.
Когда воздушный винт находится в положении «плавания» (C), результирующая сил, обусловленных осевой
нагрузкой и крутящим моментом, перпендикулярна контактной поверхности приводного шпоночного вала, и
эта контактная поверхность образует угол A с осью вала, такой что tan, 4 A=ff IQ 120 Тогда, если значение A
известно, КПД воздушного винта можно легко определить. Например, КПД =i TXT/QNK, где T — осевая
нагрузка, V — скорость воздушного винта относительно окружающей среды, Q — сила, обусловленная
крутящим моментом, N — число оборотов двигателя, а K — постоянная. Контактная поверхность приводного
шпоночного вала, показанная на рисунке 1, прямая, то есть имеет равномерный шаг по всей своей длине, и
отсюда следует, что для любого положения ступицы воздушного винта между передним и задним пределами
осевого смещения угол A будет постоянным.
Это означает, что постоянный угол соответствует только одному значению тяги/крутящего момента, и поэтому
ключ с равномерным шагом не позволит получить сравнительные показания для оценки мощности, а также
показания для разных воздушных винтов стандартного типа, различающихся по своей эффективности, или
для одного и того же воздушного винта.
f 5 различных соотношений скорости двигателя к скорости воздушного потока: Поэтому необходимо
предусмотреть, чтобы для каждого положения воздушного винта в пределах его диапазона осевого
перемещения угол A изменялся, и это может быть достигнуто путем придания контактной поверхности
приводного шпоночного ключа дугообразной или ступенчатой формы, то есть с неравномерным или
изменяющимся шагом по всей ее длине.
Из рисунка 2 видно, что контактная поверхность приводного шпоночного вала имеет дугообразную форму, и
когда горизонтальная составляющая крутящего момента уравновешивает осевую нагрузку, результирующая
R перпендикулярна касательной к кривой в точке контакта приводного вала. Таким образом, для каждого
положения воздушного винта в диапазоне осевого перемещения угол A будет различным. При такой
конструкции воздушный винт при работе на скорости автоматически займет уравновешенное или
«плавающее» положение, и останется лишь определить значение угла A, чтобы определить отношение
осевой нагрузки к крутящему моменту и рассчитать КПД.
В случае, показанном на рисунке 2, когда определена форма криволинейного контактного момента
приводного шпоночного ключа, соотношение между расстояниями вдоль оси a-,:is вала от заданного нуля и
соответствующими значениями касательных угла A-.
Можно построить график, и для определения угла, а следовательно, и отношения тяги к крутящему моменту,
достаточно отметить положение воздушного винта на его валу в «плавающем» положении и считать
требуемое значение с помощью соответствующим образом откалиброванной шкалы.
Способы указания этого значения будут описаны ниже.
Для определения мощности, развиваемой двигателем, необходимо провести два или более сравнительных
измерения с пневматическим винтом в разных положениях. Это можно сделать, приложив внешнюю силу,
чтобы заставить пневматический винт занять смещенное положение, отличное от обычного «плавающего»
положения, и измерив необходимую для этого внешнюю силу, можно рассчитать мощность.
Например, если на рисунке 3 M' N o P представляет собой кривую приводного ключа, то ролик 5, когда
двигатель работает на скорости, автоматически займет свое «плавающее» положение, в котором 0 C будет
направлением результирующей силы, обусловленной тягой и крутящим моментом.
Если теперь приложить внешнюю силу, направленную в 70 направлении, противоположном силе тяги, то
воздушный винт перемещается обратно вдоль своего вала в новое положение, в котором NC — направление
результирующей сил, обусловленных тягой, крутящим моментом и внешней силой, действующей на
воздушный винт, а EFX — величина приложенной внешней силы. Таким образом, EFCX образует треугольник
сил, который можно разложить для определения фактических одновременных значений тяги и крутящего
момента, а также для расчета мощности двигателя и полезной приложенной мощности. Метод приложения и
измерения внешней силы будет описан ниже.
При расположении, показанном на рисунке 3, можно выполнить большое количество измерений с воздушным
винтом в разных положениях, но на практике обычно достаточно двух или трех измерений, в этом случае
контактная поверхность приводного ключа может быть ступенчатой, как показано на рисунке 4. Такая
конструкция проще в изготовлении и легче и точнее калибруется.
Обращаясь теперь к схематическому изображению самолета, показанному на рисунке 5 чертежей, на конце
вала двигателя имеются приводные шпонки 6, которые входят в зацепление с роликами 5, установленными на
приводных выступах 4.
Воздушный винт 7 может перемещаться в осевом и угловом направлениях, как описано выше, на валу или
удлинителе двигателя, и снабжен фланцевым кольцом 8 105, которое служит для передачи внешней силы,
приложенной для перемещения воздушного винта назад, против силы, возникающей из-за тяги.
Средство для приложения внешней силы состоит из стержня 9, имеющего форму, охватывающую воротник 8,
и шарнирно закрепленного в точке P1 на кронштейне B', установленном на передней части E11 фюзеляжа.
Один конец стержня соединен с звеном 10, которое, в свою очередь, соединено с одним концом рычага
коромысла 11, а другой конец соединен звеном 12 с пружинным балансиром 13. Шарниры P2 соединяют
различные элементы системы звеньев, а корпус балансира 120 несет стержень 14, проходящий через блок 15.
Стержень 14 привинчен для установки маховика 16, который входит в зацепление с блоком. Вращение
маховика создает усилие на рычаге коромысла, которое передается звеном 10, стержнем 9 и воротником 8 на
воздушный винт. Величина приложенной силы отображается на циферблате пружинного балансира. Между
стержнем 9 установлен антифрикционный упорный подшипник. 130 -4 83,618 283,618 5 и самый задний
фланец воротника 8.
Как указано выше, необходимо знать точное положение воздушного винта на оси машины, когда он «плавает»
в нормальном положении, а также при приложении внешней силы. Для этой цели используется перемещение
кольца 8 или аналогичного устройства, например, путем перемещения поршня 12 в цилиндре 18 против
действия пружины 19 и приведения в действие механической связи 20, соединенной с индексом, который
перемещается по шкале 21. В качестве альтернативы поршень 12 7 может сжимать жидкость для
перемещения индекса или он может проходить через ряд контактов в электрической цепи для управления
индексом.
Поскольку положение воздушного винта является мерой угла А, шкалу 21 можно откалибровать таким
образом, чтобы считывать отношение тяги к крутящему моменту напрямую. Однако калибровку можно
выполнить и в любых других подходящих единицах.
Приборная панель перед местом наблюдателя оснащена индикатором скорости полета A2 и тахометром B2.
Работа прибора, схематически показанного на рисунках 2 и 3, осуществляется следующим образом: во время
полета самолета, когда не действует внешняя сила, противодействующая тяге, воздушный винт будет
вращаться в своем нормальном «плавающем» положении, и это будет отображаться на шкале 21, то есть по
шкале можно считывать значение тяги и крутящего момента. Индикатор скорости полета показывает
поступательную скорость, а тахометр — обороты двигателя, и, имея эти три показания, можно получить
необходимые данные для расчета КПД воздушного винта. Если теперь приложена внешняя сила, весы
покажут ее величину, а шкала 21 — новое положение воздушного винта, и, записав показания этих двух
приборов и тахометра, можно получить данные для расчета фактической тяги, крутящего момента и
тормозной мощности.
Принцип работы устройства, схематически показанного на рисунке 4, следующий: во время полета самолета,
когда не действует внешняя сила, противодействующая тяге, воздушный винт вращается в своем
максимально выдвинутом вперед положении, упираясь в упор на ступенчатой поверхности шпонки.
Затем прикладывается внешняя сила — до тех пор, пока ролик 5 не займет плавающее положение r 55
(верхнее положение на рисунке 4), — и измеряется сила. После этого величина внешней силы увеличивается
до тех пор, пока ролик 5 не войдет во второе положение ключа, то есть в нижнее положение на рисунке 4, и
сила снова измеряется.
При такой конструкции нет необходимости измерять осевое смещение винта, поскольку каждый шаг на
приводном ключе, будучи прямым или постоянным, а не переменным, будет давать одно и то же значение.
Результаты, описанные выше в связи с диаграммой на рисунке 1 Ej, однако, два показания, полученные при
приложении внешних сил меньшей и большей величины, предоставят необходимые данные для проведения
требуемых расчетов.
Следует отметить, что на наблюдения никоим образом не влияют изменения высоты, температуры или
влажности атмосферы, и что проведенные измерения включают потерю эффективности из-за скручивания и
изгиба винта под нагрузкой, создаваемой условиями полета. Обращаясь теперь к рисункам 8 и 9, на них
показаны детали подходящей конструкции, благодаря которой пропеллер может быть установлен с
возможностью осевого и углового перемещения на валу двигателя или на его удлинении. На этих рисунках
втулка 30 закреплена на валу 1 с помощью шпонки и снабжена съемным фланцем 31 на одном конце и
сплошным фланцем 32 на другом конце. Втулка 30, закрепленная на валу 1 с помощью шпонки или иным
способом, удерживается в нужном положении гайкой или аналогичным устройством. На переднем конце
втулки 31 прикреплен диск или пластина 34, снабженная двумя приводными шпонками 35 и 36,
выполненными, как описано выше. В точке между фланцами На фиг. 31 и 32 втулка 30 заключена в
шарикоотделитель 37, содержащий шарики 38, который служит подшипником скольжения для втулки 39,
установленной на ней, как показано на рисунке. На этой втулке 39 установлен ступица гребного винта 2,
которая, как показано, предпочтительно выполнена из двух частей. Передняя часть ступицы гребного винта
несет так называемые выступы 4, которые снабжены роликами 5, предотвращающими трение, которые, в
свою очередь, входят в зацепление с приводными шпонками 395 и 36. Задняя пластина ступицы гребного
винта выполнена с трубчатым удлинителем 40, снабженным фланцем 8, который образует кольцо для
размещения упорного подшипника скольжения 41, который входит в зацепление с кольцом 42, шарнирно
установленным в стержне 9, который охватывает указанное кольцо. Конструкция такова, что при повороте
стержня на угол для приложения внешней силы кольцо 42 всегда будет оставаться параллельным. к упорному
подшипнику 41, или, другими словами, перпендикулярно оси вала 120. Из вышеизложенной спецификации
становится ясно, что в конструкцию описанного аппарата могут быть внесены различные модификации, не
выходящие за рамки сущности изобретения 125, и все такие модификации предназначены для включения в
прилагаемые пункты формулы изобретения. Например, средства для приложения внешней силы, как описано
выше, могут быть адаптированы для того, чтобы 13 D 283,618 i 2 sAi 4 придавать толчок винту вместо тяги, а
также для измерения величины силы, необходимой для перемещения винта вперед на заданные расстояния.
Для минимизации трения предусмотрено не только использование шарикоподшипникового упорного кольца в
муфте 8, но и обеспечение шарикоподшипников для роликов 5.
Чтобы избежать чрезмерного трения, возникающего из-за разницы давлений, с которыми ролики 5 входят в
зацепление со своими приводными шпонками, ролики установлены на подпружиненных опорах. Как показано
на рисунке 6, если из-за неточной обработки или по какой-либо другой причине один ролик 5 принимает на
себя всю нагрузку, трение в подшипнике 3 значительно увеличится. Этого можно избежать, как показано на
рисунке 7, повернув приводные выступы 4 к ступице 2 и, как правило, прижав их к приводным шпонкам
пружинами 22. Конструкция такова, что если на другой ролик оказывается давление, превышающее Q12, он
отклонится назад против действия поддерживающей его пружины. Это гарантирует, что трение в подшипнике
воздушного винта 3 не может существенно изменяться.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283619.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283619&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283619A
[]
-I:D T 1/
Второе издание | Патент
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 6 октября 1926 г. № 24835/126 2. Полная левая сторона: 4 июля 1927 г.
Статья принята к публикации: 6 января 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Соседние файлы в папке патенты