Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_571
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178084&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178084A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
C) Дата принятия Конвенции (Соединенные Штаты): 4 апреля 1921 г. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 4 марта 1922 г., № 6481/22.
___ Завершено. Принято к публикации: дюна 4, 1923.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в кассовых аппаратах, оснащенных системой тотальной печати.
Мы, TIIE NATIONAL CASH REGISTER CGomii'Ny, корпорация, должным образом организованная и
существующая в соответствии с законами штата Огайо, Соединенные Штаты Америки, по адресу: Дейтон,
Огайо, Соединенные Штаты Америки, правопреемники EDWARD JOHiN VON PRIN, расположенного по
адресу: Rural Route No. 8, Дейтон. Огайо, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов
Америки, инженер, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям кассовых аппаратов с клавишным управлением, снабженных независимыми
средствами для осуществления полной печати, как описано, например, в описании предыдущих патентных
грамот №.
142,436:
Изобретение включает в себя механизм, содержащий моторный ключ, предназначенный для разблокировки
нормально запертого электродвигателя для управления всем печатным устройством, причем механизм
включает в себя нормально запертый элемент между моторным ключом и всем печатным запирающим
устройством, и этот элемент приводится в действие пружиной для перемещения его в разблокированное
положение и разблокируется при нажатии моторного ключа.
При разблокировке устройство блокировки двигателя запускает источник питания через соответствующий или
известный контакт и выключатель.
немахахизм.
Ключ запуска двигателя заблокирован в нажатом положении во время всей операции печати и
разблокируется вышеупомянутым подпружиненным элементом, когда последний возвращается в нормальное
положение при остановке источника питания и повторной блокировке механизма полной печати. Возврат
ключа управления двигателем в нормальное положение указанным способом также освобождает элемент
механизма, который заблокирован при нажатии ключа управления двигателем, обеспечивая средства
предотвращения одновременного срабатывания элемента механизма управления двигателем и ключа
управления двигателем.
Указанный выше электрический ниотор, а также, в качестве альтернативы, механизм тотальной печати с
ручным управлением, составляют средства для управления механизмом тотальной печати.
Изобретение также включает в себя некоторые новые особенности конструкции и сочетания частей, как
описано ниже, а основные элементы которых изложены в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Предпочтительный вариант осуществления изобретения показан на чертежах, которые прилагаются к
описанию изобретения и являются его неотъемлемой частью.
На указанных чертежах: фиг. 1 — вид сбоку одного из концов машины, на котором показан электродвигатель
65 и часть печатного механизма.
На рис. 2 представлен вид сверху на механизм запуска электродвигателя с помощью ключа.
На рис. 3 представлен вид сверху механизма переключения электродвигателя.
На рис. 4 представлен детальный поперечный разрез механизма выключателя электродвигателя,
выполненный по линии 4-4 на рис. 3.
На рис. 5 представлен боковой вид механизма запуска электродвигателя.
На рис. 6 представлен детальный поперечный разрез части механизма моторного ключа, выполненный по
линии 6-6 на рис. 5 80 На рис. 7 показан вид сзади механизма привода двигателя, частично изображенного в
разрезе.
Рис. 8 представляет собой вертикальный поперечный разрез, выполненный по линии 8-8 на рис. 7. «Рис. 9
представляет собой вертикальный поперечный разрез, выполненный по линии 9-9 на рис. 7.»
Рис. 10 представляет собой вертикальный поперечный разрез, выполненный по линии 10-10 на рис. 7.
Рис. 1 1 представляет собой вид сзади электродвигателя и его приводного механизма.
Для осуществления целей изобретения 17g,084 электродвигатель и, в качестве альтернативы, кривошип для
печати функционально связаны с механизмом печати, и предусмотрены средства для блокировки
загружаемого элемента и освобождения двигателя или кривошипа, когда необходимо напечатать сумму
транзакции, которые также сконструированы для остановки двигателя и освобождения загружаемого
элемента.
Электрический ауттор 140 (рис. 1), который в первую очередь служит в качестве управляющего устройства
при печати итоговых сумм, установлен с правой стороны рамы машины и непосредственно под печатным
механизмом. Двигатель приводит в движение механизм печати через муфту, которая хорошо известна в
данной области техники и показана на фиг. 7, 8, 9 и 10 исключительно в иллюстративных целях. К валу
сцепления 141 (рис. 1, 5 и 7) крепится шестерня 142, которая входит в зацепление с промежуточной
шестерней 143, свободно установленной на шпильке 144, выступающей из боковой рамы 34 машины.
Промежуточная шестерня 143 также входит в зацепление с быстросъемной шестерней 145 на ведущем валу
89. Эти шестерни совершают один полный оборот за каждое действие механизма тотальной печати.
Механизм печати в целом обычно удерживается в нерабочем состоянии качающимся элементом 146 (рис. 5 и
10), который свободно установлен на приводном валу 89. Этот элемент 146 выполнен на своем нижнем конце
147 для взаимодействия с различными элементами приводной муфты (муфты) для размыкания и замыкания
цепи выключателя и остановки приводного вала принтера.
Этот механизм сцепления и переключения несколько похож на описанный в данном описании патента №
17534 от 1908 года.
4.5 Запуск двигателя осуществляется вручную с помощью ключа или рычага 148 (рис.).
2
и 5) свободно установлен на шпильке 149, выступающей вбок из боковой рамы -34. На шарнире,
закрепленном на шпильке 150, установленной в рычаге 148, находится направленный вниз элемент 151,
который направляется вблизи своего нижнего конца шпилькой 152, установленной в боковой раме машины и
выступающей через отверстие 153 в ней. Пружина 154, прикрепленная к поворотному штифту 149 и к штифту
155, выступающему из элемента 151, обычно удерживает нижнюю сторону отверстия 153 в контакте со
штифтом 152.
Нижний конец элемента 151 имеет угловой край 156, который соприкасается с плоским штифтом 157,
выступающим из боковой рамы машины, и который при нажатии на рычаг 148 вызывает небольшое колебание
элемента 151 по часовой стрелке. Когда выступ 158 на элементе 151 проходит мимо штифта 157, пружина 154
заставляет механизм 151 защелкнуться под указанным штифтом и удерживать его в этом положении почти до
конца всей операции печати. 70 Два рычага 159 с пружинным управлением, свободно установленные на
штифте (116i), выступающем вбок от горизонтальной планки 162, обычно находятся в контакте с плоской
стороной штифта 157. На переднем конце 7,5 рычага 159 имеется сформированное ушко 163, которое
перекрывает передний конец 164 рычага 160. Ушко 165, сформированное на элементе 151, при нажатии на
рычаг запуска двигателя 148 соприкасается с ушком 80 163 и заставляет оба рычага 159 и 160 качаться вокруг
своей оси 161, опуская конец 164 до тех пор, пока он не окажется ниже плоской стороны штифта 157, после
чего планка 162 перемещается к задней части машины 85 под действием пружины 166.
В этом положении конец 164 рычага 160 будет упираться в плоскую сторону таблетки 157, а сформированное
ушко 163 на рычаге 159 будет находиться справа от сформированного ушка 165 на элементе 151.
Горизонтальная планка 162 опирается на два штифта 167 и 168, которые входят в пазы 1.69 и 170,
образованные в планке 162. Правый конец 175 стержня 162 разветвляется, чтобы обхватить штифт 176,
выступающий из качающегося элемента 146.
Движение вниз пускового рычага двигателя 148 освобождает рычаг 160 от штифта 157, что позволяет планке
100 162 переместиться вправо, поворачивая элемент 146 на достаточное расстояние, чтобы отсоединить
конец 147 от муфты привода двигателя, тем самым замыкая цепь и позволяя двигателю работать для
управления всем механизмом печати.
Когда промежуточная шестерня 143 вращается по часовой стрелке, кулачок 177, закрепленный на шестерне
143, входит в зацепление с роликом 178, расположенным на нижнем конце качающегося элемента 146, и
перемещает элемент вперед в положение, где нижний конец 147 входит в зацепление с различными
элементами сцепления, чтобы разорвать цепь и остановить двигатель, а также весь механизм печати. Когда
элемент 146 поворачивается вперед, горизонтальный рычаг 162 движется вместе с ним, перемещая вперед
рычаги 159 и 160. Во время этого движения вперед ушко 163 соприкоснется с правой стороной ушка 165 на
элементе 151 и повернет элемент вокруг своей оси 150, тем самым отсоединив плечо 158 от штифта 157, что
позволит пусковому ключу двигателя 148 вернуться в нормальное положение под действием пружины 154.
Перемещение стержня 162 вперед также позволит концу 164 рычага 160 занять свое нормальное положение,
чтобы удерживать стержень 162 до тех пор, пока не сработает напряжение 130 В? 8,04 Кнопка запуска
двигателя снова нажимается вниз.
Поворотный элемент 146 (рис. 5 и 10) обычно удерживает кулачковую пластину 180, противодействуя
натяжению пружины 181, один конец которой прикреплен к штифту 182, выступающему из диска 183, а другой
конец — к штифту 184, выступающему из кулачковой пластины 180. При освобождении кулачковой пластины
10 (180) она перемещается по часовой стрелке на расстояние, равное длине паза 185 в кулачковой пластине,
через который проходит штифт 182. Это начальное движение кулачковой пластины 180 (рис. 3 и 4) замыкает
переключатель 186 (что приводит к работе двигателя) следующим образом. Вместе с кулачковой пластиной
180 работает ролик 187, установленный на хомуте 188, который опирается на стержень 189.
20(Хомута 188 имеет рычаг 190, взаимодействующий с роликом 191, установленным на поворотном рычаге
192, который сближает точки контакта переключателя 186.
Кулачковая пластина 180, освобожденная качающимся элементом 146, как указано выше, изменяет свое
положение относительно диска 183 таким образом, что утопленная часть окружности кулачковой пластины
оказывается напротив полного диаметра диска 183, который, по мере синхронного вращения пластины и
диска, образует полную окружность полного диаметра и удерживает хомутовый элемент 188 (рис. 3 и 4) в
рабочем положении до тех пор, пока кулачковая пластина не остановится при возвращении качающегося
элемента 146 в нормальное положение ближе к концу всего процесса печати. Пластина 193, закрепленная на
кулачковой пластине 180, взаимодействует с качающимся элементом 146, удерживая кулачковую пластину в
ее нормальном положении. Выступ 194 на качающемся элементе 146 взаимодействует с диском 183, который
крепится к шестерне 142 и кулачку муфты двигателя 195, обеспечивая наклон всего механизма печати после
завершения его работы. Выступ 194 также предотвращает разрыв приводного соединения между корпусом
197 и рычагом сцепления 195 роликовым диском 196.
Здесь приводится лишь краткое описание двигателя и ведущей муфты, поскольку они подробно описаны в
технической спецификации.
В патенте № 17534 от 1908 г., упомянутом выше, для предотвращения одновременного манипулирования
ключами ввода 30 и ключом запуска двигателя 148 предусмотрено устройство, которое блокирует любой из
элементов, пока другой полностью используется. На валу 78 (рис. 5), который совершает полный оборот
каждый раз при нажатии клавиш (по механизму, известному для этого типа машин), закреплен диск 200 с
выемкой 201, предназначенный для взаимодействия с квадратным штифтом G5 202, выступающим вбок из
шатунной рамы 203. Задний конец шатунной головки раздвоен и охватывает вал 78, направляясь им при
нажатии на пусковой ключ. Передний конец рулевой тяги поворачивается на шпильке 204, установленной в
рычаге 205, идущем вниз от пускового ключа 148. Как только вал 78 начинает вращаться, паз в диске
смещается относительно штифта 202, что препятствует работе 7,5 пускового ключа двигателя. В случае
нажатия пускового ключа двигателя 148 до нажатия любого из ключей ввода предметов 30, штифт 202 войдет
в паз 201 в диске 200 и -80, предотвращая тем самым вращение вала 78, что заблокирует ключи ввода
предметов от манипуляций.
В дополнение к электродвигателю, приводящему в действие весь механизм печати, предусмотрен ручной
кривошип 208, который будет кратко описан здесь. Кривошип 208 свободно установлен на шпильке 209,
выступающей из пластины рамы 67. Вместе с этим кривошипным механизмом работает приводное устройство
(не показано), закрепленное на одном конце втулки 210, на другом конце которой находится шестерня 211,
зацепляющаяся с зубчатым колесом 212, закрепленным на приводном валу 89 (рис. 2 и 11). Рабочий
кривошип 95 208 соединен с приводным элементом через муфту 213, и между утопленным выступом на
кривошипе (не показан) и головкой шпильки 209 имеется достаточное пространство, чтобы позволить
кривошипу 1(0) смещаться вбок, выходя из зацепления с муфтой, что позволяет электродвигателю приводить
механизм в действие без вращения кривошипа 208. На рис. 11 показан коленчатый вал, соединенный муфтой
110 с втулкой 210.
Ролик 216 на рычаге 217, закрепленном на шпильке 133, с помощью пружины 215 входит в зацепление с
кулачком 218, прочно закрепленным на приводном валу 89. Кулачок и пружина 110 взаимодействуют, чтобы
уравновешивать работу всего кривошипа 208, обеспечивая практически равномерное вращение ведущего
вала 89.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178085.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178085&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178085A
[]
ПАТЕНТ 91úCIYICATION
Дата принятия Конвенции (Германия): 4 апреля 1921 г., 178 085 г. Дата вступления в силу (в Соединенном
Королевстве): 10 марта 1922 г. № 7060/22.
Завершено; 3 мая 1923 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования трапов для дирижаблей с жестким корпусом.
Мы, компания LUJTSCHIFFBAU ZEPPELIN, GESELLSCHAFT MIT BESCHRANXTER HAFTUNG,
зарегистрированная в соответствии с немецким законодательством, и Карл Арнштейн, гражданин Германии,
оба из Фридрихсхафена-на-Бодензее, Германия, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и
способ его осуществления подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к раме для жестких дирижаблей и, в частности, к трапу, расположенному в
нижней части рамы.
Подобные трапы уже известны для жестких дирижаблей. Первоначально они служили лишь для обеспечения
связи между вагонами и представляли собой всего лишь подвижную балку, свободно подвешенную на тросах.
Однако вскоре проход стал использоваться в качестве опорной части каркаса, и в нем хранились грузы
различного рода.
В известных до настоящего времени вариантах строительства подобных гаилгсвей боковые стены
изготавливались из жестких столбов, а сформированные оконные рамы снабжены диагональными
распорками.
Однако трапы такого типа вскоре становились неспособными выдерживать нагрузки, возрастающие с
увеличением размеров дирижабля, или же подвергались недопустимо большим изменениям формы,
вызванным упругостью этой системы. Поэтому для подвешивания трапа непосредственно к тросам,
проходящим через газовые оболочки, были использованы аварийные конструкции. Неудобства такого
подхода очевидны. Прохождение кабелей по стенкам оболочек легко приводит к протечкам. Кроме того,
подвесные тросы становятся очень длинными и, следовательно, неэластичными.
Эти неудобства устраняются в соответствии с настоящим изобретением, согласно которому стенки прохода
образованы [Iuice 1/-] распорками с диагональными элементами, обладающими сопротивлением сжимающим
напряжениям, то есть каркасом с очень малым прогибом. 50 Это особенно важно для больших жестких
дирижаблей, в которых большое расстояние между перегородками и, следовательно, между кольцами
требует очень большого свободного пролета трапа. При увеличении высоты прохода на 55 единиц большая
длина изгиба диагоналей без опоры, обладающих сопротивлением сжатию, не позволяет применять такие
методы строительства по причинам, связанным с весом. Однако, закрепив диагональные элементы на тросах,
туго натянутых поперек вант, можно значительно уменьшить длину изгиба без опоры. 65 Удобное боковое
крепление растяжек каркаса заключается в том, что проволоки протягиваются от одной неподвижной точки
опорного кольца к растяжке, примыкающей к опорному кольцу, где проволоки 70 закреплены, и соединяются
через промежуточные растяжки, к которым они прикреплены зажимами, с растяжкой, примыкающей к
следующему опорному кольцу, откуда проволоки идут к другой неподвижной точке 75 следующего опорного
кольца.
Еще один способ боковой фиксации, который, помимо дальнейшего укрепления каркаса, заключается в
прокладке вант, противодействующей натяжению вант, зигзагообразным способом между коньковым
элементом трапа и нижними боковыми элементами трапа, причем указанные ванты предпочтительно
соединяются с вантами трапа в точках их пересечения. Точки крепления подпорки к коньковому элементу или
элементам конька трапа предпочтительно подпираются стойками, опирающимися на нижние боковые
элементы трапа под углом 90 градусов. Точки крепления нижних боковых элементов трапа, к которым
прикреплены вантовые тросы (I J lq 178,085), могут быть достаточно усилены с помощью поперечных
проволочных элементов, соединяющих два боковых элемента трапа и средний элемент трапа.
Таким образом, возводится конструкция, имеющая меньший вес, чем прежде (из-за длинных подвесок,
пересекающих оболочки), которая значительно жестче и, следовательно, гораздо лучше приспособлена для
использования в качестве компрессионной балки для дирижабля, при этом избегается опасное
перфорирование газовых оболочек, которое трудно плотно упаковать. Трап может быть любой формы:
обычно треугольной, прямоугольной или трапециевидной.
На чертеже показаны три варианта конструкции в соответствии с настоящим изобретением, при этом фиг. 1
представляет собой продольный разрез трапа по линии а-б на фиг. 2.
Рис. 2 представляет собой поперечное сечение по линии c-il на рис. 1.
25) На рис. 3 показан другой вариант конструкции поперечного сечения прохода.
На рис. 4 показана еще одна возможность исполнения в разрезе через боковую плоскость прохода.
3) Рис. 5 представляет собой разрез по линии e-f на рис. 4.
На фиг. 1 и 2 верхний продольный элемент треугольной формы обозначен буквой l. Вместе с двумя нижними
боковыми элементами ó3 он образует каркас для прохода, который посередине несет настил 2. Боковые
стенки удерживаются стержнями 4, обладающими сопротивлением сжатию, длина изгиба которых разделена
двумя продольными проволоками 5, прикрепленными в точках 6 к стержням 4.
На рис. 3 показан трапециевидный проход, который в остальном точно соответствует проходу, показанному на
рис. 1 и 2.
Коньковый элемент трапа снова обозначен цифрой 1. Нижний боковой элемент обозначен цифрой 3, элемент
доски — цифрой 2, а валка — цифрой 4.
Конструкция, показанная на рис. 4 и 5, отличается от конструкции, показанной на рис. 1-3, расположением
тросов 7 и вант 8. Провода 7 проложены зигзагом между ребром 1 и элементами 3, при этом каждый провод
пересекает вант посередине, где он крепится зажимом. Коньковый элемент 1 подпирается к элементу 3 с
помощью растяжек 8 в точках крепления тросов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178086.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178086&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178086A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата заключения конвенции (Германия): 8 апреля 1921 года.
178,086 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 10 марта 1922 года. Нет, 7061/22, Заявка
принята: 70 июля 7923 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции дирижаблей с жестким корпусом.
Мы, LurTSCHIFF1BAU ZEPPELIN, GEsELLSCIIAFT г-н BESCHRTXNEITER HAFTUNG, корпорация,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии, и k. Анит, Арнштейкс, гражданин
Германии, проживающий в Фридрихсбсафене, на Боденском озере, Германия, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Первоначально жесткие дирижабли состояли только из кольцевых балок и продольных элементов. С
увеличением размеров дирижабля и увеличением расстояния между кольцами (16) представлялось
целесообразным уменьшить свободное пространство с помощью опор, вставленных между продольными
элементами, и таким образом впервые были использованы вспомогательные полукольца (21), которые
разделяли пространство между продольными элементами в нижней половине дирижабля (против давления
оболочки в полупустом баллоне), и постепенно их дополнили до полных колец. Экономическое значение этих
вспомогательных колец очень велико. Они позволяют увеличить расстояние между опорными кольцами без
увеличения свободного пространства между продольными элементами. Поскольку вспомогательные кольца
состояли из нескольких элементов, установленных между продольными элементами, приходилось
довольствоваться несколькими вспомогательными кольцами между двумя опорными кольцами, так как
изготовление многочисленных вспомогательных колец обычным способом было слишком дорогостоящим
из-за множества соединений, которые необходимо было выполнить в каркасе дирижабля.
Данное изобретение позволяет избежать трудоемкого и дорогостоящего строительства сбоку на высокой
платформе путем изготовления вспомогательного кольца, точно такого же, как и опорные кольца, на полу
сарая, с использованием, в конечном итоге, съемной временной [Цена 1/подпорки], так что вспомогательные
кольца могут быть соединены с продольными элементами после монтажа аналогично основным кольцам. 50
Согласно настоящему изобретению, в жесткой раме для дирижаблей, включающей продольные элементы,
составные опорные кольца и промежуточные кольца, промежуточные кольца выполнены в виде 55 замкнутых
колец, обладающих сопротивлением изгибу и соединенных в единое целое с продольными элементами.
Данное изобретение, как уже упоминалось, позволяет использовать преимущественно 60 промежуточных
колец, благодаря чему достигается дополнительное преимущество: если предусмотрено достаточное
количество таких колец, каждое кольцо нагружается настолько мало, а деформация продольных элементов
настолько мала, что можно полностью или частично обойтись без сборных элементов и использовать простые
профильные элементы.
Кроме того, весьма выгодно не располагать поперечные балки панелей, образованных кольцами и
продольными элементами, по диагонали в каждом поле, как это делалось до сих пор, а избегать одного или
нескольких углов, чтобы перекрывать ими продольные элементы, проходящие через эти углы, и соединять их
с продольными элементами в точках пересечения.
На прилагаемом чертеже показана одна из форм конструкции, иллюстрирующая часть корпуса дирижабля
(8u), вид сбоку. Каркас дирижабля состоит из продольных элементов al, ag, a2, a4, ad, a, ad и опорных колец
bl, b2. Между опорными кольцами 85 bl и b2 встроены три вспомогательных кольца c1, /22 и c2 таким образом,
что эти кольца могут быть выполнены как единое целое в любом месте для последующего соединения с
продольными элементами. На рисунке 90 дополнительно показан особый способ удержания конструкции с
помощью проволоки d.
i i11 j 1 i f A 1 1.1 j ii i 178,086 Эти провода начинаются от каждой точки пересечения кольца и продольного
элемента через продольный элемент до точки пересечения, образованной соседним кольцом и следующим за
ним продольным элементом, например, от точки пересечения продольного элемента a2 и кольца bl через
продольный элемент a- до точки пересечения, образованной продольным элементом (a4) и вспомогательным
кольцом cl. Проволочные направляющие d соединены с продольными элементами, по которым они
направляются с помощью зажимов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178087.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178087&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178087A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Южная Африка): 2 апреля 1921 г., 178 087. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 10 марта 1922 г., № 7148/22.
Завершено: 29 марта 1923 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве шприцев.
Я, Джордж Грэм, проживающий по адресу: улица Солмс, 119, Тромпсбург, провинция Оранжевая Свободная
Республика, Южно-Африканский Союз, по профессии врач, подданный Великобритании, настоящим заявляю
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к самонаполняющимся шприцам, в которых заполнение корпуса происходит за
счет автоматического возврата поршня или плунжера в корпусе шприца.
В частности, изобретение относится к шприцам, включающим цилиндр с крышками на переднем и заднем
концах, поршень, имеющий полый стержень, по которому жидкость подается в цилиндр, впускной клапан в
поршне, выпускной клапан в передней крышке цилиндра и средства, обеспечивающие скользящее
соединение между впускным и выпускным клапанами.
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствованную конструкцию таких шприцев и
характеризуется главным образом тем, что средство, соединяющее входной и выходной клапаны, приводит в
движение клапаны во время внутреннего и внешнего хода поршня. С этой целью к одному клапану жестко
прикреплен стержень, скрученный таким образом, чтобы его продольные кромки имели спиральную форму, и
он расположен таким образом, чтобы скользить в соответствующем отверстии другого клапана.
Изобретение будет более подробно объяснено с помощью прилагаемых чертежей, на которых показан
практический вариант его осуществления.
На рисунках на рис. 1 показан вид шприца сбоку.
На рис. 2 представлен продольный разрез, а на рис. 3 — поперечный разрез по линии а-х на рис. 2, вид в
сторону задней части шприца.
Шприц включает в себя цилиндрическую камеру 1, внутри которой поршень или плунжер 2 предназначен для
возвратно-поступательного движения. Этот ствол 1 может быть изготовлен из стекла или другого
подходящего, предпочтительно прозрачного материала, и, как показано на рисунке, заключен в
металлический или другой подходящий корпус 3, в котором предусмотрено отверстие 4 для осмотра.
Крышка или колпачок, привинченный или иным образом надлежащим образом закрепленный вокруг
металлического корпуса 3 и образующий герметичное соединение с передним концом ствола 1. К этой крышке
или колпачку привинчен или иным подходящим образом прикреплен наконечник 6, который может быть
выполнен любой желаемой формы. Крышка 5 и сопло 6 сконструированы таким образом, чтобы образовывать
камеру 7, и в этой камере расположена решетка или кольцевая деталь 8, обеспечивающая проходы через нее
и ввинченная 65 в крышку 5. Проход 9 через сопло 6 сообщается с камерой 7 в передней части решетки 8, а
камера 7 сообщается с внутренней частью ствола l через отверстие 70 10 в крышке, которое имеет скошенную
форму, образуя посадочное место для клапана 11, который управляет сообщением между стволом l и соплом
6, как описано ниже. 75 12 представляет собой крышку или кожух для задней части ствола 1, которая
привинчивается или иным образом надлежащим образом крепится к заднему концу корпуса 3, а 13
представляет собой уплотнительное кольцо между крышкой 12 и концом 80 ствола 1, которое обеспечивает
герметичное соединение между концом крышки и стволом.
Крышка 12 может, как показано на рисунке, быть выполнена с двумя кольцами для пальцев 14, 15, 85 для
захвата устройства в руке.
Поршень или плунжер расположен в стволе 1 и приспособлен для возвратно-поступательного движения
внутри него. Поршень или плунжер имеет в передней части углубление 17 90 i 178,087, которое образует
корпус для заднего клапана 18, показанного в конической форме и предназначенного для взаимодействия с
коническим седлом 19, образованным углублением 11. Шток или шпиндель 20, показанный на рисунке, имеет
квадратное поперечное сечение, скручен таким образом, чтобы придать его продольным кромкам спиральную
форму, и прикреплен к переднему клапану 11. Он работает через соответствующее отверстие 21 в форме
полукруглого профиля, образованное в заднем клапане 18. 22 представляет собой решетку или кольцевую
деталь, которая ввинчивается в переднюю часть поршня или плунжера и служит упором для заднего клапана
при движении вперед, а также направляющей для штока 21, при этом отверстие в решетке 22 имеет круглую
форму.
23 24 — это колпачок или гайка, навинчиваемая на задний конец штока 20, который служит упором для
заднего клапана 18 в конце обратного хода. 24 — это канавка, образованная вокруг него.
Поршень или плунжер, в котором может быть или не быть набивки.
2
.5
Это поршневой шток голографической конструкции, который проходит через отверстие 26 в задней крышке 12
и уплотнении 13 и привинчивается или иным подходящим образом крепится к поршню или плунжеру.
Поршневой шток 2.5 сообщается с клапанной камерой 17 в задней части заднего клапана 18 и служит для
подачи жидкости в указанную камеру. На рисунке показан полый поршневой шток 25, выполненный из
цельного куска материала, с соответствующим образом изогнутой трубкой 27 на расширенном внешнем конце
28, к которой прикреплена резиновая или другая гибкая трубка, используемая для перекачивания жидкости из
резервуара или другого подходящего сосуда или контейнера.
Наружный конец поршневого штока 25 имеет выступ 29, а вокруг этого выступа и между наружной стороной
черной крышки расположена винтовая пружина 30.
31 Это деталь подходящей формы, закрепленная на трубке 27 в удобном положении для соединения и
размещения между подушечкой большого и указательного пальцев, когда устройство удерживается в руке.
На рисунках — подробнее см. рис. 2 — показаны различные части шприца.
Показаны поршень или плунжер 2 в крайнем заднем положении, в котором задний клапан 18 открыт, что
позволяет жидкости поступать в бочку 1 и заполнять ее.
Когда поршень или плунжер 2 выдвигается вперед, вытесняя содержимое ствола 1 через сопло 6, задний
клапан 18 закрывает проход от полого штока поршня 2,5 в ствол 1, и, по мере продвижения поршня или
плунжера вперед, открывает передний клапан 11 и выпускает содержимое ствола через сопло 6.
Движение заднего клапана 18 по штоку в любом направлении вращает либо сам задний клапан 18, либо шток
клапана 20 и передний клапан 11. Это движение между клапанами и их седлами обеспечивает чистоту
последних и, следовательно, исключает возможность утечки. В момент 1 движения поршня или плунжера 2 в
стволе 1 задний конец 7 штока 20 работает и выходит из полого поршневого штока 25.
Втягивание поршня или плунжера 2 в стволе 1 осуществляется или облегчается пружиной 30(, и во время
этого движения 7 передний клапан 11 закрывается, а задний клапан 18 открывается для подачи свежего
заряда в ствол. Предпочтительно, чтобы детали были спроектированы и расположены таким образом, чтобы
движение поршня или плунжера в направлении, перпендикулярном плоскости цилиндра, ограничивалось
клапанами, и чтобы поршень или плунжер не соприкасался с уплотнением 13 между крышкой 12 и задним
концом цилиндра 1. Зазор 8 между задней частью поршня или плунжера и уплотнением 13, когда поршень
отведён (см. рис. 2), очень мал, и, когда поршень или плунжер находится в отведённом положении, пружина
слегка сжимается, так что клапан 11 остаётся закрытым, а другой клапан удерживается в открытом положении
между гайкой 23 и решёткой 22.
Вместо конических клапанов, показанных на чертежах (см. рис. 9), можно использовать шаровые или другие
подходящие отдельные невозвратные клапаны.
«Теперь, когда я подробно описал и установил природу указанного изобретения и способ его осуществления,
я заявляю, что то, что я заявляю, это: 1. Шприц описанного типа, в котором скользящее соединение клапанов
также приводит в действие клапаны 105 во время внутреннего и внешнего хода поршня, в основном, как
описано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178088.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178088&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
Соседние файлы в папке патенты