Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5755
.pdf
случае с формами для шин для создания электрического контакта используется плоская задняя часть
половины формы. Гальваническая ванна может находиться в ванне с футеровкой из стекла или эмали.
Температура гальванической ванны влияет на характеристики осадка, и по этой причине целесообразно
проводить гальваническое покрытие при температурах от 100 °C.
до 160 °C. С этой целью я оснащаю гальваническую ванну соответствующей системой охлаждения.
Тип осадка, полученный при низкой температуре около 100 °C, лучше подходит для полировки; кроме того,
абразивная способность раствора значительно выше при низкой температуре. Однако можно использовать
несколько повышенные температуры около 250–300 °C или атмосферные температуры.
2
.5 хотя при этом текущая эффективность и дальность полета могут быть несколько снижены.
Как указано, формы обычно изготавливаются из чугуна. Однако могут использоваться и стальные формы,
которые часто применяются при формовании внутренних труб. При использовании стальных форм плотность
тока может составлять около 450 ампер на квадратный фут в первой операции нанесения покрытия, как это
происходит при использовании чугунных форм с температурой плавления -35°F, но после удаления
заглушающего материала вторая операция нанесения покрытия может быть проведена при несколько
меньшей плотности тока; обычно достаточно 40 ампер на квадратный фут.
Хотя преимущества хромированной поверхности пресс-формы для шин могут быть получены путем
изготовления пресс-формы полностью из хрома или определенных хромовых сплавов, таких как кобальт-хром
Haynes-45, выпускаемый под зарегистрированной торговой маркой «Stellite», лучше изготовить пресс-форму
из обычного материала, стали или железа, и покрыть ее хромом в соответствии с описанным выше
процессом. Все части пресс-формы, контактирующие с резиной, должны быть хромированы.
Рэв подробно описал и выяснил природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282338.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282338&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282338A
[]
P Am N Xr Stu ECIIC Ar I-ON
Дата Конвенции (Соединенное Королевство): Deco 17, 7026, 25,29338. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 28 мая 1027 г., № 14,40/7, полностью принята: 5 января 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в оформлении сервировочных подносов.
Мы, компания TH Er BENJAMIN ELECTR Ic LIMITED, расположенная по адресу: Brantwood Works, Tarif E Road,
Tottenham, London, N 17, британская компания (правообладатели H Eu BEN BERKELEY BENJAMIN,
расположенной по адресу: 120-128, South Sangamon Street, City of Chicago, County of Cook and State of Illinois,
United States of America, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к подносам, и в частности к классу подносов, предназначенных для подачи на
них пищи.
Ранее было установлено, что подача еды, легких обедов и закусок на собраниях, где использование стола
необходимо исключить, серьезно затруднена из-за отсутствия средств, позволяющих обеспечить тщательную
индивидуальную подачу блюд, поскольку человек не может одновременно обслуживать более одного блюда
или прибора, сидя за столом.
Аналогично, в ресторанах самообслуживания и кафе, где столы не используются в качестве сервировочных
столов, применяются громоздкие и опасные методы, которые могут привести к опрокидыванию и
неудобствам. Подобные возражения относятся и к устройствам, используемым в больницах, где для
обслуживания пациентов на койках необходимо использовать средства высочайшей надежности и
эффективности.
В нашем настоящем изобретении для преодоления этих недостатков мы предлагаем в качестве
сопутствующих мер...
Соединение с подносом, имеющим рифленый периферийный ободок, опоры, входящие в рифленый ободок и
предназначенные для горизонтальной поддержки подноса при размещении на коленях пользователя или на
другой наклонной опоре.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют в качестве примера один из вариантов осуществления нашего
изобретения, в котором:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид варианта нашего изобретения, который может использоваться на
коленях пользователя; Рисунок 2 представляет собой передний вид этого изобретения, а Рисунок 3 — вид
сверху того же изобретения.
Теперь, обращаясь теперь к чертежам более подробно, элемент лотка 10, который может быть изготовлен из
любого подходящего материала, такого как металл или эмалированная прессованная сталь, состоит из
практически плоской основной части 11. Элемент лотка 10 предпочтительно имеет форму, указанную на фиг.
3, и любым подходящим способом изогнут по периметру, образуя приподнятую ребристую конструкцию или
ободок 12, таким образом, образуя канавку 13. Эта приподнятая ребристая конструкция или ободок 12
действует как удерживающий элемент для самого лотка, служа для удержания на лотке предметов, которые
могут быть на нем размещены. Канавка 13 служит для фиксации проволочной опоры 14, которая
предпочтительно изготовлена из толстой, жесткой проволоки. Опора 14 предпочтительно изогнута способом,
указанным на фиг. 1, 2 и 3, 3, чтобы образовать две вертикальные передние ножки, горизонтальные части 15 и
151 и внутреннюю горизонтальную опору 11. Горизонтальная часть 75 15-15i опоры рамы входит в паз 13
лотка и фиксируется в нем.
Следует отметить, что благодаря конструкции подноса 10, тот же самый поднос 80 может легко
использоваться рядом с телом пользователя, а благодаря наличию внутренней опоры 17, опорный или
каркасный элемент прочно и надежно опирается на бедра 18 и 19 пользователя, 85 обеспечивая тем самым
безопасное и эффективное индивидуальное обслуживание.
Легко заметить, что благодаря конструкции поддона для хранения требуется очень мало места, 90 поскольку
поддон имеет форму, позволяющую экономично складывать и хранить его, а каждая опора или рама
приспособлена для занятия минимального пространства.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282339.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282339&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282339A
[]
Нет TE - Заявка /или патент были получены Omte q id.
На этом чертеже показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подписания Конвенции (Германия): 20 декабря 1926 г.
28,29339 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): дюна 1, 1927 г. № 14714/27, Полная, но не
принятая. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Процесс и устройство регулирования подачи газа для автомобильных двигателей.
Мы, I Hri MAN FIS Cir EL и KARL LICHARZ, оба граждане Германии, проживающие по адресу: 1 d',
Lindenstrasse, Koln, Germany, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены ниже.
заявление-
Согласно закону Гей-Люссака, объем газа при постоянном давлении изменяется пропорционально
температуре, поэтому известные испарители жидкого топлива могут подавать необходимый объем газа
только при определенной температуре цилиндра двигателя. Если температура цилиндра ниже, он получает
слишком мало газа, а если выше — слишком много. На практике регулирование работы испарителя
осуществляется при средней температуре цилиндра, при выборе которой учитывается, что объем газа
должен быть достаточным для запуска холодного двигателя. Следовательно, при самых высоких
температурах — то есть большую часть времени работы двигателя — испаритель подает слишком много газа.
Это означает не только перерасход топлива, но и склонность к обратному воспламенению в выхлопной
системе. Кроме того, регулирование работы известных испарителей при оптимальной средней температуре
— сложная и трудоемкая операция.
Согласно настоящему изобретению, эти недостатки известных испарителей жидкого топлива преодолеваются
за счет того, что количество газа, подаваемого из испарителя, автоматически регулируется пропорционально
температуре цилиндра, а охлаждающая вода, вытекающая из цилиндра, используется для передачи
температуры цилиндра регулирующему устройству. Регулирующее устройство выгодно тем, что состоит из
ртутного столбика, расширение или сжатие которого используется для уменьшения или увеличения
поперечного сечения сопла.
На чертеже в поперечном разрезе показана конструкция аппарата для осуществления процесса.
Испаритель выполнен в обычном для вертикальных испарителей виде. Он состоит из корпуса, в который
установлены все необходимые детали, в частности, поплавок и устройство для распыления.
Последнее состоит из струйного сопла c с оболочкой сопла d и диффузора e 55. Новое устройство крепится к
известному испарителю очень простым способом.
В том месте, где обычно располагается крепежная гайка сопла, в корпус ввинчивается заглушка. Последняя
имеет центральное отверстие g, которое значительно расширено внизу и снабжено резьбой. В это
расширение ввинчивается контейнер h для ртути i. На верхней поверхности ртути i покоится легкий поплавок
k, 65, который снабжен иглой 1. Последняя выступает через отверстие g к соплу e, поперечное сечение
которого она более или менее соприкасается со своей конической вершиной в зависимости от высоты
ртутного столба. На заглушку f ввинчивается еще один контейнер ni, который окружает ртутный контейнер h
как гильзу, и через него протекает охлаждающая вода, которая течет через трубу ii 75 от двигателя и через
противоположную трубу обратно к радиатору.
Вода воздействует на ртуть i своей температурой, что приводит к повышению или понижению положения иглы
1, так что поток смеси 80, проходящий через сопло c, регулируется пропорционально температуре воды,
которая имеет ту же температуру, что и цилиндр.
Благодаря этому простому устройству, которое также может быть установлено в любой существующий
испаритель, достигается существенная экономия топлива, предотвращается обратное излучение на выходе и
оказывается исключительное влияние на выбор подходящей форсунки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 95
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282340.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282340&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282340A
[]
идентификатор
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 18 декабря 1926 г., № 282 340. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 9 июня 1927 г., № 15 379/27.
Завершено: 12 января 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в процессах дистилляции твердого топлива при низких температурах и связанные с
ними разработки.
Мы, компания COMPAGNIE, DES MINES DE, B Ri UAY, из Брюэ (Па-де-Кале), Франция, акционерное
общество, учрежденное в соответствии с французским законодательством, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении.
В нашей параллельно рассматриваемой патентной заявке № 272522 от той же даты мы описываем процесс, в
котором агломератные блоки минерального топлива, подлежащего перегонке при низкой температуре,
нагреваются в массе инертных веществ, таких как кремнезем, магнезия, обычный песок, металлические
опилки и тому подобное, и этот промежуточный материал, покрывающий таким образом каждый
агломератный блок или кусок, предназначен для распределения и передачи тепла печи между указанными
агломератными кусками с максимальной равномерностью, предотвращения их слияния и предотвращения их
деформации во время временного плавления, вызванного процессом обжига.
Указанный процесс, имеющий значительную ценность, однако, невыгоден из-за того, что для повышения
температуры указанной инертной массы требуется определенное количество тепла, которое нельзя
игнорировать, в результате чего общая эффективность снижается. Настоящее изобретение относится к
усовершенствованному процессу, который устраняет недостатки, связанные с присутствием указанной
инертной массы в нагревательной печи, так что общая эффективность процесса значительно повышается. В
соответствии с настоящим процессом, агломератные куски, изготовленные известными способами,
нагреваются или коксуются в массе тяжелых веществ, которые будут выделять газы и масла при низких
температурах, при которых нагреваются указанные куски. Указанные вещества, которые таким образом
используются для покрытия и изоляции агломератных кусков друг от друга во время нагрева, могут
представлять собой пыль в виде крупных или мелких зерен, полученную из угольного сланца, барочного угля
или смешанного угля (который тесно и, как правило, неразрывно смешан со сланцем), или из кровельных
угольных пластов, имеющих цену 11-1. более или менее сланцевая природа, которая прилипает к угольным
пластам или образуется из древесной пыли, отходов торфа, остатков коры, отходов высушенного жмыха и
тому подобного.
Таким образом, значительно повышается эффективность процесса дистилляции, и одновременно снижается
потребляемая мощность 60 для перемещения материала за счет меньшей плотности используемых веществ.
Еще одна особенность данного изобретения заключается в том, что вместо сушки топлива 65 перед
изготовлением агломератных кусков, топливо смешивается в определенных пропорциях с порошкообразным
древесным углем, полученным путем измельчения древесного угля или, предпочтительно, путем
использования продукта 70, полученного в результате дистилляции древесных опилок.
Предпочтительно перегонку древесных опилок проводят в тех же камерах печи, что и для перегонки
агломерированных кусков топлива при обработке 75°C, при этом древесные опилки служат в качестве
покрывающего материала для указанных кусков, или в отдельных камерах указанной печи.
Изобретение также включает в себя полный процесс, который, как указано ниже, описан в качестве примера:
а) Топливо после обработки измельчается соответствующим образом, а степень тонкости помола зависит от
природы топлива; для веществ, содержащих лишь небольшое количество золы (> 85%), порошок должен быть
достаточно мелким, чтобы полностью пройти через сито с размером ячейки 80 на дюйм.
b) Измельченное топливо смешивают с порошком древесного угля в соответствующих пропорциях; 90,
например, при использовании чистого угля, содержащего 2,6% золы, смесь получают, используя 85% угля и
15% древесного угля.
c Затем указанная смесь увлажняется 95 di Она агломерируется известными методами, но без использования
смолы.
e. Агломерированные частицы внедрены в массу сланца, древесных опилок или любого другого материала,
пригодного для дистилляции при повышении температуры, как указано выше.
Вся смесь нагревается в печи непрерывного действия при такой температуре, что смола гарантированно
будет удалена.
1
1 - li 2 J 282,340-В качестве примера, температура нагрева битумного или мягкого угля регулируется
следующим образом:
Повышение температуры от 100 до 4200 °C за 30 минут, повышение температуры от 420 до 4600 °C за 1 час,
повышение температуры от 460 до 5600 °C за 45 минут, постоянный нагрев при 5600 °C в течение 15 минут,
охлаждение от 560 до 4000 °C в течение 40 минут.
-g Материал выгружается из печи в охлаждающую камеру.
В процессе нагрева летучие вещества, газы, смолы и аммиачная вода, содержащиеся в используемом угле
или покрывающем веществе, собираются для извлечения побочных продуктов, причем количество последних
значительно превышает возможности процесса, описанного в нашей вышеупомянутой заявке на патент.
Полученные шарики или яйца, палочки или блоки превосходят все ранее полученные продукты этого класса
тем, что горят без дыма, имеют четкую и отчетливую форму и обладают большой прочностью.
Они могут с большим успехом использоваться в качестве топлива, главным образом в непрерывных печах и в
небольших газогенераторах.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282341.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282341&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282341A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 20 декабря 1926 г. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 13
дюны 1927 г. № 15)729/127.
Полная спецификация принята: 22 марта 1928 г.
Усовершенствования в области производства газа в транспортных средствах и связанные с этим
усовершенствования.
Мы, D Bi UTSCOHE ERD 85 L-AKTIENCESELLS Cl-I Ar'T, расположенная по адресу: Мартин Лютерштрассе,
61-66, Берлин-Шёнеберг, Германия, немецкая фирма, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к генерации газа в транспортных средствах и имеет своей целью создание
усовершенствованного соответствующего оборудования.
Метод генерации газа на транспортных средствах принципиально отличается от метода генерации газа на
стационарных установках, поскольку все части аппарата, используемого для первого метода, должны иметь
сравнительно небольшие размеры и вес, а аппарат не должен требовать обслуживания со стороны водителя
транспортного средства.
Кроме того, в транспортных средствах крайне важно немедленное выделение газа хорошего качества, и
должна быть возможность немедленно прекратить выделение газа после остановки транспортного средства.
Доказано, что указанные выше условия могут быть достигнуты путем соответствующего выбора метода
работы и размеров газогенераторного устройства и связанного с ним топливного бункера, если для генерации
газа используется топливо, не содержащее смол, способное к очень высокой реакционной способности.
Предполагается, что время работы газогенераторных машин ограничено определенным периодом времени в
течение дня, например, 10 рабочими часами. В этом случае генератор необходимо заправлять свежим
топливом только один раз за этот период, а золу удалять только один раз в конце рабочего дня. В течение
всего времени работы газогенератор не должен требовать обслуживания со стороны водителя. Для
достижения этой цели необходимо засыпать все топливо в топливный бункер, расположенный над камерой
газогенератора. Топливо в бункере не должно быть отделено от камеры газогенератора никакими
механическими запорными устройствами.
Поверхность гранулированного топлива в бункере из-за вибрации, возникающей во время движения
транспортного средства, быстро выравнивается, и топливо постепенно опускается в камеру газообразования
по мере образования золы. Огонь, который в начале рабочего дня загорается непосредственно на
колосниковой решетке, развивается в зону возгорания, которая в течение рабочего дня постепенно
поднимается вверх, оставляя за собой соответствующую зону золы. Согласно изобретению, в течение всего
рабочего дня зола остается на колосниковой решетке и не падает через нее в зольную камеру под решеткой;
эта цель достигается путем соответствующего формирования щелей в колосниковой решетке.
Образующийся газ поднимается в сборную камеру, нижний край которой расположен на фиксированном
расстоянии над колосниковой решеткой. С учетом этих целей настоящее изобретение по существу состоит в
газогенераторе для транспортных средств, имеющих бункер таких размеров, что он может вмещать, по
меньшей мере, такое количество топлива, которое будет достаточно для нормального суточного рабочего
периода, при этом колосниковая решетка этого газогенератора представляет собой плоскую решетку такого
типа, что остатки сгорания топлива будут оставаться над решеткой в течение суточного рабочего периода, а
боковые стенки газовой камеры...
Камера генерации над колосниковой решеткой не содержит никаких препятствий, таких как дверцы для
клинкера или подобные устройства, и плоская колосниковая решетка 85, которая может быть съемной и
расположена таким образом, что остатки сгорания топлива могут падать в зольную камеру после снятия
решетки в конце рабочего дня.
Нам известно, что газогенератор для транспортных средств, имеющий бункер относительно больших
размеров, — колосниковая решетка расположена таким образом, что большая часть образующейся золы
остается над решеткой, — и мы не заявляем о наличии такого газогенератора в целом. Однако в известном
устройстве в боковой стенке камеры генерации расположены дверцы для периодического удаления золы с
большого объема. Расположение таких дверок невыгодно для таких устройств, поскольку это делает
невозможным равномерный подъем газифицирующего воздуха по всему объему топлива.
341 5282341 T'2 'hordr соответствует дополнительному условию эксплуатации транспортного средства; может
быть целесообразно сформировать камеру генерации газа устройства и.
Внешний контур газогенераторного устройства прямоугольного сечения, поскольку прямоугольные,
коробчатые корпуса легче устанавливаются на транспортных средствах с большей экономией пространства,
чем в случае цилиндрических корпусов. Поскольку газогенераторная камера в большинстве случаев окружена
паровой рубашкой и огнестойкими стенками, наружный корпус должен быть достаточно широким для этой
цели.
Возможно, целесообразно сформировать внешний корпус газогенератора с равномерными размерами по
всей его высоте таким образом, чтобы бункер представлял собой продолжение газогенераторной цепи,
расположенной ниже него, и такой выбор внешних размеров бункера обеспечивает очень благоприятное
разделение пространства внутри газогенераторного устройства, особенно с учетом работы транспортного
средства.
Предпочтительная конструктивная форма данного устройства иллюстрируется на примере чертежей, на
которых на рисунке 1 показан вертикальный разрез газогенератора рассматриваемого типа, на рисунке 3 —
вертикальный разрез камеры генерации газогенератора, а на рисунке 2 — вертикальный разрез камеры
генерации газогенератора, а на рисунке 4 — горизонтальный поперечный разрез части устройства. Если
следовать чертежам, то устройство служит камерой генерации газа, а часть корпуса — источником топлива
для подачи воздушно-паровой смеси. c и газ, отводимый в d c, представляет собой зольную камеру i oor-an-d j
6 отверстие заправочного порта бункера, g 'ящее собой камеру сбора газа, которая сообщается с выпускной
трубой d a'nd h фактическая камера генерации газа. Колосниковая решетка i расположена 6 над зольной
камерой 7 r, 1 представляющая собой паровую рубашку и mn огнестойкие наружные клапаны. 'Плоское -'n-m
указывает верхний край решетки, o Jo указывает нижний край зоны горения после истечения суточного
рабочего периода.
Для зоны горения, обозначенной буквой V, плоскость p-p указывает верхний край зоны горения после
окончания рабочего периода. Плоскость q-q указывает положение нижнего края камеры сбора газа p, верхний
конец которой лежит в плоскости r-:r, причем высота t соответствует высоте слоя топлива в камере генерации
газа над колосниковой решеткой в начале суточного рабочего периода. Верхний край топлива в бункере после
заправки лежит в плоскости s-s.
Известно содержание золы в выбранном топливе, его насыпной вес и насыпной вес газифицированной части.
Например, подходящий безсмолистый газообразный кокс, полученный из бурого угля заданного
гранулометрического состава, при газификации оставляет остаток в 20% от своего веса. Насыпной вес
топлива такой же, как и у остатка, и составляет около 650 килограммов на кубический метр. Если почасовой
расход газогенератора составляет, например, 100 килограммов на квадратный метр поперечного сечения, а
обычный суточный рабочий период составляет около 10 часов, то согласно изобретению, после окончания
рабочего периода зольная зона должна достигать высоты u между плоскостями n-n и oa-o. Тогда высота U3
должна быть выбрана таким образом, чтобы 8 × 100 × 0,2U = 650 = приблизительно 0,31 метра.
Согласно опыту, для рассматриваемого топлива высота зоны горения составляет v = 0,15 метра. Для
получения безупречного газа необходимо поддерживать восстановительную зону на высоте 90 метров над
зоной горения, толщиной не менее w = 0,15 метра. Вся высота слоя топлива между верхним краем
колосниковой решетки и нижним краем камеры сбора газа, согласно изобретению, должна быть выбрана на
уровне: 0,31 + 0,15 + 0,15 = 0,61 метра. В этом случае после десяти часов работы состояние газогенератора
будет таким, как показано на рисунке 1, то есть верхний край зоны горения должен подняться до плоскости p,
выше которой находится подходящая восстановительная зона, а ниже – выход газа.
Для завершения вышеизложенных предложений можно предположить, что горизонтальная площадь
поперечного сечения бункера составляет примерно полтора раза больше горизонтальной площади
поперечного сечения камеры газогенератора, и тогда можно определить высоту слоя топлива в бункере.
Согласно приведенному примеру, в камере газогенератора газифицируется килограмм топлива на
квадратный метр в час, и, соответственно, 100 килограммов = 67 килограммов примерно должны пройти через
горизонтальную плоскость в бункере за один час, а за период работы 2 из 10 часов через эту плоскость
проходит 670 килограммов. Поскольку объемный вес 1 кубического метра топлива составляет 650
килограммов, высота слоя топлива в бункере равна r,8 = 1,03 метра. Если бункер в начале периода работы
заполнен топливом настолько высоко, что 282, a 41. Если верхний край a-,s находится на высоте 103
сантиметра над плоскостью 'r r, то после предполагаемого 10-часового рабочего периода топливо опустится
до плоскости r-r. Согласно изобретению, высота бункера должна быть как минимум такой, чтобы он мог
вместить высоту ax топлива, необходимого для суточного рабочего периода в 10 часов.
Из рисунка 1 видно, что камера сбора газа g со всех сторон окружена холодным топливом, которое опускается
между камерой g и внешними стенками бункера в камеру генерации газа.
j 5. Камера генерации газа h ограничена гладкими вертикальными стенками, которые не прерываются над
колосниковой решеткой ни клинкерными дверцами, ни какими-либо другими устройствами. Было показано, что
любые такие прерывания вертикальных стенок камеры генерации газа приводят к неравномерному
распределению газифицирующего воздуха по площади поперечного сечения топлива.
Чем больше трение, которое воздух испытывает в более плотно прилегающих слоях топлива, тем чаще он
выбирает путь наименьшего сопротивления. Пространство между топливом и стенками газогенераторной
камеры уже оказывает меньшее сопротивление воздуху, чем топливо в середине слоя, поэтому разрывы в
стенках над колосниковой решеткой значительно увеличат опасность неравномерного распределения
воздуха.
Согласно изобретению, в транспортных газогенераторных устройствах прямоугольного сечения исключаются
любые подобные прерывания в стенках над колосниковой решеткой, то есть газогенераторная камера над
колосниковой решеткой имеет гладкие закрытые стенки.
Для того чтобы предотвратить слишком быстрое сгорание топлива у стенок газогенерирующей камеры, длина
z 4,5 воздушных щелей y плоской колосниковой решетки i должна быть короче ширины газогенерирующей
камеры, как это происходит в случае 2-й газогенерирующей камеры, обеспечивая подачу воздуха к источнику
топлива.
Прослойка между пластиной и нижним краем камеры генерации газа позволяет небольшому количеству
воздуха подниматься в этих местах.
Однако плоская колосниковая решетка должна не только обеспечивать равномерное распределение
газифицирующей жидкости, но и служить опорной поверхностью для золы. Было установлено, что эта цель
достигается за счет использования щелей решетки шириной в полтора раза больше диаметра мельчайшего
зерна используемого топлива, но даже более широкие щели, несмотря на колебательные движения, также
удерживают золу на плоской решетке.
Для обеспечения быстрого удаления золы после использования решетки могут быть соединены группами
(рис. 4), при этом образованные таким образом решетки располагаются так, чтобы опираться на
горизонтальные элементы рамы B с Т-образным поперечным сечением. При удалении золы отдельные
решетки можно освобождать от золы одну за другой, перемещая их вперед и назад.
Крупные куски клинкера можно удалить через большие отверстия, образующиеся при полном снятии
решетчатых пластин.
Таким образом, последовательное перемещение колосниковых решеток предотвращает выпадение горящего
топлива, то есть становится возможным направить зону горения вниз к решетке без необходимости
повторного поджигания.
На рисунке 3, в частности, показана прямоугольная форма камеры и огнестойких стен.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282342.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282342&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282342A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ PAU 1 NT
Дата принятия Конвенции (США): 75 декабря 1926 г. 28 8 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 2
августа 7927 г., № 20376/27 ' Полное принятие: 4 февраля 1929
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный способ и устройство для подготовки зарядов, содержащих жидкое топливо, для
использования в двигателях внутреннего сгорания.
Мы, компания Tu E MARION STEAM SHOVEL COMPANY, расположенная по адресу: 715, West Center Street,
Marion, Marion County, Ohio, United States of America, корпорация, организованная в соответствии с законами
штата Огайо, правопреемники Сэмюэля Пендлтона Коуардина, проживающего по адресу: 901, N 36th Street,
Richmond, Virginia, United States of America, и Х. Эйт Ри Альфреда Коуардина, проживающего в городе
Марион, округ Марион, штат Огайо, ранее проживавшего по адресу: 901, N 36th Street, Richmond, Virginia,
United States of America, оба граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о природе
данного изобретения и о том, каким образом оно может быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способам и аппаратам подготовки зарядов, содержащих жидкое топливо, для
двигателей внутреннего сгорания, в частности, тех, которые используют низкосортные мазуты.
Целью изобретения является создание усовершенствованного метода и устройства, предназначенных для
более тщательного измельчения и распыления жидкого топлива с помощью сжатого воздуха, чем это было
достигнуто ранее, насколько нам известно, и таким образом, чтобы масляная составляющая заряда для
двигателя внутреннего сгорания при смешивании с воздухом превращалась распыляющими потоками сжатого
воздуха в легковоспламеняющийся и горючий жидкий туман, при этом значительно экономя как масло, так и
сжатый воздух.
Способ получения такого туманообразного топливного компонента, согласно нашему изобретению, состоит во
введении воздуха под давлением в камеру в количестве, относительно меньшем, чем масляная
составляющая указанного компонента при измерении по весу, поддерживая выпускное отверстие указанной
камеры в обычно закрытом состоянии под действием давления воздуха, периодически вводя мазут под
давлением в указанную камеру в количестве, относительно большем, чем измеренное таким образом
количество воздуха, и одновременно открывая выпускное отверстие указанной камеры против давления
Соседние файлы в папке патенты