Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5821
.pdf
Датировано 1 ноября 1926 года.
А. И. Дэвис, патентный поверенный, Мурфилдс, 24, Ливерпуль.
Полная спецификация.
Улучшение качества продукции в академической сфере, связанной с производством металлических
обеденных столов, контейнеров или аналогичных емкостей.
Мы, компания RBA Ds Limi TED, британская компания, и Хью Уэгстафф, британский подданный, оба
проживающие по адресу: Бриджуотер-стрит, 21, Ливерпуль, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному способу крепления горловин в бочках, канистрах или
аналогичных емкостях из листового металла, используемых для транспортировки масла или других
жидкостей. Горловины таких канистр имеют форму несколько цилиндрической детали из листового металла,
закрепленной в отверстии на одном конце бочки или канистры с помощью процесса фланцевого соединения и
герметизации, и предназначены для приема пробки, будь то пробки большого типа или винтовой пробки.
Согласно данному изобретению, в одном конце барабана или контейнера образовано отверстие, имеющее
фланец, перпендикулярный плоскости конца барабана, причем горловина представляет собой
цилиндрический или слегка сужающийся элемент из листового металла, также снабженный направленным
внутрь кольцевым фланцем, радиальным к стенке горловины, причем внутренний диаметр фланца имеет
такой размер, что он может надеваться на отверстие в головке барабана. С помощью пресса и инструментов
выступающий фланец на головке барабана выдавливается наружу и прижимается к фланцу горловины, тем
самым зажимая горловину с головкой барабана. Затем этот зажатый шов, посредством последующей
операции, несколько отклоняется внутрь горловины, а заключительная операция закрывает зажим, прижимая
его к цилиндрической стенке горловины, образуя плотный двойной шов. Предпочтительно этот двойной шов
утоплен в кольцевую полость, образованную в основании горловины, так что внутренняя поверхность
горловины гладкая после образования двойного шва.
На прилагаемых чертежах на фиг. 1 показан фрагмент горловины, а на фиг. 2 — фрагмент торца или
мембраны барабана.
На рис. 3 показана первичная регулировка шейки барабана перед первой операцией, на рис. 4 — первая
операция по зажиманию шейки относительно мембраны, а на рис. 5 и 6 представлены аналогичные виды,
показывающие дальнейшие последовательные операции.
При выполнении изобретения, на фиг. 1-6, в головке или торце 2 барабана образовано отверстие ii, фиг. 2, к
которому должна быть подсоединена горловина 3, фиг. 1. Отверстие 1 имеет фланец 1a, расположенный
перпендикулярно плоскости головки барабана, причем этот фланец выступает на внешней поверхности
головки. Горловина 3, представляющая собой цилиндрический или слегка конический элемент из листового
металла, имеет направленный внутрь кольцевой фланец 3a радиально к стенке горловины. Внутренний
диаметр этого фланца выполнен таким образом, чтобы он мог надеваться на фланец 1a в головке барабана,
как показано на фиг. 3. С помощью штамповочных инструментов выступающий фланец 1a сначала
прижимается к фланцу горловины 3a, образуя зажатый шов, показанный на фиг. 4. Этот зажатый шов на
следующей операции фиг.
с помощью соответствующих инструментов он отклоняется внутрь к шейке, и на заключительной операции 60,
показанной на рис. 6, шов закрывается у цилиндрической стенки шейки, образуя плотный двойной шов,
который может быть оставлен, как показано на рис. 6, но предпочтительно утоплен в кольцевую полость 65
вокруг основания шейки, оставляя отверстие шейки заподлицо.
Такая горловина подходит для фиксации с помощью фрикционного стопора или бунога, и для
предотвращения проворачивания горловины 70 во время установки или извлечения стопора на фланце 3а
горловины перед сборкой формируются «углубления» или «углубления», а последующее укрепление шва 75,
захватывающего «углубления», эффективно предотвращает вращение.
-Сделав шейку цилиндрической с запрессованной в нее резьбой, можно приспособить ее для установки
резьбовой заглушки, используя тот же способ крепления к мембране барабана.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения № 85 и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283674.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283674&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283674A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 2 ноября 1926 г. № 27481/26c. Заявка полностью оформлена: 27 июля 1927 г. Заявка
полностью принята: 19 января 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся дисплейных или рекламных устройств.
Я, Джорн Поунти Утдал, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Окфилд-роуд, 91, Селли-парк,
город Бирмингем, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного рекламного устройства,
предназначенного для использования в витринах магазинов, на фасадах зданий или в любом другом
желаемом месте.
Изобретение включает в себя размещение на подходящей подложке ряда букв, групп букв, изображений или
других элементов в сочетании со средствами, позволяющими механически перемещать указанные элементы
в положение, в котором они образуют рекламное объявление или графическое или иное изображение.
Один из способов реализации изобретения заключается в том, что на лицевой стороне рамы или плоской
опоры размещается ряд групп букв, образующих слова.
Эти группы расположены рядами, и элементы в каждом ряду могут перемещаться друг к другу навстречу и от
друг друга. Они также могут перекрываться в любой необходимой степени. При сближении они могут
образовывать невнятную мешанину букв или бессмысленное расположение слов, но при расхождении и
правильном расположении они выражают рекламное или иное объявление.
Перемещение групп букв или слов осуществляется автоматически и с перерывами с помощью любого
подходящего механизма.
Например, слово в каждом ряду может быть соединено задней вертикальной перекладиной со словом в
каждом из других рядов, а перекладины могут быть соединены стержнями с кривошипным диском, который
вращается с подходящей скоростью с помощью электродвигателя или другого двигателя. Под действием
диска слова или буквы периодически располагаются на некотором расстоянии друг от друга или сближаются,
создавая таким образом привлекательный рекламный эффект.
Перемещение букв или слов может осуществляться различными способами.
Таким образом, диск с кулачковыми канавками может быть расположен таким образом, чтобы
непосредственно взаимодействовать с каждым из стержней, или же они могут перемещаться с помощью
одного или нескольких эксцентриков, зубчатых передач и шестерен⁵, или с помощью растягивающихся тросов,
проходящих через шкивы, или с помощью электромагнитов, действующих непосредственно или косвенно
через рычаги и тросы или тому подобное.
Кроме того, расположение букв или слов может варьироваться различными способами. Например, их можно
расположить так, чтобы они двигались по радиальным, а не параллельным линиям, или же они могут
двигаться по изогнутым или другим траекториям, так что они периодически образуют понятную группу.
Вместо букв или слов могут использоваться части изобразительного или иного подобного представления.
Разделенные, они могут казаться не имеющими никакого значения, но, будучи соединены в правильном
соотношении, они служат для изображения какого-либо объекта или иным образом создают необходимый
эффект.
В другом варианте перед буквами размещается декоративная накладка, буквы которой видны через
отверстия в этой накладке. Движение букв сопровождается изменениями в их группировке и значении,
возникающими за отверстиями.
Изобретение не ограничивается какими-либо конкретными конструктивными или иными деталями, поскольку
они могут быть изменены различными способами для удовлетворения различных требований.
Дата: 1 ноября 1926 года.
МАРКС И КЛЕРК.
550 T 1 1 j s 1 i 11 11 i ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ,
Усовершенствования, касающиеся дисплейных или рекламных устройств.
Я, Джон Пот, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Окфилд-роуд, 91, Селли-парк, город
Бирмингем, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного устройства для демонстрации или
рекламы, предназначенного для использования в витринах магазинов, на фасадах зданий или в любом
другом желаемом месте.
Изобретение включает в себя множество скользящих пластин или секций S-образной формы, параллельные
стержни, на которых установлены указанные детали, и вращающиеся кулачки для приведения этих деталей в
действие.
Обращаясь к двум прилагаемым листам с пояснительными чертежами:
На рисунке 1 показан вид сбоку, в верхней половине — передняя часть, а в нижней половине — внутренняя
часть, одного из образцов рекламных устройств, изготовленных в соответствии с данным изобретением.
На рисунке 2 представлен полупроекционный план, а на рисунке 3 — поперечное сечение устройства.
Внутри корпуса устройства a установлены пара параллельных горизонтальных стержней b, на которых
скользящим образом закреплены несколько поперечных элементов c, к передней части которых прикреплены
таблички d с отображаемым содержимым. Показаны пять табличек, центральная из которых может быть
неподвижной, а остальные подвижными, так что соседние могут перекрываться или удлиняться. Два концевых
поперечных элемента соединены горизонтальной перекладиной e, а промежуточные — аналогичной
перекладиной f. На каждой паре перекладин tb, f закреплены пара упоров g, h, соответственно несущих
ролики i, j. Ролики упора g приводятся в действие противоположными частями кулачка k, а ролики j упора h —
противоположными частями кулачка 1 разного размера. Оба кулачка закреплены на шпинделе qn, который
вращается через колесо N и шестерню o от вала p. Последний может приводиться в движение шкивом q или
любым другим подходящим способом.
Очевидно, что, хотя левые таблички выстроены в ряд, правые таблички перекрываются. Следовательно, весь
текст, передаваемый табличками, не виден в любой момент времени. Весь текст виден только при
наблюдении за движением табличек слева направо, и во время этого движения, пока левые таблички
движутся одна за другой, правые таблички выстраиваются в ряд.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что мне
известно о спецификации № 4190 от 1912 года, и я не претендую на авторство данного устройства.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283675.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283675&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283675A
[]
Спецификация PATEX Tr.
Дата публикации AP: N 6 v 9, 1920 NVO, 2 ?,604/ 26.
Полный комплект слева, 5 сентября 1921 г., полный комплект принят: 19 января 1928 г., СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области парогенераторов и связанные с ними разработки.
Мы, компания CLAYTON WAGONS Limited TFD, учрежденная в соответствии с британским
законодательством, и Фрэнк Рэй Уэллс, гражданин Великобритании, оба из Abbey Works, Линкольн, графство
Линкольн, настоящим заявляем, что суть данного соглашения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к парогенераторам, в частности к трубчатым котлам локомотивов,
используемым на или в связи с паровыми дорожными транспортными средствами.
Изобретение относится, в частности, к конструкции верхней части топки, j 5, и к стенке между дымовой
камерой и котлом с целью упрощения способов их усиления для предотвращения деформации.
Обычно верхнюю плиту топки поддерживают с помощью подвесных болтов, прикрепленных к выступам,
закрепленным на корпусе котла, а стенку дымовой камеры укрепляют продольными растяжками, идущими от
передней стенки котла к стенке дымовой камеры.
В паровом котле локомотива.
Для того типа конструкций, к которому конкретно относится данное изобретение, использование таких
подвесных болтов и продольных распорок сопряжено с различными недостатками, такими как
подверженность коррозии, трудности в удалении накипи с деталей котла, а также уменьшение объема
водозабора, что является важным фактором в случае котлов для паровых платформ.
Настоящее изобретение призвано преодолеть эти недостатки, и в применении к верхней части топки ее две
боковые стороны и верхняя часть выполнены из цельной пластины, согнутой в перевернутую форму буквы
«f».
Вместо плоской верхней части, она имеет арочную форму, а пластина изготовлена или прокатана таким
образом, что арочная часть значительно толще боковых частей.
Например, в случае, когда боковые стороны выполнены из листовой стали толщиной три восьмых дюйма,
арочная часть может быть сделана толщиной пять восьмых дюйма, при этом концы арки врезаются в
вертикальные боковые части с помощью кривой легкого радиуса, а увеличенная толщина располагается
снаружи арки и продолжается на углах.
Такая конструкция крыши топки с увеличенной толщиной и арочной формой не только обеспечивает высокую
устойчивость к давлению пара и исключает необходимость использования каких-либо болтов для подвесных
стяжек, но и создает снаружи чистую изогнутую поверхность, которую легко чистить и очищать от накипи, а
также обеспечивает свободный поток воды, что способствует уменьшению образования извести и других
отложений.
При применении изобретения к стене, разделяющей дымовую камеру и котел, к этой стене над дымоходами
приклепывается пара прочных уголков, расположенных горизонтально поперек котельного пространства.
Горизонтальные элементы приклепаны друг к другу, а два вертикальных элемента приклепаны к стенке
дымовой камеры. Такая конструкция представляет собой прочный усиливающий элемент для стены,
имеющий значительную длину в пределах внутренних размеров корпуса котла, заменяет использование
каких-либо продольных растяжек и, кроме того, не ослабляет стенку топки.
Описанные выше конструктивные изменения несложны, эффективны в эксплуатации и экономичны с точки
зрения эксплуатационных расходов.
Дата: 3 ноября 1926 года.
МАРКС И КЛЕРК.
Полная спецификация.
Усовершенствования в области парогенераторов и связанные с ними разработки.
Мы, компания CLAy TOW WA Go NS Lm IT 11, учрежденная в соответствии с британским законодательством,
и FILANK W 9 AY WLS, граждане Великобритании, оба из Abbey lPrice li-I Works, Линкольн, графство Линкольн,
Англия, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть
подробно описаны и установлены для части поперечного сечения топки.
В соответствии со следующим утверждением: U Топка имеет две стороны: a и верхнюю.
Данное изобретение относится к паровым генераторам, в частности, к паровозам, имеющим перевернутую
U-образную форму. Вместо того чтобы верхняя часть трубчатых котлов, используемых на дорогах или
транспортных средствах, была плоской, она выполнена в арочной форме, как показано на рисунке, и пластина
изготовлена таким образом, что арочная часть значительно толще боковых частей. Изобретение имеет
особое значение для...
Конструкция верхней части топки, например, в случае, когда боковые стенки между дымовой камерой и
котлом имеют толщину три восьмых дюйма, арочная часть может быть выполнена с использованием средств,
позволяющих сделать их толщиной пять восьмых дюйма, при этом концы арки усилены, чтобы предотвратить
их деформацию и слияние с вертикальными боковыми частями. Уже предлагалось сделать крышу топки котла
арочной или сводчатой, имеющей наружную форму, при этом указанная арочная крыша имеет одинаковую
арку и продолжается над углами.
толщина боковых стенок топки, - пара поперечных уголков, также предусмотренных для обеспечения такого
котла парой уголков, которые зажимаются на стенке дымовой камеры, как показано на рисунке, вся стенка
также известна тем, что обеспечивает котлу очень жесткую конструкцию.
топки с крышей или куполом полуэллиптического поперечного сечения, выполненные с учетом характера
указанных нами гофрирований, расположенных поперечно или поперечно, и способа их выполнения, мы
заявляем, что то, что мы 65
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283676.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283676&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283676A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Роберт Арнольд Блейк Бону Г. Х. и Клиффорд Бротьертон, оба из Вудхаус Уоркс, Бригхаус, графство
Йоркшир, оба подданные Великобритании, настоящим заявляем, что характер данного изобретения
заключается в следующем:
Изобретение относится к средствам регулирования потока, и в частности к средствам управления клапанами
для регулирования потока в водопроводах, типа, в котором круглый корпус окружает внутренний цилиндр,
закрытый с одного конца и соединенный с корпусом радиальными ребрами, причем такой цилиндр имеет
внутри себя поршень, снабженный коническим наконечником, предназначенным для установки на съемную
сжимающую часть корпуса для закрытия клапана, и наконечник поршня имеет отверстие, управляемое
внутренним пилотным клапаном, причем давление, используемое для перемещения поршня, представляет
собой давление в самом трубопроводе.
Основная цель настоящего изобретения — создание клапана указанного типа, в котором снаружи самого
клапана расположены усовершенствованные средства управления, работающие от давления жидкости,
благодаря которым повышение или понижение давления на выходной стороне клапана приводит в действие
пилотный клапан и обеспечивает перемещение плунжера в соответствии с расходом воды в магистрали, при
этом клапан способен автоматически поддерживать постоянное давление на выходной стороне на более
низком уровне.
Ещё одной целью изобретения является создание такой конструкции клапана, которая позволяла бы
пропускать небольшие объемы воды, например, во время ночного обслуживания, без перемещения поршня.
Изобретение характеризуется наличием поршневого элемента, на который с одной стороны воздействует
выходное давление, а с другой — регулируемый рычаг с утяжелителем, соответствующим образом
соединенный для управления внутренним пилотным клапаном 1,5. Конструкция такова, что любое повышение
выходного давления выше установленного значения преодолевает нагрузку на рычаг с утяжелителем и
вызывает закрывающее движение плунжера, в то время как падение выходного давления позволяет рычагу с
утяжелителем осуществлять открывающее движение плунжера.
Изобретение дополнительно характеризуется наличием внешне регулируемых средств для регулирования
количества жидкости 55 при входном давлении, поступающей во внутренний цилиндр, благодаря чему при
закрытом плунжере частичное или полное открытие пилотного клапана, вызванное напором основного потока,
может позволить восстановить выходное давление 60 путем выпуска жидкости под входным давлением через
отверстие в носовой части плунжера.
Согласно изобретению, шток внутреннего пилотного клапана или шпиндель 65, соответствующим образом
соединенный с ним, проходит через сальник или сальниковые коробки наружу корпуса и соединен с
утяжеленным рычагом или имеет закрепленный на нем снаружи корпуса рычаг, который, в свою очередь,
соединен с поршнем, работающим в цилиндре, сообщающемся с выходной или пониженной стороной клапана
или трубопровода. Когда трубопровод за клапаном не заполнен, утяжеленный рычаг 75 поддерживает
пилотный клапан в открытом положении и, таким образом, позволяет входному давлению поддерживать
плунжер в полностью открытом положении. Когда выходное давление достигает точки, для которой
утяжеленный рычаг 80 нагружен, поршень поднимается или перемещается, и утяжеленный рычаг закрывает
пилотный клапан, что позволяет давлению нарастать внутри внутреннего цилиндра и плунжера 85 и вызывает
закрытие клапана. После этого любое падение выходного давления позволяет утяжеленному рычагу открыть
пилотный клапан и тем самым осуществить его открытие. Перемещение плунжера на 90 градусов
восстанавливает выходное давление, при достижении которого плунжер снова закрывается.
Шток клапана r pi 16 t может сам выступать за пределы корпуса и непосредственно воздействовать на него
утяжеленным рычагом 95, или же он может быть соединен звеньями внутри цилиндра с рычагом на валу или
шпинделе, выступающем за пределы корпуса, при этом утяжеленный рычаг может быть установлен
непосредственно на указанном валу или соответствующим образом соединен с ним. В другом варианте
утяжеленный рычаг может приводить в действие зубчатый квадрант, зацепляющийся с внешним зубчатым
колесом на валу или шпинделе, причем последний имеет внутреннюю шестерню t OS, зацепляющуюся с
рейкой, сформированной на или. Дата заявки: 4 ноября 1926 г. № 27633/26.
Фотография слева: 4 августа 1927 года.
Завершено: 19 января 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в редукционных клапанах.
Я являюсь; 4 прикреплены к торцу пилотного клапана.
Таким образом, мы предлагаем средства, реагирующие на давление в системе и соединенные прямо или
косвенно с внутренним пилотным клапаном, благодаря которым расход через главный клапан регулируется
изменениями давления в системе.
В случаях, когда потребление основного тока невелико, например, в ночное время, нежелательно, чтобы
перемещение основного плунжера требовалось каждый раз при относительно небольшом падении выходного
давления. Поэтому вместо обеспечения нерегулируемого отверстия для подачи рабочей жидкости во
внутреннюю часть цилиндра и плунжера мы предлагаем игольчатый или другой подходящий клапан,
регулируемый снаружи цилиндра, с помощью которого можно контролировать площадь проходного отверстия
входного канала. Таким образом, путем соответствующей регулировки игольчатого или другого клапана
можно таким образом соотнести площадь входного отверстия с площадью выходного отверстия в носовой
части плунжера, чтобы открытие последнего пилотным клапаном при небольшом потреблении основного тока
позволило восстановить желаемое выходное давление исключительно за счет слива через отверстие в
носовой части плунжера, не нарушая посадку основного плунжера.
Датировано 3 ноября 1926 года.
Баррон и Левин, здания на Стейшн-стрит, Хаддерсфилд.
Представители заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в редукционных клапанах.
Мы, Р.О. Бн. Р.Т. Арнольд Б.Л. Акс Неорог Бн. и К.Р. Фро Р.Д. Броте Ри То Н., оба из Вудхаус Уоркс, Бригхаус,
графство Йоркшир, оба британские подданные, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Изобретение относится к средствам регулирования потока, и в частности к средствам управления клапанами
для регулирования потока в водопроводах, типа, в котором кольцевой корпус окружает внутренний цилиндр,
закрытый с одного конца и соединенный с корпусом радиальными ребрами, причем такой цилиндр имеет
внутри себя поршень, снабженный коническим наконечником, предназначенным для установки на съемную
сжимающую часть корпуса для закрытия клапана, и наконечник поршня имеет отверстие, управляемое
внутренним пилотным клапаном, причем давление, используемое для перемещения поршня, представляет
собой давление в самом трубопроводе.
Известно, что в связи с клапаном такого типа предусмотрено средство управления, работающее за счет
давления жидкости, благодаря которому повышение или понижение давления на выходной стороне клапана
приводит в действие пилотный клапан и вызывает перемещение плунжера.
Целью настоящего изобретения является создание средства управления, работающего под давлением
жидкости, более простой конструкции, чем используемые ранее, а также обеспечение внешнего
регулирования, позволяющего подавать небольшие объемы воды, например, в ночное время, без
перемещения поршня.
Изобретение характеризуется наличием элемента, на который с одной стороны постоянно воздействует
выходное давление, а с другой — регулируемый рычаг 80 с утяжелителем, соответствующим образом
соединенный для управления внутренним пилотным клапаном. Конструкция такова, что любое повышение
выходного давления выше установленного значения преодолевает нагрузку на рычаг 80 с утяжелителем и
вызывает закрывающее движение плунжера, в то время как падение выходного давления позволяет рычагу с
утяжелителем вызывать открывающее движение плунжера.
Изобретение дополнительно характеризуется наличием внешне регулируемых средств для регулирования
количества жидкости при входном давлении n, подаваемой во внутренний цилиндр, при этом, при
установленном плунжере, частичное или полное открытие пилотного клапана на 90° вследствие натяжения
нити может позволить восстановить выходное давление путем выпуска жидкости при входном давлении через
отверстие в носовой части плунжера 95. На прилагаемых чертежах фиг. 1 представляет собой вид клапана, на
который применена одна из форм изобретения; фиг. 2 представляет собой поперечный разрез клапана в
увеличенном масштабе; и фиг. 3 представляет собой вид клапана, на который применена модифицированная
форма изобретения.
Обращаясь к чертежам, и прежде всего к фиг. 1 и 29, форма клапана, к которой относится изобретение,
включает в себя круглый корпус a, окружающий внутренний цилиндр b, закрытый с одного конца и
соединенный с корпусом ребрами bl, bl, sutch 110, цилиндр, имеющий внутри себя рабочий поршень c,
снабженный, как показано, коническим наконечником, предназначенным для установки на съемную
соединительную часть a' корпуса для закрытия клапана. Наконечник поршня имеет отверстие cl, управляемое
внутренним пилотным клапаном d.
Согласно изобретению, в описываемой форме шпиндель e, соединенный со штоком d'1 пилотного клапана
посредством рычага I и звена g, проходит через сальник h к внешней поверхности корпуса и имеет там
закрепленный рычаг i, утяжеленный в точке 1i'. Этот рычаг имеет шарнирное соединение в точке i2 с поршнем
j, работающим в цилиндре jl, нижний конец которого соединен трубой, обозначенной пунктирной линией k, с
выходной или пониженной стороной клапана или трубопровода в точке k'. Когда трубопровод под клапаном не
заполнен, рычаг 'i действует для поддержания пилотного клапана d в открытом положении и, таким образом,
позволяет входящему давлению, действующему на поверхность плунжера, поддерживать клапан в полностью
открытом положении.
Когда выходное давление достигает точки, при которой рычаг i нагружен, поршень j перемещается наружу
вдоль цилиндра, и рычаг i1 закрывает пилотный клапан, позволяя тем самым давлению нарастать внутри
внутреннего цилиндра и плунжера и вызывая закрытие последнего. После этого любое падение выходного
давления позволяет рычагу i...
открыть пилотный клапан и тем самым вызвать движение плунжера для восстановления выходного давления,
после достижения которого плунжер снова закрывается.
Входящее давление поступает внутрь внутреннего цилиндра и плунжера через порты m и in' '. Когда
потребление основного тока невелико, например, ночью, нежелательно, чтобы каждый раз при относительно
небольшом падении выходного давления требовалось перемещение основного плунжера c. Поэтому вместо
обеспечения нерегулируемого отверстия для прохождения входящего рабочего тела внутрь внутреннего
цилиндра и плунжера мы предлагаем игольчатый или эквивалентный клапан n, регулируемый маховиком n'
снаружи корпуса a, при этом площадь проходного отверстия для входящего тока -m может изменяться. Таким
образом, путем соответствующей регулировки клапана n можно соотнести площадь отверстия in с площадью
выходного отверстия cl в носовой части плунжера, так что открытие последнего пилотным клапаном при
небольшом потреблении основного тока позволит восстановить желаемое выходное давление исключительно
за счет сброса через отверстие в носовой части плунжера без нарушения посадки плунжера. сам.
В схеме, показанной на рис. 3, 65, вместо управления пилотным клапаном, как в предыдущем примере, рычаг i
поворачивается в точке i P и предназначен для управления зубчатым квадрантным зацеплением p с внешним
зубчатым колесом r на валу или 7 шпинделе e, причем последний также несет внутреннюю шестерню S,
зацепляющуюся с рейкой t, сформированной на штоке d' пилотного клапана или прикрепленной к нему. На
этом рисунке предполагается, что трубопровод ниже 75 клапана заполнен до требуемого давления.
Это давление, действующее под поршнем j, поддерживает поршень в поднятом положении и, через квадрант
p, шестерню r, шпиндель c и ведущую шестерню S, удерживает пилотный клапан закрытым 80 и позволяет
входящему давлению поддерживать плунжер в закрытом состоянии.
При желании, вместо любого из показанных вариантов, шток пилотного клапана может выступать наружу
корпуса 85 через подходящий соединительный короб и подвергаться прямому воздействию рычага с
утяжелителем.
Из приведенного выше описания становится ясно, что мы предусмотрели простые средства, работающие под
действием давления в системе и соединенные либо косвенно, либо напрямую с внутренним пилотным
клапаном, благодаря которым сброс давления через главный клапан контролируется изменениями условий
давления в системе. Кроме того, мы предусмотрели средства, позволяющие ограничить подачу входного
давления во внутренний цилиндр и плунжер таким образом, чтобы небольшое падение выходного давления
восстанавливалось без перемещения главного плунжера.
Учитывая подробное описание и установление природы нашего изобретения и способа его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
Соседние файлы в папке патенты