Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5801
.pdf
Нам известно, что ранее предлагалось создать канатный конвейер, включающий пару бесконечных
параллельных приводных S-образных канатов, проходящих через шкивы на каждом конце конвейера,
бесконечную ленту, проходящую через барабан на каждом конце конвейера, и зажимы, установленные на
ленте и способные перемещаться с помощью неподвижных направляющих в зацепление с приводными
канатами и из него. Однако в этой конструкции шкивы на одном конце конвейера были закреплены на одном
валу, регулируемо установленном в неподвижных направляющих, что делало невозможным независимую
регулировку натяжения каждого приводного каната.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых на фиг. 1 показан вид одного конца
конвейера, а на фиг. 2 — вид другого его конца.
На рисунке 3 представлен детальный вид рисунка 1, без изображения ведущей шестерни.
Рис. 4. Разрез по линии IV-1 V.
3, и рис. 5 — сечение по линии V-V, рис. 3.
1
представляет собой бесконечный ремень, проходящий через шкивы 2 и 3, а 4 — бесконечные канаты, каждый
из которых проходит через канатные шкивы 5, причем шкив 5, показанный на рис. 1, приводится в движение
электродвигателем 6 через зубчатые колеса 7, 8, 9 и 10 или иным способом.
Лента обычно зажимается на тросах 4 между зажимами 11, образованными на изогнутых осях 12,
закрепленных на ленте 1, и зажимами 13 (см. рис. 5), образованными на рычагах 14, шарнирно установленных
на осях 12 и снабженных колесами 15, которые обычно движутся по направляющим дорожкам 16, 17; дорожки
16 наклонены вниз в точке 18, а дорожки 17 продолжены в точке 19, как показано на рис. 1, 3 и 5. 20
представляют собой направляющие брусья, а 21 — направляющие брусья, предназначенные для поддержки
осей 12.
Когда детали находятся в положении, показанном на рис. 4, лента 1 зажимается к тросам 4 зажимами 11 и 13;
когда лента приближается к концу конвейера, т.е. когда она движется влево на рис.
1 и 3 колеса 15 слегка опускаются на наклонной части 18 направляющей 16, и, следовательно, рычаги 14
начинают качаться вокруг своих осей, освобождая таким образом зажимы 11 и 13 от тросов 4, которые
проходят вокруг шкивов 5.
Когда лента находится в конце конвейера, колеса 15 направляются изогнутой частью 18' направляющей, а
затем опускаются и направляются 60 направляющими стержнями 20. Рычаги 14 и колеса теперь отходят от
ленты, как показано на рис. 1, 3 и 5, и в этом положении оси 12 поддерживаются направляющими стержнями
21 (см. рис. 5). 65 Колеса 15 и рычаги 14 теперь перемещаются обратно в положение, показанное на рис.
4 в этом положении зажимы 11 на осях 12 снова входят в зацепление с тросами 4 ремня 1, тем самым снова
соединяясь с 710 тросами 4.
Таким образом, становится очевидно, что, поскольку каждый трос отсоединен от ремня, любое ослабление
любого из тросов может быть компенсировано независимо любым подходящим натяжным механизмом, что
делает несущественной разницу в растяжении двух тросов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283274.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283274&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283274A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
4 pplioation Dale: 6 октября 1926 г., № 24844126.
283,274 (Дополнение к патенту № 282894 от 80 сентября 1926 г., окончательно принят 6 января 1928 г.)
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Процесс получения фотографических изображений.
Я, Эу Г. Не Гай, проживающий по адресу: улица Монси, 154, Лион, Франция, гражданин Франции, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения,
описанного в спецификации, поданной на патент № 24191126 (серийный номер 282894), и включает в себя
способ получения фотографических изображений, основанный на образовании азокрасителей путем реакции
диазотел, чувствительных к действию света и полученных из алкиловых эфиров ортоамидофенолов или
ортоамидонафтолов, с фенолами или аминами в присутствии щелочи.
Изобретение заключается в добавлении к диазотелам, образующим чувствительную пленку или слой,
определенных веществ, которые под действием щелочей образуют фенолы или нафтолы, что позволяет
получать чувствительные пленки или слои, которые могут быть проявлены простым действием щелочных
веществ (паров аммиака или щелочных ванн).
Установлено, что скорость реакции диазотел с фенолами, которая очень высока в щелочной среде, часто
далеко не пренебрежимо мала в нейтральной среде, и это представляет собой препятствие для
использования смесей диазотел с фенолами для получения чувствительных пленок или слоев, пригодных для
проявления простым действием щелочей. Такие смеси, по сути, в долгосрочной перспективе приводят к
образованию азокрасителей, так что невозможно получить идеально белые основы с чувствительной пленкой
или слоем, приготовленным таким образом и хранившимся некоторое время перед использованием.
Этот недостаток можно преодолеть до определенного момента путем подкисления смеси; скорость реакции
при этом снижается, но этот эффект достигается в ущерб сохранности веществ носителя (бумаги, ткани и
т.п.). Фактически, это приводит к тому, что в случае с некоторыми диазотелами и некоторыми фенолами
использование абсолютно неприемлемых количеств кислоты становится нецелесообразным.
Указанная трудность устраняется заменой фенола или нафтола одним из его ацильных производных,
способных к регенерации под действием щелочи, используемой в процессе проявления, которая вводится
только в момент проявления.
Ацетильные производные фенолов, ди- и трифенолов, нафтолов, диоксинафталинов и амидонафтолов
особенно хорошо подходят для получения стабильных смесей с диазотелами в нейтральной среде. Могут
быть использованы фенольные эфиры, полученные из муравьиной кислоты, щавелевой кислоты или
бензолсульфоновой кислоты, и, как правило, ароматические тела R O Ac (где 1 It 70 представляет собой
замещенное или незамещенное ядро бензола или нафталина, а Ac обозначает кислотный радикал).
Примерами последних тел являются: ацетилфенол, C 6 IF 1,O CO CHE,.
Сложный эфир бензолсульфоновой кислоты 1-нафтола C,1 7 O S Ä C O-SO 2 -3 1-8
диацетилдоксинафтален-3-6 дисульфоновой кислоты, CHE 3-CO-O O-CO-C 113 so, 311-E (получен действием
уксусного ангидрида на хромотропную кислоту).
2
-ацетиламино-8-ацетилоксинафталин 85 6-сульфоновая кислота, CH 3-CO-0 .
CO 013 (получен путем воздействия уксусного ангидрида на гамма-аминонафтил-дисульфоновую кислоту)
1-ацетиламино-8-ацетилоксанафталин 0113-00-0 NINE O C 113 SO'H (получен путем воздействия уксусного
ангидрида на H 1-аминонафтил-дисульфоновую кислоту). Поскольку некоторые из этих продуктов слабо
растворимы в воде, можно использовать их сульфо- или карбоксильные производные или даже щелочные
соли этих производных.
Диазосоединение и ацетильное производное фенола или иафтола смешивают, и полученную смесь
используют для формирования чувствительной пленки или слоя на подложке, так что при облучении светом
под рисунком или подобным материалом изображение в азоцвете получается путем проявления
экспонированной пленки или слоя только с помощью щелочи 20.
В момент воздействия света -.
Диазотело в частях, не защищенных рисунком трассировки, разрушается и становится неактивным, образуя
при проявлении 25-цвет; напротив, диазотело в частях, защищенных рисунком, остается неизменным. После
облучения светом чувствительная пленка или слой обрабатывается 30-процентной щелочью (парами гидрата
аммиака или щелочной ванной). Первым действием этой щелочи является омыление ацетильного
производного с высвобождением фенола, который, в свою очередь, реагирует с диазотелом в защищенных
частях рисунка, образуя таким образом азоцвет. Изображение, таким образом, выглядит как позитив:
70. C O OH, OHT C 114 I -OC 3 2 Na O Hl=C 110 H 4 OH + 2 H O % O O H +Na OR:1 C 10 H 3,OH a C±, SO 3 Na+
2 N=N-C 6 H -OC H 3 00113 I к -фенолам или нафтолам, которые образуют фенолы или нафтолы под
действием щелочей, тем самым получая чувствительные пленки или слои, которые могут быть проявлены
простым действием щелочных веществ, в основном, как описано.
Окси 2. Способ получения фотографических изображений, при котором определенное количество
1,8-диацетил-3,6-диоксиниафтален-3,6-дисульфидной феноловой кислоты добавляется к раствору
диизогидрохинона диметилового эфира, при этом подходящая подложка пропитана 1 в ванне, высушивается
и подвергается воздействию света под прозрачным стеклом. Простая обработка парами аммиака или
щелочной ванной дает положительный результат.
и фиолетово-красное изображение.
vten 3. Процесс получения фотографических изображений, в основном, как описано. I 4. Сенсибилизирующая
ванна для использования при создании фотографических изображений, в основном, как описано.
/26 Дата: 29 сентября 1926 г.
Эдвард Эванс и Ко, проживающий по адресу: Чансери Лейн, 27, Лондон, W C 2-, агент заявителя.
j 1011 -OH + 013 Z-00 113 400N 503 Na 6 O H 3 Таким образом, например, к одному литру раствора диоксида
хинона диметилового эфира, полученного в соответствии с указаниями, приведенными в Спецификации,
поданной на заявку на патент № 24191/26 (серийный номер 282894), добавляют 30 г
диацетилдинафталиновой кислоты и литр воды.
Лист бумаги или другой удобный материал, пропитанный этой ванной, подвергается воздействию света под
прозрачной пленкой до тех пор, пока части, не защищенные пленкой, не обесцветятся после обработки
парами аммиака.
позитивное фиолетово-красное изображение.
Теперь, подробно описав и определив природу моего указанного изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что моя заявка представляет собой модификацию или усовершенствование изобретения,
описанного и заявленного в Спецификации заявки № 24191 (серийный номер 282894), заключающееся в
добавлении к диазосоединениям, используемым в данной пленке или слое, ацильных производных 283274 7 ^
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283275.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283275&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283275A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 7 октября 1926 г. № W 2435/o.
Слева полностью: 6 августа 17927 г.
283927 f Q L, Завершено. Принято: 8 января. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПБКИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства карбюрации для двигателей внутреннего сгорания S, 1, JAM-F,$ CLAYTON,
отель Criterion, Блейсекпул, графство Ланкастер, британский подданный, настоящим заявляют, что природа
данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям карбюраторов или систем карбюрации, используемых
в двигателях внутреннего сгорания, целью которых является создание устройства, с помощью которого
количество бензина или аналогичного вещества, проходящего через жиклер, регулируется автоматическим
механизмом, частично расположенным во впускном патрубке двигателя, а частично — вне указанного
впускного патрубка.
Ещё одной целью является создание усовершенствованной формы струи, которую можно легко регулировать
по диаметру выпускного отверстия, причём часть указанных средств регулировки диаметра струи также
способствует эффективному разжижению спирта.
В соответствии с моим изобретением я размещу внутри индукционной трубы в подходящем месте легкий вал
или шпиндель, на котором установлен подходящий по форме пропеллер, имеющий практически тот же
внутренний диаметр, что и индукционная труба.
Противоположный конец этого шпинделя входит в небольшой насосный узел, внутри которого расположен
предпочтительно центробежный ротор, так что для центробежного насоса я могу использовать любую другую
подходящую форму небольшого насоса, приводимого в движение непосредственно подходящим способом от
двигателя или небольшого электродвигателя снаружи впускной трубы. Корпус насоса напрямую соединен с
источником подачи бензина, поплавковой камерой или автовакуумным устройством, но во всех случаях он
устроен таким образом, что насос всегда заполнен. Жиклер надлежащим образом закреплен на верхней
стороне корпуса насоса, причем верхний конец такого жиклера снабжен коническим седлом, сообщающимся с
лопастями (если 6 жиклеров). Шпиндель проходит через впускную трубу и может быть закреплен верхней
стороной впускной трубы, имеющей на своем нижнем конце конусный клапан, который работает совместно с
седлом жиклера. Два пропеллера, один с левой стороны лопасти, а другой с правой стороны лопасти,
свободно вращаются. Установленные на шпинделе над конической вилкой, они вращаются в
противоположных направлениях во время выброса спирта, что позволяет эффективно его измельчать.
Шпиндель способен к осевой регулировке для контроля величины.
Кроме того, шпиндель соединен с рычагом, с помощью которого его можно перемещать по окружности
вручную для выполнения указанной регулировки. С другой стороны, рычаг может быть соединен очень
удобным способом с рычагом дроссельной заслонки; При таком устройстве, как описано, 6 при запуске
двигателя обычным способом, когда воздух, подаваемый через впускной патрубок, приводит в движение
пропеллер, или, альтернативно, прямым приводом от двигателя или электродвигателя, приводящим в
действие насос и проталкивающим спирт через жиклер 6 карбюратора, количество проходящего спирта
определяется скоростью двигателя и положением конического клапана относительно отверстия жиклера. 7
Средства, управляемые рычагом дроссельной заслонки, могут использоваться для закрытия клапана на
бензопроводе, когда двигатель остановлен, и для автоматического открытия такого клапана при запуске
двигателя.
Датировано 5 октября 1926 года.
Т. Д. Рюбертс, – представитель заявителя.
Полная спецификация;
Усовершенствования в системе карбюрации для двигателей внутреннего сгорания, Дж. Джеймс Клейтон,
Criterion T Htel 1 Blocfpooi' в графстве Лакстр, Великобритания, под британским управлением; и настоящим
заявляет, что характер этой инвестиции определяется способом, который должен быть подробно описан и
установлен в следующем заявлении:
Изобретение относится к средствам распыления спирта, пригодным для использования в карбюраторах
двигателей внутреннего сгорания, в которых используются вращающиеся лопатки во всасывающем патрубке,
и имеет целью обеспечение наличия вращающихся лопаток в сочетании с подвесным штоком клапана,
управляющим струей из карбюратора. и который может быть или не быть объединен со средствами,
расположенными внутри и рядом с воздушным или впускным каналом указанного двигателя внутреннего
сгорания, для регулирования количества подаваемого бензина в зависимости от степени впуска воздуха.
При осуществлении указанного изобретения и в отношении упомянутых лопаток, я 2 Q вращательно
устанавливаю ряд лопастных устройств или лопастных элементов, способных обеспечить известную систему
противоположных вращений, и если используются только два, то одно лопастное устройство может
вращаться в противоположном направлении по отношению к другому, для этой цели. Установив указанные
лопатки или так называемые пропеллеры в правом и левом положении, или с противоположным
направлением вращения, они будут вращаться в противоположных направлениях под действием
всасывающего действия указанного двигателя. Указанные лопастные устройства вращательно установлены
на подвесном шпинделе, образованном на его нижнем конце, так что они действуют как клапан в сопловом
отверстии или отверстии, ведущем из емкости со спиртом или бензином.
-Указанный шпиндель может перемещаться в продольном направлении независимо от лопастных устройств,
выполняющих функцию клапана. Я также могу вращательно установить лопастное или пропеллерное
устройство в впускной трубе или канале, соединенное с барабаном в указанной емкости, сообщающейся с
источником спирта или бензина, таким образом, чтобы барабан, вращаясь, поддерживался заполненным.
Ссылаясь на прилагаемые чертежи, на фиг. 1 представлен поперечный разрез карбюратора и прилегающих к
нему частей, предназначенных для двигателя внутреннего сгорания; детали некоторых частей опущены, и они
выполнены в соответствии с моим настоящим изобретением. На фиг. 2 представлен поперечный разрез,
перпендикулярный фиг. 1.
a — это обычная часть карбюратора, содержащая поплавок, а b — камера над уровнем сопла жиклера. c В
точке J показана пара пропеллерных устройств, свободно или вращательно установленных на свисающем
валу e, конический конец которого входит в коническое седло, образованное в указанном сопле жиклера. В
показанном примере предполагается, что каждая лопатка или пропеллерное устройство d имеет всего две
лопасти. На рис. 2 пропеллерное устройство, однако, повернуто на прямой угол для лучшего обзора.
Предполагается, что эти пропеллеры выполнены в право- и левостороннем порядке, или таким образом,
чтобы под действием всасывающего действия двигателя они вращались в противоположных направлениях и,
таким образом, эффективно распыляли спирт или бензин 70, проходящий между их лопастями.
Продольное перемещение шпинделя может регулироваться такими средствами, как прикрепленный рычаг,
управляемый с помощью соответствующих средств, связанных с ним, например, рычагом управления
дроссельной заслонкой. Иными словами, последующее вращение шпинделя, снабженного резьбовой частью,
приводит к продольному перемещению в том или ином направлении, что будет легко понять.
Id — это воздушная или впускная труба, снабженная поворотным клапаном 1 известного типа. m — это
пропеллерное устройство, прикрепленное к шпинделю n, который, в свою очередь, прикреплен к ротору или
барабану 8,5 o, способному вращаться внутри корпуса r, содержащего бензин, подаваемый через соединение
S с поплавковым контейнером a.
Поверхность ротора плотно прилегает к нижней части струи c, и быстрое вращение 90 указанного ротора
подает бензин, тангенциально выбрасываемый из него в струю, способом, уже достигнутым или известным.
Шпиндель n установлен свободно, и поступающий поток воздуха, воздействующий на пропеллерное
устройство m, вызывает вращение шпинделя и ротора, что позволяет ротору действовать как пропеллер, как
указано.
В приведенном примере предполагается, что шпиндель c всегда расположен своим коническим концом (100) в
сопле, однако такой шпиндель может направляться или поддерживаться любым подходящим способом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283276.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283276&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283276A
[]
nw.o O bt IW " W
В р -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 7 октября 1926 г. № 24875/26.
Фотография слева: 17 июня 1927 года.
Завершено. Принято к публикации; 9 января 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2834276 Усовершенствования в многоосных транспортных средствах.
Мы, О. Ливнн Дэнсон 1 Норт 11, проживающий по адресу: 76, Элм Парк Мэншнс, Челси, Лондон, Юго-Запад
10, ПЭ Рк И. Гарабальди Хью 1, проживающий по адресу: 122, Истерн Эспланада, Саутенд-он-Си, британские
подданные, и СОБ м Дж. Х. Ли Лондон Лими Тед, проживающий по адресу: 14, Иллинойс, Лондон, Восточная
Конго 1, британская компания, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к усовершенствованному способу распределения веса дорожного
транспортного средства по количеству колес.
Это особенно подходит в связи с задней частью прицепа, передняя часть которого установлена на тягаче с
электроприводом. При перевозке тяжелых грузов желательно распределять вес на несколько колес, и
распространенный способ сделать это — расположить две оси: одну непосредственно перед прицепом,
другую — каждая ось несет пару колес. Распределение нагрузки между этими двумя осями осуществляется с
помощью балансировочных балок. Согласно описанию, они используются для поддержки одного конца
транспортного средства, но расположены в одной прямой линии, так что по ширине транспортного средства
расположены четыре колеса, образующие четыре колеи на дороге. Каждая ось довольно короткая, на каждом
конце которой находится колесо, и она шарнирно соединена в центре с рамой транспортного средства либо
напрямую, либо через соответствующие пружины таким образом, что практически половина нагрузки,
приложенной к каждому шарниру, передается на каждое колесо на оси.
Ось вращения, разумеется, продольная и может находиться в той же горизонтальной плоскости, что и ось.
Одним из преимуществ этой системы является то, что колеса очень легко адаптируются к уклону дороги, при
этом отсутствует эффект бокового скольжения при поворотах, поскольку оси всех четырех колес находятся в
общей вертикальной плоскости.
Удобный способ реализации данного изобретения заключается в установке каждой оси в продольную кованую
деталь, через центр которой она проходит.
Эта продольная стальная кованая деталь имеет соосные поршни, сформированные на переднем и заднем
концах, которые работают в подшипниках, прикрепленных болтами к раме транспортного средства, или,
альтернативно, работают вертикально в направляющих, прикрепленных болтами к раме транспортного
средства под действием жестких пружин. Продольная кованая деталь также может удобно нести крепление и
механизм управления внутренними разжимными тормозами, прикрепленными к каждому колесу.
В качестве альтернативы, оси могут быть соединены с рамой посредством листовых рессор обычной
конструкции. Например, одна очень широкая рессора может быть зажата в центре каждой оси, а ее концы
соответствующим образом прикреплены к раме; предпочтительно с помощью какого-либо шарнирного
соединения можно компенсировать смещение осей, вызванное движением колес по наклонной дороге, без
скручивания листов рессоры. Чтобы избежать колебаний оси в горизонтальной плоскости, рессора должна
быть очень широкой и очень надежно прикреплена к оси, обеспечивая таким образом ограничение, которое в
обычном транспортном средстве обеспечивается двумя рессорами, расположенными на достаточно большом
расстоянии друг от друга.
При конструировании транспортного средства, являющегося предметом данного изобретения, часто не
хватало места для размещения двух пружин на достаточном расстоянии друг от друга, чтобы устранить это
ограничение.
Дата: 6 октября 1926 года.
0 Д. Норт, П. Г. Хью, Scammell Lorries Limited. Настоящим печатью компании Scammell Lorries Limited была
проставлена печать в присутствии П. М. Уоттса, Т. Ам Эс Ан Лан, директоров.
А. С. Ку РТЕЙН, секретарь.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в многоосных транспортных средствах.
Мы, OLI-V Rn DANSO Ns No RTH, по адресу 76, S W 10, PERCY GARABALDI HUG 11, из Elm Park Mansions,
Chelsea, London, 122, Eastern Esplanade, Southaend-onlPrice 11-Il i d f i 1 i i 4 11 i i 1 i 1 j 1 i i Sea, британские
подданные, hind SCAMMETL Lo Rn Ins Lim ITED, по адресу 14, ilolborn, London, E G 1, британская компания,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к дорожным транспортным средствам, включающим управляемый тягач и
прицеп, частично опирающийся на поворотную платформу или другую шарнирную опору на тягаче, а частично
на собственные колеса, и целью данного изобретения является создание усовершенствованного
транспортного средства такого типа, в котором прицеп опирается не только на обычную пару колес.
Транспортные средства этого типа имеют ранее предложенную конструкцию, в которой задние колеса
расположены парами, причем каждая пара опирается на продольно расположенную балку, уравновешенную
на поперечной оси, а передний и задний концы балки несут по одному колесу, благодаря чему колеса
расположены парами, каждая пара движется по одной и той же колее.
Согласно настоящему изобретению, дорожное транспортное средство включает в себя управляемый тягач и
прицеп, частично установленные на поворотной платформе или другой шарнирной опоре тягача, а частично
на ряде колес, расположенных парами на поперечных осях и смонтированных таким образом, что каждая
пара колес имеет независимое колебательное движение вокруг продольной оси для компенсации
неровностей дорожного покрытия.
Крепление каждой пары колес на прицепе выполнено по типу, известному в связи с лафетами и
передвижными кранами, а также в связи с прицепами и другими транспортными средствами, в которых каждая
пара колес установлена на жесткой оси, способной качаться вокруг оси, расположенной спереди и сзади
относительно колеи. Настоящее изобретение предлагает ряд различных конструктивных решений, благодаря
которым этот тип крепления адаптирован для целей изобретения. Однако следует понимать, что изобретение
не ограничивается конкретными конструктивными решениями, описанными ниже, и что для получения
необходимого независимого колебательного движения вокруг продольной оси для каждой пары колес прицепа
может быть использована любая подходящая конструкция.
В одном из вариантов осуществления данного изобретения для поддержки одного конца транспортного
средства используются две или более осей, расположенных в одной поперечной вертикальной плоскости, так
что по всей ширине транспортного средства расположены четыре колеса, образующие четыре колеи на
дороге. Каждая ось довольно короткая, на каждом конце которой находится колесо, и она шарнирно
соединена в центре с рамой транспортного средства либо непосредственно, либо посредством
соответствующих пружин таким образом, что практически половина нагрузки, приложенной к каждому
шарниру, передается на каждое колесо на оси. Ось шарнира, конечно, продольная и может находиться в той
же горизонтальной плоскости, что и ось.
Одним из преимуществ этой системы является то, что колеса очень легко адаптируются к уклону дороги, при
этом отсутствует эффект бокового скольжения при поворотах.
Удобный способ реализации данного изобретения заключается в креплении каждой оси в продольной
стальной ковке, через центр которой она проходит.
Эта продольная ковка имеет соосные направляющие, сформированные на переднем и заднем концах,
которые работают в подшипниках 85, прикрепленных болтами к раме транспортного средства, или,
альтернативно, работают вертикально в направляющих, прикрепленных болтами к раме транспортного
средства под действием жестких пружин. Продольная ковка также может удобно 90 нести анкерный и рабочий
механизм 1 механизма внутренних расширяющихся тормозов, прикрепленных к каждому колесу. В качестве
альтернативы, оси могут быть соединены с рамой посредством листовых рессор обычной конструкции 95.
Например, одна очень широкая рессора может быть зажата в центре каждой оси, в то время как ее концы
соответствующим образом прикреплены к раме с помощью какого-либо шарнирного соединения, чтобы
компенсировать смещение осей, вызванное движением колес по наклонной дороге, без скручивания листов
рессоры.
Чтобы избежать колебаний оси в горизонтальной плоскости, пружину можно было бы сделать очень широкой
и очень надежно прикрепленной к оси, таким образом получив ограничение, которое в обычном транспортном
средстве обеспечивается двумя пружинами, расположенными на достаточно большом расстоянии друг от
друга.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, мы приложили к настоящему
документу лист чертежей, иллюстрирующих в некоторой степени схематично два варианта его
осуществления, где: 115 Фиг. 1 представляет собой боковой вид, показывающий один из вариантов
осуществления, примененный к кузову прицепа.
На фиг. 2 показан детальный боковой вид другого варианта исполнения, на фиг. 3 — вид с торца фиг. 2 C 120,
на фиг. 4 — вид сверху фиг. 2, а на фиг. 5 схематически показано, как колеса адаптируются к уклону или
боковым неровностям дороги относительно шасси транспортного средства 125. Обращаясь к чертежам на
фиг. 1, две или более пары задних колес 1 расположены в том же положении, что и показано на фиг. 3–5. Ось
2 каждой пары колес поддерживается в центральной 130 выступе 3 продольной балки 4, которая
предпочтительно представляет собой симметричную стальную ковку.
Этот элемент 4 имеет на своем переднем и заднем концах соосные поршни, зацепленные с подшипниками 5,
установленные на кронштейнах 6, жестко или упруго поддерживаемых шасси 7. Таким образом, каждая пара
колес может перемещаться относительно шасси 7 вокруг продольной оси каждого элемента 4. При желании
оси 2 могут упруго поддерживаться элементами 4 вместо или в дополнение к упругой поддержке кронштейнов
6.
Обращаясь к рис. 2, 3 и 4, мы видим конструкцию, в которой ось каждой пары колес 1 поддерживается в опоре
8, в которую вставлена листовая пружина 9, концы которой закреплены на скобах 10, каждая из которых имеет
верхнюю горизонтальную цилиндрическую часть 12, закрепленную на штифтах 13, вращающихся вокруг оси в
нижних концах кронштейнов 14, прикрученных или иным образом закрепленных к шасси. Оси каждой пары
штифтов 13 для каждой пары колес 1 соосно выровнены, благодаря чему каждая пара колес может
поворачиваться вбок вокруг общей оси пары штифтов 13.
Кронштейны 14 могут быть жестко закреплены и усилены поперечной распоркой 15, закрепленной на концах в
выступах кронштейнов. При необходимости могут быть предусмотрены любые подходящие средства для
ограничения качательного движения колес 1.
Колеса могут быть расположены в любом подходящем количестве пар, и могут использоваться различные
виды пружинной подвески.
Тормозной механизм может иметь любую подходящую известную форму, пригодную для применения к
колесам. На фиг. 1 показан элемент 4 каждой пары колес, оснащенный рычагом 16, приводящим в действие
тормоз, тяги 17, соединенные индивидуально с каждым рычагом 16 соответствующих элементов 4, причем
тяги 4 соединены с общим управляющим элементом 18. Все или некоторые колеса 1 могут быть оснащены
тормозными тягами и соответствующими им деталями.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты