Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5787
.pdf
наоборот. Крышки имеют обычную конструкцию и имеют цилиндрические фланцы 10 для соединения с
фланцевыми отверстиями в контейнерах, при этом соль высыпается через одно отверстие 9a в центре
крышки 9, а перец — через несколько небольших отверстий 8a по бокам конической части крышки 8. Крышки 8
и 9 могут быть смещены относительно друг друга для обеспечения Удобное положение для опорожнения,
позволяющее легко видеть количество соли или перца, высыпаемого из контейнера.
Форма контейнеров такова, что приправа легко соскальзывает по стенке к выходному отверстию в одном
отсеке, когда устройство перевернуто в положение для выгрузки, в то время как приправа в другом отсеке
отваливается от выходного отверстия. Я не ограничиваюсь описанной конкретной формой, поскольку она
может значительно варьироваться. 90 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282987.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282987&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282987A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 7 января 1927 г. № 519/27, 2829987 (Патент на дополнение к № 255249 от 14 августа 1925
г.) Полный левый:, C Oat 7, 1927.
Полностью принято: 5 октября 1928 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области оборудования для снижения риска возгорания транспортных средств,
перевозящих жидкое топливо.
Я, Фран Ки Гон До Н Филлипс, проживающий на ферме Херонден, Сандхерст, графство Кент, подданный
короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к устройству для снижения риска возгорания транспортных средств,
перевозящих жидкое топливо, и имеет своей целью усовершенствование или модификацию моего
изобретения, на которое 14 августа 1925 года была подана заявка на патент под номером 255249,
патентообладателем которого я являюсь.
Согласно данному изобретению, резервуар для жидкого топлива или вспомогательная камера, соединенная с
указанным резервуаром, снабжены вертикальной полой колонной или трубопроводом, соединенным с
подающей трубой и расположенным практически вертикально, когда транспортное средство находится в
нормальном горизонтальном положении; седлом клапана на верхнем конце указанной колонны,
приспособленным для взаимодействия с клапаном; устройством для обеспечения взаимодействия указанного
клапана с указанным седлом с целью прерывания потока через указанную колонну, когда транспортное
средство наклонено от своего нормального горизонтального положения более чем на заданный угол;
средствами для предотвращения взаимодействия указанного клапана с указанным седлом, когда указанное
транспортное средство находится в нормальном горизонтальном положении; средствами для перемещения
указанного клапана с указанного седла во время возвращения транспортного средства в свое нормальное
горизонтальное положение; и средствами для нейтрализации, насколько это возможно, воздействия сил на
клапан, кроме тех, которые обусловлены наклоном транспортного средства.
В качестве примера, изобретение может быть реализовано на практике следующим образом.
В нижней части бака или вспомогательной камеры расположена выступающая колонна или трубопровод,
соединенный своим нижним концом с подающей трубой, ведущей к карбюратору или аналогичному
устройству.
На вертикально стоящем трубопроводе установлен шарикоподшипник, несущий свободно вращающийся и
эксцентрично расположенный элемент, центр тяжести которого эксцентрично расположен относительно оси
трубопровода.
lЦена 11-l В верхней части элемента расположена наклонная направляющая, в которой свободно закреплен
блок 55.
Один конец блока имеет сферическую или иную форму, предназначенную для соединения с верхним концом
вертикальных труб и, в качестве клапана, для взаимодействия с седлом клапана 60, образованным на
указанном верхнем конце.
Два рычага шарнирно соединены с направляющей на осях, перпендикулярных полу направляющей;
внутренние концы обоих рычагов входят в зацепление с 65 штифтами в скользящем блоке, а внешние концы
каждого из рычагов снабжены свободно качающимся грузом или маятником; центр тяжести этих грузов не
совпадает с осями вращения 70. При установке на транспортное средство маятниковые грузы,
воздействующие через рычаги и штифты, оттягивают блок назад по направляющей, открывая тем самым
конец 75 вертикально расположенного трубопровода и позволяя топливу поступать в карбюратор. Однако, как
только транспортное средство перемещается из нормальной горизонтальной плоскости, эксцентрично
расположенный элемент качается вокруг оси 80 трубопровода до тех пор, пока центр тяжести этого элемента
не окажется ниже оси подвески.
Когда угол наклона транспортного средства достигает заданного значения, маятниковые грузы,
воздействующие через рычаги и штифты, перемещают блок вдоль направляющей и приводят клапан на конце
этого блока в контакт с седлом на трубопроводе, тем самым перекрывая поток через трубопровод и
поддерживая прерывание потока до тех пор, пока транспортное средство не вернется в более или менее
нормальное положение.
Благодаря такой конструкции маятника 95, воздействие на него сил, отличных от сил, возникающих при
наклоне транспортного средства, а именно сил, обусловленных поворотом, ускорением, замедлением,
толчками и тому подобным, может быть нейтрализовано в пределах практических ограничений, когда
транспортное средство достигает критического угла, что делает устройство в целом надежным в работе при
любых условиях эксплуатации.
1
i i 3 j i 1 1 i i 2 282,987 i Дата: 7 января 1927 г.
Фелл и Джеймс, 11, улица Королевы Виктории, Лондон, E C 4, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области оборудования для снижения риска возгорания транспортных средств,
перевозящих жидкое топливо.
Я, ФРН Кх Гонио Н П Хи Л Лр ПС, проживающий на ферме Хлеронден, Сандхьюрст, графство Кент,
подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройству для снижения риска возгорания на транспортных средствах,
перевозящих жидкое топливо, и включает в себя усовершенствование или модификацию изобретения,
заявленного в описании патента, заявка на который была подана 14 августа 1925 года под номером 55249,
патентообладателем которого я являюсь. В соответствии с моим более ранним изобретением, бак для
жидкого топлива или вспомогательная камера, соединенная с указанным баком, была снабжена вертикальной
полой колонной или трубопроводом, соединенным с подающей трубой и расположенным практически
вертикально, когда транспортное средство находилось в нормальном горизонтальном положении; указанная
колонна имела седло клапана на своем верхнем конце, приспособленное для взаимодействия с клапаном;
клапан; средства для обеспечения взаимодействия указанного клапана с указанным седлом с целью
прерывания потока через указанную колонну, когда транспортное средство было наклонено от своего
нормального горизонтального положения более чем на заданный угол; средства для предотвращения
взаимодействия между указанным клапаном и указанным седлом, когда указанное транспортное средство
находилось в нормальном горизонтальном положении; и средства для перемещения указанного клапана с
указанного седла во время возвращения транспортного средства в свое нормальное горизонтальное
положение.
Данное изобретение заключается в создании средств для нейтрализации воздействия на устройство сил,
отличных от сил, обусловленных наклоном транспортного средства.
Для лучшего понимания изобретения я перейду к его описанию в связи с прилагаемым чертежом, обращая
внимание на буквы и цифры, указанные на нем; одинаковые буквы обозначают одинаковые части на
различных рисунках, на которых:
Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез устройства, сконструированного в соответствии с данным
изобретением и выполненного по линии 1-1 на рисунке 2; рисунок 2 представляет собой план аппарата,
изображенного на рисунке 1; рисунок 3 представляет собой боковой вид, частично в поперечном сечении,
усовершенствованного аппарата, показывающий клапан в смещенном положении, когда транспортное
средство наклонено под критическим углом; и рисунок 4 представляет собой детальный вид работающего
весового устройства. На рисунках 1 и 3 а — нижняя часть резервуара или вспомогательной камеры, а б —
вертикальная колонна или трубопровод, соединенный своим нижним концом с подающей трубой, ведущей к
карбюратору или подобному устройству.
Шариковый подшипник c расположен на вертикально стоящем трубопроводе b, на котором установлен
шариковый подшипник c, несущий свободно вращающийся эксцентрично расположенный элемент d, центр
тяжести которого эксцентрично расположен относительно оси трубопровода b.
В верхней части элемента d расположена наклонная направляющая J', обозначенная как i 5 направляющая, в
которой свободно расположен блок e.
Как показано на рисунке, один конец блока e выполнен со сферической поверхностью el, предназначенной
для контакта с верхним концом b 2 вертикально расположенного трубопровода b и, как клапан,
взаимодействует с седлом клапана, установленным на указанном верхнем конце b 2.
Обратившись к рисунку 2, можно увидеть, что два рычага f шарнирно соединены с направляющей d' на винтах
1, оси которых перпендикулярны основанию направляющей d'. Внутренние концы f2 обоих рычагов / имеют
соответствующую форму для зацепления со штифтами e2 в скользящем блоке e, в то время как внешние
концы рычагов / снабжены свободно качающимся грузом или маятником g, центр тяжести указанных грузов g
не совпадает с их осями вращения 95.
В процессе работы, когда устройство установлено на транспортном средстве, и транспортное средство
находится в горизонтальном положении, грузы g, действующие через рычаги /f и штифты e 2 100, оттягивают
блок e назад по направляющей d' до тех пор, пока он не будет зафиксирован стопорным штифтом d'2, тем
самым удаляя сферический конец ei с посадочного места b 2 вертикально стоящего трубопровода b 282,987 1
Усовершенствование или модификация & 5 аппарата для снижения риска возгорания транспортных средств,
перевозящих жидкое топливо, описанного и заявленного в британской спецификации № 255,249,
включающего устройство средств для нейтрализации 50 воздействия сил на аппарат, отличных от сил,
обусловленных наклоном транспортного средства, по существу, как описано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282988.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282988&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282988A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 7 января 1927 г., № 5833/27 i, 8. Полная левая сторона: 7 октября 1927 г.
Завершено: 5 января 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся смазки моторных транспортных средств и других частей машин.
Мы, компания BENTON & STON E Limi Tw, должным образом зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и компания Aw Rn-uit Jos Enrui Ti-ox Eova British suibject, обе
расположенные на Брейсбридж-стрит в городе Бирмингем, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем:
При смазке осей и подобных деталей автомобилей и другого оборудования обычно используется метод
продавливания смазки под давлением насоса, шприца для смазки и т.п.
При смазке, например, шпинделя, расположенного в длинном подшипнике, и когда необходимо вводить
смазку примерно посередине длины подшипника, иногда случается, что смазка легче проходит к одному концу
подшипника, чем к другому, в результате чего последний конец не будет должным образом смазан. Ярким
примером этого явления являются шарнирные штифты передних колес автомобиля. В результате
нормального износа или других условий нижний конец подшипника может быть немного менее люфтовым,
чем верхний, и, следовательно, смазка, введенная в центр подшипника, имеет тенденцию легче проходить к
нижнему концу, и к верхнему концу подается недостаточное количество смазки. Это явление усугубляется,
когда смазка подается с перерывами небольшими порциями, например, из насоса, сконструированного для
подачи заданного количества при каждой операции.
Целью настоящего изобретения является обеспечение надлежащей смазки всех частей подшипника,
подверженного вышеупомянутым или иным подобным условиям.
Изобретение включает в себя конструкцию подшипника и расположение смазочных каналов таким образом,
что смазка, подаваемая примерно в центр подшипника, должна пройти до одного конца подшипника, прежде
чем достигнет другого конца.
-50 В качестве примера мы опишем один.
Применение нашего изобретения к вертикальному шарнирному подшипнику l-Pioe 1/-l одной из передних
частей.
Колеса транспортного средства. В соответствии с общепринятой практикой, ось, несущая колесо,
сформирована на одном конце вилки, верхняя и нижняя части которой опираются на верхнюю и нижнюю
стороны выступа на передней оси. Шарнирный штифт, проходящий через концы вилки и выступ на передней
оси, выполнен полым, и через этот полый штифт вставлена полая втулка. При использовании полой втулки
она может быть приспособлена для размещения вертикального штока управления тормозом, который
вставлен продольно через втулку. Смазка подается по трубе или другому соединению в удобный.
точка на передней оси, и оттуда смазка проходит по каналу в оси к отверстию втулки, где она сообщается с
радиальным отверстием, образованным через полый шарнирный штифт. Указанное отверстие сообщается с
каналом, образованным на внешней поверхности внутренней втулки, и этот канал простирается до верхнего
конца втулки, где он открывается в небольшую камеру, через которую смазка может проходить к верхней
поверхности подшипника. Другой, независимый канал во втулке сообщается одним концом с указанной
камерой, а своим нижним концом — с небольшой камерой в нижнем конце подшипника, откуда смазка может
проходить к нижней поверхности подшипника.
Очевидно, что при описанной выше конструкции смазка должна пройти через область верхнего подшипника,
прежде чем достигнет нижнего подшипника, и таким образом обеспечивается надлежащая смазка обоих
концов подшипника.
Применение изобретения к другим подшипникам для деталей машин по существу аналогично описанному
выше, при этом каналы смазки для двух концов подшипника расположены последовательно, так что оба конца
всегда получают свою надлежащую долю смазки.
Датировано 4-м днем января 1927 года.
МАРКС И КЛЕРК, 55j I :1 j j i 11 i i i i i i 1 i 2 282,988 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Относится к смазке деталей автотранспортных средств и других механизмов.
Мы, компания BEN To N & S Tox E, Limited, должным образом зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и Артур Джозеф Торнело, гражданин Великобритании, оба
проживающие на Брейсбридж-стрит в городе Бирмингем, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
При смазке осей и подобных деталей автомобилей и другого оборудования обычно используется метод
продавливания смазки под давлением насоса, шприца для смазки и т.п.
При смазке, например, шпинделя, заключенного в длинный подшипник, и когда необходимо ввести смазку
примерно в центре длины подшипника, иногда случается, что смазка легче проникает к одному концу
подшипника, чем к другому, в результате чего последний конец не будет должным образом смазан. Ярким
примером этого явления являются шарнирные штифты передних колес автомобиля. В результате
нормального износа или других условий нижний конец подшипника может быть немного менее люфтовым,
чем верхний, и, следовательно, смазка, введенная в центре подшипника, имеет тенденцию легче проникать к
нижнему концу, а к верхнему концу подается недостаточное количество смазки.
Это состояние усугубляется, когда смазочный материал подается с перерывами небольшими порциями,
например, насосом, сконструированным для подачи заданного количества при каждой операции. Для решения
этой проблемы были предложены различные устройства, которые приспособлены для обеспечения
поочередной подачи смазки к каждому из подшипников.
Целью настоящего изобретения является разработка усовершенствованных средств для обеспечения
надлежащей смазки всех частей подшипника, подверженного вышеупомянутым или другим подобным
условиям.
Изобретение включает в себя размещение внутри полого штифта или шпинделя втулки, имеющей внешние
продольные канавки, которые сообщаются друг с другом, при этом смазка, вводимая в одну из канавок, по
этой канавке поступает к одному или нескольким подшипникам, а также к другой канавке, которая подает
смазку к другому подшипнику.
На прилагаемом чертеже в схематическом разрезе показано применение изобретения 60 к вертикальному
шарниру одного из передних колес транспортного средства.
Обращаясь к чертежу, ось a, несущая колесо, выполнена обычным способом на одном конце вилки b, верхняя
и нижняя части которой опираются на верхнюю и нижнюю стороны выступа c на передней оси d. Шарнирный
штифт e, проходящий через концы вилки и выступ на оси, выполнен полым, 70, и в полый штифт вставлена
полая втулка l. Втулка может быть приспособлена для размещения вертикального штока привода тормоза
переднего колеса g, который вставлен продольно через втулку. Смазка 75 подается по трубе или другому
соединению в удобную точку h на передней оси, и из этой точки смазка проходит по каналу i в оси к отверстию
выступа, где она 80 сообщается с радиальным отверстием j, образованным через полый шарнирный штифт.
Указанное отверстие сообщается с каналом k, образованным на внешней поверхности внутренней втулки, и
этот канал простирается до канавки 85 1 около верхнего конца втулки, где он открывается в небольшой канал
7 n, через который Смазка может поступать к верхнему подшипнику n. Другой независимый канал o во втулке
сообщается в верхней части с указанной канавкой 1, а в нижней части — с отверстием p в штифте, а канал q,
образованный вдоль внешней поверхности штифта, распределяет смазку по нижней подшипниковой
поверхности штифта 95. Очевидно, что при описанной выше конструкции смазка должна пройти в область
верхнего подшипника, прежде чем достигнет нижнего подшипника 100, и таким образом обеспечивается
надлежащая смазка обоих концов подшипника.
Применение изобретения к другим подшипникам для деталей машин по существу такое же, как описано выше,
при этом смазочные каналы для двух концов подшипника расположены последовательно, так что оба конца
всегда получают свою надлежащую долю смазки. Теперь, подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282989.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282989&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282989A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 10 января 1927 г. № 761/27 -8,8. Полная левая сторона: 10 октября 1927 г.
Полный текст принят: 5 января 1928 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к мельницам или связанные с ними.
Мы, Вик К. Э. Р. С. Лхил Т. Б. Д., британская компания, расположенная по адресу: Викерс Роуз, Бродвей,
Вестминстер, графство Лондон, и Лайонел Дуглас Ипар Эйскс, инженер, подданный короля Великобритании,
проживающий по адресу: Торнклиф-роуд, 32, Барроу-ин-Фьюринесс, графство Ланкастер, настоящим
заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Изобретение относится к мельницам для измельчения цемента, клинкера и других материалов, в которых в
качестве измельчающих элементов используются шары.
Согласно изобретению, внутренняя поверхность мельницы или барабана снабжена элементами,
образующими V-образные кольцевые канавки, в которых каждый из шариков измельчает материал в двух
точках (т. е. у каждой из наклонных стенок канавок), и таким образом достигается более эффективное
измельчение, чем в случае обычных конструкций внутренней поверхности мельницы или барабана такого
типа. Указанные канавки имеют значительно большие размеры, чем шарики 25, и могут, например, иметь
глубину от девяти до двенадцати дюймов, при этом их стороны образуют любой угол друг с другом, например,
450°. Стороны могут быть снабжены отверстиями для обеспечения сообщения 30 между соседними
канавками, или же указанные стороны могут быть не снабжены такими отверстиями. Канавки обозначены как
V-образные, но, конечно, следует понимать, что на практике основания и вершины 35 будут соответствующим
образом закруглены.
Указанный барабан может быть отдельным от обычного финишного барабана или может быть объединен с
финишным барабаном для образования комбинированной мельницы. 40. Дата: 10 января 1927 г.
RASELTINE, LAKE & Co, 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 15, Park Row, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк,
США, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к мельницам или связанные с ними.
Мы, компания VICRERS L Iimi ED, британская компания, расположенная по адресу: Vickers Rouse, Broadway,
Westminster, графство Лондон, и Лайонел Дуглас Паркер, инженер, подданный короля Великобритании,
проживающий по адресу: 32, Tbornelifel Road, Barrow-in-Furness, графство Ланкастер, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к мельницам для измельчения цемента, клинкера и других материалов, и к
таким мельницам, внутренняя поверхность которых (или барабан, являющийся частью мельницы) снабжена
элементами, образующими V-образные кольцевые канавки. В таких мельницах, как предложено ранее для
измельчения, элементы выполнены в виде роликов или дисков, размеры которых по отношению к размеру
канавок таковы, что основные части указанных элементов или дисков выступают внутрь за пределы
внутренней поверхности мельницы или барабана, и каждый из указанных роликов или дисков полностью
заполняет свою канавку от края до края; также было предложено использовать большие шары, вращающиеся
в изогнутых канавках, причем эти шары также имеют такой размер, что основные их части выступают внутрь
за пределы внутренней поверхности мельницы или барабана, и в этом случае каждый из шаров также
полностью заполняет свою канавку от края до края.
Согласно настоящему изобретению, внутренняя поверхность мельницы или барабана снабжена указанными
элементами, образующими V-образные канавки, которые используются в сочетании с измельчающими
элементами в виде свободных шариков, измельчающих материал в двух местах (т. е. у каждой из наклонных
стенок канавок), и таким образом достигается очень эффективное измельчение. Указанные канавки имеют
значительно большие размеры, чем шарики, и могут, например, иметь глубину от девяти до двенадцати
дюймов, при этом их боковые стороны образуют любой желаемый угол друг к другу, например, 90°, в то время
как шарики могут иметь диаметр около одного дюйма.
Для того чтобы данное изобретение было понятным и легко осуществимым, оно будет более подробно
описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез по оси мельницы, оснащенной нашими
усовершенствованиями, Рисунок 2 — увеличенное изображение канавок на Рисунке 1, а Рисунок 3 — вид с
торца на Рисунке 2.
А — это корпус мельницы, на концах которого расположены полые цапфы Al и A2, которые вращательно
установлены в опорах As, A4 и A4 соответственно. Измельчаемый материал подается в полую цапфу A' через
желоб a' и поступает в мельницу под действием винтового импеллера a'x, расположенного внутри цапфы.
Другая полая цапфа A2 служит для выхода измельченного материала через выходное отверстие a2, при этом
измельченный материал подается в цапфу A2 с помощью спирального подъемного механизма. Это хорошо
понятно.
В показанном примере мельница разделена на два барабана или камеры B и B' пластиной B2, изготовленной
из литой стали и имеющей перфорации или щели. Первая из этих камер (а именно B) снабжена на своей
внутренней поверхности футеровочными пластинами из литой стали и принимает соответствующие
измельчительные элементы (не показаны) для предварительного измельчения материала.
Вторая камера (а именно B') снабжена рядом элементов B3, прикрепленных болтами или иным способом к
внутренней поверхности ее оболочки A и образующих V-образные канавки для размещения шариков из
твердого чугуна диаметром около одного дюйма, некоторые из которых показаны на рисунке 1. Указанные
канавки могут иметь глубину от девяти до двенадцати дюймов, а в показанном примере их стороны
расположены под углом 90° друг к другу; однако угол может быть немного больше или меньше 90° по
желанию. Элементы B3 предпочтительно имеют сегментную форму, как показано на рисунке 3, и могут быть
удобно приклеены к внутренней поверхности камеры B'. Материал, поступающий в камеру B' из камеры B,
проходит через V-образные канавки, а затем подвергается воздействию шариков, которые измельчают
материал о стенки канавок. Канавочные элементы B3 сконструированы таким образом, чтобы образовывать
полости между ними и оболочкой A.
В приведенных примерах мельница отделена от обычного отделочного барабана, но может быть
скомбинирована с таким отделочным барабаном.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282990.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282990&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282990A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 11 января 1927 г. № 890/27 2 2 Compinte Left: 00 t, 8, 1927.
Полный текст принят: 5 января 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для удаления накипи с котловых труб и подобных изделий.
Я, ПИЛИП УОТКИНС, проживающий по адресу: Марк Лейн, 75, Лондон, E C 3, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение включает усовершенствования в устройстве для удаления накипи с котловых труб и
подобных изделий, описанных и заявленных в предыдущем патентном описании № 256453, в котором
нагревательная горелка установлена на конце вала соответствующей длины, питается топливом и
приспособлена для перемещения по всей длине обрабатываемых труб.
В аппарате такого типа целесообразно заключать горелку во внешний корпус, приспособленный для
неплотного прилегания к обрабатываемым трубкам. До настоящего времени такие корпуса изготавливались
из металла и снабжены выходными отверстиями и лопатками для направления пламени от горелки на
внутреннюю поверхность обрабатываемой трубки. Было установлено, что сильный жар пламени и условия
эксплуатации устройства приводят к быстрому разрушению или выходу из строя металлического корпуса и
отклоняющих лопаток на нем.
Целью данного изобретения является разработка усовершенствованной конструкции или расположения
кожуха для преодоления этой трудности и обеспечения возможности длительной работы горелки без
необходимости постоянной замены кожуха, которая в противном случае была бы необходима.
Согласно настоящему изобретению, я предусматриваю в торце металлического или иного корпуса
подходящую облицовку или удлинитель, изготовленный из огнеупорного материала и снабженный
отверстиями по бокам или торцам, или и тем и другим, расположенными таким образом, чтобы направлять
пламя в желаемом направлении. Эти отверстия могут быть расположены под углом к оси устройства, чтобы
направлять пламя таким образом, чтобы создавать вихревое движение горящих газов.
i 5 В удобной конструкции наружный корпус горелки может иметь трубчатую или цилиндрическую форму.
Корпус может быть открыт с передней стороны, и внутри него поддерживается крышка или удлинитель,
соответствующий по форме сечению корпуса.
Крышка изготовлена из огнеупорного материала, такого как огнеупорная глина, графит, тигель или другой
подобный материал, обладающий аналогичными характеристиками и способный выдерживать высокие
температуры. В крышке или футеровке цилиндрической формы в цилиндрической юбке крышки или
футеровки может быть предусмотрено несколько круглых или других подходящих по форме отверстий. Также
предусмотрены отверстия, расположенные на торце крышки или футеровки таким образом, чтобы придавать
горящим газам вихревое движение.
Удобное расположение отверстий в торце футеровки или крышки может включать центральное отверстие с
рядом радиально расположенных отверстий. Эти радиально расположенные отверстия имеют наклонные
стороны, расположенные под углом к оси горелки, так что они придают газам вихревое движение, заставляя
их двигаться по более или менее спиральной траектории. Эти радиальные отверстия могут быть удобно
расположены таким образом, чтобы их ширина увеличивалась.
От центра наружу через внутренние концы отверстия 75. Внешние концы этих отверстий могут иметь
изогнутую или частично круглую форму. Может быть использовано любое подходящее количество таких
отверстий при условии, что вещество между соседними отверстиями имеет 80 достаточную толщину, чтобы
выдерживать интенсивное тепловое воздействие, которому они подвергаются.
Толщину этих перегородок можно удобно уменьшить немного внутрь, так что отверстия будут несколько
расширены. Это помогает направлять газы в нужном направлении. Для этой цели может быть использовано
любое другое подходящее расположение отверстий, основная цель которого — направлять горящие газы,
выходящие из горелки, на внутреннюю поверхность трубки, прилегающую к горелке, таким образом, чтобы
обеспечить наиболее эффективный локальный нагрев трубки, что приведет к отслаиванию окалины. В то же
время трубка подвергается процессу отжига, благодаря чему значительно улучшаются как ее прочность, так и
эффективность.
Хотя мое изобретение более подробно описано в патенте № 256453 (100 990 A 11 i -X 1 t 1 1 i T ij 11 282,990),
следует также понимать, что оно в равной степени может быть применено к любой горелке типа oasilatype,
используемой для этой цели.
Датировано 11 января 1927 года.
RAYNEIR & Co, 5, Chancery Lane, London WX C 2.
Представители заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для удаления накипи с котловых труб и подобных изделий. Я, Филип
Уоткинс, проживающий по адресу: Марк Лейн, 75, Лондон, E C 3, гражданин Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям аппаратов для удаления накипи с котловых труб и
подобных им изделий, и, в частности, к устройствам для удаления накипи, в которых нагревательное
устройство сконструировано таким образом, что оно перемещается вдоль каждой трубы, обеспечивая
локальное воздействие тепла на трубу. В предыдущем патенте № 256453 описано такое устройство, и
настоящее изобретение будет описано далее в связи с таким устройством, хотя настоящее изобретение в
равной степени применимо и к другим устройствам аналогичного характера. В этом и других устройствах
нагревательная горелка установлена на конце вала подходящей длины, благодаря чему она проталкивается
через обрабатываемую трубу, при этом горелка представляет собой цилиндрический или частично
цилиндрический металлический корпус, имеющий форму, позволяющую легко скользить вдоль труб. До
настоящего времени такие корпуса изготавливались из металла и снабжены выходными отверстиями и
лопатками для направления пламени от горелки на внутреннюю поверхность обрабатываемой трубы. Было
установлено, что интенсивный нагрев пламени и условия, в которых используется устройство, приводят к
разрушению металлического корпуса и отклоняющих лопаток на нем. быстро разрушаться или становиться
непригодным для использования.
Целью данного изобретения является усовершенствование конструкции или расположения корпуса для
преодоления этой трудности и обеспечения возможности длительного использования горелки без
необходимости постоянной замены корпуса, которая в противном случае была бы необходима.
Согласно настоящему изобретению, я предусматриваю в торце металлического или металлического корпуса
подходящую облицовку или удлинитель, изготовленный из огнеупорного материала и снабженный
отверстиями по бокам или торцам, или и тем и другим, расположенными таким образом, чтобы направлять
пламя в желаемом направлении. Эти отверстия могут быть расположены под углом к оси устройства, чтобы
направлять пламя таким образом, чтобы создавать вихревое движение горящих газов. 60 В удобной
конструкции наружный корпус горелки может иметь трубчатую или цилиндрическую форму. Корпус может
быть открыт на переднем конце, и в нем поддерживается крышка или удлинитель, соответствующий по форме
сечению корпуса.
Эта крышка изготовлена из огнеупорного материала, такого как огнеупорная глина, графит, тигельный состав
или другой подобный материал, обладающий аналогичными характеристиками и способный выдерживать
Соседние файлы в папке патенты