Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_580
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178256.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178256&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178256A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, И. Ф. М. Йеджли, проживающий по адресу: Д. Д. Девело Драйв, 69, Полтон, Чешир, инженер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к шаровым роликам.
Цель состоит в создании ролика на шарикоподшипниках, имеющего один относительно большой шарик,
контактирующий с полом и свободно вращающийся в любом направлении, причем шарик заключен во
вращающуюся обойму, в которой находится ряд маленьких шариков, расположенных между ним и
неподвижной шарикоподшипниковой дорожкой, установленной на предмете мебели.
Еще одна цель — создать такое колесико, которое при массовом производстве могло бы изготавливаться с
низкими затратами и, благодаря простоте конструкции, легко крепилось бы к ножкам мебели или других
предметов, не ослабляя и не ухудшая их внешний вид, и которое 2,5 свело бы к минимуму вероятность
поломки или повреждения под воздействием больших нагрузок, которым подвергаются такие устройства.
На рисунке 1 показан боковой вид нижней части ножки предмета мебели, на котором установлен
усовершенствованный шаровой ролик. На рис. 2 представлен вертикальный разрез этого объекта. Инжир.
3, Это перевернутый вид устройства сверху.
На рис. 4 представлен перевернутый вид шарикоподшипника, а на рис. 5 — перевернутый вид
шарикоотделителя.
На фиг. 1 и 2, на нижнем конце указанной ножки 1, которая показана круглой в поперечном сечении, закреплен
шарикоподшипник или направляющая из твердого металла 2, которая также имеет круглую форму и
предпочтительно тот же диаметр, что и ножка 1. Шариковая [PIice 1|-] 178.256 рейка или направляющая 2
представляет собой плоский диск или 45 пластину 3, окруженную выступающим краем фланцем 4, и имеющую
в своем центре прямое отверстие или канал 5 и ряд отверстий или каналов 6, расположенных вокруг него на
равном расстоянии от него 59 и расположенных на равном расстоянии друг от друга. На внутренней
поверхности диска или пластины 3 имеются углубления для относительно коротких винтов 1, которые
ввинчиваются в нижний конец ножки 55 1 и служат для надежной фиксации шарикоподшипника или
направляющей на нем. Или вместо винтов 7 в пластине 3 могут быть сформированы выступы для
ввинчивания в ножку 1 для удержания диска. (c0 Вращающийся шарикоотделитель 8, цилиндрической формы
и диаметром, позволяющим свободно входить в выступающий фланец 4, также выполнен из стали или
другого твердого металла и включает в себя верхний диск или пластину. 9, 05 плоская на верхней
поверхности и скошенная снизу, значительно тоньше в центре, чем по периферии, при этом в центре имеется
потайное отверстие или канал 10.
Диск или пластина 9 снабжена 70 цельным, краевым, выступающим фланцем:
11, значительно длиннее, чем вышеупомянутый фланец 4 шарикоподшипникового элемента, причем
указанный фланец снабжен кольцевой канавкой 12 на его внутренней стенке и 75 вблизи его нижнего конца,
таким образом:
Он представляет собой полый, чашеобразный шаровидный каркас, закрытый сверху и открытый снизу,
предназначенный для частичного окружения и размещения относительно большого стального шара 13 80,
который заключен внутри окружающего фланца 11 и значительно выступает ниже его нижнего края, опираясь
на пол или другую опорную поверхность.
Диск или пластина 9 шарового шарнира 85 снабжена рядом шаровых опор 14, предпочтительно тремя,
расположенных на равном расстоянии от центральной опоры. Дата подачи заявки: 17 февраля 1921 г. №
5454/21.
Полная версия принята: апрель. 20, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в шаровых роликах.
1,
11
-- 178,256 отверстий или проходов 10, расположенных на равном расстоянии друг от друга, как четко показано
на рис. 1 чертежа, причем указанные шаровые опоры проходят через диск или пластину 9 и каждая
предназначена для приема стального шарика 15, диаметр которого значительно меньше диаметра стального
шарика 13. Указанные шарики 15 опираются на больший шарик на некотором расстоянии от его вершины и
выступают через посадочные места 14 в достаточной степени, чтобы опираться на нижнюю поверхность
шарикоподшипниковой пластины или диска 3 и передавать вес, который они несут, непосредственно на
большой шарик с минимальным трением. Таким образом, трехточечный подшипник обеспечивает
максимальную свободу движения шарика 13 и позволяет перемещать предмет, поддерживаемый роликом, в
любом желаемом направлении с максимальной легкостью.
Разрезное кольцо 16 предназначено для подпружинивания в посадочное место 12 фланца 11 и для
удержания шарика 13 в его корпусе, при этом указанное кольцо располагается несколько ниже
горизонтальной оси шарика и, таким образом, предотвращает его выпадение из корпуса, если ножка 1 будет
поднята с опоры на полу. Концы 17 разрезного кольца 16 обычно находятся в разнесенном положении, и
достаточно лишь соединить их, чтобы ввести кольцо во внутренний диаметр фланца 11, после чего кольцо
может быть вдавлено в посадочное место 121, при этом оно расширится и займет его. Для снятия образца
достаточно лишь вставить заостренный предмет между концами 17 кольца и поддеть один из концов, чтобы
вытащить его из канавки 12, после чего можно будет снять все кольцо 16, как станет ясно.
со ссылкой на Фир..3, из d(awing.
При сборке ролика с шарикоподшипниками шарикоподшипниковый подшипник или направляющая 2 сначала
крепится к нижнему концу ножки 1 с помощью относительно коротких винтов 7 4I, которые надежно
удерживают подшишипниковый подшипник 2 в нужном положении. Затем сепаратор 8 вставляется в фланец
4, и несколько более длинный винт 18 ввинчивается через выровненные каналы 5 и 10 соответственно в
центр ножки вдоль ее продольной оси, при этом головка длинного винта утоплена в потайное седло 10 и
соприкасается с нижней поверхностью пластины или диска 9. Затем меньшие залы 15 помещаются в свои
посадочные места 14 и удерживаются там большим шаром 13, который затем располагается внутри
кольцевого фланца 11, при этом кольцо 16 помещается в канавку последним, чтобы удерживать детали в
правильном положении.
Шарик 13 может свободно вращаться во всех направлениях, при этом меньшие шарики расположены таким
образом, чтобы воспринимать равную часть приложенного к ним веса. При боковом перемещении ножки 1
шарик 13 будет упираться во внутреннюю стенку последней и вращаться вокруг своей вертикальной оси, при
этом более длинный винт 1S ввинчивается в ножку 1 таким образом, чтобы обеспечить свободное вращение
шарикового сепаратора 7, что преодолевает любое трение, которое могло бы возникнуть, если бы фланец 11
не мог свободно перемещаться.
Из вышеизложенного видно, что предлагается прочное и эффективное антифрикционное устройство для
ножек мебели или аналогичных целей, и что благодаря простоте конструкции его можно недорого изготовить,
легко собрать и установить на место.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178257.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178257&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178257A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- -. - Т-и. ДЖЕРМИ ВЕРТС, британский инженер, проживающий по адресу: 50, Maldon Road, Acton, London, W.
3, настоящим заявляет, что изобретение имеет следующие характеристики: Данное изобретение относится к
карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания, в которых используется игольчатый клапан с пружинным
или весовым механизмом, а также регулируемый игольчатый клапан, который настраивается в соответствии с
требованиями конкретного двигателя, к которому применяется карбюратор, и с которым используется
дроссельная заслонка с проволочным или иным приводом.
Согласно моему изобретению, карбюратор Car1 5 включает в себя подходящий вход для топлива, ведущий к
каналу, управляемому игольчатым клапаном, который устанавливается в соответствии с требованиями, и к
клапану с регулировкой веса или другому клапану, вокруг которого топливо проходит и выходит через,
предпочтительно наклонные, отверстия во впускной канал воздуха, внешний конец которого закрыт
соответствующим образом перфорированной крышкой под 178;257, представляющей собой проволочную
сетку или подобную сетку.
Последний упомянутый игольчатый клапан предпочтительно регулируется грузом, например, путем установки
груза на иглу, которая проходит через груз и входит в перемычку или направляющую, через которую она
выступает и может контактировать с цилиндром 30 или другим дросселем, который при необходимости может
быть прижат к указанному концу, чтобы полностью перекрыть топливный канал, прижимая игольчатый клапан
вплотную к его седлу.
Предпочтительно предусмотреть дополнительные воздушные отверстия в любом удобном месте рядом с
дроссельной заслонкой, которые будут в той или иной степени перекрываться движениями дроссельной
заслонки, чтобы сделать работу карбюратора практически автоматической.
Дата: 18 февраля 1921 года.
Г. И. Фэрбразер, дипломированный патентный поверенный, a0 0n(1 322, Ludgate Hill, Лондон, E.C. 4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный карбюратор.
46S Я, Чарльз Джером Вертс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Малдон Роуд, 50, Актон,
Лондон, Западная 3, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к карбюратору без поплавка для двигателей внутреннего сгорания, в котором
используются два игольчатых клапана диаметром 5,5 мм, один из которых устанавливается по желанию, а
другой имеет утяжеление, приводится в действие всасыванием и также регулируется вручную по желанию;
указанный карбюратор имеет управляемую вручную дроссельную заслонку, которая также [Цена 14-] служит
для ограничения действия подвижного игольчатого клапана.
Согласно моему изобретению, указанный игольчатый клапан с ручным регулированием и утяжелением может
удерживаться закрытым с помощью цилиндрического или другого трубчатого дросселя над входным
отверстием для топлива, ведущим в канал, в который подается основной поток воздуха, причем указанное
входное отверстие предпочтительно имеет несколько отверстий в канале, наклоненных в направлении
потока. Подъем 7-го клапана с утяжелителем будет изменяться в зависимости от разрежения двигателя и
положения дроссельной заслонки, которая имеет трубчатую форму и управляется вручную с помощью
проволоки Боудена. Дата начала/окончания обучения: февраль. 19, 1921. № 5736/21.
Полный текст слева: 21 марта. 1927.
Полное принятие: Ап. 20. 7922.
PiROVIS.IO (НАСТОЯЩАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.)
Усовершенствованный карбюратор.
Для иглы может использоваться перфорированная направляющая или мостовидный элемент, или же игла
может направляться другим удобным способом.
Я также предусматриваю дополнительные вентиляционные отверстия в любом удобном месте рядом с
дроссельной заслонкой, которые будут в той или иной степени перекрываться движениями дроссельной
заслонки, что делает работу карбюратора практически автоматической.
0 На прилагаемых чертежах: фиг. 1 представляет собой вертикальный разрез одного из вариантов моего
изобретения, а фиг. 2 показывает некоторые модификации.
На фиг. 1, 1, изображен корпус карбюратора I, имеющего выходное отверстие 2, соединяющее его с впускным
коллектором двигателя.
Бензин поступает через канал 3 и регулируется клапаном 4, который настраивается в соответствии с
двигателем, на который установлен карбюратор.
Бензин выходит через наклонные выходные отверстия 5 в канал 6, где к нему присоединяется воздух,
поступающий через отверстие 7 и смешивающийся с ним, проходит через грузик 8 на игле 9, через 2 открытую
направляющую или мостик 10 и оттуда к выходному отверстию 2 и к впускной трубе двигателя.
Игла 9 обычно удерживается грузом 8 и закрывает проход 11, но (!) поднимается за счет всасывания из
двигателя и, таким образом, обеспечивает поток бензина через каналы 5. Дроссельная заслонка 12
удерживается пружиной 13 у верхнего конца иглы 9, но может быть поднята проволокой Боудена 3S5 14.
Этот дроссель обычно закрывает отверстие или несколько воздушных отверстий 15, через которые может
поступать переменное количество воздуха в зависимости от движений дросселя. Вместо этих отверстий
можно использовать прорезь. Над дроссельной заслонкой расположены другие воздухозаборники 16. В
процессе эксплуатации дроссельная заслонка поднимается с помощью троса 14 и освобождает иглу 9,
позволяя двигателю поднять груз и обеспечить подачу топлива через каналы 5 и оттуда в двигатель.
Дальнейшее поднятие дроссельной заслонки позволяет дополнительному воздуху поступать через отверстия
15 в необходимом объеме.
Следует отметить, что проход вокруг груза 8 ограничен в точке 17, когда груз опущен, как показано на рисунке.
Это делается с целью обеспечения подъема груза за счет разрежения и поступления воздуха через основной
воздухозаборник 7. В норме винт 8 приводит к тому, что игла 9 закрывает канал 5, и когда нижний конец
дроссельной заслонки опирается на иглу 9, игла и грузик не могут подняться. На грузике S показана
амортизирующая пружина Z-Spring 20.
Когда дроссельная заслонка слегка приподнята, игла и грузик поднимаются лишь ограниченно, поскольку
верхняя часть иглы соприкасается с выступом 18 на дроссельной заслонке, и это ограниченное поднятие
создает эффект «задушивания» или «дроссельного действия» на поступающий воздух в точке 7. Таким
образом, автоматически получается более насыщенная смесь.
Когда дроссельная заслонка полностью закрывает канал подачи смеси к выходному отверстию 9, как показано
на чертеже, она открывает указанное выходное отверстие для подачи холодного воздуха через отверстия 16
и через верхнюю часть дроссельной заслонки, как показано на рисунке 19, для охлаждения двигателя и
работы воздушного тормоза.
Любое подходящее расположение отверстий 4 и удобный тип используемых игл. На рис. 2 показан клапан 4а,
эквивалентный клапану 4, расположенный соосно с входным отверстием для бензина, а также игла 9D с
двойным коническим концом.
Изобретение может быть реализовано в различных формах в рамках следующих пунктов формулы
изобретения.
Поскольку я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я (
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178258.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178258&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178258A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, ФРИД-Итичи АЙТЕЧЕН, проживающий по адресу: The Paddocks, Frithl Lane, Mill Hill, Middlesex, Merchant,
гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: Данное изобретение относится к прицепам, используемым в сочетании с автотранспортными
средствами (или другими транспортными средствами), одной из его целей является создание прицепа,
имеющего опорную балку и сцепной столб, к которому регулируемо подсоединяется передняя часть прицепа,
при этом опорная балка может регулироваться вдоль столба для адаптации устройства к грузам различной
длины.
Ещё одной целью является создание прочной и компактной конструкции прицепа, имеющей вращающуюся и
наклонную часть для захвата груза, благодаря чему груз не будет деформироваться при повороте прицепа
относительно буксируемого им транспортного средства (или другого транспортного средства).
С учетом вышеизложенного и других целей, которые станут ясны по мере дальнейшего описания,
изобретение состоит в некоторых новых деталях конструкции и комбинации частей, которые будут более
подробно описаны далее, при этом следует понимать, что в конструкцию и расположение частей могут быть
внесены различные изменения без отступления от сущности изобретения и без ущерба для каких-либо его
преимуществ.
Настоящее изобретение включает в себя прицеп, имеющий раму и несущие колеса, на которых установлена
пара угловых балок (например, двутавровые балки, закрепленные на раме прицепа, причем указанные балки
раздвинуты и имеют такую форму поперечного сечения, которая позволяет им образовывать опору для
сцепного устройства, сцепное устройство расположено внутри указанного корпуса и выступает с каждого
конца за пределы указанного корпуса, причем указанное устройство может перемещаться в концевом
направлении внутри указанного корпуса, жесткие [Цена 11-] 1 PX258 распорки, закрепленные на переднем
конце указанной рамы (прицепа) и выступающие вперед от нее и образующие опорный элемент, через
который проходит сцепное устройство, средства для фиксации указанного сцепного устройства от
перемещения в указанном опорном элементе, сцепное устройство, предназначенное для жесткого крепления
к задней части транспортного средства, средства для гибкого соединения указанного сцепного устройства с
передним концом сцепного устройства, и опорная балка 55, имеющая скользящее соединение с указанными
угловыми балками.
Настоящее изобретение может быть реализовано на практике следующим образом: соединительный полюс
может представлять собой трубчатый полюс, снабженный через определенные интервалы отверстиями или
пазами, например, сквозными отверстиями, направленными вниз.
Передний конец соединительного полюса соединен с помощью подходящего гибкого шарнира для 6.
Например, карданный шарнир соединяется с соединительным элементом, который жестко закреплен на торце
кузова транспортного средства, и это соединение соединительного элемента с соединительным полюсом
может быть выгодно осуществлено следующим образом:
Передний конец соединительного стержня имеет шарнирно прикрепленные к нему расположенные сверху
металлические полосы или звенья, отходящие от него и шарнирно соединенные с металлическим блоком 75,
расположенным между расходящимися вперед полосами или стойками, расходящиеся концы которых
предназначены для крепления болтами или иным способом к задней части шасси транспортного средства, и
при желании между ними и к полосам или стойкам могут быть установлены распорные планки или их
эквиваленты, которые также могут быть закреплены на них.
Соединительный шток плотно входит и приспособлен для продольного скольжения в указанном корпусе на
прицепе; этот корпус выполнен, как указано выше, между двумя параллельными угловыми балками
(например, Дата подачи заявки: февраль). 21, 1921. № 5819/27.
Полный левый угол: октябрь. 25, 1921, Завершено. Принято: апрель. 20, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новый или улучшенный прицеп.
C7,' C'n' = Pti'ce'- -2 jj, 178,258 двутавровых балок), расположенных на некотором расстоянии друг от друга и
установленных на прицепе путем закрепления их между наложенными друг на друга поперечными планками
на прицепе; эти планки, в свою очередь, крепятся своими концами к боковым балкам на прицепе. Под
указанными наложенными поперечными полосами могут быть установлены или предусмотрены ферменные
полосы, которые удерживаются на расстоянии от них в своих центрах с помощью соответствующих распорных
элементов. Таким образом, обеспечивается очень прочная конструкция, образующая раму прицепа.
Пружины из ламинированного металла или другие подходящие пружины крепятся к указанным боковым
балкам и под ними, а также к концевым частям главной оси, поддерживаемой двумя колесами прицепа.
К передним концам вышеупомянутой боковой балки крепятся сходящиеся вперед распорки, которые также
крепятся своими передними концами (в местах их схождения) к хомуту, через который проходит передний
конец соединительного стержня. На задней части угловых профилей (образующих корпус соединительного
полюса) может быть установлена или установлена распорная втулка, и путем вставки штифтов или шплинтов
в указанные отверстия или проемы или иным подходящим способом в указанный соединительный полюс
перед указанной передней втулкой и непосредственно за указанной задней втулкой соединительный полюс
может быть таким образом удержан от продольного перемещения относительно указанного корпуса; 3 5 и
путем удаления указанных штифтов полюс может быть перемещен в продольном направлении и
отрегулирован в любое желаемое положение, а затем снова зафиксирован, как указано выше.
На вышеупомянутых угловых балках 4C установлен седло с внутренними выступами, проходящими под
верхними боковыми фланцами этих угловых балок; от центра этого седла вверх отходит поворотный болт или
прочный штифт, проходящий через центр опорной балки.
Предпочтительно, износостойкая пластина крепится к нижней части подушки в ее центре для обеспечения
фрикционного контакта с седлом.
Боковые стойки или опоры крепятся к концам балки для удержания груза, расположенного между ними на
прицепе, а износостойкие накладки крепятся к нижней части концов балки и обычно близко к
вышеупомянутым боковым балкам прицепа.
Если подушка сиденья наклонится относительно седла, одна из этих износостойких накладок упрется в
соседнюю боковую балку и ограничит такое наклонное движение.
Когда груз установлен на прицепе и транспортном средстве, прицеп будет следовать по траектории движения
транспортного средства, не нарушая целостность груза, поскольку любое необходимое относительное
перемещение опоры и транспортного средства будет обеспечиваться поворотно и наклонно установленной
опорой на скользящем седле.
Согласно данному изобретению, прицеп может регулироваться вдоль соединительной стойки для
размещения грузов различной длины.
Когда прицеп крепится к автомобилю, он образует конструкцию с передними и задними колесами, а также
сцепными элементами, закрепленными на соответствующих рамах, причем эти сцепные элементы имеют
одинаковую длину и соединены гибким шарниром, так что колеса вращаются вместе.
Очевидно, что прицеп, согласно настоящему изобретению, может использоваться в сочетании с любым
подходящим транспортным средством, кроме автомобиля; например, с повозкой, запряженной лошадьми,
если это необходимо.
Датировано 21-м днем Фельбруйарва 1921 года.
TONGUE & bIRiBECK (Агенты заявителя).
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новый или улучшенный прицеп.
Я, Ф. М. Дедеричик Айтиен, проживающий по адресу: The Paddocks, Frith Lane, Mill Hill, Middlesex, Middlesex,
Middlesex, M1erhant, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в данном
заявлении:
Данное изобретение относится к прицепам, используемым в сочетании с автотранспортными средствами (или
другими транспортными средствами), одной из целей которого является создание прицепа, имеющего
опорную балку и соединительный столб, к которому подсоединена опорная балка прицепа, при этом опорная
балка может регулироваться вдоль столба для адаптации устройства к грузам различной длины.
Ещё одной целью является создание прочной и компактной конструкции прицепа, имеющей вращающуюся и
наклоняемую часть для захвата груза, благодаря чему груз не будет деформироваться при вращении.
21) 178,258 прицепа относительно транспортного средства (или другого транспортного средства),
буксирующего его. С учетом вышеизложенного и других целей, которые станут ясны по мере дальнейшего
описания, изобретение состоит в некоторых новых деталях конструкции и комбинации частей, которые будут
более подробно описаны ниже, при этом следует понимать, что в конструкцию и расположение частей могут
быть внесены различные изменения без отступления от сущности изобретения и без ущерба для каких-либо
его преимуществ.
Настоящее изобретение включает в себя а.
I 3 прицеп, имеющий раму и несущие колеса, на которых установлена рама, пару угловых балок (например,
двутавровые балки, закрепленные на раме прицепа, причем указанные балки расположены на некотором
расстоянии друг от друга и имеют такое поперечное сечение, что могут образовывать корпус для сцепного
устройства; сцепное устройство расположено внутри указанного корпуса и выступает с каждого конца за
пределы указанного корпуса, причем указанное устройство может перемещаться в концевом направлении
внутри указанного корпуса; жесткие распорки, закрепленные на переднем конце указанной рамы (прицепа) и
выступающие вперед от нее и образующие опорный элемент, через который проходит сцепное устройство;
средства для фиксации указанного сцепного устройства от перемещения в указанном опорном элементе;
сцепное устройство, предназначенное для жесткого крепления к задней части транспортного средства;
средства для гибкого соединения указанного сцепного устройства с передним концом сцепного устройства; и
опорная балка, имеющая скользящие соединения с указанными анодными балками.
Теперь я опишу настоящее изобретение в его практическом применении со ссылкой на прилагаемые чертежи:
На указанных чертежах:
На рис. 1 представлен вид сверху на прицеп и средства крепления.
На рис. 2 представлен центральный продольный разрез.
Рис. 3 представляет собой разрез по линии 3-3. Рис. 2.
На рис. 4 представлен поперечный разрез соединения между опорой и балкой.
На рис. 5 представлен вид в уменьшенном масштабе, показывающий боковой вид соединения между задней
частью шасси автомобиля и прицепом.
55S Соединительный столб 1 может быть, в идеале, иметь трубчатую форму и снабжен отверстиями,
например, прорезями или пазами 2, проходящими вниз. Передний конец соединительного столба соединен
подходящим гибким шарниром, например, карданным шарниром, с соединительным элементом, который
жестко закреплен на задней части транспортного средства. Это соединение соединительного элемента с
соединительным столбом 1 может быть, в идеале, выполнено следующим образом: к переднему концу
соединительного столба 1 шарнирно прикреплены расположенные сверху металлические полосы или звенья
3, отходящие от него и шарнирно соединенные, как показано на рисунке 4, с металлическим блоком 5,
расположенным между расходящимися вперед полосами или стойками 6, расходящиеся концы которых
предназначены для крепления болтами или иным прочным способом к задней части шасси 0 транспортного
средства; и при желании между ними и к полосам или стойкам 0 могут быть установлены распорные планки 7
или аналогичные элементы, которые также могут быть закреплены на них.
Соединительный столб 1 плотно входит и предназначен для продольного скольжения в указанном корпусе на
прицепе; этот корпус образован между двумя параллельными угловыми балками 8 (например, двутавровыми
балками), фланцы которых S5 проходят над и под указанным столбом 1; эти балки 8 расположены на
некотором расстоянии друг от друга и установлены на прицепе путем закрепления их между расположенными
друг над другом поперечными планками 9 на прицепе; эти планки 90, в свою очередь, прикреплены своими
концами к боковым балкам 10 на прицепе.
Под указанными наложенными поперечными полосами 9 располагаются или могут быть установлены
поперечные полосы 11, которые удерживаются на расстоянии от них в своих центрах с помощью
соответствующих распорных планок 12.
Таким образом, обеспечивается очень прочная конструкция, образующая раму прицепа.
Ламинированные пружины 13 (или другие подходящие пружины) крепятся к вышеупомянутым боковым
балкам 10 и фиксируются на концевых частях главной оси 14, поддерживаемой двумя колесами 15 прицепа.
Передние сходящиеся распорки 19 закреплены на передних концах вышеупомянутых боковых балок 10, а
указанные распорки 1J9 закреплены своими передними концами (в местах их схождения) на воротнике 20,
через который проходит передний конец соединительного полюса 111I. На соединительном столбе 1,
расположенном сзади вышеупомянутых угловых балок 8 (образующих корпус соединительного столба), может
быть установлена или установлена распорная втулка 21. Вставляя штифты или шплинты 22 в
вышеупомянутые отверстия 2 (или иным подходящим способом) в вышеупомянутый соединительный столб 1
перед вышеупомянутой передней втулкой и непосредственно за вышеупомянутой втулкой 21,
соединительный столб 1 может быть таким образом зафиксирован от продольного перемещения
относительно вышеупомянутых балок 8, образующих его корпус; и, удаляя указанные штифты 22, столб 1
может быть перемещен в продольном направлении и отрегулирован в любое желаемое положение, а затем
снова зафиксирован, как указано выше.
178,258 На вышеупомянутых угловых балках S установлен скользящий кронштейн 23, имеющий загнутые
внутрь концы, проходящие под верхними внешними боковыми фланцами угловой балки 6 S, как показано на
рисунке 24; и от центра этого кронштейна вверх отходит поворотный болт или прочный штифт 25, проходящий
через центр опоры 26.
Износостойкая пластина 27 предпочтительно крепится к нижней части опоры 26 в ее центре для обеспечения
фрикционного зацепления с седлом 23.
Боковые стойки или опоры 28 крепятся к концам балки для удержания груза, расположенного между ними на
прицепе; а износостойкие накладки 29 крепятся к нижней части концов балки 26 и обычно расположены
близко к вышеупомянутым боковым балкам 10 прицепа.
0 Если подушка 26 наклонится относительно седла 23, одна из этих опорных пластин 29 упрется в соседнюю
боковую балку 10 и ограничит такое наклонное движение.
2
.5 Когда на прицеп и грузовик устанавливается груз, например, транспортное средство, прицеп будет
следовать по траектории грузовика (транспортного средства), не смещая груз, так как любое необходимое
относительное перемещение опоры 26 и фермы 11 будет обеспечено поворотно и наклонно установленной
опорой 26 на скользящем седле 23.
Согласно данному изобретению, прицеп может регулироваться вдоль соединительной стойки I для
размещения грузов различной длины.
Обратите внимание на рис. 5 1-, где прицеп, прикрепленный к автомобилю, образует конструкцию с
передними и задними колесами, а соединительные элементы закреплены на соответствующих рамах, причем
указанные соединительные элементы соединены гибким шарниром 4.5, обеспечивающим движение колес при
повороте.
Очевидно, что прицеп, согласно настоящему изобретению, может использоваться в сочетании с любым
подходящим транспортным средством, за исключением, при желании, автомобиля, например, с конной
повозкой.
Теперь, когда все подробно описано и учтено,
Если я не определил природу своего изобретения и то, каким образом оно было выполнено, я заявляю, что то,
что я утверждаю, это: 1. Прицеп для использования в сочетании с транспортными средствами (или другими
транспортными средствами), включающий раму, поддерживаемую колесами, опору, несущуюся на ней,
причем опора и рама могут регулироваться относительно продольно, элемент, скользящий продольно по
раме, и шарнирную опору, соединенную со скользящим элементом, все это устанавливается, как описано. 65
2. Структура заявленного характера
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178259.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178259&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178259A
[]
B L.IOTHEEK1
Openhbar gem,t - del '11. ПАТЕНТ ME1 1922 Я, АЛЬБЕРТ ЭДВАРД РИД, 64, Уорминстер Роуд, Вестберри,
Уилтшир, Великобритания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в нем.
следующее утверждение:
Изобретение относится к вечным календарям, включающим раму и относительно подвижные элементы, на
которых нанесены группы цифр, представляющих дни месяцев года, причем каждый месяц отображается
через одно из двенадцати отверстий в той же раме.
Согласно настоящему изобретению, таблицы с данными за месяцы расположены на полосах, прикрепленных
к парам роликов, причем полосы для первых трех месяцев года перемещаются отдельно, а полосы для
последующих кварталов прикреплены каждая к отдельной паре роликов для одновременного перемещения.
Мое изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, где на рис. 1 представлен вид спереди
календаря.
Соседние файлы в папке патенты