Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5821
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283657.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283657&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283657A
[]
Второе издание
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА.
Дата подачи заявления: 18 октября 1926 г.
Полная версия принята к публикации: 18 января 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный способ приготовления растворимой камединой композиции.
1,
Альберт Л. Эо, химик и производитель, проживающий по адресу: Саут-Клинтон-стрит, 40, Чикаго, штат
Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о том, как оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к растворимой камедистой композиции, специально предназначенной для
использования при приготовлении джемов и желе с целью достижения желеобразующего эффекта. Камедь,
используемая в композиции, представляет собой пектинсодержащее вещество 1,5 в порошкообразной форме.
Порошкообразный пектин, как правило, очень плохо растворяется в воде, но при длительном кипячении и
мацерации он растворяется. Для преодоления этой трудности ранее предлагалось смешивать сахар с
пектинсодержащим веществом, чтобы получить коммерческую композицию, которая более или менее легко
растворяется в воде. Добавление сахара предотвращает образование комков, диспергируя пектин и позволяя
воде вступать в прямой контакт с мелкими частицами пектина.
Для получения такой смеси, которая позволит пектину быстро раствориться, требуется как минимум две части
сахара на одну часть пектина. Такое количество сахара значительно снижает концентрацию пектина, тем
самым увеличивая стоимость единицы пектина, стоимость контейнеров, стоимость доставки и стоимость
фрахта добавленного сахара.
Целью данного изобретения является создание растворимой композиции, содержащей пектин, без
использования сахара, что позволит снизить затраты на производство и распространение.
Известны и другие процессы, в которых пектиновые вещества подвергаются обработке паром для повышения
их растворимости, или в которых пектин обрабатывается кислотами, а затем оставляется в кислой среде.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю способ получения камединой композиции в растворимой
форме, пригодной для жевания фруктовых соков, в котором пектин или вещество, содержащее α-пектин,
обрабатывается слабой пищевой кислотой, такой как фруктовая кислота, и кислотность частично
нейтрализуется растворимым слабым щелочным газом, выделяющимся в процессе, при этом раствору
способствует разрушение пектина.
Любой подходящий нейтрализующий агент слабощелочного характера, такой как бикарбонат натрия,
пригоден для использования с пищевой кислотой для нейтрализации, при этом часть кислоты находится в
растворе. Бикарбонат натрия, по-видимому, особенно подходит для этой цели, поскольку он образует диоксид
углерода с лимонной кислотой при помещении в воду и выдерживании в течение 65 часов.
Быстрое образование пузырьков газа при нагревании воды, в которую добавлен пектиновый состав, приводит
к разрушению или дисперсии пектина, в результате чего происходит быстрое растворение. Вместо
стандартизации пектина с сахаром, как это делалось ранее, я смешиваю пектин различной концентрации или
сорта, чтобы получить средний стандарт, определяемый количеством фунтов сахара, которое можно
получить из одного фунта пектина. К этому стандартному пектину я добавляю бикарбонат натрия и лимонную
кислоту в виде мелкодисперсного порошка. Мой предпочтительный состав для приготовления желе и
подобных изделий выглядит следующим образом:
300 1,9 части чистого стандартизированного цитрусового пектина, 1,4 части бикарбоната натрия, 14 частей
лимонной кислоты. При приготовлении желе и подобных изделий, используя вышеуказанный состав, нет
необходимости концентрировать фруктовые соки до такой степени, чтобы пектина, обычно присутствующего в
фруктовых соках, было достаточно для достижения желеобразующего эффекта.
В неконцентрированные или частично концентрированные фруктовые соки добавляют смесь, имеющую
указанный выше состав в соотношении 100 частей смеси к 95 ± 6500 частям фруктового сока, включая
добавленную воду. Смесь доводят до кипения и добавляют 8000 частей гранулированного сахара для
получения желе, при этом концентрация пектина такова, что для получения желе требуется именно такое
количество сахара.
В процессе заживления быстро образуются пузырьки углекислого газа. Это выделение газа способствует
расщеплению пектина и его растворению.
е 5; № 25,985 /26.
283,657 Хотя я указал цитрусовый пектин, желе из фруктовых соков, в котором пектин, бикарбонат натрия и
лимонная кислота являются предпочтительным составом, я не хочу ограничивать свой состав только этими
веществами, такими как яблочный пектин, а кислотность частично нейтрализуется растворимой слабой
щелочью, газом и нейтрализующими агентами, которые могут использоваться в растворе в различных
пропорциях. Важно отметить, что пектин 35
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283658.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283658&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283658A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 19 октября 1926 г. № 26036/126 2 C (Патент на дополнение к № 229011; от 17 ноября
1928 г.) Полная левая сторона: 19 июля 1927 г.
Завершено: 19, 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ:
Усовершенствования, относящиеся к прессам для хлопка и подобных волокнистых материалов.
Мы, Дж. Джон Шоу, гражданин Великобритании, и компания J OHN SHAW AND SONS (SALF Oli D) LIMITED,
британская компания, расположенная по адресу: Wellington Street Works, Salford, Manchester, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к усовершенствованию или модификации комбинированных гидравлических и
механических прессов с плугом, являющихся предметом нашего предыдущего патента № 229011. В
указанных прессах плуг или плугов поднимаются и опускаются с помощью зубчато-реечного механизма,
управляемого и приводимого в действие 5 ременными шкивами. Хотя предусмотрены толкатели для
перемещения каждого ремня на свободный шкив после того, как плуг поднялся или опустился на заданное
расстояние, существует вероятность того, что плуг превысит это расстояние и (особенно в случае подъема)
нанесет ущерб себе и/или раме пресса.
0, Целью данного изобретения является обеспечение простых и эффективных средств для немедленной и
автоматической остановки и удержания в неподвижном состоянии движений плунжера, как только приводной
ремень будет снят с жесткого шкива и перенесен на свободный шкив, при этом данное средство
автоматически удерживается в неподвижном состоянии, когда ремень снова переводится на жесткий шкив.
Согласно изобретению, направляющая E для привода ременных вилок или закрепленная на ней пластина или
блок имеют углубление или выемку на верхнем крае. Обычно в указанной выемке располагается небольшая
чаша или ролик, установленный на элементе, косвенно соединенном с одним из пары рычагов,
расположенных справа и слева соответственно от главного шкива или промежуточного вала, соединенного с
ним зубчатой передачей, причем каждый из этих рычагов несет тормозной блок или колодку, выполненную по
форме вала или втулки, закрепленной на таком валу.
Под действием пружины или пружин два рычага, обычно сближающиеся друг с другом, при этом ролик,
расположенный в углублении или выемке направляющей ременной передачи, удерживают тормозные
колодки или накладки на валу (или втулке вала) и предотвращают вращение вала.
При перемещении направляющей вилки ремня влево или вправо, чтобы один из приводных ремней зацепился
за быстросъемный шкив, движения планки или пластины под роликом приводят к тому, что ролик
поднимается из углубления или выемки на верхнюю гладкую кромку планки или пластины, рычаги тормоза
разъединяются, а вал освобождается для вращения, причем такое освобождение вала происходит
непосредственно перед или одновременно с зацеплением ремня с быстросъемным шкивом.
При перемещении направляющей вилки ремня для возврата ремня на свободный шкив, ролик опускается в
углубление или выемку в направляющей (или пластине), и ремень немедленно освобождается от
быстросъемного шкива. Когда вышеупомянутая пружина или пружины сводят рычаги вместе, и тормозные
блоки 4 входят в контакт с валом (или его втулкой), который, если он все еще вращается, немедленно
останавливается и прочно удерживается от дальнейшего вращения до тех пор, пока не потребуется включить
пресс в обратном направлении. Усовершенствованная конструкция комбинированного механизма ленточного
тормоза и тормозного механизма может применяться как к двухрядному прессу с «выходным» типом, так и к
двухрядному прессу с «вращающимся» типом.
В одном из вариантов исполнения рычаги тормозного рычага 80 шарнирно соединены с общей опорой под
главным валом, при этом их свободные концы выступают вверх над уровнем; Напротив вала рычаги имеют
двойную кривошипную форму или углубления для размещения и удержания тормозных колодок, имеющих
форму вала (или втулки). От рычага к рычагу над валом отходят две регулируемые пружины, с помощью
которых рычаги обычно сближаются, а тормозные колодки удерживаются на валу. На верхнем конце или
около него один рычаг имеет квадратную форму, образующую опору для рычага коромысла, один из которых
соединен шарнирным соединением с верхним концом 9 другого рычага тормоза, в то время как от другого
рычага рычага коромысла шарнирно подвешен стержень, на нижнем конце которого или около него находится
шпилька и небольшая чаша или ролик. Периферия этого ролика 100 контактирует с верхним краем пластины,
закрепленной на направляющей ременной вилки. В U ii 1658 i 1 i i i i 28 C,658 край такой пластины
представляет собой углубление или выемку, в которой находится ролик, когда вал должен быть удерживается
против вращения.
Углубление или выемка предпочтительно имеет изогнутую или арочную форму и расположена по центру
длины 1 пластины. Кроме того, пластина располагается на направляющей планке таким образом, чтобы
зацепляться с роликом только тогда, когда оба ремня находятся на своих соответствующих свободных
шкивах. Вместо того чтобы небольшой -1 rb-hwl или ролик находился на подвесном стержне, t i V может
располагаться Q на направляющей вилки ремня, и пластина с углублением в своем крае на подвесном
стержне, причем углубление в этом случае находится в нижнем крае пластины, а не в ее верхнем крае. Кроме
того, между роликом и рычагами тормоза могут быть предусмотрены различные средства для разъединения
рычагов.
Дата: 12 октября 1926 года.
От имени заявителей, компания.
Джотон Г. Уилсон и К.
Сертифицированные патентные поверенные, Маркет-стрит, 5,5, Манчестер.
1
.5 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к прессам для хлопка и аналогичных волокнистых материалов.
Мы, Джо Х.Н. Синау, британский субъект, и компания Jmix: -Sirw AND SONS (SALFORD) Limited, британская
компания, расположенная по адресу: Wellington Street Works, Salford, Manchester, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию или дополнению к комбинированным гидравлическим и
механическим прессам с плунжерами, являющимся предметом нашего предыдущего патента № 229011. В
указанных прессах плунжер или плунжеры поднимаются и опускаются с помощью зубчато-реечного
механизма, управляемого ременными шкивами. Хотя предусмотрены толкатели для перемещения каждого
ремня на свободный шкив после того, как плунжер поднялся или опустился на заданное расстояние,
существует вероятность того, что плунжер превысит это расстояние и (особенно в случае подъема) повредит
себя и/или раму пресса.
Целью данного изобретения является обеспечение простых и эффективных средств для мгновенной и
автоматической остановки и удержания движений плунжера сразу после того, как приводной ремень
смещается с основного шкива на свободный, при этом такие средства автоматически удерживаются в
неподвижном состоянии, когда ремень снова перемещается на основной шкив. Согласно изобретению,
направляющая планка для управления вилками ремня или пластина или блок, закрепленные на ней, имеют
углубление или выемку на своем верхнем крае. Обычно в указанной выемке находится небольшая «чаша»
или ролик, установленный элементом, косвенно соединенным с одним из пары рычагов, расположенных
соответственно справа и слева от вала основного шкива или промежуточного вала, соединенного с ним
зубчатой передачей, причем каждый из этих рычагов несет тормозной блок или колодку, имеющие форму
вала или втулки или барабана, закрепленного на этом валу.
-Под пружиной или пружинами 6 два рычага обычно сближаются, и, когда указанный ролик находится в
углублении или выемке направляющей ременной передачи, удерживают тормозные колодки или накладки на
валу (или втулке вала) и предотвращают вращение вала.
При перемещении направляющей вилки ремня в продольном направлении вправо или влево, чтобы один из
приводных ремней зацепился за быстросъемный шкив, движения планки или пластины под роликом приводят
к тому, что ролик поднимается из углубления или выемки на верхнюю гладкую кромку планки или пластины,
рычаги тормоза разъединяются, а вал освобождается для вращения, причем такое освобождение вала
происходит непосредственно перед или одновременно с зацеплением ремня с быстросъемным шкивом.
При перемещении направляющей вилки ремня для возврата ремня на свободный шкив 85, ролик опускается в
углубление или выемку в направляющей (или пластине), и ремень немедленно освобождается от
быстросъемного шкива, когда указанная пружина или пружины стягивают рычаги вместе, а тормозные блоки
90 входят в контакт с валом (или его втулкой), который, если он все еще вращается, немедленно
останавливается и прочно удерживается от дальнейшего вращения до тех пор, пока не потребуется включить
пресс в обратном направлении 95. Усовершенствованная конструкция комбинированного механизма
переключения ремня и тормоза может применяться как к двухрядному прессу типа «биение», так и к
двухрядному прессу типа «C-образный».
Прилагаемые чертежи иллюстрируют применение изобретения на примере механического пресса-трамбовки,
изготовленного в соответствии с нашим вышеупомянутым предшествующим патентом, в котором:
Рис. 1 — боковой вид, рис. 2 — план механизма лебедки, а рис. 3 — детальный вид тормозного механизма.
В показанной конструкции рычаги тормоза a, al шарнирно закреплены на общей опоре b под главным валом c,
их свободные концы выступают вверх над уровнем вала. Напротив вала рычаги имеют двойную кривошипную
форму или углубления для размещения и удержания тормозных колодок cd, d', имеющих форму вала (или
втулки). От рычага к рычагу над валом проходит стержень e, несущий две регулируемые пружины 1, 11, с
помощью которых рычаги обычно стягиваются вместе, а тормозные колодки удерживаются j 5 прижатыми к
валу. На своем верхнем конце или вблизи него рычаг a' имеет квадратную форму, образующую опору для
рычага коромысла g, один из рычагов которого соединен шарнирно соединенными звеньями h с верхним
концом рычага тормоза a, в то время как от другого рычага указанного рычага коромысла шарнирно подвешен
стержень j, который на своем нижнем конце или вблизи него несет штифт k и небольшую чашу или ролик m.
Периферия этого ролика контактирует с верхним краем пластины n, закрепленной на направляющей вилки
ремня o. Край такой пластины представляет собой углубление или выемку, в которую входит ролик, когда вал
необходимо удерживать от вращения.
Углубление или выемка p предпочтительно имеет изогнутую или арочную форму и расположена по центру по
длине пластины n. Кроме того, пластина располагается на направляющей o таким образом, чтобы
взаимодействовать с роликом только тогда, когда оба ремня находятся на соответствующих свободных
шкивах q и v.
Вместо того чтобы небольшая чаша или ролик располагались на подвесном стержне, они могут находиться на
направляющей вилки ремня, а пластина с углублением по краю — на подвесном стержне, при этом
углубление будет находиться в нижнем крае пластины, а не в ее верхнем крае. Кроме того, между роликом и
рычагами тормоза могут быть предусмотрены различные средства для их разъединения.
Рычаг управления S для ручного управления соединен тягой с направляющей вилки ремня o и рычагом u с
обычным механизмом отсоединения, приводимым в действие толкателем.
В рабочем состоянии, когда чаша qm находится в нейтральном положении, как показано на рисунке, она
расположена в выемке p пластины 76, а тормозные колодки d, d1 приводятся в действие пружинами.
Перемещение направляющей рейки вилки ремня o в любом направлении отводит тормозные колодки,
которые немедленно приводятся в действие, когда направляющая рейка возвращается в нейтральное
положение либо вручную, либо автоматическим механизмом.
Нам известно, что в прессах для прессования с ременным приводом предлагалось останавливать приводной
механизм всякий раз, когда приводной ремень находится на свободном шкиве, с помощью тормоза,
автоматически срабатывающего при движении механизма управления ремнем, а также известно, что
тормозные механизмы для ременных приводов подъемников, лифтов и другого оборудования управляются с
помощью выемки или углубления в планке, приводящей вилки ремня, зацепляющейся с небольшим роликом
на рычаге управления тормозом, так что тормоз срабатывает всякий раз, когда ремень движется по
свободному шкиву, и мы не претендуем на авторство таких устройств, за исключением их применения в
комбинированных гидравлических и механических прессах с регулировкой натяжения ремня в соответствии с
нашим предыдущим патентом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283659.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283659&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283659A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками в соответствии с решением помощника контролера, исполняющего обязанности
генерального контролера, от 2 мая 1928 года.
(Поправки выделены курсивом) СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 20 октября 1926 г. № 26237/26. Заявка принята: 19 января 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования в установке паровых турбин.
Мы, Эрих Пасике, гражданин Германии, проживающий по адресу: Фитгерштрассе, 28, Бремен, Германия, и
компания Ac Tiw N-GESELLSH Ar T " Wsu R ", учрежденная и существующая в соответствии с
законодательством Германии, проживающая по адресу: Верфтштрассе, 18, Бремен 13, Германия, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к паротурбинной установке для работы при изменяющихся нагрузках и
скоростях, в частности, для судовых силовых установок, где существует диапазон крейсерских скоростей
выше определенного минимума, а также более высокая максимальная скорость для аварийного
использования, и его цель состоит в том, чтобы поддерживать мощность потребления пара при различных
нагрузках как можно более равномерной, несмотря на изменения скорости, и таким образом повысить
эффективность таких турбинных установок.
В турбинных установках, приводящих в движение один вал, уже предлагалось соединять и разъединять
отдельные турбины в зависимости от нагрузки на вал. Такие известные решения заключались либо в
изменении распределения тепловых потерь, то есть в соединении или разъединении турбин среднего или
низкого давления, либо в использовании агрегатов одинакового размера, один или несколько из которых
находились в резерве.
В известных конструкциях отдельные агрегаты не были рассчитаны на работу как при низких, так и при
высоких нагрузках с максимальной эффективностью. В отличие от этого, согласно настоящему изобретению,
каждый гребной вал приводится в движение одной или несколькими крейсерскими турбинами, обычно
запускаемыми последовательно, а не поочередно, и турбиной полного хода, предназначенной для работы
совместно с крейсерскими турбинами на скоростях выше крейсерских. Первая крейсерская турбина
спроектирована для развития полной мощности с эффективностью, близкой к максимальной, на самой низкой
крейсерской скорости и поддержания своей эффективности на всех более высоких скоростях. Любые другие
крейсерские турбины спроектированы для достижения эффективности, близкой к их максимальной, на
скоростях, на которых они запускаются, и для поддержания своей эффективности на всех более высоких
скоростях, в то время как турбина полного хода спроектирована для работы с эффективностью, близкой к ее
максимальной, на самой высокой скорости всей установки.
Изобретение представляет особую ценность для турбинных установок на судах, где требуется различная
мощность для низкой, средней и полной скорости.
Изобретение может быть более полно объяснено со ссылкой на известную форму кривой эффективности
скорости (кривая c на рисунке 4 прилагаемого чертежа, на которой эффективность 65 показана в зависимости
от скорости вращения). Эта кривая сначала поднимается до a.
максимум, а затем снова падает, причем верхняя часть довольно плоская. Первый крейсерский турбинный
блок спроектирован таким образом, что первая точка на кривой эффективности скорости (например, y'), при
которой он развивает полную нагрузку (т. е. всю частичную нагрузку, которую он несет на самой низкой
крейсерской скорости), близка к наивысшему значению и остается близкой к этому значению для более
высоких скоростей до тех пор, пока не будет достигнута точка y, которая соответствует его скорости и
эффективности при работе на полной скорости, которая достигается, когда вся установка работает на полной
мощности. Любые другие крейсерские турбины, введенные в действие после того, как первая работает на
полной мощности, начнут работать с высокой эффективностью, которая будет аналогично поддерживаться на
всех более высоких скоростях установки. Таким образом, от самой низкой крейсерской скорости,
соответствующей полной нагрузке на первую введенную в действие турбину, до самой высокой крейсерской
скорости эффективность всех крейсерских турбин всегда поддерживается на наилучшем возможном
значении, которое может быть достигнуто при переменных скоростях. Когда требуется максимальная скорость
судна Вводится в действие последний комплект 22 83,65 Вт, и поскольку, как правило, не требуется никакой
разницы между максимальной крейсерской скоростью и максимальной скоростью, достаточно, чтобы КПД
последней турбины обозначался точкой, например, x около yl, на скорости полной нагрузки.
Изобретение позволяет при больших суммарных нагрузках использовать пропорционально более короткие
лопатки турбин и обеспечивает снижение линейных нагрузок на зубчатые приводы, а также уменьшение
относительного потребления пара, поскольку КПД отдельных турбин, а следовательно, и общий КПД,
остается постоянным или почти постоянным, и, кроме того, исключается дросселирование пара.
На прилагаемых чертежах (рис. 1–3) показаны несколько вариантов исполнения изобретения, где только а.
Требуется одна крейсерская скорость, и, следовательно, необходим только один крейсерский режим и один
режим максимальной скорости. На рисунке 4a показана диаграмма значений нагрузки и расхода пара.
В варианте исполнения, показанном на рисунке 1, турбинные блоки 2 и 3, состоящие из турбин высокого и
низкого давления с параллельными осями, соединены с общим валом 1.
Каждая турбина передает свою мощность через зубчатое колесо 4 или 5 на силовой вал 1.
Вместо двух турбинных установок может быть предусмотрено несколько таких установок. Отдельные
турбинные установки 2 и 3 не обязательно должны иметь по два корпуса (для высокого и низкого давления),
но они могут иметь один корпус и быть установлены непосредственно на силовом валу 1, или быть соединены
с ним (вариант на рис. 2), или иметь несколько корпусов (например, для высокого 2a, 3a, первого
промежуточного 2b, 3b, второго промежуточного 2c, 3c и низкого давления 2d, 3d, вариант на рис. 3), или быть
расположены соответственно с одним и несколькими корпусами, при этом не имеет значения, соединены ли
отдельные турбины, принадлежащие турбинным установкам 2 или 3, как указано выше, последовательно или
как независимые турбины параллельно с пароснабжением. Изобретение также включает варианты, в которых
обе или все установки объединены в одном корпусе. Если предусмотрено несколько турбинных установок в
соответствии с изобретением, то есть несколько валов с турбинными установками, то отдельные турбины или
Комплекты, расположенные на отдельных спутниках, могут быть соединены между собой без ущерба для
сущности изобретения.
На рисунках 1–3, например, показаны две турели.
Предполагается наличие двух установок, каждая из которых имеет общий силовой вал А, которые могут быть
соединены между собой указанным выше способом. Положение второго вала обозначено пунктирной линией
12.
Теперь метод работы будет объяснен со ссылкой на рисунок 1.
Пар поступает в турбины 2 и 3 в точках 6 и 7, через закрывающиеся сопла 1 и 70 достигает роторов и,
наконец, поступает в конденсаторы 9.
В данном варианте исполнения крейсерская турбина 2 спроектирована таким образом, чтобы брать на себя
одну треть, а турбина 3 с максимальной скоростью вращения — две трети нагрузки на вал 1, 75, и, кроме того,
турбина 3 спроектирована таким образом, что при полной нагрузке и 3500 оборотах в минуту ее КПД
обозначается точкой x слева от максимума кривой КПД (рис. 4), в то время как турбина 2 спроектирована
таким образом, что при полной нагрузке при работе в одиночку ее КПД обозначается точкой y', а при полной
нагрузке и 3500 оборотах в минуту, то есть когда обе турбины работают вместе, ее КПД обозначается точкой
y' справа от максимума кривой КПД (рис. 4). Не имеет значения, имеет ли турбина 2 дополнительно ротор с
низкой скоростью вращения, который может быть постоянно соединен и работать в облегченном режиме при
необходимости.
Пока мощность на валу 1, например, не достигает одной трети от общей мощности, открыто только
соответствующее количество 9 сопел турбины 2, в то время как турбина 3 вращается в вакууме со всеми
закрытыми соплами. Она запускается только тогда, когда достигается определенная мощность турбины 2,
например, одна треть от 100 общей мощности на валу 1, и мощность необходимо еще больше увеличить, как
это происходит при переходе с крейсерского режима на полную скорость. Вместо того чтобы позволять
турбине 3 работать в вакууме, 105 ее можно остановить, отсоединив муфту 10, которой она соединена с
турбинным агрегатом 2. В особых случаях турбина 3 может работать, а турбина 2 может оставаться в
состоянии покоя, если последняя 110 сконструирована таким образом, что ее можно соединить полым валом
в шестерне 5 и муфтой 11. Кроме того, два турбинных агрегата могут работать параллельно.
На рисунке 4 показаны значения КПД, мощности и расхода пара для различных скоростей установки,
изображенной на рисунке 1. По оси абсцисс показано количество пара, проходящего через сопла двух турбин
2 и 3, в процентах от полной нагрузки пара. По оси ординат для кривых a, b, а также кривой a + b показаны
эффективные мощности турбин, соответствующие этим количествам пара. По оси ординат для кривых a, b и a
+ b показаны удельные затраты пара на лошадиную силу, полученные из количества пара и нагрузок. Кривая
a — типичная кривая КПД турбины и соответствует кривой a или b без масштабирования и без прямой связи с
осью абсцисс. По оси ординат кривой N показана скорость машины.
Из вышеизложенного следует следующее: Кривая a показывает мощность турбины 2, рассчитанную на
скорость, приблизительно соответствующую полной мощности этой турбины. Кривая U' показывает мощность
турбины 3, которая запускается приблизительно, когда первая турбина развивает полную мощность, и
обеспечивает дальнейшее увеличение мощности, в то время как турбина 2 развивает приблизительно
постоянную мощность. Турбина 53 рассчитана на скорость, приблизительно соответствующую полной
нагрузке на обе турбины. Кривая a + b показывает полную нагрузку на обе турбины после того, как турбина 2
достигнет полной нагрузки. Кривая ai показывает эффективный расход пара турбины 2, определяемый КПД,
показанным кривой, например, c, между точками yi и y, например, при большом числе ступеней. Кривая bl
показывает расход пара турбины 3, если бы она работала в одиночку с КПД между точками x и x9 кривой c.
Однако данный случай не подпадает под действие изобретения, поскольку в соответствии с ним турбина 3
вступает в действие только после того, как турбина 2 достигнет своей максимальной мощности (в точке z
кривой потребления пара), то есть 3,r немедленно достигает мощности с КПД, лежащим между точками itl и
ax, и при максимальной мощности, которая обычно достигается за несколько мгновений, поскольку переход
обычно осуществляется непосредственно с максимальной крейсерской скорости на максимальную скорость,
достигает КПД, обозначенного a,, потребление пара всей установки (турбин 2 и 3 вместе), протекающее в
соответствии с кривой a' и bi.
Пунктирное продолжение кривой bi показывает ход потребления пара турбиной 3 или аналогичной ей, как это
обычно делалось до сих пор, рассчитанной на максимальную мощность на валу 1. Заштрихованная
поверхность 50, таким образом, показывает экономию в потреблении пара, достигаемую благодаря
настоящему изобретению.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 55
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283660.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283660&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283660A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 22 июля 1927 г. № 26373/26, Заявка принята: 19 января 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к колесам V-образной формы для транспортных средств.
Мы, компания DUNLOP RUB BER COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Оснабург-стрит, 32, Лондон, северо-запад 1, и Эрнест Фредерик Гуди (Ex A), британский подданный, владелец
завода вышеупомянутой компании в Фолешилле, Ковентри, графство Уорик, настоящим заявляем, что
характер данного изобретения и способ его выполнения будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение включает усовершенствования, касающиеся ободов колес транспортных средств,
приспособленных для установки пневматических шин, и имеющих центральное углубление в основании, а
также посадочные места для бортов шин по обе стороны от указанного углубления. Одна из трудностей,
возникающих в транспортных средствах, оснащенных пневматическими шинами, заключается в склонности
таких шин к «ползучему» перемещению по ободу колеса во время движения транспортного средства, причем
ползучее движение состоит в перемещении шины относительно обода.
Целью данного изобретения является создание обода описанного типа, сконструированного таким образом,
чтобы шина не смещалась при его креплении.
Согласно данному изобретению, посадочное место борта шины на ободе снабжено выемками, гофрами или
подобными элементами, выступами или подобными выступами, предназначенными для взаимодействия с
шиной с целью предотвращения «ползучести» или относительного перемещения между шиной и ободом.
Выемки или гофры могут быть дополнительно предусмотрены на фланцах обода, удерживающих борт шины.
Для того чтобы наше изобретение было более понятно и легко применимо на практике, далее мы опишем его
со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Фиг. 1 представляет собой перспективный вид обода, изготовленного в соответствии с одним из вариантов
осуществления нашего изобретения; Фиг. 2 иллюстрирует удобный способ формирования гофрирования в
таком ободе; Фиг. 3, 4 и 5 показывают модификации или дополнения к гофрированию обода; Фиг. 6 и 7
представляют собой, соответственно, вид сбоку и сверху еще одного модифицированного способа
реализации нашего изобретения. Обращаясь к Фиг. 1, в предпочтительном варианте осуществления нашего
изобретения посадочные места для кромок 55 обода выполнены с рядом углублений 2, расположенных
поперечно поперек указанных посадочных мест для кромок, как показано на чертеже.
Такой обод может быть сформирован до желаемой формы путем ряда прокатных операций, при этом
гофрирование указанных посадочных мест для бортиков предпочтительно осуществляется, как показано на
рис. 3, с помощью соответствующих валиков 3 65. Разумеется, не следует понимать, что мы ограничиваемся
таким гофрированием или способами его формирования, как описано выше.
Например, гофрирование 2 не обязательно расположено поперечно указанным посадочным местам для
бусин; оно может, например, распространяться вокруг них спирально или косо, как показано на рис. 4, или же
по окружности, как показано на рис. 3. Или же может использоваться расположение пересекающихся канавок.
Кроме того, помимо указанных гофрирований 2 в указанных посадочных местах для бортиков, мы также
можем делать гофрированные фланцы обода 4 любым удобным способом, например, вертикально, как
показано на рис. 5 под номером 5.
Разумеется, очевидно, что вместо того, чтобы специально формировать углубления для образования
выступов, мы можем, в качестве альтернативы, обратить процесс вспять и сформировать, скорее, сами
выступы, и будет ясно, что мы не ограничиваемся какой-либо конкретной формой, размером или расстоянием
между ними.
Например, что касается их формы, они могут быть не дугообразными, а клиновидными. Или, если говорить об
их размерах, то, например, они могут простираться на любое желаемое расстояние вокруг радиуса или
верхней части фланцев крепления шины. Кроме того, вместо канавок, оставляющих продольные выступы,
гофрирование согласно нашему изобретению может, например, включать в себя ряд пирамидальных или
куполообразных выступов, специально сформированных таким образом. Или, если говорить о расстоянии, то,
Соседние файлы в папке патенты