Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5819
.pdf
Усовершенствования в отношении составов веществ, содержащих сложные эфиры или простые эфиры, или
углеводов.
Я, Джоан Нри Шндель Мейзер, проживающая по адресу: Хлезайштрассе, Дорпат, Эстония, гражданка
Эстонской Республики, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: Настоящее
изобретение относится к композициям, содержащим сложные эфиры или простые эфиры углеводов, имеющих
общую эмпирическую формулу (CH)n, и, в частности, к композициям, пригодным для использования в
качестве лаков, эмалей, красок и других покрытий.
Изобретение относится главным образом к композициям, содержащим сложные эфиры целлюлозы и, в
частности, нитроцеллюлозы.
Композиции, созданные по изобретению, характеризуются тем, что содержат сложные эфиры жирных кислот
борнеола, изоборнеола или терпинеола.
В качестве примеров рассматриваемых сложных эфиров можно привести ацетат борнеола и ацетат
терпинеола.
В композициях, созданных в соответствии с изобретением, рассматриваемые сложные эфиры жирных кислот
могут действовать только в качестве коллоидных агентов или в качестве коллоидных агентов и в качестве
компонента летучих растворителей, присутствующих в композиции.
Рассматриваемые сложные эфиры имеют относительно высокую температуру кипения, но при использовании
с ними некоторых летучих растворителей они могут давать смеси с постоянной температурой кипения,
«имеющие температуру кипения ниже температуры кипения указанных сложных эфиров».
При производстве композиций в соответствии с изобретением, предназначенных для использования в
качестве лаков, красок, эмалей или иных покрытий, сложный эфир углевода, например нитроцеллюлоза,
растворяется в определенной пропорции сложного эфира жирной кислоты борнеола или изоборнеола, или
сложного эфира жирной кислоты терпинеола, или смеси таких сложных эфиров, в порядке образования
вязкой жидкости, которую можно окрашивать в любой желаемой степени добавлением летучих органических
растворителей.
При формировании композиций в соответствии с изобретением из нитроцеллюлозы удобно использовать
нитрованную целлюлозу, содержащую 12 процентов азота.
В составах, созданных в соответствии с изобретением, могут присутствовать синтетические или природные
смолы, а также растворимые или нерастворимые красящие вещества, например, твердые пигменты, для
получения продуктов, обладающих желаемыми цветами.
В состав композиций также могут входить наполнители и тому подобные материалы.
В тех случаях, когда упоминается использование сложных эфиров углеводов, следует понимать, что эти
материалы могут использоваться в сочетании с коллоидными агентами.
Таким образом, например, может быть использована нитроцеллюлоза в форме целлулоида.
Хотя изобретение в основном касается использования сложных эфиров жирных кислот борнеола,
изоборнеола и терпинеола в качестве растворителей для нитроцеллюлозы, следует отметить, что оно также
распространяется на использование очевидных химических эквивалентов этих веществ.
Дата: 6 октября 1926 года.
МАРКС И КЛЕ:РИ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в отношении составов веществ, содержащих эфиры или простые эфиры углеводов.
Я, ИОГАНН ШИТДЕЙЛМАЙЗЕР, проживающий по адресу: Резельштрассе, 2, Дорпат, Эстония, гражданин
Эстонской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к композициям веществ, содержащих сложные эфиры или простые эфиры
85 3,619 углеводов, имеющих общую эмпирическую формулу (CH 1005)n, и, в частности, к композициям
веществ, пригодных для использования в качестве лаков, эмалей, красок и других покрытий.
Изобретение относится главным образом к композициям, содержащим сложные эфиры целлюлозы и, в
частности, нитроцеллюлозы.
Композиции, соответствующие изобретению, характеризуются тем, что содержат сложные эфиры
органических кислот борнеола, изоборнеола или терпинеола.
В качестве примеров рассматриваемых сложных эфиров можно упомянуть ацетат борнеола, ацетат
изоборнеола, ацетат терпинеола, формиаты борнеола, изоборнеола и терпинеола, а также соответствующие
оксалаты, бутираты, фталаты и салицилаты борнеола, изоборнеола и терпинеола.
В композициях, созданных в соответствии с изобретением, рассматриваемые сложные эфиры органических
кислот могут выступать лишь в качестве коллоидных агентов или одновременно в качестве коллоидных
агентов и компонента летучих растворителей, присутствующих в композиции.
Рассматриваемые сложные эфиры имеют относительно высокую температуру кипения, но при использовании
с ними некоторых летучих растворителей или органических жидкостей, которые сами по себе не являются
растворителями сложных эфиров и простых эфиров углеводов, могут образовываться смеси с постоянной
температурой кипения ниже температуры кипения указанных сложных эфиров.
В этой связи следует отметить, что при использовании органических сложных эфиров кислот борнеола,
изоборнеола и терпинеола по отдельности или в комбинации для образования композиций, содержащих
сложные эфиры или простые эфиры углеводов, в качестве разбавителей и растворителей может применяться
большое количество органических жидкостей, которые при использовании по отдельности не являются
растворителями сложных эфиров и простых эфиров углеводов.
При производстве композиций в соответствии с изобретением, предназначенных для использования в
качестве лаков, красок, эмалей или иным образом в качестве покрытий, сложный эфир углевода, например
нитроцеллюлоза, растворяется в определенной пропорции сложного эфира жирной кислоты борнеола или
изоборнеола, или сложного эфира жирной кислоты терпинеола, или смеси таких эфиров с образованием
вязкой жидкости, которая может быть разбавлена до любой желаемой степени добавлением летучих
органических растворителей.
При использовании сложных эфиров борнеола, изоборнеола или терпинола, являющихся твердыми
веществами при нормальной температуре воздуха, может быть желательно или даже необходимо
использовать вещества, являющиеся жидкими в аналогичных условиях, например, летучие органические
растворители, в сочетании с ними для реализации изобретения.
При формировании композиций в соответствии с изобретением из нитроцеллюлозы удобно использовать
нитрованную целлюлозу, содержащую 12 процентов азота. 70 В качестве примера для иллюстрации
производства композиций в соответствии с изобретением приведены следующие сведения:
1
Часть нитроцеллюлозы, содержащей 7,5% азота (12-13%), смешана с 0,45 частью формиата борнеола или
ацетата борнеола, или 0,50 частью бутирата борнеола по весу.
Таким образом получают пастообразную массу, к которой можно добавлять этиловый, пропиловый,
бутиловый или амиловый спирт, циклогексанол, ароматические углеводороды, такие как бензол и толуол, с
образованием, по-видимому, однородных растворов нитроцеллюлозы. Если используется борнеолфталат,
салицилат или оксалат, поскольку эти вещества являются твердыми, необходимо использовать с ними
жидкий материал, например, спирт, в соответствующих пропорциях. Таким образом, например, такие сложные
эфиры и спирт в равных пропорциях могут быть добавлены к цитроцеллюлозе указанного выше характера.
В составах, созданных в соответствии с изобретением, могут присутствовать синтетические или природные
смолы, а также растворимые или нерастворимые красящие вещества, например, твердые пигменты, которые
могут быть включены в состав для получения продуктов, обладающих желаемыми цветами. В состав также
могут быть включены наполнители и тому подобное.
В тех случаях, когда в данном документе используются выражения «эфиры углеводов» или «простые эфиры
углеводов», следует понимать, что эти выражения включают композиции, содержащие такие эфиры или
простые эфиры в сочетании с известными коллоидными агентами.
Хотя изобретение в основном касается использования сложных эфиров жирных кислот борнеола,
изоборнеола и терпинеола в качестве растворителей для нитроцеллюлозы, следует отметить, что оно также
распространяется на использование их ароматических сложных эфиров.
Следует отметить, что было предложено использовать для растворения нитроцеллюлозы и при
приготовлении целлулоида маслянистый эфир органической кислоты, полученный путем реакции формиата,
предпочтительно формиата натрия или калия, в рефлюксном аппарате в присутствии избытка муравьиной
кислоты с жидким гидрохлоридом, полученным действием сухой соляной кислоты на скипидар, а также было
предложено при производстве пластиковой композиции включать сложный эфир целлюлозы с продуктом
конденсации подходящего кетона и подходящего фенола в присутствии растворителя или смеси
растворителей и испарять до массы желаемой консистенции, при этом фенол-кетоновое соединение может
быть частично заменено заменителями камфоры, например, производными борнеола и изоборнеола,
ароматической фосфорной кислотой, ароматическими эфирами кислот алифатического ряда и другими
подобными веществами.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283620.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283620&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283620A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 8 октября 1926 г. № 2,5,096 /26 2 3 6 O Завершено: 8 августа 1927 г., Завершено принято:
9 января 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СЕРТИФИКАЦИЯ SPE.
Усовершенствования в области электрических сигнальных устройств для автомобилей и связанные с ними
аспекты.
Мы, Сидни Аллен Ку Ри Ин, подданный Великобритании, и Клейтон Ваго Нс, Линкольн, компания,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, оба из Эбби Уоркс, Линкольн,
графство Линкольн, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Настоящее изобретение относится к электрическим сигнальным устройствам для автомобилей и имеет своей
целью обеспечить удобный механизм для таких транспортных средств, оснащенных пневматическим
сервотормозным механизмом. Настоящее изобретение представляет собой электрическое сигнальное
устройство для автомобилей, оснащенных пневматическим сервотормозным механизмом, включающее
поршень, подверженный давлению, существующему в сервоцилиндре, и один или несколько электрических
переключателей, управляемых указанным поршнем, благодаря чему сигнальная цепь или цепи управляются в
строгом соответствии с существующими условиями торможения.
Настоящее изобретение также включает в себя электрическое сигнальное устройство для автомобилей,
оснащенных вакуумным сервотормозным механизмом, включающее цилиндр, сообщающийся с вакуумным
сервоцилиндром, подпружиненный поршень в указанном цилиндре, поршневой шток, несущий множество
электрических контактных элементов, предназначенных для последовательного приведения в контакт с
соответствующими неподвижными контактными элементами по мере увеличения степени вакуума в
сервоцилиндре. Изобретение также включает в себя электрическое сигнальное устройство для автомобилей,
оснащенных пневматическим сервотормозным механизмом, в основном, как описано ниже.
В качестве примера реализации изобретения в одном из его вариантов мы прикрепляем небольшой цилиндр к
торцевой крышке сервоцилиндра тормозной системы, работающей, скажем, с вакуумом, и устанавливаем в
этом цилиндре небольшой поршень, движущийся со скоростью, направленной к внешнему пределу его хода.
Шток или стержень поршня имеет два латунных диска, которые удерживаются на расстоянии друг от друга и
прижимаются к соответствующим выступам на штоке с помощью легкой пружины. На этом штоке также
имеется клеммная гайка для подключения гибкого заземляющего провода.
Цена 1/-1. Вокруг внешнего торца цилиндра установлены два концентрических цилиндрических элемента,
изолированных друг от друга и от цилиндра, при этом внешний торц наружной части цилиндра выступает
несколько за внешний торц внутренней части цилиндра.
Упомянутые два латунных диска 60 предназначены для соприкосновения соответственно с концами двух
цилиндров, как описано ниже, причем цилиндры соединены соответственно с лампами, освещающими
пластины с надписями «ОСТОРОЖНО» 6 и «СТОП».
При нажатии на педаль тормоза, создающем малейшее разрежение в сервоцилиндре, малый поршень будет
притягиваться против давления пружины до тех пор, пока меньший диск не коснется своей втулки, замыкая
таким образом цепь. При этом загорается лампа со словом «ОСТОРОЖНО».
Дальнейшее нажатие на педаль приводит к увеличению вакуума внутри сервоцилиндра, что, в свою очередь,
заставляет малый поршень сильнее притягиваться против давления пружины, пока больший диск не коснется
своей втулки. Во время этого дальнейшего движения первый упомянутый диск остается в контакте со своей
втулкой, но шток поршня может продолжать свое движение благодаря легкой пружине, которая одна
разделяет два диска. Как только больший диск коснется своей втулки, цепь лампы, загорающей слово
«СТОП», замыкается.
Следует отметить, что работа устройства никоим образом не зависит от состояния тормозных колодок или от
износа, который может происходить в тормозном механизме, поскольку устройство приводится в действие
исключительно за счет фактического вакуума в 95 градусов, создаваемого внутри сервоцилиндра.
Таким образом, после регулировки устройство не потребует никакого внимания, и, кроме того, его можно
очень легко установить на любой тип автомобиля, оснащенного пневматическим сервотормозным
механизмом.
Конструкция сигнального устройства, описанная выше, приведена в качестве примера i 05 Q Uly и может быть
изменена. Например, AI 283,620 могут быть добавлены дополнительные контактные элементы по желанию
для более точной индикации.
Различные этапы торможения. Дата: 8 октября 1926 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических сигнальных устройств для автомобилей и связанные с ними
вопросы.
Мы, Сидней Алле Н Кат Ри I, гражданин Великобритании, и Клейтон Уондерс, Лим Итед, компания,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, обе компании из Эбби Уоркс,
Линкольн, графство Линкольн, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть осуществлено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам электрической сигнализации для автомобилей и имеет своей
целью обеспечить удобный механизм для таких транспортных средств, оснащенных пневматическим
сервотормозным механизмом.
Настоящее изобретение представляет собой электрическое сигнальное устройство для автопилотов,
оснащенных пневматическим сервотормозным механизмом, включающим поршень или диафрагму,
подверженную давлению, существующему в сервоцилиндре или эквивалентном пневматическом устройстве,
и один или несколько электрических переключателей, управляемых указанным элементом, благодаря чему
сигнальная цепь или цепи управляются в строгом соответствии с существующими условиями торможения.
Настоящее изобретение также включает в себя электрическое сигнальное устройство для автомобилей,
оснащенных вакуумным сервотормозным механизмом, включающее цилиндр, взаимодействующий с
пневматическим устройством, поршень с пружинным приводом в указанном цилиндре, шток поршня, несущий
множество электрических контактных элементов, предназначенных для последовательного приведения в
контакт с соответствующими неподвижными контактными элементами по мере увеличения степени вакуума в
пневматическом устройстве.
Изобретение также включает в себя электрические сигнальные устройства для автомобилей, оснащенных
пневматическим сервотормозным механизмом, в основном описанные ниже со ссылкой на прилагаемые
схематические чертежи. Ссылаясь на прилагаемые схематические чертежи:
Рисунок 1 иллюстрирует вертикальное лонги.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез удобной конструкции в соответствии с настоящим
изобретением, а на рисунке 2 — аналогичный вид модификации.
Для воплощения изобретения в жизнь в одном из вариантов, как показано на рисунке 1, мы прикрепляем
небольшой цилиндр 60a с помощью ниппеля d' к торцевой крышке сервоцилиндра или другого
пневматического устройства (не показано) тормозной системы, работающей на вакууме, и устанавливаем в
этом цилиндре небольшой поршень b 65, свободно перемещающийся, но постоянно прижимаемый к
внешнему пределу своего хода пружиной c.
Шток или стержень d поршня несет два легких латунных диска /, g, которые удерживаются на расстоянии 7,0
друг от друга у соответствующих выступов на штоке с помощью легкой пружины h. Этот шток d также несет
клеммную гайку j для присоединения гибкого соединения k к заземлению 75. Вокруг внешнего конца цилиндра
a установлены два концентрических цилиндрических элемента 7 n, n,', изолированных друг от друга и от
цилиндра, при этом внешний конец внешнего цилиндра mn выступает на некоторое 80 расстояние за внешний
конец внутреннего цилиндра n. Два латунных диска I, g предназначены для контакта соответственно с
концами двух цилиндров -n и in, как объяснено ниже, при этом цилиндры 85 соединены соответственно
проводами o, p с лампами (не показаны), освещающими пластины с надписями «ОСТОРОЖНО» и «СТОП»
или любыми подобными словами.
При немедленном нажатии на педаль тормоза 90, создающем малейший вакуум в пневматическом
механизме, небольшой поршень b будет втягиваться против давления пружины c до тех пор, пока диск f не
соприкоснется со своей втулкой 95, замыкая таким образом цепь лампы, загорающейся со словом
«ОСТОРОЖНО! При дальнейшем давлении на педаль создается больший вакуум в пневматическом
механизме, что, в свою очередь, приводит к дальнейшему втягиванию поршня b против давления пружины до
тех пор, пока диск g не соприкоснется со своей втулкой 7 n. Во время этого дальнейшего движения первый
упомянутый диск i 05 остается в контакте со своей втулкой, но шток поршня может продолжать свое движение
благодаря легкой пружине h 283,620, которая единственная разделяет два диска.
Как только диск g соприкоснется со своей оболочкой, цепь лампы, освещающей слово «СТОП», замыкается.
Следует понимать, что работа устройства никоим образом не будет зависеть от состояния тормозных колодок
или от износа, который может происходить в тормозном механизме, поскольку устройство работает
исключительно за счет фактического уровня вакуума, создаваемого внутри пневматического устройства.
Таким образом, после регулировки устройство не потребует никакого дополнительного внимания, и, кроме
того, его можно легко установить на любой тип автомобиля, оснащенного пневматическим сервотормозным
механизмом.
Конструкция сигнального устройства, описанная выше, приведена лишь в качестве примера и может быть
изменена. Например, при необходимости могут быть введены дополнительные контактные элементы для
индикации большего количества стадий торможения. Кроме того, вместо поршня, работающего внутри
цилиндра для приведения в действие контактных элементов, может быть использована гибкая диафрагма,
такая как q (рис. 2), пространство r которой соединено с пневматическим устройством. Такая конструкция, как
показано выше, исключает возможность заедания или утечки поршня.
После подробного описания и выяснения природы нашего изобретения 35 и способа его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, представляет собой 1 Электрическое сигнальное устройство для
автомобилей, оснащенных пневматическим сервоприводным тормозным механизмом 40, включающим
поршень или диафрагму, подверженную давлению, существующему в сервоцилиндре или эквивалентном
пневматическом устройстве, и один или несколько электрических переключателей, управляемых указанным
элементом 4 i 5, благодаря чему сигнальная цепь или цепи управляются в строгом соответствии с
существующими условиями торможения.
2
Электрическое сигнальное устройство для автомобилей, оснащенных вакуумным сервоприводным тормозным
механизмом 50, включающее цилиндр, сообщающийся с пневматическим устройством, подпружиненный
поршень в указанном цилиндре, шток поршня, несущий множество электрических контактных элементов,
предназначенных для последовательного приведения в контакт с соответствующими неподвижными
контактными элементами в зависимости от степени вакуума в пневматическом устройстве.
Уровень сложности конструкции повышается.
3
Электрические сигнальные устройства для 60.
Автомобили, оснащенные пневматическим сервотормозным механизмом, в основном таким же, как описано
выше со ссылкой на прилагаемые схематические чертежи.
Датировано 8-м днем августа 1927 года.
МАРКС И КЛЕРК.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283621.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283621&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283621A
[]
ПАТЕНТ СПЕЦИФИКАЦИЯ
" Q S) "1 кВтч U Дата заявки, 08, 1926 № 25,171/26.
Комбиете покинул свой пост 7 июля 1927 года.
Завершено: 9 января 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся багажа, транспортных средств и тому подобного.
Я, Стюарт Рой Иллингв, доктор наук, подданный Великобритании, проживающий в Бринфедвене, Радир,
Гламорганшир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям багажных систем и подобных устройств, обычно
устанавливаемых на автомобили. При креплении багажников и других предметов к багажной системе
возникают значительные трудности с затягиванием ремней или шнуров для надежной фиксации багажа, и
целью данного изобретения является преодоление этих трудностей.
Согласно данному изобретению, багажная сумка включает в себя в сочетании с ней один или несколько
ремней или их эквивалентов, а также механические средства, расположенные рядом с сумкой, для
устранения провисания указанных ремней.
Ремень или ремни могут быть цельными или снабжены пряжками обычным способом, а в некоторых случаях
могут быть быстро прикреплены к ремню.
В одном из вариантов осуществления моего изобретения я устанавливаю под несущим элементом
вращающийся вал, на котором надежно закреплен один или несколько барабанов, соответствующих j числу
используемых ремней, к которым крепятся ремень или ремни, при этом предусмотрены средства для
вращения вала и, таким образом, наматывания ремня или ремней.
Вал может быть установлен в подшипниках, выполненных в двух пластинах, которые могут быть закреплены
на раме несущего элемента или шасси транспортного средства, и предпочтительно используется пара
двойных барабанов, к которым крепятся два конца каждой ленты, образуя таким образом бесконечную ленту.
На одном конце вала может быть установлена рукоятка, на которой также закреплено храповое колесо,
предназначенное для взаимодействия с подпружиненной собачкой, установленной на одной из пластин.
В альтернативной конструкции собачка расположена на поворотном рычаге, положение которого
регулируется с помощью винта с накатанной головкой или подобного механизма, так что собачку можно
перемещать в зацепление с храповым колесом или выводить из него. Видно, что при вращении рукоятки два
конца каждого ремня наматываются на барабаны, и таким образом ремни постепенно затягиваются, а багаж
надежно фиксируется; для освобождения достаточно лишь разъединить собачку.
При желании на каждом ремне может быть предусмотрена пряжка, которая крепится обычным способом, а
окончательное затягивание ремней осуществляется с помощью вала, и с помощью этого устройства можно
регулировать размер ремней. Ремни могут крепиться к барабанам штифтами на их концах, которые входят в
отверстия в барабанах, предназначенные для этой цели. Очевидно, что к барабанам может быть прикреплен
только один конец ремня, а другой — к раме несущего устройства.
Изобретение может быть установлено на уже используемые несущие конструкции, а для обеспечения
возможности установки несущих конструкций 4 разных размеров на каждом конце вала могут быть
установлены распорные элементы.
Дата: 8 октября 1926 года.
CARIPMAELS & RANSFORD, агенты заявителя, 24, Southampton Buildings, Лондон, W C 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к услугам по перевозке багажа и подобным услугам.
Я, Стюарт Рой Иллингворт, доктор наук, подданный Великобритании, проживающий в Бринфедвене, Риддир,
Гламорганшир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям lPrice 11-l в багажных сумках и подобных им изделиях,
в которых сундук или другие предметы, подлежащие креплению к сумке, фиксируются с помощью одного или
нескольких ремней или их эквивалентов, каждый из которых установлен на вращающемся барабане с
храповым механизмом.
колесо и собачка или подобное удерживающее устройство, при этом на свободном конце ремня 1 i 1 11 i 1 4 i
014 -1 23,62 i имеется пряжка для крепления к каретке, так что при вращении барабана слабина ремня
натягивается.
Согласно данному изобретению, багажная сумка или подобное устройство включает в себя, в сочетании с
отдельным ремнем или эквивалентным средством затягивания, приспособленным для съемного крепления к
сумке без использования каких-либо крепежных средств.
Ремень или ремни могут быть цельными или снабжены пряжками обычным способом, а в некоторых случаях
могут быть быстро закреплены с помощью застежки-пряжки.
В одном из вариантов осуществления моего изобретения я предлагаю два элемента, приспособленных в
установленном положении для установки и опоры на балки или каркас несущей конструкции и несущих
вращающийся вал, на котором закреплен один или несколько барабанов, соответствующих количеству
используемых ремней, и к которым ремень или ремни крепятся, при этом предусмотрены средства для
вращения вала и, таким образом, наматывания ремня или ремней обычным способом.
Вал может быть установлен в подшипниках, выполненных из двух пластин, которые крепятся к указанным
элементам, и предпочтительно используется пара двойных барабанов, к которым крепятся два конца каждой
полосы, образуя таким образом бесконечную полосу.
Предпочтительно, чтобы два элемента были выполнены в виде плоских балок с загнутыми передними
концами, приспособленных в рабочем положении для взаимодействия с передней поперечной балкой
несущей конструкции, т.е.
эта перекладина, расположенная в задней части автомобиля или другого транспортного средства.
Пластины также могут быть снабжены поперечной перекладиной, предпочтительно расположенной рядом.
410 Передние концы расположены таким образом, что в установленном положении они выступают вниз между
двумя передними поперечными балками несущего элемента.
В случае, когда стержни, образующие сетку, расположены поперечно, устройство позиционируется сверху, а
если стержни расположены продольно, то снизу.
На одном конце вала может быть установлена рукоятка, на которой также закреплено храповое колесо,
предназначенное для зацепления с пружинным механизмом, установленным на одной из пластин.
В альтернативной конструкции фиксатор выполнен на поворотном рычаге, положение которого
контролируется с помощью винта с накатной головкой или подобного устройства, так что фиксатор может
перемещаться в зацепление с храповым колесом или выходить из него. Видно, что при вращении рукоятки
два конца каждого ремня наматываются на барабан и, таким образом, постепенно затягиваются, а багаж
надежно фиксируется; для освобождения достаточно лишь разъединить фиксатор. При желании на каждом
ремне может быть предусмотрена пряжка, которая крепится обычным способом, при этом окончательное
затягивание ремней осуществляется с помощью стержней вала, и с помощью этого устройства можно
регулировать размер ремней. Ремни могут крепиться к барабанам штифтами на их концах, которые входят в
отверстия в барабанах, предназначенные для этой цели. Очевидно, что к барабанам может быть прикреплен
только один конец ремня, а другой — к раме багажной платформы.
Для обеспечения возможности использования несущих элементов разных размеров на каждом конце вала
могут быть установлены распорные элементы. В модификации вместо вала и установленного на нем
барабана или барабанов может использоваться ролик, предпочтительно для использования в сочетании с
брезентом или другим листом, который может быть намотан на ролик 55 и в остальном управляется
аналогично ремням.
Для облегчения крепления листа, который при желании может быть расположен таким образом, чтобы
охватывать всю несущую конструкцию (для этого предусмотрены боковые клапаны), через свободный конец
листа пропускается фиксатор в виде куска прочной латунной проволоки с загнутыми назад концами в форме
буквы U. При использовании лист пропускается вокруг одной из поперечных планок несущей конструкции, так
что U-образные концы могут охватывать боковые стороны листа и таким образом закреплять его.
Сумка-переноска, изготовленная в соответствии с настоящим изобретением, имеет то преимущество, что
ремень или подобное средство затягивания представляет собой цельный узел и, следовательно, может
использоваться без необходимости каких-либо конструктивных изменений или подгонки к основной
сумке-переноске, поскольку она готова к немедленному использованию и в процессе эксплуатации ее нужно
лишь разместить на сумке-переноске, где она удерживается действием багажа или других предметов.
размещенный на держателе 110. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором фиг.
1 и 2 представляют собой соответственно перспективный и торцевой вид крепления держателя.
На рисунке 3 представлен вид с торца уменьшенной модели в масштабе 1:11, демонстрирующей
использование ремней в течение определенного времени.
Рисунок 4 представляет собой вид с торца модифицированной конструкции, показанной на рисунках 1 и 2.
Рисунки 5 и 6 — детальные виды. На чертежах показан несущий элемент, продольные боковые элементы
которого обозначены буквой А, а передний поперечный элемент — буквой В. C — поперечные стержни,
образующие сетку. Более подробно к рисункам 1 и 2: 1 — пластины, закрепленные на элементах 2 с
загнутыми концами 3; элементы 2 в установленном положении опираются на поперечные стержни 0, а их
концы 3 прилегают к переднему элементу B несущего элемента. Между пластинами 1 установлен ролик 4,
вращающийся для использования с холстом или другим листом (не показан), или, как показано на рисунке 3,
предусмотрен вал 5, на котором показаны два барабана 6.
На концах ролика или вала 5 расположен храповой механизм 7, взаимодействующий с фиксирующей
защелкой 8, установленной на соответствующей пластине 1. Защелка 8 может быть выдвинута, образуя
рукоятку (не показана), для облегчения ее использования, и может управляться пружиной.
Для предотвращения случайного освобождения собачки может быть использована конструкция, показанная
на рисунке 5, в которой собачка установлена на поворотном рычаге 9, управляемом винтовым элементом 10 с
головкой 11.
Ступица ролика или вал 5 на одном конце снабжен квадратной головкой или аналогичной деталью, как
показано на рисунке 12, предназначенной для установки рукоятки управления, показанной на рисунке 3 на
рисунке 13.
Барабаны 6 могут иметь центральный фланец 1.4, образующий две приемные части для ремней, причем эти
ремни обозначены цифрой 15.
16 Это поперечная перекладина, предназначенная для укрепления конструкции.
На рисунке 4 пластины 1 изогнуты, как показано на рисунке 17, чтобы можно было использовать большой
ролик с небольшим держателем.
На рисунке 6, 18 — фрагмент холста, конец которого снабжен защелкой 19, принцип действия которой
понятен из рисунка; холст, пропущенный через поперечную планку С, зацепляется сам за себя с помощью
U-образных концов защелки 19.
При использовании показанной на рисунке 3 системы ремней, ремни обматываются вокруг багажа и
элементов B и C и соединяются на их концах, а при вращении вала 5 ремни наматываются на барабан и,
таким образом, затягиваются вокруг багажа.
Принцип работы конструкции, показанной на рисунках 1 и 2, аналогичен принципу работы конструкции,
показанной на рисунке 3, где валик вращается для уплотнения полотна холста.
Подробно описав и определив природу моего изобретения № 515 и способ его осуществления, я заявляю,
что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283622.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283622&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283622A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Соседние файлы в папке патенты