Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_571
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178076.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178076&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178076A
[]
БЕДНЫЙ
Спецификация патента качества -1 Дата конвенции rloC (Германия): апрель. 75, 7 921,.. g c > Дата подачи
заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 14, 1922. № 4367/22.
Завершено: август. 31, 7922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Пробивные станки для печатных форм.
Мы, компания 3MASCnIINENX BRIIXS SCHIESALSCH.AIT из Дфиссельдорфа, Германия, являющаяся
немецкой компанией, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: При пробивке отверстий в
металлических пластинах с помощью пробивных станков на нижних краях пробитых отверстий становятся
заметны заусенцы, которые препятствуют быстрой работе, поскольку они образуются на краю отверстия
матрицы при каждом повторении пробивки, и когда пластина перемещается для пробивки следующего
отверстия, необходимо сначала поднять пластину.
В штамповочных машинах, к которым относится данное изобретение, потери времени и трудозатрат
устраняются благодаря тому, что матрица выполнена вертикально подвижной таким образом, что во время
рабочего хода пуансона она прижимается к штампуемой пластине и отходит от нее при обратном движении
пуансона.
Целью изобретения является усовершенствование конструкции таких машин.
Согласно изобретению, матрица или направляющая получает движение от приводного элемента через
промежуточный соединительный элемент, имеющий поверхности качения или скольжения значительной
площади, предназначенные для прямой передачи давления от приводного элемента к матрице или
направляющей.
На чертежах изображена возможная конструкция для осуществления изобретения [Price 11-], состоящая из
двух продольных сечений, расположенных под прямым углом друг к другу.
a обозначает стандарт, расположенный под пуансоном b, в котором направляющая p, несущая матрицу c,
расположена таким образом, что ее можно поднимать и опускать. Под этим направляющим p в стандартной
конструкции a установлен вал d, в котором соединительный элемент / эксцентрично поворачивается с
помощью осевого штифта e. Соединительный элемент I удерживается в зацеплении с углублением в
направляющей p посредством соединительных элементов h, которые снабжены штифтами g. Вал (d)
перемещается вперед и назад на угол a, показанный на рисунке 1 (5b), с помощью приводного механизма
пуансона b, не показанного на чертеже. Пластина, подлежащая штамповке, обозначенная буквой i, опирается
на ролики или другие опоры, расположенные по обе стороны от пуансона b, 60, но не показанные на чертеже,
таким образом, что между пластиной i и матрицей c остается небольшой зазор, когда последняя находится не
в верхнем положении.
Угловой канал k, расположенный в направляющей p (6), верхний конец которого ведет к центральному
отверстию матрицы c, а нижний — к каналу m в стандарте a, служит для того, чтобы выбитые металлические
детали падали боком за пределы стандарта.
Принцип работы нового аппарата кратко следующий: при опускании пуансона b) вал d поворачивается из
положения, показанного на чертеже 75, против часовой стрелки, так что ползун p вместе с матрицей C
поднимается до тех пор, пока ось штифта e в своем перемещении не достигнет наивысшего положения, т.е.
когда вал d повернется на 80° на угол a. Размеры, естественно, выбраны таким образом, что матрица c
прижимается к заготовке i до или, по крайней мере, одновременно с ударом пуансона. В то время как пуансон
b пробивает заготовку, ползун p с матрицей c остается в состоянии покоя. При обратном движении пуансона b
вал cl снова поворачивается на угол a, в результате чего ползун p вместе с матрицей c опускается и
извлекается из заготовки i.
После этого последнюю можно будет сразу же беспрепятственно отодвинуть, когда описанные операции
будут повторены при пробивании следующего отверстия.
Конкретная конструкция отдельных частей не имеет значения для данного изобретения. Изобретение в целом
охватывает создание вертикально перемещающейся матрицы.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178077.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178077&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178077A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 4 апреля 1921 г., 178, 077 г. Дата вступления в силу (в Соединенном
Королевстве): февраль. 16, 1922. № 4619/22 (Патент на дополнение к № 166534: 13 июля 1920 г.) - Полный
текст с оговорками от 16 мая 1923 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся подвески автомобилей и других транспортных средств.
Я, Жоарж Иениу Эрнест де Рам, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: бульвар
Эксельман, 118, Париж, Республика Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или модификациям способа подвешивания
автомобилей и других транспортных средств, заявленного в спецификации № 166 534.
Настоящее изобретение заключается в применении системы соединения, образованной прямоугольной
рамой, шарнирно закрепленной по диагонали и описанной в спецификации № 166534, к заднему мосту типа,
имеющего центральную торсионную трубу, окружающую карданный вал, причем данная конструкция включает
две такие прямоугольные рамы, основную и второстепенную, соединенные друг с другом соответствующими
средствами, причем вал, образующий одну из сторон основной прямоугольной рамы, установлен на шасси, а
оси двух шарниров второстепенной прямоугольной рамы совпадают или не совпадают с осью заднего моста.
Изобретение также демонстрирует способ применения пневматического корректора гибкости любого
известного типа в подвеске такого типа, использующей спиральные пружины.
На прилагаемых чертежах.
На рисунке 1 представлен вид сверху на устройство соединения задней оси с шасси, применяемое к шасси
известного типа, имеющему центральную торсионную трубу, окружающую карданный вал; все детали
показаны в одной плоскости.
Рисунок 2 представляет собой вид сбоку, детали показаны в приблизительно нормальном положении
относительно друг друга.
[Цена 11-I. Рисунки 3-6 относятся к конструкции подвески с витыми пружинами 45 и пневматическим
корректором гибкости.]
На рисунках 7 и 8 показаны примеры тормозов: один — гидравлический, а другой — фрикционный,
предназначенный для использования с подвесными устройствами. Вся конструкция состоит из двух
прямоугольных рам: основной (a, b, c, d), шарнирно закрепленной по диагонали b, d, и вторичной
прямоугольной рамы (c, d, e, f), шарнирно закрепленной на первой (c, d) и шарнирно закрепленной по
диагонали d, d.
Основной прямоугольник образован валом 50 и двумя шатунами 51 и 52; четвертая сторона отсутствует, она
представлена осью вращения c, d.
Вторичный прямоугольник образован двумя скобами 53 и 54 и двумя осями вращения c>, d и e, /. В
рассматриваемом случае g5 оси e, f совпадают с осью оси, но это не всегда обязательно.
Вал 50 крепится в точках 55 и 56 к задним концам шасси. 70 Два шатуна 51 и 52 соединяют вал 50 с осью
посредством скоб 53 и 54. Шатун 51 надежно закреплен шпонкой на валу 50. Шатун 52 шарнирно соединен с
этим валом 7,1 вдоль диагонали b, dl прямоугольника, причем центр этого шарнирного соединения
расположен в точке пересечения осей a, b и c, b.
Шатун 51 соединен с скобой 53 посредством шарового шарнира 57 или эквивалентного ему, имеющего центр
в точке пересечения диагоналей b, d, d, f и осей c, d. Серьга 53 шарнирно закреплена на задней оси. 85
178,077 Шатун 52 соединен с скобой 54 обычным шпинделем 58, установленным вдоль осей c, d. Скоба 54
крепится к задней оси с помощью шарового шарнира или аналогичного устройства, центр которого
расположен в точке пересечения осей e, f и d, f.
Шатуны 51 и 52 соединены между собой, чтобы придать всей конструкции большую жесткость, посредством
рычагов 59 и 60, шарнирно закрепленных в точке 61 вдоль диагонали b, d. Эти рычаги жестко прикреплены к
шатунам 51 и 52. Они проходят за корпусом дифференциальной передачи.
1
.5 Обращаясь к рисункам с 3 по 6, рассмотрим применение...
Далее будет описано применение известного пневматического корректора гибкости к подвеске с помощью
витых пружин.
К шасси (см. рисунки 3 и 5) крепятся два цилиндра 62 и 63, каждый из которых содержит поршень и одну или
несколько витых пружин.
Давление пружины или пружин передается посредством шатуна 64, шарнирно соединенного с рычагом 6,5,
закрепленным на валу 66, для цилиндра 63 и 67 для цилиндра 62.
На вал 66 закреплена шатун 68, шарнирно соединенный с осью 69 в точке 70.
Вал 67 заканчивается шарнирным соединением 71, которое соединяет его с шатуном 72, жестко
закрепленным на оси 69 в точке 73. Ось шарнирного соединения 71 перпендикулярна плоскости
прямоугольной рамы, образованной осями вращения A и B, представленными двумя валами 66 и 67, двумя
шатунами 72 и 68 и валом 69. Поскольку стержень 72 может поворачиваться вокруг двух осей,
перпендикулярных друг другу, а именно осей A, B и оси шарнира 71, расположенного в точке пересечения
осей A, B и C, D, а шарнир 70 расположен вдоль оси C, D, то прямоугольная рама, следовательно,
поворачивается вдоль диагонали C, D.
Как известно, эффективная подвеска должна удовлетворять следующим условиям:
1. Его гибкость должна изменяться обратно пропорционально нагрузке.
2.
Его гибкость должна изменяться обратно пропорционально квадрату скорости транспортного средства.
Первое из этих условий выполняется путем разумного позиционирования рычагов относительно шатунов 72 и
68.
Что касается второго варианта, он достигается с помощью пневматического корректора гибкости.
Любое перемещение оси выше ее положения равновесия приводит к перемещению поршня к нижней части
цилиндра и, следовательно, к увеличению давления в цилиндре CS.
При низких скоростях давление невелико из-за неизбежных или желаемых утечек, а также потому, что сжатие
является изотермическим.
При высоких скоростях утечки не успеют образоваться, и сжатие будет адиабатическим. Пневматическое
действие будет суммироваться с действием пружины, и, следовательно, гибкость всей конструкции
уменьшится. 7 На рисунке 4 показана конструкция, в которой шарнирное соединение 71 заменено шаровым
шарниром. Вал 67 несет изогнутый рычаг ST, который опирается на шатун 72 и 8 и передает на него действие
пружины.
На рисунке 6 показан более простой цилиндр.
Пружина 74 установлена непосредственно в поршне. Впрыскивание определенного количества масла в
цилиндр уменьшает воздушное пространство до желаемого значения.
Описанная схема удовлетворяет следующим условиям: 1. Соединение оси с шасси, обеспечивающее оси
полную свободу движения по всем неровностям дорожного покрытия, одновременно предотвращая любое
боковое перемещение оси относительно шасси.
2. Расположение, которое полностью состоит из 9 элементов.
закрытое пространство, защищающее пружины и все важные детали от пыли и грязи и обеспечивающее
легкую и обильную смазку этих деталей.
3.
Применение вышеуказанных законов (106) (изложенных).
Для лёгких транспортных средств, где соотношение между неподвешенными и подвешенными грузами
невелико, устройство может быть дополнено тормозом, предназначенным только для предотвращения
подъёма оси и поглощения части накопленного в оси вязкого трения, чтобы избежать риска отрыва последней
от земли.
Подобный тормозной амортизатор может использоваться в системе подвески, в которой применяются
спиральные или другие пружины и пневматические корректоры гибкости.
В качестве примера ниже приводится описание гидравлического тормоза и фрикционного тормоза,
приспособленного для выполнения этой задачи.
В гидравлическом демпфирующем устройстве, показанном на рисунке 7, цилиндр 63а закреплен на шасси, и
подъемные и опускательные движения оси относительно шасси или соответствующие движения элементов
68, 72 (рисунок 3) передаются через соответствующие соединения к поршню 78, работающему в указанном
цилиндре 63а. Цилиндр 63а сообщается через два клапана 7.5 и 76 (которые открываются в противоположных
направлениях) с резервуаром 77. Цилиндр 130 178,077, а также резервуар 77 заполнены маслом до уровня N,
N.
Двигаясь в направлении стрелки, поршень 78 вдавливает масло обратно в резервуар и сжимает воздух,
содержащийся в верхней части этого резервуара. Одновременно с этим необходимо поднять клапан 76 и
преодолеть сопротивление пружины этого клапана. Таким образом, из-за этой пружины на поршень будет
оказываться противодавление, зависящее от её натяжения. В результате будет установлено ограничение на
движение оси вверх.
Возврат поршня будет происходить свободно, масло будет поступать в цилиндр через клапан 75, снабженный
легкой пружиной.
Резервуар 77 сообщается с цилиндром через канал 79. Таким образом, движения поршня будут свободными
до момента, когда проход 79 будет закрыт поршнем. Начиная с этого момента, масло будет вытесняться
обратно через клапан 76.
В фрикционном тормозе (см. рис. 8) тормозная лента 81, закрепленная на штифте 82, намотана на барабан
80, прочно установленный на валу 66 или 67. Другой конец этой тормозной ленты 81 заканчивается
цилиндрическим стержнем, проходящим через опору 83, на которой опирается пружина 84, удерживающая
тормозную ленту 81 в контакте с барабаном SO.
Согласно хорошо известному принципу ленточных тормозов, тормоз на барабане 80 срабатывает, когда он
движется в направлении стрелки, то есть когда поднимается ось. Движения в противоположном направлении
практически свободны.
Очевидно, что барабан 80 может быть полым, а тормозная лента размещена внутри него, или же тормозная
лента 81 может быть заменена сегментами.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178078.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178078&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178078A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): апрель. 4, 1921, Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
февраль. 22, 1922, Завершено: август. 24,1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах для измерения поверхностей.
Мы, компания FnRIBI. KRUTP AXTIENGESBLLSCIIAFT, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Германии, в Эссене, Республика Германия, производитель изделий из литой стали,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
1
0 Данное изобретение относится к тому классу измерительных машин, в которых измеряемые поверхности (в
частности, листы кожи) делятся на полосы одинаковой ширины с помощью измерительных колес или
тактильных устройств, расположенных на равном расстоянии друг от друга, при этом длина указанных полос
измеряется, суммируется и передается на индикаторный механизм.
Однако в этом классе машин возникает погрешность из-за ширины измерительных колес, которая всегда
приводит к завышенному результату измерения, причем чем шире измерительные колеса и чем больше края
кожи 2,5, по которым движутся измерительные колеса, лежат в направлении движения измеряемых шкур.
Целью настоящего изобретения является создание машины для измерения поверхности, которая позволяет
избежать указанной погрешности самым простым способом.
Эта цель достигается благодаря тому, что каждое измерительное колесо или датчик, расположенное между
первым и последним измерительным колесом или датчиком машины, находится в сообщении, то есть
управляет, с двумя соседними измерительными элементами, и что каждый измерительный элемент, кроме
последнего, также находится под управлением двух соседних измерительных колес.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором схематически, в качестве
примера, показан вариант осуществления предмета изобретения. 45 На фиг. 1 представлен поперечный
разрез машины, при этом детали, не имеющие отношения к изобретению, опущены, а на фиг. 2 представлен
вид сверху, соответствующий фиг. 1, частично в разрезе.
На ролике 9 на равных расстояниях друг от друга установлены измерительные колеса 10, 101, 102 и т. д., из
которых измерительное колесо 10 образует первое измерительное колесо машины. Измерительные колеса
установлены на рычагах 11, 112, 113 и т. д., которые предназначены для колебания вокруг неподвижного вала
12 и каждый из которых, помимо измерительного колеса 60, несет шестерню 17, 171, 172, жестко соединенную
с соответствующим измерительным колесом.
Напротив каждой шестерни установлено зубчатое колесо 15, 151, 152 и т. д., которое 65 образует
измерительный элемент и которое при вращении воздействует на механизм суммирования через жестко
соединенный с ним ролик 18 и измерительную ленту 19, которая может быть намотана на ролик 18. Зубчатые
колеса 15, 151, 152 и т. д. установлены таким образом, чтобы вращаться на одном плече двухплечевого
рычага 14, 141, 142 и т. д., на другом плече которого находится груз 16, 161, 162 и т. д. Рычаги 14, 75, 141 и т.
д. установлены таким образом, чтобы колебаться вокруг неподвижного вала 13, а грузы 16, 16' и т. д.
стремятся привести зубчатые колеса 15, 151 и т. д. в зацепление с соответствующей шестерней 17, 171 и т. д.
Однако этому препятствует конструкция, которая будет описана ниже, когда различные части находятся в
положении, показанном на прилагаемом чертеже.
На свободном конце рычага 11, на котором 85 расположено первое измерительное колесо 10, установлен
установочный винт 1il, к которому прижимается Т-образный выступ 20 на рычаге 14 под действием груза 16.
Регулировочный винт 111 отрегулирован таким образом, что зубчатое колесо 15 все еще находится вне
зацепления с шестерней 17. Выступ 20, помимо опоры на установочный винт 111, также опирается на второй
установочный винт 114, который регулируемо установлен в поперечной балке 21, образующей свободный
конец рычага 112. Поперечная планка 21 также имеет еще один установочный винт, на который опирается
Т-образный выступ 201 на рычаге 141 под действием груза 161. Помимо упора на установочный винт 115,
выступ 201 также упирается в другой установочный винт 116, который регулируемо установлен в поперечной
детали 211, образующей свободный конец рычага 113. Регулировочные винты l15 и 116 снова
отрегулированы таким образом, что зубчатое колесо 15' находится чуть вне зацепления с зубчатой шестерней
171.
Таким образом, каждое зубчатое колесо 15, 151 зависит от двух установочных винтов, которые соединены с
двумя соседними измерительными колесами. Таким образом, измерительное движение зубчатого колеса 15,
15' и т. д. может быть начато только тогда, когда два соседних измерительных колеса соприкасаются с
измеряемой поверхностью.
Поскольку в данной конструкции измерительные колеса не могут располагаться парами непосредственно
рядом друг с другом, полностью исключить так называемую погрешность измерения ширины невозможно.
Однако остаточная погрешность настолько мала, что не оказывает существенного влияния на точность
результата измерения.
Эта тривиальная и чисто теоретическая ошибка нивелируется тем большим преимуществом, что описанный
прибор очень прост, поскольку количество измерительных колес не превышает количество измерительных
элементов. 45 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178079.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178079&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178079A
[]
Из) /
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 1 alyQ n 1lt2OC Дата Конвенции (Франция): 15 апреля 1921 г. L I 9H " I Дата
подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 28, 1922. Нет, 5836/22.
Завершено: ноябрь. 23, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в регулировании многофазных коммутирующих двигателей.
Мы, FoRGES & ATELIERS DE- CONSTRICTIONS ELECTRIQUES DE JEUMOXT, расположенные по адресу:
бульвар Османа, 75, Париж, Французская Республика, французская компания, являющиеся
правообладателями ATELIERS DE CONSTRUCTIONS ELECTRUQUES DiU NORD ET DE L'EST,
расположенные по адресу: бульвар Османа, 75, Париж, Франция, французская компания, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Многофазные двигатели с переключателем в своей простой конструкции не подходят для работы прокатных
станов, поскольку для этого применения требуется относительно небольшое проскальзывание (10-15%),
которое практически постоянно на всех скоростях.
Для достижения этого результата в рамках указанного применения уже предлагалось параллельно
подключить к ротору последовательного двигателя цепь, включающую индуктивность и напряжение
соответствующего значения и фазы, с целью обеспечения одинаково эффективного возбуждения машины ее
ротором как при работе под нагрузкой, так и при работе без нагрузки; однако в обычном варианте
регулирование напряжения и индуктивности представляет собой трудности.
Система, реализующая объект данного изобретения, включает в себя устройства, которые обеспечивают
выполнение этих условий на практике посредством упрощенного управления, которое также может быть
объединено с автоматическими устройствами, позволяющими получить любые рабочие характеристики,
предотвращая при этом неправильную работу.
Согласно данному изобретению, напряжение шунтирующей цепи получается от двухтактного индукционного
регулятора, в котором первичные обмотки питаются от статора коммутаторного двигателя, а не напрямую от
сети.
Индуктивность может регулироваться вручную или с помощью автоматических устройств с целью получения
любых характеристик или предотвращения неправильных операций.
[Участок 1/-] Положение щеток двигателя может оставаться фиксированным, так что автоматическая или
ручная регулировка может применяться исключительно к регулятору и индуктивности, а в случае двух
устройств может быть объединена между ними.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором система представлена
в схематическом виде.
A[ представляет собой трехфазный двигатель с последовательным коммутатором, питаемый от клемм X; R
представляет собой двухступенчатый индукционный регулятор 60, первичные обмотки которого (статоры) Pi,
p, установленные параллельно, питаются от статора двигателя M1; вторичные обмотки (роторы) rl, 7, этого
регулятора R и регулируемая индуктивность S установлены последовательно, и эта цепь подключена
параллельно ротору двигателя 3I.
Регулировка индукционного регулятора R осуществляется путем одновременного (углового) смещения в
одном направлении двух его роторов.
В этих условиях, когда две части регулятора R имеют одинаковую форму, суммарное напряжение 75
вторичных обмоток или роторов r1, n регулятора изменяется по величине, но имеет постоянный знак
относительно напряжения первичных обмоток или статоров.
Поскольку эти статоры p и P2 соединены параллельно статору двигателя Mt, в результате при постоянном
положении щеток последнего потенциал ротора указанного двигателя M и потенциал первичных обмоток Pi, M
регулятора 85 R постоянно взаимно смещаются на постоянный угол независимо от скорости двигателя и
управляющего положения регулятора.
Значение этого угла может быть изменено до любого подходящего значения путем дополнительной
регулировки со стороны регулирующего органа.
В частности, напряжения на клеммах регулятора R и двигателя M могут поддерживаться в фазе. В данном
случае, поскольку реактивное сопротивление шунтирующей цепи составляет 95 Ом, оно обычно равно - -.'! '
_!::3 Я! ; -- --178,079 гораздо важнее его сопротивления то, что ток в этой цепи будет постоянно находиться в
противофазе с потенциалом ротора двигателя Ml на 900, то есть он будет постоянно намагничиваться. В
частности, при работе в облегченном режиме намагничивающий ток будет полностью обеспечиваться
ротором двигателя М, а коэффициент мощности может быть равен единице.
С другой стороны, при нагрузке на заданной скорости напряжение на коммутаторе будет равно и прямо
противоположно напряжению регулятора R, так что в этом случае ток в параллельной цепи нейтрализуется, и
двигатель работает на одной из своих скоростей как двигатель последовательного возбуждения. Таким
образом, его коэффициент мощности равен коэффициенту мощности последовательного двигателя с той же
скоростью вращения и положением щеток. Таким образом, скорость вращения при полной нагрузке может
регулироваться регулятором R до любого подходящего значения, а коэффициент мощности автоматически
поддерживается близким к единице одинаково хорошо как при работе машины под нагрузкой, так и при работе
в режиме малой нагрузки.
В приведенном выше примере предполагается, что сопротивление шунтирующей цепи относительно ее
реактивного сопротивления пренебрежимо мало. Когда это сопротивление относительно велико, его можно
компенсировать использованием двойного регулятора, два ротора r1, rs которого расположены таким
образом, что имеют несколько различное количество витков.
Разница в скорости между работой под последовательной нагрузкой и работой без нагрузки практически
постоянна, поскольку она в значительной степени зависит от индуктивности параллельной цепи.
Таким образом, это проскальзывание может быть отрегулировано до любого значения путем ручной
регулировки индуктивности шунта S, используя, в частности, любой из обычных методов.
путем изменения воздушного зазора. С другой стороны, автоматическое изменение значения этой
индуктивности S также может быть использовано либо для ограничения потребляемой мощности до
заданного значения, либо для ограничения тока в собственной цепи, либо для любой другой цели, для
которой оно предназначено, и в этих различных случаях для использования таких механизмов, как
серводвигатели и тому подобное.
В частности, поскольку предпочтительно, чтобы пуск осуществлялся последовательно включенным
двигателем, необходимо, чтобы индуктивность S автоматически принимала во время этой работы высокое
значение для ограничения собственного тока.
Этот результат может быть получен, например, с помощью индуктивности с переменным воздушным зазором,
подвижная часть 60 которой установлена на пружинах. Если величина тока в обмотках индуктивности
превысит определенное значение, воздушные зазоры уменьшатся, сжимая пружины, и таким образом это
автоматическое изменение индуктивности ограничит ток.
Преимущество этой автоматической системы заключается в предотвращении обрыва питающей цепи
автоматическим выключателем в случае ошибки в работе.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
пункт 75 нашего изобретения состоит в следующем:
1.
Система управления многофазными коммутационными двигателями, в которой предусмотрен
двухступенчатый индукционный регулятор, первичные обмотки которого питаются от статора
коммутационного двигателя, а вторичные обмотки соединены параллельно ротору, в основном, как описано
выше.
2.
Система управления, как утверждается в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178080.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178080&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178080A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): апрель. 5, 7921.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): март.
1,
1922.
Завершено: сентябрь. 21, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в плоскопечатных прессах.
Я, Макс Рохстрох, проживающий в Вилле Лиитцов, Клея-Седлиц, Саксония, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к плоскопечатным машинам, имеющим автоматический механизм подачи листа и
оснащенным на валу или оси прижимной плиты эксцентриками, соединенными с механизмом привода
прижимной плиты, так что путем регулировки этих эксцентриков можно регулировать давление,
прикладываемое для операции печати.
Соседние файлы в папке патенты