Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5798
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283197.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283197&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283197A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Перепечатано с изменениями в соответствии с решением помощника контролера, действующего от имени
генерального контролера, от 2 июля 1941 года, согласно разделу 21 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907–1939 годов.
(Поправки выделены стертым курсивом) СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата принятия Конвенции (США): 8 января 1927 г. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 25 ноября
1927 г. № 31779127.
Полная спецификация принята: 26 апреля 1928 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ)
Усовершенствования в области штампованных металлических кузовов автомобилей. Мы, компания EDWARD
G BUDD MANUFACTURING COMPANY, корпорация, зарегистрированная в соответствии с законами штата
Пенсильвания по адресу: 25-я улица и Т. Х. Лантинг Парк Авеню, город и округ Филадельфия, штат
Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к кузовам для автомобилей из штампованного металла и, в частности, к
кузовам этого класса, изготовленным из узлов и агрегатов.
Целью нашего изобретения является уменьшение подрессоренной массы таких кузовов, упрощение их
производства и снижение стоимости, при этом сохраняя прочность и красоту линий, необходимые в искусстве
успешного кузовостроителя, или даже превосходя предыдущие достижения в этом направлении.
Еще одной целью нашего изобретения является создание конструкции, позволяющей добиться еще большей
точности открывания дверей и окон, чем это было достижимо ранее в технологиях изготовления корпусов из
прессованного металла.
Мы достигаем этих целей, в частности, за счет создания каркаса кузова, включающего боковые пороги
глубокого сечения и поперечные балки для поддержки днища и конструкции сидений нашего
усовершенствованного кузова. Этот каркас также поддерживает различные элементы конструкции
автомобиля и является продолжением надстройки кузова вперед и назад, а также выполняет функцию шасси,
при этом колеса подрессорены непосредственно от переднего и заднего концов порогов. Это позволяет
избежать дублирования поперечных балок в кузове и шасси, а также, благодаря относительно глубокому
сечение порогов в местах их крепления, позволяет изготавливать их из более легкого листового металла, чем
обычные пороги шасси, и исключает необходимость оснащения надстройки кузова обычными порогами из
более толстого металла, чем обшивка кузова. Эти цели также (и это, пожалуй, имеет первостепенное
значение) достигаются за счет обеспечения a) Надстройка кузова, возведенная на боковых порогах,
полностью изготовлена из тонколистового металла толщиной 55 мм и состоит лишь из очень небольшого
количества штампованных деталей, которые соединены между собой простейшими соединениями, но именно
эти соединения придают прочность конструкции в целом и делают надстройку кузова прочным цельным
целостным элементом высокой жесткости, который можно перевозить и отгружать как единое целое без риска
повреждения.
Еще одной целью нашего изобретения, и одной из важнейших, является создание кузова, имеющего линии и
контуры, специально адаптированные для изготовления из стали. Ранее кузова из прессованной стали
изготавливались в основном по линиям и контурам, существенно схожим с линиями и контурами композитных
кузовов, которые были разработаны в первую очередь для изготовления из дерева. Поскольку характеристики
дерева и стали настолько сильно различаются, чертежи кузовов, разработанные в первую очередь для
адаптации к изготовлению из дерева, плохо подходили для изготовления из стали, а кузова, изготовленные из
стали, были относительно сложными, включали в себя сравнительно большое количество деталей и,
следовательно, большое количество различных операций штамповки. При проектировании кузова,
специально адаптированного для стали, в целях достижения этой цели изобретения, мы можем сократить
количество деталей, используемых при изготовлении кузова, с нескольких сотен до менее чем ста.
Цена 25 пенсов 283 197. При этом достигаются идеальные размеры дверных и оконных проемов, что
обеспечивает лучшую подгонку дверей благодаря необходимой точной подгонке больших штампованных
деталей, содержащих дверные проемы, а также благодаря простоте соединения без необходимости сварки
кромок внутренних и внешних панелей, окружающих дверные проемы.
Согласно настоящему изобретению, предлагается конструкция стенок для закрытых кузовов автомобилей,
которая характеризуется использованием цельной металлической штамповки, выполненной с одним или
несколькими отверстиями в штамповке, края которой, определяющие указанное отверстие или отверстия,
имеют поперечные фланцы относительно плоскости штамповки по всему периметру указанного отверстия или
отверстий, а верхний край штамповки простирается перпендикулярно на глубину, не меньшую, чем глубина
фланцев вокруг указанного отверстия или отверстий, в результате чего между указанными фланцами и
указанной штамповкой создается канальная форма, обеспечивающая жесткость штамповки и готовой
конструкции кузова, благодаря чему исключается необходимость в отдельном усиливающем каркасе.
штамповка.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что фланцы на штамповочных изделиях формируются
на углах отверстий по кривизне относительно большого радиуса, так что их можно точно сформировать с
помощью штамповки или вытяжки без разрыва металла в углах.
Еще одна важная особенность изобретения заключается в использовании второй панели или штамповки,
которая также проходит вокруг отверстия, но отстоит от первой штамповки и соединена с ней по краям,
образуя полую конструкцию, благодаря чему достигается высокая прочность надстройки за счет
криволинейных и глубоко вытянутых секций наружных штамповок и их соединения по краям с
соответствующими внутренними панелями, в результате чего создается прочная и жесткая полая
конструкция, которая, благодаря эластичности материала, из которого она изготовлена, а именно стали,
обеспечивает необходимую гибкость для кузовов транспортных средств этого типа в условиях эксплуатации.
Другие объекты и особенности изобретения станут очевидны из чертежей и подробного описания варианта
осуществления, показанного на чертежах:
На чертежах:
На рисунке 1 представлен вид сбоку автомобиля, воплощающего данное изобретение.
6.5 На рисунке 2 представлен перспективный вид цельной надстройки корпуса, образующей основную
особенность изобретения.
На рисунке 3 представлен перспективный вид внутренней части цельноштампованной детали, образующей
боковую сторону внешней оболочки кузова Super 70.
На рисунке 4 представлен аналогичный вид цельной штампованной детали, образующей внутреннюю
боковую панель.
Рисунки 5, 6, 77, 8 и 9 представляют собой детальные разрезы, выполненные по линиям 5-5, 6-6, 7-7, 8-S и 9-9
соответственно на рис. 2. Рисунок 10 представляет собой детальный разрез, показывающий соединение
между задней панелью и панелью крыши, разрез выполнен в основном в центральной вертикальной
продольной плоскости кузова. Рисунки 11, 12, 13, 147-115 и 16 представляют собой детальные разрезы,
выполненные по линиям 11-11, 85, 12-12, 13-13, 14-14, 1-5-15 и 1616 на рис. 2.
На этих чертежах сечения показаны в направлениях, указанных стрелками на концах линий сечения, а 90
аналогичных частей обозначены одинаковыми ссылочными символами везде, где они встречаются на
различных видах.
Рама «U» может состоять из боковых порогов S 95, имеющих в области порогов и на некотором расстоянии
впереди порогов относительно глубокие вертикальные перемычки для обеспечения прочности в этой области
и для возможности использования, при необходимости, более легкого профиля толщиной 100 калибров, чем
обычно используется в порогах шасси транспортных средств. Эти пороги предпочтительно изогнуты
продольно, если смотреть в плане, чтобы в целом соответствовать линиям надстройки кузова A 105.
Соответствующие поперечные распорки B соединяют пороги и служат для поддержки конструкций сидений,
пола и различных автономных органов транспортного средства; С концов этих порогов, нижняя сторона
которых смещена вверх, чтобы обеспечить вертикальное перемещение передней и задней осей, колеса и оси
подрессорены любым подходящим образом. Из вышеизложенного становится очевидно, что «подрамник
кузова 115, помимо своих функций жесткого соединения боковых сторон надстройки кузова, когда она
установлена на ней способом, который будет описан далее, и для крепления таких элементов кузова, как пол
и опоры сидений, также выполняет функции шасси», и конструкция этого подрамника может быть довольно
широко изменена.
и за исключением случаев, когда строительство вступает в силу в соответствии с пунктом 125, в сочетании с
новым надземным блоком, заявители не желают ограничиваться использованием какого-либо конкретного
типа каркасной конструкции.
Конструкция надстройки кузова выполнена из сравнительно небольшого количества относительно тонких
листовых металлических панелей, которые, помимо каркаса стен, могут представлять собой и
предпочтительно представляют собой цельные штампованные детали, имеющие такие изгибы, которые
одновременно обеспечивают приятные линии кузова.
и большей внутренней прочности, а также благодаря тому, что их стыковочные кромки сформированы с
помощью дополнительных элементов, которые позволяют соединять эти штампованные детали в жесткую
конструкцию, по сути, цельную конструкцию, способную обрабатываться и транспортироваться как единое
целое. В представленном варианте нашего «живого» варианта мы предусмотрели конструкцию кузова,
состоящую в основном из семи основных штампованных деталей из листовой стали: передней штампованной
детали C, двух внешних боковых штампованных деталей ID, двух внутренних боковых штампованных деталей
ID, задней штампованной детали E и штампованной детали кровельной панели F. Разумеется, следует
понимать, что некоторые из этих штампованных деталей, за исключением...
Конструкция стены, при желании, может быть выполнена из одной или нескольких исходных штамповок,
соединенных перед окончательной сборкой в единое целое, например, сваркой или иным способом. Однако
мы обнаружили, что можем добиться гораздо большей точности в освещении дверей и окон и существенной
экономии в производстве, что является одной из главных целей изобретения, если будем изготавливать эти
семь основных штамповок как единые цельные детали, и поэтому мы предпочитаем изготавливать их именно
таким способом.
Боковые части кузова Super3 A включают в себя внешние панели ID, в которых сформированы проемы
передних и задних дверей, а также проем заднего бокового окна.
Штамповка D, обеспечивающая внешнюю обшивку, представляет собой глубокую штамповку, повторяющую
внешний контур кузова и простирающуюся от переднего угла или стойки A назад вокруг заднего угла тента.
Над дверными и оконными проемами она снабжена верхней частью 43, имеющей в целом горизонтально
направленный внутрь рычаг 44 и изогнутый вверх и внутрь рычаг 4,5, выполненный по широкой кривой до тех
пор, пока он не будет простираться практически горизонтально вверху и не образует боковую часть
конструкции крыши. Верхняя часть 43 имеет фланец.
вниз под номером 46 вдоль его верхнего и внутреннего края для крепления к кровельной панели, штамповка
горизонтальной ветви.
44, На фиг. 16 и 15 изображена деталь, выступающая вниз под углом 47° вдоль внутреннего края над
дверными и оконными проемами.
Штампованный внутренний диаметр образован вертикальными частями 48, имеющими приблизительно
Z-образное сечение 60, вдоль его переднего края образующими, как показано на рис. 6, часть полой
конструкции стойки А. Между дверными проемами он снабжен вертикальной частью 491, имеющими
приблизительно Z-образное поперечное сечение, образующими часть стойки B-C. Внутри секции тента
штампованный внутренний диаметр образован обычным углублением 50 колесной арки, короной 51, которая
образует с внутренним рычагом 52, простирающимся вдоль заднего края задней двери 70, часть, имеющую
приблизительно канальное сечение, служащую нижней внешней частью стойки D). Вокруг заднего бокового
окна штампованный внутренний диаметр снабжен внутренним рычагом 53, соответствующим внутреннему
рычагу 52 на заднем крае заднего дверного проема, но меньшей глубины. Продольно простирающаяся часть
54 находится ниже двери. Отверстия также имеют в поперечном сечении форму канала, направленного в
основном внутрь, при этом верхняя направляющая 55 этого канала наклонена вверх и внутрь, образуя пороги
дверей, а нижняя часть канала врезается широкой кривой 56 85 во внутреннюю нижнюю сторону канала.
Вертикальная часть 49 профиля, образующая часть конструкции стойки B-C, имеет на своей передней и
задней сторонах 90 пазы 57 для размещения дверных гвоздей соответствующей формы.
Вдоль их внутренних краев вертикальные участки 48, 49 и 52, образующие соответственно части 95 стоек A,
B-C и ID, имеют боковые выступы 58, а пороги 5.5 снабжены выступающими вверх выступами фланцами 59,
образующими с выступами 47 в верхней части дверных проемов дверные упоры и, как будет описано далее,
средства для надежного соединения внутренней и внешней панелей. Выступающий внутрь рычаг 53,
охватывающий заднее боковое окно 105, соответственно, имеет выступ 60.
Пороговая секция 54 штампованной внешней панели 54 снабжена вдоль ее нижнего края, как показано на
фиг. 7, выступающим вниз фланцем 61, соответствующим в целом фланцам 47, 58, 59 и 60.
Фланцы 46, образованные вдоль верхнего внутреннего края штампованной внешней боковой панели 115,
простираются вокруг изогнутого заднего верхнего угла тента вниз до нижнего края штамповки, служа тем
самым не только для крепления панели крыши F к боковым панелям ID, но и для крепления к ней задней
панели E 4. Задняя панель простирается от боковой панели к боковой панели и от нижнего края тента до и
вокруг изогнутой задней части тента 125 в его верхней передней части 62, как показано на рис. 10, образуя
часть конструкции крыши. Как панель крыши F, так и задняя панель тента E образованы вдоль своих боковых
краев соответственно фланцами 63 и 64, которые прилегают к фланцам 46 на внешних боковых панелях ID и
жестко закреплены к ним, например, сваркой.
Крышная панель и красная панель тента соединены по стыковочным кромкам смещенными
перекрывающимися фланцами 65 и 66, которые могут быть сварены вместе, а канал, образованный
смещенными фланцами, может быть закрыт, как показано на монтажной полосе 67, закрепленной винтами 68.
Спереди боковые панели соединены с секцией стойки А 32 передней штампованной детали С посредством
того, что внешний выступающий вперед рычаг 69 части стойки А боковых штампованных деталей
перекрывает смещенный внутрь фланец 70 части 32a-ijd, приваренный к ней. Смещение внутрь
предназначено для создания паза для приема дверного нахлеста. Пороговые секции 54 и направляющая 43
над дверными проемами, а также секция внутренней стойки имеют соответствующие пазы для приема
дверного нахлеста.
Одной из особенностей, показанных нами в конструкции внешней панели, является наличие выступа 81,
простирающегося продольно над дверным и оконным проемом практически по всей длине корпуса. Этот
выступ имеет верхнюю поверхность, простирающуюся наружу и вниз, и нижнюю поверхность,
простирающуюся практически горизонтально и образующую с указанной верхней поверхностью, с которой он
соединен относительно острым изгибом 82, капельную раму, интегрированную с боковой частью панели 43
внешней обшивки.
Из приведенного выше описания видно, что внешняя оболочка, состоящая из штампованных деталей C, ID E,
F, соединенных в единое целое описанным способом, сама по себе представляет собой прочную и
достаточно жесткую конструкцию, не имеющую усиливающего каркаса, за исключением различных профилей
глубиной 4,5 дюйма, усиленных кромочными фланцами вокруг дверных и оконных проемов, а также
кромочных фланцев, которыми соединяются различные штампованные детали. В таких условиях она сама по
себе, будучи соединенной с рамой описанным ниже способом, может быть достаточно жесткой и прочной,
чтобы выдерживать напряжения и деформации при эксплуатации, но мы предпочитаем предусмотреть
внутренние усиливающие и упрочняющие средства, которые в сочетании с внешней оболочкой описанным
способом образуют с некоторыми ее частями полые ферменные конструкции высокой прочности и жесткости,
хотя и легкие по весу, которые закрывают все открытые и выступающие кромки и одновременно
обеспечивают относительно гладкую внутреннюю отделку корпуса.
С этой целью мы наносим два внутренних штампа на боковые панели, по одному на каждую сторону корпуса,
эти штампы подтверждают соответствие.
В целом, их форма соответствует внутреннему диаметру соответствующей внешней штамповки, а края имеют
форму, позволяющую им плотно прилегать к соответствующим краям внешней панели 70. Соответствующие
вертикальные и горизонтальные участки внутреннего диаметра этих внутренних штамповок, однако,
относительно плоские по сравнению с глубоко вытянутыми канавками внешней штамповки, и, таким образом,
75 они обеспечивают гладкую внутреннюю поверхность, а также, в сочетании с внешними панелями,
позволяют создавать «полые ферменные конструкции», столь необходимые для придания прочности и
жесткости. Однако, будучи изготовленными из относительно тонкого листового металла, они не препятствуют
такой гибкости, которая желательна для того, чтобы конструкция кузова могла изгибаться или скручиваться в
условиях эксплуатации, которым подвергаются такие кузова. 85 В выбранном для иллюстрации варианте
осуществления нашего изобретения мы показали, что внутренний диаметр штамповки панели практически
совпадает с внешней панелью, за исключением области колесной арки, где нижний край внутренней боковой
штамповки заканчивается у верхней части колесной арки.
Она снабжена продольными верхними и нижними частями % 43' и 541, соответствующими внешним панелям
43' и 54', 95, и вертикальными частями 481, 49' и 52', соответствующими соответствующим вертикальным
частям 46, 49 и 52 штампованного внутреннего элемента панели. Штампованные внутренние элементы
панели ID в основном соединены со штампованными внешними элементами панели 100 с помощью защелок,
в результате чего полученная конструкция фактически представляет собой цельную конструкцию. Теперь
будет описан конкретный способ соединения внутреннего штампованного элемента ID' со 105 внешними
панелями.
В передней части вертикальная часть 48' штампованного внутреннего диаметра расширена в нижней секции,
чтобы соответствовать глубине кожуха 110, и соединена вдоль своего переднего края с кромкой 31 кожуха
точечной сваркой. В верхней секции она относительно узкая и соединена с частью стойки 32 передней
штампованной детали, которая здесь 115 выполнена с выступающим вперед и внутрь углом 71,
предназначенным для приема края ветрового стекла, имея только выступающий внутрь фланец 72; ее
передний край загнут и зажат 120 на выступающем внутрь фланце 73 передней штампованной детали 32.
Вдоль своего заднего края часть 48' штампованного внутреннего диаметра выполнена на расстоянии от края с
фиксирующим выступом 74, образованным в данном случае путем формирования непрерывного углубления,
параллельного краю, которое зажато сбоку. выступающий фланец 58 вертикально выступающей части стойки
А 48 внешней панели, клеймо 130 283,197 " Это зафиксированное заклепочное соединение используется
везде, где это практически возможно, при сборке внутренней панели с внешней панелью и обеспечивает
очень надежное соединение, что является одной из особенностей моего изобретения.
В месте соединения B-C практически плоские внутренние части панели 491 аналогичным образом выполнены
с выступающими наружу фиксирующими выступами 75 S, образованными путем вдавливания металла на
некотором расстоянии от краев и параллельно краям, а края зажаты над выступающими вбок фланцами 58
внешней части 49 соединения B-C.
В секции внутреннего стойки корпус штампованной внутренней панели смещен наружу относительно
внутреннего фланцевого края рычага 52 внешней панели (рис. 12), а фиксирующее плечо здесь выполнено
аналогично плечу сбоку от отверстия ветрового стекла поперечно выступающей частью 76 части 521,
прилегающей к внутренней поверхности рычага 52, в то время как краевая часть за указанным плечом зажата
над боковым выступом фланца 58 на рычаге 52.
Аналогичное соединение осуществляется между штампованными деталями внешней и внутренней панелей
через плечо 77 и загнутый край, закрепленный на выступающем сбоку фланце 60, окружающем оконное
отверстие во внешней панели.
Нижние пороговые части 54 и 541 штампованных деталей внутренней и внешней панелей соединены той же
защелкивающейся конструкцией, которая используется в конструкциях вертикальных стоек, через выступы 78,
образованные на внутренней части панели 54, и защелкивающиеся кромки, защелкивающиеся на фланцах 59
и 61 внешней части панели 54. Корпус внутренней части панели 541 простирается вертикально, плотно
прилегая к внешней стороне бокового порога S, и немного смещен наружу за верхний фланец 59 и
защелкивающуюся кромку, в результате чего порог 55 внешней панели и выступ 78 внутренней панели в
небольшой степени перекрывают верхнюю часть порога S, когда детали находятся в собранном состоянии.
Таким образом, верхняя часть профиля S слегка утоплена во внутреннее и направленное вниз
противозадирное сиденье, предусмотренное в пороговых секциях надстройки кузова, и детали жестко
закреплены в собранном виде заклепками, как показано на рис. 7, через относительно широкое заклепочное
соединение 61, 541 и стенку порога S. Надстройка кузова дополнительно крепится к раме заклепками через
выступающий внутрь Y-образный фланец 79, рис. 14, внешней обшивки кузова, который практически
непрерывно простирается от стойки D до стойки ID, а также через верхнюю сторону профиля S и заднюю
поперечную балку (не показана), на которой опирается указанный фланец 79.
Вдоль верхнего и заднего краев, рядом с указанными краями, выполнена внутренняя штамповка панели 70,
при этом угловая часть SO вставлена в угол, образованный корпусом внешней панели и загнутым внутрь
фланцем кромки 46, а кромочная часть 75 загнута, как показано на рисунке Тудгса.
15, 16 и 13, над сваренными вместе внутренними фланцами на стыковых кромках внешних боковых панелей и
панели крыши, а также соответствующих кромках внешних боковых и задних панелей. В секции колесной арки
тента внутренняя панель 52' имеет боковой фланец 811 вдоль своего нижнего изогнутого края, который
соответствует кривизне короны 51 колесной арки 85, и этот фланец 81' крепится точечной сваркой к короне
колесной арки.
Таким образом, закрепленные по внешним краям и по краям дверных и оконных проемов, штампованные
внутренние боковые панели с внутренними номерами ID и внешние штампованные панели с внутренними
номерами ID, E и F образуют, по сути, цельную конструкцию, которая является прочной и жесткой, способной к
транспортировке и отгрузке в зависимости от рамы кузова V, и при этом на 6, которая на 15–20% легче по
весу, чем соответствующие конструкции из штампованного листового металла, как это было сделано ранее, и
которая, благодаря небольшому количеству деталей и простоте соединения, относительно недорога в
изготовлении. Очевидно, что при желании мы можем соединять детали в качестве альтернативы или в
дополнение к заклепке, сваркой. Когда эта надстройка кузова соединяется с уже описанной рамой указанным
способом, получается полная конструкция кузова, подрессоренная масса которой значительно меньше, чем у
110 аналогичных кузовов, произведенных ранее, и изготавливается кузов, в котором Низкий центр тяжести
обеспечивает комфортную езду, а салон отличается просторностью и аккуратной отделкой, что позволяет в
некоторой степени снизить затраты на обивку и внутреннюю отделку.
Следует отметить, что штампованные детали с внутренней стороны (120 штук) имеют ламинированную
конструкцию в верхней и задней частях, что позволяет:
обеспечивает конструкцию, к которой легко прикрепить обивку, а также позволяет снизить вес в тех местах,
где это возможно без существенного снижения прочности.
Далее, сославшись на рис. 2 и 8, следует отметить, что углы дверных и оконных рам образованы на кривых
130 i i 11 11 1 1 j 6 283,197, имеющих относительно большие радиусы, которые обеспечивают проемы и
верхние края рамы легко поддаются штамповке, выступая внутрь для штамповки или операций вытяжки, и
имеют глубину не менее глубины, кроме того, укрепляют конструкцию рамы, фланцы вокруг указанного
проема или проемов, благодаря этой значительной кривизне, благодаря которой создается форма
перемычки. 70 Кроме того, сами двери, часть одной из которых показана на рис. 8, а именно фланцы и
указанные края, придают жесткость штамповке. Характеризуется аналогичной кривизной завершенной
конструкции корпуса, благодаря чему изгиб в углах и необходимость отдельного усиления угловых элементов,
формируемых с увеличением объема работы, исключаются при использовании радиусов 75° от внешней
стороны двери при штамповке.
с внутренней стороны, обеспечивая тем самым 2. Стеновая конструкция согласно пункту 1, имеющая
наклонные поверхности 106 в углах 1, характеризуется тем, что фланцы на этих наклонных закругленных
угловых поверхностях, штампованные, сформированы в местах крепления двери и для проема с
относительно большой кривизной 80°.
углы дверной рамы в верхней части и 3 A конструкция стены согласно п. 1 в нижней части стойки B-C, как
показано на фиг. 1, характеризуются тем, что фланцы sur2, комбинированные противошумные и
центрирующие средства для закругления дверных проемов, взаимодействуют с закругленной глубиной,
соответствующей в основном 85 наклонным поверхностям на смежных углах толщины двери, которую она
должна занимать, чтобы центрировать дверь и предотвращать указанное отверстие.
Дребезжание вентиляционного отверстия. Такие средства могут включать в себя 4. Стеновую конструкцию
согласно п., как показано на фиг. 2 и 8, металлические пластины, как 1, характеризующиеся использованием
второго 107, которые закреплены по краям к панели или штамповке, которые также простираются 90 дверной
рамы и имеют центр вокруг отверстия, но отстоят от первого штампа и соединены с ним смещенным фланцем
108. Упругий блок, например, по краям отверстия, образующий резиновый блок 109, имеет часть полой
структуры.
его выступающий через центральное отверстие в пластине 107, характеризующееся сжатием вместе профиля
двери и удерживаемый на месте краевыми кромками второй панели или смещенного фланца пластины.
Используя эту штамповку, окружающую отверстие и конструкцию двери и дверной рамы, становится
очевидным, что мы можем обойтись без единичной штамповки 100 с обычным соединением «ласточкин
хвост» на лицевой стороне дверной коробки. Конструкция стены 6 в соответствии с п. 95 двери и
соответствующее углубление 4, характеризующееся тем, что одна из указанных панелей или накладок
снабжена сиденьем для приема края затвора в проеме, что является явным преимуществом при уменьшении
количества необходимых операций, и другой из указанных панелей может быть соединен с ним в плоскости
дверной коробки и дверной направляющей.
Из приведенного выше описания 7 A видно, что конструкция стены согласно пункту 4, изогнутые наклонные
поверхности, характеризующиеся тем, что одна из них в углах двери будет взаимодействовать с указанными
штампами, также соединена с другими 110 упругими блоками, когда дверь толкается путем обжима или иным
способом в удаленной точке, и она будет бесшумно закрываться из проема.
и центрированная клиновидным действием и S A стеновая конструкция согласно п. 4, бесшумно
удерживаемая в закрытом положении посредством - характеризующаяся единым цельным штампом всех
банок использования. Эта конструкция, имеющая фланцы в верхней и нижней части 115, представляет собой
незначительную особенность края, удаленного от указанного отверстия, до нашего изобретения значительной
важности, глубиной не менее толщины ' и стенки. Теперь, подробно описав - и стенку.
установили природу указанного изобретения 9. Стеновая конструкция согласно пункту 9 и то, каким образом
она должна быть выполнена. 1. В соответствии с тем, что верхняя часть 120 должна быть выполнена, мы
заявляем, что то, что мы имеем в виду, относится к единой цельной штамповке.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283198.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283198&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283198A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ PA Th NT
_' A-rn w Конвенция о дате принятия (США): 8 января 1927 г. zn i Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 28 ноября 1927 г. № 31,979/27.
Завершено: 12 апреля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции автомобильных дверей из прессованного металла.
Мы, EADW An D G Br UD MA 2 NUFACTlt MI,-C CO Mr PANY, корпорация, учрежденная в соответствии с
законами штата Пенсильвания, расположенная по адресу: 25-я улица и Хантинг-Парк-авеню, город и округ
Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к дверям для закрытых кузовов транспортных средств, и в частности к дверям,
изготовленным из штампованной стали.
Целью нашего изобретения является создание такой двери с минимальным количеством деталей и
обеспечение того, чтобы дверь имела цельные узлы, которые могут быть легко соединены в окончательной
сборке с минимальными затратами времени и труда. Еще одной целью нашего изобретения является
создание двери, которая была бы максимально легкой, но при этом достаточно прочной, и которая была бы
специально приспособлена для обработки до окончательной формы с большей точностью размеров, чем это
было достигнуто ранее при массовом производстве металлических дверей, а также двери, которая
сконструирована таким образом, чтобы без специальной обработки на направляющей замка центрироваться в
дверной раме или корпусе, к которому она крепится. Эти цели мы достигаем путем конструирования двери
таким образом, что ее основные части формируются с помощью относительно небольшого количества
операций штамповки. Например, нам наиболее удобно изготавливать внешнюю и внутреннюю части дверей
из двух основных штампованных деталей из относительно тонколистового металла. Эти основные
штампованные детали представляют собой не только, соответственно, внешнюю и внутреннюю панели
дверей, но и основные элементы боковых, верхней и нижней направляющих.
Мы, конечно, знаем, что ранее предлагалось формировать наружные и внутренние панели из штампованных
деталей, но в таких конструкциях обычно приходилось выполнять ряд сварочных работ в углах дверей для их
усиления и укрепления. Создавая углы в углах окон по дугам относительно большого радиуса и наклоняя эти
углы дверей внутрь, мы можем без каких-либо операций по сборке или сварке сформировать внутреннюю
штампованную панель, обеспечивая большую часть конструкции двери, которая обычно состоит из множества
отдельных элементов, соответствующим образом соединенных между собой. Фактически, общее количество
деталей, входящих в состав двери нашего изобретения, сокращается примерно с половины до одной трети от
ранее необходимых деталей. Таким образом, мы не только можем сэкономить значительную часть обычных
производственных затрат, но и улучшить внешний вид двери, практически полностью устранив следы сварки.
Панель 70 не обязательно должна сильно отличаться от общепринятого способа ее изготовления, но она
также является одним из узловых элементов двери и имеет несколько новых особенностей. Третий узловой
элемент включает в себя направляющие для стекла 75 и поперечные соединительные элементы,
расположенные выше и ниже оконного проема двери. Способ изготовления этого элемента, используемый
при окончательной сборке двери 80 для соединения наружной и внутренней панелей, особенно выше поясной
линии, является еще одним радикальным отступлением от нынешней общепринятой практики и позволяет
осуществлять окончательную сборку с минимальным количеством сварочных работ, однако конечный
результат — это необычайно прочная, надежная дверь, которая при этом легкая, точная по размерам и имеет
весьма привлекательный внешний вид. Дверь 90, являющаяся предметом данного изобретения, особенно
подходит для использования с новым корпусом, показанным, описанным и заявленным в наших заявках №
31176 и 31779, обе от этого года. 1927 (Серийный номер 95, №№ 283,196 и 283,197).
С учетом вышеизложенного и других целей, наше изобретение заключается в конструкции и расположении
деталей, показанных на чертежах 100, являющихся частью настоящей Спецификации, описанных в
следующем подробном описании и указанных в прилагаемых пунктах формулы изобретения:
Рис. 1 представляет собой внешний вид двери нашего изобретения в очень уменьшенном масштабе (1198
283,19).
На рис. 2 показан внутренний вид штампованной внешней панели или блока.
На рис. 3 показан внешний вид внутренней штамповки панели или блока.
На рис. 4 показан вид сбоку блока стеклянного канала.
На рисунках 5, 6, 7, 8, 9, 10 и 11 представлены, соответственно, детальные разрезы в масштабе, причем
разрезы выполнены на пронумерованном разрезе.
линии рис. 1.
Рис. 12 представляет собой детальный поперечный разрез по линии 12-12 на рис. 4.
На чертежах одинаковые обозначения указывают на одинаковые детали в различных видах, а сечения
рассматриваются в направлении, указанном стрелками на концах линий сечения.
Различные узлы, которые соединяются вместе, образуя готовую дверь, будут сначала описаны так, как они
выглядят до окончательной сборки, а также как они показаны в разобранном виде на рис. 2, 3 и 4.
Внешняя панель 20 имеет практически плоскую форму по всей своей основной части и снабжена по
периметру выступающим внутрь фланцем 21. В верхней части она образована оконным проемом 22, а вокруг
этого оконного проема она образована изгибом, направленным внутрь, как показано на рисунке 23,
прерывающимся вблизи ее внешней части неглубоким углублением 24, которое, помимо улучшения внешнего
вида двери, также выполняет полезную функцию, особенно вдоль стороны петель и верхней части двери, как
будет описано далее. Внутренняя часть изгиба 23 простирается почти перпендикулярно плоскости двери и
заканчивается боковым фланцем 25, простирающимся параллельно плоскости двери. Штамповка внутренней
панели 26 выполнена методом глубокой вытяжки, основная часть 27 которой смещена внутрь примерно на
толщину двери от ее периферийного края. Со стороны петель эта периферийная или боковая часть
выполнена из массивного Z-образного профиля, перегородка 28 Z-образного профиля образует лицевую
сторону дверной коробки, основную Корпус панели, внутренний рычаг Z-образной конструкции и внешний
рычаг Z-образной конструкции обеспечивают перекрытие двери. Со стороны замка соответствующая
периферийная часть имеет форму двойной Z-образной конструкции, а перемычки 29 и 30 Z-образных
конструкций перпендикулярны плоскости двери и образуют ее лицевую сторону. Внутренний рычаг
внутренней Z-образной конструкции образован основным корпусом 27 панели, а внешний рычаг 31 внешней
Z-образной конструкции образует перекрытие двери; промежуточный рычаг 32, общий для двух Z-образных
конструкций, образует упорный выступ двери, предназначенный для зацепления с соответствующим
выступом на прилегающей дверной раме автомобиля.
В верхней части внутренняя панель 263, как и внешняя панель 20, имеет оконное отверстие соответствующих
размеров, и именно вокруг этого оконного отверстия внутренняя панель модифицирована 70 для ее
украшения без необходимости использования отдельной декоративной планки или планок для этой цели. С
этой целью боковые планки, со стороны петли и со стороны замка, имеют на своих внутренних частях 75
плавно закругленный внутренний изгиб 33, внутренняя сторона которого выступает внутрь (относительно
рамы двери) и заканчивается боковым фланцем 34, аналогичным фланцу 235 внешней панели 80 и, подобно
ему, выступающим практически параллельно плоскости двери. Верхняя часть внутренней панели,
выполненная методом штамповки, имеет такую же форму, как и боковая часть, выше линии пояса, что будет
видно из сравнения рис. 5 и 6, но горизонтальная или перемычка Z-образной детали имеет в своей средней
части паз 351, позволяющий вставлять и снятие оконного стекла. В нижней части оконного проема 90 верхняя
кромка основного корпуса 27 штампованной детали 26 также образована изгибом 33 и выступающим вбок
краевым фланцем 34, таким образом, становится очевидным, что этот изгиб или 9 интегрированная
декоративная планка 33 и краевой фланец 34 непрерывно проходят по всему оконному проему.
Для облегчения формирования глубокой штамповки в углах, 100 направляющих в этих точках соединяются
кривыми относительно большого радиуса, радиус кривизны которых уменьшается наружу от двери,
обеспечивая тем самым наклонную изогнутую наружную поверхность, как 35, в верхних 105 углах штамповки.
Аналогичная наклонная поверхность 35 образуется в нижних углах штамповки двери 26.
Когда дверь окончательно собрана и установлена на корпус, к которому она предназначена для
использования, наклонные закругленные углы 35 в верхней и нижней части двери взаимодействуют со
средствами, расположенными в аналогично закругленных углах дверной рамы корпуса, которые более
подробно описаны и заявлены в наших приложениях, упомянутых выше, для центрирования двери в раме и
предотвращения дребезжания. Это устраняет необходимость, как обычно, в специальном соединении типа
«ласточкин хвост» на стороне замка двери. На этом нижнем крае штамповки 26 она выполнена в виде нижней
направляющей Z-образного сечения, при этом перемычка Z 36 направлена вниз и наружу, чтобы совпадать с
соответствующей пороговой рамой на корпусе, к которому предназначена дверь, и вся часть 37 Z,
образующая дверь, перекрывает блок рамы направляющего профиля стекла 318, который образует третью и
последнюю часть 130. 28a, 198-й узел, входящий в окончательную сборку, выполнен аналогично внутренним и
внешним панельным узлам 20 и 26 из штампованного тонколистового металла. Сами направляющие для
стекла образуют вертикальные боковые части 39 и 40 этой рамы, при этом противоположные боковые стенки
направляющих 39 и 40 соединены выше и ниже оконного проема парами расположенных на расстоянии друг
Соседние файлы в папке патенты