Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_578
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178221A
[]
ПТЕ-СКИ
1
'
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь.
20, 1927. Нет, 2640/21. 7 Полный левый угол: октябрь. 20, 1921.
C. Завершено. Принято: апрель. 20, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся системы утяжеления роликов прядильных, волочильных и ровничных
машин.
Мы, Уильям Гибсон из Ферлибрука, Вестленд-роуд, Белфаст, и Эрнест Физимм из Чичестер-Гарденс,
Антрин-роуд, 2, Белфаст, оба британские граждане, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к мокрым прядильным машинам, а также к вытяжным и
ровничным машинам, и его целью является улучшение механизмов утяжеления и разгрузки веса таких машин.
В соответствии с данным изобретением обычная регулировочная гайка и шайба, используемые для
регулировки натяжного стержня, соединенного с рычагом, несущим груз, заменяются гайкой и шайбой,
приводимыми в действие пальцем, или дистанционным элементом, или так называемым «хунибагом»,
имеющим элемент, перемещающийся в осевом направлении путем вращения этого элемента и
обеспечивающий соприкосновение его выступов с поверхностью кулачка или валиком другой неподвижной
части, которая в случае мокропрядильной машины соприкасается с обычным седлом, несущим ролики, а в
случае волочильной или ровничной машины — с направляющей или другой неподвижной частью машины.
Предпочтительно, поверхность кулачка должна быть выполнена таким образом, чтобы при перемещении
подвижного элемента по кулачку ему придавалось небольшое обратное движение.
Привести его под действие утяжеленного рычага, чтобы он удерживался в нужном положении.
Конструкция такова, что гайка с пальцевым приводом позволяет регулировать положение рычага с грузом
посредством натяжного стержня, а использование гайки с пальцевым приводом исключает возможность
чрезмерного давления на ролики. Осевой подвижный элемент шайбы или распорки (40) может быть легко
использован для ослабления действия утяжеленного рычага на роликах без затягивания гайки, а также для
возвращения роликов под действие утяжеленного рычага (45), когда это необходимо. Регулировочная гайка
не перемещается против всего веса утяжеленного рычага, поэтому ее легче использовать и она не
подвергается чрезмерному износу. Для быстрой регулировки может использоваться разрезная гайка. Избегая
чрезмерного давления на деревянные валики прядильной машины, можно продлить срок их службы. 5.5
Осевой подвижный элемент шайбы или «шайбы» может иметь выступающую рукоятку управления, а
положение рукоятки может использоваться для индикации того, находятся ли ролики под действием (0) или
освобождены от действия утяжеленных рычагов.
В некоторых случаях подвижная часть шайбы может иметь такую форму, чтобы вмещать и управляться с
помощью используемого в настоящее время для регулировки гаек натяжных стержней ключа.
Датировано 18-м днем января 1921 года.
H. D. FITZPATRICK & Co., дипломированные патентные агенты, - Хоуп-стрит, 94, Глазго, и Шотландское
Провиденс-Билдингс, 49, Белфаст, LPTice 1/-] _ A.
->21 178,2921 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся системы утяжеления роликов прядильных, волочильных и ровничных
машин.
Мы, Уильям Гибсокс из Фернбрука. рычаг для переноса веса и (6 обычная проволока для пружин, проходящая
через седло 7 и имеющая резьбу на внешнем конце для приема гайки или эквивалентного элемента,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом должен выполняться то же
самое, что и данное изобретение, и каким образом рычаг 5 на седле 7 может быть отрегулирован. (0 подробно
описано и установлено в и])v Устройство, согласно нашему изобретению, заменяет обычную регулировочную
гайку для веса - o Данное изобретение относится к мокрому прядению на резьбовом конце пружинных рам, а
также к натяжению проволоки 6, которая проходит через рамы седла, и к утяжелению и грузу 7, конец которой
8 шарнирно повернут. 65 механизмов разгрузки рам такого типа соединены с концом рычага, несущего груз, в
котором осуществляется регулировка натяжения 5.
Устройство регулировки веса, или стержень 1,5, соединенный с каждым устройством регулировки давления,
несущим вес, согласно изобретению, включает в себя распорный элемент, перемещающийся в осевом
направлении и взаимодействующий с так называемым «жучкой», выполненным из двух неподвижных
элементов и гайки или элементов, один из которых имеет на одном конце эквивалентные средства для
создания натяжения на стержне, седло 7 и для снятия натяжения со стержня, а на другом конце – кулачковую
поверхность или спираль.
Целью данного изобретения является обеспечение усовершенствования средств регулировки веса данного
типа. Эта часть 9 устройства регулировки веса так зацепляется за седло 7, что 75 IP в соответствии с данным
изобретением осевое перемещение не может вращаться относительно tliereto, и подвижный элемент снабжен
вращающейся другой частью 10, также установленной на выступах, которые опираются на пружину и
перемещают ее, в то время как X имеет выступы 11, адаптированные к кулачковой поверхности или спирали,
на другой, чтобы опираться на кулачковую поверхность или спираль, невращающуюся часть, которая в
последнем случае находится на части 9. В результате перемещения, точка 1 S (влажной прядильной машины)
опирается на проволоку 6, контактируя с обычным седлом, несущим ролик, и на кулачковую поверхность или
спираль части 9.
В случае с рамой для вытяжки или ровинга подвижная часть 10 перемещается аксиально, опираясь на
направляющую или другую неподвижную часть в соответствии со своим положением на кулачке станка. Это
происходит при любом желаемом давлении или перемещении. 8. Теперь будет описано изобретение
утяжеленного рычага.5 может быть получено со ссылкой на сопутствующие чертежи 4 с помощью резьбовой
гайки 12, которая прижимается к части 10 и к мокрой прядильной машине, а также к резьбовому концу 13
чертежа или ровничной машине. пружинная проволока 6. Натяжение рычага на седле 7 может быть быстро
уменьшено в части 10 устройства регулировки веса, расположенного ближе к седлу. На рис. 2 показан вид
сверху, соответствующий седлу 7, действие которого немедленно уменьшается. На рис. 1 показано
устройство регулировки натяжения, уменьшающее натяжение рычага ( ' показано на нем).
Рис. 3 представляет собой поперечный разрез части детали. Поверхность кулачка на детали 9 выполнена
таким образом, что при перемещении направляющей детали 10 по станку, предпочтительно, чтобы при
применении изобретения к кулачку, взвешенный рычаг 5 приводился в движение. Обращаясь к чертежам: - -
при полном воздействии ему будет придано небольшое движение назад к седлу 7 2, чтобы зафиксировать его
в нужном положении с помощью тянущего механизма, а 2 - верхний удерживающий ролик. В примере,
показанном на рис. 1, 1 - верхний прижимной ролик утяжеленного рычага 5.
i3 s нижний деревянный прижимной ролик и конструкция такова, что 10,5 4 латунный вытяжной ролик. 5
представляет собой гайку 12, которую можно использовать для регулировки утяжеленного рычага 5
посредством натяжного стержня 6, и использование гайки, управляемой пальцем, исключает возможность
чрезмерного давления на ролики. Осевая подвижная часть 10 устройства может легко использоваться для
снятия воздействия утяжеленного рычага на ролики без откручивания гайки 12, а также для возвращения
роликов под действие утяжеленного рычага 5 при необходимости.
Поскольку регулировочная гайка 12 не перемещается против всего веса утяжеленного рычага 5, ее,
следовательно, легче использовать, и она не подвергается чрезмерному износу.
Для быстрой регулировки можно использовать разрезную гайку.
Осевой подвижный элемент 10 шайбы или «шайбы» показан с выступающей рукояткой управления 15, и
положение рукоятки может использоваться для указания того, находятся ли ролики под действием или
освобождены от действия утяжеленных рычагов. Осевая подвижная часть 12 шайбы в некоторых случаях
может иметь форму, позволяющую использовать и управлять ею с помощью ключа, применяемого в
настоящее время для регулировки гаек натяжных стержней.
Действие устройства на пружинную проволоку 6 волочильной или ровничной машины, как показано на рис. 3,
по существу такое же, как описано в отношении мокропрядильной машины, но часть 9 устройства регулировки
веса входит в зацепление с 14 машины.
К преимуществам данного изобретения относятся следующие: отсутствие ключа для роликов и
предотвращение несанкционированного изменения давления, что обеспечивает равномерное давление на
каждый ролик. Это также исключает чрезмерное давление на ролики и, следовательно, экономит энергию,
предотвращает поломку пружинного седла и рычага; это также предотвращает износ самой пружинной
проволоки, а также ненужный износ и замену латунных деталей седла и подставки. Изобретение также
предотвращает излишний износ деревянных валиков и, благодаря отсутствию чрезмерного давления,
обеспечивает более качественную обработку обрабатываемого материала в процессе волочения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178222.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178222&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178222A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 20, 7921, № 2648/21, PI, 4 - Полная версия принята: 20 апреля 1922 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания или связанные с ними.
(Сообщение от Джона Милтона Кейджа, проживающего по адресу: Вестминстер-авеню, 66, Детройт, Мичиган,
Соединенные Штаты Америки, в настоящее время проживающего по адресу: Кадиллак-авеню, 366, Детройт,
Мичиган, Соединенные Штаты Америки, гражданина Соединенных Штатов Америки.) Я, Гарольд Уэйд,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Хаттон Гарден, Лондон, Восточная Англия, 1 112,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двухтактным двигателям внутреннего сгорания, в которых предусмотрена
продувка цилиндра после каждого взрыва, и состоит в некоторых новых комбинациях механизмов, которые
должны способствовать повышению эффективности двигателя.
Согласно настоящему изобретению, в двигателе внутреннего сгорания описанного типа предусмотрено
сочетание цилиндра с отверстиями, закрытого с одного конца, двух поршней, расположенных на некотором
расстоянии друг от друга и соединенных для возвратно-поступательного движения, перегородки,
расположенной между поршнями, причем поршни и перегородка разделяют цилиндр на три отдельные
камеры: для сгорания, смешивания и сжатия воздуха, воздухо- и воздухопроводы, соединяющие каждую
камеру сжатия с камерой сгорания, и клапанное устройство, включающее подвижную втулку с отверстиями,
предназначенную для управления прохождением жидкости [Price l1-J] во все указанные камеры и из них,
причем указанная втулка полностью находится внутри цилиндра и контактирует с поршнями.
Предпочтительно, указанное клапанное устройство включает в себя множество перфорированных втулок 35,
перемещающихся внутри друг друга и функционально соединенных с коленчатым валом, который совершает
возвратно-поступательное движение относительно цилиндра, находясь при этом во временной взаимосвязи
друг с другом и поршнями. 40 Указанная камера сжатия воздуха может иметь вход из атмосферы, а указанная
камера сжатия смеси — вход от карбюратора, и указанные клапанные гильзы могут быть расположены таким
образом, чтобы 45 работать синхронно друг с другом и с поршнями, так что во время одного хода поршня
(например, рабочего хода) воздух всасывается в камеру сжатия воздуха, а смесь 50 подается из камеры
сжатия смеси в ее передаточный канал, а во время обратного хода воздух подается из камеры сжатия воздуха
в ее передаточный канал, а смесь 55 всасывается в камеру сжатия смеси из указанного карбюратора.
— Существуют и другие конструктивные особенности, которые способствуют новизне двигателя и которые
описаны ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, и которые являются предметом некоторых пунктов
формулы изобретения.
К настоящему моменту было изложено достаточное количество механических особенностей 65 моего
изобретения, чтобы кратко рассмотреть две другие особенности i7 8,22, которые приводят к высокой
эффективности двигателя. К таким особенностям можно отнести «положительную расслоение топлива и
воздуха в камере» и «упаковку топлива или взрывчатой смеси в точке воспламенения». "
Для достижения столь необходимого расслоения топлива и воздуха необходим заранее определенный цикл
работы упомянутых ранее рабочих цилиндров и вентилей в сочетании с камерой максимальной степени
сжатия, чтобы воздух, используемый в качестве продувочного агента, удерживался в камере или цилиндре,
образуя амортизирующий агент, способный к значительному расширению топлива при горении. Вкратце, это
достигается путем закрытия выпускных отверстий для воздуха и газа камеры сгорания или цилиндра в нижней
мертвой точке коленчатого вала двигателя при крайнем нижнем положении поршней; таким образом
обеспечивается максимальная площадь для воздуха, который удерживается в нижней части каждого
цилиндра. Таким образом, захваченный воздух отсоединяется от топлива не только по собственной воле или
в силу химических составляющих, но и благодаря механической особенности, которая будет рассмотрена
далее. Однако.
Это та же самая механическая деталь, которая способствует уплотнению топлива в точке воспламенения —
свеча зажигания, — которая позволяет сконцентрировать все тепло топлива для воздействия на захваченный
амортизирующий агент (воздух), воздействуя на него с вертикальной точки, тем самым обеспечивая скорость
распространения пламени, которая использует максимальную тепловую энергию топлива для мгновенного
расширения захваченного воздуха, с результирующей высокой мощностью или давлением на поршень,
прежде чем произойдет снижение температуры или давления.
Эти вопросы я здесь поясняю для того, чтобы механизм моего изобретения был полностью описан, а его
преимущества поняты; однако сами особенности «расслоения» и «упаковки заряда» являются предметом и
заявлены в моей одновременно находящейся на рассмотрении заявке № 2716 от 1921 года, озаглавленной
«Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания или относящиеся к ним». "
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих четырехцилиндровый двухтактный двигатель,
сконструированный в соответствии с данным изобретением, на рисунке 1 представлено вертикальное
поперечное сечение двигателя, проходящее через торцевой цилиндр (обозначенный буквой D на рисунке 2) и
показывающее частично отломанную часть картера.
Рисунок 2 представляет собой боковой вид цилиндра, сглаживающий левую сторону рисунка 1, разделенный
и показывающий в разрезе 6(5) передаточные каналы к двум (из цилиндров).
На рисунке 3 показан боковой вид корпуса цилиндра, расположенного справа на рисунке 1, в разрезе, с
указанием 70-сантиметровой части соединительных трубопроводов к двум цилиндрам.
Рисунок 4 представляет собой горизонтальный разрез цилиндра, сглаживающий линию IV-Y на рисунке 2. 75
Рисунок 5i представляет собой вертикальный разрез корпуса цилиндра по линии V-V на рисунке 2. Рисунок 6
представляет собой вертикальный разрез корпуса цилиндра по линии VI-AI 80 на рисунке 2'.
Рисунок 7 представляет собой вертикальное поперечное сечение части одного из цилиндров и диаграмму,
которую следует читать слева направо, показывающую относительное расположение элементов в гильзах и
цилиндре во время полного оборота коленчатого вала.
На рисунке 8 представлен вертикальный поперечный разрез двигателя, имеющего слегка модифицированную
конструкцию kd 90, с отломанной нижней частью картера.
На рисунке 9 представлен вертикальный поперечный разрез части двигателя, работающего на нитрате.
Рисунок 10 представляет собой диаграмму, иллюстрирующую цикл работы двигателя относительно каждого
цилиндра, а рисунок 11 — горизонтальный разрез головки цилиндра по линии 11 на рисунке 1.
1
-00 В первую очередь следует обратиться к рисунку 1, поскольку на этом изображении показан узел,
включающий коленчатый вал I и корпус цилиндра на картере.
Вдоль картера 1 расположен ведущий коленчатый вал 22 длиной 105, имеющий кривошипные части или
шатуны 3 и один или несколько эксцентриков 4, предназначенных для беспрепятственного перемещения к
рабочему механизму.
Обычно обозначается как 5, при этом 110 цилиндров, состоящих из втулок клапанов 6 и 7, совершают
возвратно-поступательные движения синхронно или во временной зависимости внутри корпуса цилиндра
двигателя. Двигатель состоит из четырех агрегатов, обозначенных в основном как 115. А, В, С и D, все из
которых взаимодействуют синхронно, так что коленчатый вал 2 равномерно приводится в движение
поршнями указанных узлов. Рабочие цилиндры-6 и втулки клапанов 7 (120 178,222 3 каждая единица)
шарнирно соединены относительно рабочего механизма 5 таким образом, что эти два элемента могут
совершать возвратно-поступательное движение, в то время как составной поршень совершает
возвратно-поступательное движение внутри рабочих цилиндров 6. Для большей ясности при описании
изобретения я предпочитаю сначала обратиться к одной стороне корпуса цилиндра, а затем к
противоположной ее стороне, причем сторона корпуса, показанная на рисунке 2, удобно рассматривать как
«левую» сторону, а сторона, показанная на рисунке 3, как «правую» сторону. Для рассмотрения этих
элементов корпуса цилиндра необходимо обратиться ко всем узлам, но при рассмотрении соотношения
портов рабочего цилиндра и гильзы клапана относительно портов, каналов и проходов корпуса цилиндра, в
частности, смещения первого относительно второго, достаточно рассмотреть только один узел, что будет
сделано далее в связи с рисунком 1 чертежа.
Корпус цилиндра 25 представляет собой литую деталь, имеющую боковые стенки 8 и 9, а между этими
боковыми стенками расположены наружные цилиндры 10 для узлов двигателя. В верхней части каждого
наружного цилиндра 10 имеется перегородка 11, соединяющая цилиндр со стенками 8 и 9, и, простираясь
внутрь каждого цилиндра на некотором расстоянии от них, головка 12 удерживается на месте элементом 13,
который зацепляется с корпусом цилиндра с помощью винтовых болтов 1.4, входящих в отверстия 1]5,
предусмотренные для этого в перегородке 11, соединяющей стенки 8 и 9 корпуса цилиндра. Между стенками
S и 9, между каждым цилиндром, проходит перегородка 16. Головка блока цилиндров 12 имеет держатель
свечи зажигания 17, и на держателе свечи зажигания 2 всех головок блока цилиндров установлена полая
крышка 18, закрывающая верхний конец корпуса цилиндра и удерживаемая на ней гайками 19 или
аналогичными крепежными средствами на держателях 17. Полая крышка 18 сообщается с пространством
между стенками 8 и 9 и наружными цилиндрами 10 и является частью кожуха для головок 12 и наружных
цилиндров 10.
Втулки клапанов 7 совершают возвратно-поступательное движение внутри наружных цилиндров, а рабочие
цилиндры 6 совершают возвратно-поступательное движение между втулками клапанов 7 и головками 12.
Каждая головка имеет входное отверстие 20 для смеси или газа и входное отверстие 21 для воздуха, причем
эти отверстия расположены напротив друг друга и изогнуты вверх для подачи газа и воздуха в
куполообразную камеру сгорания 20а в каждой головке. Как лучше всего показано на рисунках 1 и 11, порты
21 и стенки головки соединены горизонтальной стенкой 21a, имеющей осевое отверстие 19a. Стенка 21а
образует камеру сгорания 20а, которая может быть быстро очищена воздухом для улавливания 65 газа
вблизи устройства воспламенения топлива двигателя.
Рассматривая левую сторону корпуса цилиндра, каждый наружный цилиндр 10 имеет газоприемное отверстие
22, боковое или широкое выпускное отверстие 23, газоотводное отверстие 24 и воздухозаборное отверстие
25, причем указанные отверстия расположены в порядке от верхней части наружного цилиндра к его нижней
части. Впускное отверстие 22 цилиндра 75 блоков А и В сообщается с ответвлениями 26 трубопровода или
накопительной камеры 27, идущими вниз между камерами 28, с которыми сообщаются выпускные отверстия
23. Ответвления 26 80 трубопроводов 27 являются неотъемлемой частью стенки корпуса 8 и стенок
цилиндров 10, но стенки трубопроводов отстоят от стенок цилиндров таким образом, чтобы между ними могла
циркулировать охлаждающая жидкость; это также относится к выпускным камерам 28, за исключением того,
что указанные камеры открыты у стенки корпуса 8 и сообщаются с выпускным коллектором 29,
соответствующим образом соединенным со стенкой 8. Этот выпускной коллектор 90 также обслуживает
выпускные камеры 28 цилиндров C и D, как наглядно показано на рисунке 2.
Благодаря наличию газопровода, обслуживающего два блока, всегда имеется взрывной заряд, готовый для
использования в любом из блоков. Выходные отверстия 24 баллонных блоков А и В сообщаются с газовой
камерой 30, имеющей нижнюю стенку 31, наклоненную к центру, где находится отверстие, обычно
закрываемое пробкой 32 с коническим внутренним концом 33. Над внутренним концом пробки 2 находится
расширенное отверстие 34 трубки 35, установленной в нижнем конце трубопровода 27, и газ 105,
поступающий в камеру 30 через отверстия 24, должен пройти через расширенное отверстие 34 трубки 35,
чтобы попасть в трубопровод 27 и его ответвления. Любой конденсат от испаренного бензина или другого
топлива будет стекать по направлению к пробке 32 и подниматься в трубку 35 и трубопровод 27 за счет
всасывания, создаваемого давлением внутри трубопроводов.
Воздушные отверстия 25 сообщаются с воздушной камерой 36, причем указанная камера имеет на части
своей верхней стенки 115 нижние стенки 31 камер 30 всех цилиндрических блоков, и воздушная камера 36
лучше всего показана на рисунке 4, где следует отметить, что указанная камера имеет входной канал 120
178,222 37, образованный между цилиндрическими блоками B, проходами и камерами между и C и
простирающийся до стенки 9 заглушек и стенок корпуса цилиндра. Следует отметить, что стенки камер 30 и
36, вся конструкция может быть легко отлита как единое целое со стенкой 8 и стенками ушного блока. 65
цилиндров 10, а вставка, возвратно-поступательная в каждом рабочем цилиндре воздушной камеры 36,
обеспечивает зазор или внутреннюю втулку 6. Внутренняя втулка 6 представляет собой составной поршень
для портов 38 (как показано на рис. 6) в стенке 8, сообщающейся с пространством, которое окружает
цилиндры 10 и все камеры и каналы, образуя рубашку для охлаждающей жидкости, например, сальник или
уплотнительные кольца, а поршень 55 соединен обычным способом с портами 38 через соединение 39.
Рассматривая правую сторону верхней и нижней головок поршней, каждая из которых скользит в перегородке
57, закрепленной в рабочем цилиндре 6, 70, головки поршней 54 и 55 имеют подходящую рубашку для
охлаждающей жидкости, например, сальник или уплотнительные кольца, и головка поршня 55 соединена
обычным способом с шатуном 3. Таким образом, каждая из головок поршней 54 и 55, каждая из которых
возвратно-поступательно перемещается в 75 цилиндрах 10 и всех камерах и каналах, это пространство
образует рубашку для охлаждающей жидкости, такой как сальник или уплотнительные кольца, и поршень 55
соединен обычным способом с портами 38 через соединение 39. Рассматривая правую сторону верхней и
нижней головок поршней, как лучше всего показано на рис. 3, каждая из них возвратно-поступательно
перемещается в 75 цилиндрах 10 и всех камерах и каналах. синхронизм, и цилиндр 10 имеет воздухозаборное
отверстие 40 от неподвижной перегородки 57.
Выпускной патрубок 41, впускной патрубок 42, перегородка 57 и выходной патрубок 43, расположенные
относительно рабочего цилиндра и рабочего цилиндра в порядке, указанном сверху, позволяют перемещать
цилиндры возвратно-поступательно к их нижним концам. В процессе работы составного воздухозаборного
патрубка 40 взаимодействуют с поршнем внутри рабочего цилиндра.
ответвления 44 воздуховода 45, принимая во внимание, что порты клапана представляют собой два таких
воздуховода, каждый из которых обслуживает две втулки 7 и рабочий цилиндр 6 указанных цилиндров.
Трубопроводы 45 соединяют втулки и цилиндры, имеющие порты 885 с воздушными камерами 46, в которые
открываются порты 885 и 59 соответственно, предназначенные для регистрации 43. Расположение
воздушных потоков и их связь с портами 25.
трубопроводы 45 относительно блоков, так что воздух из камеры 36 двигателя MAV обладает тем же
преимуществом, что и воздух, подаваемый в каждый рабочий трубопровод, упомянутый в связи с газом между
головкой поршня 55 и трубопроводами 90. Перегородка 57. Воздух может подаваться принудительно. Порты
41 и 42 сообщаются с рабочими цилиндрами через порты 60, камерами 47 и 48 соответственно, и 61 рабочих
цилиндров и клапаном. Эти камеры и камеры 46 имеют соответственно втулки, когда порты (40), их стенки,
интегрированные со стенкой 9 и 61, регистрируются и сообщаются со стенками цилиндров 10. Выходные
отверстия для воздуха 43, которые открывают камеры 47 и 48, сообщаются с камерами 46. Воздух может
проходить через каналы 49 и 50 соответственно; через указанные камеры вверх через комбинированный
впускной и выпускной коллектор трубопроводы 4.5 и ответвления 44 51, соответствующим образом
соединенные со стенкой 9 этого коллектора с отверстиями 40 и этими отверстиями 100 корпуса цилиндра.
Проход 49 предназначен для связи с коллектором и имеет выходное отверстие на одном конце указанных
портов 62 и 63 втулок 7 и коллектора, а проход 50, который соединяется с цилиндрами 6, когда указанные
порты регистрируются.
сообщается с камерами 48 и так, чтобы воздух мог выбрасываться через газоприемные отверстия 42, имеет
центральное соединение головки цилиндра 21 с верхними концами ef 10.5 52 для карбюратора или другого
топлива цилиндров 6.
Устройство для испарения. На рисунке 1, ссылаясь на гильзы 7 и цилиндры 6, следует отметить, что нижняя
часть над перегородками 57 снабжена стенкой выпускного канала 49, образующей соответственно порты 64 и
65. Верхняя стенка газоприемного канала 50, соединённая и сообщающаяся с портами 64 и 65,
соответственно, будет нагреваться и стремиться к дальнейшему испарению газа или размещению топлива в
более благоприятных условиях для взрыва. Между портами 40 и 41 канал 50 комбинированного впускного
коллектора 115 цилиндров 10 имеет отверстия для связи с выпускным коллектором 51. Газопроводы с
масляными каналами 53, которые могут быть расположены между перегородками 57 и поршневыми
головками 54 и могут подаваться в рабочие цилиндры, сообщаясь с подходящей смазкой, предназначены для
принудительной подачи из них. До сих пор я описывал каналы, расположенные под давлением в камере - m
178,222 5 bers 30 и каналы 27.
Для размещения в связи со всеми портами.
Выполните эту работу с цилиндрами 6 и 67. Из этих разработанных представлений также могут быть
получены порты 66 и 67, которые соответственно адаптированы для регистрации различных портов, открытых
в течение одного оборота коленчатого вала и сообщающихся с портами 24. Для входа в помещения 30. В
камере 30 и каналах 27 воздухозаборные отверстия 25, 58 и 59, через которые подается сжатый газ, будут
открыты примерно на сто семьдесят градусов. Максимальное открытие воздухозаборных отверстий (IS и 69) в
цилиндрах 6 через среду составляет около шестидесяти градусов. Длительность открытия воздухозаборных
отверстий составляет примерно шестьдесят градусов. Впускные патрубки 25, 58 и 59, а также воздушные
патрубки 68 и 69 предназначены для регистрации выходных патрубков 43, 60 и 61, имеющих большую длину,
и установления связи между ними, как видно из схемы, даже при высоких оборотах двигателя. Полная
заправка воздуха 75. Промежуточные концы заготовки могут быть втянуты в камеру сжатия воздуха в нижней
части цилиндра. Выпускные патрубки 70 и 71 предназначены для регистрации и сообщения с передаточным
каналом.
То же самое относится к портам 23 и другим портам 72 и 73, входным и выходным отверстиям смеси, но 80
рабочих цилиндров и втулок клапанов, что касается остальных портов, они приспособлены для регистрации и
связи цилиндра и втулок клапанов с выпускными портами 41. Благодаря тому, что поршневое соединение
между указанными портами осуществляется через головки 54, расположенные ниже портов 70 и 72 и
существенно укороченные, приблизительно соответствующие основным цилиндрам, возможно вращение
верхних концов этих цилиндров на пятьдесят-шестьдесят градусов. Длительный период сообщения с
выхлопными газами в выпускные коллекторы между этими отверстиями не является необходимым с обеих
сторон двигателя, поскольку смесь под давлением в камере сгорания и приспособлена для регистрации в
масляном канале может быстро попадать в верхнюю часть цилиндра. Втулки клапанов 7 имеют другие
отверстия 74, предназначенные для регистрации в масляном канале 53, так что смазка может обеспечить
герметичность цилиндра. Однако время этих нефрикционных движений рабочих отверстий устанавливается
таким образом, чтобы начальный поток воздуха поступал в верхнюю часть цилиндра 10 и выводил
остаточные или отработанные газы, когда выпускные отверстия открыты, и это быстро достигается благодаря
использованию двух комплектов выпускных отверстий.
развитый. Порты с 22 по 25 включительно и с 40 по 43 включительно показаны на рисунке 10 включительно.
Циклическая работа смеси 100 в полном объеме и возвратно-поступательное движение, а также
воздухозаборные порты относительно различных портов рабочей зоны показаны относительно верхних и
нижних мертвых точек, которыми я показываю пунктирными линиями. Кроме того, это означает, что крайние
верхняя и нижняя части неподвижной перегородки 57 представляют собой положения поршня. Предполагая,
что 105 указано, и ход поршня, а выпускные отверстия открыты, такие отверстия 54 и 55 относительно
отверстий. Движение осуществляется в течение двадцати градусов цикла. Разработка была выполнена
относительно коленчатого вала 2, при этом обороты двигателя 20a и коленчатого вала 2 обозначены
вертикальными линиями, а газы проталкиваются через промежутки между линиями, представляющими
отверстие 19a, вниз в течение тридцати градусов одного оборота. Эти разработанные виды ясно показывают.
Воздух, движущийся с высокой скоростью, быстро забирает воздух из цилиндра, оставляя затененные участки
и пунктирные линии, что соответствует временной регистрации цилиндра. Открытие втулок во время одного
оборота воздушного канала сопровождается открытием коленчатого вала, и следует отметить, что газового
канала, и это происходит в точке с максимальной площадью фиксации в нижней мертвой точке или самом
нижнем положении поршня, так что существует максимальная площадь камеры для воздуха и газа.
Это очень важно, поскольку T обеспечивает максимальный объем воздуха в нижней части рабочего цилиндра,
и через десять градусов цикла выпускное отверстие для воздуха и выпускной патрубок закрываются, в то
время как впускное отверстие для газа не закрывается до сорока пяти градусов цикла.
Вследствие этого синхронизированного открытия и закрытия портов воздух в нижней части рабочего
цилиндра оказывается запертым под горизонтальными стенками 21a, а газ — внутри взрывоопасной камеры
20a, что приводит к образованию пластов воздуха и газа внутри рабочего цилиндра. Таким образом, при
давлении газа часть его, попадая в камеру 201, может пройти через отверстие 19& и быть смягчена воздухом,
запертым в нижней части рабочего цилиндра. Для того чтобы воздух и смесь могли подаваться в заданном
диапазоне! Высокая скорость потока из соответствующих передающих трубопроводов в камеру сгорания
обусловлена тем, что пропускная способность этих трубопроводов невелика по сравнению с рабочим
объемом камер сжатия. Поскольку газ тщательно смешивается с воздухом с помощью карбюраторов (не
показаны на прилагаемых чертежах) перед тем, как быть помещенным под сжатие в трубопроводы или
камеры хранения 27, смешивание газа и воздуха внутри рабочего цилиндра не обязательно происходит,
следовательно, слои газа и воздуха сохраняются внутри рабочего цилиндра, что является желательным во
всех взрывных двигателях.
При сжатии газа и воздуха, причем последний служит амортизатором для газа, воспламенение происходит
при закрытых всех отверстиях, взрывоопасная смесь оказывается заключенной вокруг свечи зажигания и
взрывается. Горючая смесь воспламеняется с завидной точностью, и пламя быстро проходит через отверстие
19а.
В процессе продвижения поршня происходит сгорание дополнительных слоев газовой смеси, при этом
ударная волна смягчается воздушной подушкой или инертными газами, расположенными между горючим
зарядом и поршнем. Хотя инертным газом может быть только воздух, способный к горению, в нем могут
присутствовать следы продуктов сгорания, не способных к горению, или же может быть смесь того и другого.
Наличие уплотненного воздуха или воздушной прослойки внутри рабочего цилиндра не только снижает
ударную нагрузку на поршень, но и поглощает тепло, которое в противном случае терялось бы за счет
теплопроводности. Поскольку распространение пламени после прохождения через отверстие 19t происходит
медленно, наблюдается минимальное тепловыделение W5 и максимальное давление, которые вносят вклад
в эффективность двигателя.
Поскольку в каждом цилиндре во время каждого оборота коленчатого вала происходит один взрыв, очевидно,
что если все узлы двигателя синхронизированы таким образом, что взрыв происходит каждые четверть
оборота коленчатого вала, то этот вал будет вращаться равномерно. 75 На рисунках 8 и 9 показана
модифицированная конструкция. Картер двигателя является неотъемлемой частью корпуса цилиндра S8,
боковые стенки которого снабжены большими 80 отверстиями 89, обычно закрываемыми съемными боковыми
пластинами 90. Эти съемные боковые пластины обеспечивают легкий доступ к внутренним цилиндрам 91, и
вместо того, чтобы делать камеры и каналы для воздуха и смеси S интегрированными с корпусом цилиндра и
наружными цилиндрами, я предусматриваю съемные каналы 92, концы которых образованы камерами 93,
сообщающимися с отверстиями 90 наружных цилиндров 91. Съемные трубопроводы 92 имеют такую форму,
которая обеспечивает зазор для впускных и выпускных каналов внешних цилиндров, а еще одно изменение
касается головок 94 для внешних цилиндров 9,5.
Эти головки имеют расположенные под углом каналы 95, сообщающиеся со свечами зажигания 96 в головках
94, так что смесь, поступающая в верхние концы рабочих цилиндров, будет попадать в свечи зажигания 100,
удалять нагар и другие вещества, которые могут препятствовать искрению на электродах свечей, и
находиться в нужном месте для мгновенного воспламенения. - 105 Цифра 75 обозначает коленчатый вал
модифицированной формы двигателя, и на этом коленчатом валу расположен эксцентрик 76 для втулки
клапана и рабочего цилиндра каждого узла двигателя. От стенок 77 картера внутрь выступают кронштейны 78,
соединенные валами 79, на которых расположены втулки SO, снабженные комплектами отверстий 81 и 82.
Отверстия 82 на одной стороне картера соединены непосредственно с эксцентриками 76, а на другой стороне
картера имеются соединительные элементы 83 между эксцентриками 76 и отверстиями 82. Отверстия 81 на
одной стороне картера соединены звеньями 84 с втулками клапанов 85, а отверстия 81 на другой стороне
картера соединены звеньями 86 с рабочими цилиндрами 87.
Рабочий цилиндр 87 и втулка клапана 85 практически идентичны по конструкции рабочим цилиндрам и
втулкам клапанов, описанным ранее.
Следует отметить, что каждый цилиндр имеет камеру сгорания с двумя впускными и двумя выпускными
отверстиями; что пространство между перегородкой 57 и верхней головкой поршня 54 образует камеру сжатия
газа, имеющую впускное и выпускное отверстия, и когда впускное отверстие закрыто, головка поршня 54
может сжимать смесь в канале 27, который служит накопительной камерой. Пространство между
перегородкой 57 и нижней головкой поршня 55 образует воздушную камеру, имеющую впускной и выпускной
патрубки, и при закрытии впускного патрубка нижняя головка поршня может нагнетать воздух в канал 45, тем
самым увеличивая скорость воздуха, поступающего в камеру сгорания.
Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, как мне
сообщили мои зарубежные корреспонденты, я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178223.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178223&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178223A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-.i Дата подачи заявления: 20 января 1921 г. Нет, 2681/21.
178,223 -Полностью принято: апрель. 20, 1922..
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования роторных гидравлических двигателей высокого давления или связанные с ними.
Мы, Эдвин Уолтер Джонс, подданный короля Великобритании и Ирландии, и компания «Клейтон и
Титтлворти», зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, обе расположенные
в городе Стэмп Энд Уоркс, Линкольн, графство Линкольн, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Соседние файлы в папке патенты