Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5755
.pdf
воздуха, в результате чего одна или несколько струй воздуха направляются тангенциально против
поступающего масла для распыления масла с образованием с воздухом туманообразного топливного
компонента, содержащего меньше воздуха, чем масла. 55 Благодаря этому способу получения
туманообразного топливного компонента мы получили очень заметные и необычные результаты в
использовании дешевых низкосортных мазутов для производства в сочетании с воздухом 60 экономичного и
мощного взрывчатого топлива для взрывных двигателей. Среди полученных результатов следующие:
(а) Наш метод осуществим и может быть успешно применен в любом типе взрывных двигателей, причем этот
метод особенно подходит для эффективной работы сравнительно легких двигателей низкого давления
благодаря более низкой степени сжатия, используемой в результате нашего изобретения.
(б) Что с помощью нашего метода можно успешно использовать различные виды топлива, от бензина до
самых тяжелых нефтей, а также спирт или другие жидкие виды топлива; наша цель в отношении этого вида
топлива — использование сырой нефти.
(c) Мы можем запускать и непрерывно эксплуатировать любой тип взрывного двигателя 80 с начальным
воспламенением, например, с помощью искры, а затем использовать только автоматическое воспламенение
практически со всеми видами топлива.
В нашем методе можно с успехом использовать такие виды топлива, как бензин, керосин и более тяжелые
мазуты, с незначительными изменениями в практическом применении метода или без них, которые полностью
соответствуют его объему и основным принципам.
(d) Что с помощью нашего метода мы можем запустить двигатель 90 aii в холодном состоянии, не прибегая к
использованию стартера; В этом случае мы сначала воспламеняем искрой, а затем теплом сжатия (e).
Благодаря нашему методу мы можем обойтись без необходимости использования карбюраторов двигателя.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют наш усовершенствованный тип распылителя, с помощью которого мазут
может быть разбавлен и смешан с воздухом для образования туманообразующего компонента, а также один
тип взрывного двигателя, который может быть запущен и работать на топливе, приготовленном по нашему
методу, на чертежах которого: 1. Рис. 1 показывает в вертикальном разрезе распылитель топлива 282,342 в
соответствии с нашим методом, который предназначен для осуществления нашего усовершенствованного
метода с помощью количества масла, подаваемого в камеру сгорания. Как только давление воздуха подается,
включается кран. 21 Рис. На рис. 2 показана часть распылителя, а на рис. 3 и 4 (рис. 2) отверстия открыты,
при этом 70 частично в секции и при давлении воздуха в смесительной камере. На рис. 3 показано устройство
для управления подачей топлива и масла при аналогичном давлении в камере 20 над клапаном 10. На рис. 4
представлен схематический вид двухклапанного двигателя, в который подается воздух, который, как указано,
один раз проходит вокруг камеры 11, встречаясь с устройством для управления подачей топлива и
разрушения масляной пленки, к которому прикладывается давление; Поток воздуха поступает вокруг клапана
10. На рис. 5 показан боковой вид такой смеси распыленного масла и воздуха, которая затем поступает в
двигатель, имеющий четыре цилиндра, через открытый клапан 12.
Этот клапан кольцевого типа предназначен для отображения положения поршней, при этом его части,
показанные на рисунке 2, направляют пленку распыленного масла, поступающего в цилиндр I и из клапана U.
При подъеме клапана 6 происходит воспламенение такого заряда; шток клапана 9 возвращается в закрытое
положение под действием давления воздуха в камере коленчатого вала и распределительного вала с их
соединительной шестерней дискового типа; и который установлен в клапане зажигания и подачи топлива. -паз
головки распылителя - и удерживается в нажатом положении. Рис. 7 представляет собой вертикальное
сечение на линии крышкой, предотвращает утечку. Рис. 5 показывает один из поршней из камеры 24, за
исключением пути и коленчатых валов в положении рабочего хода; клапан 12. Мы получаем очень хорошо
разделенные установки. На рис. 8 и 9 показан конечный и боковой продукт или туман масла и воздуха. Для
подъема соответственно кулачок работает для запуска после остановки значительного клапана распылителя
топлива; длина, и когда цилиндр используется на практике (рис. 10 и 11 показаны на торце и сбоку c 61 d),
необходимо воспламенить соответственно механизм, используемый при подаче топлива, с помощью
какого-либо внешнего источника. Мы начинаем для выбора цилиндра и для использования электрической
искры. Для обеспечения воспламенения, пропускающего топливо, желательно, чтобы выходящий туман
направлялся через искру. Обращаясь к рис. 1 чертежей, клапан 32 должен быть направлен через искру. 100 1
представляет собой головку цилиндра -an, зазор.
-двигатель внутреннего сгорания; 2 - это корпус. В некоторых двигателях, помимо нашего, используется блок
управления распылителем, давление составляет 510 фунтов, а головка блока цилиндров — 350 кубических
дюймов. 3 — это съемная крышка, необходимая для срабатывания защищенного корпуса 2 и подачи заряда.
Избыток сжатия 5 необходимо для компенсации охлаждения рычага толкателя 5, головка которого
обеспечивает эффект избытка впрыскиваемого воздуха. Мы используем регулируемый молоток 6 с
контргайкой 7, обеспечивающий сжатие около 120 фунтов на квадратный дюйм, пока он установлен в крышке
3, и мы связываем успех нашего штифта 8 в работе с нашим зарядом и его нагревом с тем фактом, что мы
правильно дозируем воздух. Молоток 6, закрепленный в толкателе этого низкого сжатия, частично обусловлен
тем, что рычаг 5 ударяет по штифту 8, который, в свою очередь, нажимает на шток клапана. '9, в нижней части
распыления с распыляемым маслом, на конце которого находится клапан 10, который закрывается, и мы
практически исключаем любой "холодильный эффект, вызванный расширением 11 смешивания, камера 11; и
в 6-й край камеры впрыска воздуха в цилиндр.
конец», которым является клапан 12; 3, который при нажатии на шток клапана 9 открывается, как видно из
приведенного выше описания, масло и воздух под давлением, скажем, от 150 до 400 фунтов, поступают в
цилиндр. Воздух поступает в распылитель через канал 13 и 14, который соединяется в смесительной камере
120. Из последнего канала 11 распылителя поступающий воздух попадает в кольцевую камеру 15, а из
камеры – через тангенциальные каналы 16.
Масло поступает в смесительную камеру через тангенциальные потоки воздуха, которые действуют как
тангенциальные струи. Масло поступает в распылитель с большой силой, чтобы вызвать разбрызгивание и
распыление масла через канал. Масло проходит через канал. Масло проходит через канал. Мелкие частицы
оседают в кольцевом пространстве, образованном между струями. Если бы в воздушном потоке корпус
распылителя и клапан создавали давление воздуха и тягу штока клапана, втулка штока клапана 18 в канал.
Давление составляет от 150 до 400 фунтов на квадратный дюйм, и вокруг штока клапана образуется вихревой
поток воздуха. eniter3 и ab'ote клапан 10; длина смесительной камеры 11 и быстрое 130 282,342 ipssaeoftheoil
и воздуха мимо диска 12 -Объединить в своем -действии для? 3. Довести частицы масла до такого состояния
полного распыления, которое можно отличить только от состояния пара или испарения, причем последнее
состояние не достигается до тех пор, пока этот компонент топлива не подвергнется воздействию тепла,
соответствующего горению, или тепла, непосредственно предшествующего воспламенению. Наилучшей
иллюстрацией состояния топливной смеси, выходящей из распылителя и поступающей в цилиндр, является
то, что эта смесь представляет собой туман, состоящий из компонентов масла и воздуха.
Обращаясь теперь к рис. 3 и 4, указанный топливный туман находится под давлением воздушного насоса 26 и
масляного насоса 27, уравновешенным в баке 28, и, как видно на рис. 4, этот туман подается под давлением
из распылителя А в воздух цилиндра, как показано на рис. D, либо в виде небольшого облака, мгновенно
вспыхивающего в воздухе цилиндра, либо в виде струи в воздух цилиндра, в зависимости от характера
кулачка или другого механизма, приводящего в действие толкатель 5, который открывает распылитель, то
есть, открывается ли распылитель резко или постепенно для выпуска струи.
30, Масляный насос 27 перекачивает масло в трубопровод 29. Двигаясь влево по этому трубопроводу (рис. 3),
масло поступает в уравнительный бак 28 по трубе 30 через запорный клапан 21. Когда уровень масла в баке
28 поднимается выше желаемого уровня, поплавок 31 поднимается, открывает клапан 32 и позволяет маслу
циркулировать по замкнутому контуру, образованному насосом 27, трубой 30, клапаном 32 и соединительной
трубой 33. Когда уровень масла в баке 28 падает, клапан 32 закрывается, и уровень масла повышается
насосом 27. Детали 32 и 33 опущены на рис. 4.
На рис. 3 цифра 26 обозначает воздушный насос; 34 — это баллон или резервуар для воздуха. И воздушный
насос 26, и резервуар 34 соединены с воздушной магистралью 35, один конец которой входит в
уравнительный бак 28 через запорный клапан 22. Другой конец 36 воздушной магистрали соединен с
распылителями А, показанными на фиг. 4, 5 и 7.
Маслопровод 29 также соединен с распылителями А (см. рис. 4 и 5). При каком бы давлении ни подавался
воздух в уравнительный бак 28, такое же давление оказывается на поверхность масла в этом баке.
Предположим, что это давление составляет 300 фунтов на квадратный дюйм; тогда воздух будет подаваться
в распылители А через трубопроводы 35 и 36 под давлением 300 фунтов; а масло будет подаваться через
трубу 30 и трубопровод 29 к распылителям под давлением 300 фунтов.
Каким бы ни было давление воздуха, давление масла будет одинаковым. Если давление масла в
трубопроводе 29 и трубе 30 поднимется выше давления воздуха, это повышение будет компенсировано
повышением уровня масла в баке 28 путем открытия циркуляционного клапана 32.
Поплавок 31 открыт; внутренняя часть соединяется с внешней стороной через трубу 37. Воздух под
давлением в резервуаре 28 также поступает в поплавок 31. Если давление воздуха падает, воздух внутри
поплавка расширяется, вытесняя любое масло, которое могло попасть внутрь. Такая форма поплавка, хотя и
открыта, всегда плавает.
На фиг. 5–11 показан четырехцилиндровый двухтактный двигатель, приспособленный для работы на топливе,
распыляемом и подаваемом через описанный выше распылитель Che 80, а также соответствующая зубчатая
передача для запуска двигателя и управления моментом зажигания.
Обращаясь более подробно к рис. 5 и 7, цилиндры четырехцилиндрового двигателя 85 обозначены цифрой
38. В головках цилиндров видны свечи зажигания 39 и распылители А, причем клапаны распылителей I
приводятся в действие механизмом толкателей 5, как описано выше, а толкатели 90, в свою очередь,
приводятся в действие штоками толкателей 40, приводимыми в действие кулачками 41 на
распределительном валу 4, который может скользить в своих подшипниках и приводится в движение от
коленчатого вала 43 посредством зубчатой передачи, показанной слева на рис. 5 95, а также на рис. 6 и рис.
8-11.
На фиг. 10 показано зубчатое колесо 44 на коленчатом валу 43, взаимодействующее с зубчатым колесом 45
на промежуточном валу 46, на котором также установлено зубчатое колесо 47, взаимодействующее с
зубчатым колесом 48, скользящим образом установленным на распределительном валу 42 таким образом,
что его положение на нем может изменяться. Рычаг 49 используется для перемещения распределительного
вала 42 в его подшипниках, а второй рычаг 50 позволяет перемещать зубчатое колесо 48 по
распределительному валу 42, при этом рычаг 49 шарнирно закреплен в точке 51, а рычаг 50 — в точке 52.
Когда распределительный вал 42 перемещается влево, как показано на фиг. 6, большая окружность цилиндра
41 входит в рабочий контакт с роликом толкателя, и клапан распылителя открывается на большее расстояние;
и наоборот. При перемещении рычага 50 изменяется угловое соотношение коленчатого вала 43 j 1 и
распределительного вала 42.
Приводимым к распределительному валу 42 является шестерня синхронизации зажигания 53; следовательно,
перемещение рычага 50 изменяет не только время подачи топлива в данный цилиндр, но и время
воспламенения заряда.
Предположим, что двигатель необходимо запустить в холодном состоянии. Сначала убедитесь, что рычаг 49
находится в положении, обозначенном пунктирной линией, или в закрытом положении 125 (рис. 6), что
соответствует его положению, когда...
Двигатель находится в состоянии покоя. Это приведет к перемещению приводных частей кулачков 41 на валу
42 в сторону от толкателей 40. Затем переместите рычаг синхронизации 130 J из положения полной линии в
положение пунктирной линии (рис. 6). Этого перемещения достаточно, чтобы повернуть вал на несколько
градусов, тем самым замедляя работу кулачков и, следовательно, время впрыска и зажигания относительно
верхней мертвой точки поршней. Переместите рычаг синхронизации 49 в положение полной линии (рис. 6).
Это перемещение приведет к возвращению приводных частей кулачков 41 в исходное положение
относительно толкателей 40.
Затем переместите рычаг синхронизации -50 обратно в положение полной линии. Это движение рычага 50
приведет к тому, что приводные части 1,5 одного из кулачков войдут в контакт с роликом на соответствующем
штоке толкателя 40, и, таким образом, поднимут шток и откроют распылитель А, приводя в действие
толкатель 5, в результате чего топливо поступит в цилиндр. В приведенном примере впрыск будет
происходить в цилиндр № I, как показано на рис. 5. В приведенном примере коленчатый вал цилиндра № I
находится в положении, позволяющем совершить рабочий ход, как показано на рис. 5, когда топливо,
проходящее из этого распылителя, попадает в этот цилиндр и воспламеняется. В данном случае это
произойдет, потому что при перемещении рычага синхронизации 50, как указано выше, он также
устанавливает Тюнер 53 замыкает цепь 54 этого цилиндра № I.
Таким образом, при описанном манипулировании рычагом 49 и рычагом синхронизации 50 заряд будет
поступать в цилиндр № I и воспламеняться, а поршень этого цилиндра совершит рабочий ход и запустит
двигатель. Вскоре остальные цилиндры и их поршни совершат рабочие ходы; в приведенном примере
следующим за ними цилиндром и поршнем будет № III, поскольку кулачок и толкатель, которые следующими
примут участие в работе в этом примере, будут принадлежать этому цилиндру. Следует также отметить, что
поршневой палец и поршень этого цилиндра, когда кулачок и ролик сходятся, часто будут находиться в
мертвой точке, так что произойдет дальнейшее вращение вала по часовой стрелке.
При таком запуске двигатель будет продолжать автоматически зажигаться от искры до тех пор, пока оператор
не разомкнет цепь зажигания любым обычным способом, после чего он перейдет в режим
самовоспламенения. Если двигатель холодный при первом запуске, оператор подождет, пока он прогреется,
прежде чем переключиться в режим самовоспламенения. Но если двигатель работал и был, можно сказать,
горячим на момент повторного запуска, то переход от искрового зажигания к самовоспламенению произойдет
практически мгновенно.
Теперь, в частности, подробно описал и установил природу нашего изобретения.
Что касается порядка исполнения и способа его осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, это:
1
Способ получения туманообразного топливного ингредиента, заключающийся во введении воздуха под
давлением в камеру в количестве, относительно меньшем, чем количество масла в указанном ингредиенте,
измеренное по весу, поддерживая постоянно закрытое за счет давления воздуха дроссельное отверстие
камеры, периодически вводя в камеру мазут под давлением в количестве, относительно большем, чем
количество воздуха, измеренное таким образом, и одновременно открывая выпускное отверстие камеры
против давления воздуха, в результате чего одна или несколько струй воздуха направляются тангенциально
на поступающее масло для распыления масла с образованием с воздухом туманообразного топливного
ингредиента, содержащего меньше воздуха, чем масло. 2. Усовершенствованный распылитель, включающий
распылительную камеру, масляный канал с клапанным управлением, ведущий к указанной камере, и
постоянно открытый воздушный канал меньшей пропускной способности, чем масляный канал. и
(сконструирован таким образом, чтобы подавать распыляющий поток воздуха к маслу при его поступлении в
камеру, 95 шток клапана, не контактирующий с указанными каналами, проходящими через распылитель и
предназначенными для управления снаружи, два клапана, установленные на указанном штоке таким образом,
чтобы управляться одновременно, один 100 клапан регулирует подачу масла в распылительную камеру, а
другой клапан регулирует выход из указанной камеры воздуха и масляного тумана, образующихся в ней под
действием распыляющего воздуха, 105 и фурмы, соединенные с воздушным каналом и выходящие в
распылительную камеру тангенциально к масляной пленке, поступающей через масляный клапан.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282343.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282343&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282343A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): Doec, 18, 1926 2829343 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 8 сентября 1927 г. № 23665127 Полностью принято: 26, 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Складной лафет для орудий, установленных на борту подводных аппаратов, и для других подобных целей.
Мы, компания SCIINBID Rn & CIE, расположенная по адресу: 42, rue d'An'ioui, Париж, Франция, юридическое
лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством Франции, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к исчезающему объекту.
Carriag-e для орудий, установленных на борту подводных лодок и для аналогичных целей.
Существует довольно значительное количество устройств, устанавливаемых на орудия, размещенные на
борту подводных и других судов, 1,5 которые позволяют сделать орудие невидимым, когда оно не
используется, и, наоборот, поднять его обратно над кораблем с целью переноса, но при этом вести огонь.
Выдвижная каретка, являющаяся предметом настоящего изобретения, представляет собой конструкцию с
одним шарниром, установленным на неподвижных подшипниках, при этом масса, которую необходимо
сделать выдвижной, должна быть как можно меньше.
Ранее этот результат был получен путем разделения нижней части лафета или рамы на два наложенных друг
на друга элемента, причем верхний элемент образует опору кринолина или ступеньку для шарнира верхней
части лафета, на которой установлено орудие, и шарнирно соединен с нижним неподвижным элементом,
несущим горизонтальный шарнир, вокруг которого опускается или поднимается все орудие, верхний лафет и
указанный верхний элемент или опора кринолина.
Согласно изобретению, два расположенных друг над другом элемента, между которыми для обеспечения
возможности исчезновения и последующего восстановления невозможно установить постоянное соединение,
объединены специальным зацепляющим или крюковым устройством, которое позволяет зафиксировать
опускаемый элемент на неподвижном элементе, когда орудие поднято в рабочее положение, и, с другой
стороны, может быть переведено в разъединённое положение для операций, обеспечивающих исчезновение
и последующее восстановление.
Фиксация между откидным элементом нижней части лафета и неподвижным элементом осуществляется с
помощью вращающегося крюкового устройства, центр которого расположен на оси вращения верхней части
лафета и предназначен для управления самим механизмом, благодаря которому вращающаяся масса
исчезает и возвращается в исходное положение. Эта операция возвращения в исходное положение и
операция крюкового захвата, а также разъединение и исчезновение, осуществляются непрерывным образом
путем установки двойной муфты между рабочим элементом и двумя механизмами, которые должны
управляться последовательно. Изобретение иллюстрируется на примере на прилагаемом чертеже. Фиг. 1
представляет собой поперечный разрез общего устройства выдвижного лафета, сконструированного в
соответствии с изобретением и установленного на подводной лодке; орудие показано сплошными линиями в
рабочем положении и пунктирными линиями в убранном положении.
Рис. 2 представляет собой соответствующий поперечный разрез детали в большем масштабе, выполненный
по линии 2-2 на рис. 1.
На рис. 2а представлен еще один вид части механизма, показанного на рис. 2.
На рис. 3 представлен разрез детали, причем разрез выполнен вдоль линии 3-8 на рис. 2.
Рис. 4 представляет собой разрез детали, причем разрез выполнен по линии 4 4 на рис. 2 85. Рис. 5
представляет собой разрез детали, причем разрез выполнен по линии 5-5 на рис. 4.
Рис. 6 представляет собой разрез, выполненный по линии 6-6 на рис. 4. Рис. 7 — аналогичный разрез,
показанный на рис. 4, демонстрирующий элементы в другом рабочем положении.
На рис. 8 представлен разрез детали, аналогичной показанной на рис. 2, но элементы 95 показаны в другом
положении.
На рис. 9 представлена схематическая иллюстрация, показывающая зацепное устройство в разъединенном
положении.
Шасси, как показано на фиг. 1, 100 установлено обычным способом на киле А сопротивляющегося корпуса.
Согласно изобретению, оно включает два элемента: нижний неподвижный элемент B, надлежащим образом
закрепленный на указанном киле, и элемент C, который в случае орудия накладывается на первый; Этот
последний элемент образован креплением кринолина, образующим ступенчатый подшипник для оси
вращения верхней лафетной рамы ID любого известного типа, в которой установлен кронштейн E ствола
орудия. Конструкция, образованная элементом C, верхней лафетной рамой D и колеблющейся массой E,
поворачивается рычагами C' вокруг вала F, для которого на неподвижном элементе B установлены
подшипники. Каждый из рычагов C' предпочтительно жесткий и снабжен кулачком C 3, на котором
предусмотрено место для намотки троса или цепи C 3, один конец которого прикреплен к указанному кулачку,
а другой конец шарнирно соединен со штоком поршня G противовеса, который включает в себя
колеблющийся цилиндр TT и пружину I, прижимающую одним концом один из концов цилиндра, а другим
концом поршень.
Механизм опускания не содержит других шарнирных соединений, кроме вала F. Между опускающим
элементом C-01 C 2 и неподвижным элементом B предусмотрено блокирующее устройство. В показанной
форме это блокирующее устройство включает сектор, выполненный в виде выступа на воротнике J,
состоящем из двух частей, который перемещается в пазу неподвижного элемента B. Выступающий сектор
снабжен рядом выемок Ji 1, предназначенных для зацепления с соответствующими выемками C 4,
выполненными в виде выступов на основании опускающего элемента C. Воротник J-J' на части своей длины,
соответствующей сектору с выемками, снабжен винтовыми зубьями J 2, зацепляющимися с приводным
червяком K, свободно установленным на валу 0, который вращается в подшипниках, выполненных на
неподвижном элементе B. Сразу видно, что, поворачивая червяк K в нужном направлении, можно вывести
выемки JI из зацепления с выемками C 4 и движением в противоположном направлении восстановить
зацепление. Зубья J 1 и C 4 имеют такую форму, что сцепляются друг с другом подобно клиньям.
Согласно изобретению, блокировка и разблокировка могут осуществляться с помощью того же механизма,
который служит для выравнивания и опускания поворотной части С. D-E Именно эта форма
проиллюстрирована в качестве примера на рисунке.
На одном конце червяка K образована одна из половин K' кулачка или другой муфты, другая половина L'
которой образована на одном конце втулки L, скользящей вдоль квадратной части вала 0, так что зубья
муфты могут входить в зацепление или выходить из него. На другом конце втулки L образован второй
элемент муфты L2, предназначенный для взаимодействия с дополнительным элементом муфты M',
образованным на одном конце втулки M, которая предназначена для скольжения и вращения. Эта втулка Mv
установлена в выступе шестерни N, которая образует приводной элемент механизма для выравнивания и
опускания вращающейся массы. На другом конце втулки M образовано фланцевое кольцо M' и винтовая
пружина M', установленная на втулке Mt между кольцом 75 M' и выступом шестерни N, постоянно
стремящаяся развести эти две части. В показанном примере механизм выравнивания и опускания включает в
себя Коническая шестерня IN 1 закреплена шпонкой на одном из концов вала N 2 80, который вращается в
неподвижном элементе B и несет на другом конце червяк N 5, который входит в зацепление с червячным
колесом N 4, закрепленным шпонкой на валу F. Вал 0 приводится в движение трансмиссионной шестерней
P-PlP 2 ter 85, заканчивающейся рукояткой P 3 (рис. 2), которая может управляться оператором орудия,
расположенным на киле. Тот же вал может также приводиться в движение через трансмиссионную шестерню
go'Q-Q 3 Q-59, заканчивающуюся рукояткой Q 6 (рис. 1), предназначенной для управления изнутри корпуса.
Если предположить, что пистолет находится в рабочем положении, показанном на фиг. 1–6 включительно
(95), и если необходимо убрать пистолет, то для этой цели приводится в действие рукоятка Pl или рукоятка
Q6, в зависимости от необходимости; при этом будет считаться, например, что операция осуществляется с
помощью рукоятки P3.
Зубья JI наложены на зубья 04, и элементы сцепления Li и K' находятся в зацеплении, в то время как элемент
сцепления 12 отсоединен от элемента сцепления 5 Mt'.
Вращательное движение рукоятки P3 передается через шестерни P' и P на вал 0 и через муфту сцепления L,
установленную на квадратной части этого вала, к элементу Ki и, следовательно, к червяку K, который, таким
образом, приводит в движение муфту J в направлении стрелки (рис. 2) и устанавливает ее в положение,
показанное на рис. 8 и 9.
Непосредственно перед зацеплением 11, воротник J заканчивается головкой J1, образованной на воротнике J,
которая сталкивается с упорным клювом, расположенным на одном конце рычага R1, шарнирно
закрепленного в точке P на неподвижном элементе A120. Второй рычаг S также шарнирно закреплен на
неподвижном элементе в точке r, и эти два рычага упруго соединены между собой торсионной пружиной S',
образуя составной качающийся рычаг RI-S. Рычаг S i25 в этой комбинации образует вилку, зацепляющуюся за
вал 0 под кольцом At2, так что, когда головка j1 надавливает на клюв, втулка N смещается вдоль вала под
действием сжатия пружины At3, при этом gr130 282,343 282,343 S упруго деформируется, когда зубья M'
встречаются с зубьями L2, до тех пор, пока эти зубья не войдут в зацепление, при этом червяк K продолжает
вращаться в данный момент.
Как только элементы сцепления Mv' и L2 войдут в зацепление, как изменится вращение рукоятки P? 3 В
результате этого зацепления шестерня N приводится в движение, а через нее – зубчатые передачи N1, N2,
NB, N4, и, следовательно, вал F, а вместе с ним и вся вращающаяся масса C-D-E, которая таким образом
отделяется от своей опоры на неподвижном элементе B, при этом втулка J к этому моменту полностью
отсоединяется от элемента C.
Как будет видно, однократное непрерывное движение рукоятки P3 позволило отсоединить поворотную массу,
после чего, после осуществления этого отсоединения, масса была приведена в нижнее положение,
показанное пунктирными линиями на рис. 1.
Пока верхний элемент C продолжает опираться на элемент B, то есть на все движение отвинчивания хомута
J, муфта L'-L2 остается продольно в положении, показанном на фиг. 2 и 4, при этом элементы муфты L1-K
зацеплены. Как только крепление кринолина C перестает опираться на нижний элемент B, когда начинает
опускаться вращающаяся масса, вилка T, установленная на валу T1, вращающемся в неподвижном элементе
B, приводится в движение зубчатым сектором T2, закрепленным на том же валу Ti, и перемещается под
действием пружины T4 зубчатой рейкой T3, которая до этого момента остается прижатой к креплению
кринолина C. Во время этого движения втулка муфты 410 L вместе со втулкой Mvi перемещается вдоль вала 0
за счет упруго закрепленного рычага S рычага R1-S и устанавливается в положение, показанное на фиг. 7, в
котором указанная муфта отсоединяется от элемента муфты Ki, установленного на червяке K. Таким образом,
Возможно опустить вращающуюся массу без приведения в действие червяка i K.
И наоборот, когда необходимо вернуть поворотную массу из скрытого положения, обозначенного
пунктирными линиями на рис. 1, в положение использования пистолета, одна из рукояток p 3 или Q 6
поворачивается в противоположном направлении. При этом поворотная масса сначала перемещается с
помощью трансмиссионной шестерни N 4 -N 3-N 2 L-N'-N до тех пор, пока элемент C не достигнет
вертикального положения и не упрется в нижний элемент B. Как только эта опора установлена, рейка T 3
опускается и сжимает пружину T 4. При своем движении вниз она перемещает вилку T с помощью зубчатого
сектора T 2 и таким образом возвращает втулку Lle Lg из показанного положения.
На фиг. 7 показано то, что показано на фиг. 4, эффект от этого будет заключаться в том, чтобы позволить
червяку K вращаться. В начале фиксирующего движения пяточная втулка (170) отходит от рычага R и
качающегося рычага R-S, позволяя таким образом торсионной пружине Si, намотанной вокруг
эпитаксиального элемента 'r и опирающейся одним концом на рычаг R поворотного качающегося рычага, а
другим концом на рычаг S указанного качающегося рычага, поднять рычаг IR в положение, показанное на фиг.
2; Пружина M 3 предназначена для возврата втулки M-M'-M 2 и вилкообразующего рычага S 8 в положение,
показанное на этом же рисунке, и таким образом разрывает зацепление между втулкой L'-L 2 и втулкой M.
Непрерывное вращение рукоятки P 3 позволяет таким образом зафиксировать вращающуюся массу 85 на
элементе B путем перемещения кольца J, которое снова заклинивает или блокирует зубья J 1 на зубьях CG.
Для завершения операции фиксации 90 и обеспечения идеального соединения между элементами C, B
шасси, как показано на чертеже (рис. 1, 2, 3), возможно предусмотреть на креплении кринолина C сектор C5,
представляющий собой захватывающее устройство на соответствующем фланце B', расположенном в
верхней части неподвижного элемента B. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения
100 и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282344.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282344&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282344A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата конвенции (США): 20 декабря 126 282 344 г. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 9
сентября 1927 г. № 23 766/27.
Полный курс A утвержден: 26 июля 1928 года.
= ПОЛНОСТЬЮ - СПЕЦИФИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
Усовершенствования в топливораспределительных клапанах для многоцилиндровых двигателей внутреннего
сгорания.
Мы, компания INGERSOLL-RAND, корпорация, организованная и действующая в соответствии с
законодательством штата Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, расположенная по адресу: 15,
Exchange Place, Джерси-Сити, штат Нью-Джерси, и по адресу: 11, Broadway, город, округ и штат Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, и компания Ti-E IA Tr I-IBUN J Om NES ENGINEERING COMPANY, корпорация,
организованная и действующая в соответствии с законодательством штата Огайо, Соединенные Штаты
Америки, расположенная в Толедо, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки (правообладатели Эдварда
Рат-Буна, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу: 2342, Scotwood Avenue,
Толедо, округ Лукас, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания и, в частности, к клапанному устройству
для распределения жидкого топлива из одного источника в несколько цилиндров без добавления воздуха.
В каждый цилиндр двигателя внутреннего сгорания следует подавать топливо в количестве, предпочтительно
точно таком же, как и в каждый второй цилиндр.
На практике это возможно только при использовании одного топливного насоса для впрыска топлива во все
цилиндры. В этом случае предусмотрен топливораспределитель, посредством которого нагнетательная
магистраль от масляного насоса соединяется с трубами или каналами, ведущими к форсункам впрыска
топлива последовательно в порядке работы цилиндров.
До настоящего времени предлагалось предусмотреть поворотный клапан для распределения топлива по
цилиндрам многоцилиндрового двигателя 4.5, причем указанный клапан был выполнен с каналом, постоянно
сообщающимся с центральным топливным входом и последовательно с распределительными отверстиями,
образованными в седле клапана. Также предлагалось предусмотреть поворотный клапан в виде конуса,
упруго удерживаемого в корпусе, и подающего отверстия в этом конусе, постоянно сообщающегося с
топливоподающей трубой и который в процессе вращения конуса последовательно сообщается с каналами,
каждый из которых соединен с одним из цилиндров двигателя.
Целью данного изобретения является обеспечение работы распределительного клапана в качестве
предохранительного клапана, срабатывающего во время его перемещения из одного положения впрыска
топлива в другое. В соответствии с данным изобретением клапан настроен на сброс давления в
топливопроводе при давлении, предположительно превышающем максимальное нормальное давление,
достигаемое в топливопроводах к форсункам впрыска. Поскольку повышенное давление в топливопроводах
лишь стремится снизить давление контакта между клапаном и его седлом, этот тип клапана может
непрерывно перемещаться.
С учетом вышеизложенной цели настоящее изобретение представляет собой топливный распределительный
клапан для многоцилиндрового двигателя.
Двигатель внутреннего сгорания, включающий подвижный распределительный клапан, неподвижное седло
клапана, снабженное отверстием подачи топлива и множеством выпускных 80 заправочных отверстий,
причем указанный подвижный клапан снабжен каналом, постоянно соединенным с указанным заправочным
отверстием и заканчивающимся распределительным отверстием, предназначенным для последовательного
совмещения с указанными выпускными 85 отверстиями, и упругим элементом, поддерживаемым под
давлением, немного превышающим нормальное рабочее давление подачи, для удержания подвижного
клапана в контакте с неподвижным седлом 90.
Изобретение также включает в себя топливно-распределительный клапан для многоцилиндрового двигателя
внутреннего сгорания, включающий вращающийся распределительный клапанный элемент, неподвижную
головку, имеющую внутреннюю поверхность, с которой клапанный элемент упруго контактирует,
топливоподающий патрубок и множество выпускных патрубков, выходящих на указанную внутреннюю
поверхность неподвижной головки между поверхностью последней и клапанным элементом, а также
распределительный патрубок на поверхности указанного клапанного элемента, постоянно сообщающийся с
указанным топливоподающим патрубком, и который в процессе вращения клапанный элемент
последовательно совмещается с указанными выпускными патрубками.
На прилагаемом чертеже, являющемся частью спецификации, и в котором аналогичные ссылочные символы
относятся к аналогичным частям, на рис. 1 показан боковой разрез распределительного устройства, разрез
выполнен по линии 1-1 на рис. 2 3 j lbooking' в направлении стрелок, сконструированного в соответствии с
принципами изобретения, включая приводные соединения для него и один из цилиндров двигателя,
снабженный инжекционной форсункой, связанной с распределителем. Для простоты иллюстрации остальные
цилиндры и форсунки не показаны.
На рисунке 2 представлен вид сверху на распределительный щит, показанный на рисунке 1.
На чертежах показано, что распределитель представляет собой корпус А, имеющий головку В,
соответствующим образом прикрепленную к нему, например, с помощью болтов. Головка В снабжена плоской
внутренней поверхностью на своей нижней стороне, которая обеспечивает седло для клапанного элемента С,
предназначенного для постоянного перемещения по этому седлу и постоянного вращения на нем в данном
случае.
Корпус А поддерживается креплением:
Крепление R поддерживается кронштейном S основания двигателя. Крепление Rl предпочтительно снабжено
подшипниковой втулкой It, внутри которой предусмотрена возможность вращения вала T, имеющего
квадратную головку U, входящего в зацепление с клапаном C в квадратном отверстии V на его нижней
поверхности. Предпочтительно, квадратный конец U может свободно скользить в отверстии V, что позволяет
осуществлять продольное перемещение клапана C относительно вала T, а также допускать небольшое
относительное боковое перемещение. Вал T также установлен на подшипниках скольжения W, закрепленных
в кронштейне X, и приводится в движение с подходящей скоростью от конической шестерни Z посредством
шестерни Y.
Клапанный элемент C предназначен для вращения вокруг центрального подающего канала J в качестве оси,
при этом отверстие K в клапане C постоянно совпадает с подающим каналом I. Подающий канал J соединен с
топливным насосом (не показан) любого подходящего типа посредством...
Подающая труба L, центральное отверстие IK клапана C соединяется с радиально расположенным каналом
G, клапан C заканчивается распределительным отверстием TT на поверхности клапана C, контактирующим с
головкой B на поверхности D. Как показано на рис. 2, они представляют собой совокупность отверстий F,
расположенных в головке B, ведущих от поверхности ID через соответствующие каналы E к трубам,
предназначенным для подачи мазута к распылительным форсункам 9 Q 1 a ' 1, закрепленным любым
подходящим способом в камере сгорания. Он добавляет все эти элементы и P. В этом случае три отверстия F
aie 2 r показаны для иллюстрации; это.
Предполагается, что двигатель, собранный с использованием 7-го цилиндра, имеет цилиндры и
соответствующие форсунки. По мере вращения клапана C на валу T в его шейке, обеспечиваемой
противозадирным подшипником, порт TT, который можно назвать распределительным портом,
последовательно соединяется с портами F, позволяя топливу проходить из подающего канала G в каналы E, а
затем через трубы к форсункам. Обычно в двигателях внутреннего сгорания с впрыском твердого топлива
Соседние файлы в папке патенты