Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5712
.pdf
19 281,488 1 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Ir FIOATIOX.
Усовершенствованный станок для резки перегородочных плит, напольной плитки и т. д.
Я - Мы, 1 i TTGG И ХИЛЛ, Л:
Компания South Lambeth Road, Лондон, зарегистрированная в Великобритании и FRN Kx SPET по адресу: 32,
Glenelg Road, Acre Lam, London, S W 2, британская компания, настоящим заявляет о характере и способе
выполнения данного соглашения, которое должно быть в частности определено в данном заявлении:
Данное изобретение относится к машинам для изготовления перегородочных плит и подобных изделий и
предназначено для создания дешевой, простой в эксплуатации и эффективной машины для этих целей.
Стандартные перегородочные плиты нарезаются по размеру с помощью долота, но из-за особенностей
материала этот метод не является удовлетворительным, поскольку он приводит к нежелательным поломкам
и, как следствие, к убыткам. Настоящее изобретение призвано устранить этот недостаток и изготавливать
плиты точно так, как требуется.
уверенность.
Было предложено в патенте № 24457 от 1907 г. на технологию перфорации и резки.
Пробивание или разделение плит, как следует понимать, мы производим: n( все, что описано в этом патенте.
Изобретение состоит в разделительной перегородке из плит или двух относительно подвижных плит, одна
или обе из которых имеют зубья, расположенные в основном в пирамидальной форме на элементах и
измеряют относительное движение между указанными элементами. Один из указанных элементов
(предпочтительно:
нижний) может быть сформирован в виде режущей кромки ножа, на которой t:
размещено: «Изобретение также включает в себя машинную линию» для разделительной перегородки,
подобно описанной выше. Изобретение может быть выполнено:
В качестве примера, EMITED, Of trated by the accompanying drawings, in S.W 8, aj which: e laws of Figure 1 is an
elevation-alside; 55 Tc E Nrsvi N, Figure 2 a plan of Figure-e 6 1, and P, Brixton, Figure 3 a section-alsideation on the
ubject, do line A-A of Figure 1.
На чертежах изображена прямоугольная планка 1, выполненная из уголка, в виде секции с 60 описанными
футами 2 для крепления к скамье или подобному сооружению.
Пластина 3, имеющая ряд зубцов 4 на верхнем крае, прикреплена болтами к нижней части 5 рамы 1.
Резка: Пластина 6 с зубьями 7 крепится болтами к поперечному элементу 8, который направляется и скользит
по вертикальным элементам рамы 1. Элемент 8 обычно поднимается и опускается с помощью 70-мм
инструмента, винта 9 и рукоятки 10, взаимодействующих с резьбовым блоком 11, закрепленным на верхнем
поперечном элементе 12 рамы 1.
Зубья пластины 7 предпочтительно расположены в шахматном порядке относительно зубьев 4, как показано
на рисунке 7,5, и при желании вместо них можно использовать простой нож, предназначенный для
разделения верхней или нижней зубчатой пластины.
Для создания относительного движения двух зубчатых элементов могут использоваться любые средства,
например, верхний элемент может быть повернут на одном конце или около него, а на другом конце может
быть снабжен рукояткой. Если для этого необходим известный рычажный или кулачковый механизм, он может
использоваться для того, чтобы один из зубчатых элементов приближался к другому.
Подробно описав и установив природу нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть выполнено
для членов организации, мы заявляем, что то, что мы 90
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281486.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281486&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281486A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Приложение//каталог/масло Дата: Део, 24, 1926 № 32,7171/26 8 i, 8 Полный выпуск Оставлено 19 августа 1927
г.
Comple te Acceoted: DPP R 1 Q 07 EPLILATUM.
W sp IFIC Tj ICATIONÄ N To281,486 of Di A-ft Pae 4 line 16, Jo T " 1 flanges" read S Trowt fiange") Derb 3 PAT 5 TT
Qsr FICE, West Februaryq 24th, 1928.
В данном случае, если вода, необходимая для двигателей внутреннего сгорания, выйдет из водяной рубашки
в местах соединения, удаленных от головок цилиндров, она не попадет в камеру сгорания, так как
охлаждающая вода находится в непосредственном контакте со стальными гильзами, и будет вытекать
наружу, где, помимо того, что это не причинит никакого вреда, ее присутствие будет легко заметно. При
изготовлении цилиндров типа, описанного в нашем изобретении, каждая гильза имеет фланец на конце
головки, который прижимает конец алюминиевых цилиндров к кольцевому углублению или пазу 65 и
фиксирует их аксиально относительно алюминиевого литья посредством подходящей шайбы, и мы можем
дополнительно сформировать выступ за пределами этого соединения. На нескольких фланцах имеются
выемки или пазы с внешней резьбой для соединения с 70 алюминиевыми цилиндрами, которые
удерживаются в нужном положении соответствующей резьбой, образованной отливкой головки, которая
впоследствии отливается из головки цилиндра. На другом конце прикреплена такая конструкция, при этом
каждая гильза выступает на некоторое расстояние в заднюю часть, и, в частности, трудно обеспечить
герметичность соединения с отверстием в картере коленчатого вала. На такой конструкции имеется
герметичное соединение между алюминиевым выступающим фланцем, который прилегает к торцу отверстия
в картере коленчатого вала.
Водяная рубашка расположена на некотором расстоянии от головки, и на небольшом расстоянии над этим
фланцем в случае утечки через такое соединение к стенке гильзы, которая утолщена снаружи, предотвращает
проникновение воды, а алюминиевый цилиндр сжимается на 80 градусов в камеру коленчатого вала. Целью
данного изобретения является плотное прилегание к утолщенной части, чтобы устранить такое сжатие стенки
гильзы. Для обеспечения герметичности соединения и внесения других улучшений в конструкцию двигателя
данного изобретения предусмотрено соответствующее устройство. В качестве примера такого устройства мы
можем сделать кольцевое углубление 85 градусов. Мы изготавливаем цилиндры следующим образом: мы
делаем алюминиевую отливку с утолщенной стенкой гильзы и вставляем блок цилиндров для многослойного
соединения в резиновое кольцо, которое выступает наружу. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: Doec 24, 1926 № 32,771 726.
1
Фотография слева: 19 августа 1927 года.
Завершено: 8 декабря 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования цилиндров двигателей внутреннего сгорания.
Мы, ФРЕДЕРИ СИ К ИТЕ Нни И Ройс Э, проживающий по адресу Найтингейл Роуд, Дерби, графство Дерби,
инженер, подданный Великобритании, МАР ДЖОН РОУЛЕДЖ, проживающий по адресу Эллерсли, Трауэлс
Лейн, Дерби, графство Дерби, инженер, подданный Великобритании, и АЛЬБЕРТ Г. ЭОН Г. Ф. ЭЛЛИОТТ,
проживающий по адресу Ньюик Й, Уэст-Уиттеринг, недалеко от Чичестера, графство Сассекс, инженер,
подданный Великобритании, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к цилиндрам для двигателей внутреннего сгорания того типа, в
которых цилиндры изготовлены из алюминия со стальными гильзами, а охлаждающая вода находится в
непосредственном контакте со стальными гильзами.
До настоящего времени при изготовлении цилиндров указанного типа использовалась практика установки
гильз на головной стороне алюминиевых цилиндров и их аксиального позиционирования относительно
алюминиевых цилиндров с помощью выступающих наружу фланцев на головной стороне гильз, которые,
соответственно, располагались в углублениях или пазах, образованных на различных алюминиевых
цилиндрах и удерживались на месте отливкой головки, которая впоследствии прикреплялась. Такое
расположение имеет недостатки, и в частности, с его помощью трудно обеспечить водонепроницаемое
соединение между алюминиевым цилиндром и гильзой на конце водяной рубашки, удаленном от головки, и в
случае утечки через такое соединение предотвратить попадание воды в камеру сгорания. Целью данного
изобретения является устранение этих недостатков и внесение других улучшений в конструкцию двигателя
указанного типа. Мы изготавливаем цилиндры следующим образом: мы изготавливаем алюминиевую отливку
блока цилиндров для многоцилиндрового двигателя, включающую юбки, 45 и головки цилиндров и
Надстройка, включающая в себя изгибы и направляющие клапанов, объединены в одном корпусе. Мы
устанавливаем гильзы в открытые концы цилиндров.
Мы изготавливаем алюминиевую отливку 50 и гильзы цилиндров таким образом, чтобы между ними сверху
можно было создать водо- и газонепроницаемое соединение, а снизу – водонепроницаемое соединение.
Кроме того, мы изготавливаем соединения между гильзами и 55 картером коленчатого вала таким образом,
чтобы в случае утечки воды из водяной рубашки в местах соединений, удаленных от головок, она не попала в
камеру сгорания коленчатого вала, а выходила наружу, где, помимо того, что это не причинит никакого вреда,
ее присутствие будет легко заметно. В одном из вариантов нашего изобретения каждая гильза имеет фланец
на конце, обращенном к головке, который прилегает к кольцевому углублению или пазу 65, образованному в
алюминиевой отливке, при этом соединение обеспечивается водонепроницаемостью с помощью подходящей
шайбы. Кроме того, мы можем сформировать выступ за этим фланцем с внешней резьбой для соединения 70
с соответствующей резьбой, образованной на отливке головки цилиндра. На другом конце каждая гильза
выступает на некоторое расстояние в отверстие картера коленчатого вала, и снаружи гильзы имеется
наружный 75 выступающий фланец, который устанавливается на поверхность отверстия в корпусе
коленчатого вала.
На небольшом участке выше этого фланца стенка гильзы утолщается наружу, а алюминиевый цилиндр
сжимается на 80 градусов, чтобы плотно прилегать к утолщенной части стенки гильзы. Предусмотрено
соответствующее решение для обеспечения водонепроницаемости соединения. В качестве примера такого
решения можно сделать кольцевое углубление 8,5 градусов по внешней поверхности утолщенной стенки
гильзы и вставить в него резиновое кольцо, которое выступает на небольшую величину из углубления и
снабжено гайками в верхней части 30 градусов, прижатыми к стенке торцов.
Алюминиевый цилиндр. Предпочтительно, для предотвращения контакта воды с оболочкой, но с небольшим
выступом вперед в центре, чтобы прижимать трубки, выступающие из основания 35, резиновое кольцо
вперед. В другом варианте литого цилиндра, проходящего через все пространство, мы можем установить
внутренний фланец на верхней части отливки, внутренняя часть алюминиевого цилиндра закреплена с обоих
концов к отливке (примечание: фланец на головном конце гильзы образован в картере вокруг каждого 40),
небольшое отверстие для приема концов трубок над утолщенной стенкой гильзы и оставлять зазоры вокруг
них. Между ними мы вставляем кольцо из резины или другого подходящего материала, образуя углубления и
кольцевые шайбы или кольца. Водонепроницаемое соединение, и из такой относительно маслостойкой
резины, опоясывающей трубки, имеют размеры 4,5, которые на гильзе вдавливаются между цилиндром и
алюминиевым цилиндром, кольцо будет сжиматься в картере. Помимо защиты от воздействия воды, кольцо
или шайба вставляются над кольцом. Y-образный канал проходит через алюминиевые трубки из резины или
другого материала, внутренний может использоваться в качестве маслоотводящего патрубка диаметром 50,
который соответствует поверхности верхнего клапана, приводящего механизм к гильзе картера.
Блоки цилиндров крепятся к картеру с помощью шпилек с резьбой на обоих концах, ввинченных в резьбовые
выступы в картере обычным способом; и проходят между цилиндрами, через водяную рубашку, до верхней
части литой оболочки. (CLAREMONT HAYNES & Co, Sicilian Avenue, 5, Bloomsbury Square, W C 1, Applicants'
Solicitors.)
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-Усовершенствования цилиндров двигателей внутреннего сгорания.
Мы, доктор Эрик Хен Ройк, проживающий по адресу Найтингейл Роуд, Дерби, Англия, инженер, подданный
Великобритании, Артур Джон Роулидж, проживающий по адресу Эллерсли, Трауэлс Лейн, Дерби, графство
Дерби, инженер, подданный Великобритании, и Альберт Джордж Эллиотт, проживающий по адресу Ньюик,
Уэст-Уиттеринг, недалеко от Чичестера, графство Сассекс, инженер, подданный Великобритании, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания того типа, в котором блок цилиндров,
включающий наружные стенки цилиндров, водяную рубашку, головки цилиндров, отводы клапанов,
направляющие клапанов и пространства для охлаждающей воды вокруг головок и отводов, изготовлен из
алюминия, цилиндры изготовлены из стали или другого подходящего металла в виде гильз, установленных в
алюминиевом блоке цилиндров, а охлаждающая вода находится в непосредственном контакте с гильзами
цилиндров.
До настоящего времени при конструировании двигателей указанного типа было принято изготавливать
головки цилиндров, отводы клапанов, направляющие клапанов и зоны водяного охлаждения вокруг головок и
отводов из одной отливки, а оставшуюся часть блока — из другой отливки, вставляя гильзы под углом 90
градусов; на торцах последней отливки и расположить их в ней аксиально с помощью выступающих наружу
фланцев на гильзах на торцах последней отливки, которые соответственно устанавливаются на кольцевые
выступы 95 на указанной последней отливке и удерживаются на месте первой отливкой, которая
впоследствии крепится. Такая конструкция имеет недостатки, и в частности, с такой конструкцией трудно
обеспечить водонепроницаемое соединение между алюминиевым блоком и гильзой у основания блока (т.е. у
входа водяной рубашки, расположенной над «головкой»), и в случае утечки через такое соединение
предотвратить попадание воды в камеру коленчатого вала. Было предложено сделать всю алюминиевую
гильзу частью одной отливки, установить стальные гильзы цилиндров через круглые отверстия в основании,
закрепить торцы каждой из гильз цилиндров к сформированным головкам. в алюминиевом литье il I1 i 1 w i i
981,486 с помощью наружной резьбы на первом элементе, входящей в зацепление с внутренней резьбой на
втором, и для крепления гильз цилиндров к картеру коленчатого вала с помощью наружного фланца на
каждом из первых элементов, который прилегает к поверхности отверстий во втором, и которые зажимаются к
последнему шпильками и гайками.
Данное изобретение представляет собой усовершенствованную конструкцию двигателя, в котором
алюминиевый блок цилиндров, включающий указанные выше детали, выполнен в виде цельной отливки, а
гильзы вставляются через указанные круглые отверстия. Изобретение состоит главным образом в способе
крепления алюминиевого блока цилиндров к картеру коленчатого вала и, дополнительно, в создании
надежных водо- и газонепроницаемых соединений на «головном» конце и водонепроницаемых соединений на
«основном» конце гильз, а в случае последних — в обеспечении того, чтобы вода, вытекающая из
соединений, не могла попасть в картер коленчатого вала. Эти дополнительные преимущества
обеспечиваются способом (предметом данного изобретения) крепления алюминиевого блока цилиндров к
картеру коленчатого вала.
Согласно данному изобретению, алюминиевый блок цилиндров крепится к картеру коленчатого вала с
помощью длинных шпилек, ввинченных в последний, проходящих через отверстия в основании алюминиевого
блока цилиндров и проходящих через водяное пространство рубашки цилиндра к верхней части блока и
закрепленных гайками с его верхней стороны.
Водо- и газонепроницаемое соединение на головной части каждого цилиндра образовано с помощью фланца
на каждой из гильз, на головной части или вблизи нее, который входит в углубление или паз, образованный на
каждой из головок, выполненных из алюминиевого блока цилиндров, с подходящей шайбой, например,
медной асбестовой шайбой, расположенной между ними. Общая конструкция с упомянутыми длинными
болтами существенно способствует эффективности таких соединений. При желании на головной части
каждой из гильз может быть выполнена наружная резьба на части, выступающей за фланец, для соединения
с соответствующей резьбой, выполненной в головках алюминиевого цилиндра. На другом конце каждая
гильза цилиндра выступает на некоторое расстояние в отверстие картера коленчатого вала, и снаружи каждой
гильзы имеется выступающий наружу фланец, который входит в отверстие картера коленчатого вала. На
небольшом расстоянии выше этого фланца стенка гильзы цилиндра утолщена наружу, и предусмотрено
подходящее устройство для обеспечения водонепроницаемости. В качестве примера такого соединения
можно сделать кольцевое углубление вокруг внешней поверхности утолщенной стенки гильзы цилиндра и
вставить в него резиновое кольцо, выступающее из углубления и прижимаемое к окружающей стенке
алюминиевого блока. Предпочтительно основание такого углубления должно быть в целом параллельно
стенке, но иметь небольшой выступ вперед в центре, чтобы прижимать резиновое кольцо вперед. В другом
варианте можно сделать внутренний фланец на внутренней стороне каждого из отверстий в основании
алюминиевого блока цилиндров (не настолько большой, чтобы препятствовать прохождению первого фланца
на головном конце гильзы цилиндра через такое отверстие), немного выше утолщенной стенки гильзы, и
между двумя фланцами вставить кольцо из резины или другого подходящего материала, образующее
водонепроницаемое соединение. Эти элементы должны быть расположены таким образом, чтобы при
вдавливании гильзы в алюминиевый блок цилиндров кольцо прижималось между двумя фланцами.
Предпочтительно использовать разрезное металлическое кольцо или шайбу соответствующего размера.
Гильза цилиндра под углом 90 градусов вставляется над кольцом из резины или другого материала,
внутренний диаметр которого соответствует поверхности гильзы цилиндра.
Для предотвращения контакта воды 95 из рубашки цилиндра с описанными выше болтами мы заключаем
болты в алюминиевые трубки.
Помимо защиты шпилек от воздействия воды, канал 100, проходящий через алюминиевые трубки, может
использоваться для слива масла из механизма привода клапанов верхнего расположения в картер.
На прилагаемых чертежах 105 показан пример данного изобретения, при этом гильза цилиндра выполнена из
стали.
Левая половина рис. 1 представляет собой сечение по оси одного цилиндра относительно блока цилиндров, а
правая половина — сечение между двумя соседними цилиндрами, как показано на рис. 4. Рис. 2 представляет
собой фрагмент сечения, показывающий альтернативный способ создания водяного соединения у основания
цилиндра.
Рис. 3 представляет собой частичный разрез 115 между двумя соседними цилиндрами (в плоскости,
перпендикулярной сечениям на рис. 1), рис. 4 — план разреза по линии 4-4 на рис. 3, а рис. 5 — план разреза
по линии 5-5 на рис. 1. N 120a — это алюминиевая отливка, включающая внешнюю стенку водяной рубашки
цилиндров, головки, отводы клапанов 16, направляющие клапанов и водяную рубашку охлаждения отводов и
направляющих клапанов. Отливка 125 выполнена с круглыми углублениями, образующими головки
цилиндров, сходящиеся и сливающиеся, как показано на ai, а основание ag (показано пунктирными линиями
на рис. 3) выполнено в виде упрочняющей перемычки 130 281, 486 a 22, простирающейся между соседними
цилиндрами.
Отливка дополнительно снабжена выступами a', служащими опорами для стальных гильз, a — отверстиями
для подачи охлаждающей воды, b — стальными гильзами цилиндров, имеющими выступы bl, утолщенными
частями b 2, фланцами b 5 и кольцевыми углублениями b 4 и b 5, а также медными асбестовыми шайбами.
На рисунке 2 a 6 показаны фланцы с внутренним диаметром -1, достаточным для прохождения фланца bl, b 7
— резиновая шайба, а b 8 — пружинное разрезное кольцо в форме буквы L, c — корпус коленчатого вала,
образованный фланцем c' -16 вокруг каждого отверстия, образующим посадочное место для фланцев b 3
стального цилиндра.
d'a-re шпильки с резьбой на каждом конце ввинчиваются в отверстия, образованные в выступах d1 на корпусе
коленчатого вала, d2 представляют собой фиксаторы или перемычки, изготовленные в соответствии с
интенсификацией, описанной в патенте 255237, 3 представляют собой гайки, навинченные на болты,
благодаря которым указанная алюминиевая отливка прочно крепится к корпусу коленчатого вала, c
представляют собой алюминиевые трубки, окружающие болты d с целью защиты их от охлаждающей воды,
выходящей с каждого конца, для создания водонепроницаемых соединений в отверстиях в основании и
верхней части алюминиевого блока цилиндров, el представляют собой кольцевые маслостойкие резиновые
блоки, вставленные в углубления в выступах вокруг болтов, к которым прижимаются трубки e, e 2 имеют
коническую форму, плотно прилегая к трубкам e и выступая в кольцевые резиновые блоки el с целью
создания водо- и маслонепроницаемого соединения.
Трубки действуют как маслоотводы, благодаря чему масло из клапанного механизма отводится через
отверстия 3 в картер коленчатого вала. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281487.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281487&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281487A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся тормозного механизма подвижного состава.
Мы, компания THE ELECTRO-MECHANICAL BRAKE COMPANY LIMITED, должным образом
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, Джон Хилтон Уильямсон, Леонард
Артур Кэтлин и Джордж Норман Кэдбери, подданные Великобритании, все из Игл Уоркс, Вест-Бромвич,
графство Стаффордшир, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: - Данное
изобретение относится к тормозному механизму для трамвайного, железнодорожного и другого подвижного
состава.
В некоторых типах тормозов неудобства иногда вызывает резкий шум, возникающий при нажатии на тормоза.
Этот шум обусловлен вибрацией, возникающей в механизме, поддерживающем тормозные колодки, когда
последние входят в зацепление с рельсовыми колесами.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного механизма поддержки обуви,
который эффективно устраняет вышеупомянутую проблему.
Изобретение включает в себя механизм, в котором сила, приводящая тормозную колодку в действие, также
служит для создания силы, которая противодействует любой тенденции колодки перемещаться вместе с
колесом.
Один из способов реализации изобретения заключается в том, что поперечная балка или стержень, на концах
которой или вблизи них закреплена пара тормозных колодок, обеспечивающих одновременную работу пары
колес на противоположных концах одной и той же оси, подвешивается на каждом конце или вблизи него с
помощью одного или двух звеньев. Каждое звено шарнирно крепится своим верхним концом к кронштейну на
раме или шасси транспортного средства, а другим концом — либо непосредственно к балке, либо к
кронштейну, закрепленному на балке. Соосно с шарнирным соединением рычага подвески с балкой,
шарнирно закреплен тормозной рычаг, нижний конец которого шарнирно соединен с тягой управления
тормозом. Верхний конец указанного рычага соединен звеном с верхним шарниром соседнего подвесного
звена или с шарниром, соосным с верхним шарниром звена.
Указанное соединение и верхняя часть тормозного рычага образуют, таким образом, рычажную систему,
которая при нажатии на тормоз создает противоположные силы на противоположных концах рычагов
подвески, препятствуя любому стремлению тормозных колодок перемещаться вместе с колесами. Иными
словами, любой люфт в различных шарнирных соединениях автоматически устраняется действием рычага
при натяжении тормозных колодок на колеса, и, следовательно, колодки удерживаются жестко, за
исключением направления, в котором требуется свобода для правильной работы тормозов.
Изобретение не ограничивается описанным выше примером, поскольку соединение одного конца тормозного
рычага с рамой или тележкой может быть осуществлено любым другим удобным способом, при условии
отсутствия помех для надлежащего функционирования тормозов и соблюдения необходимого условия,
предотвращающего любое нежелательное движение тормозов вместе с колесами.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся тормозного механизма подвижного состава.
Мы, компания THE ELECTOR=-MECHANICAL BRAKE COMPANY LIbIITED, должным образом
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, Джон Хилтон Уильямсон, Леонард
Этстокб Оутлин и Греос Норман Кэдбери, британские подданные, все из Игл Уоркс, Вест-Бромвич, графство
Стаффордшир, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
тормозному механизму для трамвайного, железнодорожного и другого подвижного состава. В некоторых типах
тормозов неудобства иногда вызывает резкий шум, возникающий при нажатии на тормоза. Этот шум
обусловлен вибрацией, возникающей в механизме, поддерживающем тормозные колодки, когда последние
входят в зацепление с рельсовыми колесами.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного механизма поддержки обуви,
который эффективно устраняет вышеупомянутую проблему.
Изобретение включает в себя механизм, в котором сила, приводящая тормозную колодку в действие, также
служит для создания силы, которая противодействует любой тенденции колодки перемещаться вместе с
колесом.
На прилагаемом листе пояснительных чертежей: на рисунках 1 и 2 показаны, соответственно, боковой и
задний вид трамвайного тормоза, изготовленного в соответствии с данным изобретением.
Для реализации изобретения, как показано на рисунке, поперечная балка или стержень a, на концах которой
закреплена пара тормозных колодок b, воздействующих одновременно на пару колес c, расположенных на
противоположных концах одной и той же оси, подвешена на каждом конце или вблизи него с помощью одного
или пары звеньев d. Каждое звено шарнирно закреплено в верхней части к кронштейну на раме или шасси
транспортного средства, а в другой части — либо непосредственно к балке, либо к кронштейну/креплению на
балке.
Соосно с шарнирным соединением рычага подвески с балкой, шарнирно закреплен тормозной рычаг g,
нижний конец которого шарнирно прикреплен к штоку управления тормозом h. Верхний конец указанного
рычага соединен звеном i с верхним шарниром соседнего подвесного звена или с шарниром, соосным с
верхним шарниром звена. Указанное соединение и верхняя часть тормозного рычага образуют, таким
образом, рычажную систему, которая при нажатии на тормоз создает противоположные силы на
противоположных концах рычагов подвески, препятствуя любому стремлению тормозных колодок
перемещаться вместе с колесами. Иными словами, любой люфт в различных шарнирных штифтах
автоматически устраняется действием рычага при натяжении тормозных колодок на колеса, и,
следовательно, колодки удерживаются жестко, за исключением направления, в котором требуется свобода
движений для правильной работы тормозов.
Изобретение не ограничивается описанным выше примером, поскольку соединение между одним концом
тормозного рычага и рамой или грузовиком может быть осуществлено любым другим удобным способом, при
условии отсутствия помех для надлежащего действия тормозов и соблюдения требуемого условия,
исключающего любую тенденцию к нежелательному перемещению тормозов вместе с колесами.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281488.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281488&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281488A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 января 1927 г. № 135/27, Заявка принята 8 декабря 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования компрессоров, пригодных для использования в холодильных системах, 1. Эдвард Ч. И.
Ан Л. Эс Ро Бнанкс М.А. Рас, британский подданный, проживающий по адресу: Линкольнс Инн Филдс, Лондон,
Западная Каролина, 2. Настоящим заявляю о характере данного намерения (сообщение, направленное «из-за
рубежа» компанией Frozenaire Products Inc., корпорацией штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки,
проживающей по адресу: Уизерспун Билдингс, Джунипер и Сансом Стритс, Филадельфия, Пенсильвания,
Соединенные Штаты Америки), и о том, каким образом оно должно быть выполнено, будет подробно описано
и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к газовым компрессорам, используемым в холодильных системах,
применяемых совместно с жидкими хладагентами, которые при атмосферном давлении поглощают тепло из
окружающей среды и, таким образом, преобразуются в газ. Изобретение также имеет особое отношение к
компрессорным элементам, расположенным внутри корпуса, который крепится к корпусу, причем корпус
снабжен газоприемным каналом, ведущим снаружи корпуса, и газоотводным каналом в его верхней стенке.
В большинстве компрессоров, используемых в домашних холодильных системах, компрессорный элемент
имеет роторную конструкцию и вращается с высокой скоростью. Поэтому было признано необходимым либо
погружать компрессорный элемент в масло, либо подавать масло к элементу, чтобы предотвратить его
перегрев. Хотя этот метод обеспечивает сравнительно низкую температуру компрессорного элемента, он
имеет тот недостаток, что после сжатия газа часть парообразного масла вытесняется в конденсаторные
змеевики, соединенные с компрессором, так что масло, по мере накопления, со временем будет снижать
эффективность охлаждения. Этот недостаток очень серьезен, поскольку практически всю холодильную
систему приходится демонтировать для ее очистки. Это из собранной нефти.
Основная цель моего изобретения — обеспечить средства для сбора в газовом компрессоре таких частиц
жидкого смазочного материала, которые находились в парообразном состоянии над компрессорным
элементом, тем самым предотвращая утечку парообразного масла со сжатым газом из компрессора, чтобы
обеспечить поддержание максимальной эффективности охлаждения в течение очень длительного периода
времени.
Вторая цель моего изобретения — обеспечить регулируемые средства для возврата собранного масла в
масляный резервуар до уровня ниже уровня жидкой смазки в корпусе компрессора, чтобы предотвратить
образование пены после возврата масла и тем самым избежать любой склонности смазки к вспениванию.
Таким образом, я практически полностью сохраняю весь запас масла и существенно устраняю необходимость
в этом ранее серьезном недостатке — удалении масла из конденсаторных трубок. Еще одна цель
изобретения — облегчить сборку и разборку компрессора и его частей. Эти факторы способствуют снижению
себестоимости производства и, следовательно, снижению продажной цены компрессора. Изобретение
относится к компрессору вышеупомянутого типа. Он включает в себя корпус, предназначенный для удержания
жидкой смазки на уровне ниже верхней части корпуса, удлиненную часть указанного корпуса над корпусом,
диск, съемно установленный и регулируемый скользящим образом в удлинении, трубку, проходящую через
диск и имеющую нижний конец с поворотным механизмом, проходящую вниз через диск и между корпусом и
стенкой корпуса, а также газоотводную трубу, идущую от удлинения над диском.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, на которых: Рисунок 1 представляет собой боковой вид
компрессора, изготовленного в соответствии с моим изобретением. На этом виде компрессор в корпусе и его
продолжение показаны в вертикальном среднем разрезе, а жидкая смазка показана в корпусе, соединенном
со средней горизонтальной плоскостью компрессорного агрегата.
На рис. 2 показан вид компрессора сбоку от рис. 1. Фланцевая головка компрессорного агрегата снята, и
внутренние части агрегата показаны в поперечном (вертикальном) разрезе, а также часть удлинителя.
корпуса компрессора.
На рис. 3 представлен увеличенный горизонтальный разрез, выполненный по линии 3-3 на рис. 2, на котором
показаны различные части компрессорного агрегата.
На фиг. 4А представлен увеличенный вертикальный разрез, выполненный по линии 4-Т-4 на фиг. 2, на
котором в основном показан корпус с газовым входом и внутренними периферийными каналами, ведущими от
входа, а также выход сжатого газа из корпуса. Ротор снят. На фиг. 5 представлена схематическая схема
компрессора в установленном виде, соединенного с двигателем, конденсатором и расширительными
змеевиками для обслуживания.
На чертежах цифра 19 обозначает газовый компрессор согласно моему изобретению. Компрессор включает в
себя корпус 11, снабженный выступающим вверх элементом 12 и отверстием 13 в боковой стенке 14,
имеющей плоскую наружную поверхность.
Корпус 15 компрессорного агрегата простирается до отверстия и крепится к выступающей ступице 17 на
фланцевой головке 18, которая предназначена для герметичного соединения со стенкой 14 и крепится к
последней любыми подходящими способами, такими как болты 16. Предпочтительно, часть корпуса, то есть
находящаяся внутри кожуха, состоит из двух торцевых пластин 19 и 20 и промежуточной оболочки 21. Каждая
из пластин 19 и 20 имеет отверстие для вращательного размещения в нем вала 22 ротора 23, и оболочка 21
имеет в нем отверстие 24, которое расположено эксцентрично, в отверстие для вала в пластинах 19 и 20, так
что остается зазор 25 между ротором и цилиндрической стенкой промежуточной оболочки в нижней части
отверстия, как показано на рис. 2. Детали 19, 20 и 21 прочно закреплены на фланцевой головке 18 любым
подходящим способом, например, болтами 26, проходящими сквозь головки указанных деталей и входящими
в соответствующие резьбовые отверстия в головке. Для того чтобы эксцентриситет отверстия в корпусе 21
был установлен в правильное положение, внутренняя пластина 20 может иметь на своей внешней
поверхности, как показано на рис. 70, эксцентриковый выступ 9, предназначенный для зацепления с
соответствующим, но концентрическим углублением 91 в ступице 17 головки.
Впускной канал 29 проходит снаружи фланцевой головки 18 через пластину 20 и в промежуточный корпус 21.
Каналы 30, соединяющиеся с впускным каналом, предназначены для направления поступающего газа в
периферийные канавки 31, по которым лопатки 32, скользящие в поворотном элементе, перемещаются в
направлении, указанном стрелкой на рис. 2, к пространству 25 и за его пределы. Во время быстрого
вращательного движения ротора лопатки 85 под действием центробежной силы соприкасаются с
цилиндрической стенкой корпуса и сжимают подаваемый в него газ в сужающемся пространстве, как показано
на рис. 3, до тех пор, пока сжатый газ, наконец, не пройдет через выходной канал 34 в верхней части корпуса
и оттуда в выступ над корпусом компрессора. Для обеспечения надлежащего Для смазки 95 вращающегося
элемента 9,3 в корпус подается жидкая смазка, предпочтительно таким образом, чтобы даже под давлением
она достигала срединной горизонтальной плоскости через элемент и его вал, как показано на рис. 1.
Благодаря такому расположению обеспечивается смазка внутреннего конца вала, в то время как масло к
вращающемуся элементу внутри корпуса поступает через капиллярное отверстие 35 в нижней части 105
корпуса. 21 Хотя вал вращающегося элемента может быть цельным, он предпочтительно включает
внутреннюю и внешнюю секции, причем внутренняя секция имеет плоскую концевую часть 36,
предназначенную для установки в гнездо 110 (не показано) на внутреннем конце внешней секции. 8 Для
предотвращения утечки масла вокруг вала фланцевая головка снабжена обычным сальниковым уплотнением,
средствами для уплотнения и сальником 37 для затягивания уплотнения вокруг вал.
Вал на своем внешнем конце предпочтительно имеет гибкое соединительное соединение с валом двигателя
38, как показано на рис. 5.
Удлинитель корпуса 12 имеет внутри цилиндрическое отверстие 39 диаметром 120 мм, в которое скользит
диск 40, а к верхней части удлинителя прикреплена крышка 41, в которую ввинчивается верхний конец
стержня 42, в то время как нижний конец стержня имеет винтовое соединение с диском 125, так что в
удлинителе возможен определенный диапазон вертикальной регулировки диска. В диск также вставлена
трубка 43, которая проходит сквозь него и расположена над диском на расстоянии 13 (281,488) от загнутого
вниз конца, как наиболее наглядно показано на фиг. 2. Другая трубка 44 вставлена в диск и проходит вниз
через него и между корпусом 15 и стенкой корпуса 11 до уровня ниже уровня жидкой смазки.
Соседние файлы в папке патенты