Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5800
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283237.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283237&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283237A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ PA Th NT
C% A Дата подачи заявки: 12 июля 1928 г. № 17461/26.
Фотография слева: 9 февраля 1927 года.
Полностью принято: 12 января 1928 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области автомобильных шин и связанные с ними аспекты.
Я, Джокс Б. Ан Икер, проживающий по адресу: Мэри Террас, 6, Риджентс Парк, Лондон, северо-запад 1,
подданный Великобритании, настоящим определяю характер данного изобретения следующим образом:
Данное изобретение относится к полутвердым шинам для автотранспортных средств и аналогичных целей, и,
в частности, к типу шин, использующих перфорацию для поглощения ударов. В настоящее время цельные
шины этого типа обычно имеют поперечные круглые перфорации, и хотя эти перфорации служат для
поглощения ударов, их недостатком является склонность шины к растрескиванию в точках соединения
перфораций, поскольку нет способа поглотить боковое давление через перфорацию, кроме как сжать резину в
неперфорированной части. Это также препятствует надлежащей упругости или амортизирующей функции
шины. Целью моего изобретения является создание формы цельной шины, в которой эти недостатки
устранены и в которой достигается лучший упругий или амортизирующий эффект.
Настоящее изобретение в общих чертах характеризуется наличием двух типов перфораций, расположенных
попеременно вокруг шины, причем один тип перфораций значительно больше другого и имеет такую
конфигурацию, что боковое давление в любом направлении, возникающее из-за давления шины на
поверхность дороги, будет поглощаться за счет изгиба стенок более крупных перфораций, а не за счет
создания внутренних напряжений в резине, из которой состоит шина, как это происходит в настоящее время.
Хорошо известно, что в существующих конструкциях цельнолитых шин с поперечными перфорациями резина,
расположенная между каждой парой перфораций, поглощает боковые удары, возникающие из-за радиального
давления, проходящего через одну из перфораций, когда часть шины с выбранной перфорацией
соприкасается с поверхностью дороги. Причина этого заключается в том, что обычные цилиндрические или
прямоугольные перфорации, используемые в настоящее время, расположены слишком далеко друг от друга и
не имеют необходимой конфигурации для легкого изгиба в любом из боковых направлений при приложении
радиального давления к шине. Это приводит к возникновению внутренних напряжений, о которых идет речь, и,
как следствие, к риску растрескивания шины. Выступы расположены концентрически на линии, проходящей
через перфорации. В настоящем изобретении используются не только обычные цилиндрические или
многоугольные перфорации, но и, в дополнение к ним, относительно большие перфорации, расположенные
между меньшими перфорациями, причем эти относительно большие перфорации имеют в основном
шестиугольное поперечное сечение. Две параллельные стороны каждой шестиугольной перфорации
расположены концентрически. Если бы шина и оставшиеся две пары сторон продолжали образовывать
полноценный шестиугольник, они бы сошлись на воображаемой линии, концентричной шине и проходящей
через оси меньших отверстий. Однако в данном изобретении эти стороны не сходятся, образуя полноценные
шестиугольные отверстия, а прерываются выпячиванием внутрь в местах соединения этих двух пар сторон, в
результате чего каждое из больших отверстий имеет поперечное сечение, по существу напоминающее
восьмерку или гантель.
Выступающие внутрь части имеют форму поперечных выступов, и их противоположные поверхности
достаточно разнесены, чтобы гарантировать, что они никогда не соприкоснутся при приложении радиального
давления к шине через отверстие. Таким образом, я обнаружил, что при приложении радиального давления
через каждое большее отверстие выступающие внутрь или похожие на выступы части отверстий отходят друг
от друга, но при приложении радиального давления через меньшее отверстие выступающие внутрь или
похожие на выступы части пары больших отверстий по обе стороны от меньшего отверстия отходят от
меньшего отверстия и снимают напряжение с материала шины по обе стороны от меньшего отверстия.
Благодаря моему изобретению, во время вращения шины на земле любые боковые деформации или
напряжения автоматически поглощаются большими отверстиями, при этом особая конфигурация этих
отверстий способствует надлежащему поглощению деформаций или напряжений и исключает любой риск
растрескивания шины описанным способом. Конкретная конфигурация 283,23 '? Более крупное расположение
отверстий также способствует поддержанию необходимой прочности и жесткости шины, поскольку более
крупные перфорации предназначены для восприятия большей части напряжений и нагрузок, передаваемых
внутрь по периферии шины при ее контакте с поверхностью дороги, и, следовательно, происходит
существенное снижение внутренних напряжений и нагрузок.
. Датировано 12 июля 1926 года.
Для компании THUGHIES & YOUNG LTD, Г. Хьюгрес, директор, The Outer Temple, 222)-22,5, Strand, London,
WC 2, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области автомобильных шин и связанные с ними аспекты.
J O I, Jom N BAR Kn R, of 6, Mary Terrace, Regents Park, London, N W 1, British.
В соответствии с настоящим заявлением, характер данного изобретения и способ его осуществления
подробно описаны и установлены в следующем документе:
Настоящее изобретение относится к полутвердым шинам для автотранспортных средств и аналогичных
целей, и в частности к типу шин, использующих перфорацию для поглощения ударов. В настоящее время
цельные шины этого типа обычно имеют поперечные круглые перфорации, и хотя эти перфорации служат для
поглощения ударов, их недостатком является склонность шины к растрескиванию в местах соединения
перфораций, поскольку нет иного способа поглощения бокового давления через перфорацию, кроме как
сжатия резины в неперфорированной части. Это также препятствует надлежащей упругости или
амортизирующей функции шины. Целью моего изобретения является создание формы цельной шины, в
которой эти недостатки устранены и в которой достигается лучший упругий или амортизирующий эффект, и в
соответствии с этим настоящее изобретение в общих чертах характеризуется тем, что отверстия или их часть
образованы выступами, простирающимися внутрь относительно отверстий, причем выступы расположены на
боковых стенках отверстий, которые пересекают точки соединения отверстий, или, другими словами,
выбранные отверстия образованы выступами на своих стенки, расположенные в основном в радиальном
направлении относительно оси шины.
Согласно предпочтительному варианту осуществления SQ настоящего изобретения, шина указанного типа
включает в себя в сочетании сплошной резиновый корпус, имеющий два набора поперечных отверстий,
расположенных попеременно, и один набор, состоящий из больших отверстий многоугольной конфигурации,
некоторые или все стороны которых образованы выступами, направленными внутрь, а другой тип отверстий
является относительно небольшим.
Хорошо известно, что в существующих вариантах цельнолитых шин с перфорацией поперечного круглого
сечения резиновое межслойное соединение...
Каждая пара перфораций поглощает боковой удар, возникающий из-за радиального давления, проходящего
через одну из перфораций 65, когда часть шины с выбранной перфорацией соприкасается с поверхностью
дороги. Причина этого заключается в том, что обычные цилиндрические или прямоугольные перфорации,
используемые в настоящее время, 70 расположены слишком широко и не имеют необходимой конфигурации
для легкого изгиба в любом из боковых направлений при приложении радиального давления к шине. Это
приводит к возникновению внутренних напряжений, указанных 175, с последующим риском концентрического
растрескивания шины по линии, проходящей через перфорации. Настоящее изобретение использует не
только обычные цилиндрические или многоугольные перфорации, но и 80, в дополнение к ним, относительно
более крупные перфорации, расположенные между меньшими перфорациями, которые имеют многоугольное
поперечное сечение и выступы, направленные внутрь 85. Две стороны каждой перфорации расположены
концентрически с шиной и образованы выступами, направленными внутрь, а оставшаяся часть...
Если бы стороны продолжали образовывать правильный 90-градусный многоугольник, они бы сошлись на
воображаемой линии, концентричной с шиной и проходящей через оси меньших перфораций. Однако в
настоящем изобретении эти стороны не сходятся, образуя 95-градусные прямоугольные отверстия, а
прерываются выпуклостями, выступающими внутрь в местах соприкосновения этих двух пар сторон, в
результате чего каждое из больших отверстий имеет существенно костяную форму. Направленные внутрь
части выполнены в виде поперечных выступов, и их противоположные поверхности достаточно разнесены,
чтобы гарантировать, что они никогда не соприкоснутся при приложении радиального давления к шине через
отверстие. Таким образом, я обнаружил, что при приложении радиального давления через каждое большее
отверстие расположенные по окружности выпуклые внутрь части отверстия смещаются друг от друга, но при
приложении радиального давления через меньшее отверстие выпуклые внутрь части отверстия Часть
больших отверстий II по обе стороны от малого отверстия отходит от меньшего отверстия I и снимает
напряжение с материала шины по обе стороны от меньшего отверстия.
Вместо того чтобы делать большие отверстия в основном крестообразной формы, каждое из них может иметь
форму трех отростков, радиально отходящих от общей точки. При желании эти два типа больших отверстий
могут использоваться в комбинации, расположенной попеременно, причем трехотростковые отверстия
заменяют малые отверстия или заменяют половину больших отверстий в сочетании с малыми отверстиями.
Для того чтобы мое изобретение было понятно и легко осуществимо, я прилагаю к настоящему документу
лист чертежей, схематически иллюстрирующих его варианты осуществления, в которых:
На рис. 1 показан вид сбоку цельнолитой шины.
Рис. 2 представляет собой отрезок по линии 2a-2a на рис. 1.
Рис. 3 представляет собой отрезок по линии 3a-3a на рис. 1.
На рис. 4 показан боковой вид шины, наглядно демонстрирующий сжатие шины, когда большое отверстие
находится на линии сжатия.
На рис. 5 показана модифицированная форма большого отверстия.
На рис. 6 показана еще более усовершенствованная форма большого или малого отверстия. Обращаясь к
чертежам, малые отверстия обозначены буквой «а», и предпочтительно, чтобы каждое отверстие было
снабжено парой диаметрально противоположных выступов «б», расположенных на линии, концентричной с
осью колеса и проходящей через центр отверстия «а». В дополнение к выступам «б» рекомендуется
использовать направленный внутрь выступ «с», расположенный на внешней части каждого отверстия «а».
Между каждой парой отверстий «а» расположено большое отверстие «ди», которое (на рис. 1-4)
предпочтительно имеет конфигурацию, показанную на рис.
1,
в котором отверстие имеет многоугольную форму и снабжено парой диаметрально противоположных
направленных внутрь выступов e, имеющих приблизительно полукруглое поперечное сечение. На радиальной
линии между этими выступами c расположен направленный внутрь выступ / на внешней части отверстия di.
Пропорции и расположение отверстия d и выступов e и / предпочтительно приблизительно такие, как показано
на рис. 1, и при таком расположении, когда радиальное давление, как показано на рис. 4, проходит через
большое отверстие dt, оно приводит к разделению выступов a и перемещению выступа j внутрь, так что
радиальная ширина рассматриваемого отверстия уменьшается, а его окружная ширина увеличивается.
Направления, в которых изгибаются стенки выбранного отверстия d, указаны стрелками на рис. 4, при этом
стрелка g указывает радиальное направление, а стрелки h указывают диаметрально противоположные
окружные направления. Результат действия сил, действующих в направлении стрелки h. На рисунке 4
показано, что маленькие отверстия a поглощают давление, действующее в направлениях, указанных
стрелками h, за счет изгиба их стенок.
Когда радиальное давление, вместо того чтобы проходить через большое отверстие d, проходит через
маленькое отверстие a, большие отверстия по обе стороны от выбранного маленького отверстия
предотвращают большую часть внутренних напряжений в шине за счет ее изгиба.
На рис. 5 показана модифицированная форма большого отверстия d', выполненного в виде трех симметрично
расположенных отверстий d2, расходящихся от общей точки. Эта конфигурация отверстий дает практически
тот же результат, что и упомянутые ранее отверстия d', поскольку стенки каждого отверстия J2 легко
изгибаются при радиальном давлении и легко адаптируются к любым силам, действующим в направлении
стрелок h100. При желании отверстия d' можно полностью заменить отверстиями d, или отверстия a, J и d'1
можно объединить таким образом, чтобы между одной парой отверстий a было предусмотрено отверстие J, а
в пространстве для следующего отверстия d' было предусмотрено отверстие d1 вместо отверстия d. Таким
образом, игнорируя малые отверстия a, будет иметь место чередующееся расположение больших отверстий
d и d11. Однако при желании отверстия 4i110H можно заменить малыми holbo a so lon(g as they are kept small.
Как показано на рис. 6, большие и/или малые отверстия могут иметь конфигурацию, по существу, в виде
восьмерки. 115. В настоящее время, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283238.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283238&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283238A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 августа 1926 г., № 19250/26.
Полное принятие: 4 января 1928 г.
ПОЛНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2839238 Усовершенствования, если таковые имеются, касающиеся загрузки печей твердым материалом.
Мы, компания THE POWER-GAS CORPORATION LIMITED, британская компания, расположенная на заводе
Parkfield Works в Стоктон-он-Тис, графство
Даремн и Ни Э. Лс Эдва Рт Д. Рамбусих, подданный короля Дании, проживающий по адресу указанной
компании, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованным процессам и устройствам для механической
загрузки печей и т. д., и особенно для механической загрузки генераторов водяного газа.
Процесс согласно изобретению заключается в загрузке в двухклапанный приемник через верхний клапан
количества материала, достаточного для подачи в печь в течение относительно длительного периода
времени, при этом нижний клапан закрывается, затем закрывается верхний клапан и открывается нижний
клапан, и с помощью механического подающего устройства материал подается в печь.
Изобретение также включает в себя устройство для загрузки твердого материала в газогенераторы,
включающее бункер, предназначенный для приема заряда из стационарного или передвижного бункера,
причем указанный бункер имеет два запорных клапана, один из которых всегда закрыт для изоляции
генератора от атмосферы, и механическое средство подачи для непрерывной или периодической подачи
указанного материала из бункера в генератор.
Запорные клапаны, особенно клапаны генераторов водяного газа или генераторного газа, могут
регулироваться автоматическим средством управления работой печи или в сочетании с ним, например, как
описано в нашей заявке № 23770/26 (серийный номер 282506).
Способ применения нашего изобретения в любом конкретном случае будет зависеть от способа проведения
соответствующего процесса. Например, при применении нашего изобретения для заправки топливом
генераторов водяного газа могут возникнуть следующие случаи.
(а) Генератор может управляться вручную, но производство газа не прерывается при заправке топлива в
ресивер 55. Предусмотрены два клапана: один сверху, другой снизу ресивера. Один из этих клапанов всегда
закрыт, а другой открыт, и наоборот, что обеспечивает полную газонепроницаемую изоляцию ресивера от
генератора при заправке топлива и от атмосферы при извлечении и подаче топлива.
(b) Генератор может работать в автоматическом режиме с помощью одного из обычных устройств управления
клапанами, и производство газа не прерывается во время заправки ресивера топливом. Конструкция ресивера
может быть в принципе аналогична той, что описана в пункте (a), но при необходимости интервалы заправки
могут регулироваться автоматически с помощью автоматического контроллера, который имеет
предусмотренные средства, позволяющие автоматически открывать и закрывать клапаны ресивера.
(c) Генератор может работать как в (a) или (b), но предусмотрены средства, благодаря которым клапаны на
ресивере автоматически открываются и закрываются, как только контейнер опустеет или уровень топлива в
генераторе достигнет определенного минимального уровня. Таким образом, не потребуется никакого
внимания к подаче топлива в генератор, поскольку он будет автономным.
Для того чтобы наше изобретение было ясно понято, мы проиллюстрировали его на прилагаемых
диаграммах, в частности, на примере подачи кокса в генераторы водяного газа. Изобретение, конечно, не
ограничивается конкретными механическими средствами, показанными на диаграммах. Мы предпочитаем
использовать непрерывное извлечение топлива из основного приемника, но если требуется периодическое
извлечение небольших порций, необходимое изобретение будет очевидным.
На рисунке 1 показано зарядное устройство, адаптированное для выполнения применения 1,00 нашего запаса
материалов для методов а) и (б), упомянутых выше. На рисунке 2 также показано устройство, подходящее для
методов (а) и (б), а на рисунке 3 показан метод (с).
a — это верхний топливный бак, который может быть как стационарным, так и передвижным; в последнем
случае он может быть также оборудован как весы. b — это клапан для бункера, а b — это средство для его
управления, например, гидравлический поршень или цепь и зубчатое колесо. c — это скользящий клапан,
перемещающийся по газонепроницаемым поверхностям и управляемый с помощью эллиптического
механизма.
Клапан c открывается только во время заправки ресивера di и закрывается сразу после заправки достаточным
количеством топлива. Чтобы предотвратить переполнение ресивера d топливом (что может вызвать
излишний износ и, как следствие, преждевременную утечку газа через клапанные поверхности J),
целесообразно спроектировать ресивер di с несколько большим объемом, чем максимальный объем топлива,
который он предназначен для забора из ресивера a; или, если необходимо, клапан b может автоматически
закрываться до заполнения ресивера ci.
e — это нижний клапан ресивера, который остается закрытым только при заправке указанного ресивера
топливом. Поверхности клапана e 1 на седле лучше всего расположить так, чтобы они были обращены в
сторону, противоположную потоку топлива, и сам клапан не должен открываться против потока топлива. ell —
это средство управления клапаном e.
Для того чтобы клапан e полностью не попадал в поток кокса из приемника ci в подающее устройство, корпус
последнего может быть сконструирован таким образом, чтобы принимать клапан e в засаде (см. пунктирные
линии на рисунках 1 и 2).
f — это механическое устройство, служащее для регулирования потока топлива из приемника di, когда клапан
c открыт. Это устройство может иметь форму вращающейся спирали или барабана (рисунки 1 и 2
соответственно) или возвратно-поступательного стола O (рисунок 3). Скорость потока топлива может
регулироваться вращающимися устройствами на рисунках 1 и 2 путем изменения скорости вращения или
путем дросселирования поступающего в них топлива с помощью удерживающей пластины (не показана), а
также устройством на рисунке 3 путем изменения скорости хода или наклона стола.
Барабан, показанный на рисунке 2, может быть сконструирован таким образом, что его рычаги поочередно
соприкасаются с внутренней поверхностью цилиндра таким образом, что один из рычагов всегда находится в
контакте с этой поверхностью, что делает механизм самогерметизирующимся.
g — это механический привод вертикального вала h, к нижнему концу которого прикреплено
распределительное устройство i, которое может быть вращающимся, как на рисунках 1 и 2, или стационарным
или вращающимся, как на рисунке 3.
Топливо равномерно выгружается из отверстия f и падает на отверстие i, которое соответствующим образом
приспособлено для приема топлива, падающего через отверстие il (рисунки 1 и 2) или через кратное
количество отверстий il (рисунок 3).
Наклонная поверхность i, по которой скользит кокс перед падением на топливный слой, может быть изменена
в соответствии с желаемой глубиной топливного слоя или диаметром газогенератора; может быть несколько
отверстий 7,0, каждое из которых имеет наклонную поверхность, форму которой позволяет подавать топливо
либо в радиальном, либо в спиральном направлении на топливный слой. Распределительное устройство i на
рисунке 3, которое не обязательно вращать (поскольку отверстия 10 практически образуют кольцо), снабжено
полным конусом на нижней поверхности, который, поднимая вал h вверх, может образовывать
газонепроницаемое соединение между генератором и камерой j.
Если необходимо контролировать работу устройства для загрузки сыпучих материалов в зависимости от
глубины загрузки в печи, в печи может быть предусмотрена измерительная планка 85 вместе со средствами
для приведения в действие устройства для загрузки сыпучих материалов, когда загрузка в печи опускается до
определенной глубины. В качестве альтернативы измерительная планка может быть предусмотрена в камере
90 ci или в камере v, причем последний случай показан на рисунке 3. Планка 1, снабженная опорой 7 W,
совершает возвратно-поступательное движение вертикально с помощью механического устройства k,
расположенного таким образом, что за каждый оборот 95 привод поднимает планку вверх на определенное
расстояние, а затем позволяет ей свободно опускаться под действием собственного веса. Например, планка
может быть снабжена зубчатой рейкой, зацепляющейся с ведомой шестерней, имеющей 100 зубьев только на
части своей окружности.
Каждый раз, когда планка опускается, башмак останавливается на верхней поверхности кокса в камере V,
откуда его снова поднимают и отпускают, и так далее.
Пока топливо находится в камере ni, положение остановки падающего стержня 1 остается неизменным, но как
только камера начнет опустевать, положение остановки будет опускаться все ниже и ниже. Когда он достигает
определенной глубины (например, показанной на рисунке 3), выступ p, предусмотренный на стержне,
приводит в действие спусковое устройство, которое приводит в действие ряд кулачков или других подходящих
средств, благодаря чему клапаны b, c и e открываются и закрываются в соответствующей
последовательности. Последним действием клапанов будет открытие клапана e, '120, что вызовет поток кокса
в камеру N и к извлекающему устройству, вероятно, одновременно засыпая основание стержня 7. Однако
стержень поднимается силой и поднимается 125 к верхней поверхности кокса, чтобы продолжить свое
возвратно-поступательное движение.
В процессе дистилляции древесины было предложено подавать материал в реторту через бункер,
расположенный сверху и снабженный плотно прилегающей крышкой, а также скользящим клапаном внизу для
предотвращения утечки газа. Такое устройство не позволило бы автоматически заполнять бункер топливом из
передвижного или стационарного бункера, как это происходит в нашем бункере с двойным клапаном.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283239.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283239&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283239A
[]
i PA Ur NT S-Pg CFIC Pi O k CION
Дата подачи заявки: 6 августа 1926 г., № 19376/26 '283. Полная левая сторона: 6 мая 1927 г.
Полностью утверждено 5 января 1928 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-Усовершенствования, касающиеся термостатически управляемых переключателей.
Мы, компания SIEMENS BROTHERS & Co, LIMITED, расположенная по адресу: Caxton House, Tothill Street,
London, S.W 1, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, и Эрнест Рейджинальд
Г. Айтри Д., проживающий по адресу: 78, Broadfield Road, Catford,
Лондон, ЮВ, британский подданный, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: Данное изобретение относится к термостатически управляемым переключающим устройствам.
Оно предусматривает комбинацию термостата, механической передачи, приводимой в действие термостатом,
и двух или более переключателей, получающих движение через эту передачу таким образом, что они
срабатывают последовательно под воздействием изменений температуры термостата. Такая конструкция
находит применение в связи с автоматическим управлением электрическими машинами и аппаратами, где
термостат является частью системы защиты и предназначен для получения тепла от машины или аппарата,
подлежащего управлению, или для получения тепла пропорционально нагрузке на такую машину или аппарат
и имеет тепловые характеристики, в основном соответствующие характеристикам защищаемого тела. При
реализации такой схемы защиты часто желательно, чтобы две или более операций происходили
последовательно по мере приближения температуры к безопасным пределам; Например, на автоматической
подстанции, где две или более машины предназначены для работы с нагрузкой, термостатическое
управление может быть организовано таким образом, чтобы при приближении машины под нагрузкой к
безопасному температурному пределу запускалась вторая машина, а если температура продолжает
повышаться, первая машина отключалась. В качестве альтернативы, первой операцией может быть
подготовка цепей для запуска второй машины, за которой после дальнейшего повышения температуры
следует срабатывание второго выключателя, использующего ранее подготовленные цепи и запускающего
вторую машину, после чего первая машина отключается. Выше приведены примеры применения
изобретения. В целом, будет задействовано только два выключателя, но следует признать, что способ
изобретения может быть легко расширен на большее количество.
Механизм передачи может быть удобно выполнен в виде крестовины, прикрепленной к детали,
перемещаемой термостатом 60, и «зацепляющей или несущей два или более плунжера, каждый из которых
перемещается вместе с крестовиной и управляет переключателем. Последовательность срабатывания
переключателей может определяться регулировкой точек 65, в которых плунжеры зацепляются крестовиной,
или настройкой самого механизма переключателя. Для последней цели используется механизм
переключателя, подобный описанному в описании патента № 70.
253,253 В этом механизме точка срабатывания выключателя определяется угловым положением спирального
кулачка.
Во многих случаях потребуется лишь, чтобы переключатели выполняли свои функции управления при
изменении температуры в одном направлении; например, при повышении температуры в упомянутых
примерах. Эта однонаправленная характеристика управления, как правило, обеспечивается расположением
цепей, которыми управляют переключатели. Там, где требуется, чтобы переключатели работали как при
повышении, так и при понижении температуры, очевидно, применима схема изобретения, и аналогичные
средства могут быть использованы для управления настройкой переключателей для работы в обоих
направлениях, при этом последовательность действий может быть одинаковой в обоих направлениях или
изменяться по мере необходимости.
Для осуществления изобретения предпочтительным является термостат типа 95, в котором поршень
установлен таким образом, чтобы работать с пренебрежимо малым трением в камере, заполненной
жидкостью с высоким коэффициентом теплового расширения.
Затем поршень может быть расположен таким образом, чтобы воздействовать на шток, который
предпочтительно имеет направляющую и соединен с упомянутой ранее крестовиной.
Камера, содержащая жидкость, может иметь трубчатый выступ, повернутый на 105–180° таким образом,
чтобы быть параллельным 9239 7 1; 1 -1' 1 1 9 A 3 283,239 в камере. Нагревательная спираль может быть
намотана вокруг выступа и снабжена подвижным клеммником, так что может использоваться вся спираль или
ее часть. Теплоаккумулирующие массы, например, из алюминия, могут окружать камеру и трубчатый выступ в
месте его выхода из камеры, так что достигается подходящая тепловая характеристика.
Датировано 5 августа 1926 года.
Компания SIEMENS BROTEER'S & Co, LIMITED. Настоящим по распоряжению Совета директоров была
проставлена печать компании Siemens Brothers & Co, Limited.
Привет, Райт, директор.
У. Уилер, секретарь.
От своего имени и от имени созаявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, касающиеся термостатически управляемых переключателей.
Мы, Sim ENss B Ro THB Rs &Co, Lii Tr ED, из Caxton Hlouse, Tothill Street, London, S.W 4, компания,
зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, и ERN'EST RE Giw Ai D GAR Rno D, из
78, Broadlield Road, Catford, London, S E, британский подданный, настоящим заявляем о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к терморегулируемым переключателям. Оно предусматривает комбинацию
термоуправляемого устройства, механической передачи, приводимой в действие этим устройством, и двух
или более переключателей, получающих движение через эту передачу таким образом, что они срабатывают
последовательно под воздействием изменений температуры термостата. Такая конструкция находит
применение в связи с автоматическим управлением электрическими машинами и аппаратами, где устройство
является частью системы защиты и предназначено для получения тепла от машины или аппарата,
подлежащего управлению, или для получения тепла пропорционально нагрузке на такую машину или аппарат
и имеет тепловые характеристики, в основном соответствующие характеристикам защищаемого объекта. При
реализации такой схемы защиты часто желательно, чтобы две или более операций выполнялись
последовательно по мере приближения температуры к безопасным пределам; Например, на автоматической
подстанции, где две или более машины предназначены для работы с нагрузкой, термостатическое
управление может быть организовано таким образом, чтобы при приближении машины под нагрузкой к
безопасному температурному пределу запускалась вторая машина, а если температура продолжает
повышаться, первая машина отключалась. В качестве альтернативы, первой операцией может быть
подготовка цепей для запуска второй машины, за которой после дальнейшего повышения температуры
следует срабатывание второго переключателя, который использует ранее подготовленные цепи и запускает
вторую машину, после чего первая машина отключается. Выше приведены примеры применения
изобретения. В общем случае, будет только два переключателя, которые необходимо активировать, но
следует признать, что метод изобретения может быть легко расширен на большее количество
переключателей. Ранее было предложено термоуправляемое электрическое реле с кратностью Независимо
перемещающиеся элементы управления цепью, каждый из которых имеет множество элементов управления
цепью, положения 75 — с положениями «выключено» между ними, а также термочувствительный подвижный
элемент, который избирательно активирует элементы управления цепью.
Элементы цепи управления реагировали на выбранные заранее заданные температуры. 80 элементов цепи
управления были адаптированы для управления дополнительными электромагнитными переключателями,
которые сами осуществляли желаемое управление внешним оборудованием.
Согласно настоящему изобретению, устройство с 85-м термоприводом работает на множестве электрических
выключателей защелкивающегося типа, причем выключатели независимо регулируются относительно
момента замыкания и/или размыкания цепи. Теперь обратимся к прилагаемому чертежу, который
демонстрирует один из аспектов изобретения.
На рисунке 1 показан вид спереди устройства без защитных элементов; на рисунке 2 — боковой разрез,
выполненный в средней плоскости.
Составные части устройства установлены на выступающих фланцах 5 и 6 из 100 283,239 задней пластины 1.
Задняя пластина предназначена для крепления к распределительному щиту винтами, проходящими через
выступы 2.
Нижняя часть корпуса устройства защищена запорной пластиной 3, а верхняя часть — пластиной 4, имеющей
окно 4а.
В нижней части расположен термостат 7, установленный во фланце 6. Показанное теплоприёмное устройство
соответствует типу, описанному в находящейся на рассмотрении технической спецификации №.
7288126 (Серийный номер 271973) и включает в себя расширительную камеру 24 сильфонного типа,
окруженную теплопоглощающим металлическим цилиндром 9 и снабженную удлинительной трубкой 10.
Расширительная камера 24 и трубка 10 содержат легко расширяющуюся жидкость, такую как эфир, при этом
трубка и камера свободно сообщаются посредством канала в металлической трубке 11. На удлинительной
трубке 10 намотана нагревательная спираль 12, между спиралью и трубкой расположен изоляционный
материал. Предусмотрен подвижный клеммный узел 33, позволяющий регулировать длину используемой
нагревательной спирали. Нагревательная спираль пропускает ток, пропорциональный нагрузке защищаемой
машины. Поршневой шток 8 поршня расширительной камеры приводит в действие переключатели 16 и 17
через промежуточную шарнирную пластину 14.
Выключатели 16 и 17 относятся к быстроразъемным и в основном соответствуют типу, описанному в
Спецификации №.
253,253 Они снабжены рабочими шпинделями 18 и 19, на которых расположены кулачковые элементы 25,
которые после перемещения шпинделей вверх на заданное расстояние воздействуют на защелки 26, в
результате чего переключающие элементы 27 освобождаются и под действием пружин 28 быстро
перемещаются вверх, замыкая или размыкая цепь в контактах 29.
Переключатели показаны в нормальном положении. Переключающий элемент 27 переключателя 16 обычно
замыкает контакты 29. Цепь, проходящая через эти контакты, отвечает за отключение (например)
защищаемой машины.
При перемещении переключающего элемента 27 выключателя 17 вверх в рабочее положение, контакт 29
замыкает цепь для запуска резервного двигателя или для подготовки к запуску.
Элементы цепи 25, как описано в Спецификации № 253253, адаптированы для вращения с помощью ручек 21
таким образом, чтобы расстояние, на которое должны переместиться рабочие шпиндели до переключения
элементов 27, можно было регулировать. Таким образом, легко обеспечить, чтобы переключатель 17
срабатывал первым и замыкал цепь для резервного механизма. В то же время, однако, регулировка 65, как и
в случае, когда защищаемый механизм переключается.
Режим «выключено» сохраняется, поскольку оба переключателя регулируются.
После срабатывания переключателей переключающие элементы будут возвращены в исходное положение,
когда поршневой шток 8 переместится вниз на заданное расстояние. Ручки 20 в сочетании с кулачками и
защелками обеспечивают регулировку расстояния, на которое шпиндели 18 и 19 должны переместиться вниз,
прежде чем переключающие элементы будут возвращены в исходное положение, так что при желании можно
выполнить обратные операции переключения.
Соединения с выключателями 16 и 17 и термостатом осуществляются через клеммы 22 и 23 соответственно.
Для вентиляции нижней части корпуса предусмотрены вентиляционные отверстия 30, 31 и 32.
При работе защитного устройства 85 катушка 12 нагревается током, пропорциональным нагрузке
защищаемого аппарата, и жидкость в камере 24 и ее удлинителе 10 нагревается.
Соседние файлы в папке патенты