Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_58
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167807.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167807&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167807A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 6 апреля 1920 г., № 9644/20. 16 79 Завершено. Август. 8, 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в управлении потоками жидкости в двигателях внутреннего сгорания.
1,
F1R.xxI POIKORNY,. Джуниор, проживающий по адресу: 192(G), Бродвей, в районе Манхэттен.
Город, город и штат Нью-Йорк, США, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляют, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, и моя усовершенствованная версия
направлена на средства автоматического регулирования объема топлива, подаваемого в двигатель,
пропорционально его потребностям, чтобы в коллектор впуска не подавалось ни больше, ни меньше топлива,
чем необходимо для эффективного потребления топлива двигателем при всех его оборотах.
В обычной практике эксплуатации двигателя сложность заключается в том, что практически невозможно с
помощью человеческого управления изменять положение дроссельной заслонки таким образом, чтобы
регулировать подачу топлива пропорционально изменяющемуся числу ходов поршня в минуту, и без такой
регулировки подача топлива не может соответствовать точным потребностям двигателя при всех его
колебаниях скорости. В результате двигатель либо будет перенасыщен слишком богатой топливной смесью,
которую он не сможет усвоить, либо будет испытывать топливное голодание из-за недостатка топлива.
Таким образом, мое изобретение разработано с целью обеспечения автономных средств, приводимых в
действие напором воздуха в двигателе, для управления площадью канала для жидкости, расположенного
между карбюратором и впускным коллектором, с целью регулирования подачи топлива, так что переменное
давление в коллекторе позволит подавать топливо в пропорциональных количествах из топливной форсунки
карбюратора для обеспечения удовлетворительной топливно-воздушной смеси для всех оборотов двигателя.
Мне известно, что до настоящего времени были сконструированы карбюраторы, в которых используется
дифференциальный клапан, снабженный на своем нижнем уменьшенном конце ступенчатыми заслонками,
регулирующими подачу воздуха в смесительную камеру, причем на этот клапан воздействуют изменения
давления, создаваемого двигателем, постепенно создавая вакуум над клапаном, который позволяет ему
подниматься с задержкой по мере увеличения скорости двигателя, при этом подъем клапана
последовательно увеличивает площадь отверстий, через которые воздух поступает в смесительную камеру.
Согласно настоящему изобретению, средство управления включает в себя канал между дроссельной
заслонкой карбюратора и впускным коллектором, причем указанный канал 65 снабжен автоматическим
механизмом в виде гравитационного возвратного клапана, благодаря которому переменное давление,
создаваемое работой всасывающего механизма двигателя, частично действует как подъемная сила в связи с
кольцевой вакуумной камерой над указанным клапаном, стремясь увеличить площадь, через которую
проходит смесь, и частично как сила притяжения, действующая против указанной подъемной силы, причем
устройство 75 таково, что в начальной части своего движения указанный клапан будет двигаться с задержкой,
после чего указанный клапан будет более чувствителен к указанным подъемным силам. 80 Проход снабжен
соплом с центральным отверстием, через которое минимальный заряд взрывчатой смеси поступает во
впускной коллектор; внешняя периферия указанного сопла, которая предпочтительно имеет коническую
форму, взаимодействует с гравитационным обратным клапаном для подачи дополнительной топливной смеси
во впускной коллектор, когда указанный клапан работает под действием разрежения двигателя.
Клапан возврата топлива под действием силы тяжести предпочтительно имеет концентрическую форму,
чтобы взаимодействовать с внешней периферией форсунки, при этом проход между указанным клапаном и
форсункой расширяется при подъеме клапана, чтобы обеспечить прохождение возрастающей порции
дополнительной топливной смеси в коллектор.
Клапан работает в вакуумной камере, сообщающейся с впускным коллектором через кольцевой канал между
фартукообразной частью клапана и кольцом над и вокруг указанного клапана, при этом площадь указанного
кольцевого канала остается постоянной в течение первой части движения клапана вверх и постепенно
увеличивается в течение последней части движения клапана в сторону открытия.
Разумеется, следует понимать, что скорость вращения двигателя, применительно к моему изобретению,
может регулироваться, как и прежде, с помощью обычной дроссельной заслонки, но скорость вращения
двигателя, в свою очередь, будет служить для регулирования количества подаваемой в него топливной
смеси. В то время как без использования моих средств управления потоком топлива, эффект внезапного
полного открытия дроссельной заслонки, например, при большой нагрузке или на крутом подъеме, приведет к
тому, что двигатель вытеснит из коллектора все доступное топливо, что вызовет резкое, кратковременное
увеличение оборотов двигателя, и затем, прежде чем автомобиль успеет отреагировать на изменение
оборотов, двигатель начнет «кашлять» и «чувствовать», потому что последующая смесь будет слишком
обедненной, чтобы обеспечить заряды, способные компенсировать импульс, вызванный первым, но
неподдерживаемым избыточным зарядом топлива.
Однако при наличии установленного средства управления потоком жидкости, увеличение объема топливной
смеси, подаваемой в двигатель, будет регулироваться постепенным увеличением частоты вращения
двигателя, независимо от того, будет ли дроссельная заслонка резко открыта неопытным оператором или
умело открыта постепенно и надлежащим образом.
Другие особенности и преимущества моего изобретения будут описаны ниже.
На рисунке: Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез канала топливной смеси, воплощающего
мою инновацию.
Рис. 2 представляет собой поперечное сечение по линии 2-2 (рис. 1), а рис. 3 — детальный вид, поясняющий
модифицированную конструкцию нижней части корпуса клапана 20 относительно всасывающего патрубка,
которому он подвергается.
На чертеже пусть я обозначу трубку, которая находится в связи с регулятором (не показан), и пусть я обозначу
трубку 6t5, которая сообщает о какой-либо части двигателя в процессе его сборки. Трубки I и 2 соединены
между собой трубами 11s, 3, 4 с помощью коричневых промежуточных трубок x, cvli, сухого кожуха 5, который
служит каналом или проходом для топливной смеси, поступающей в топливную систему.
На рисунке 1I показан дроссельный клапан карбюратора в положении 6. Я также показал втулку 7,
составляющую всю внутреннюю облицовку (7.5) корпуса F. Это сделано для конструктивного удобства,
поскольку таким образом элементы средств управления, которые будут описаны ниже, могут быть плотно
размещены внутри указанной втулки, которая закреплена внутри корпуса 5, который может располагаться в
качестве направляющей, например, с помощью резьбового кольца 8, ввинченного в нижний конец корпуса 5.
само кольцо 8 образует опорное основание для указанных элементов. 85 В этом руководстве hx remaiov-ina.
Болты 9, соединяющие фланцы 3, 4 с фланцем 9.1 корпуса, 5, последний, вместе с (содержащимися в нем
элементами управления, может быть полностью снят со своего линейного положения. 90 Внутри нижней части
втулки 7, накладываясь на кольцо 8, расположен концентрический кольцевой элемент 10, который здесь
показан имеющим внешние кольцевые ступеньки или выступы 19, 12 и снабжен внутри центрирующими
рычагами 13, несущими расположенное по центру сопло или проходной элемент 14, снабженный осевым
отверстием 15.
Указанное отверстие 15, представляющее собой ограниченный проход для потока топливной смеси,
благодаря чему двигатель может работать на холостом ходу или низкой скорости, обозначено как наружное
расширяющееся входное отверстие 16 и наружное расширяющееся выходное отверстие 1710, при этом
промежуточная часть указанного отверстия имеет цилиндрическую форму.
Внешняя форма элемента 14 представляет собой двойной конус, имеющий верхнюю часть 18 и нижнюю,
перевернутую конусообразную часть 19, причем соединение указанных частей представляет собой основной
диаметр элемента 14 с малой периферией в горизонтальной плоскости указанного основного диаметра. Это
трубчатый клапан элемента 20 11,5 для пропуска регулируемых дополнительных квот топливной смеси в
шахте, описание которой будет приведено ниже.
Клапан клапана № 20, который можно назвать возвратным поршнем, может перемещаться вертикально
внутри концентрического корпуса № 21, и нижняя часть этого корпуса находится в тонком соединении с
указанным корпусом. Размеры указанного клапанного элемента 20 в его межсоединительной части позволяют
ему занимать концентрическое пространство 67807 между соплом 14 на его наибольшем диаметре и
внутренней поверхностью корпуса 21, когда указанный клапанный элемент 20 находится в своем нормальном
или самом нижнем положении, чтобы закрыть проход, представленный указанным концентрическим
пространством, но когда указанный элемент 20 перемещается вверх, тогда обеспечивается перекрытие
различной степени в зависимости от высоты, на которую поднят указанный элемент, для прохождения
дополнительных порций топливной смеси. Самая нижняя часть 201' элемента 20 представляет собой
цилиндрический фартук, расположенный между трубчатым элементом 10 и корпусом 21 и опирающийся на
ступеньку или выступ 11 трубчатого элемента 10 в его нормальном положении.
Внутренняя стенка элемента 20, между его наиболее узкой частью и фартукообразной частью, имеет
коническую форму, образуя сходящуюся поверхность для восходящей топливной смеси, тогда как
перевернутая коническая поверхность 19 элемента 14, которая ей противостоит, имеет тенденцию отклонять
проходящую топливную смесь наружу, при этом пересекающиеся потоки топливной смеси, образующиеся
таким образом, способствуют перемешиванию элементов, составляющих указанную смесь.
Следует понимать, что этот эффект особенно выгоден, когда элемент поднимается для обеспечения прохода
между ним и элементом 14.
Элемент 20 в своей верхней части, над горизонтальной плоскостью наиболее ограниченного поперечного
сечения, имеет форму расширяющегося наружу круглого фартука 22, который заканчивается короткой
цилиндрической частью 23, расположенной обычно внутри нижней цилиндрической поверхности 4(24)
кольцевого элемента 2.5, концентрично с ним, с небольшим зазором, лишь частично компенсирующим
указанные части 23, 24.
Выше указанной нижней части 24 элемента внутренняя поверхность последнего расширяется на 4h tig в
направлении вверх до точки над верхним концом выступающего элемента 25, затем наклоняясь внутрь; и на
своем верхнем конце элемент 25 имеет три центрирующих рычага 26, которые поддерживают расположенный
по центру элемент 27, который, как и на осевом пути восходящей топливной смеси, снова отклоняет
поперечные потоки при их прохождении к впускному коллектору.
1; Существенной особенностью изобретения является наличие так называемой вакуумной камеры x, которая
вертикально ограничена противоположными поверхностями плеч 27' и 298 соответственно на клапанном
элементе 20 и кольцевом выступе 25, а также концентрично внешней поверхностью 29 элемента 20 и
внутренней поверхностью 30 корпуса 21, причем указанная камера сжимается вертикально при движении
элемента 20 вверх. 65 На практике именно пониженное давление в коллекторе и канале для жидкости,
воздействуя на вакуумную камеру за счет зазора между частями 23, 24, стремится выпустить воздух из
указанной вакуумной камеры, 70 тем самым позволяя клапану подниматься под действием давления,
приложенного к его основанию. Однако, хотя зазор между участками 23 и 24 остается небольшим, снижение
давления внутри камеры x не будет равно снижению давления в канале для жидкости, так что клапан 20
поднимается медленно в течение начальной части своего открывающего движения, и в двигатель поступает
очень мало дополнительной топливной смеси сверх объема, проходящего через отверстие 15 в течение этого
начального диапазона движения элемента 20.
Другими словами, клапанный элемент 2f) может использоваться для создания относительно больших
подъемных сил в диапазоне его перемещения, представленном расстоянием, которое проходит часть 23,
чтобы пройти мимо части 24.
Но когда часть 23 клапана проходит над частью 24 элемента 25, наклонная часть клапана, представленная
фартуком 22, вступает в противодействие с расширенной частью элементом 25, тем самым значительно
увеличивая зазор, через который работает всасывающий механизм двигателя для откачки вакуумной камеры,
так что клапан становится, так сказать, легче; или, по крайней мере, легче реагирует на подъемные силы при
большей скорости поршня, с которой может работать двигатель, для перемещения указанного клапана вверх
до точки, где начинается расширение зазора.
Очевидно, что в то время как канал топливной смеси между элементом 14 и клапаном 20 открывается лишь
медленно из-за медленного, замедленного движения указанного клапана в диапазоне хода, в котором часть
23 проходит мимо части 24, что происходит из-за относительно низкой скорости вращения, иная ситуация
будет наблюдаться при относительно высокой частоте вращения двигателя при более быстром срабатывании
клапана 20, который пропорционально расширяет указанный выше канал топливной смеси в соответствии с
потребностями двигателя и позволяет обеспечить подачу достаточного количества топливной смеси во
впускной коллектор.
В то время как подъем клапана 20 постоянно осуществляется во время работы двигателя за счет
восходящего всасывающего усилия, приложенного к вакуумной камере r, а также за счет давления,
оказываемого пробкой на наклонную поверхность a клапана, также оказывается тормозящее воздействие за
счет пониженного давления, создаваемого потоком жидкости мимо верхнего конца b элемента 10, и
приложенного к нему. Под поверхностью 20b клапана 20 находится элемент A 167,807, так что клапан 20
подвергается воздействию противоположных сил подъема и сопротивления, причем сопротивление более
выражено (хотя всегда преобладает над подъемной силой) в первой части движения клапана вверх или при
открытии, пока, как указывалось ранее, зазор между фартуком 22 и расширенной частью элемента 25 не
увеличится, так что поверхность 27' таким образом становится более полностью подвержена воздействию
пониженного давления, что позволяет постепенно ускорять движение клапана 20 вверх или при открытии, как
только часть клапана 23 пройдет цилиндрическую часть 24 элемента 25.
Важной эксплуатационной особенностью, присущей использованию усовершенствованных средств
управления потоком жидкости, является обеспечение непрерывности потока жидкости к впускному коллектору
и внутри него при любых изменениях частоты вращения двигателя и даже при неквалифицированном
управлении дроссельной заслонкой. Это обусловлено условиями, при которых увеличение частоты вращения
двигателя одновременно приводит к пропорциональному увеличению площади канала для жидкости, так что
создаваемое двигателем всасывающее усилие при всех значениях и степенях его переменного натяжения
способно поддерживать поток жидкости в виде непрерывного столба, даже если этот столб имеет
переменный объем. Например, когда клапан 20 находится в самом нижнем положении, концентрический
канал для жидкости между этим клапаном и элементом 14 максимально ограничен, и, следовательно, поток
жидкости при низкой частоте вращения двигателя будет небольшим, но с относительно высокой скоростью.
При условии, что дроссельная заслонка соответствующим образом открыта, двигатель будет стремиться к
постепенному увеличению скорости до максимальной, постоянно увеличивая ее с ростом скорости, при этом
поддерживая опережение, и, следовательно, при снижении давления 4a5, позволяющем клапану подниматься
и, таким образом, расширять канал для жидкости, и на каждом этапе последовательно создавая необходимое
натяжение, благодаря которому изменяющийся объем жидкости поддерживается в непрерывном потоке.
Для дальнейшего разъяснения эффектов, создаваемых противодействующими силами всасывания при
переменном режиме работы клапана как этапа моего изобретения, я проиллюстрировал его модификацию на
рис. 1.
3,
На рисунке показан увеличенный зазор c между элементом 10 и фартуком 20a, причем фартук 20o в данном
примере имеет нижний, внутренний, концентрический фланец 20b, 6f), верхняя поверхность которого
свободно подвергается воздействию всасывания, создаваемого потоком жидкости мимо верхней части b
элемента 10, которая всасывается между элементом 14 и клапаном 20. Верхняя поверхность фланца 20b,
представленного таким образом для сифонирования 65, по своим размерам равна добавленной нижней
поверхности указанного фланца, на которую воздействует пониженное давление, приложенное к ней в
результате просачивания. Однако просачивание, происходящее между противоположными поверхностями
элемента 10 и фланца 20b, происходит свободнее, чем просачивание, происходящее между
противоположными поверхностями фартука 20o и корпуса 21, из-за более протяженной линии
распространения между указанными последними поверхностями.
Термин «всасывание», используемый здесь, обозначает разрежение, возникающее в результате потока
топливно-воздушной смеси мимо края b элемента 10 и 8, что приводит к отводу воздуха из камеры c, создавая
тем самым частичный вакуум под фланцем 20b, оказывая таким образом тянущее усилие на клапан 20.
Когда зазор между 14 и 20 равен 8, скорость движения жидкости между ними будет выше, но по мере подъема
клапана 20, увеличивающего зазор, больший объем воздуха с меньшей скоростью будет проходить мимо b, и
эффект сифонирования в c 90 и ниже фланца 20b уменьшится.
Следует понимать, что зазор между фартуком 20а и корпусом 21 всегда невелик и фактически не превышает
того, что необходимо для свободного скольжения 9,5 между указанными элементами.
Поскольку размер отверстия между элементом 14 и клапаном 20 увеличивается с подъемом клапана, и
поскольку после определенной точки в восходящем движении клапана 20 зазор до камеры r увеличивается,
пониженное давление, усиливающееся с увеличением скорости вращения двигателя, становится больше в
камере r, в то время как увеличение объема жидкости, проходящей через край b зазора c, которое также
является результатом движения клапана при открытии, приводит к относительному уменьшению сифонного
эффекта в этой точке.
Таким образом, разреженное состояние, которое первоначально создавалось у основания фланца 2Db под
действием упомянутых ранее сил сопротивления, частично нивелируется проникновением воздуха через
зазор c, что ослабляет силу частичного вакуума, образующегося между основанием фланца 20b и его седлом.
В рамках сущности и объема моего изобретения допускаются различные варианты.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что пункт
1 моего заявления является истинным. Средство управления топливной смесью для двигателей внутреннего
сгорания 12.5, включающее канал диаметром 167 807 мм, расположенный между дроссельной заслонкой
карбюратора и впускным коллектором, причем указанный канал снабжен автоматическим механизмом в виде
гравитационного возвратного клапана, благодаря которому изменяющееся давление, создаваемое работой
всасывающего патрубка двигателя, частично действует как подъемная сила в связи с кольцевой вакуумной
камерой над указанным клапаном, стремясь увеличить площадь, через которую проходит смесь, и частично
как сила трения, действующая против указанной подъемной силы. Конструкция такова, что в начальной части
своего движения указанный клапан будет работать с задержкой, после чего указанный клапан будет более
чувствителен к указанным подъемным силам.
2. средства регулирования топливной смеси для двигателей внутреннего сгорания, как указано в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167808.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167808&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167809.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167809&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167809A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 7 апреля 1920 г. № 9770/20, Заявка принята: август. 8, 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Машина для изготовления леденцов в виде спиралей.
Я, Фред Отил Заисс, джентльмен, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Кеннилворт-авеню, 1507, Чикаго, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автоматическим машинам для изготовления витых конфет и включает в себя
механизм такого типа, в котором используются две пары взаимодействующих рифленых роликов, имеющих от
15 до 15 направляющих в каждой паре, соответствующих по сечению различным канавкам на роликах.
MV manchinee отличается тем, что указанные валики нагреваются, и для скручивания конфеты после того, как
она покинула валики, используется механизм, при этом скручивание осуществляется трубчатыми
устройствами, вращающимися вокруг неподвижных осей, после чего конфета разрезается на заданные
отрезки, сушится и отламывается, как описано ниже (пункт 2.5).
Целью изобретения является создание усовершенствованной автоматической машины для изготовления
спиралевидных или витых леденцов на палочках, адаптированной для палочек различных размеров и форм,
которая будет производить готовые леденцы.
На чертежах: рис. 1 — боковой подъем, а рис. 2 — план одной из многих усовершенствованных машинных
линий. На рис. 3 показан вид с торца той же машины, а на рис. 4 — частичный продольный вид. На рис. 5
представлен линейный разрез оставшейся части машины. На других рисунках показаны детали и другие
виды, причем на рис. 6 46i представлен вид с торца сушилки. На рис. 7 представлен поперечный разрез
барабана сушилки. Рис. 8 представляет собой фрагмент, взятый по строке 8-8 файла FICP. 4. Инжир. S8 —
это подробный [Цена 1!-] чертеж рычага для изменения скорости вращения вихря. На рис. 9 показан фрагмент
фиксирующей пластины № 45 для указанного рычага. На рис. 10 представлен продольный разрез вихря.
Рис. 11 представляет собой фрагмент по линии 11-11 рис. 10. На рис. 12 представлены план и разрез
вдавливающего ниеханизина и его приводного механизма. На рис. 13 показан фрагмент механизма для
отламывания кусочков конфеты в местах углублений.
На рис. 14 показан фрагмент схемы привода для указанного инеханизина. На рис. 14' показан вид сбоку
механизма маркировки (55 градусов). Рис. 15 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии
15-15 на рис. 4. Рис. 16 представляет собой фрагмент, взятый по линии 16-16 на рис. 4. Рис. 17 представляет
собой фрагмент, взятый по линии 17-17 на рис. 4. На рис. 18 60 показан фрагмент регулировочного
кронштейна, изображенного на рис. 17.
Непрерывная длина конфеты проходит от подходящего источника подачи через -i tal-e 20, через сопло 21 к
рулонам 22 и 23. 65 Вальец 22 может скользить по валу 24 и вращаться вместе с ним. Вальец 23 аналогичным
образом установлен на валу 25. Эти валы установлены в кронштейнах 26 и 27 рамы А. Эти ролики имеют
периферийные 70 канавок 28 и 29 для придания непрерывной полосе желаемой формы и размера. Канавки
281 и 291 предназначены для образования круглой полосы. Канавки 29' на валу 23 и поверхности 28' на валу
22 формируют полосу в треугольную форму различных размеров. «Полоса в форме груди проходит через
направляющую 130, ролики 31 и 32». Направляющая 30 представляет собой часть секций 43 и 44 с
проходами, соответствующими различным формам стержней, и крепится винтами к регулировочному
кронштейну 30. «Вальец 31 может скользить и вращаться с помощью полого вала 33». Вальец 32
аналогичным образом установлен на полом валу 34. Валы 33 и 34 85 установлены в подшипниках в
кронштейнах 26 1679809 7,809 и 27.
Валки 31 и 32 имеют канавки, аналогичные формовочным валкам 22 и 23, что позволяет обрабатывать
конфеты всех форм и размеров.
Устройство для закручивания конфет вращается вокруг неподвижной оси, а формовочные и подающие ролики
регулируются, что позволяет установить любой из канавок в нужное положение для подачи конфет к
устройству. Кронштейн 36 имеет вилки 37 для зацепления с пазами в ступицах роликов 22, 23, 31 и 32
соответственно.
Винт 38 на кривошипе 42 имеет резьбу, соединяющую его со втулкой 41, которая закреплена в кронштейне 27
и имеет внутренний конец, снабженный фланцем 39, который вращательно удерживается в крышке 40 на
кронштейне 36. Вращение винта позволит одновременно отрегулировать все ролики и направляющую 30.
Измерительный прибор 46 шарнирно закреплен на поперечном стержне 47, который поддерживается
кронштейнами 26 2() и 27, и имеет палец 48 с заостренным краем, который можно поворачивать вниз в любую
из канавок 291, 29a в ролике 293, чтобы определить, правильно ли выровнен центр используемой канавки.
25S Измерительный прибор имеет груз 49, который обычно удерживает его у упора 50 на воротнике 51 на
стержне 47.
Валы 24 и 25, 33 и 34 имеют полую конструкцию для циркуляции пара. В каждом из этих валов образовано
отверстие 501. Отверстие 511 в ступице каждого из указанных валков сообщается с отверстием 501 во всех
положениях этих валков для подачи пара из валков в соответствующие валки. Пар поступает в шахту 24 по
трубе 53. Труба 55 подает пар из шахты 24 в шахту 25. К валу 25 подсоединена выхлопная труба 56. Труба 57
подает пар к валу 33, а труба 58 отводит пар от указанного вала к валу 34. Выхлопная труба 59 соединена с
валом 34. Эти шахты и паропроводы соединены соответствующими уплотнительными коробками 54.
Валы 22 и 23, а также 31 и 32 непрерывно приводятся в движение механизмом, включающим поперечный вал
60, снабженный неподвижными и подвижными тягами 61 и 62. Шестерня 63 входит в зацепление с зубчатым
колесом 64 на валу 65.
Зацепляющиеся шестерни 67 и 68 на валах 24 и 25 соответственно приводятся в движение шестерней 66 на
валу 65, которая зацепляется с шестерней 67. Шестерня 66 зацепляется с зубчатым колесом 69, которое, в
свою очередь, зацепляется с зубчатым колесом 70, приводя в движение валы 30 и 34.
Конфеты, выходящие из рулонов 31 и 92, поступают в трубку-закручиватель 72, расположенную в ящике 73. В
указанной трубке находится щетка 74, которая с достаточным трением захватывает конфету, чтобы повернуть
ее. Корпус 73 крепится к головке на полом валу 76, содержащем латунную вставку 77. Скрученные конфеты
поступают на комбинированные вдавливающие и продвигающие колеса 78 и 79. Трубка 7 предотвращает
прилипание материала к скручивающему устройству. 6.5 Вал 76 установлен в деревянных втулках 78' в
корпусе 791 на раме А. Подставка, закрепленная на валу 76, приводит в движение вихревой механизм.
При снятии верхней части корпуса 70 (791) можно заменить винты для различных размеров Candv MAV.
Для привода вихревого двигателя предусмотрена зубчатая передача с регулируемой скоростью. Вал 81
установлен в подшипниках 82 и 83. Шестерня 84 на валу 81 зацепляется с шестерней 85, закрепленной на
валу 60. Шестерня 86 может скользить и вращаться вместе с валом 8].
Рычаг 87, закрепленный на валу 81, имеет раздвоенную форму, позволяющую ему охватывать шестерню 86 и
перемещать указанную шестерню в продольном направлении по валу 81. Шестерня 88 80 входит в
зацепление с зубчатым колесом 86 и установлена в раздвоенном конце рычага 87. На внешнем конце
указанного рычага расположена рукоятка 89, а пружинный замок 90 фиксирует рычаг в заданном положении.
Шестерни 9], 92, 93, 94 и 9,5, 85 и 96 различных размеров закреплены на валу 97, вращающемся в
подшипниках 98 в опоре 791. Зубчатое колесо 99 входит в зацепление с шестерней 80, закрепленной на валу
97, который приводит в движение вал вихревого механизма. Рычаг 87 может быть отрегулирован таким
образом, чтобы шестерня 88 вошла в зацепление с любой из шестерен 91–96 включительно для привода
механизма вращения на любой из желаемых скоростей. Пластина 100 (рис. 9) имеет ступенчатый паз 101 для
направления рычага 87 в соответствующее положение 9.i.
Горизонтально вращающиеся колеса 78 и 79 имеют взаимодействующие метки 102 для нанесения отпечатков
на непрерывную полосу в точках, соответствующих длинам товарных жестких лент. 100 Эти маркеры состоят
из дисков, вращающихся в штифтах 103, которые съемно удерживаются в гнездах 104 в колпачках 78 и 79.
В этих колесах изготовлены дополнительные элементы 105 для маркеров, расположенных на расстоянии,
соответствующем 105 коммерческим стержням различной длины.
Эти шлифовальные круги позволяют вращать полосу, подавая ее в механизм сушки и дробления. Валы 106
для колес 78 и 79 установлены соответственно в кронштейнах 107, которые закреплены на стержнях 108,
шарнирно регулируемых в подшипниках 109 в кронштейне 110, который опирается на продольные стержни 1 1
1. Указанные стержни закреплены в опорах 791 и 115 в кронштейне 112 на раме А. Регулировочный винт 113
удерживается от продольного перемещения с помощью хомутов 115 в выступе 114 на кронштейне 110 и
снабжен резьбой 116, входящей в резьбовые хомуты 120 117, которые шарнирно соединены с кронштейнами
107 соответственно.
Поворачивая рукоятку 118 на стержне 113, кронштейны 107 могут быть отрегулированы в соответствии с
расстоянием между маркировочными колесами 7 и 7-9 для правильной подачи и маркировки конфет
различной толщины. Валы 106 приводятся в движение от вала 81 шестерней 120, зубчатым колесом 121,
расположенным на продольном валу 12? которая соответствующим образом установлена в поперечной балке
рамы А, шестерня 123, приводимая в движение валом 122, зубчатое колесо 124, зацепляющееся с шестерней
123 и закрепленное на валу 125, шестерня 126, которая зацепляется с аналогичной шестерней 127, свободно
расположенной на одном из валов 10810 и приводимой в движение шестерней 128, которая зацепляется с
зубчатым колесом 129 на одном из валов 106 для привода колеса 79.
Шестерня 128 также входит в зацепление с шестерней 180, которая свободно вращается на другом валу 108,
и зацепляется с шестерней 131, которая закреплена на нижнем конце вала 106 для маркировочного колеса
78. Дополнительная шестерня 1231 приспособлена для зацепления с зубчатым колесом 1241, чтобы
приводить в движение маркеры с несколько меньшей скоростью, когда укорачивание витых отрезков
чрезмерно. Между зубчатым колесом 129 и его Iabi 1291 предусмотрено соединение blolt-aniidai
(.uate-slot-connection 183) для правильной синхронизации маркеров.
Кронштейн 18}4 поддерживает механизм разрушения. Стационарный механизм 8.5 принимает конфеты от
колес 78 и 79 и направляет их в прерывисто вибрирующую направляющую 136, которая регулируется и
удерживается в кольце 137 на штоке 13,8, который направляется в гнезде 139 ракетки 134.
Вибратор прижимается к нижнему концу штока 138 и упору 141 в указанном соке.
Нижний конец стойки 138 упирается в рычаг 142, зацепляясь с толкателем 143, закрепленным на валу 144,
который установлен в кронштейне 134. Этот толкатель периодически приводится в действие каждый раз,
когда отрезок конфеты проходит мимо разметочных колес, чтобы слегка постучать по выемке на полоске и
удалить отрезки в одной из точек выемки с помощью поврежденного изнашиваемого элемента 145. Указанная
шестерня приводится в движение валом 125 и шестерней 146, закрепленной на валу 144. Диск 147 вращается
вместе с шестерней 145 и имеет выемку, позволяющую ему взаимодействовать со звездообразным диском
148 на шестерне 146 для блокировки вала 144 и толкателя 143 между прерывистыми движениями. Болтовое
соединение 149 между диском 147, к которому подсоединена шестерня 145, и ступицей 150 на валу 125
позволяет регулировать время срабатывания выключателя.
Сушильный барабан состоит из головок 151 (a5) и 152 и пауков 161, которые скреплены между собой
стержнями 153 и втулками 154, а также рядом Т-образных стержней 1C5, образующих ячейки, которые
открываются наружу и имеют достаточную длину для размещения скрученных конфет длиной 6,0. Эти планки
крепятся к головкам 151 и 152 и крестовинам 161.
Корпус головки 151 установлен в подшипнике 160 на кронштейне 172. Вал 157 выступает из головки 152 и
удерживается в подшипнике 158 в кронштейне 159 на раме А. 65 На головке 152 выполнено храповое колесо
162. Конфеты удерживаются в ячейках барабана кольцами 163, которые прикреплены к планке 164 и открыты,
как показано на рисунке 165, чтобы конфеты могли выпасть из ячеек после того, как их переместили внутри
барабана. Когда каждая конфета выпадает через отверстие 165, она ударяет по ряду контактных штифтов 191
на стержне 190. Эти штифты съемно закреплены в стержне 190 (75), что позволяет регулировать их
положение в зависимости от количества углублений на отрезке конфеты. Когда кусок материала ударяется о
контакты выключателя, он ломается в местах углублений на стержни товарной длины, которые падают в
емкость 166 и становятся достаточно сухими, чтобы их можно было немедленно упаковать.
Конфеты подаются в нижнюю ячейку с помощью столика 167, с одной стороны которого закреплена пластина
168. Труба 169 подсоединена к ступице барабанной головки 151 для подачи воздуха под давлением в
барабан с целью ускорения сушки конфет.
Сушильный механизм приводится в действие защелкой 90, которая входит в зацепление с храповым
механизмом 162 и шарнирно соединена в точке 171 с рычагом 172, который шарнирно соединен с валом 157 и
приводится в действие звеном 173. Ролик 174 на указанном звене приводится в действие кулачком 175 на
валу 125 для передачи рабочего хода собачке и барабану, а пружина 176 предназначена для отвода собачки,
рычага 172 и звена 173. При этом фиксатор, как показано на рисунке 177, расположен так, чтобы охватывать
вал 125. Защелка 180 (рис. 100 7), взаимодействующая с храповым механизмом 162, предотвращает
втягивание барабана. Болтовое соединение 181 между лопастью I7E и ее ступицей на валу 125 обеспечивает
регулировку времени для обеспечения работы сушилки, когда 105 последний кусочек леденца покидает
трубку 136.
Работа машины будет осуществляться следующим образом: ролики 22, 23, 31, 32 и направляющая 30 будут
установлены в нужное положение с помощью винтового стержня 38, чтобы выровнять канавки для придания
непрерывной полосе конфеты желаемой формы и размера с устройством для закручивания. Затем
непрерывный поток конфет подается через направляющую 20 к 115 валкам 22 и 23, а оттуда через
направляющую к валкам 31 и 32. Пока конфеты проходят через эти валики, они будут оставаться горячими. Из
валков 31 и 32 полоса поступает в крутильный станок. В процессе скручивания под углом 120 градусов
материал захватывается или удерживается от вращения валками 31 и 32. После скручивания полоса будет
вращаться внутрь и направляться валом 76. С указанного вала 125 полоса проходит между маркировочными
дисками 102 на колесах 78 и 79, которые подают полосу через направляющую 135 и вибрационную трубку 136
(167,809) в одну из ячеек сушильного барабана. Незадолго до того, как в камеру будет доставлено
достаточное количество скрученной полоски конфеты, чтобы сформировать нужную длину, вибратор
постукивает по полоске, чтобы разорвать ее в одной из углублений, образованных диском 102.
После загрузки ячейки сушильный барабан поворачивается на один шаг, и полоска замши, полученная с
помощью непрерывно работающего механизма скручивания и подачи, подается в следующую ячейку и так
далее. При вращении барабана неподвижный кулачок 182 перемещает выступающие части палочек в
продольном направлении внутри ячеек. Продукт будет оставаться в ячейках почти на протяжении всего
оборота барабана, в течение которого он будет сушиться. Когда загруженные ячейки достигнут отверстия 165
в кольцах 16, готовые отрезки пропадут сквозь него, ударятся о штифты прерывателя и, таким образом,
разломятся на готовые стержни товарной длины, которые упадут в приемник 166.
Теперь, подробно описав и 2) определив природу моего изобретения и то, каким образом оно
предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167810.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167810&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167810A
[]
Соседние файлы в папке патенты