Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_58
.pdf
Нижние концы тяг ввинчиваются в оси колес в точках X6 X6, что позволяет им совершать качательное
движение. Благодаря этим стабилизаторам экскаватор удерживается в вертикальном положении на неровной
поверхности, поскольку стабилизаторы поднимаются и опускаются, компенсируя неровности поверхности
земли, и если одно колесо поднимется с земли, его вес сохранит баланс экскаватора.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167816.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167816&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167816A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 5 мая 1920 года. № 12457/20.
167,816 Слева полностью: Январь. 6, 1921.
Принято к оплате: 1 авг. 5, 7927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах самовыравнивания для судов, самолетов и других движущихся объектов.
Я, М.оннМЕД 11РЗА КИОСРОВАНИ, из Персидской миссии, 47, Бралмхэм Гарденс, Ленсингтон, Лондон,
Юго-Западный 5, подданный Персии, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к самовыравнивающимся устройствам для судов, самолетов и
других движущихся объектов.
Устройство самовыравнивания, являющееся предметом данного изобретения, представляет собой
перфорированный диск или пластину, вставленную в пол или другую часть судна, самолета или другого
объекта, или закрепленную на ней. В подшипнике, закрепленном на перфорированном диске, установлено
кольцо, в котором на оси, перпендикулярной направляющей, закреплена трубка или стержень, проходящий
через отверстие в диске и имеющий груз, закрепленный на его нижнем конце, вращающийся в полости,
предназначенной для его размещения под полом или другой частью судна или другого объекта.
К утяжеленной трубе или стержню крепится воротник, в который с помощью карданных шарниров
ввинчиваются концы ряда поршней, работающих в цилиндрах, другие концы которых закрыты, а боковые
стороны снабжены одним или несколькими отверстиями или воздушными прорезями, причем указанные
закрытые концы соединены карданными шарнирами со стойками, установленными на судне или другом
объекте.
К верхнему концу утяжеленной трубки или стержня крепится стул, диван, кровать или другой предмет,
который должен поддерживаться самовыравнивающимся образом, или фальшпол, или 35-сантиметровый
нижний профиль (к скользящей поверхности), или другой объект.
Когда корабль или другой объект качается, утяжеленный конец трубки будет качаться внутри полости, в
которой она установлена, вокруг своего карданного шарнира, а поршни 40 w'orkinio в своих цилиндрах будут
двигаться по принципу демпфера.
Данное устройство также может применяться в случаях, когда изделие подвешивается сверху, в этом случае
не потребуется дополнительный груз на трубке или стержне.
Датировано 5-м днем месяца Млэй 1920 года.
Ф. У. Колби, патентный поверенный, Джон-стрит, 3, Бедфорд-Роу, Лондон, 50 W.C. 1, представитель
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах самовыравнивания для судов, самолетов и других движущихся объектов.
Я, 1ОРАМ Д. МИЛИЗА 1&ХОСРОВАНИ, из Персидской миссии, 47, Брэмхэм Гарденс, Кенсингтон, Лондон,
Юго-Западный Лондон, подданный Персии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к самовыравнивающимся устройствам для судов, самолетов и других
движущихся объектов, в которых поддерживаемая труба или изделие установлены на шаровом шарнире или
другом универсальном шарнире, или на осях, расположенных под прямым углом в судне или другом
движущемся объекте, при этом амплитуда колебаний гасится или контролируется демпфирующим действием.
В подобных устройствах, предложенных ранее, демпфирующее действие демпфера осуществлялось либо на
поддерживаемом изделии параллельно его вертикальной оси, либо посредством гибкого соединения,
прикрепленного к сердечнику соленоида, движущемуся в направлении, параллельном указанной оси.
Согласно данному изобретению, устройство сконструировано и расположено таким образом, что
демпфирование или контроль амплитуды колебаний с помощью демпфера осуществляется приблизительно
под прямым углом к вертикальной оси поддерживаемой трубы или изделия.
На прилагаемых чертежах. Фиг. 1 представляет собой частичный боковой разрез палубного или салонного
кресла, подвешенного к какой-либо неподвижной части судна или другого движущегося объекта в
соответствии с моим изобретением; Фиг. 9 представляет собой фрагментарный план того же кресла; и Фиг. 3
представляет собой вид сбоку, показывающий модификацию, в которой кресло поддерживается снизу.
Одни и те же буквенные обозначения используются для обозначения одинаковых или соответствующих
частей на всех трех рисунках.
Обращаясь сначала к рис. 1 и 2, самовыравнивающееся устройство, являющееся предметом данного
изобретения, включает в себя перфорированный диск или пластину А, вставляемую в пол или другую часть
судна, самолета или другого объекта или закрепляемую на ней. В подшипниках Ai на перфорированном диске
A или внутри него установлено кольцо C, имеющее поршневые пальцы C2, покоящиеся в подшипниках A'. В
кольце С и на поршневых пальцах С', в подшипниках, расположенных перпендикулярно подшипникам А',
установлена трубка или стержень D, проходящий через отверстие в диске А и имеющий седло В,
закрепленное на его нижнем конце.
К трубке или стержню D крепится воротник E, в который с помощью карданных шарниров F2 установлены
концы ряда (на чертежах показаны три) поршней F, работающих в цилиндрах F, другие концы которых
закрыты и соединены карданными шарнирами, как показано на G', со стойками G, закрепленными на судне
или другом объекте. Цилиндры F могут быть снабжены перфорациями 61i и воздушными отверстиями по
бокам или между поршнем и цилиндром, в зависимости от удобства.
В модификации, показанной на рис. 3, стул B поддерживается снизу (вместо сверху) на восходящем
продолжении D1 стержня D, нижний конец которого закреплен на грузе B', вращающемся в углублении,
предназначенном для его размещения под полом или другой частью судна или другого объекта.
Очевидно, что стержень или трубка D могут быть установлены на любой подходящей форме карданного
шарнира и могут быть закреплены на стуле, диване, кровати или другом предмете, который необходимо
поддерживать самовыравнивающимся способом, или на фальшполе или дне корабля или другого объекта.
Когда корабль или другой объект качается, конец стержня или несущая его часть будет качаться вокруг своего
карданного шарнира, при этом поршни F', работающие в своих цилиндрах F, будут двигаться приблизительно
перпендикулярно вертикальной оси подвешенного объекта.
Описав и определив природу данного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167817.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167817&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167817A
[]
С-
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА r o- Q 1) c Дата подачи заявки: 6 мая 1920 г. № 12,572/20. 1 i (D 3A Полный левый:
февр. 4, 1921.
Завершено: август. 8, 1921.
СПЕЦИФИКАЦИЯ PltoVfSIOUNALL.
Усовершенствования в системах указателей поворота и индикации направления движения для дорожных
транспортных средств.
1,
Альфинед Хитон, проживающий по адресу: 1, Млонот-Гранд, Эксетер, графство Девон, Британская империя,
директор государственной компании, настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к устройству, с помощью которого направление движения и
поворота дорожных транспортных средств указывается стрелкой, установленной и хорошо заметно
отображаемой на транспортном средстве и снаружи него, причем эта стрелка перемещается, как указано
ниже.
Предпочтительно, чтобы стрела была разноцветной, причем используемые цвета должны быть такими, чтобы
они были заметны; например, одна сторона стрелы может быть окрашена в золотой или желтый цвет, а
другая — в серебряный или белый, при этом верхняя часть может быть окрашена в красный цвет.
Стрелка жестко закреплена на вертикальном стержне или валу, поддерживаемом и вращающемся в
соответствующих подшипниках, закрепленных на удобной части транспортного средства, например, в случае
автомобиля, перед радиатором или в аналогичном месте, если автомобиль открытого типа, или над кабиной
водителя, если автомобиль закрытого типа или типа «ландолет», либо вал или стержень могут быть
установлены внутри капота автомобиля или в любом другом подходящем месте на нем.
Стержень или вал, несущий стрелку, вращается, и такое вращение может осуществляться с помощью
зубчатого колеса, закрепленного в удобном месте указанного вала или стержня, причем это колесо
соприкасается с другим зубчатым колесом, жестко закрепленным на одном конце другого стержня или вала,
причем другой конец последнего упомянутого вала или стержня проходит через приборную панель или другую
часть транспортного средства и выступает за ее пределы таким образом, чтобы он находился в пределах
удобной досягаемости водителя транспортного средства, причем указанный стержень или вал,
расположенный рядом с приборной панелью или другой частью транспортного средства, несет рукоятку для
вращения стержня 45 или вала и, следовательно, стержня или вала, несущего стрелку. Рукоятка
предпочтительно перемещается по квадранту или пластине, снабженной подходящими элементами или
деталями для фиксации и на время удержания рукоятки в соответствующем положении, в которое она
перемещена.
Рукоятка кривошипа закреплена на своем штоке или валу в таком положении, чтобы стрелка всегда
указывала в нужном направлении, когда рукоятка кривошипа 55 перемещается в определенное положение
относительно указанной выше пластины или квадранта, например, когда рукоятка кривошипа перемещается в
вертикальное положение, стрелка поворачивается так, чтобы указывать прямо вперед, указывая на
отсутствие поворота. Когда рукоятка перемещается вправо, стрелка указывает вправо относительно
транспортного средства, показывая его боковую часть, окрашенную, например, в серебристый или белый
цвет, что указывает на поворот вправо, а когда рукоятка перемещается влево, стрелка указывает влево и
показывает на своей боковой части золотистый или желтый цвет, что указывает на поворот влево. 70 Или же
вместо упомянутого выше вертикального вала или стержня, поддерживающего стрелу и вращающегося с
помощью шестерен, я могу приводить в движение указанный стержень или вал посредством рычага,
шарнирно соединенного одним концом с вертикальным валом 76 или стержнем, причем указанный рычаг
предпочтительно имеет утяжеление на другом конце, и рычаг перемещается над квадратурой, расположенной
горизонтально, причем такая квадратура имеет пазы, расположенные радиально в требуемом положении,
чтобы принять указанный рычаг и удерживать стрелу в требуемом положении, в которое она была повернута
указанным рычагом 167,817.
Очевидно, что в этой конструкции отсутствует стержень или вал, снабженный рукояткой и зубчатыми
колесами, а рычаг расположен таким образом, чтобы быть в пределах удобной досягаемости для водителя. В
этой конфигурации стрела движется в направлении, противоположном направлению движения рычага.
Датировано 4 мая 1920 года.
Герберт Дж. У. Уайлдбор, представитель заявителя.
Полная спецификация интегральной схемы.
Усовершенствования в системах указателей поворота и индикации направления движения для дорожных
транспортных средств.
Я, Альфиред Уитон, проживающий по адресу: Мон-ле-Гран, Эксетер, графство Девоншир, подданный
Великобритании, директор публичной компании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и
область его применения должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям указателей направления и поворота для дорожных
транспортных средств, в которых направление движения и поворота транспортного средства указывается с
помощью стрелки или другого устройства, управляемого вручную водителем транспортного средства и
расположенного на видном месте таким образом, чтобы быть видимым для пешеходов, водителей
транспортных средств или других людей, находящихся в поле зрения стрелки.
В центральной стойке ветрового стекла для автотранспортных средств было предложено разместить
стержень с семафорным указателем поворота в верхней части. Стержень поднимается и вращается с
помощью рукоятки, шарнирно закрепленной на его нижнем конце, которая приводится в действие вручную и
удерживается в заданном положении путем опускания в углубления тарелки или чашки.
Целью настоящего изобретения является создание указательного устройства, в котором стрела
соответствующего цвета используется в сочетании с древком для переноски стрелы и
усовершенствованными механизмами для ручного управления древком.
Стрела окрашена соответствующим образом, используемые цвета должны быть заметными; например, одна
сторона стрелы может быть окрашена в золотой или желтый цвет, а другая — в серебряный или белый, при
этом верхняя часть может быть окрашена в красный цвет.
Прилагаемый чертеж демонстрирует способы эффективного осуществления данного изобретения.
Согласно настоящему изобретению, стрела а снабжена и жестко закреплена на вертикальном стержне или
валу b с помощью рычага j, шарнирно прикрепленного к нему на конце k вертикального вала или стержня b,
причем указанный рычаг предпочтительно утяжелен на другом конце 1, рычаг перемещается над квадрантом
1L, расположенным горизонтально, при этом в полуквадрантах имеются пазы, расположенные радиально xv в
требуемом положении, чтобы принять указанный рычаг и удерживать стрелу в требуемом положении, в
которое она была повернута указанным рычагом.
Если расположить стрелку, как показано на чертеже, она будет двигаться в направлении, противоположном
направлению движения рычага J, и если требуется, чтобы движения рычага и стрелки совпадали, рычаг J и
квадрант LWI.
его следует разместить на противоположной стороне вала b, как это легко понять.
3
asieg nosi- paltiCUial' описал и определил природу изобретения и то, что именно должно быть выполнено.
Я заявляю, что то, что я утверждаю, это: 1. В усовершенствованном устройстве для индикации направления и
поворота дорожных транспортных средств предусмотрено наличие стрелки соответствующего цвета в
сочетании с валом для переноса стрелки, а также средства для ручного управления валом, включающим
утяжеленный рычаг, шарнирно прикрепленный к валу, стрелку и взаимодействующий с квадрантом, как
описано выше.
2. Усовершенствованное устройство для индикации направления и поворотов дорожных транспортных
средств, сконструированное и расположенное в основном так, как описано со ссылкой на соответствующие
проектные чертежи.
Датировано 4 февраля 1921 года.
Герберт С. В. Уайлдбор, патентный поверенный, Лиденхолл-стрит, 101, Лондон, E.C. 3, представитель
заявителя.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malconison, Ltd. – 1921 год.
i5
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167818.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167818&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167818A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Грэссрюс Эматуэльр Икастенгрен, гражданин Соединенных Штатов Америки, землемер, проживающий по
адресу: 4219, Финни-авеню, Сиэтл, округ Кинг, штат Вашингтон, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляю о характере данного предприятия и о том, каким образом оно должно быть осуществлено, что будет
подробно описано и установлено в следующем документе.
заявление:-
Данное изобретение относится к внешним формам для строительства бетонных судов, включающим в себя
множество секций формы, расположенных бок о бок по обе стороны килевого блока, к которым они могут
легко крепиться и отсоединяться, а также перемещаться на колесах или роликах к килевому блоку и от него.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции формы такого типа.
Согласно данному изобретению, форма включает в себя пусковой стол, перемещающийся по наклонным
направляющим вдоль судна и несущий продольный килевой блок, имеющий на нем направляющие, идущие
поперечно и наклонно наружу и вниз, по которым секции формы могут перемещаться вперед и назад; и, кроме
того, изобретение включает в себя выступы на нижней стороне каждой из секций формы, регулируемые
относительно килевого блока, благодаря чему между этими выступами и килевым блоком могут быть
вставлены средства для перемещения секций наружу.
На прилагаемых чертежах, на рис. 1 представлен поперечный разрез формы и пускового стола,
изготовленных в соответствии с данным изобретением, в том виде, в котором они могут выглядеть при
поддержке готового судна; на рис. 2 представлен увеличенный фрагментарный вид вертикального
поперечного разреза по пунктирной линии. 2-2 i рис. 1; Фиг. 3 представляет собой план части одной секции
формы (изготовленной в соответствии с изобретением); Фиг. 445 представляет собой вид в проекции в малом
масштабе полной формы этого типа, которая состоит из четырех секций; Фиг. 5 представляет собой вид в
вертикальном разрезе носовой части формы, показывающий находящийся в ней корабль; Фиг. 650
представляет собой сечение по пунктирной линии 6-6 на Фиг. 5; Фиг. 7 представляет собой вид в
вертикальном разрезе, иллюстрирующий шток формы в его отношении к кораблю; Фиг. 8 представляет собой
фрагментарный сечение, приблизительно по пунктирной линии 8-8 на Фиг. 7; положение формы обозначено
пунктирными линиями; Фиг. 9 представляет собой вид в вертикальном разрезе, иллюстрирующий один из
способов, который может быть использован для отделения секций формы от готового корабля; и Фиг. 10
представляет собой фрагментарный сечение. Иллюстрируется способ образования герметичного цементного
соединения между двумя смежными секциями формы.
В общем виде данное изобретение включает в себя форму, имеющую внутреннюю форму, соответствующую
внешней форме строящегося судна, и образованную множеством секций, линии разделения между
указанными секциями расположены на срединной плоскости, проходящей вдоль формы, и на множестве
расположенных на расстоянии друг от друга вертикальных плоскостей, проходящих поперек формы, так что
после завершения строительства судна секции формы могут быть последовательно удалены, а судно —
скреплено по одной секции за раз для подготовки к спуску на воду.
В железобетонном строительстве принято устанавливать временные опалубки, которые демонтируются
после затвердевания бетона. Данное изобретение обеспечивает долговечную форму, которую можно
использовать многократно без необходимости тратить время на демонтаж и повторную сборку формы между
постройками последовательных судов.
Ссылаясь на чертежи, по дату подачи заявки: 6 мая 1920 г., № 12575/20.
Завершено: август. 8, 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Железобетонные корабельные формы.
167,818 При этом одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали, а цифра 1 обозначает
форму, образованную из множества взаимосвязанных секций, имеющих комбинированную внутреннюю
конфигурацию, соответствующую внешней конфигурации строящегося корабля 2.
В соответствии с симметричной формой конструкции корпуса корабля, при изготовлении постоянной опалубки
необходимо, чтобы секции, из которых она состоит, были разделены в основном по средней плоскости или
килевой линии корабля, так чтобы, когда корабль готов к спуску на воду, одна половина секций опалубки
могла быть перемещена от корабля в одном направлении, а другая половина таких секций опалубки могла
быть перемещена от корабля в противоположном направлении, что позволило бы кораблю свободно
скользить в воду.
В случае, если форма имеет несъемную конструкцию, необходимо также разделить ее на отдельные секции
поперек ее длины, чтобы эти секции можно было поочередно выдвигать из корпуса судна и устанавливать
судно для спуска на воду.
Предпочтительно, каждая из секций формы 1 состоит из стенки 3, форма которой соответствует желаемой
конфигурации внешней поверхности той конкретной части судна, напротив которой она расположена, и
основания 4, которое жестко соединено со стенкой 3 с помощью ферменных элементов 5.
При желании секции опалубки могут быть изготовлены из железобетона, как показано на чертежах, но данное
изобретение также предусматривает использование дерева, железа или других подходящих материалов для
изготовления этих опалубок.
Основание 4 каждой из секций формы выступает наружу, как показано на рис. 3, и снабжено множеством
вырезов или прорезей, причем прорези 6 доходят до стенки 3, так что при перемещении секций формы
наружу вырезы могут перекрывать стойки 7, которые могут использоваться для поддержки навеса над трапом
корабля, при этом вырезы позволяют расположить стойки 7 ближе к кораблю, чем это было бы возможно в
противном случае, и при этом обеспечить необходимое боковое перемещение формы 56 для спуска на воду.
Основания 4 секций пресс-формы 1 снабжены множеством рифленых колес или роликов 8, которые
установлены в U-образных подшипниковых кронштейнах 81 и предназначены для движения по
направляющим 9 и 91, как более наглядно показано на фиг. 1 и 3.
Рельсы 9 и 91 расположены под небольшим углом к горизонтали и наклонены вниз от центральной плоскости
корабля к его внешним концам, так что при перемещении форм наружу они также будут немного опускаться и
легче извлекать нижние части корабля.
Внутренние секции направляющих 9 могут опираться на пусковой стол 1(), в то время как внешние секции
направляющих 91 могут опираться на неустойчивый фундамент или пол 1] корабельных стапелей, при этом
секции направляющих, опирающиеся на пусковой стол 1(), обязательно должны быть отделены от секций
направляющих, опирающихся на постоянный пол 11, чтобы обеспечить возможность спуска на воду.
таблица к 1)люблена.
Спусковой стол 10 расположен в углублении 12 в полу 11 и установлен на рифленых роликах 13, которые
движутся по наклонным направляющим 14, идущим вдоль траектории движения судна и расположенным
таким образом, чтобы спускать судно на воду, в которую оно должно быть спущено.
Вдоль линейной части пускового стола 10 расположен килевой блок 15, который служит днищем для килевой
секции 16 корабля 2, а также служит средством для скрепления секций формы с противоположных сторон
корабля 71S.
Каждая из секций формы снабжена по внутренним кромкам угловыми металлическими пластинами 95 17,
которые могут быть прочно вставлены в форму, как более наглядно показано на рис. 9, и снабжена
выступающими выступами или штифтами 18 для предотвращения их смещения; пластины 17 приспособлены
100 для прилегания к килевому блоку 15 и крепления к нему болтами 20.
Секции формы 1 снабжены по обеим сторонам своих внутренних кромок выступающими частями 21,
имеющими форму, показанную на фиг. 1 или фиг. 9, между которыми и килевой блок 15 могут быть
установлены регулировочные винты 22 для начала перемещения секций формы от судна.
Предпочтительно, секции опалубки снабжены облицовкой 23 из материала, который не будет прилипать к
бортам бетонного судна.
Предпочтительно, секции формы будут снабжены любым желаемым количеством точек 115 ступенями 24, по
которым человек сможет подняться на их вершину.
Носовая часть формы будет сходиться, как показано на фиг. 5 и 6, придавая желаемую форму носу киля, а
противоположные 120 секций формы будут иметь фланцы, как показано на фиг. 25, и скреплены болтами 26,
при этом фланцевые части 25 соединяют килевой блок непосредственно под передней оконечностью судна,
как указано цифрой 27. 125 Кильная часть формы придаст желаемую форму киля судна и будет иметь
фланцы, как показано на рис. 28 (рис. 7), что позволит скреплять ее болтами.
Все поверхности, разделяющие корпус и форму, будут отступающими, как, например, поверхности 30 на рис.
6, так что форма будет свободно отделяться от корпуса.
Края смежных секций формы 10 выполнены с отступающими или расходящимися поверхностями 31 от
внутренней к внешней стороне, а относительно узкий зазор 32, который неизбежно остается на внутренней
стороне между двумя смежными формами 1]5, закрывается путем плотного затягивания веревки или куска
веревки 33 между расходящимися поверхностями 30.
При использовании все секции опалубки крепятся к килевому блоку 15, как показано на фиг. 1, и
железобетонный корабль 2 строится внутри опалубки, при этом необходимо использовать подходящие
внутренние опалубки, которые здесь не описаны, поскольку они не являются частью данного изобретения.
Когда корабль готов к спуску на воду, гайки на болтах килевого блока 20 снимаются, между килевым блоком
15 и выступающими частями 21 вставляются регулировочные винты 22, и две противоположно
расположенные секции формы перемещаются наружу до тех пор, пока не отойдут от корабля.
Затем между пусковым столом и нижней частью той секции передней части корабля, из которой была
извлечена форма для поддержки корабля на пусковом столе, вставляется соответствующая блокировка, а
две другие расположенные напротив секции формы перемещаются наружу, чтобы обеспечить возможность
установки дополнительных блоков. Таким образом, форма снимается по частям, и корабль устанавливается
на спусковом столе по одной части за раз, так что, когда последняя часть формы будет снята, корабль будет
поддерживаться на спусковом столе блоками и может быть перемещен на спусковом столе вниз по спусковым
трапам и в воду.
Наличие спускового стола 0 облегчает спуск судна на воду без разрушения или повреждения железобетона,
из которого оно построено.
После спуска корабля на воду спусковой стол можно переместить обратно на место так, чтобы концы
направляющих правильно совпали, секции формы можно было переместить внутрь и прикрепить болтами к
блоку и друг к другу, а устройство можно было быстро подготовить к постройке другого корабля.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, — 65 1. Сочетание с корабельным трапом, включающее в себя спусковой стол,
перемещающийся по наклонным направляющим вдоль него, килевой блок, приспособленный для
перемещения вдоль указанного спускового стола, направляющие, простирающиеся на 70 градусов поперечно
указанного спускового стола в наклонном направлении вниз, секции формы и ролики, поддерживающие
указанные секции формы для перемещения по указанным поперечным направляющим, благодаря чему
указанные секции формы могут быть выталкиваемы наружу поперечно корабельного трапа, чтобы освободить
указанный спусковой стол и позволить перемещать указанный спусковой стол вдоль корабельного трапа.
2.
Комбинация с корабельным шлагбаумом 80 для строительства железобетонных судов, включающая в себя
пусковой стол, перемещающийся вдоль шлагбаума, поперечные направляющие на указанном пусковом столе
под наклоном вниз, другие поперечные направляющие 8,5, расположенные на полу судна и приспособленные
для совмещения с направляющими пускового стола, а также секции формы, имеющие опорные ролики для
перемещения по указанным поперечным направляющим; в основном, как описано выше.
3.
В состав оснастки входят: подвижный на наклонных направляющих стол для спуска на воду, блок киля,
приспособленный для продольного расположения относительно указанного стола для спуска на воду,
направляющие, расположенные поперечно относительно указанного стола для спуска на воду под наклоном
от центра к его боковым кромкам, другие поперечные наклонные направляющие, расположенные на полу
оснастки и приспособленные для совмещения с направляющими на указанном столе для спуска на воду,
форма, разделенная на множество секций, линии деления которой находятся на продольной срединной
плоскости и на множестве поперечных вертикальных плоскостей; угловая пластина, жестко закрепленная на
внутреннем крае каждой из указанных секций формы; съемные средства для крепления указанной угловой
пластины к указанному блоку киля; резкие выступы на днищах указанных секций, прилегающих к указанному
блоку киля, благодаря чему могут быть предусмотрены средства для оказания внешнего давления на
указанные секции формы. между указанными выступающими плечами и указанным килевым блоком, а также
роликами, поддерживающими указанные секции формы для перемещения по указанным направляющим,
благодаря чему указанные секции формы могут перемещаться наружу поперек указанных стапелей судна,
чтобы освободить указанный спусковой стол и позволить перемещать указанный спусковой стол вдоль
стапелей судна.
4.
В сочетании с запуском 12.5
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167819.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167819&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167819A
[]
ПАТЕНТ SPúCIPi(WATAON)
Дата подачи заявления: 6 мая 1920 года. № 12634/20. 't( C3 Complete Accepted: Aug, 8, 7921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования пусковых устройств для двигателей внутреннего сгорания.
1,
КАР. ШИКРИАИ.НН, немецкий инженер, Линденманнштрассе, 12, Юссельдорф, Германия, настоящим
заявляет о природе данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: При запуске двигателей внутреннего сгорания, используемых в
автомобилях, летательных аппаратах, лодках и т. д., зажигание часто происходит до того, как поршень
двигателя достигнет мертвой точки. Затем двигатель резко вращается в противоположном направлении, и в
результате обратного движения кривошипа человек, управляющий двигателем, получает серьезные травмы.
Настоящее изобретение предназначено для предотвращения этих опасных возвратных движений.
На прилагаемых рисунках: Рис. 1 иллюстрирует новую конструкцию, примененную в автомобиле. На рис. 2
показана конструкция, частично в разрезе, частично в проекции. На рисунках 3 и 4 представлены поперечные
сечения частей конструкции в другом варианте исполнения.
На валу двигателя 2c закреплена втулка e.
Эта деталь и ступица b элемента сцепления o имеют схожие цилиндрические непрерывные отверстия,
которые переходят одна в другую. В это отверстие, общее для обоих устройств, вставлена цилиндрическая
правосторонняя спиральная пружина.
Ступица 6 несет элемент сцепления o и свободно вращается на валу двигателя IV. В элемент сцепления o
установлены винты-болты v с пружинами s, которые притягивают фрикционное кольцо n к элементу
сцепления m, закрепленному на пусковом коленчатом валу v.
Ступица e этого элемента сцепления m имеет аналогичное цилиндрическое отверстие, как и втулка f, которая
защищена от вращения, в которое также вставлена цилиндрическая правонавивочная спиральная пружина,
общая для обоих отверстий [Peice 1/-]. Установка 45-го.
Втулка, предотвращающая вращение, фиксируется с помощью радиального стержня g в сочетании с болтом
h, закрепленным на стороне p, а фиксация втулки от перемещения в осевом направлении осуществляется с
помощью стопорного кольца i. В 50-м.
На неподвижной стороне p установлен подшипник 1 вала v пусковой рукоятки k.
Пружинные устройства спиральной формы a, b, c и d, e, f, далее именуемые фиксирующими устройствами,
расположены таким образом, что их части 55 автоматически сцепляются друг с другом при наличии крутящего
напряжения между этими частями в одном направлении и разъединяются или расцепляются при приложении
противоположного крутящего момента. 60. Когда вал v поворачивается вправо, муфта in вращается
одновременно и с помощью фрикционной муфты mn, n, o и блокирующего устройства b, c передает свое
Соседние файлы в папке патенты