Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5779
.pdf
защелкивается.
На прилагаемом чертеже показан один из вариантов осуществления изобретения, включающий две
практически идентичные биметаллические полоски h и i, установленные друг напротив друга таким образом,
чтобы быть симметричными относительно общей центральной линии. Каждая полоска установлена между
двумя упорами, как показано на рисунке, и имеет форму кривой с одним или несколькими изгибами в каждом
направлении, причем расположение таково, что две полоски будут защелкиваться в противоположных
направлениях. Полоски несут контакты k и i, которые, хотя и находятся в зацеплении при комнатной
температуре, раздвигаются на значительное расстояние при работе термостата. Следовательно, их можно
использовать для отключения значительной мощности. Путем последовательного соединения нескольких
контактов мощность отключения может быть еще больше увеличена известным способом.
Изменяя расстояние между опорами, которое может регулироваться, можно изменять начальную нагрузку на
полосы.
В качестве альтернативы начальную нагрузку можно также изменять, используя вспомогательные пружины,
грузы или тому подобное, воздействующие на полосы.
2
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
утверждаем, это:
1 Термочувствительный элемент для автоматического управления электрическими выключателями или
подобными устройствами, включающий две практически одинаковые биметаллические полоски,
установленные друг напротив друга между двумя упорами таким образом, чтобы они могли поворачиваться в
противоположных направлениях; каждая полоска имеет форму кривой, имеющей один или несколько изгибов
в каждом направлении, и расположена симметрично относительно общей центральной линии. 4 2
Термочувствительный элемент
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282828.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282828&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282828A
[]
Патент NTT I plctinfra стал недействительным.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
СПЕЦИФИКАЦИЯ P Ar YENTI
Дата принятия Конвенции (Германия): Doec80, 1926 2 2 Дата применения (в Соединенном Королевстве): Dec $
0, 1927 Jo 35,333/27.
Завершено, но не принято.
ПОЛНЫЙ СПЕЦИФИКАЛЬНЫЙ ГРАФИК.
pr Ats in pr paqing to 1 Pyz? 19 k 1 cic 1 a n S.
5828 Мы, IN Ti ERNA-TIOIRAP G-1 ERA-L EOTIú ORIC OOMPAT Y 1 N Co Itpron A Tr?, 120, Бродвей, Нью-Орот,
Соединенные Штаты Айгерики, gerc)? Муравьи, корпорация (организованная в соответствии с
законодательством штата Нью-Йорк (4 правообладателя 1 из ALLG Em PITN E Lg TCTTGSFLLSCGA"T, J
Friedrich Kr-ie 2-4, P 3 erli A, N W40, Германия, немецкая компания) настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о том, в каком виде оно будет использоваться, в частности, 4 описаны и установлены в
следующем заявлении. В случае использования однорычажных динамических машин или роторных
катушечных преобразователей, которые преобразуют постоянный ток в постоянный ток другого типа,
например, в качестве преобразователей в железнодорожных операциях, коэффициент R 20 ti В случае
коммутаторов с большим диаметром обмотки якоря это практически неизменно, поскольку обмотки якоря
вращаются в магнитном поле. При этом сохраняется преимущество дифференциального соединения, а также
чрезвычайно низкой реакции якоря.
Поскольку амперы, витки арматуры в двух ветряных турбинах, почти компенсируют друг друга.
Изобретение относится к роторному преобразователю постоянного тока с якорем и двумя вращающимися
якорными трансформаторами, коэффициент мощности которого способен регулироваться и может
автоматически устанавливаться на желаемое значение. В зависимости от схемы, новая машина может
использоваться для различных целей, например, в качестве экономичного преобразователя, пускового
возбудителя или регулирующего преобразователя, генератора или вспомогательного преобразователя для
трехпроводных систем.
С помощью рис. 1 можно объяснить принцип работы машины. Во-первых, как экономичного преобразователя:
в корпусе с двумя основными полюсами N S и двумя вспомогательными полюсами N S (называемыми
регулирующими полюсами в следующем описании) вращается якорь с двумя двухполюсными обмотками
якоря и коммутаторами, щетки которых по осям mn и wz 2 (сторона двигателя) и g g, Priee li-I (сторона
генератора) смещены относительно друг друга таким образом, что щетки каждой оси расположены в зазорах,
противоположных друг другу между основными и регулирующими полюсами.
Полюса N'S, напряженные в системе, как правило, не могут изменять коэффициент напряжения, когда их
главные полюса несут обмотку, заземлённую на струну и используются для стабилизации. 60 регулирующих
полюсов N, S 5, например, снабжены обмотками, способными регулировать напряжение, подаваемым от
системы. На оси щетки m, qm 2 разница между главным и регулирующим полем полюсов N и 6
S, и S и N-, действует на ось щетки 65 -,gi g 2 действует как сумма основного и регулирующего поля -полюсов
N - и N, или S a- и S,.
Таким образом, за счет усиления регулирующего возбуждения напряжение на стороне двигателя «7»
становится одинаковым, а напряжение на стороне генератора увеличивается. Когда обе обмотки якоря имеют
одинаковое число витков, тем не менее, напряжение всегда остается равным напряжению, создаваемому
только основными полями в обеих обмотках. В случае последовательного соединения якорей напряжение
экономичного преобразователя, когда напряжение системы постоянно, должно оставаться почти постоянным,
даже при регулировании регулирующих полюсов, при условии, что обе обмотки якоря имеют одинаковое
число витков. Если число витков различно, скорость изменяется в процессе регулирования регулирующих
полей. На рис. 2 показана схема машины в качестве экономичного преобразователя; a - обозначает обмотку
регулирующих полюсов, b - обозначает составную обмотку основных 90 полюсов, c - обозначает обмотку
регулирующих полюсов, i - обозначает регулирующее сопротивление, e - обозначает вторичную нагрузку,
например, лампы.
На рис. 3 показано устройство для автоматической пропорциональной компенсации падения напряжения.
Вместо обмотки возбуждения, которую можно регулировать вручную, предусмотрена регулирующая обмотка,
через которую проходит ток нагрузки, создающий поле, как показано на рис. 1. Увеличение тока нагрузки
уменьшает напряжение двигателя и увеличивает напряжение генератора.
Другой тип автоматического регулирования напряжения, работающий в качестве экономичного
преобразователя, который ценен в железнодорожных установках, предназначен для обеспечения постоянного
напряжения на лампах при сильно колеблющемся напряжении в системе. Для этой цели регулирующее
возбуждение подается от системы или, что еще лучше, от клемм двигателя.
Это показано на рис. 4, где h представляет собой регулирующую обмотку. В этом случае регулирующее
возбуждение имеет обратную полярность по сравнению с предыдущими примерами конструкции и,
следовательно, ослабляет поле для генератора (рис. 5). Если теперь, кроме того, главные полюса сильно
насыщены, а регулирующие полюса слабо насыщены, то с увеличением напряжения системы полный поток
на стороне генератора должен увеличиваться меньше, чем на стороне двигателя, так что при правильной
регулировке напряжение генератора остается почти постоянным. Наибольшие колебания напряжения
наблюдаются у напряжения двигателя, и поэтому оно наиболее подходит для управления регулирующим
полем.
Из сказанного и без дополнительных пояснений становится ясно, каким образом необходимо возбуждать
регулирующие полюса при использовании машины, например, в качестве пускового экономичного
преобразователя.
Регулировочная обмотка, сильно возбуждаемая основным током, как показано на рис. 3 и 5, действует как
машина, работающая в режиме генератора с противотоком, то есть обеспечивает автоматическое
регулирование пускового тока, например, пускового тока железнодорожных двигателей. Если при
использовании для запуска, возбуждения и регулирования вторичное напряжение необходимо регулировать,
насколько это возможно, вручную, то напряжение в регулирующей цепи c d (рис. 2) должно быть
реверсивным, так что диапазон регулирования составляет примерно от 0 до полного напряжения системы.
Если регулирующие полюса демонстрируют больший магнитный поток, чем основные полюса, диапазон
регулирования может быть дополнительно расширен. Во всех остальных областях применения всегда
существует преимущество использования преобразователя с одной обмоткой якоря в дифференциальном
соединении.
Возвращаясь теперь к реакции якоря на рис. 1, направление тока в стержнях якоря обозначено точками и
крестиками. При этом сначала предполагается, что регулирующее возбуждение равно нулю. Тогда в главных
полюсах a обеих обмоток якоря существует одинаковое количество положительных и отрицательных токов, в
то время как в полюсах 13 возникает определенная реакция. Если регулирующее возбуждение не равно нулю,
а присутствует в некоторой степени в полярности согласно рис. 1, то напряжение двигателя меньше
напряжения генератора, следовательно, ток двигателя больше. Точки и крестики на внешней циферблате
соответственно отмечены более толстыми. Величина тока в диапазонах a не компенсирует друг друга
полностью, в то время как токи в диапазоне 13 якоря двигателя становятся тем больше, чем слабее токи в
якоре генератора, то есть в 75.
При увеличении регулирующего возбуждения шага обмотки якоря возрастает и остается неподвижной на
шагах 13, если нагрузка преобразователя остается неизменной. Если нагрузка изменяется, реакция якоря на
шагах 13 изменяется сильнее, чем на шагах a. Следовательно, ясно видно, что реакция якоря должна быть
меньше, чем если бы машина была обычным четырехполюсным генератором постоянного тока '85.
Кроме того, возможно введение коммутирующих полюсов, управление которыми в этом случае должно
осуществляться частично путем регулирования тока, а частично путем регулирования тока нагрузки. Можно
также упомянуть работу машины в качестве генератора для трехпроводной системы или в качестве
вспомогательного преобразователя для балансировки ее выходного напряжения.
По сравнению с генератором с раздельными полюсами 95.
При наличии только одной обмотки якоря, как описано Ротертом, Э. Т. З., 1897 г., стр. 230 R, преимущество
заключается в том, что балансирующие токи в каждой из двух ветвей обмотки якоря, а не только в одной
ветви, преобразуются.
Последний не может использоваться в качестве балансировочного преобразователя из-за высоких потерь.
Схема, которая служит для автоматической регулировки напряжения среднего провода, представлена на рис.
6. Ток среднего провода проходит через регулирующую обмотку i, которая может регулировать две части
напряжения таким образом, что их разность напряжений iio компенсирует друг друга. Если машина служит
вспомогательным преобразователем для выработки балансировочного тока, возникает реакция якоря, как
описано ранее. Если машина с двумя коммутаторами работает как независимый трехпроводной генератор,
обе обмотки якоря работают как генераторы, и, что касается места возбуждения реакции якоря, шаги a и 13 в
определенном смысле меняют свои функции местами. 120 При описанной ранее схеме предполагалось, что
главный и регулирующий полюса лежат в одной плоскости. Однако возможно, что главные полюса лежат в
одной плоскости, а регулирующие полюса 125 — во второй плоскости, смещенной вдоль оси. Тогда
необходимо согнуть катушки обмоток якоря, а именно, катушки обмотки, обращенной вправо. а обмотки
другой стороны — слева, так что на обмотке якоря сумма основного и регулирующего магнитных потоков
действует, а на другой — разница. На рис. 7 это показано. На этом рисунке щетки со стороны двигателя
обозначены буквой m, а со стороны генератора — буквой g. Тот же результат можно получить, расположив
обмотки одной стороны якоря так, чтобы они проходили насквозь, а обмотки другой стороны — скрученными в
виде восьмерки (рис. 8).
Приведенное выше описание содержит лишь несколько примеров регулирования отношения напряжений двух
коммутаторов путем управления регулирующими полюсами, которые могут быть модифицированы
различными способами.
В сферу действия изобретения также входит особенность, заключающаяся в том, что обмотки якоря служат
для преобразования не в дифференциальное соединение, а в раздельное цепное соединение.
Высказанное относительно машин с двумя системами полюсов в равной степени применимо и к машинам с
большим количеством систем полюсов.
После подробного описания и выяснения природы нашего изобретения и способа его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282829.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282829&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282829A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 30 декабря 1926 г. 9282 8,2. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 30 декабря 1927 г. № 35340/27.
(Дополнение к Конвенции № 279516 (Франция): 25 октября 1926 г.) Принято к рассмотрению: 10 мая 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный процесс извлечения целлюлозы, и в частности древесной пасты, из чернил,
полученных из нее.
Я, Луи Греноди Эйт, гражданин Франции, проживающий по адресу: 101, rue de Riennes, Париж, Франция,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, описанного в
Заявке на патент №.
279,516 В документе A i D 1927 года указано, что предварительно измельченную бумагу не обязательно
кипятить в мыльной воде, но целлюлозу во всех случаях следует кипятить в очень слабом щелочном растворе
с концентрацией примерно 1:1000, чтобы не повредить волокна и не придать им желтоватый оттенок. Такой
раствор, например, представляет собой раствор карбоната натрия в обычной воде, причем раствор
разбавляется добавлением обычной горячей воды в процессе кипячения.
Усовершенствованный процесс, являющийся предметом настоящего изобретения, включает в себя, по
существу, две операции, а именно удаление чернил и отделение волокна от пигмента чернил, причем эти две
операции могут выполняться одновременно или последовательно. Щелочь отделяет пигмент от волокна
путем омыления жировых компонентов чернил, что позволяет удалить чернила, а образующееся мыло
становится нерастворимым сразу после образования из-за жесткости, обычно присутствующей в обычной
воде.
Перемешивание, создаваемое кипением, которое также может быть вызвано потоком воздуха, приводит к
образованию нерастворимой пены, которая всплывает и уносит пигмент.
При раздельном удалении чернил и их разделении, чернила сначала удаляют щелочным раствором, всегда
очень разбавленным и не превышающим 1:800, карбоната натрия в обычной воде. При необходимости, из-за
недостаточной жесткости воды, во время кипячения или иного перемешивания добавляют вещество,
делающее мыло нерастворимым. Это может быть либо раствор металлической соли, вызывающий
образование нерастворимого мыла в воде, либо раствор щелочной соли, предназначенный для высаливания.
Образование нерастворимой пены также может быть достигнуто путем разложения мыла кислотой с целью
высвобождения жирных кислот мыла, которые нерастворимы в воде и способны быстрее оседать на
поверхности благодаря своей меньшей удельной плотности, чем у воды. Операция всегда проводится с
энергичным перемешиванием и снятием пены или декантацией любым подходящим способом.
В некоторых случаях может быть целесообразно добавить определенную долю растворимого мыла 65 в
щелочной раствор для удаления чернил, что, соответственно, усилит реакцию осаждающего или
высаливающего агента.
В некоторых случаях также может быть полезно добавить к вышеуказанным используемым растворам
продукты, облегчающие удаление чернил, такие как растворители для типографских чернил, продукты,
способствующие образованию и отделению накипи путем изменения капиллярности используемых растворов,
такие как желатин, альбумин, казеин, глюкоза и тому подобное, а также продукты, оказывающие
благоприятное воздействие на волокно, такие как загрузочные или отбеливающие агенты, такие как
бисульфит, гипохлориты и тому подобное. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения
и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282830.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282830&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282830A
[]
_СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата принятия Конвенции (Германия): Dcc, 30, 1926 г. Дата применения Z C (в Соединенном Королевстве):
Doec 30, 1927 г. № 35360 f 27.
Завершено: 29 мая 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к самолетам или связанные с ними.
Мы, компания Focxis Wu LF F Lu Gz Eu GB Au As K Ti EN GESELL 5 OIH Ar T, зарегистрированная в
соответствии с немецким законодательством в Бремене, Германия, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Известно, что боковое управление летательными аппаратами в авиастроении может осуществляться путем
поворота переднего крыла вокруг оси вращения, расположенной приблизительно в направлении полета.
Однако это дает тот недостаток, что центр давления переднего крыла имеет тенденцию смещаться вбок на
кривых из-за разницы скоростей двух сторон крыла, а также сразу же при возникновении небольшого
отклонения продольной оси машины от направления скольжения в полете, так что возникает момент
переднего крыла относительно его оси вращения, расположенной приблизительно в направлении полета,
который может быстро стать неуправляемым для пилота.
В результате переднее крыло самопроизвольно продолжает вращаться, и машина может полностью выйти
из-под контроля пилота.
С другой стороны, управление посредством поворота переднего крыла (230) имеет большое преимущество,
заключающееся в создании значительных боковых моментов, например, при выключении одного двигателя
многодвигательного самолета, без существенного дополнительного сопротивления.
Самолет типа «ухопутное оперение» также мог бы управляться обычным рулем направления, расположенным
непосредственно за основным крылом, но в этом случае доступный рычаг от центра тяжести был бы
относительно невелик, и, следовательно, создание большого бокового момента сопровождалось бы большим
дополнительным сопротивлением.
Целью настоящего изобретения является объединение преимуществ обеих форм управления без их
недостатков, так чтобы большие изолированные боковые моменты передавались на поворотное переднее
крыло, в то время как обычное управление осуществляется обычным рулем направления, расположенным
позади центра тяжести. Для этой цели обычное устройство управления для пилота, как правило, подножка a
(на прилагаемом чертеже), соединено с задним рулем направления b точно так же, как и в обычных машинах с
хвостовым оперением. Специальное устройство c (маховик, рычаг или подобное), желательно
самоостанавливающееся, расположенное рядом с пилотом, поворачивает переднее крыло d вбок вокруг оси e
с помощью соответствующего трансмиссионного механизма 60, чтобы компенсировать вышеупомянутый
поперечный момент. Поворот переднего крыла также используется относительно бокового момента таким же
образом, как до сих пор регулировка киля элерона 65 использовалась относительно продольного момента в
машинах с хвостовым оперением. Например, можно компенсировать большой боковой момент. В момент
выключения одного двигателя многомоторного самолета типа «утка» (70) у пилота появляется возможность
беспрепятственно управлять им с обеих сторон с помощью обычного заднего руля направления. По сути,
регулировка переднего крыла соответствует регулировке фюзеляжа (75) самолета с хвостовым оперением, с
той лишь важной разницей, что дополнительное сопротивление не создается.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282831.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282831&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282831A
[]
1 СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ПАТЕНТ At Il ON
<Дата принятия Конвенции (Германия): 30 декабря 1926 г. ' 28-3 Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 30 декабря 1927 г. NO, 35,376/27.
Принято к публикации: 28 мая 1929 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электрических и временных реле.
Мы, компания Aic TIENGESELLSCHAFT B-ROWN, Bovnnx & Cmr, Баден, Швейцария, являющаяся
швейцарской компанией, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Механизм задержки срабатывания электрических реле часто состоит из демпфирующего устройства, которое
включается при срабатывании реле и замедляет действие механизма реле и, следовательно, замыкание
контакта до желаемой степени.
Механизм задержки обычно располагается между приводной и управляемой системами реле. Однако,
поскольку предполагается, что он будет оказывать замедляющее действие только тогда, когда реле
находится в рабочем состоянии, а не когда реле возвращается в положение готовности, предпочтительно, как
уже предлагалось, он жестко соединен только с одной стороны — либо с приводной, либо с управляемой
стороной реле — в зависимости от того, на какой из них находится замыкающее устройство, — в то время как
другая сторона соединена муфтой, которая автоматически разъединяется, когда реле возвращается в
исходное положение. Однако соединение и разъединение муфты требуют относительно больших затрат силы
и до сих пор обычно осуществлялось с помощью тех же электромагнитов реле, которые применялись
электрическим током, питающим реле, и вызывали его срабатывание.
Согласно настоящему изобретению, автоматическое соединение и разъединение между приводной и
управляемой системами реле осуществляется таким способом, при котором работа, необходимая для
соединения и разъединения, обеспечивается исключительно приводной системой, в то время как
электрические средства, питающие реле, предназначены только для выполнения работы по разъединению.
Приводная система может состоять, например, из колеса, приводимого в движение двигателем, которое
вращает по меньшей мере еще одну цапфу колеса, расположенную в качающемся элементе, соосном с
первым указанным колесом, так что благодаря крутящему моменту качающийся элемент поворачивается, и
колесо, расположенное в цапфе, зацепляется или отсоединяется от другого колеса, расположенного вдоль
приводной системы.
Цена 1/-1 На прилагаемом чертеже показан механизм задержки такого типа в разрезе и плане. Двигатель
или...
Движущей силой механизма времени является пружина a, на валу b которой установлено зубчатое колесо c,
наматываемое в направлении, указанном стрелкой 60. Вал cl второго комплекта колес e, j также установлен в
неподвижной раме g реле и поддерживает храповое колесо h, с которым зацепляется фиксатор I,
прижимаемый к нему пружиной z 65, когда магнит реле i не находится под напряжением или находится под
недостаточным напряжением. Между двумя упорами mn и n рама o качается вокруг вала d1, в котором
установлены два дополнительных вала, а именно вал S пары колес p и q и вал t колеса r, причем последний
вал t также поддерживает демпфирующее лопастное колесо u. Над колесом q, также установленным в раме g,
75 находится ведущее колесо 'v с барабаном w, на котором реле наматывает груз X до тех пор, пока он не
ударится о контактное устройство y.
Реле срабатывает, когда из-за соответствующего напряжения электромагнита i фиксатор освобождается от
храпового колеса h. Затем пружина a будет приводить в движение зубчатую передачу колес c, e, f, P, q, i',
которая демпфируется сопротивлением воздуха лопасти колеса 85 it, при этом направление вращения
различных валов указано стрелками.
При разблокировке весь крутящий момент колеса f в первый момент будет использован для ускорения
следующих колес p, q, r, i и колеса с демпфирующей лопастью u, и одновременно будет воздействовать на
качающуюся раму o, заставляя последнюю оторваться от упора mn и привести колесо q в зацепление с
колесом v. Эти колеса остаются в зацеплении до тех пор, пока магнитная цепь i не будет разорвана из-за
контакта в точке y или по какой-либо другой причине, фиксатор ik снова не будет приведен в зацепление с
колесом h, останавливая зубчатое колесо. Благодаря своей кинетической энергии колесо q будет продолжать
вращаться, и благодаря созданному противовесу момент перемещает качающийся элемент i o из зацепления,
так что груз a может свободно опускаться, а зубчатое колесо Закрепленный на качающемся элементе, снова
готовом к работе, ось качания которого совпадает с осью одного ведущего колеса 40, сконструированного
таким образом, чтобы быть способным приводиться в движение промежуточной шестерней, так что качание в
обоих направлениях вращения возможно для соединения для каждого направления вращения крутящего
момента, и тем самым приводит одну из отдельно приводимых систем с колесами, закрепленными в ней, в
режим привода или из него с другим колесом, принадлежащим 4115. Изобретение не ограничивается реле
для приводимой системы, имеющей зубчатую передачу, но также применимо к приводимым шестерням с
фрикционным колесом, характеризующимся тем, что качающиеся шестерни, приводимые в движение шнуром
-ea A - или подобным образом. Входящий элемент поддерживает тормозящие элементы.
Вместо пружинного двигателя может использоваться другой двигатель. 4. Реле времени, как указано в пункте
2, 50, любого типа. Механизм разблокировки, характеризующийся тем, что он может отличаться от
показанного на иллюстрации примера, осуществляется зубчатым колесом промежуточной шестерни, которая
имеет фиксатор и устройство замедления. В качающемся элементе, который качается в последний, может
быть соединен с приводным зацеплением с зубчатым колесом системы 55 вместо приводной системы
промежуточной шестерни, которая находится в неподвижных подшипниках.
Теперь, подробно описав и 3. Миниатюрное реле, как заявлено в п. С 1, выяснив природу нашего
изобретения, характеризующегося тем, что привод осуществляется пружинным двигателем, и тем, каким
образом это осуществляется реле, мы заявляем, что то, что мы предлагаем, приводится в действие
блокирующими средствами, которые, согласно п. 60, разблокируются электромагнитным способом; 1.
Электрическое реле времени с замедлителем. 6. Реле времени, как заявлено в п. 1. Устройство, приводимое
в движение колесной передачей, и для работы в обоих направлениях вращения и автоматической связи
между приводимой системой и приводным элементом приводимой системы, характеризующееся тем, что
предусмотрены две системы, одна из которых, 65-30, характеризуется тем, что энергия, необходимая для
соединения и разъединения, подается против часовой стрелки, а другая – по часовой стрелке.
неуловимо системой управления, в то время как - улучшенное время, точное электрическое средство,
питающее реле, по существу, как описано выше 70 -.формировать только работу по освобождению и как
показано на сопутствующем чертеже. Время, указанное в пункте 1, соответствует заявленному.
характеризуется тем, что «по меньшей мере датировано 29 ноября 1927 года».
-один из валов колеса промежуточного судна MARKS & CLERK.
-Редхилл: Издано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Mvalcomson, Ltd - 1929 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282832.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282832&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282832A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 30 декабря 1926 г. 82, 3 Дата применения (в? Соединенное
Королевство): 30 декабря 1927 г. № 85377/27.
Полное издание принято к публикации: 5 апреля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системе продувки двухтактных дизельных двигателей.
Я, В, Мы, AK Ti EN Gr SEILSCIIAFT Bnowi T, BOV Eni & Or E, из Бадена, Швейцария, швейцарская компания,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
При запуске двухтактных дизельных двигателей их воздуходувки для продувки не работают в полную силу.
Это особенно актуально, когда последние приводятся в движение косвенно дизельным двигателем,
например, посредством электрической трансмиссии или выхлопных газов. В этом случае дизельный
двигатель в определенных обстоятельствах может вообще не запуститься из-за недостатка воздуха для
продувки. Уже предлагалось запускать такие воздуходувки для продувки с помощью отдельных турбин,
работающих на сжатом воздухе, до тех пор, пока ток, вырабатываемый дизельным двигателем или его
выхлопными газами, не станет достаточным для привода воздуходувки. Этот метод имеет ряд недостатков:
во-первых, для привода турбины, работающей на сжатом воздухе, необходимо использовать воздух
относительно высокого давления (30-60 атмосфер), как это используется для запуска самого дизельного
двигателя.
Если для столь значительного падения давления необходимо сконструировать относительно эффективную
турбину на сжатом воздухе, стоимость ее изготовления будет очень высокой из-за большого количества
необходимых ступеней. При использовании простой турбины ее КПД будет очень низким. Неблагоприятными
условия усугубляет тот факт, что при запуске периферийная скорость очень изменчива. Также необходимо,
чтобы эта турбина на сжатом воздухе могла отключаться во время нормальной работы, иначе это приведет к
слишком большим потерям на сопротивление воздуха. Кроме того, необходимое соединение значительно
увеличивает стоимость машины. Существует также опасность образования льда в турбине, поскольку при
расширении сильно сжатого воздуха конечная температура падает значительно ниже нуля.
Целью настоящего изобретения является преодоление этих недостатков путем создания дешевого
устройства, пригодного для запуска и полностью независимого от турбокомпрессора. Изобретение
заключается в том, что при запуске весь или часть необходимого продувочного воздуха подается под
давлением в дизельный двигатель с помощью инжектора, работающего на сжатом воздухе. Хотя
эффективность такого инжектора не очень высока, она вряд ли будет хуже, чем у простой турбины, которую
пришлось бы использовать по экономическим соображениям в рассматриваемом случае для привода
турбокомпрессора сжатым воздухом. Еще одним преимуществом является то, что при такой конструкции нет
риска возникновения возмущений из-за образования льда, поскольку падение температуры в
расширительном сопле выравнивается во время последующего сжатия и смешивания в смесительном сопле.
Это явление также объясняется тем, что при такой конструкции работа не рассеивается наружу, так что
теплосодержание сжатого воздуха и подаваемого воздуха должно оставаться неизменным.
Вследствие эффекта Томсона-Джоуля температура на выходе из форсунки 80, наоборот, будет несколько
выше.
В определенных обстоятельствах также возможно использование воздуха для форсунки, который в
дизельном двигателе уже использовался для ее привода, то есть дизельный двигатель и форсунка могут быть
соединены последовательно для операции продувки.
В этом случае в качестве рабочей среды для инжектора 90 используется больше воздуха при более низком
давлении, благодаря чему эффективность последнего выше, чем при использовании меньшего количества
воздуха при более высоком давлении. Недостатком такой схемы является более низкая температура
продувочного воздуха 95. На прилагаемом чертеже показан конструктивный пример изобретения.
На этом чертеже a — двухтактный дизельный двигатель, b — воздухонагнетатель для продувки, c —
вспомогательная форсунка, которая получает рабочий воздух либо из пускового баллона d, либо, как
показано пунктирными линиями, из одного или нескольких цилиндров дизельного двигателя. Воздух для
продувки, подаваемый форсункой, при таком расположении может подаваться в цилиндр i 282,532 по пути,
который полностью независим от воздухонагнетателя для продувки, или может использоваться часть
воздуховодов воздухонагнетателя для продувки.
Описав и уточнив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты