Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5801
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283257.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283257&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283257A
[]
Qpenbaar gern-ai-i,1 t de
2,
ФЕВРАЛЬ 1928
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 1 октября 1926 г. № 24328/26.
Фотография слева: 2 августа 1927 года.
Завершено. Принято: 2 января 1928 г. Предварительная спецификация.
283, 257 ird t 2 -2 3 F, 1928 Усовершенствования метода и средств для работы дизельных или аналогичных
двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Персиваль Ф. Ллиот Бл. Г. А. Р., подданный Великобритании, и компания ATTENDU ENGINES
(ENGLAND), LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании по адресу:
Блэкфрайарс-стрит, Манчестер, графство Ланкастер, 14 A, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к дизельным или аналогичным двигателям внутреннего сгорания,
приспособленным для работы в широком диапазоне скоростей и характеризующимся тем, что температура и
давление воспламенения поддерживаются практически постоянными для всех скоростей вращения двигателя
путем сжатия переменного количества воздуха в обратной зависимости от скорости вращения двигателя.
Целью изобретения является создание усовершенствованного двигателя указанного выше типа,
приспособленного для работы в четырехтактном цикле, в котором используемый и доступный для сжатия
воздух находится под давлением не выше атмосферного. Согласно изобретению, сжимаются переменные
объемы воздуха при атмосферном или пониженном атмосферном давлении, причем эти изменения обратно
пропорциональны скорости двигателя. Таким образом, при низких скоростях сжимается полный объем
воздуха при атмосферном давлении, а по мере увеличения скорости сжимаются меньшие объемы воздуха
при атмосферном давлении, или в начале такта сжатия воздушный заряд находится под пониженным
атмосферным давлением. Изменения количества или давления воздуха, доступного для сжатия или
сжимаемого, могут быть осуществлены следующим образом:
(a) Изменение времени закрытия выпускного, впускного или специального выпускного клапана во время такта
сжатия таким образом, чтобы часть индуцированного заряда выбрасывалась. (b) Изменение времени
закрытия впускного клапана во время такта всасывания, то есть закрытие клапана все раньше и раньше, так
что определенное количество воздуха удерживается при атмосферном давлении в течение части такта
всасывания, а затем расширяется после закрытия клапана в течение оставшейся части такта всасывания.
(c) Изменение времени открытия впускного клапана во время такта всасывания, то есть его постепенное
смещение во времени, таким образом, чтобы не был получен полный объем воздуха при атмосферном
давлении, а был создан субатмосферный заряд.
(d) Дроссельное регулирование впускного канала таким образом, чтобы заряд при атмосферном или
пониженном давлении мог втягиваться в цилиндр на такте всасывания.
(e) Регулирование выпускного канала во время такта сжатия для изменения количества воздуха,
выбрасываемого во время этого такта и до начала сжатия 65.
Для реализации изобретения в соответствии с одним удобным способом, например, путем регулирования
подачи воздуха с помощью дроссельной заслонки во впускном патрубке, дизельный двигатель проектируется
и конструируется для работы в четырехтактном цикле. Конструкция обеспечивает исключительно высокое
соотношение сжатия или такое, которое рассчитано на создание высоких температур и давлений
воспламенения на низких скоростях при создании атмосферного заряда или даже при сжатии воздушного
заряда с давлением немного ниже атмосферного. Может быть целесообразно использовать соотношение
сжатия 16:1 или 20:1, но может потребоваться использование других соотношений при применении других
способов или методов реализации изобретения. Впускной канал воздуха к всасывающему клапану снабжен
частью или камерой, в которой установлен дроссельный клапан. Этот клапан может быть типа «бабочка» или
иным, при этом его положение может регулироваться и полностью контролироваться. Этот клапан соединен
соответствующим механизмом передачи движения с регулятором или регуляторами, чувствительными к
скорости или изменению скорости двигателя в очень широком диапазоне. Конструкция такова, что по мере
увеличения скорости двигателя дроссельная заслонка или регулирующий клапан также закрываются или
ограничивают проход, в результате чего на более высоких скоростях клапан будет работать, ограничивая
количество воздуха, проходящего через впускной клапан на такте всасывания. Следует, однако, отметить, что
этот эффект может быть достигнут в определенных диапазонах скоростей путем использования ограничителя
или перегородки клапана, которая постоянно установлена или предусмотрена или не изменяется
регулятором, чтобы создать желаемые результаты. Следовательно, в конце такта всасывания вместо полного
объема воздуха при атмосферном давлении в цилиндре, цилиндр заполняется расширенным зарядом при
пониженном атмосферном давлении, причем давление зависит от ограничения, накладываемого на
поступающее количество дроссельным клапаном.
На низких скоростях для сжатия доступен полный объем воздуха при атмосферном давлении или чуть ниже
атмосферного, и этот полный объем в сочетании с расчетным высоким коэффициентом сжатия обеспечит
адекватные температуры и давления зажигания на низких скоростях и даже при запуске двигателя.
Регулировка регулирующего устройства для управления дроссельной заслонкой выполнена таким образом,
что изменения в объеме воздуха рассчитываются для достижения практически постоянного давления и
температуры зажигания на протяжении всей работы двигателя в широком диапазоне изменений скорости.
Другой способ работы, соответствующий описанному выше, включает использование механизма
синхронизации для изменения времени закрытия или открытия впускного клапана во время такта всасывания,
при этом механизм синхронизации находится под управлением регулятора C 5 или устройства,
чувствительного к скорости.
При реализации изобретения другим способом время открытия впускного клапана поддерживается
постоянным, но время закрытия регулируется или контролируется таким образом, чтобы он закрывался все
позже и позже на такте сжатия в зависимости от скорости двигателя. По мере увеличения скорости двигателя
клапан будет закрываться все позже и позже, так что переменное количество воздуха при атмосферном
давлении сжимается, причем эти изменения достигаются путем выброса через открытый впускной клапан
определенной доли воздуха в зависимости от положения поршня в момент закрытия клапана. Аналогичный
эффект может быть достигнут путем открытия выпускного клапана на такте сжатия или путем установки
специального выпускного клапана для выброса части нагнетаемого заряда, причем в любом случае клапан
управляется регулирующим устройством, а впускной клапан имеет постоянное время открытия в соответствии
с обычной практикой.
Двигатель может быть снабжен впускными 60 и выпускными клапанами, установленными в головке цилиндра
в соответствии с обычной практикой, и клапаны могут быть специально спроектированы для эффективного
выпуска воздуха в моменты, соответствующие методу подачи воздуха 65 согласно изобретению. В
дополнение к управлению клапаном или клапанами с помощью регулятора или устройства, чувствительного к
скорости, они могут быть управляемы вручную 70, что позволяет обеспечить независимую работу и
возможность ее использования в особых условиях. Отдельное регулирующее устройство может
использоваться в сочетании с топливом, чтобы количество топлива можно было регулировать в соответствии
с и т. д.
текущая практика в соответствии с условиями или требованиями к нагрузке.
Используемые клапаны могут быть грибовидного типа, гильзового, юбкового или воротникового типа,
вращательными или возвратно-поступательными, либо обладать комбинированным и поперечным
движением.
Описанные здесь эффекты дросселирования могут быть достигнуты путем ограничения подъема или, точнее,
85-го открытия соответствующего клапана или клапанов.
Изобретение также может быть применено к двухтактным двигателям дизельного или аналогичного типа. 9.
Дата: 30 сентября 1926 г.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к способу и средствам эксплуатации дизельных или аналогичных
двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Персиваль Эллиот Биггар, подданный Великобритании, и компания ATTEN Dt T ENGINES (ENGLAND)
Limited, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, обе по адресу: 144,
Блэк-стрит, Мачичестер, Ланкашир, заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем документе: Данное
изобретение относится к дизельным или аналогичным двигателям внутреннего сгорания, в которых
воспламенение осуществляется с помощью термоэлектрического преобразователя и давления,
разработанного для работы в широком диапазоне скоростей 105 об/мин и характеристик, которые зависят от
температуры воспламенения и параметров двигателя. C( 1 sltaiintiallv onistanit for all elnginle speeds l)S
copesngval amounts of air in reverse ratio to the 110 specd I, or other words wheeli start and slow running may be
assured character a substantial constant end-compage pressure of aboutd 450 lbs per sq(Atire inch ) is achieved.
В рамках данного изобретения предполагается, что дизельный двигатель предпочтительно проектируется и
толкуется таким образом, чтобы обеспечивать исключительно высокое соотношение сжатия или такое,
которое рассчитано на создание температур и давлений воспламенения на низких скоростях при подаче
атмосферного заряда или даже при сжатии заряда воздуха, слегка превышающего атмосферное давление.
В качестве подходящего варианта может использоваться степень сжатия 16:1 или 20:1, однако для некоторых
из 80 способов или методов осуществления изобретения могут применяться и другие степени сжатия.
Обращаясь теперь к прилагаемым чертежам, которые схематически иллюстрируют, в качестве примера,
несколько удобных способов реализации изобретения:
На рисунке 1 показана управляемая регулятором дроссельная заслонка, которая может использоваться для
реализации изобретения в одном режиме; на рисунке 2 показана управляемая регулятором система для
изменения подъема одного из клапанов при реализации изобретения в другом режиме; на рисунках 3 и 4
показана система для изменения времени открытия определенных клапанов при реализации изобретения в
еще одном режиме.
Обращаясь теперь к рисунку 1, на котором изображен один из способов управления подачей воздуха в
дизельный двигатель, предназначенный для работы в четырехтактном цикле, следует отметить, что впускной
канал к всасывающему клапану двигателя снабжен частью или камерой 11053, в которой установлен
дроссельный клапан 2.
Этот клапан может быть дроссельным или другого подходящего типа, при этом его положение может
регулироваться и полностью контролироваться. Клапан 110 2 соединен с помощью соответствующих средств
передачи движения, таких как, например, поворотный рычаг 3 и шток и рычаг 4, с регулятором или
регуляторами, обозначенными цифрой 5, чувствительными к скорости или изменению скорости двигателя в
широком диапазоне. Соединение и конструкция таковы, что по мере увеличения скорости двигателя
дроссельный или регулирующий клапан 2 закрывается или ограничивает проход, в результате чего на более
высоких скоростях клапан будет работать, ограничивая количество воздуха, проходящего через впускной
клапан на такте всасывания.
Путем регулирования потока воздуха на входе в цилиндр одним из указанных выше способов, вместо того
чтобы иметь полный объем воздуха при атмосферном давлении в цилиндре, цилиндр заполняется
расширенным зарядом при пониженном давлении, несмотря на потерю давления из-за утечки из цилиндра и
потери высокой жесткости стенок цилиндра, что более эффективно на низких скоростях без поддержания
чрезмерно высокого давления на более высоких скоростях, поскольку это нежелательно с технической точки
зрения.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного дизельного двигателя или
аналогичного ему, а также способа его эксплуатации, имеющего указанные характеристики и фиксированную
объемную степень сжатия (предпочтительно несколько более высокую, чем обычно используемая), который
отличается упрощенной конструкцией и принципами работы.
Еще одной целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного двигателя и способа
его работы, которые подходят или особенно пригодны для четырехтактного цикла.
Согласно изобретению, количество воздуха, поступающего в цилиндр, изменяется таким образом, что с
увеличением скорости двигателя давление воздуха, доступного для сжатия, снижается до значений ниже
атмосферного. Изменения количества или давления воздуха, доступного для сжатия, или сжимаемого
воздуха, могут осуществляться следующим образом:
(a) дросселирование впускного канала воздуха; (b) изменение высоты подъема впускного клапана; (c)
изменение времени закрытия впускного клапана во время такта всасывания, то есть закрытие клапана все
раньше и раньше, так что определенное количество воздуха захватывается при давлении, близком к
атмосферному, в течение части такта всасывания, а затем расширяется после закрытия клапана в течение
оставшейся части такта всасывания.
Характер или степень желаемых изменений количества или давления воздуха, доступного для сжатия или
сжимаемого в одном конкретном случае, можно увидеть из следующих фактов: Возьмем, например, двигатель
с коэффициентом сжатия 16 к 1, который, как выяснилось, работает наилучшим образом при давлении сжатия
450 фунтов на квадратный дюйм. При запуске это давление будет достигаться при начальном давлении,
практически равном атмосферному; То есть среднее значение y в уравнении сжатия, P-=P ( 5 IV I,)v, будет
примерно -1 25. На более высоких скоростях достаточно начального давления примерно на 1,7 фунта на
квадратный дюйм ниже, или примерно на 13 фунтов на квадратный дюйм абсолютного давления, тогда
значение y будет примерно 1 3. На полной скорости начальное давление должно быть всего около 11 3
фунтов на квадратный дюйм абсолютного давления, тогда значение y будет около 1,35, что, вероятно,
является наиболее близким приближением к теоретическому значению 1 408 для воздуха. Путем изменения
этого 2 3,257, 283,257 давления или уменьшения давления в зависимости от скорости вращения двигателя и
ограничения p-tt на входящее количество.
На низких скоростях для сжатия доступен полный объем воздуха при атмосферном давлении или очень
немного ниже атмосферного давления, и этот полный объем в сочетании с расчетным высоким
коэффициентом сжатия обеспечит установление достаточных температур и давлений воспламенения на
низких скоростях и даже при запуске двигателя. Регулировка регулятора для управления дроссельной
заслонкой или ограничивающего воздействия на поступающий воздух осуществляется таким образом, что
изменения количества или давления воздуха, доступного для сжатия, рассчитываются для достижения
практически постоянного давления и температуры воспламенения на протяжении всей работы двигателя в
широком диапазоне изменений скорости.
Изобретение может быть применено к двухтактному двигателю аналогично описанному выше в связи с
четырехтактным двигателем, или, если двигатель использует сжатие в картере, дроссельное устройство с
регулируемым диаметром или другой элемент, предназначенный для ограничения потока поступающего
воздуха, может быть расположен в картере или взаимодействовать с ним.
Другой способ реализации изобретения включает использование средств, позволяющих сделать подъем или
степень открытия впускного клапана зависимой от скорости двигателя. Может быть использован любой
механизм, подходящий для этой цели, и один из таких механизмов схематически показан на рисунке 2 схемы,
где показан шток 6 впускного клапана 7, приводимый в действие коромыслом 8 и тягой 9. Верхняя
поверхность коромысла 8 предназначена для взаимодействия с подвижной точкой опоры, обеспечиваемой
концом рычага 10 кривошипного рычага, другой рычаг которого 11 соединен с регулятором скорости
(указанным на 5), чувствительным к скорости или изменению скорости двигателя в широком диапазоне,
причем соединение и устройство таковы, что по мере увеличения скорости ( 1 При увеличении мощности
двигателя величина подъема или открытия воздухозаборника постепенно уменьшается. Благодаря этому
механизму, регулирующее или ограничивающее воздействие на давление воздуха на входе подается
непосредственно на клапан воздухозаборника, а не на дроссельную заслонку, но должно быть так, что в этом
случае регулировки устройства должны быть достаточными для изменения величины открытия клапана
воздухозаборника до такой степени, что количество или давление воздуха, доступного для сжатия,
регулируется для достижения практически постоянного давления и температуры воспламенения.
На рисунках 3 и 4 прилагаемых чертежей показан другой способ работы, включающий использование
механизма синхронизации для изменения времени открытия или закрытия определенных клапанов, причем
механизм синхронизации находится под управлением регулятора или чувствительного к скорости устройства.
При реализации изобретения с помощью механизма такого типа клапан 15, 81 приспособлен для управления
непрерывно приводимым в движение кулачковым элементом 16 обычным способом, а устройство
регулирования 5, чувствительное к скорости или изменению скорости двигателя в широком диапазоне,
соединено с кулачковым элементом таким образом, что момент, когда кулачковый элемент приводится в
действие, зависит от скорости двигателя. Для этой цели может быть использован любой известный механизм
синхронизации, и в показанной конструкции кулачковый вал 17 снабжен скользящей втулкой 18, имеющей
конический кулачковый элемент 16, образованный на одном его конце или около него, и канавку 19 на другом
его конце или около него. Вал 17 надлежащим образом соединен с двигателем для обеспечения его привода
и снабжен средствами, например, коническими шестернями 20 и 21, для управления регулятором 11t. Втулка
22 регулятора надлежащим образом соединена, например, с помощью рычага 23, со скользящей втулкой 18,
так что по мере изменения скорости двигателя втулка 18 будет перемещаться вдоль вала и регулироваться
время или период работы клапана.
При применении механизма регулировки натяжения к впускному клапану воздухозаборника конструкция 11
выполнена таким образом, что время закрытия впускного клапана во время такта всасывания происходит все
раньше и раньше, причем используемая конструкция зависит от применяемого метода работы 11. В то время
как время закрытия впускного клапана воздухозаборника изменяется, элемент 16 предпочтительно
сконструирован таким образом, чтобы время открытия такого клапана оставалось постоянным. Эффект,
аналогичный описанному выше, может быть создан в диапазоне скоростей, поскольку впускной клапан
находится в центральном или среднем положении, что способствует полному заполнению цилиндра воздухом
при низких скоростях, но 12 ограничивает его вход при высоких скоростях.
W Xheii the variable tliming gear i,; В соответствии с впускным клапаном, предел срабатывания во время такта
всасывания происходит все раньше и раньше по мере увеличения скорости двигателя. Значительно больший
объем воздуха в цилиндре при атмосферном давлении сжимается на низких или начальных скоростях, в то
время как скорость постепенно снижает давление. Постепенно уменьшающееся количество воздуха
задерживается при очень высоком давлении. Это происходит на части такта всасывания, а затем
увеличивается после срабатывания клапана в течение оставшейся части такта всасывания. Следовательно,
количество или давление воздуха, подвергающегося сжатию, изменяется таким образом, что количество или
давление больше на низких скоростях, чем на высоких. Как и в предыдущих примерах, количество или
давление воздуха, подвергающегося сжатию, Сжатие -5 необходимо скорректировать или пропорционально
распределить на величину, рассчитанную для достижения поставленной цели.
В связи с приведенными выше примерами следует помнить, что, независимо от того, какая известная форма
управления или другое устройство может использоваться для обеспечения того, чтобы при высоких скоростях
для сжатия было доступно меньшее количество или меньшее давление воздуха, чем при низких скоростях,
оно должно быть отрегулировано, модифицировано или спроектировано для достижения желаемого
результата. В дополнение к управлению клапаном или клапанами с помощью регулятора или устройства,
чувствительного к скорости, такие устройства могут быть приспособлены для ручного управления, так что
может быть обеспечена независимая работа, доступная в особых обстоятельствах. Отдельное регулирующее
устройство может использоваться в сочетании с топливом, так что количество топлива может регулироваться
в соответствии с существующей практикой и условиями нагрузки или потребностями.
Используемые клапаны могут быть мутными.
Они могут быть рукавного типа, с юбкой или воротником (4.0), вращательного или возвратно-поступательного
типа, или обладать комбинированным движением.
Изобретение в первую очередь предназначено для использования в двигателях дизельного типа или
аналогичных двигателях, работающих по четырехтактному циклу, но может быть применено и в двигателях,
работающих по двухтактному циклу.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283258.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283258&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283258A
[]
Третье издание
(Компания ALFRED WASSIMUTH G.m B 1 I & Co, Gam b H, Кёльн-Дельбрук, Германия, компания,
организованная и существующая в соответствии с законодательством Германии).
Я, АР Тну Р. Джон Стивенс, дипломированный патентный поверенный, подданный короля Великобритании и
Ирландии, из фирмы Sefton-Jones, O'Dell & Stephens, 285, High Rollborn, Лондон, W G 1, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Кинетическая энергия, присущая воздуху, очень часто проявляется нежелательным образом, например, при
попадании наружного воздуха в помещение возникает раздражающий сквозняк.
— Уже было предложено уменьшить кинетическую энергию потока воздуха с помощью концентрических,
конических разделений.
Также было предложено разделить воздушный поток на несколько расходящихся потоков с помощью прямых
гладких тонких перегородок, расположенных под углом приблизительно 150° друг к другу, так что конечная
тяга будет практически незаметной. Однако в этом случае общий конечный угол составлял всего около 90°,
так что достигалась максимальная расходимость. Кроме того, было сочтено необходимым закрыть выходное
отверстие перфорированным материалом, чтобы еще больше распределить и ослабить тягу.
В другом случае был предложен диффузор, в котором изогнутые перегородки образовывали ряд
расширяющихся каналов, общий угол которых составлял чуть более 180°. В этом варианте было
предусмотрено только восемь каналов, так что средний угол каждого канала был значительно больше 150°.
Это приводит к образованию зон застоя воздуха вдоль боковых сторон перегородок, и последние,
следовательно, фактически имеют значительную толщину. Эта особенность в сочетании с изогнутыми
перегородками вызывает возмущения непосредственно за внешними торцами перегородок.
Согласно настоящему изобретению, устройство для распределения воздуха включает в себя ряд тонких
гладких перегородок l'Piice, 1/l 1. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
283,258 в виде концентрических воронок, расположенных таким образом, что угол между соседними
55-сантиметровыми перегородками составляет 15°, для образования ряда воздушных каналов,
расширяющихся на 15°, при этом общий угол расширения составляет не менее 165° и предпочтительно 180°.
Естественно, такое расположение можно использовать и в обратном направлении, то есть для притока
воздуха.
Предположим, речь идет о потоке воздуха круглого сечения, вытекающем из трубы. Воздушный поток
разделяется на несколько отдельных концентрических потоков с помощью разделительных стенок, которые,
во-первых, разделяют цилиндрический поток на отдельные потоки, которые затем распределяются по
пространствам между отдельными разделительными стенками, расположенными под углом 15° от одной к
другой. Кинетическая энергия воздуха значительно уменьшается, и в то же время достигается равномерное
распределение потока, который служит носителем кинетической энергии. Если, например, речь идет о
принудительном втягивании свежего воздуха через отверстие в стене в вентилируемое пространство, то
создание мешающего сквозняка в пространстве можно избежать с помощью этого устройства, и можно
добиться быстрого и равномерного распределения свежего воздуха в пространстве. Это особенно актуально
для пространств в транспортных средствах и тому подобном (железнодорожные вагоны, суда и т. д.), в
которых поток воздуха Воздух, создаваемый движением судна или корабля, может подаваться с крыши или
палубы, распределяться и приводиться в состояние покоя с помощью воронкообразных разделительных
стенок.
Описанное выше устройство, прикрепленное к выходному отверстию токового носителя, действует
аналогичным образом, хотя, конечно, в обратную сторону, если оно прикреплено к входному отверстию
токового носителя, если ток должен втягиваться в носитель. Втягиваемый воздух вытягивается из помещения
через трубу с широким поперечным сечением, а затем подается отдельными слоями в трубу с меньшим
поперечным сечением, точно соответствующим или приблизительно такому же поперечному сечению трубы,
через которую воздух подается в помещение. Следствием проведения этого воздуха, когда он отводится,
через трубу с более узким поперечным сечением является то, что Заявка № 24416/26, 2 октября 1926 г.
Техническое задание компании Comlee принято: 2 января 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное устройство для распределения воздуха.
Перед тем как попасть в циркулирующее пространство, воздух останавливается из-за определенного
воздействия обратного потока, но затем, при отводе под действием частичного изменения давления в потоке,
приобретает кинетическую скорость, точно или почти точно соответствующую скорости потока в подающем
трубопроводе. Следствием состояния покоя воздуха перед отводом, в зависимости от цели его
использования, является увеличение эффективности воздуха, а также то, что воздух, если он запылен,
избавляется от пыли, поскольку пыль легче осаждается, когда воздух находится в состоянии покоя. Это
является одним из главных преимуществ изобретения.
Однако этот недостаток, заключающийся в медленности всего процесса, никоим образом не компенсируется,
поскольку скорость воздуха к концу отвода воздуха, как правило, увеличивается.
Пыль, выпадающая в осадок из воздуха, может быть просто примесью, но она также может состоять из
какого-либо вещества, которое необходимо удалить, прежде чем воздух можно будет использовать (цинковая
пыль и тому подобное).
На прилагаемом рисунке показаны два устройства для выполнения описанного выше процесса. На рисунке 1а
показан канал 36а, в который подается воздух в направлении, указанном стрелкой. Этот канал разделен
кольцеобразными перегородками таким образом, что образуются шесть отдельных потоков, которые
направляются в воронку 36а и в промежуточные пространства между воронками 36а и 36а.
Результирующий угол центральной воронки a', а также углы между различными воронками, составляет 15 c-
На рисунке 2a показана форма для выполнения.
Представлено изобретение, которое доказало свою эффективность.
В действительности это предпочтительнее. В данном случае результирующий угол между воронкой c'
составляет -30°, в то время как остальные углы S остаются равными 1°, так что последняя воронка c' образует
результирующий угол 180°. В этом случае не наблюдается разделения воздуха на отдельные потоки внутри
трубы или каких-либо других потоков между воронками.
На рисунке 3 представлен вид сверху на это устройство, из которого видно, что отдельные воронки соединены
между собой ребрами d.
Конечно, существует множество вариантов применения устройства. Если речь идёт о вентиляции, то есть о
подаче свежего воздуха, устройство эффективно распределяет свежий воздух. Если же речь идёт об
охлаждении с помощью холодного воздуха, охлаждающий эффект усиливается. В случаях, когда воздух
поступает с широких сторон устройства, осаждение пыли гарантировано, если воздух насыщен пылью любого
вида.
Поперечное сечение и перегородки для образования отдельных слоев, предназначенных для отвода воздуха,
могут иметь различную форму при условии, что угол расширения остается неизменным, а общий угол равен
или близок к 180°.
Несколько устройств и трубопроводов могут использоваться параллельно.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283259.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283259&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283259A
[]
"СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА"
Дата подачи заявки: 2 октября 1926 г., № 2446513 26, I. Полная версия принята: 2 января 1928 г., COM 1.
Полная спецификация.
Утверждения, касающиеся дистилляции углеродистых веществ.
(Сообщение из-за рубежа от CARLS Ht CT'TE Al KTIENXGFSELL Sci-Ar T YCR EI 1 SENG 1 ES SERE 1 IXND
MAS CHINENBAU, Альтвассер, Вальденбург, Германия, корпорация, организованная в соответствии с
законодательством немецкого государства) Я, Уильям Эдвард Эванс, проживающий по адресу: Чансери Лейн,
27, Лондон, W C 2, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к дистилляции, и особенно к низкотемпературной дистилляции, или
дистилляции и последующей газификации угля и аналогичных углеродистых веществ путем поперечного
проникновения теплоносителя в загрузку, причем процесс осуществляется в несколько этапов, а
теплоноситель нагревается полностью или частично в процессе за счет соответствующего теплового потока
или циркуляции таким образом, что тепло эффективно используется и достигается высокая степень
эффективности. Такой процесс может быть осуществлен в аппарате, конструкция которого значительно
упрощена по сравнению с аппаратами для осуществления других процессов за счет исключения большого
количества трубопроводов. В таком аппарате также возможно использование перегонных камер или ретортов
любой желаемой длины без нарушения равномерного входа и выхода газов и паров.
В соответствии с настоящим изобретением, описанный выше процесс усовершенствован тем, что поток
тепла, служащий для нагрева теплоносителя в самом процессе, осуществляется таким образом, что кокс на
стадии или в зоне охлаждения сначала пропитывается теплоносителем, который затем поступает в
теплообменник, расположенный в выходной камере стадии или в зоне перегонки, где он получает тепло на
обеих стадиях или в зонах и затем используется в процессе непосредственно для сушки, а после нагрева —
для осуществления перегонки, или используется непосредственно для сушки, или для осуществления
перегонки, или для других целей нагрева.
Теплоноситель, выходящий из зоны сушки, может быть дополнительно использован путем нагрева в
нагревателе, при этом дымовые газы из нагревателя зоны перегонки смешиваются с ним.
Когда пар используется в качестве теплоносителя, он может снова циркулировать для внутреннего нагрева в
смеси с очень небольшой долей газов, образующихся в процессе дистилляции, когда количество
осветительных масел, содержащихся в дистилляционных газах, практически настолько мало, что их
извлечение нецелесообразно. Смесь пара и дистилляционных газов сначала нагревается на стадии или в
зоне охлаждения кокса, а затем в теплообменнике, расположенном в выходной камере стадии дистилляции,
для последующего использования на стадии или в зоне сушки. Если вместо пара в качестве теплоносителя
используется инертный газ, циркуляция и нагрев происходят аналогичным образом, за исключением того, что
в этом случае конденсация летучих продуктов дистилляции может осуществляться при температурах ниже
1000 °C. Если обрабатывается углеродистое вещество с высоким содержанием воды, теплоноситель,
нагреваемый в процессе, может обеспечить лишь часть необходимого тепла для сушки. Для завершения
сушки необходимо использовать дополнительный инертный теплоноситель в циркуляции. В этом случае
отходы Дымовые газы, которые часто образуются в топках котлов, могут быть использованы, или же их можно
генерировать, или же просто нагревать до 90°C в камере сгорания.
При способе работы в «зоне сушки» наибольшее падение температуры достигается, когда теплоноситель
течет в том же направлении, что и в направлении, через которое проходит загрузка, многократно проникая в
нее.
Преимущество этого нового метода заключается в том, что сушка может проводиться с использованием
нагревательного элемента при температуре на 100 градусов выше 2700 °C на первом этапе сушки в
поперечной проницаемости, без образования смолы, в то время как на втором этапе поперечной
проницаемости на втором этапе сушки может использоваться обычная температура от 2000 до 2500 °C, что
позволяет получить продукты, практически не содержащие смолы.
Печь для проведения процесса предпочтительно сконструирована таким образом, чтобы выходная камера
стадии или зоны охлаждения кокса сообщалась непосредственно с теплообменником, а последний также
сообщался с входной камерой стадии или зоны сушки, причем эти каналы являются регулируемыми.
На прилагаемых схематических чертежах в качестве примера показаны две установки для осуществления
данного процесса.
Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез, наглядно иллюстрирующий установку, в которой
дистилляция осуществляется с использованием пара.
Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение по линии А-А (Рисунок 1).
На рисунке 3 представлен разрез дистилляционной установки, в которой используются инертные газы.
Рисунок 4 представляет собой поперечное сечение по линии А-А (Рисунок 3).
Дистилляция осуществляется в несколько этапов или зон. Верхний этап сушки, который осуществляется,
например, с двумя отверстиями, расположенными поперечно тому бункеру, через который проходит уголь или
другие углеродистые вещества (например, реторта), второй и прилегающий этап или зона сушки
осуществляется с одним поперечным отверстием, а за ним следует этап дистилляции ниже, примыкающий к
которому — этап или зона охлаждения кокса.
На рисунке 1 теплоноситель (пар, смешанный с небольшим количеством дистилляционного газа),
образующийся в конце конденсации, когда пары смолы конденсируются выше точки росы пара с помощью
центробежных промывателей или скрубберов 1 и центробежных вытяжных устройств 2, подается вверх во
входную камеру а ступени или зоны охлаждения кокса.
После поперечного проникновения и охлаждения кокса нагретая таким образом теплоноситель поступает в
выходную камеру b, а оттуда непосредственно через каналы /, которые целесообразно регулировать,
например, с помощью клапанов, в теплообменник c, расположенный в выходной камере d дистилляционной
ступени или зоны.
В теплообменнике c теплоноситель дополнительно нагревается за счет поглощения теплоты летучих
продуктов дистилляции, выходящих через выходную камеру -d, смешанных с проникающими газами, до
температуры, при которой процесс на стадии или в зоне сушки может быть осуществлен без выхода паров
смолы.
Соседние файлы в папке патенты