Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5803
.pdf
Усовершенствования в устройствах для поддержания или нагревания пищи.
%I; Emtay Go Dwi N Fnv Loc Kimn, проживающий по адресу: 12, Buchanan Buildings, 24, ilolborn, London, E C 1,
британский подданный, настоящим заявляет о характере данного изобретения? 5 Задача состоит в
следующем:
Данное изобретение относится к контейнерам или емкостям для сохранения пищи горячей или ее нагревания,
и в частности к типу таких устройств, в которых различные виды пищи находятся в металлических емкостях и
нагреваются с помощью тепла электрических устройств или нагревателей, или путем медленного сгорания
твердого топлива; и изобретение в первую очередь предназначено для создания контейнеров или емкостей
для пищевых продуктов такого рода, которые более приспособлены для использования в прогулочных
автомобилях или самоходных транспортных средствах, чтобы путешественники могли получать горячую
пищу.
В описанном ниже контейнере или упаковке для пищевых продуктов предусмотрены усовершенствования,
предусмотренные настоящим изобретением.
Корпус контейнера или переноски выполнен в виде коробки, предпочтительно прямоугольной, с откидной
крышкой; пища, которую необходимо поддерживать в горячем или подогретом состоянии, содержится в
нескольких металлических кастрюлях, которые поддерживаются за края или верхние кромки подносом,
имеющим отверстия, через которые корпуса кастрюль выступают вниз в нагревательную камеру; кастрюли
снабжены бортиком, фланцем или подобным элементом на верхнем крае или около него, который служит
опорой для кастрюль. Поднос, который может иметь вогнутую форму, то есть с выступающим фланцем по
всему периметру, приспособлен для быстрого размещения и извлечения из коробки; он может опираться на
выступающие изнутри опоры или выступы в углах или других частях коробки ближе к верху, так что верхний
край или фланец подноса будет находиться около верхней части корпуса коробки.
Кастрюли снабжены крышками, которые плотно прилегают к горлышку; они могут быть чашеобразной формы,
с ручкой в виде кольца или подобного элемента для удобства использования, то есть для снятия и установки
кастрюль.
Таким образом, лотки можно установить целиком в держатель или контейнер или извлечь из него с помощью
подноса, в котором они переносятся; или же их можно извлечь по отдельности из держателя, вынув из
отверстий в подносе, через которые проходят их корпуса.
Корпус носителя или контейнера может быть изготовлен из дерева или любого подходящего материала 60 и
металла; а именно, внешняя часть может быть изготовлена из дерева или подобного материала, а внутренняя
часть может состоять из листового металла, облицованного или заключенного в корпус, который может быть
съемным или закрепленным внутри внешней части 65; нагревательные элементы будут расположены в
нижней части этой внутренней части и в электрически нагреваемом носителе могут представлять собой
электрические лампы накаливания, ток для которых при использовании 70-го устройства на самоходном
транспортном средстве может поступать от любого источника электроэнергии на транспортном средстве и
передаваться к лампам по гибкому проводнику. Но может использоваться любая другая форма
электрического 75 нагревательного устройства.
В случае, если устройство или контейнер нагреваются за счет сжигания блоков медленного сгорания топлива,
эти блоки могут размещаться в подходящей камере горелки или емкости 80, при этом воздух подается
снаружи к частям горелки для поддержания медленного сгорания топлива. Такая горелка может быть
приспособлена для установки сверху камеры 85 в открытом состоянии, аналогично электрической лампе или
лампам или нагревательным элементам, и будет удерживаться в подходящем гнезде или опоре в требуемом
положении. Или же, в качестве альтернативы, топливная горелка может быть выполнена в виде
направляющей или выдвижного ящика 90, предназначенного для введения через отверстие снаружи камеры.
Крышка контейнера или переноски будет снабжена различными предметами, необходимыми для приема
пищи, такими как ложки, ножи, вилки или тарелки; а также, в некоторых случаях, внутренняя подкладка или
внутренний слой контейнера или переноски могут быть снабжены приспособлениями, рассчитанными на 10
предметов, чтобы предметы оставались горячими.
Дата: 28 октября 1926 года.
E R ROYSTON & Co, патентные поверенные заявителя, O Tower Building, W Vater Street, Ливерпуль.
28 a,aos O COMPIETE: RE CIFICATION.
Усовершенствования в устройствах для поддержания температуры или нагревания пищи. Я, Э.М. Ирм Гонвив
Фити Локит, проживающий по адресу: 12 k, Buchanan Building 4, 24, Iolborn, London, B O 1, британский
подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к контейнерам или емкостям для сохранения пищи горячей или теплой, и в
частности к типу таких устройств, в которых различные виды пищи находятся в металлических кастрюлях и
нагреваются с помощью тепла электрических устройств или нагревателей, или путем медленного сгорания
твердого топлива; и изобретение в первую очередь предназначено для создания контейнеров или емкостей
для пищи такого типа, которые лучше подходят для использования в сочетании с прогулочными
автомобилями или самоходными транспортными средствами, чтобы путешественники могли получать
горячую пищу.
Контейнер или емкость включает в себя корпус в форме коробки, предпочтительно прямоугольной, а пища,
которую необходимо поддерживать в горячем или подогретом состоянии, содержится в нескольких
металлических кастрюлях или емкостях, поддерживаемых за края или верхние кромки подносом, в котором
имеются отверстия, через которые корпуса кастрюль и емкостей выступают вниз в нагревательный элемент,
расположенный ниже; кастрюли или емкости для пищи снабжены бортиком, фланцем или выступом, который
располагается на их верхнем крае или рядом с ним и, таким образом, опирается на часть подноса вокруг
отверстий.
Лоток, который может быть металлическим, приспособлен для быстрого размещения и извлечения из
коробки; его край, который может иметь форму бусины, может опираться на выступающие изнутри опоры или
выступы в углах или других частях коробки ближе к верхней части, так что лоток будет находиться вблизи
верхней части корпуса коробки.
Кастрюли или емкости снабжены крышками, которые плотно прилегают к горлышку или чашеобразной форме,
а также ручкой в виде кольца или аналогичного элемента для удобства использования, то есть для снятия и
надевания крышек.
Таким образом, емкости или контейнеры для еды могут быть установлены целиком в контейнер или вынуты из
него с помощью подноса, или же их можно извлечь по отдельности из подноса, подняв их из отверстия, через
которое проходят их корпуса. Корпус контейнера или контейнера может быть изготовлен из дерева или
любого подходящего материала; а именно, внешняя часть может быть выполнена из дерева или подобного
материала, а при желании – из листового металла, например, асбеста, внутри корпуса может быть облицовка
из листового металла, которая может быть съемной или закрепленной только внутри внешней части;
нагревательные элементы будут расположены на дне этой внутренней части контейнера или емкости. В
электрически нагреваемом транспортном средстве нагревательный элемент состоит из электрических ламп
накаливания, ток для которых, когда устройство используется на самоходном транспортном средстве, может
поступать из любого источника электроэнергии на транспортном средстве и передаваться к лампам по
гибкому проводнику. Однако может использоваться любая другая форма электрического нагревательного
элемента.
В случае нагрева аппарата или контейнера за счет сжигания блоков медленного сгорания топлива, эти блоки
могут удерживаться и сжигаться в подходящей горелке или емкости известного типа. В этом случае воздух
подается снаружи корпуса через отверстия в нем к горелке для поддержания медленного сгорания топлива, и
аналогичные отверстия или проемы будут предусмотрены в верхней части аппарата для отвода продуктов
сгорания. Такая горелка может быть приспособлена для установки на место сверху корпуса в открытом
состоянии и без поддона, аналогично электрической лампе или лампам или нагревательным элементам, и
будет удерживаться в подходящем положении или опоре. Или же, вместо этого, топливная горелка может
быть выполнена в виде направляющей или выдвижного ящика, предназначенного для введения через
отверстие снаружи корпуса и установки под кастрюли или емкости с продуктами.
Крышка контейнера или переноски будет снабжена ремешком или подобными приспособлениями для
удержания различных предметов, необходимых для приема пищи, таких как ложки, ножи, вилки или тарелки;
кроме того, в некоторых случаях внутренняя поверхность или металлическая облицовка контейнера или
переноски могут быть снабжены средствами, предназначенными для удержания тарелок, чтобы тарелки
также оставались горячими.
Устройство, природа которого описана выше, изображено на прилагаемых чертежах, на которых на рисунке 1
показан вертикальный разрез с открытой крышкой; на рисунке 2 — план опорного лотка для сосуда, а также
соответствующих фланцевых направляющих или держателей 18, закрепленных на дне сосуда 4.
Крышка 6 переноски снабжена изнутри 60 лентами или ремнями 20 в виде петель, через которые можно
продевать ножи, вилки или подобные предметы, а также другими поперечными ремнями 21, под которыми
можно переносить тарелки или подносы. 65 Мне известно, что в кухонной плите или духовке предлагалось
использовать горизонтально скользящие полки, установленные на направляющих и снабженные отверстиями
разного размера для размещения посуды, 7 'i и я не претендую на это в широком смысле.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
Il 7
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283306.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283306&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283306A
[]
1 PA Uh T S Pel P It CATION
Дата подачи заявки: 20 июля 1926 г. b '№ 27,109/26, 8, O Com Complete Left ' 27 июля 1927 г. k Complete
Accepted: 12 января 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ:
Усовершенствования в системах и устройствах освещения для автотранспортных средств и других дорожных
транспортных средств.
Я, Эван Уолт Эй Р. Дэвис, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Балаклава Роуд, 31,
Доулайс, Гламорганшир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к системам освещения и устройствам для автотранспортных средств и других
дорожных транспортных средств и имеет своей целью обеспечить средства, позволяющие при
необходимости эффективно освещать повороты, вокруг которых транспортное средство поворачивает или
собирается повернуть, а также освещать при необходимости ближнюю сторону дороги и указывать
направление поворота.
В общем, системы и устройства согласно изобретению включают лампу или лампы, или комбинацию ламп,
которые могут быть фарами или иными, способными направлять луч света вперед, а также одновременно или
иным образом направлять луч света в сторону ближнего света под любым желаемым углом к направлению
вперед.
Таким образом, при повороте за угол лампа или лампы могут, вместо прямого освещения или в дополнение к
нему, направлять луч или лучи под углом к углу, чтобы осветить обычное слепое пятно или зону в самом углу,
которая в настоящее время не освещается обычными фарами или боковыми фонарями.
Указанная лампа или лампы также могут быть установлены таким образом, чтобы освещать ближнюю сторону
дороги при движении прямо, представляя собой, таким образом, устройство против ослепления, или для
использования в туманную погоду или в других условиях.
При использовании с обычной парой фар или совместно с ними, угловые лучи от обеих фар могут быть
параллельными и направлены в сторону ближнего света, тогда как при использовании с обычной парой
боковых или боковых фонарей, угловые лучи могут быть направлены один в сторону ближнего света, а другой
— в сторону дальнего света. В предпочтительных вариантах с фарами расположение таково, что когда
направлены лучи, направленные вперед, угловые лучи маскируются или лампы для этих лучей гаснут, а когда
направлены лучи, направленные вперед, передние лучи маскируются или отключаются.
(Рис. 1/-J Для обычной пары боковых или крыльевых фонарей, однако, как передние лучи 55, так и угловые
лучи могут проецироваться одновременно, хотя для целей сигнализации предполагаемого направления
поворота может проецироваться только один из угловых лучей, в то время как другой – s Ohut 60 aewn.
Лампы могут иметь любую желаемую форму, и в одной из систем каждая лампа, как обычно используется,
может быть заменена парой ламп: одна будет светить прямо вперед обычным образом, а другая —
направлять луч под углом.
В другом предпочтительном варианте каждая фара, боковой фонарь или подобное устройство может иметь
два отражателя и две электрические лампы, а также линзы или стекла, расположенные таким образом, что
одна лампа и отражатель дают прямой луч, а другая — угловой луч.
При другой конструкции каждая головка, боковая или другая фара может быть установлена таким образом,
чтобы перемещаться по вертикальной или практически вертикальной оси и, следовательно, при повороте
соответствующим механизмом направлять луч прямо вперед или под углом. При такой конструкции фары с
каждой стороны транспортного средства могут быть соединены между собой, если необходимо, для
параллельного или иного перемещения.
Согласно другому конструктивному решению 85, каждая головка или другая лампа может быть закреплена и
иметь в сочетании с ней поворотное отражающее устройство, которое в одном положении направляет луч
прямо вперед, а в другом – проецирует угловой луч. Лампы такого типа могут быть также соединены между
собой с каждой стороны транспортного средства.
Хотя электрические лампы предпочтительнее, изобретение может быть использовано и с другими 95 типами
ламп.
В случае с электрическими лампами цепи, включая лампы, могут быть такими, какими они необходимы, а в
случае автомобиля переключатели могут располагаться на приборной панели, рулевом колесе или других
местах. Эти переключатели могут быть устроены таким образом, что при выключении прямого луча или лучей
проецируются угловые лучи; угловые лучи в некоторых случаях, особенно для боковых или габаритных огней,
используемых для сигнализации, могут быть сконфигурированы в соответствии с любым желаемым
соглашением. В некоторых случаях для проецирования одного углового луча достаточно, чтобы был включен
только угловой луч от одной из фар, боковых или других ламп.
Хотя описывались лучи, направленные в сторону ближнего поля, или в некоторых случаях в сторону дальнего
поля, следует понимать, что эти лучи также могут опускаться или проецироваться вниз под желаемым углом.
Изобретение может быть адаптировано к существующим лампам транспортных средств или лампам для
целей изобретения.
Изобретение не ограничивается точными формами или деталями конструкции, описанными выше, поскольку
они могут быть изменены в соответствии с конкретными случаями.
Дата: 29 октября 1926 года.
BROWNE & Co, агенты заявителя, 9, Warwick Courts Gray's Inn, Лондон, W.C O I.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области осветительных систем для автотранспортных средств и других видов
дорожного движения.
И я, Эван Уолтер Д. Ави Эс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Балаклава Роуд, 31,
Доулайс, Гламорганшир, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам и устройствам освещения для автотранспортных средств и других
дорожных транспортных средств и имеет своей целью обеспечить средства, позволяющие при
необходимости эффективно освещать повороты, вокруг которых транспортное средство поворачивает или
собирается повернуть, а также освещать ближнюю сторону дороги при необходимости и указывать
направление поворота.
Ранее для целей, изложенных выше, было предложено сконструировать фару для локомотивов и других
транспортных средств, состоящую из множества фар, сгруппированных вместе в горизонтальной плоскости, и
управлять осветительными приборами таким образом, чтобы лучи света рассеивались по широкой
траектории, простирающейся по обе стороны от центральной линии под любым желаемым углом, и которые
также могут отклоняться вниз на пути или дорогу.
Ранее также предлагалось расположить фары транспортных средств таким образом, чтобы они вращались
вокруг вертикальной оси и одновременно придавали этим фарам наклонное и слегка закрученное движение,
направляя луч света вниз на обочину дороги, при этом движение фар осуществлялось системой
механических рычагов и удобным управлением, которым управлял водитель транспортного средства. Кроме
того, предлагалось обеспечить средства для освещения передней части и, с практически одинаковой
интенсивностью, правой или левой стороны дорожного транспортного средства, причем указанные средства
предпочтительно включали множество источников света, расположенных в общем отражателе, и благодаря
чему боковое освещение могло быть обеспечено, когда переднее освещение погасло.
Кроме того, было предложено сконструировать фару для дорожного транспортного средства 70 в виде лампы
с двумя гранями и двумя отдельными источниками света для проецирования бокового луча света в
дополнение к переднему лучу света, а также средства для включения и выключения O или 75 для регулировки
яркости любого из источников света.
Были предложены различные методы, с помощью которых луч света для освещения обочины дороги
обеспечивался сегментными абажурами или ставнями для ламп дорожного транспортного средства, и как
можно было расположить эти абажуры или ставни таким образом, чтобы они могли перекрывать луч света на
пути движения транспортного средства перед ним, не перекрывая его на ближней стороне этого пути, однако
в данном документе не заявлено никаких претензий на какие-либо из этих особенностей как таковых.
Согласно настоящему изобретению, предлагается система освещения для автотранспортных средств,
включающая в себя комбинацию фар головного света, предназначенных для направления луча света вперед,
а также одновременно или иным образом для направления луча света в сторону под любым желаемым углом
к направлению движения, и боковых фонарей, обеспечивающих луч света вперед, а также одновременно или
иным образом боковой луч света, направленный под любым желаемым углом. Фары расположены и
приспособлены для управления по желанию водителя таким образом, что при повороте транспортного
средства фары могут вместо или в дополнение к прямому свету направлять боковой луч или лучи под углом к
повороту для освещения обычной слепой зоны или области в самом повороте, которая в настоящее время не
освещается обычными фарами головного света или боковыми фонарями.
Одна или несколько из указанных ламп могут также быть расположены таким образом, чтобы освещать
ближнюю сторону дороги при движении прямо, использоваться в туманную погоду или в других случаях.
Фары головного света могут быть расположены таким образом, что угловые лучи от каждой из них
параллельны и направлены в сторону ближнего света, в то время как боковые или габаритные огни могут
быть расположены таким образом, что один угловой луч будет направлен в сторону ближнего света, а другой
— в сторону дальнего света.
i 5 В предпочтительном варианте конструкция такова, что при проецировании направленных вперед лучей
угловые лучи маскируются или лампы для этих лучей выключаются, а при проецировании угловых лучей
направленные вперед лучи маскируются или отключаются.
Однако для пары боковых или крыльевых фонарей «как передний, так и угловой лучи могут проецироваться
одновременно, хотя и в целях сигнализации».
Предлагаемое направление поворота позволяет проецировать только один из угловых лучей, в то время как
другой выключен.
В некоторых случаях, особенно для боковых или крыльевых фар, используемых для сигнализации, лучи могут
быть окрашены в соответствии с любым желаемым обозначением. В некоторых случаях лучи могут быть
также направлены таким образом, что они опускаются или проецируются вниз под желаемым углом.
Изобретение может быть адаптировано к существующим лампам транспортных средств, или же могут быть
изготовлены лампы для целей изобретения. 410 Для лучшего понимания изобретения, оно будет описано со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На фиг. 1 представлено схематическое изображение автомобиля или аналогичного транспортного средства,
оснащенного системой освещения в соответствии с изобретением.
На фиг. 2 и 3 показаны другие схематические планы, каждый из которых представляет собой часть системы
освещения в соответствии с изобретением в двух положениях.
На фиг. 4 и 5 показан фронтальный вид и план, начиная с точки А, удобной формы лампы для использования
с данным изобретением.
На фиг. 6 и 1 показаны фронтальные виды других форм ламп для системы согласно изобретению.
Лампы могут иметь любую желаемую форму, и в одной из простых схем системы каждая лампа, как обычно
используется, может быть заменена парой ламп: одна будет светить прямо вперед обычным способом, а
другая — направлять луч под углом.
В другом, предпочтительном варианте компоновки, показанном на рис. 1, каждая фара 8 и каждый боковой
фонарь 9 могут иметь два отражателя, как показано на рис. 1, и две электрические лампочки и линзы или
стекла, расположенные таким образом, что одна лампочка или отражатель дает прямой луч, а другая —
угловой луч 70. На этом изображении прямые лучи показаны сплошными линиями, а угловые лучи
обозначены точками и .
пунктирные линии.
В другой конструкции, как показано на рис. 2 (75), каждая лампа может быть установлена таким образом,
чтобы перемещаться вокруг вертикальной или практически вертикальной оси 10, и, следовательно, при
повороте соответствующим механизмом направлять луч прямо вперед -8 или под углом. В этой конструкции
лампы с каждой стороны транспортного средства могут быть соединены между собой, если необходимо, для
параллельного или иного перемещения.
В другой конструкции, например, 3, как показано на рис. 3, каждая лампа может быть закреплена и иметь в
сочетании с ней поворотное отражающее устройство 11, которое в одном положении, как показано,
направляет луч прямо вперед, а в другом положении -1 ДО, как показано, проецирует угловой луч. Лампы
такого типа также могут быть соединены между собой с каждой стороны транспортного средства.
На фиг. 4 и 5 показана схематическая практическая конструкция ламп, подходящих для фар головного света,
работающих, как показано на фиг. 1 чертежей. На этих рисунках 12 — это основная фара головного света, а
13 — угловато расположенная лампа. Последняя, как показано на чертежах, прикреплена к корпусу фары
головного света, но в некоторых случаях может быть выполнена с ним как единое целое. Конструкция,
показанная на чертежах, позволяет адаптировать изобретение к существующим фарам головного света.
На фиг. 6 показан вид спереди практичной формы бокового фонаря. На этом рисунке 114 показан обычный
боковой фонарь, который направляет луч прямо вперед, при этом O — это стекло или линза лампы.
проецирует луч под поперечным углом и предпочтительно с определенным углом наклона, в то время как 16
представляет собой стекло или линзу лампы, окрашенную в соответствии с желаемой 11-й конвенцией. Для
каждой из трех вышеуказанных ламп могут быть предусмотрены отдельные лампы вместе с
соответствующими выключателями для управления лампами по мере необходимости.
В устройстве, показанном на рис. 120 6, вместо обычного бокового фонаря и цветного фонаря,
расположенных под углом и ближним светом, они могут быть расположены над тем же самым. Несколько
похожая форма комбинированной лампы, как на рис. 125, показанная на рис. 6, показана на рис. 7, но на этом
последнем рисунке цветной свет отсутствует, а боковой фонарь расположен над углом и ближним светом.
Разумеется, очевидно, что положение этих двух фонарей можно было бы поменять местами.
Хотя электрические лампы предпочтительнее, изобретение может быть использовано и с другими типами
ламп. В случае с электрическими лампами схемы, включающие лампы, могут быть любыми, а в случае
автомобиля — иметь переключатели на приборной панели, рулевом колесе или в другом месте. Эти
переключатели могут быть устроены таким образом, что при выключении прямых фар будут проецироваться
угловые фары.
В некоторых случаях для формирования единого углового луча достаточно включить только угловой луч от
одного из фар или боковых фонарей.
Хотя были описаны угловые лучи, направленные в сторону ближней или, в некоторых случаях, в сторону
дальней стороны, следует понимать, что эти угловые лучи также наклоняются или проецируются вниз под
желаемым углом.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283307.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283307&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283307A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 30 октября 7926 г. № 27244/126, завершено: 28 июля 7927 г.
Полное подтверждение, 12 января 1928 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
28 e 3 913)7 Усовершенствованный строительный блок или кирпич для использования в печах и других
сооружениях. Томас Уильямс, оба из металлургического завода West Hlartlepool Steel Works, West Hlartlepool,
в графстве Дарем, и оба подданные Великобритании, и компания South Durham S Tr I Mu AND IR No
COMPANY, Li Limited, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании и
Ирландии, юридический адрес которой находится по адресу Mainsforth Terrace, West Hlartlepool, в графстве
Дарем, настоящим заявляют, что характер данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к строительным блокам или кирпичам.
Изобретение более конкретно применимо для использования в наклонных печах, но может быть
использовано в любых других типах печей и для строительства сооружений в целом, с целью обеспечения
блоков, предотвращающих любое смещение или скольжение, а также исключающих выпучивание или
обрушение стенок печи из-за локального нагрева и неравномерного расширения.
Строительные блоки или кирпичи, изготовленные в соответствии с данным изобретением, характеризуются
тем, что их верхняя и нижняя поверхности имеют углубления или пазы, расположенные поперечно
направлению стены, в которую они должны быть вмонтированы, так что верхний и нижний ряды будут
надежно сцепляться друг с другом.
В одном из видов кирпича или блока, изготовленного в соответствии с данным изобретением, верхняя и
нижняя грани снабжены неглубокими V-образными или другими подходящими по форме углублениями или
канавками. В кирпичах или блоках, предназначенных для использования в качестве «закладных» в стене,
углубления или канавки проходят продольно, по одной канавке или углублению на каждой верхней и нижней
грани, и могут простираться на всю ширину кирпича. В кирпичах или блоках, предназначенных для
использования в качестве «продольных» в стене, углубления или канавки проходят поперечно кирпичам, и
когда продольная длина кирпича ровно в два раза превышает его ширину, на каждой верхней и нижней грани
предусмотрены две канавки или углубления, но количество канавок должно быть соотнесено с длиной
кирпича. Ширина V-образных канавок будет одинаковой как на «закладных», так и на «продольных» кирпичах.
Очевидно, что в конструкции, построенной из кирпича в соответствии с настоящим изобретением, нижняя и
верхняя поверхности каждого слоя кирпичей будут иметь на проекции ряд выступов и впадин, расположенных
таким образом, что выступы одной поверхности входят в впадины соседней поверхности и наоборот.
Будет видно, что кирпичи будут сцепляться друг с другом и оказывать сильное связующее воздействие,
благодаря чему их эффективно предотвратят от скольжения или смещения.
Дата: 30 октября 1926 года.
MEWBRFRN, ELLIS & Co 70-72, Chancery Lane, London, W C 2, Chartered Patent Agents 3 ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный строительный блок или кирпич для использования в печах и других конструкциях.
Tnom&s WIL Li AMS, обе компании из West Hlartlepool Steel Works, West Eartlepool, в графстве Дарем, и обе
являющиеся британскими подданными, и SO Ur H DURHAM STEUM, AND IRON COMPANY, Limited, компания,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании и Ирландии, юридический адрес
которой находится по адресу: Mainsforth Terrace, West L 7 Eartlepool, в графстве Дарем, настоящим заявляют
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к строительным блокам или кирпичам.
Изобретение, в частности, 11 i 1 11 11 i 4 i i 11 1 i i 7 1 1 j -j применимо для использования в наклонных печах,
но может быть использовано в любых других типах печей и для «строительных конструкций в целом», с целью
обеспечения блоков -5, предотвращающих любое скольжение или перемещение, а также исключающих
любое выпучивание или обрушение стенок печи из-за локального нагрева и неравномерного расширения.
Ссылаясь на чертежи, представленные в настоящем документе, следует отметить:
На фиг. 1 представлен продольный вид ряда блоков или кирпичей, вмонтированных в стену и соединенных
между собой в соответствии с данным изобретением.
На рис. 2 представлен соответствующий поперечный разрез.
На фиг. 3 и 4 показаны, соответственно, вид сбоку и торцевой стороны «заголовка», а на фиг. 5 и 6 —
продольный и торцевой виды, соответственно, «стропила». В кирпичах или блоках, показанных на чертежах,
верхняя и нижняя грани снабжены неглубокими V-образными углублениями или канавками a и b. В кирпичах
или блоках, предназначенных для использования в качестве «заголовков», углубления или канавки a
проходят продольно, как показано более подробно на фиг. 3 и 4, при этом одна канавка или углубление a
находится на каждой верхней и нижней грани и может простираться по всей ширине кирпича. В кирпичах или
блоках, предназначенных для использования в качестве «стропил», углубления или канавки b проходят
поперечно блоков, как показано более подробно на фиг. 5 и 6, и когда продольная длина кирпича ровно в два
раза превышает его ширину, на каждой верхней и нижней грани предусмотрены две канавки или углубления b,
b a. В различных 410 типах В зависимости от конструкции количество канавок в блоках может изменяться по
мере необходимости.
Очевидно, что в конструкции, построенной из кирпича согласно настоящему изобретению, нижняя и верхняя
поверхности каждого слоя кирпичей будут иметь на проекции ряд выступов и впадин, расположенных таким
образом, что выступы одной поверхности входят в впадины соседней поверхности и наоборот.
Будет видно, что кирпичи будут сцепляться друг с другом и оказывать сильное связующее воздействие,
благодаря чему их эффективно предотвратят от скольжения или смещения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283308.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283308&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283308A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 5 ноября 1926 г., № 27,8021/26.
2839308 Фотография слева: 2 августа 1927 года.
Полный текст принят: 12 января 1928 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в отделке каркасов подножек для автомобилей.
Я, Сэмюэл Чарльз Урбетт, проживающий по адресу: Готик, Аркейд, Сноу-Хилл, Бирмингем, британский
подданный, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к усовершенствованию накладок на рамы ступенчатых подножек для
автомобилей.
Уже существуют подобные устройства, которые крепятся с одной стороны подножки, примыкая к длинной
боковой панели, проходящей вдоль боковой части автомобиля между продольным элементом рамы шасси и
подножкой, для защиты этой длинной панели.
j 5 Однако эти накладки были неотъемлемой частью или закреплены относительно рамы подножки, поэтому
потребовалось специальное устройство для каждого класса или размера транспортного средства.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства вышеупомянутого
типа, в котором декоративная накладка сбоку рамы подножки, прилегающая к раме шасси, регулируемо
фиксируется относительно указанной рамы подножки, что позволяет адаптировать устройство к любой марке
или конструкции автомобиля, просто изменяя угол установки накладки относительно указанной рамы
подножки, а также облегчает очистку длинной декоративной накладки.
Согласно изобретению, устройство включает в себя обычный резиновый коврик для ног, закрепленный в
металлической раме, установленной на подножке транспортного средства. На стороне указанной
металлической рамы, прилегающей к шасси транспортного средства, на каждом конце рамы расположены
шарниры, которые либо выполнены заодно с рамой, либо прочно прикреплены к ней с помощью болтов и гаек.
К этим петлям прикреплена регулируемая вертикальная металлическая накладка, образованная шарнирными
элементами с одной стороны на уровне или вблизи края накладки, прилегающего к раме коврика. Петли на
концах рамы коврика слегка приподняты над поверхностью этой рамы, а петли на накладке образованы на
концах со стороны, прилегающей к шасси автомобиля. Через эти шарнирные элементы на петлях коврика и
накладке с каждой стороны проходят болты с резьбой, которые соединяют накладку с рамой коврика и служат
точкой опоры для перемещения накладки относительно указанной рамы.
Упомянутые выше болты имеют резьбу на концах и фиксируют гайки, которые можно затягивать или
ослаблять, что позволяет изменять положение декоративной планки относительно рамы подставки.
Нижний край декоративной накладки, прилегающий к раме коврика подножки, может быть слегка изогнут в
сторону рамы шасси так, чтобы он едва касался края рамы коврика и предотвращал попадание грязи на
длинную накладку, идущую вдоль боковой стороны автомобиля. Декоративная накладка, прикрепленная к
раме коврика подножки, предпочтительно выполнена из металла в виде продолговатого прямоугольника и
может быть вырезана или сформирована любым желаемым образом в декоративных целях.
Для крепления каркаса подножки и прикрепленной к нему регулируемой накладки на автомобиль достаточно
ослабить гайки на концах болтов, проходящих через упомянутые выше шарнирные элементы, отрегулировать
накладку под любым желаемым углом относительно автомобиля и снова затянуть гайки, чтобы
Соседние файлы в папке патенты