Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5808
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283397.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283397&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283397A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
6 Заявка, Дата: 16 мая 1927 г. № 13089/27 'Z O Oom plete Принято: 12 января 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области тормозных систем, особенно для автотранспортных средств, или связанные с
ними.
Я, Пур, Арне, Скотт Иверсен, проживающий по адресу: Фредейикслборггаде, 25, Копенгаген, Дания, гражданин
Дании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к тормозу такого типа, в котором тормозной элемент (тормозные колодки, тормозная
лента или тому подобное) прижимается к тормозному барабану посредством вращающегося кулачкового
элемента. Тормоза такого типа обычно работают таким образом, что сила, прижимаемая кулачковым
элементом к колодкам, направлена тангенциально к барабану. Известны также тормозные устройства, в
которых сила, прижимаемая кулачковым элементом к тормозным колодкам, направлена радиально
относительно барабана, но в этих случаях все кулачки расположены на осях, которые перемещаются
относительно барабана, или кулачок работает непосредственно только на обычной простой колодке прямого
действия, в результате чего достигается лишь слабый тормозной эффект. Для достижения хорошего
тормозного эффекта опыт показал, что необходима так называемая сервотормозная система; Настоящее
изобретение представляет собой тормоз, в котором тормозной элемент (тормозные колодки, тормозная лента
или тому подобное), который, как известно, включает в себя сервоэлемент и прижимается к тормозному
барабану с помощью одного кулачка, прикрепленного к неподвижно установленной оси, не соосной с
барабаном, и характеризующегося тем, что кулачок прижимает сервоэлемент в направлении, радиальном по
отношению к тормозному барабану.
Изобретение, во-первых, позволяет создать очень простую конструкцию тормоза, которую особенно легко
изготовить в виде переднего колесного тормоза для автомобилей, а во-вторых, обеспечивает превосходный
тормозной эффект. Кроме того, в конструкции по изобретению достигается результат, при котором
необходимое вращательное движение кулачка и связанное с ним движение тормозной педали очень малы по
сравнению с этими движениями в известных типах тормозов.
Некоторые предпочтительные конструктивные решения согласно изобретению проиллюстрированы в
качестве примера на прилагаемых 55 чертежах, на которых:
На рис. 1 схематически показан тормоз с двумя внутренними тормозными колодками.
На рис. 2 показана аналогичная конструкция, модифицированная для использования в качестве переднего
колесного тормоза 60 для автомобилей; на рис. 3 показан передний колесный тормоз с внутренней тормозной
лентой, а на рис. 4 показано переднее колесо автомобиля, оснащенного тормозом такого типа, 6 вид спереди.
Тормозной барабан 2 крепится обычным способом на валу 1.
В конструктивном варианте, показанном на фиг. 1 и 2, несущий штифт 3 установлен внутри барабана 2 таким
образом, что он неподвижен относительно вала 1, и на этом несущем штифте 3 шарнирно установлен
тормозной блок 4, который соединен посредством шарнира 5 с сервоблоком 75 6.
Сервоблок приспособлен для перемещения кулачком 7, установленным на оси 8, которая жестко закреплена
относительно опорной рамы вала 1, т.е. в случае автомобилей, относительно шасси, поскольку детали
расположены таким образом, что кулачок 7 прижимает «блок 6» к барабану 2 в направлении, радиальном
последнему. Блок 6 может, как показано на фиг. 1, направляться за свой свободный конец с помощью рычага
9, который вращается вокруг штифта 10, который неподвижен относительно вала 1.
Целесообразно снабдить блок g O 4 выступом 11, который может прижиматься к неподвижному упору 12 с
помощью пружины 13, чтобы предотвратить дребезжание тормоза, когда он не используется.
Если необходимо использовать этот тормоз в качестве переднего тормоза 95-го типа для автомобилей, то
достаточно расположить ось 7 вертикально под поворотным подшипником 14, на котором установлен шток 1,
как показано на рис. 2. В этой конструктивной форме тормоза направляющий рычаг 9 отсутствует. В этом
случае, однако, для гарантированного предотвращения дребезжания необходимо использовать вторую
пружину 15 в дополнение к пружине 105 13.
397 В конструктивном варианте тормоза, показанном на фиг. 3 и 4, в качестве тормозного элемента
используется внутренняя лента 16, один конец которой удерживается опорным рычагом 17, жестко
соединенным с осью тормозного механизма, которая в данном случае опирается на поворотный подшипник 14
рулевого управления, установленный известным образом на передней оси 18 транспортного средства.
На передней оси закреплен опорный рычаг 19, который поддерживает внутренний конец оси 8 кулачка 7, при
этом другой конец указанной оси поддерживается непосредственно в передней оси j 5. Ось S несет рычаг 20 и
приводится в действие с помощью этого рычага.
Тормозная лента 16 удерживается на расстоянии от барабана, когда тормоз не используется, с помощью
пружины 21, которая опирается на опорный рычаг 17 (-20), и может также опираться на опорные блоки 22,
которые в этом случае установлены таким образом, чтобы быть жестко соединены с осью 1.
В такой конструкции свободный конец ленты будет действовать как сервоэлемент и, прижимаясь к барабану
тросом, будет вращаться вместе с барабаном, прижимая таким образом остальную часть ленты к барабану
-30, создавая сильный тормозной эффект.
На иллюстрациях стрелка в каждом случае указывает направление движения вперед.
Торможение происходит за счет того, что тормозные элементы, прижимаемые к барабану кулачком,
перемещаются вместе с ними вследствие возникающего трения, в результате чего достигается мощный
тормозной эффект.
Благодаря жесткому креплению оси 8 обеспечивается мощное торможение, и доказано, что эти тормоза
тормозят значительно мощнее при заданном крутящем моменте, передаваемом на ось 8, чем известные
кулачки, предусмотренные на подвижных осях, или такие кулачки, которые воздействуют на тормозные
элементы тангенциально к тормозному барабану.
Мне известно, что уже было предложено создать тормоз, включающий множество взаимосвязанных кулачков
или подобных элементов, приводящих в действие тормоз, расположенных по периметру тормозной ленты или
ряда тормозных колодок и взаимодействующих с соответствующими частями тормозной системы, причем
указанные кулачки или подобные им приспособлены для оказания давления на указанные части и
расположены на неподвижно установленных осях, соосных с тормозным барабаном. Теперь, подробно описав
и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283398.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283398&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283398A
[]
Коммуникация с 1 страницы стали и
WIRE Comp ANY, корпорация, учрежденная в соответствии с законами штата Нью-Джерси, расположенная по
адресу: Коннектикут, № 929.
Авеню, город Бриджпорт, штат Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, производители.
Я, Леонард Мелл Эн Ш-Джа Кх Исон, суб-.
По поручению короля Великобритании, в фирме Ilaseltine, Lake & Co, дипломированных патентных
поверенных, по адресу: 28, Southampton Buildings, Chancery Lane, London, W.C 2, графство Мидлсекс,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам безопасности дорожного движения и имеет своей основной
целью создание дорожного ограждения достаточной прочности, чтобы выдерживать удар автомобиля, но при
этом деформироваться настолько, чтобы не разрушаться даже при сильном ударе, и противостоять удару
таким образом, чтобы поглощать ударную нагрузку за счет постепенного растяжения материала,
составляющего ограждение, так что автомобиль постепенно останавливается без травм для автомобиля или
его пассажиров.
Изобретение заключается в создании амортизирующего дорожного ограждения, включающего ряд жестких
вертикальных опор, расположенных вдоль обочины дороги, и закрепленную на этих опорах и проходящую
между ними ребристую металлическую полосу, обладающую высокой устойчивостью к растяжению при ударе.
Предпочтительно, эта полоса состоит из равномерного расположения ячеек, растягивающихся или
деформируемых вдоль всей полосы.
При реализации изобретения предпочтительно изготавливать металлический барьер из сетчатого материала,
такого как проволока и ткань типа «цепная сетка», поскольку этот материал обладает желаемым сочетанием
прочности и сопротивления, с одной стороны, и постепенной деформации при ударе, с другой.
Предпочтительно, материалу барьера придают очень светлый цвет, чтобы при освещении фар автомобиля он
не только был хорошо виден сам по себе и, таким образом, служил удобным ориентиром для изменения
направления дороги и сигнализировал о приближении опасности, но и чтобы его коэффициент отражения был
таким, что участки барьера на расстоянии от фар и параллельно дороге пропускали бы на дорогу
значительное количество света. Однако благодаря сетчатой структуре барьера он не будет отражать
нежелательный световой луч у боковой части автомобиля, а также на участках барьера, которые проходят
поперек пути автомобиля. на поворотах дороги.
Вышеуказанные и другие цели изобретения подробно проиллюстрированы и описаны на прилагаемых
чертежах и в описании, а также указаны в пунктах формулы изобретения.
На чертежах:
На рис. 1 в перспективе изображена автомагистраль -7 t 1, вдоль края 2 которой на значительное расстояние
тянется барьер 3 из песчаного материала, предпочтительно повторяющий контур дороги как можно точнее на
равномерном расстоянии, 80 при этом барьер частично схематически показан как образованный полосой
сетки из ромбовидной проволоки, поддерживаемой столбами 4.
На рис. 2 представлен увеличенный фрагмент проволочной сетки, показанной на рис. 1, с одной из опорных
стоек.
На рис. 3 частично изображена схематическая иллюстрация фронтального вида панели барьера после
столкновения с ним автомобиля массой 90 фунтов.
На рис. 4 представлен аналогичный вид в плане.
Рис. 5 представляет собой фрагментарный детальный вид в проекции части сетки из проволоки, растянутой в
результате столкновения. Рис. 6 представляет собой перспективный, частично схематический, вид
автомобиля, столкнувшегося с барьером, воплощающим изобретение; последний иллюстрирует
модифицированную форму амортизирующей проволочной сетки. На изображенном воплощении шоссе
показано изогнутым и имеет неровный край 2, обрывающийся ниже барьера 3 и, таким образом,
представляющий очень опасную опасность, особенно при приближении к такому повороту на шоссе. Дата
заявки: 17 мая 1027 г. № 13241/21.
Завершено: 12 января 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Амортизирующее дорожное ограждение.
0 1 283,398 одновременно автомобилями, движущимися в противоположных направлениях.
В практическом применении изобретения может использоваться проволочная сетка, в которой проволочные
элементы, образующие сетку, изогнуты, изогнуты или иным образом наклонены относительно длины сетки,
так что образуются сетки, способные при ударе о поверхность барьера сопротивляться растяжению и
удлинению в продольном направлении, сужаясь при этом в вертикальном направлении, без разрыва сетки.
Продольные проволочные элементы, образующие сетку, могут, конечно, быть либо непрерывными, в этом
случае они будут образованы с изогнутыми или криволинейными участками, которые могут быть выпрямлены
и удлинены без нарушения целостности таких элементов, либо продольные элементы могут быть образованы
из отдельных участков, наклоненных, изогнутых или криволинейных относительно длины ткани и соединенных
вместе для образования ткани, в этом случае такие составные продольные проволочные элементы сетки
будут обладать одинаковой способностью к боковому растяжению под давлением без разрыва.
В предпочтительном варианте конструкции барьера, показанном на рис. 3, изображена сетка из проволоки,
предпочтительно равномерной ширины около двух футов, которая может быть желательно выполнена из
зигзагообразных вертикальных планок 1, изготовленных из высококачественной стальной проволоки и
переплетенных таким образом, что угловые изгибы 8 каждой планки соединены с аналогичными изгибами
соседних планок и образуют сетку в целом ромбовидного рисунка, причем диагональные проволочные части
или элементы 9-40, образующие стороны сетки, расположены соответственно под подходящими углами как к
вертикальным осям планок, так и к горизонтальной общей оси сетки для создания описанного выше эффекта
сопротивления. Работа и результаты, получаемые таким металлическим дорожным барьером с открытой
сеткой, радикально отличаются от работы обычного деревянного или металлического ограждения, или
тяжелой каменной стены или подобного барьера. Когда барьер, изображенный и описанный здесь,
подвергается удару автомобиля, например, как показано на рис. 6, ячейки сетки имеют тенденцию к
разрушению. Ткань удлиняется в поперечном направлении и сплющивается в вертикальном (см. рис. 5), в
результате чего она в целом растягивается в продольном направлении с сопротивлением и сужается в
поперечном направлении, как показано на рис. 3 и 4. Такая деформация происходит постепенно,
сопровождаясь возрастающим сопротивлением удару транспортного средства, постепенно останавливая его
в течение значительного периода времени. Сопротивляющееся растяжение ткани рассеивает кинетическую
энергию сталкивающегося транспортного средства и служит для смягчения удара и поглощения толчка.
Прочность этого барьера, особенно если он изготовлен из высококачественной плетеной стальной сетки,
позволяет предотвратить его прорыв даже тяжелыми транспортными средствами, движущимися на высокой
скорости, и свести к минимуму любой ущерб транспортному средству и травмы его пассажиров.
На рис. 6 показан тяжелый грузовик 11, m 7, одно из колес 12 которого выступает за овраг, являющийся
частью крутого склона на краю 2 шоссе. В этом случае быстро движущийся тяжелый грузовик был остановлен
барьером 13 и удержан 80 способом, показанным на рисунке, от падения с берега.
Если в результате многократных или чрезмерных ударов участок барьера сильно деформируется, его можно
легко и недорого заменить новым участком проволочной сетки класса R 5.
Поскольку, в соответствии с хорошо известными законами физики, величина ударной нагрузки, поглощаемой
барьером, напрямую зависит от времени, необходимого для остановки автомобиля, использование в этом
барьере вышеупомянутой прочной проволочной сетки, обладающей способностью к устойчивому, но
длительному растяжению под высоким давлением, является большим преимуществом, поскольку 9,5 по
сравнению с использованием других видов барьеров.
В случае удара тяжелого или быстро движущегося автомобиля о деревянный или металлический рельсовый
барьер, или о сплошную каменную стену или подобный барьер, отсутствует сопротивление деформации и
амортизация. Если барьер недостаточно прочен, чтобы выдержать удар, транспортное средство провалится в
опасную зону 1 (за ее пределами).
Если барьер любого из этих типов достаточно прочен, чтобы остановить автомобиль, он делает это
практически мгновенно, практически без амортизирующего или смягчающего эффекта, и вся энергия быстро
движущегося автомобиля преобразуется в удар, который может причинить серьезный ущерб транспортному
средству и травмировать его пассажиров. Следует отметить, что проволочный барьер, который на практике
предпочтительно имеет вертикальную ширину около двух футов, желательно устанавливать на своих опорах
со значительным зазором между его нижним краем и землей, скажем, от одного фута до пятнадцати дюймов,
таким образом, на высоте, приблизительно соответствующей высоте ступицы среднего автомобиля.
Когда в установленный таким образом барьер врезается автомобиль, колеса не будут иметь тенденции к
скольжению по барьеру по мере его растяжения, как это могло бы произойти при некоторых обстоятельствах,
если бы барьер доходил до земли, и особенно, если бы нижний край был жестко закреплен вдоль земли. При
установке с нижним краем, свободным от земли, как показано здесь, растягивающаяся ткань имеет тенденцию
скользить над колесами и зацепляться за шасси или кузов транспортного средства, обеспечивая
постепенную, но полную остановку транспортного средства, как описано выше. Наличие такого открытого
пространства под барьером имеет дополнительное преимущество, позволяя листьям и другому мусору
проходить под барьером, так что не будет неприглядного или иного нежелательного скопления такого мусора
перед барьером.
Следует также отметить, что не каждый вид проволочного забора способен поглощать ударную нагрузку,
обусловленную высокой кинетической энергией быстро движущихся и тяжелых транспортных средств при
столкновении с ним, поскольку многие виды проволочных заборов имеют конструктивные элементы, не
допускающие бокового растяжения с сопротивлением деформации, что является важным фактором для
обеспечения необходимой способности останавливать транспортные средства без причинения вреда им или
их пассажирам.
Такие непоколебимые проволочные конструкции быстро ломаются или обрываются под ударом, позволяя
транспортному средству проехать в опасную зону. Способ поддержки барьера также является важным
элементом для успешного внедрения изобретения на практике, поскольку крайне важно, чтобы опоры
обладали достаточной жесткостью, чтобы выдерживать максимальную силу удара, и в то же время были
расположены таким образом, чтобы панели ткани были достаточной длины для локального растяжения до
необходимой степени в области удара. На практике было установлено, что жесткие стойки, расположенные на
расстоянии около десяти или двенадцати футов друг от друга, обеспечивают желаемый результат в
вышеуказанном отношении.
Если столкновение автомобиля с ограждением происходит непосредственно у столба с достаточной силой,
чтобы сломать столб, то для остановки автомобиля задействуется сопротивление растяжению панелей ткани
с обеих сторон столба. Однако вероятность такого прямого столкновения со столбом при использовании
описанной здесь новой конструкции меньше, поскольку столбы могут быть расположены на большем
расстоянии друг от друга, чем в обычных деревянных ограждениях, и обычно удары будут приняты и
поглощены проволочной сеткой и не приведут к поломке каких-либо столбов.
В соответствии с другой целью изобретения, барьерный материал предпочтительно окрашивают в очень
светлый цвет, например, нанося покрытие из белой эмали, которое может быть нанесено и запечено перед
отправкой, что увеличивает его долговечность и снижает стоимость. Было установлено, что проволочная
сетка с таким покрытием обеспечивает дополнительную защиту дорожного движения благодаря своей
эффективной видимости и необычному освещению дороги на расстоянии. Это объясняется тем, что когда
автомобиль движется по дороге, оборудованной таким ограждением, ночью, свет от фар автомобиля падает
на ограждение под узким углом падения, и отражение света от такого освещенного ограждения происходит
практически от сплошной плоской поверхности, так что свет эффективно отражается на большое расстояние,
увеличивая эффективную дальность освещения дороги автомобильными фарами. Однако вблизи автомобиля
открытые ячейки пропускают большую часть света, и, соответственно, внимание водителя не отвлекается.
Так же и на левом или вогнутом повороте шоссе, где ограждение изгибается перед светом, сплошное
ограждение не ослепляет водителя, отражая столько света, сколько отражал бы дощатый забор или другая
сплошная поверхность. Осветленное таким образом тканевое ограждение шоссе обеспечивает особенно
высокую степень защиты в случае граничных опасностей, к которым одновременно приближаются
автомобили, движущиеся в противоположных направлениях, поскольку водитель автомобиля,
приближающегося к опасности в направлении, в котором читатель видит рисунок, не только получит раннее
предупреждение об опасности благодаря широкому освещению фарами ограждения в дальней точке, где его
поверхность кажется сплошной и где отражение света от шероховатой кромки имеет максимальный эффект,
но и, однажды заметив ограждение в поле зрения, сможет использовать его в качестве ориентира без
сознательных усилий, независимо от того, насколько сильным может быть ослепляющий свет. Фары
приближающегося автомобиля двигаются в противоположном направлении. Такое ослепление является
одним из самых опасных факторов ночной езды по шоссе, поскольку водитель неосознанно стремится
направить руль в сторону яркого света приближающегося транспортного средства из-за отсутствия должным
образом освещенного указателя на обочине шоссе, тогда как при наличии дорожного ограждения,
являющегося предметом данного изобретения, такой видимый указатель присутствует, как уже было описано.
Хотя новые возможности амортизации и защиты от повреждений, раскрытые в настоящем документе, были
разработаны в ходе длительных экспериментов и не могли быть предсказаны на основе традиционной
практики строительства ограждений, будучи во многих отношениях неожиданными и удивительными,
очевидно, что с учетом того, что настоящее описание изобретения доступно специалистам в данной области,
изобретение может быть реализовано в других формах проволочной сетки или металлической ткани,
сформированной таким образом, чтобы она могла выдерживать заметное, хотя и устойчивое, продольное
растяжение и вертикальное сужение при деформации под воздействием удара транспортного средства, что
приводит к постепенной остановке транспортного средства и, как следствие, к поглощению удара и
амортизирующему эффекту, характерному для данного изобретения.
На рисунке 6 показан пример такой модификации в виде барьера, где проволочная сетка 13 опирается на
стойки 14 и состоит из зигзагообразных проволок, идущих вдоль сетки и переплетенных таким образом, что
они соединены между собой в смежных углах изгибов, соединяющих наклонные проволочные участки,
образующие боковые стороны сетки. Эта сетка способна выдерживать продольное растяжение и поперечное
сужение при ударе, как и сетка, уже описанная и показанная на рисунках 1–5.
Для удовлетворения требований конкретных установок могут быть приняты и другие формы.
—Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, как
мне сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283399.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283399&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283399A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 20 мая 1927 г., № 13 ic 567/27.
Полная спецификация принята: 12 января 1928 г.
Новый или усовершенствованный механизм формирования рисунка для вязальных машин.
Я, И. А. А. Ри Олд Пегг, проживающий по адресу: Саутитбанк-стрит, 72, Лик, Стаффордшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение включает в себя новый или усовершенствованный механизм формирования рисунка для
вязальных машин и имеет своей целью обеспечить очень простое средство, позволяющее создавать на
трикотажном полотне рисунки или узорчатые эффекты практически неограниченной вариативности, а также
обеспечить возможность осуществления такого формирования рисунка с высокой скоростью.
Данный тип механизма, к которому относится данное изобретение, заключается в том, что множество
устройств подачи нитей, несущих разнородные нити, перемещаются электрическим способом для создания
узорчатых рисунков на трикотажном полотне.
В описанном выше механизме электролитического нанесения рисунка было предложено одновременно
управлять парой нитеподатчиков для нанесения покрытия от электромагнитного устройства, которое можно
включать и выключать, чтобы изменить относительное положение податчиков во время вязания и, таким
образом, создать эффект обратного нанесения покрытия на ткань.
Однако возможности предлагаемого до настоящего времени устройства по созданию узоров значительно
ограничены, поскольку эффект платинового покрытия может быть достигнут только двумя цветами или с
использованием двух разных видов пряжи. Главная особенность настоящего изобретения заключается в
создании механизма формирования узоров для вязальной машины, в котором множество нитеводителей для
создания платиновых узоров управляются электрически независимо и избирательно.
Еще одна особенность изобретения заключается в механизме формирования рисунка, в котором множество
устройств подачи или направляющих для нанесения гальванического покрытия независимо и избирательно
управляются электрически от одного элемента формирования рисунка.
Дополнительная функция заключается в осуществлении независимого и избирательного перемещения
каждой из множества направляющих или подающих устройств для нанесения покрытия путем избирательного
включения и выключения одного или нескольких электромагнитов или подобных устройств, относящихся к
каждой из указанных направляющих. Преимущественно, избирательная работа направляющих регулируется
подвижной лентой из изоляционного материала, сформированной таким образом, чтобы через заданные
интервалы представлять множество электрических контактных элементов, взаимодействующих с рядом
электропроводящих частей; перемещение указанных контактных элементов в контакт и из контакта с
указанными проводящими частями приводит к замыканию и размыканию множества электрических цепей, а
также, посредством электромагнитов или подобных устройств, контролирует движение направляющих для
нанесения резьбы, одна из которых связана с каждой цепью.
Для более полного описания природы данного изобретения далее обратимся к прилагаемым чертежам, на
которых: 1119 75 На рисунке 1 показан механизм подъема в соответствии с данным изобретением для
управления движением направляющих резьбы для нанесения покрытия.
На рисунке 2 представлен вид сбоку того же механизма (80), если смотреть в направлении стрелки X, и
показана в плане одна из направляющих нити и управляемые ею электрические цепи.
На рисунке 3 показан вид сбоку группы из 85 нитенаправляющих.
На рисунке 4 представлен план альтернативной конструкции направляющей.
На рисунке 5 представлен вид сбоку, на котором изображена группа из трех направляющих типа, показанного
на рисунке 4.
В одном из способов осуществления изобретения, применительно, например, к круговому станку типа Терро,
в котором иглы радиально выступают из центра станка, гибкая лента 1 из латуни или другого подходящего
проводящего материала, предпочтительно выполненная в виде бесконечного элемента, покрыта или
облицована с внешней стороны слоем изоляции 2, который может представлять собой подходящий лак, такой
как целлулоидный лак, бумага или его эквивалент, причем части указанного покрытия удаляются или
опускаются через определенные интервалы, образуя 5 отверстий 3 подходящей формы и размера или j: ' 61
CJ " fp N " 0 U 07 2 283,399 открытых участков, где металлическая поверхность ленты 1 открыта.
Эта лента устанавливается на двух роликах, шкивах или подобных им, и проходит через них (последние
имеют связанную с ними зубчатую часть, зубья 5, а) которых зацепляются с перфорациями ленты, так что при
вращении указанной зубчатой части под действием силы, передаваемой на вал 6, лента перемещается. В
качестве примера изобретение будет описано для управления тремя направляющими для гальванической
резьбы на станке Террора, и для этой цели отверстия или открытые части 3 ленты расположены в трех
параллельных рядах. В связи с каждым из указанных рядов предусмотрен контактный элемент 7,
предпочтительно включающий ролик, установленный на поворотном рычаге 8 и прижатый пружиной 9 к
зацеплению с лентой 1, и следует понимать, что при перемещении ленты контактные ролики 7 перемещаются
в контакт и выходят из контакта с последовательными открытыми или неизолированными частями -3.
Контактный рычаг 8 или пружина 9, опирающаяся на него, или другая связанная с ним часть, имеет
электрический провод 10, идущий от него к электромагниту 11, причем указанный электромагнит соединен с
одним из выводов батареи 12 или другого источника ЭДС, а от противоположного вывода указанной батареи
или подобного устройства идет провод 13 к шкиву 5 или любой удобной части, связанной с ним, которая
находится в электрическом контакте с лентой 1.
Таким образом, когда один или несколько контактных роликов 7 соприкасаются с металлом ленты через
открытые участки, цепь или цепи, содержащие указанный контактный ролик или ролики, замыкаются, и магнит
или магниты, относящиеся к указанной цепи или цепям, находятся под напряжением. И наоборот, если при
перемещении контактного ролика 7 на изолированную часть ленты цепь размыкается, и магнит
обесточивается.
Рядом с полюсами каждого магнита расположен поворотный рычаг 14, имеющий на себе часть 14a,
образующую якорь, причем указанный рычаг 14 соединен звеном 15 и направляющей 16, которая шарнирно
закреплена между своими концами в точке 17 и удерживается пружиной 18 в нормальном положении, при
этом резьба для покрытия 19 проходит через ушко 20 на свободном конце указанной направляющей 16.
В процессе работы замыкание цепи и включение магнита 11, как указано выше, притягивает якорь 14a к
рычагу 14, а перемещение указанного рычага через звено 15a приводит к перемещению направляющей 16 к
центру машины. Таким образом, следует понимать, что выбор и ввод в действие направляющих зависит от
расположения и относительного положения открытых участков 3 ленты 1, при этом действие является
мгновенным и непрерывным.
Вместо использования поворотных нитеводителей 70, как описано ранее, указанные направляющие могут
включать в себя изогнутые элементы, как показано на рисунках 4 и 5, при этом вертикальные рычаги 116а
указанных направляющих установлены для вертикального скользящего перемещения внутри
соответствующих направляющих 75 на кронштейне 21. Вертикальное перемещение каждой направляющей
осуществляется поворотным перемещением рычага 221, имеющего прорезь на одном конце или части 212а
для приема штифта 23 на направляющей. Энергия L80 магнита 11 притягивает и перемещает рычаг 22 на его
шарнире 202б против пружины 24, тем самым перемещая направляющую 16 к центру машины в положение
для укладки гальванической нити 85. Следует понимать, что количество нитеводителей 16, магнитов 11 и
связанных с ними частей может варьироваться, при этом все направляющие предпочтительно управляются с
помощью одной полосы рисунка 190. Путем использования нити разного цвета в нескольких направляющих,
двух или более цветовых вариантов или Эффекты могут быть получены благодаря независимой работе
указанных направляющих, и такие конструкции могут быть изготовлены из одной полосы.
Кроме того, на станке может быть установлена неподвижная направляющая для нити, которая при
использовании с тремя направляющими 16, работающими, как описано выше, позволит производить четыре
цветовых варианта рисунка 100, при этом указанная неподвижная направляющая предпочтительно подает
нить для создания грунтовки любого желаемого цвета, а направляющие 16 выборочно управляются, как
описано, для получения покрытия различных 105 цветов.
Следует отметить, что лента 1, включающая элемент для нанесения рисунка, может быть изготовлена очень
простым, быстрым и недорогим способом, поскольку в одном варианте достаточно нанести изоляционное
покрытие 2 в виде лака, изоляционной бумаги или эквивалентного материала и удалить заранее
определенные участки для создания проводящих секций 5, предназначенных для взаимодействия с
подпружиненными контактными роликами 7. Например, небольшие кусочки бумаги или подобные им могут
быть приклеены к ленте в местах 3, после чего на лицевую сторону ленты наносится лак или другое покрытие,
а затем эти кусочки бумаги удаляются, чтобы обеспечить открытые проводящие секции.
В альтернативном варианте бумажная, целлулоидная или другая подходящая изоляционная лента 125,
образованная линиями отверстий соответствующего размера и расстояния между ними, может быть
установлена на шкивах или эквивалентных элементах 4 и перемещаться по ним с помощью подходящих
средств, имеющих вид жаккарда, при этом электрические контактные элементы взаимодействуют с рядом
электропроводящих частей, а перемещение указанных контактных элементов в контакт и из контакта с
указанными проводящими частями приводит к замыканию и размыканию множества электрических цепей, и
посредством электромагнитов или подобных устройств контролируется движение указанных нитеводителей.
В вязальной машине, как указано в любом из вышеперечисленных пунктов, независимо и избирательно
управляются и контролируются нитеводители с помощью подвижной ленты, имеющей на одной из своих
сторон покрытие или слой изоляционного материала, который через определенные интервалы времени
удаляется или отсутствует, обеспечивая проводящие участки, определяющие работу нитеводителей.
6 В вязальной машине, как утверждается в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283400.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283400&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283400A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 23 мая 1927 г., № 13802127, завершена и принята: 12 января 1928 г.
283400 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме привода якоря для магнето.
Британский представитель компании Wico Electric, корпорации, организованной и существующей в
соответствии с законами штата Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, расположенной по адресу:
Pheland 0 Avenue, West Springfield, State of.
Массачусетс, — Соединенные Штаты Америки), и каким образом это должно быть выполнено, должно быть
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму привода якоря для магнето, в котором якорь может перемещаться
к магнитному полюсу или полюсам и от них.
В магнето такого типа было предложено отводить якорь от полюсов путем неупругой передачи силы, когда
двигатель, с которым связан якорь, работает на высоких оборотах, и путем упругой передачи силы, когда
двигатель работает на низких или пусковых оборотах. При работе на низких оборотах обычно сначала отводят
якорь от контакта с полюсами путем неупругой передачи силы, за которой сразу же следует упругая передача
силы от предварительно напряженных упругих элементов.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного механизма привода якоря,
который был бы более удобен в эксплуатации, дешевле в изготовлении и сборке, а также проще и компактнее
по форме.
Изобретение представляет собой механизм привода якоря, включающий в себя рабочий элемент, к которому
прикладывается движущая сила z 5, и который может перемещаться в положение и из положения для
зацепления с частью, соединенной с якорем, для приведения последнего в действие посредством неупругой
передачи силы, когда рабочий элемент находится в положении для зацепления с указанной частью, и второй
рабочий элемент, также приспособленный для зацепления с указанной частью и приспособленный для
управления первым рабочим элементом посредством упругого механизма, когда первый элемент перемещен
из положения для зацепления с указанной частью, с целью приведения якоря в действие посредством упругой
Соседние файлы в папке патенты