Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5779
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282833.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282833&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282833A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Швейцария): 30 декабря 1927 г., № 35378/27. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 80 декабря 1927 г., № 35378/27.
Завершено: 2 февраля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ охлаждения выхлопных газов турбокомпрессоров дизельных двигателей.
Мы, компания AIKTIENGFSELLSOHAJT Bnow N, Bov Eiti & CIE из Бадена, Швейцария, настоящим заявляем,
что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Для привода нагнетателей и продувочных воздуходувок для двигателей внутреннего сгорания часто
используются газовые турбины, которые приводятся в движение выхлопными газами дизельного двигателя. В
зависимости от нагрузки температура этих выхлопных газов может превышать 5000 °C. Поэтому во многих
случаях необходимо охлаждать подшипники, сальники, валы и даже опоры подшипников таких турбин,
особенно когда газовая турбина, как это часто бывает, соединена фланцем с корпусом нагнетателя без
дополнительной опоры и имеет общий подшипник с корпусом.
Например, для охлаждения использовалась вода. Однако во многих случаях обеспечение этой водой
вызывало трудности. Для охлаждения можно использовать только чистую воду, поскольку в противном случае
из-за высоких температур могут образовываться сильные отложения. Часто такая вода недоступна, поскольку
дизельные двигатели, как известно, используются, в частности, в районах, где наблюдается нехватка воды.
На локомотивах также может быть нехватка воды. Поэтому дальнейшее улучшение обеспечивается
предложением использовать воздух вместо воды для охлаждения, причем используемый воздух подается
воздуходувкой, которая, однако, поступает со стороны подачи воздуха от воздуходувки и, следовательно,
влечет за собой потерю производительности. 40 Особенно выгодный метод охлаждения, согласно
изобретению, обеспечивается использованием отработанного воздуха от балансировочного поршня
воздуходувки, поскольку этот воздух в любом случае теряется. 45 На прилагаемом чертеже в качестве
примера показана установка, в которой подшипник a газовой турбины b охлаждается воздухом, который
поступает от балансировочного поршня c воздуходувки d. 50 Теперь, подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282834.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282834&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282834A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия конвенции (Швейцария): Док. 30, 1926 -282 _ 8341. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 30 декабря 1927 г., № $-5,879127.
Статья принята к публикации: 8 марта 1928 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в средствах подачи заряда для двухтактных двигателей внутреннего сгорания. Мы,
компания AXTIENGESELLSCHAE T Bnow N, Bov Frnri & Ci E из Бадена, Швейцария, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
При запуске двухтактных двигателей внутреннего сгорания, например, двухтактных дизельных двигателей, их
воздуходувки для продувки не работают в полную силу. Это особенно актуально, когда эти воздуходувки
приводятся в движение косвенно от дизельного двигателя, например, посредством электрической
трансмиссии или от его выхлопных газов. В этом случае дизельный двигатель при определенных
обстоятельствах может вообще не запуститься из-за недостатка воздуха для продувки. Уже предлагалось
запускать такие воздуходувки для продувки с помощью отдельных турбин, работающих на сжатом воздухе, до
тех пор, пока ток, генерируемый дизельным двигателем или его выхлопными газами, не станет достаточным
для привода воздуходувки для продувки. Этот метод имеет ряд недостатков:
Во-первых, для привода воздушной турбины необходимо использовать воздух под относительно высоким
давлением (30-60 атмосфер), таким же, как используется для запуска самого дизельного двигателя. Если для
такого большого перепада давления необходимо изготовить относительно эффективную воздушную турбину,
стоимость ее производства будет очень высокой из-за большого количества необходимых ступеней. Если же
будет использоваться простая турбина, ее КПД будет очень низким, а расход воздуха — соответственно
большим, особенно при запуске (дизельного двигателя требуется дополнительный сжатый воздух, который
из-за неполного расширения будет использоваться неэффективно).
Эти недостатки преодолеваются настоящим изобретением, которое заключается в том, что турбина сжатого
воздуха, предназначенная для привода воздуходувки продувочного воздуха в период запуска, приводится в
движение не непосредственно сжатым воздухом, подаваемым в баллонах, а сжатым воздухом при давлении
30-60 атмосфер, необходимым для запуска двигателя внутреннего сгорания, который в последнем
расширяется, например, до 10 атмосфер, подается в пусковую турбину, где он далее используется. Благодаря
такой конструкции значительно экономится количество сжатого воздуха, поскольку требуется только тот
воздух, который необходим для запуска двигателя внутреннего сгорания (дизельного двигателя), который
благодаря последовательному расположению используется более эффективно без увеличения начального
давления в системе. Эта комбинация сочетает в себе преимущества поршневого двигателя и турбины,
которые особенно полезны в данном случае, поскольку расширение в двигателе внутреннего сгорания не
происходит до атмосферного давления, а также турбина сжатого воздуха для этой вспомогательной функции
не имеет количества ступеней, необходимых для полного цикла работы. Давление 70, с учетом
первоначальных затрат.
На прилагаемом чертеже схематически показан конструктивный пример изобретения. На этом чертеже 1
изображен двухтактный дизельный двигатель, 2 — воздуходувка для продувки с приводным двигателем 3
(электродвигателем или выхлопной турбиной) и 4 — турбина сжатого воздуха, рабочим веществом которой
является отработанный воздух из пускового устройства сжатого воздуха 80 дизельного двигателя,
подаваемый по трубе 5. Это пусковое устройство сжатого воздуха подается из баллона 6 по трубе 7 и может
охватывать один или несколько цилиндров дизельного двигателя 85. После запуска дизельного двигателя
пусковая турбина 4 может быть отсоединена с помощью ручной муфты, которая, конечно же, может также
работать в автоматическом режиме — с помощью так называемой муфты свободного хода 90, — как только
главная приводная машина 3 достигнет полной скорости.
Воздух, выходящий из турбины сжатого воздуха, может быть дополнительно использован в качестве
продувочного воздуха, поскольку давление продувочного воздуха 95 лишь немного превышает атмосферное
давление, так что для работы турбины сжатого воздуха используется лишь очень небольшая мощность,
обусловленная небольшим противодавлением. Эта модификация изобретения L00 показана на чертеже
трубой 8, обозначенной пунктирной линией, которая подает отработанный воздух из турбины сжатого воздуха
в трубу подачи продувочного воздуха 9105. Теперь, подробно описав i i j 1 1 i A a 2 282,834 и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282835.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282835&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282835A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 31 декабря 7926 г.
282,835 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 30 декабря 1927 г. № 35383/27.
Завершено: 30 августа 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Работы по улучшению облицовки шахтных стволов или штолен.
Я, Илуэо Х.Е. Рз Б. Ртук Х., гражданин Германии, в настоящее время проживающий по адресу:
Траппенбергштрассе, 32, Эссен, Германия, но ранее проживавший по адресу: Вифферингштрассе, 49,
Эссен-И-Рулир, Германия, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Настоящее изобретение относится к строительству штолен или шахт, состоящих из колец, расположенных
рядом друг с другом, причем образующие их части соприкасаются друг с другом наклонными поверхностями,
создавая клиновидное действие.
Хорошо известны трубчатые арочные и подобные конструкции, состоящие из узких опорных колец,
соединенных между собой плитами со скошенными концами, опирающимися на эти скошенные поверхности.
За этой конструкцией затем штампуется собственно несущая бетонная конструкция, которая является
полностью жесткой.
Согласно настоящему изобретению, конструкция выполнена из колец, каждое из которых состоит из
радиальных блоков, имеющих клиновидное сечение в плоскостях как вдоль, так и поперек конструкции.
Кольца с уменьшенной наружу и уменьшенной внутрь частью расположены попеременно.
Новая конструкция значительно проще и удобнее.
На прилагаемом рисунке показан один из вариантов конструкции, в котором рис.
1
На рис. 2 показан вертикальный разрез шахтного ствола, а на рис. 2 — план разреза.
Конструкция состоит попеременно из колец а, блоки или камни которых сужены наружу, и колец б, блоки или
камни которых сужены внутрь.
Блоки сжимаются друг с другом сильнее под действием любого давления, оказываемого снаружи на
облицовку, в то время как каждый блок прочно удерживается на месте как соседними блоками того же кольца,
так и блоками соседних колец. Сжимаемые вставки могут быть предусмотрены известным способом в
соответствующих местах конструкции.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
оно собой представляет, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282836.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282836&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282836A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): D Boo 31, 1926 282983. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 30
декабря 1927 г. № 35)398/27.
Полностью принято; 26 апреля 1928 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся центробежных насосов или вентиляторов.
Мы, MXETRO O POLITAN-XVICIKERS ELECTRICAL COMPANY LDIMITED, 4, Central Buildings, в городе
Вестминстер, британская компания, правопреемники C Aut L J Os BP 11 FERHH Eim Ert, 5420, Plainfield
Я, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в Питтсбурге, штат Пенсильвания, провинция
Стрит, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится в целом к центробежным насосам или вентиляторам и имеет особое отношение к
насосам или вентиляторам, предназначенным для подачи относительно больших объемов жидкости при
относительно низком давлении и работе с высокими угловыми скоростями.
В данном описании слово «жидкость» используется в широком смысле, то есть включает как газы, так и
жидкости, а термин «насос» используется в широком смысле, поскольку не предполагается ограничивать
изобретение насосами для использования с несжимаемыми жидкостями.
В насосах или вентиляторах, рассматриваемых в данном изобретении, рабочее колесо включает в себя пару
расположенных на расстоянии друг от друга опорных элементов, например, колец или дисков, между
которыми установлено множество лопаток. До настоящего времени в насосах или вентиляторах такого типа
обычно изготавливали лопатки таким образом, чтобы сечение, проходящее по плоскости, перпендикулярной
оси рабочего колеса, имело кривую форму, хотя также предлагался насос с плоскими лопатками. В
соответствии с настоящим изобретением, теперь предлагается изготавливать лопатки такой формы, чтобы
они были изогнуты относительно плоскостей, проходящих через продольную ось рабочего колеса или
параллельных ей. То есть, поперечное сечение лопатки по существу является вогнуто-выпуклым, причем оба
конца поперечного сечения, представленные в данном изобретении, закреплены на опорных элементах.
Таким образом, изгибающий момент C, действующий на лопатки во время работы рабочего колеса, может
быть существенно уменьшен, а также можно увеличить изгиб лопаток попеременно в противоположных
направлениях, что снизит боковые силы V, действующие на лопатки. Вставка опорных элементов должна
обеспечивать уравновешивание друг друга. Различные особенности изобретения более подробно описаны
ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, где фиг. 1, 21 и 3 представляют собой схематические сечения,
иллюстрирующие напряжения на лопатках различной формы; фиг. 1 иллюстрирует форму, использовавшуюся
до изобретения, а фиг. 2 и 3 иллюстрируют лопатки, изготовленные в соответствии с изобретением; фиг. 4
представляет собой перспективный вид ротора насоса, изготовленного в соответствии с изобретением; фиг. 5
представляет собой сечение ротора, выполненное по линии V-Y на фиг. 6; фиг. 6 представляет собой сечение
по линии VI-VI на фиг. 5; фиг. 7 и 8 представляют собой сечения, иллюстрирующие другие способы крепления
лопаток к опоре, и фиг. 9 представляет собой сечение, показывающее использование множества колец для
крепления лопаток.
Лопасть, показанная на рисунке I, является одной из известных в предшествующем уровне техники. Лопасть
удерживается между опорами 2 и 3 175, обычно представляющими собой диски или кольцевые пластины.
Центробежные силы, действующие в направлении стрелок 4, когда рабочее колесо находится в нормальном
режиме работы, вызывают изгибающий момент в лопастях. 80 Основная цель данного изобретения —
уменьшить этот изгибающий момент, и это достигается путем создания лопасти, изогнутой относительно
плоскости, содержащей продольную ось рабочего колеса. 85 Могут использоваться различные кривые.
Параболическая или цепная кривая дадут более близкие к идеальным результаты, но для упрощения
изготовления могут использоваться дуги окружностей.
Расхождение между результатами 90, полученными при использовании круговой дуги вместо параболы или
цепной линии, недостаточно велико, чтобы вызвать существенное напряжение, и для малых дуг оно не
очевидно, за исключением самых точных измерений 95. На рис. 2 и 3 показаны такие изогнутые лопатки,
причем лопатка 11 на рис. 2 изогнута внутрь, силы, обусловленные компонентами центробежных сил,
перпендикулярных лопаткам, представлены стрелками 14; а лопатка 21 на рис. 23 изогнута наружу. На рис. 2,
если лопатки имеют такую форму, что лопатка находится только в сжатии; - После устранения изгибающего
момента, необходимые силы в опорных элементах 0 282,83 t 1 l 12 и 1 3 для уравновешивания сил,
передаваемых через лопасти из-за составляющих 14 центробежных сил, могут быть обозначены векторами
16-16 и векторами 17-17. Если кривая лопасти выбрана неправильно, возникнет небольшой изгибающий
момент, но его можно сделать настолько малым, насколько это необходимо. Для обеспечения сил,
нормальных для опоры, таких как показано на 16, могут быть использованы растягивающие элементы 18.
На рис. 3 напряжение в лопастях является растягивающим, и для уравновешивания этого напряжения в
опорах 22 и 23 необходимы силы 26.
Силы, необходимые для преодоления составляющих 14 центробежных сил, перпендикулярных лопаткам,
представлены 27.
Для восприятия силы 26, перпендикулярной плоскости опор, может быть предусмотрен сжимающий элемент
29, поддерживаемый болтом 28.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения, показанном на фиг. 4, 5 и 6, лопасти выполнены
попеременно вогнутыми и выпуклыми, если смотреть в направлении вращения. В этом случае силы,
действующие на лопасти перпендикулярно опоре, т.е. силы, указанные векторами 16 и 26, уравновешивают
друг друга. Насосный механизм включает вал 30, несущий диск 32, который, в свою очередь, несет кольцевой
элемент 31, на котором установлено множество лопастей 4-3,5. Как показано на рисунке, лопасти 34
выпуклые, а лопасти 3,5 вогнутые.
Лопасти крепятся к кольцевому элементу болтами или заклепками 38. Другие концы лопастей крепятся к
кольцу 39 аналогичными болтами или заклепками, причем указанное кольцо в предпочтительном варианте,
показанном на рисунке, имеет сечение в виде швеллера для обеспечения жесткости без чрезмерного веса. В
результате противоположной кривизны последовательных лопастей отсутствует тенденция к перемещению
кольца 39 относительно диска 32 или прикрепленного кольцевого элемента 31.
На фиг. 7 и 8 показаны альтернативные способы крепления лопастей к опоре. На фиг. 7 опорная часть
лопасти 211 повернута таким образом, чтобы она находилась в сжатом, а не в растянутом состоянии. На фиг.
8 для лопасти 42 предусмотрена отдельная опора 41.
В тех случаях, когда требуется сделать полозья из пемзы настолько широкими, что возникнет тенденция к
деформации опор лезвий, их изготавливают в секциях, как показано на рисунке.
Рис. 9, кольца расположены между лопастями. На этом рисунке элемент 31 несет лопасти 34 и 35, которые
прикреплены к кольцу 50. Лопасти 341 и 35 закреплены на кольце 50 напротив лопастей 34 и 35
соответственно, а край А этих лопастей закреплен на круглом элементе 51, соответствующем элементу 39.
Хотя изобретение было показано в применении к лопаткам, имеющим поперечное сечение в плоскости,
перпендикулярной оси рабочего колеса, очевидно, что изобретение применимо и к лопаткам, изогнутым в
этой плоскости, причем результирующая лопатка вогнута в одной плоскости и выпукла или вогнута в
плоскости, содержащей продольную ось насоса. Более того, изобретение не ограничивается конструкцией, в
которой изгибающий момент полностью исключен, поскольку может быть желательно изгибать лопатки на
меньшую или большую величину, соответствующую полному устранению изгибающего момента. Под
действием силы сжатия прогиб лопатки сжатия уменьшается, а прогиб лопатки натяжения увеличивается, тем
самым нарушая точный баланс двух сил. Для противодействия этому эффекту начальная выпуклость лопатки
сжатия может быть сделана немного больше, а лопатки натяжения немного меньше, или и то, и другое.
Фактически, в лопатках вводятся небольшие изгибающие моменты. когда идеального баланса натяжения и
сжатия не существует,5 и эти изгибающие моменты в сочетании с другими силами поддерживают равновесие.
Хотя изобретение было представлено в нескольких формах, специалистам в данной области будет очевидно,
что оно не ограничивается этим, а допускает различные другие изменения и модификации, не выходящие за
рамки или дух изобретения. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты