Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_578
.pdf
Настоящее изобретение относится к гидродинамическим двигателям, в которых жидкость под давлением
воздействует непосредственно на лопатки ротора, установленного внутри корпуса, при этом боковые стороны
ротора находятся в герметичном контакте с корпусом.
В таких двигателях, работающих под давлением жидкости, сложно обеспечить герметичный контакт ротора с
корпусом при любых рабочих температурах, одновременно допуская свободное вращение ротора.
В результате этого возникают трудности, особенно при использовании пара в качестве рабочей среды,
поскольку происходит утечка через соприкасающиеся поверхности ротора и обдува, что позволяет рабочей
жидкости достигать подшипников и вызывать проблемы со смазкой, возникающие из-за наличия влаги или
тепла.
Целью настоящего изобретения является создание в двигателях высокого давления указанного типа средств,
позволяющих предотвратить вредное воздействие указанной утечки на подшипники.
Изобретение заключается в установке шайб из войлока или подобного материала вокруг вала в двигателе
высокого давления, включающем ротор, концы которого вращаются в контакте с направляющими и канавками,
вырезанными на каждом конце ротора или корпуса, сообщающимися с выпускным отверстием, как это
описано ниже.
Изобретение также включает в себя усовершенствованный двигатель, работающий под давлением жидкости,
как описано ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, иллюстрирующим один из вариантов двигателя внутреннего сгорания,
имеющего усовершенствования в соответствии с нашим изобретением: на рисунке 1 представлен поперечный
разрез двигателя, левая сторона которого взята по линии А-А на рисунке 2, а правая сторона — по линии В-В
на рисунке 2; и на рисунке 2 представлен продольный разрез двигателя.
В выбранном нами для иллюстрации типе двигателя, который, благодаря (5) указанной зубчатой передаче,
особенно подходит для использования в качестве вспомогательного двигателя для опрокидывания вагонов,
ротор 1 установлен эксцентрично внутри корпуса 2 и снабжен лопатками 370, которые радиально скользят
внутри ротора и приводятся в движение наружу пружинами 4. По обеим сторонам корпуса по верхнему
периметру расположены 2 отверстия 5. Эти отверстия 5 открываются в одну из двух камер 6, которые с
помощью клапана 7 могут быть соединены либо с входным отверстием 8 для подачи рабочей жидкости, либо
с выходным отверстием 9. Таким образом, в приведенном примере, если регулирующий рычаг 10, с помощью
которого перемещается клапан 7, повернуть влево, камера 6 слева, показанная на рисунке 1, будет принимать
жидкость под давлением, в то время как камера справа будет открыта для выпуска; таким образом, жидкость
под давлением сможет свободно воздействовать на лопатки от точки, где каждая из них проходит через
самый верхний из 17 8,39I портов 5 с левой стороны, до точки, где она проходит через самый нижний из
портов 5 с правой стороны.
То есть, примерно три четверти оборота.
Подобный тип двигателя прекрасно известен, и мы не претендуем на новизну описанных выше характеристик.
Однако следует отметить, что герметичность серповидной камеры, образованной между ротором 1 и
корпусом 2, зависит от идеальной подгонки концов ротора к поверхностям корпуса, с которыми они
соприкасаются.
При обеспечении бесперебойной работы ротора не всегда удается поддерживать герметичный контакт между
этими поверхностями, что приводит к утечкам и попаданию жидкости в подшипники 11.
Мы установили, что вредное воздействие этой утечки можно предотвратить путем создания канавок 12 с
каждой стороны ротора и шайб из войлока или подобного материала 14 вокруг вала в указанных положениях,
причем указанные канавки сообщаются через каналы 13 с выпускным отверстием 9. Таким образом, жидкость,
просачивающаяся мимо контактирующих поверхностей ротора и обрабатываемого материала, попадает в
канавку 12 и далее к выпускному отверстию, предотвращая таким образом попадание жидкости в подшипники
11.
Хотя в приведенном примере мы показали канавки 12, вырезанные в корпусе, они бы одинаково хорошо
служили, если бы канавки 35 были сформированы в самом роторе, причем каналы 13 были бы расположены
таким образом, чтобы открываться напротив канавок в роторе.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
утверждаем следующее: В гидродвигателе высокого давления, включающем ротор, концы которого
вращаются в контакте с корпусом и канавками, вырезанными на каждом конце ротора или корпуса для связи с
выпускным отверстием, предусмотрено наличие шайб из войлока или подобного материала вокруг вала, как
описано выше.
2.
Усовершенствованный жидкостный двигатель, по существу, как описано выше (ссылаясь на документ
acdorpaiiviao d1alW-5), i ngrS.
Дата: 20-е число.
Джниарс, 1921.
МАРКС И КЛЕЙРК.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества с любовью и... Mahloisoii, Ltd -1P22.
IC
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178224.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178224&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178224A
[]
- -СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки:
дан. 20, 1921. № 2709/27.
1789224 Полный левый угол: март. 21, 1921.
1
Завершено. Принято: кв. 20, 7922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических контактных устройств для магнитоэлектрических машин или
относящиеся к ним. Мы, Альфред Питер Пернсон из Килкрейга, Чизлхерст, графство Кент, и Харрит Ллойд из
Вентнор-Плейс, 3, Шеффилд, графство Йорк, оба подданные короля Великобритании, настоящим заявляем,
что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к электрическим
контактным устройствам, предназначенным, в частности, для использования с магнето двигателей
внутреннего сгорания мотоциклов и аналогичных транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания.
Обычный тип магнето генерирует полный цикл или волну переменной электромагнитной силы за каждый
оборот своего якоря. В некоторых случаях для создания электрического тока, обеспечивающего искру на
свече зажигания двигателя с целью воспламенения взрывчатого заряда, используются обе половины цикла
этой электродвижущей силы, тогда как в других случаях, в частности в магнето, используемых в
одноцилиндровых двигателях внутреннего сгорания, для этой цели используется только одна половина цикла,
а в течение остальной части вращения якоря магнето его обмотки остаются в разомкнутом состоянии.
Это, очевидно, влечет за собой потерю потенциальной электрической энергии, но искра, получаемая на свече
зажигания, становится сильнее, поскольку скорость вращения якоря в этом случае равна скорости вращения
коленчатого вала двигателя. Уже было предложено использовать ту половину цикла, которая не используется
для зажигания, для зарядки аккумуляторов и для электрического освещения. Была предпринята попытка с
помощью контактного устройства, состоящего из центробежного щеточного качающегося элемента или
аналогичного контакта, вращаемого якорем магнето и приспособленного, когда достигается заданная
скорость вращения, обеспечивающая создание магнето электродвижущей силы не меньшей, чем сила
аккумуляторов, для установления контакта с контактным сегментом в цепи с аккумуляторами таким образом,
чтобы та часть цикла, которая не используется для целей зажигания, использовалась для зарядки
аккумуляторов.
Однако у такого устройства есть недостаток: время, в которое щетка «включается», то есть замыкает цепь
между магнето и аккумуляторами, и «выключается», то есть размыкает указанную цепь, таково, что при всех
скоростях вращения магнето аккумуляторы не подключены на максимально возможный промежуток времени,
чтобы обеспечить максимально эффективное использование доступной электродвижущей силы для зарядки
аккумуляторов. (t)i Согласно нашему изобретению, мы так сконструировали и расположили указанное
контактное устройство для управления цепью зарядки и освещения, что при всех скоростях вращения магнето
щетка 65 или вращающийся контакт в течение полуцикла, используемого для зарядки аккумуляторов,
замыкает цепь с аккумуляторами, как только электродвижущая сила, создаваемая магнето, становится равной
или практически равной, но не меньшей, электродвижущей силе аккумуляторов, и поддерживает указанную
цепь замкнутой практически все время, пока электродвижущая сила, создаваемая магнето, превышает
электродвижущую силу аккумуляторов, и размыкает указанную цепь в тот момент, когда электродвижущая
сила, создаваемая магнето, снова падает до того же значения или приблизительно до того же значения, но не
меньше, чем у аккумуляторов.
В целях нашего изобретения контактное устройство может включать в себя контактную поверхность
соответствующей формы, установленную на 85 iiisilatiiiig mfeniber или колпачке, адаптированном для
установки на магнето и заменяющем пылезащитный кожух для закрытия обычного контактного устройства
магнето. Указанная контактная поверхность может быть снабжена подходящим клеммным разъемом, к
которому может быть присоединен один из проводов или выводов от аккумуляторов.
Вращающийся щеточный коромысло центробежного типа, шарнирно закреплено вблизи периферии диска и
может быть выполнено в виде кривошипного рычага, один конец которого утяжелен, а другой конец несет
щетку. Конструкция такова, что при вращении указанного диска щеточное коромысло стремится вращаться
вокруг своей оси в определенном направлении, преодолевая сопротивление пружины, чтобы приблизить
щетку к центру диска. Указанный диск с щеточным коромыслом крепится к шпинделю магнето перед обычным
прерывателем, предпочтительно тем же винтом, который удерживает указанный прерыватель на месте. Когда
указанный диск таким образом прикреплен, а указанный изоляционный элемент или колпачок установлен на
магнето, как указано выше, щетка соприкасается с изоляционным материалом вблизи окружности указанного
изоляционного элемента, и если якорь магнето вращается медленно, указанная щетка также будет вращаться
в контакте с указанным изоляционным материалом до тех пор, пока скорость вращения не увеличится
достаточно, чтобы вызвать смещение коромысла щетки внутрь 36 вокруг его оси вращения под действием
центробежной силы на его утяжеленном конце, после чего щетка будет вращаться по траектории меньшего
диаметра и соприкасаться с указанной контактной поверхностью, положение которой таково, что щетка не
достигнет указанной контактной поверхности до тех пор, пока скорость вращения якоря магнето не станет
достаточно высокой, чтобы создать электродвижущую силу, немного превышающую силу аккумуляторов.
По мере увеличения скорости и возрастания электродвижущей силы щеточный коромысло будет смещаться
еще дальше к центру указанного диска, и щетка будет вращаться по круговой траектории меньшего диаметра.
Контактная поверхность имеет такую форму, что щетка будет вступать в контакт с указанной контактной
поверхностью раньше и отходить от нее позже по мере увеличения скорости, вызывая замыкание и
размыкание цепи аккумулятора 55 всегда в моменты полупериода, когда электродвижущая сила достигает
значения, немного превышающего электродвижущую силу аккумуляторов, независимо от скорости.
Следовательно, при всех скоростях вращения якоря магнето период, в течение которого щетка находится в
контакте с указанной контактной поверхностью, достаточен для того, чтобы практически весь доступный ток
мог быть передан на аккумуляторы. В связи с тем, что указанная цепь разрывается примерно в тот момент,
когда электродвижущая сила, создаваемая магнето, практически равна силе искрения аккумуляторов между
щеткой и указанной контактной поверхностью, величина искры сводится к минимуму.
Поверхность, по которой вращается указанная щетка после того, как она вышла из контакта с указанной
контактной поверхностью, предпочтительно изготовлена из того же материала, что и вышеупомянутые
контактные поверхности, но изолирована от них таким образом, что износ этих частей практически одинаков.
Вместо описанного выше варианта контактная поверхность 8(f) может быть установлена на изогнутой стороне
или стенке указанного изоляционного элемента или крышки, либо на цилиндре; в любом из этих случаев
щетка будет расположена таким образом, чтобы перемещаться в направлении, параллельном оси
изоляционного элемента или цилиндра, под действием центробежной силы, действующей на качающиеся
части щетки.
Вместо поворотного щеточного механизма мы можем использовать вращающийся кулачок соответствующей
формы под углом 90 градусов, предназначенный для замыкания и размыкания контакта, при этом кулачок
перемещается в осевом направлении под действием центробежного или иного регулятора.
Дата: 20 января 1921 года. 95 HASELTINE, LAXE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и Park Row
Building, 15, Park Row, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, IT.S.A., 100 агентов заявителей.
C3I1ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯX
Усовершенствования в области электрических контактных устройств для магнитоэлектрических машин или
относящиеся к ним. Мы, Альвер Питер Херсокс из Кинкрейга, Чизлхерст, графство Кент, и Гарри Ллойд из
Вентнор Плейс, 3, Шеффилд, графство Йорк, оба являющиеся гражданами IX века Великобритании,
настоящим заявляем, что природа данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к электрическим контактным устройствам для магнитоэлектрических
машин (далее кратко именуемых магнето), используемых в двигателях внутреннего сгорания мотоциклов и
аналогичных транспортных средств с электроприводом. Обычный тип магнето генерирует полный цикл или
волну переменной электродвижущей силы за каждый оборот своего якоря. В некоторых случаях 1. В других
случаях, в частности в магнето для одноцилиндровых двигателей внутреннего сгорания, для создания
электрического тока, обеспечивающего искру для воспламенения взрывчатого заряда, используются обе
полуволны этой электродвижущей силы, тогда как в других случаях, особенно в магнето, используемых в
одноцилиндровых двигателях внутреннего сгорания, для этой цели используется только одна полуволна
цикла, а в течение остальной части вращения якоря магнето его обмотки остаются в разомкнутом состоянии.
Это, очевидно, влечет за собой потери потенциальной электрической энергии, но искра, получаемая на свече
зажигания, сильнее, поскольку скорость вращения якоря равна скорости вращения коленчатого вала
двигателя. Уже было предложено использовать ту половину цикла, которая не используется для зажигания,
для зарядки аккумуляторов и/или электрического освещения.
Была предпринята попытка с помощью контактного устройства, состоящего из центробежного щеточного
качающегося элемента или аналогичного контакта, вращающегося вокруг якоря магнето и приспособленного,
когда достигается заданная скорость вращения, обеспечивающая создание магнето электродвижущей силы
не меньшей, чем у аккумуляторов, для установления контакта с контактным сегментом в цепи с
аккумуляторами таким образом, чтобы та часть цепи, которая не используется для целей зажигания 43,
использовалась для зарядки аккумуляторов. Однако у такого устройства есть недостаток: время, в которое
щетка «включается», то есть замыкает цепь между магнето и аккумуляторами, и «выключается», то есть
размыкает указанную цепь, таково, что при всех скоростях вращения магнето аккумуляторы не подключены на
максимально возможный промежуток времени, чтобы обеспечить максимально эффективное использование
доступной электродвижущей силы для зарядки аккумуляторов.
В соответствии с нашим изобретением мы так сконструировали и расположили указанное контактное
устройство f60 для контроля зарядки и литий-ионного аккумулятора? цепь, которая служит для замыкания
цепи освещения во время и только в течение того времени, когда мгновенное напряжение магнето превышает
заданное значение, которое не меньше 66 электродвижущей силы указанного аккумулятора, так что
используется весь доступный ток в течение полупериода, используемого для зарядки аккумулятора.
Для этой цели мы можем использовать контактную поверхность, соединенную с аккумулятором, с которой
предусмотрен контакт щетки или вращающегося контакта. Указанная щетка или вращающийся контакт
предпочтительно центробежного типа, а контактная поверхность имеет такую форму и расположение, что как
только электродвижущая сила, создаваемая магнето, становится равной или приблизительно равной, но не
меньшей электродвижущей силе аккумулятора, указанная щетка соприкасается с контактной поверхностью и
поддерживает замкнутую цепь практически на протяжении всего времени, пока электродвижущая сила,
создаваемая магнето, превышает электродвижущую силу аккумулятора, и размыкает цепь в тот момент, когда
электродвижущая сила, создаваемая магнето, снова падает до того же значения или приблизительно до того
же значения, что и у аккумулятора, но не меньше.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, оно будет описано
более подробно со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1 представляет собой продольный
разрез контактного устройства аккумулятора и цепи освещения.
Рисунок 2 представляет собой вид с торца рисунка 1 1(10) слева, со снятой съемной крышкой.
На рисунке 3 показан вид с торца крышки, ее внутренняя часть и контактное соединение. 1 06 Рисунок 4
представляет собой локальный разрез, взятый вдоль линии 2-2 на рисунке 2, рисунок 5 — схема,
показывающая цепь зарядки и освещения от магнето, снабженного нашим усовершенствованным контактным
устройством, а рисунок 6 — схема, показывающая типичные кривые напряжения, полученные при работе
магнето на разных скоростях.
A — это контактная поверхность, относящаяся к цепи освещения (116a) и закрепленная на крышке B, которая
предназначена для установки на магнето обычным способом. Контактная поверхность А установлена на
изоляционном диске С из подходящего изоляционного материала 120, который закреплен с внутренней
стороны крышки любым соответствующим способом. D — это клемма, расположенная на указанной крышке и
являющаяся частью контактной поверхности A. E — это щеточный коромысло центробежного типа, которое в
приведенном примере включает в себя кривошип 1 j i i i i i 1 i i j 17S,2 1, шарнирно закрепленный в точке e
вблизи периферии диска F. Один рычаг кривошипного коромысла изогнут и утяжелен на конце el, а другой
рычаг имеет гнездо e.2, служащее корпусом для щетки G. H — это пружина, прикрепленная винтом hi к стойке
It', расположенной на диске F, причем эта пружина опирается на гнездо e" на конце кривошипного коромысла,
которое удерживает щетку G, чтобы рычаг обычно занимал нерабочее положение, показанное на рисунке 2.
Указанный диск F крепится к валу магнето перед обычным прерывателем зажигания 1,5 с помощью винта Fl,
который является общим для обоих прерывателей, при этом следует понимать, что цепь зажигания отделена
от цепи зарядки и освещения и замыкается только тогда, когда электродвижущая сила не используется в цепи
зарядки и освещения.
Когда магнето находится в состоянии покоя, щеточный коромысло E под действием пружины H занимает
положение, показанное на рисунке 2, при этом щетка G располагается вблизи периферии диска F и
контактирует с изоляционным материалом C вблизи периферии крышки B, то есть в пределах кольцевой
траектории a (см. рисунок 3), где она не соприкасается с контактной поверхностью A. Когда магнето начинает
вращаться и работает с относительно низкой скоростью 3,5, диск F вместе со щеточным коромыслом
вращается в направлении, указанном стрелкой на рисунке 2, в котором щетка G вращается по траектории a.
Однако, когда скорость вращения якоря увеличивается до такой степени, что указанный щеточный коромысло
E перемещается наружу вокруг своей оси e под действием центробежной силы на утяжеленном конце el
рычага коромысла, указанная щетка G 405 будет смещаться внутрь или к центру диска F на величину,
которая, например, может быть обозначена кольцевой траекторией меньшего диаметра, так что во время
вращения щетки 6JI последняя будет контактировать с контактной поверхностью A и соединять электрон
между магнето и аккумулятором каждый раз, когда указанная щетка проходит через указанный контакт.
Радиальное положение указанной контактной поверхности w5 в изоляционном материале C таково, что щетка
G не достигнет указанной контактной поверхности до тех пор, пока якорь магнето не достигнет скорости,
достаточной для создания электродвижущей силы CO, немного превышающей силу аккумулятора. По мере
увеличения скорости вращения якоря магнето и увеличения электродвижущей силы щетка G будет
смещаться еще дальше к центру диска F и будет вращаться по кольцевой траектории меньшего диаметра
(например, по траектории a2), диаметр которой будет постепенно уменьшаться по мере дальнейшего
увеличения скорости. Способ определения формы контактного элемента будет описан далее со ссылкой на
рисунок 6, на котором показаны типичные кривые напряжения, полученные микроконтроллером при работе на
разных скоростях.
Участок кривых справа - 7.
Правая часть этого рисунка представляет собой половину оборота магнето, в течение которой генерируемый
ток используется для искрения, а левая часть кривых этого рисунка представляет собой половину оборота
магнето, в течение которой генерируемый ток используется для зарядки аккумулятора.
Расстояние от вершин различных кривых до горизонтальной линии a x представляет собой максимальное
напряжение, достигаемое при различных скоростях вращения, а расстояние от горизонтальной линии xl a'1 до
указанной линии x x' представляет собой напряжение, выше которого должна происходить зарядка
аккумуляторов магнето.
Таким образом, внешний конец контактной части должен находиться в таком положении, чтобы щетка (CM)
соприкасалась с ней только тогда, когда указанная щетка занимает положение, соответствующее скорости,
создаваемой напряжением, которое определяется расстоянием линии a1a1 от линии x1a; при скорости,
заданной, например, углом 1, щетка не должна промахиваться мимо контактной части. Форма Y1 контактного
элемента относительно его ширины определяется расстояниями 1, 2, r2, 73, r1, r4, полученными при
пересечении линии x1 и 4 с тремя кривыми 2, 3 и 4. Очевидно, что для выполнения условий настоящего
изобретения необходимо, чтобы при различных радиальных положениях щетки G и скоростях,
соответствующих скоростям, из которых получены кривые 2, 3 и 4, участки половины оборота, в течение
которых щетка остается в контакте с контактными элементами, были представлены отношением расстояний
r2, 12, ai, λ, λH соответственно к расстоянию λij, которое представляет собой половину оборота магнето.
B) Соответствующим образом выбирая ширину контактной части в разных местах в соответствии с этими
соображениями, можно определить желаемый контур или форму указанной контактной части.
Показанная на рисунке 3 контактная поверхность позволит достичь этого результата.
Следовательно, при всех скоростях вращения якоря магнето период (12), в течение которого щетка G
находится в контакте с 17S,224 контактной поверхностью A, достаточен для того, чтобы обеспечить
практически всю электродвижущую силу, доступную в течение полупериода для зарядки и освещения.
3
используется для зарядки аккумулятора.
Разумеется, следует понимать, что вторая половина цикла электродвижущей силы будет использоваться для
цепи зажигания под управлением выключателя зажигания I I.
В связи с тем, что цепь зарядки и освещения разрывается примерно в тот момент, когда электродвижущая
сила, создаваемая магнитом, практически равна электродвижущей силе аккумулятора, искрение между
щеткой G и контактной поверхностью A сводится к минимуму.
При желании поверхность, по которой вращается щетка G после того, как она переместилась из контакта с
контактной поверхностью A, может быть изготовлена из того же материала, что и указанная контактная
поверхность, так что износ этих частей будет приблизительно одинаковым; в этом случае, конечно, контактная
поверхность будет изолирована. Для обеспечения вращения щеточного коромысла E вокруг своей оси e без
каких-либо заеданий, цилиндрический элемент G' может быть размещен в гнезде e2 3() на противоположном
от щетки конце (см. рис. 4), при этом щетка G и элемент G' раздвинуты спиральной пружиной g. Таким
образом, элемент Т опирается на диск F, так что щеточный коромысло поддерживается с обеих сторон, и
исключается любое возможное заедание на его оси вращения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178225.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178225&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178225A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 21,7921 дан. № 2724/21.
Слева полностью: сентябрь. 24, 7927, Полная версия принята: апрель. 20, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Относящихся к стропам или подобным устройствам для перемещения грузов или других товаров.
Мы, Джеймс Фентон Брин, проживающий по адресу: Тринити Роуд, 46, Бутл, Ливерпуль, подрядчик, и Феликс
Дойл, проживающий по адресу: Сифорт Стрит, 42, Бутл, Ливерпуль, механик, британские подданные,
настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: при обычном способе
строповки грузов, таких как бока пчел, туши или другие упаковки, возникают значительные трудности,
поскольку петли, которые обычно образуются веревкой или цепью для поддержки груза, склонны смыкаться,
и, следовательно, строповые петли обеспечивают неэффективную длину опоры, в результате чего груз
проскальзывает сквозь петли. Целью настоящего изобретения является предотвращение этого.
Согласно данному изобретению, строп снабжен растяжителем, который раздвигает петли, образованные
стропом, обеспечивая значительную длину опоры при подъеме груза. Эти носилки представляют собой балку
или раму с двумя петлями или подобными креплениями, по одному на каждом конце, к которым крепятся
концы цепи, веревки или подобного элемента стропы. На концах носилок также имеются углубления или
подобные выемки, через которые проходит веревка или цепь стропы, так что когда петли образуются из
петель или подобных отверстий на крайних концах носилок, рабочий конец каждой петли может проходить
через каждое углубление 3,5, и таким образом, по мере затягивания петель на грузе, они не смыкаются друг с
другом, а остаются разнесенными на расстояние, равное длине носилок.
-Носилки могут представлять собой металлический стержень, изогнутый таким образом, чтобы образовать
два отверстия — по одному на каждом конце и с углублением в области каждого отверстия, при этом
остальная часть носилок представляет собой прямой распорный стержень. Носилки могут быть собраны из
стандартных концевых элементов, состоящих из петель или крючков для соединения концов петель, причем
такие концевые элементы стандартного образца вставляются, например, в отрезки трубок или подобных
изделий различной длины, так что один стандартный концевой элемент может быть использован для сборки
носилок различной длины, причем для этой цели предусмотрены отрезки трубок различной длины.
В качестве альтернативы, подрамник может быть изготовлен из каркаса.
В модификации изобретения, где требуется строп для размещения, например, нескольких туш или упаковок,
строп изготавливается из куска 6() брезента или другого прочного материала, усиленного с обратной стороны,
например, веревками или другими гибкими элементами, причем концы этих веревок соединены с петлями
носилок или распорных элементов. Концы гибкого стропа (65) также снабжены длинными петлями из веревки
или цепи, которые продеваются под натяжными устройствами на противоположном конце стропа, образуя
таким образом его держатель. Затем петли прикрепляются к крану или подобному устройству, и гибкий строп
натягивается вокруг груза или товаров, подлежащих обработке. Длина веревки в каждой длинной петле
проходит через углубления на концах (75) распорных элементов, так что петли снова разнесены, и не
возникает бокового натяжения, направленного внутрь гибкого материала стропа, поскольку такое внутреннее
натяжение, как правило, при использовании существующих типов строп, приводит к смыканию и разрыву
материала. Усовершенствования 178,225. Существенная особенность изобретения заключается в наличии
растягивающего или распорного элемента, позволяющего использовать обычную гибкую цепь или веревку
для образования двух сжимаемых петель, при этом рабочий конец каждой петли проходит через углубление
на каждом конце натяжного устройства, так что Расстояние между петлями сохраняется.
Дата: 11 января 1921 г. Для заявителей, a-r12 -.-- А. Дж. Даксис, патентный поверенный, 37, Млурфилдс,
Ливерпуль.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, касающиеся строп или аналогичных устройств для погрузки и разгрузки грузов или
других товаров.
Мы, Джеймс Фентоэрекс, проживающий по адресу: Тринити-роуд, 46, Бутл, Ливерпуль, и Финикс Дойл,
проживающий по адресу: Сифорт-стрит, 42, Бутл, Ливерпуль, британские подданные, настоящим заявляем,
что характер данного изобретения и то, как именно оно должно быть реализовано, должны быть подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
При обычных способах укладки грузов, таких как туши говядины, туши или другие упаковки, возникают
значительные трудности, поскольку петли, образованные канатами или цепями строп, имеют тенденцию
смыкаться, что приводит к неэффективному распределению опоры и, как следствие, к провисанию груза в
петлях. Однако ранее было предложено грузовое строповое устройство, включающее раму с верхним и
нижним концевыми крюками, концы петли стропы соединены с одной парой крюков, а петли или подвижная
часть петли проходят через другие крюки таким образом, что длина груза вызывает сокращение петель, при
этом рама с крюками действует как распорка, раздвигая два витка петли.
Согласно данному изобретению, это стропа.
состоит из двух распорок с углублениями или петлями на каждом конце для разнесения петель двух строп,
причем петли каждой веревочной или цепной петли, пройдя через углубления или петли распорки с одной
стороны, затем проходят по верхней части груза на другую сторону, так что, когда груз подвешен, такие петли
петли остаются сверху, надежно удерживая груз в упаковке или грузе в нужном положении.
Распорки состоят из: стержня или рамы, которая закреплена на цепях, канатах или подобных элементах
стропа; концы расправленного стропа имеют углубления или подобные выемки, через которые пропускаются
канаты или цепи стропа, так что остаток каждой петли стропа может проходить через эти углубления, и таким
образом, по мере затягивания петель на грузе, распорки предотвращают их смыкание, поддерживая
расстояние между ними приблизительно равным длине распорки.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 представляет собой
развернутый план стропа предпочтительной конструкции, фиг. 2 — перспективный вид, показывающий строп с
петлями, продетыми через распорки, фиг. 3 — диагональный вид, показывающий строп, сложенный вокруг
поднимаемого груза. 75 На фиг. 4 и 5 представлены вид спереди и вид снизу соответственно конструкции из
штампованных деталей листового металла, используемых для распределения плитки.
В предпочтительной конструкции стропа, показанного на рисунке 1, который подходит для перемещения,
например, большого количества грузов или упаковок, строп изготовлен из отрезка брезента 1 или другого
прочного материала, усиленного сзади веревками или другими гибкими элементами 2, концы которых
проходят вокруг распорок T3. Концы 4 брезентового стропа также снабжены отрезками веревки или цепи,
образующими четыре петли на каждом конце. В процессе работы каждая петля, как показано на рис. 2,
пропускается через распорку на противоположном конце стропа, образуя его опору, при этом концы петель
находятся на некотором расстоянии друг от друга в углублениях 6 в распорках, что предотвращает их
слипание. Груз 7, помещенный между люлькой 1 и перекрывающимися концами петель 5, которые проходят
над грузом, теперь может быть закреплен на крюке крана или подобном устройстве, и гибкий строп туго
натягивается вокруг груза, при этом отрезки веревки в каждой длинной петле проходят через углубления 6 на
концах распорок 3, так что петли находятся на некотором расстоянии друг от друга и не возникает бокового
натяжения, направленного внутрь гибкого материала строп, поскольку такое натяжение, как и в случае с
существующими типами строп, может привести к закрытию и разрыву материала.
Как будет показано на рис. 3, натяжение петель 6, проходящих вокруг распорок 3, приводит к тому, что
верхние петли 5a строповых петель прижимают верхнюю часть груза 7, противодействуя восходящему
натяжению нижних канатов 2 и брезента 1 стропа, так что вся упаковка плотно фиксируется, что является
весьма важной особенностью 1 5 в случаях, когда в одном стропе удерживается несколько слоев ящиков или
грузов.
Подходящая конструкция самого разбрасывателя показана на фиг. 4 и 5, где этот элемент изготовлен из
штампованных деталей из листового металла и состоит из внутреннего канавочного элемента a, вокруг
которого проходят армирующие канаты 2, к которым крепятся изогнутые концевые элементы b, имеющие
выступы c, образующие углубления 6 разбрасывателя.
Хотя на рис. 4 и 5 показана конкретная форма распорки, она может состоять из металлического стержня,
изогнутого таким образом, чтобы образовать два отверстия — по одному на каждом конце, — с углублением в
области каждого отверстия, а остальная часть распорки представляет собой прямую разделительную планку.
Распорка может быть собрана из стандартных концевых элементов, состоящих из петель или крючков для
соединения концов петель Z с ней, причем такие концевые элементы стандартной конструкции вставляются,
например, в отрезки трубок или подобных изделий различной длины, так что один тип стандартного концевого
элемента может быть использован для сборки распорок различной длины, причем для этой цели
предусмотрены отрезки трубок разной длины.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178226.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178226&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178227.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178227&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178227A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки:
Янв. 21, 1921. № 2821/21.
1
Соседние файлы в папке патенты