Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5808
.pdf
Зажимной элемент a вставляется сбоку в корпус в направлении стрелки xl (рис. 2) до того, как кабель b будет
вставлен, и зажимной элемент удерживается вдали от поверхности a корпуса во время установки кабеля на
место. При затягивании винта d зажим 8 входит в паз 9 и 7,5 разделяет с зажимным винтом di очень
значительные крутящие моменты, возникающие из-за ударов ветра. При смещении в направлении стрелки 01
или в обратном направлении выступы 11 на зажимном элементе 80 входят в углубления 10 на корпусе, части
a. Размеры таковы, что когда зажимной элемент c приподнимается к поверхности, все выступы 11 свободны
от углублений 10. Будет установлено, что кабель можно легко вставить, вращая зажим в направлении стрелки
11, так что предохранительный зажим 8 перемещается вниз, и зазор для Увеличение силы вставки проволоки
составляет 90. Могут быть изготовлены и другие детали аналогичной формы для повышения сопротивления
скручиванию или смещению концов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я изобрел,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283409.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283409&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283409A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Заявка bate: дюна 9, 192;' №) 16,942/21.
Полностью принято: 12 января 1928 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 4 TE.
Усовершенствования, связанные с фоторамками, рамками для картин и тому подобным.
Я, Финн Э. Ди Чи Джамп Сс Бхункс, проживающий по адресу: Слайерборн Роуд, 26, Акокс Грин, Бирмингем,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение включает усовершенствования, связанные с фоторамками, рамками для картин или
подобными изделиями, у которых боковые стороны разделены на две части, которые скользят по элементам,
предназначенным для размещения выступающих боковых сторон, при этом предусмотрены средства для
фиксации боковых сторон рамки в требуемом положении. Целью настоящего изобретения является создание
усовершенствованной рамки указанного типа.
Были предложены фоторамки указанного типа, в которых предусмотрена регулируемая подставка, и я не
претендую на них как на что-либо конкретное.
Настоящее изобретение характеризуется элементами, предназначенными для прохождения по задней части
рамы, которые закреплены на элементах, по которым скользят боковые стенки рамы, и расположены таким
образом, чтобы скользить внутри фиксирующего устройства, фиксируя боковые стенки рамы в требуемом
положении.
При практическом применении настоящего изобретения, как показано на прилагаемых чертежах, боковые
стороны рамы выполнены в виде четырех частей, 5, 6, 7 и 8, каждая часть состоит из половины одной
стороны, соединенной с половиной другой стороны. Эти четыре части предпочтительно выполнены в виде
сечения с подрезом, аналогичным показанному на рисунках 3 и 4, а соединительными элементами 9, 10, 11 и
12, соединяющими эти четыре части, являются соединительные элементы 9, 10, 11 и 12, которые
предназначены для установки в подрезные части рамы 5, 6, 7 и 8 таким образом, чтобы четыре части рамы
могли скользить по элементам 9, 10, 11 и 12 способом, описанным ниже.
К элементам 9, 10, 11 и 12 прикреплены изогнутые планки 13, 14, 15 и 16, в которых предусмотрены пазы 17,
18, 19 и 20, и эти четыре планки предназначены для установки в корпус 21, в котором находится резьбовой
штифт 22, проходящий через вышеупомянутые пазы, а гайка-барашек 23 предназначена для фиксации
деталей вместе. В корпусе 55 21 расположен регулируемый упор 24, который снабжен пазом 25,
позволяющим регулировать его высоту в соответствии с размером рамы.
Для удлинения рамы отвинчивается гайка-барашек 23, освобождая тем самым изогнутые планки 13, 14, 15 и
16. После этого становится видно, что размер рамы можно увеличить, сначала потянув за две стороны, что
приведет к скольжению четырех частей рамы 5, 6, 7 и 8 вдоль элементов 10 и 12, в то время как длина рамы
увеличивается при потягивании за два конца указанной рамы, в результате чего четыре части рамы 5, 6, 7 и 8
скользят вдоль элементов 9 и 11. Пазы 17, 18, 19 и 20, образованные в изогнутых планках 13, 14, 15 и 16,
позволяют это движение. Затем регулируемая стойка 24 устанавливается в правильное положение, и вся
конструкция зажимается гайкой-барашком 23.
Детали рамы 5, 6, 7 и 8 предпочтительно изготавливаются из листового металла 80, но если требуется,
например, изготовить серебряную раму, то на основной металл может быть нанесено серебряное покрытие, а
на элементы 9, 10, 11 и 12 это покрытие, как правило, заполняется с обратной стороны деревянными
планками, к которым крепятся изогнутые планки 13, 14 и 16.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283410.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283410&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283410A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата нанесения: дюна 9, 1927 г. № 15,44 5/27 T 28. Завершено слева: 26 сентября 1927 г.
Полностью принято; 12 января 1928 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических трасс для гонок или ипподромов и соответствующего
оборудования. Мы, Эрнест Л. Айнг, PR IC B, проживающий по адресу: Аппер Бедфорд Плейс, 6, Лондон, WC 1,
и Эрнест Роберт Эллистон, проживающий по адресу: Кросс-стрит, 13, Лондон, EC 2, оба являющиеся
британскими подданными, настоящим заявляем, что характер данного изобретения заключается в
следующем:
Данное изобретение относится к электрическим трассам или гоночным трассам и соответствующим
устройствам.
В соответствии с данным изобретением мы предлагаем приподнятую колею для тележки, поддерживающей
двигатель или двигатели, к которым прикреплен заяц или предмет, подлежащий перемещению по рельсам,
что позволяет избежать затрат и других недостатков, связанных с необходимостью выкапывания грунта для
создания заглубленного пути для рельсов, по которым движется тележка или двигатель, к которому
прикреплен заяц.
Прицеп крепится к электродвигателю или каретка двигателя, подвешенная на приподнятой направляющей и
перемещаемая по ней, подобно подвесной тележке, при этом направляющая поддерживается вертикальными
стойками, расположенными на подходящем расстоянии друг от друга по периметру или вдоль пути.
Тележка может либо располагаться над рельсом, либо опираться на него на колеса, предпочтительно на два
колеса, расположенных одно перед другим, при этом двигатель и его каретка должны быть соответствующим
образом сбалансированы или направлены, чтобы удерживать тележку в нужном положении во время
движения по рельсам.
В одном из вариантов рельс может удерживаться боковыми рычагами, выступающими из опор или стоек, так
что двигатель может «подвешиваться» под рельсом к движущейся по нему тележке, при этом тележка
приводится в движение от двигателя предпочтительно (с помощью цепной передачи). Если требуется
дополнительная балансировка или направляющая, двигатель будет снабжен направляющими или
предохранительными элементами, чтобы предотвратить его раскачивание или рывки вверх, и для этой цели
могут быть предусмотрены средства, предназначенные для зацепления или нахождения вблизи любого
элемента под рельсом, чтобы поддерживать баланс и предотвращать схождение тележки с рельсов по любой
причине, например, если резко включить тормоз.
Это балансировочное или предохранительное устройство может представлять собой двутавровую
направляющую, в пазах или по бокам которой располагаются горизонтальные ролики, причем эти ролики
установлены на элементах, прикрепленных к двигателю или его каретке.
Заяц или другой предмет, который необходимо перемещать по рельсам, крепится к стержню, прикрепленному
к двигателю и выступающему горизонтально, близко к земле.
Для защиты механизма может быть предусмотрено подходящее покрытие, например, в виде туннеля, боковая
или верхняя часть которого, или обе части, могут быть полностью или частично отсоединены или откинуты
назад. Также может быть предусмотрено покрытие, туннель или экран для размещения и скрытия «зайца» в
конце трассы.
Для остановки тележки она будет снабжена тормозным устройством, предпочтительно в виде магнитных
тормозных колодок, предназначенных для электрического управления с пульта управления, и они могут быть
установлены таким образом, чтобы при нажатии на тормоз колеса тележки поднимались над рельсом, так что
эффективное движение тележки мгновенно прекращалось, и тележка скользила по рельсу только на
тормозных колодках, при этом вес тележки и двигателя действовал как дополнительное тормозное средство.
Устройство может быть сконструировано таким образом, что когда заяц достигнет цели и исчезнет,
электрическая цепь будет разорвана или замкнута, что приведет к срабатыванию тормозов или остановке
тележки и двигателя. При наличии соответствующей изоляции направляющий рельс может образовывать
один из токопроводящих проводников, а ходовой рельс — другой.
Дата: 9 июня 1927 года.
ДИКЕР, ПОЛЛАК И МЕРСЕР, дипломированные агенты по недвижимости, по адресу: 23, Холборн, Лондон, E
C 1, агенты заявителей.
lЦена 11-l 2833,410ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в или относящиеся к? Электрические трассы для бега или гоночные трассы и оборудование для
них.
Мы, Эрнест Лэйнг Прайс, проживающий по адресу: 6, U Tpper Bedford Place, Лондон, W O 1, и Эрнест Лэйнг
Прайс, проживающий по адресу: 13, Gross Street, Лондон, E C 2, оба являющиеся британскими подданными,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим трассам для гонок или ипподромам и устройствам для них, в
которых используется приманка с электроприводом, например, искусственный «заяц».
Согласно данному изобретению, мы предлагаем приподнятую колею для тележки, поддерживающей
двигатель или двигатели, к которым прикреплен заяц или другой объект, который необходимо перевозить по
рельсам, что позволяет избежать затрат и других недостатков, связанных с необходимостью выемки грунта
для создания заглубленного пути для рельсов, по которым движется тележка или двигатель, к которому
прикреплен заяц.
Заяц прикреплен к электродвигателю или к каретке двигателя (двигателей), подвешенной на приподнятом
рельсе и перемещаемой вдоль него по типу подвесной тележки, при этом рельс поддерживается
вертикальными стойками, расположенными на соответствующем расстоянии друг от друга по периметру или
вдоль пути.
Тележка может либо располагаться над рельсом, либо быть закреплена на колесах, предпочтительно на двух
колесах, расположенных одно перед другим, при этом двигатель и его каретка должны быть соответствующим
образом сбалансированы или направлены, чтобы удерживать тележку в нужном положении во время
движения по рельсам.
В одном из вариантов рельс может удерживаться боковыми рычагами, выступающими из опор или стоек, так
что двигатель может подвешиваться под рельсом к движущейся по нему тележке, при этом тележка
приводится в движение от двигателя предпочтительно с помощью цепной передачи. Если требуется
дополнительная балансировка или направляющая, двигатель будет снабжен направляющими или
предохранительными элементами, чтобы предотвратить его раскачивание или рывки вверх, и для этой цели
могут быть предусмотрены средства, приспособленные для зацепления или нахождения вблизи
направляющего рельса или элемента, чтобы поддерживать баланс и предотвращать схождение тележки с
рельсов по любой причине, например, если тормоз будет применен внезапно. Это балансировочное или
предохранительное устройство может состоять из двутаврового рельса, в пазах или по бокам которого
расположены горизонтальные ролики, причем эти ролики установлены на элементах, прикрепленных к
двигателю или его каретке. Шпилька или другой объект, который необходимо перемещать по рельсам,
крепится к стержню, прикрепленному к двигателю и выступающему горизонтально близко к земле или, в
Событие C 5, заключающееся в том, что рельс крепится на некотором расстоянии над землей к стержню,
вертикально опускающемуся к земле.
При наличии соответствующей изоляции рельс gu-1 может образовывать один из проводников тока 70, а
ходовой рельс — другой. На моторной тележке предусмотрены тормоза, предпочтительно электромагнитные,
подключенные к цепи двигателя и сконструированные таким образом, чтобы автоматически срабатывать и
помогать остановить двигатель, как только ток отключается от пути.
Другие особенности станут очевидны из следующего описания со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых в качестве примера показан вариант осуществления изобретения, причем на фиг. 1 показан боковой
вид конструкции двигателя, на фиг. 2 — его торцевой вид в положении на направляющих, причем последние
вместе с их опорной рамой и покрытием показаны в разрезе; на фиг. 3 показан вид двигателя и
соответствующего приводного механизма; На рисунках 4 и 5 представлены, соответственно, проекция и план
устройства, предназначенного для того, чтобы заяц «сбежал» с трассы в конце забега. В показанном примере
предусмотрены два двигателя 10, каждый из которых прикреплен болтами к опоре 11, закрепленной на
платформе или раме 13, и подвешен вертикально к ней, так что двигатели расположены горизонтально и
горизонтально ниже нее. От платформы 13 вверх отходят два вертикальных опорных элемента 14,
соединенных вместе сверху в точке 15, и каждый из которых несет подшипниковый блок 16, принимающий вал
17.
Каждый вал 17, который предпочтительно снабжен шариковыми подшипниками 18, наружные кольца которых
расположены в подшипниковом блоке 1G, как показано на фиг. 3, имеет на одном конце фланцевое колесо 19,
а на другом конце звездочку 20, приводимую в движение цепью 21 от звездочки 22 на конце вала
соответствующего двигателя 10. Каждое колесо 19 охватывает и вращается на головке контактного рельса 23.
(Рис. 2) установлен над землей способом, описанным ниже, и таким образом двигатель 10 и связанная с ним
конструкция подвешены к указанному рельсу, при этом ток I передается от него любым подходящим способом
к двигателям с помощью колес 19.
Для направления движения мотор-стричей и предотвращения раскачивания или вертикальных скачков на
рельсе 23, под рельсом 23 и под двигателями предусмотрен дополнительный рельс 24.
Этот дополнительный рельс, который также может выступать в качестве проводника, предпочтительно
выполнен в виде двутавровой балки или балки, как показано на рисунке, так чтобы под его верхними
фланцами можно было разместить направляющие колеса или ролики 25, закрепленные болтами 26 на осях,
подвешенные в точке 27 к платформе 13.
Как видно из показанной конструкции, ролики 25 предотвращают чрезмерное боковое раскачивание или
вертикальное перемещение механизма во время работы.
Опоры 27 могут быть удобно использованы для крепления ремня или U-образной планки 28, которая
шарнирно закреплена на ней в точке 29 и несет рычаг, к которому прикреплен «заяц» или другая приманка;
этот рычаг при необходимости может быть согнут вниз, чтобы опускаться близко к земле. Шарнирное
соединение позволяет «зайцу» следовать любым неровностям земли без нагрузки на рычаг или другие части
устройства.
Следует отметить, что при наличии соответствующих соединений и изоляции рельсы 23 и 24 могут служить в
качестве токопроводящих рельсов, и что при подключении к ним двигателей в цепи последующее вращение
двигателей будет приводить в движение колеса 19 через описанную звездочку, вызывая, таким образом,
движение двигателей и прикрепленного к ним колеса по рельсам. При желании могут быть предусмотрены
контактные башмачки (не показаны) для зацепления с рельсами, особенно в случае рельса 24 ввиду
ненадежного контакта роликов 25.
Для облегчения остановки механизма предусмотрены тормоза, которые автоматически срабатывают при
отключении тока. Для этой цели под платформой 13 на ее концах расположены соленоиды 30, сердечники 31
каждого из которых соединены звеном 32 с одним рычагом 33, закрепленным на блоке 34, который
прикреплен к соответствующей стойке 14. Другой рычаг 33 каждого рычага имеет закругленный конец,
опирающийся на блок 35, соединенный штифтами 36 с тормозной колодкой 37. Эти колодки крепятся к
горизонтальным участкам угловых концевых элементов 38, выступающих из стоек, с помощью пружин 39,
окружающих штифты 36 и опирающихся на блоки 35 и указанные горизонтальные участки элементов 38 (рис.
2). Соленоиды 30 подключены к цепи двигателя таким образом, что их сердечники обычно втянуты (вправо на
рис. 2), в то время как Двигатели вращаются, при этом нижние концы рычагов 33 удерживаются,
противодействуя пружинам, опирающимся на них и на опоры 41, закрепленные на платформе 13, в таком
положении, чтобы не оказывать давления на тормозные колодки. Последние удерживаются от контакта с
рельсом 23 пружинами 39, которые также удерживают блоки 35 в контакте с закругленными концами рычагов
33. Однако, когда ток отключается, соленоиды обесточиваются, и пружины 440 соответственно толкают концы
рычагов 33 влево на фиг. 2, так что рычаги 33 опускаются из-за вращения рычагов, чтобы через блоки 35 и
штифты 36 прижать тормозные колодки к рельсу 23, противодействуя сравнительно слабым пружинам 39.
Рельс 24 закреплен в интервалы вдоль его длины до подходящих поперечных опор 42, установленных на
основании 43 из бетона или другого подходящего материала.
К указанным опорам 42 прикреплены болтами стойки 9, 5, 44, которые несут боковые опоры 45, на которых
рельс 23 установлен посредством монтажных блоков 46, которые должны быть из изоляционного материала,
если рельс 24 крепится непосредственно к металлическим опорам 42. К стойкам 44 и опорам 429
прикреплены стойки 47, в то время как указанные стойки также несут боковые элементы 48, от которых, в
свою очередь, подвешены вертикальные элементы 49, причем стойки 47 и 105 содержат элементы 48, 49,
несущие обшивку 50, образующую корпус, простирающийся по всему периметру пути для защиты рельсов и
моторного механизма.
Для того чтобы скрыть зайца в конце забега, можно установить укрытие, которое опустится на трассу либо
непосредственно перед остановкой зайца, либо в тот самый момент.
Крышка может управляться вручную, и если она опустится до того, как заяц остановится, то может быть
снабжена люком или заслонкой, закрывающей отверстие, необходимое для входа зайца.
Или же стрела может быть установлена на поворотном или иным образом подвижном рычаге, который
приспособлен 120 для перемещения с рельсов в необходимый момент, чтобы спрятать стрелу в верхнем
туннелеобразном экране. Например, как показано на фиг. 4 и 5, такой рычаг 51, поворачивающийся в точке 52
к опоре 53, может быть 125 снабжен колесом 54, которое в назначенное время поднимается по подходящей
рампе 55, установленной на опорах 56 сбоку от рельсов или на выступах от стоек, чтобы повернуть стрелу 57
вверх в верхний туннель 58 с боковым прорезом в точке 59, чтобы обеспечить прохождение стрелы 51.
Предусмотрен упор 60 для ограничения движения стрелы вниз, если колесо 54 обычно не движется по
рельсам. Или же стрела может быть снабжена грузом, который при освобождении, скажем, электромагнитным
способом, обычно удерживает Тот же принцип, пока по дорожке подается ток, заставляет зайца подпрыгивать.
Предыдущая схема также может использоваться для того, чтобы заставить зайца «прыгнуть» в скачках с
препятствиями.
Преимущества изобретения станут очевидными. Монорельсовая подвеска представляет собой простую, но
эффективную и бесшумную систему, исключающую необходимость земляных работ или создания насыпей, а
тормозная система обеспечивает быструю остановку в требуемое время. Наконец, описанная
комбинированная конструкция корпуса и опоры рельсов представляет собой недорогое решение,
позволяющее избежать отдельных конструкций и возводить систему с минимальными затратами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283411.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283411&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283411A
[]
Упрощение патента
Я, Гу СТАВ 1 КРУЗЕ, из Гр Шретстакена.
Компания Post Talkau, расположенная в Лауэнбурге, округ Гамбург, Германия, граждане Германии, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к так называемым носовым веслам, включающим в себя секции лопасти и
вала, соединенные шарнирно и предназначенные для совместной работы над элементом, качающимся
образом установленным на борту лодки.
В то время как ранее предлагалось весло с носовой частью, в котором колебательный элемент выполнен в
виде пластины, находящейся в фрикционном контакте с прилегающими частями лопасти и вала, и в котором
штифт, закрепленный на пластине, работает в пазу в секции лопасти при перемещении весла, целью
настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции весла с носовой частью, в
которой трение его частей относительно мало.
Согласно изобретению, весло с носовой частью состоит из лопасти и вала, шарнирно соединенных между
собой между рычагами U-образного элемента, подвижно соединенного с бортом лодки, причем указанные
рычаги включают в себя штифт, на котором шарнирно закреплена лопасть, и поворотный вилкообразный
держатель для лопасти.
Например, при движении весла, например, при его подтягивании, лопасть поворачивается назад благодаря
шарнирному соединению с валом, и таким образом лодка движется по воде в направлении, в котором смотрит
гребец.
Усовершенствованное весло согласно изобретению показано на прилагаемом чертеже, на котором:
83 11 На рис. 1 показан боковой вид, а на рис. 2 — вид сверху.
Вал 1 весла и лопасть 2 того же весла шарнирно соединены друг с другом двумя вилкообразными
элементами 3 и 4, причем эти элементы шарнирно соединены друг с другом посредством шарнирного штифта
5. Вал 1 шарнирно установлен на вертикальном штифте 6, закрепленном на одном конце элемента или
штифта 7. Этот элемент или штифт шарнирно установлен на горизонтальной оси 8, которая закреплена в
ободе лодки вертикальным болтом 9.
На другом плече штифта 7, вилкообразный держатель 11 длиной 55 мм, шарнирно закрепленный с помощью
штифта 10 и предназначенный для удержания лопасти весла 2.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения 60 tioil и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283412.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283412&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283412A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования подшипников для коробок цапф или относящиеся к ним.
Я, Джордж Э. Эндбл Мобэн, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 2331,
Колумбус-авеню, Сандаски, Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к подшипникам для коробок цапф и имеет своей
главной целью обеспечение вращающихся антифрикционных подшипников или подшипниковых поверхностей
для использования в цапфах железнодорожных тележек и аналогичных конструкций.
Еще одной целью настоящего изобретения является создание улучшенного подшипника для подшипниковых
узлов железнодорожных тележек и аналогичных конструкций, который можно легко устанавливать и извлекать
из подшипникового узла стандартной формы без каких-либо регулировок, кроме простого подъема
подшипникового узла.
Ранее предлагалось оснастить подшипники скольжения бесконечным рядом антифрикционных роликов, либо
в виде замкнутого кругового ряда, либо в виде бесконечного ряда, элементы которого соединены друг с
другом, образуя цепную петлю, при этом обычная латунная деталь, ступенька или адаптер, установленные на
них, имеют углубление для взаимодействия с роликами.
Также было предложено изготовить ступичный подшипник, включающий втулку с кольцевым расширением
посередине и роликовые подшипники, расположенные между указанной втулкой и втулкой, расположенной на
оси с каждой стороны указанного расширения.
В соответствии с настоящим изобретением усовершенствованный подшипник для коробок цапф включает в
себя подшипниковый блок или деталь, имеющую центральную часть большей толщины, чем части по обе
стороны от указанной центральной части, причем нижние поверхности этих частей имеют изогнутую форму, и
ряд вращающихся роликовых подшипников, гибко соединенных между собой и установленных между осью, к
которой крепится коробка цапф, и частями указанного подшипникового блока или детали, прилегающими к его
центральной части, причем указанные роликовые подшипники расположены на расстоянии друг от друга,
равном центральной части.
Устройство MV настолько простое и может быть выполнено в такой форме и пропорциях, чтобы
соответствовать стандартным размерам и типу подшипниковых узлов и осей, повсеместно используемых во
всех железнодорожных тележках, и это без каких-либо изменений в подшипниковых узлах или осях. Его
можно сразу же заменить на универсальные стандартизированные, свободно вращающиеся клиновые и
латунные подшипники, а изношенный подшипник можно с такой же легкостью снять и заменить новым. Мое
усовершенствованное устройство может заменить используемые в настоящее время стандартные
подшипники, достаточно лишь поднять подшипниковый узел, вынуть клин и латунные детали и заменить их
устройством mv. Аналогичным образом, когда мое усовершенствованное устройство износится, его можно с
такой же легкостью снять и заменить новым.
На чертежах, прилагаемых к настоящей Технической спецификации, я изобразил свое устройство в
предпочтительном виде, и теперь я перейду к описанию этого вида, как показано на чертежах.
На рисунке 1 показан вид сбоку моего усовершенствованного устройства в его предпочтительном виде,
установленного в подшипниковом узле железнодорожной тележки; детали показаны в разрезе. На этом
изображении ряд свободно расположенных роликовых подшипников и поддерживающих их гибких колец
показан охватывающим только заднюю половину оси. Рис. 2 представляет собой вертикальное поперечное
сечение, выполненное по линиям 2-2 на рис. 1.
На рис. 3 представлен вид сверху моего усовершенствованного устройства, установленного на оси,
выполненный по линиям 3-3 на рис. 1. На рис. 4 представлен вертикальный поперечный разрез оси и средней
или промежуточной опорной части моего антифрикционного подшипника, выполненный по линиям 4-4 на рис.
1. На рис. 5 представлен аналогичный вид, полученный через одну из концевых частей моего
антифрикционного подшипника по линиям 5-5 на рис. 1, а также показана часть одного из комплектов
вращающихся роликовых подшипников. На рис. 6 представлен перспективный вид части одного из отдельных
рядов вращающихся роликов. На рис. 7 показана форма ролика, используемого в серии, изображенной на
рис. 6. Рис. 8 представляет собой изображение, аналогичное рис. I модифицированной конструкции. На рис. 9
представлен разрез, выполненный по линиям 9-9 на рис. 8, а на рис. 10 — перспективный вид одного из
распорных элементов, используемых при формировании ряда вращающихся роликов, изображенных на рис. 8
и 9.
На чертежах 1 обозначает обычный или стандартный подшипниковый узел железнодорожной тележки, а 2 —
ось. 3 — антифрикционный подшипник. Оно может быть выполнено любой подходящей формы. Как показано
на рисунке, он состоит из трех частей: концевой части 4, центральной или промежуточной опорной части 5 и
концевой части 6. Деталь 5 соединяет детали 4 и 6, так что подшипник скольжения образует единое целое,
которое легко устанавливается и снимается. Деталь 5 имеет большую высоту, так что она выступает ближе к
оси, как показано на рис. 1. Его нижняя поверхность изогнута, как показано на рис. 4, и в установленном
положении слегка отстоит от оси. Часть 4 выполнена шире или глубже, чем части 5 и 6, как показано на рис.
3. Это делается в предпочитаемом мной варианте, чтобы адаптировать деталь антифрикционного
подшипника к размерам и габаритам стандартного подшипникового узла, причем детали 5 и 6 имеют
одинаковую ширину. Хотя форма и размеры антифрикционного подшипника могут быть изменены по
желанию, форма, показанная на чертежах, имеет то преимущество, что она адаптирована по размеру, форме
и габаритам к стандартному подшипниковому узлу, повсеместно используемому в железнодорожных
тележках. Торцевые детали 4 и 6 имеют схожие изогнутые нижние поверхности, как показано на рис. 5, и когда
антифрикционный подшипник установлен на месте, между этой изогнутой нижней поверхностью и
закругленной верхней поверхностью оси остается значительное пространство. В этом пространстве я
размещаю серию из 7 свободно вращающихся роликовых подшипников, гибко соединенных между собой. Как
показано на рисунке, каждая серия состоит из ряда роликов 8,8, соединенных на каждом из своих концов
гибкими кольцами 9,9; эти кольца поддерживают ролики и соединяют их вместе в непрерывную бесконечную
серию.
Ролики могут быть любой подходящей формы, но на практике я предпочитаю тот, что показан на рис.
7, где ролик состоит из центрального корпуса 10, закругленных концов 11,11, каждый из которых соединен с
частью 10 более узкой частью 12, и все они образуют единую цельную конструкцию. Гибкие кольца могут быть
изготовлены любым подходящим способом для соединения или поддержки роликов. В представленной
форме эта цепь состоит из Qf звеньев 13,13, причем смежные звенья шарнирно соединены на своих концах,
как показано на рисунке 14.
Каждое звено имеет центральную кольцеобразную часть, которая заполняет суженную часть 12 ролика 8.
Детали этой связи не имеют значения и не приводятся подробно. Например, оно может представлять собой
разъемное кольцо, достаточно пружинистое, чтобы его можно было защелкнуть или отстегнуть. суженная
часть 12 ролика. Разумеется, на каждом конце каждого ролика имеется одно из таких поддерживающих гибких
колец. Ролики и поддерживающие их гибкие кольца образуют свободный ряд роликовых подшипников,
каждый из которых может свободно вращаться между вращающейся осью и нижней изогнутой поверхностью
неподвижного антифрикционного подшипника, а каждый ряд роликовых подшипников может свободно
вращаться вокруг оси. На практике я предпочитаю делать каждую готовую серию роликовых подшипников
достаточно длинной, чтобы ее нижняя половина находилась ниже оси и не соприкасалась с ней, как показано
на рис. 2.
В варианте осуществления, показанном на фиг.
8, 9 10, 11 представляют собой обычный или стандартизированный подшипниковый узел железнодорожной
тележки, а 21 — ось. На рисунке показана антифрикционная опорная деталь 31, состоящая из центральной
или промежуточной опорной части 51, частей 41, непосредственно прилегающих к центральной части 51 и
расположенных по обе стороны от нее, а также свисающих концевых частей 61. Концевые части 61 изогнуты,
как показано на рисунке, в соответствии с кривизной оси 21, благодаря чему любая нагрузка в любом
направлении оси будет компенсироваться этими зависимыми частями. Как и в ранее описанном варианте
осуществления, нижние поверхности каждой из частей 51, 41 и G1 изогнуты в соответствии с кривизной оси
21. В каждом из зазоров, предусмотренных частями 41 подшипникового узла 31, размещен ряд из 71
вращающихся роликовых подшипников, гибко соединенных между собой, причем указанные части имеют
меньшую толщину, чем части 51 или (; l.
Как и в предыдущем варианте исполнения, часть 51 используется для размещения двух рядов 71
вращающихся роликов, при этом перемещение этих рядов ограничивается этой частью и концевой частью 61.
Усовершенствованная серия вращающихся роликов состоит из роликов 81, гибко соединенных посредством
звеньев 91, которые могут быть закреплены на каждом конце распорных элементов 50. Как показано на рис.
10, деталь eaeh linlç 9l состоит из толстого элемента с закругленными концами и отверстиями 51 на каждом
конце для размещения подшипников на концах роликов 81. Чередующиеся грани противоположных концов
звеньев срезаются, образуя круглые участки толщиной, равной примерно половине общей толщины звена.
При сборке всей серии противоположные концы соответствующих звеньев с проходящими через них цапфами
роликов образуют соединение, толщина которого приблизительно равна общей толщине звена.
Следует понимать, что в каждом из представленных вариантов осуществления изобретения ряд роликовых
подшипников можно легко установить на ось или снять с нее либо путем надевания их на конец оси, либо
путем отсоединения двух из них.
На практике для установки моего усовершенствованного устройства в подшипниковый узел достаточно
поднять подшипниковый узел домкратом, вставить два ряда роликовых подшипников и их гибкие опорные или
соединительные кольца на свои места, затем вставить антифрикционный подшипник над ними и опустить
подшипниковый узел. Их можно легко снять с места, выполнив описанные выше действия в обратном
порядке. Они удерживаются на месте осью и частями подшипникового узла. Так и будет! Следует отметить,
что две части моего усовершенствованного устройства можно устанавливать и снимать точно так же, как
клиновидные и латунные детали, повсеместно используемые в подшипниковых узлах железнодорожных
тележек. Для использования моего устройства вместо имеющихся клиньев и латунных деталей, а также для
его демонтажа и замены другими, не требуется никаких изменений формы, размеров или габаритов
подшипникового узла или оси.
Усовершенствованное устройство Aly образует вращающийся и эффективный роликовый подшипник. Оно
обладает всеми преимуществами роликовых подшипников, но без каких-либо дорогостоящих и сложных
изменений, которые ранее требовались для шариковых или роликовых подшипников, без каких-либо
трудностей при установке или замене, без необходимости в дорогостоящем оборудовании для этих целей, и
представляет собой устройство, взаимозаменяемое с существующими антифрикционными устройствами и с
другими устройствами аналогичного характера. Мое усовершенствованное устройство воспринимает осевые
нагрузки, воздействующие на подшипники скольжения, точно так же, как это делают существующие клинья и
латунные детали.
Оно также саморегулируется по степени износа.
Хотя мое усовершенствованное устройство особенно применимо к подшипниковым узлам железнодорожных
тележек, его использование не ограничивается только ими, а может применяться и в случаях перевозки
Соседние файлы в папке патенты