Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_571
.pdf
Для того чтобы мое изобретение стало более понятным с точки зрения его предназначения и открытия
разрядного механизма, приведем пример. Первый объем дождевой воды, содержащий то же самое, показан
на рисунке, поступающей через трубы a или a1, которые содержат много пыли и других примесей. На
прилагаемом чертеже показано, что часть воды, частично поступающей через камеру b и в секцию n,
постепенно заполняется. В примере, показанном на чертеже, хотя часть воды вытекает через отверстия m)z,
пока 80% воды не достигнет уровня, превышающего уровень весов g, при этом емкость n, расположенная
внутри емкости c, перемещается вниз и устанавливает клапанный диск s на свое седло. [Цена 11-] 178 092
Теперь камера b постепенно заполняется чистой водой, которая по трубе d поступает в резервуар f.
Хотя вода из емкости 7N продолжает протекать через отверстия mn, клапан s не поднимается со своего
седла, поскольку соответствующее количество воды перетекает из камеры b через канал t в емкость n. Пока
продолжается подача дождевой воды в камеру b, емкость n остается в своем самом нижнем положении, в
котором она закрывает клапаны s. Но когда подача дождевой воды прекращается, емкость n постепенно
опорожняется, так что в конце концов грузы q преодолевают силу тяжести воды внутри емкости b, и клапан s
открывается, после чего система ji готова к следующей операции.
Предпочтительно между диском клапана s и его седлом a размещается уплотнительное кольцо или
аналогичное резиновое уплотнение для надежного перекрытия нижнего выпускного отверстия.
Хотя при описании изобретения и приводится конкретный пример, воплощающий его, я хотел бы, чтобы было
понятно, что мое изобретение не ограничивается конструкцией, показанной на чертеже, и что в общее
расположение аппарата и конструкцию его частей могут быть внесены различные изменения без отступления
от изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178093.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178093&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178093A
[]
-- р ' и; - --
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА -s -, ^ " Дата Конвенции (Германия):. 2 апреля 7921 г. 1a t -gqj z Дата подачи
заявки (в Соединенном Королевстве): 76 марта 7922 г. Нет, 7697/22.
Завершено: 15 марта 1923 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах впрыска топлива для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, FRiImD. nurpr AKxIEZ7NGnStLfLSSCEAFT GEIMA.NIAWE[R1FT, компания, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Германии, из города Киль-Гарден, в Республике Германия, судостроители,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и указаны в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям устройств впрыска топлива для двигателей внутреннего сгорания, в которых при
открытии игольчатого клапана топливо распыляется и подается в цилиндр двигателя потоком сильно сжатого
впрыскиваемого воздуха, который проходит мимо выходного отверстия топливной камеры.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, который иллюстрирует, в качестве примера,
два варианта осуществления предмета изобретения и на котором:
— На рис. 1 представлен частичный продольный разрез первого конструктивного образца устройства впрыска
топлива; на рис. 2 — аналогичный разрез второго образца.
— Обращаясь сначала к рис. 1, устройство включает в себя корпус клапана А, на котором установлена втулка
В, в которую вставляется игла клапана. C. Втулка B имеет такую форму, что образует кольцевую камеру F
между собой и иглой клапана -0, а также кольцевые камеры D и G между собой и стенкой клапанной клетки A.
Кольцевые камеры D и F соединены друг с другом отверстиями E. Промежуточная часть втулки B расширена
и образует выступ, отделяющий камеры D от камеры G. Стенка клапанной клетки A имеет выступ,
соответствующий выступу втулки B. Уплотнительное кольцо H, установленное между указанными двумя
выступами E, обеспечивает герметичное соединение между втулкой B и стенкой клапанной клетки A.
Нижний конец втулки B имеет форму конуса bl, который между собой 50 и иглой клапана C образует
кольцевой канал J, разделенный узкими продольными ребрами, расположенными по центральному отверстию
конуса bi. Аналогичный кольцевой канал K оставлен между конусом 55 и клапаном A. Стенка корпуса клапана
A снабжена каналом L для подачи топлива и каналом M для подачи сжатого воздуха для впрыска. 6 Принцип
работы описанного устройства следующий: при закрытии игольчатого клапана количество топлива,
подаваемого через канал L с помощью топливного насоса (не показан), заполнит нижнюю часть кольцевой
камеры G (65) и частично попадет в кольцевой канал K.
Кольцевые камеры D и F содержат сжатый впрыскиваемый воздух, давление которого выше, чем давление на
конце сжатия в цилиндре двигателя. Часть кольцевой камеры G, не заполненная топливом, будет служить
воздушной камерой. Когда клапан закрыт, указанная воздушная камера содержит 75 столб воздуха, который
принял то же давление, что и сжатый впрыскиваемый воздух, причем этот столб воздуха полностью отделен
от сжатого впрыскиваемого воздуха топливом, содержащимся в нижней 80 части камеры G. Объем указанной
воздушной камеры должен быть таким, чтобы степень расширения содержащегося в ней воздуха была, по
меньшей мере, достаточной для того, чтобы выдавить все количество топлива, которое 85 подается
топливным насосом при работе двигателя на полной нагрузке, в струю впрыскиваемого воздуха при открытии
игольчатого клапана.
При открытии игольчатого клапана C, 90 - - 11..
--11 ' -' 1 )o Сжатый впрыскиваемый воздух проходит через кольцевой канал J в цилиндр.
Вода стремительно проносится мимо выходного отверстия кольцевого канала E и создает в нем частичный
вакуум. Одновременно с этим столб воздуха, находящийся в кольцевой камере G, расширяется и выталкивает
топливо через кольцевой канал K в струю сжатого впрыскиваемого воздуха.
Если кольцевая камера G имеет подходящие размеры, то поступление топлива в цилиндр не будет
происходить резко из-за быстрого снижения давления столба воздуха, содержащегося в камере G над
топливом, а топливо будет поступать в цилиндр с некоторым замедлением. Кроме того, как уже упоминалось,
количество воздуха, содержащегося в воздушной камере, должно быть настолько большим, чтобы при работе
двигателя на полной нагрузке в струю впрыскиваемого воздуха попадало именно максимальное количество
топлива, подаваемого насосом, так что впоследствии воздух в воздушной камере полностью расширился в 2,5
раза.
Нам известно, что широко распространены устройства для впрыска топлива, в которых сжатый воздух для
впрыска топлива проходит через форсунку по двум отдельным каналам, устья которых сходятся вблизи седла
иглы. В этом случае сжатый воздух проталкивает топливо перед собой по одному каналу, а в точке его
открытия вдувает его в сжатый воздух, выходящий из другого канала, который распыляет топливо и уносит
его вместе с собой в цилиндр. Однако в этих известных схемах (особенно когда нагрузка на двигатель
невелика и, соответственно, расходуется мало топлива) в цилиндр между завершением подачи топлива и
закрытием игольчатого клапана поступает слишком много холодного воздуха, в результате чего процесс
сгорания нарушается.
В устройстве впрыска, на которое поданы заявки на патент, этого удается избежать благодаря тому, что
холодный воздух для впрыска топлива должен лишь распылять топливо и подавать его в цилиндр, и,
следовательно, проходит только через один канал в форсунке, в то время как продвижение топлива вперед по
второму каналу осуществляется воздухом из воздушного резервуара.
Однако, поскольку в воздушной камере G практически всегда остается один и тот же объем воздуха, который
попеременно сжимается и расширяется, подобно воздуху в упомянутом выше воздушном резервуаре, воздух
в ней очень горячий. Таким образом, после завершения подачи топлива в цилиндр поступает меньше
холодного сжатого воздуха, чем в известном форсуночном устройстве, и, во-вторых, этот сжатый воздух также
смешивается с несколько более горячим воздухом из воздушного резервуара, что более выгодно для
процесса сгорания.
Модификация, показанная на рис. 2 70, существенно отличается от описанной выше конструкции тем, что
предусмотрены средства для изменения объема камеры G-. Эти средства включают регулируемый
внутренний резьбовой воротник N, который может навинчиваться на втулку B, снабженную наружной резьбой
на части, расположенной в камере G. Герметичное соединение между воротником N и стенкой клапанной
клетки A образуется с помощью уплотнительного кольца nl, установленного в кольцевой канавке воротника N.
Конус bl съемно крепится к втулке B для того, чтобы позволить установить воротник N на втулку B. Этот тип
распылителя предпочтительно используется для определения объема кольцевой камеры G в двигателях
нового типа, или он может быть успешно применен в двигателях, предназначенных для работы как на
тяжелом, так и на легком топливе.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178094.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178094&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178094A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 7 апреля 1921 г., 178 094 г. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 17 марта 1922 г. № 7861/22.
Завершено: Декабрь. 28, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двухцилиндровых двигателях с гидравлическим приводом.
Мы, компания SOCIL TL ALSACIB NE DE CONST'RUCTIONS MECANIQUES из Мюлуза (Ило-Рен), Франция,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В больших двигателях с поршнями и цилиндрами двойного действия, установленными тандемом, обычно два
соседних цилиндра соединяют стяжным болтом или аналогичным элементом длиной, соответствующей ходу
поршня.
Каждый поршень установлен на штоке, причем два соседних штока соединены втулкой или другим
подходящим способом. Стержни удерживаются между двумя цилиндрами с помощью направляющего блока,
перемещающегося по предусмотренному для этого направляющему каналу. На концах всех цилиндров,
спереди и сзади.
Поршневые штоки поддерживаются, соответственно, крестовиной и, как правило, скользящим блоком,
перемещающимся по дополнительной направляющей, расположенной сзади.
Расстояние между направляющим блоком, поддерживающим каждый шток, и его поршнем (последний не
опирается на их цилиндры, от внутренней поверхности которых они отделены небольшим зазором,
заполняемым упругими сегментами или другими соединительными элементами, которыми они снабжены),
таким образом, вдвое превышает ход поршней. В результате применения упомянутых выше конструктивных
решений возникают трудности при сборке машины, а также проблемы в ее эксплуатации; основные причины
этих трудностей и проблем будут указаны ниже.
Во-первых, большое расстояние между двумя точками опоры каждого поршневого штока приводит к
необходимости использования штоков большого диаметра. Таким образом, эти стержни вместе со своими
поршнями и направляющими блоками образуют очень тяжелые возвратно-поступательные массы.
В результате скорость и длина хода поршней должны быть ограничены, чтобы не увеличивать влияние
инерции в начале и конце хода. Изгиб шатунов, вызванный их собственным весом и весом поршней, может,
кроме того, привести к серьезным трудностям в работе из-за чередующихся вертикальных
возвратно-поступательных движений, которые передаются элементам, образующим соединение с
сальниками. Герметичность последнего может быть нарушена, а утечка рабочей жидкости, возникающая в
результате этого, будет постоянно способствовать дальнейшему снижению герметичности соединений, в то
время как из-за их высокой скорости это может повлиять на штоки поршней. Полностью избежать этой
проблемы путем предварительного изгиба поршневых штоков вверх невозможно, поскольку на практике
невозможно точно определить эту кривизну таким образом, чтобы вес поршня выровнял центральную ось
всей конструкции, а также из-за изменений, которые будут происходить в процессе эксплуатации при
окончательном прогибе.
Наличие между цилиндрами болтов крепления одинаковой длины само по себе может создавать трудности,
поскольку это может способствовать случайной деформации всей конструкции либо во время шлифовки, либо
во время монтажа, либо во время эксплуатации; таким образом, может случиться так, что разные цилиндры
не будут или не останутся точно на одной оси, что усугубляет уже упомянутые трудности для сальниковых
уплотнений и, аналогично, для сегментов или других элементов, образующих соединение между поршнями и
цилиндрами.
Целью настоящего изобретения является создание способа конструкции, который позволяет избежать этих
недостатков, обеспечивая при этом все удобства для монтажа, сборки и разборки деталей. Принципиальной
особенностью этого метода является то, что каждая пара поршней установлена на одном штоке, центральная
часть которого, между двумя поршнями, имеет больший диаметр, чем наружные части, поэтому ---- 1 1 --- j,
---1 '11' 1.1' ' i '... 1 1- - - i.; -l, '.
1
1 1 -. i gh 178,094 что два поршня можно легко снять, сдвинув каждый из них к другому концу
соответствующего цилиндра.
Затем два соответствующих цилиндра собираются непосредственно, без использования стяжного болта;
поршневой шток может поддерживаться между двумя цилиндрами в непосредственной близости от
сальниковых камер с помощью неподвижных, но регулируемых опор, образующих направляющие элементы.
Каждая пара цилиндров и соответствующих им поршней обрабатывается отдельно одинаковым образом.
На рисунке схематически в осевом разрезе показан один пример применения изобретения к конструкции
тандемного двигателя, имеющего два цилиндра А и В. На чертеже показаны только детали, необходимые для
понимания изобретения; все те детали (такие как клапанный механизм и его части, смазочные устройства,
различные конструктивные или сборочные детали, системы охлаждения или паровые рубашки), от которых не
зависит эффективность метода, опущены.
Как показано на рисунке, два цилиндра двойного действия А и В соединены друг с другом напрямую,
например, фланцами 0, D или любым подходящим способом (болтами и гайками и т. д.). Для того чтобы
передний и задний цилиндры были идентичны, целесообразно центрировать их с помощью съемного кольца
P, общего для обоих цилиндров. Два поршня E и F установлены на одном штоке G, центральная часть
которого имеет диаметр, превышающий диаметр наружных частей. Центральная часть штока G проходит
через соответствующие сальниковые уплотнения через торцы Hll и I цилиндров A и B. Непосредственно
рядом с сальниковыми уплотнениями этот шток поддерживается опорами J и K, образующими направляющие
элементы (эти опоры могут быть объединены в единую опору, расположенную между сальниковыми
уплотнениями на торцах E и I). Опоры могут быть любого известного подходящего типа. В качестве
предпочтительного варианта могут использоваться опоры известного типа, состоящие из подшипников
приблизительно полуцилиндрической формы, охватывающих стержень G на определенном участке его
длины, которые могут регулироваться по высоте и устанавливаться на одном конце на шарнире таким
образом, чтобы они всегда поддерживали стержень G, точно выравниваясь с ним.
Передний конец стержня G поддерживается крестовиной. Аналогичная опора, как у J и K, может быть
размещена рядом с сальником передней части цилиндра A; задний конец штока G может поддерживаться
обычным направляющим блоком, перемещающимся по направляющей, или другими эквивалентными
средствами, или, что предпочтительнее, опорой M, например, аналогичной J или K и расположенной на
выходе заднего сальника на заднем конце N цилиндра B. Как видно, достаточно оставить между
противоположными концами I и I двух цилиндров небольшое расстояние, необходимое для размещения
опоры или опор для штока поршня. Во фланцах, соединяющих цилиндры А и В, будут предусмотрены
отверстия, подобные отметке 0, для обеспечения доступа 7a к этим опорам и к расположенным рядом
сальниковым уплотнениям. Шток, общий для двух поршней, представляет собой очень прочное механическое
соединение; между двумя опорами этот шток также значительно короче, чем отдельные штоки поршней,
используемые в известных конструкциях, и по всем этим причинам его можно сделать намного легче, а также
отказаться от необходимой втулки или другой части сцепления между отдельными штоками.
В результате уменьшается вес возвратно-поступательных частей, и появляется возможность достижения
скорости и хода поршней в 90 градусов, а следовательно, и мощности на цилиндр, значительно
превышающей пределы, в которых приходилось оставаться до сих пор. Направляющее движение
единственного поршневого штока в непосредственной близости от сальниковых уплотнений (95) полностью
исключает переменные вертикальные перемещения фитингов на них и обеспечивает их герметичность без
необходимости очистки или частого ремонта. Наконец, 100 прямых соединений двух цилиндров сводят к
минимуму возможность осевого смещения, что также позволяет избежать недостатков, которые могли бы
возникнуть с этой точки зрения при использовании фактически предусмотренной конструкции 105.
Крепление поршней к штоку может быть выполнено любым подходящим способом, выбранным из числа
обычных для данного типа конструкции. Особое преимущество, однако, представляет собой способ,
являющийся предметом нашей параллельно рассматриваемой заявки на патент № 176001, а именно способ
сборки и фиксации с помощью винтов и гаек. 115 В примере, показанном на рисунке, разборка
осуществляется путем извлечения поршня E со стороны крестовины после снятия торца 11 и перемещения
всего шатуна G и поршня F назад на 120 из цилиндра B после снятия торца N.
В случае машин, имеющих более двух цилиндров, установленных тандемом на одной оси, изобретение
применяется путем группировки цилиндров попарно, установки поршней попарно на одном штоке и
выполнения описанных выше действий для каждой группы из двух цилиндров, поршни которых установлены
на общем штоке 130 178,094. Затем различные группы из двух цилиндров соединяются стяжными болтами
обычным способом, при этом поршневые штоки соединяются между собой втулками или другими
подходящими приспособлениями. Необходимо предусмотреть средства, позволяющие отсоединять
промежуточные головки цилиндров для извлечения поршней каждой группы из двух цилиндров.
Естественно, могут быть применены и другие комбинации, которые для квалифицированных специалистов
являются эквивалентными.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178095.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178095&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178095A
[]
Я, Миксор Фуирфакс 1IIскелл
Гувернун, инженер-электрик и гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 30,
Саут-Калверт-стрит, Балтимор, штат Мэриленд, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в и посредством
следующее утверждение:
Изобретение относится к изоляторам для передачи электроэнергии высокого напряжения, и в частности к
общему классу подвесных или натяжных изоляторов. Основная цель нашего изобретения, в общих чертах,
состоит в улучшении конструкции изоляторов подвесного или натяжного типа, описанных в спецификации №
13196/07, таким образом, чтобы значительно повысить электрическую и механическую эффективность
диэлектрической части корпуса изолятора.
С этой целью я предлагаю диск из диэлектрического материала, имеющий соединенные между собой круглые
каналы, открытые концы которых расположены на противоположных гранях диска, при этом на каждой грани
диска имеется выступ, простирающийся между открытыми концами каждого канала, причем толщина стенок,
окружающих каналы, в основном равна толщине стенок соседних частей диска.
Еще одной целью изобретения является создание простой и легко изготавливаемой формы дискового
изолятора, в котором соединительные каналы расположены таким образом, что наименьшее расстояние
между проводниками противоположного потенциала, проходящими через указанные каналы, равно
расстоянию между поверхностями противоположного потенциала по всей части изолирующего или
диэлектрического тела вблизи каналов.
Еще одной целью изобретения является создание изолятора из диэлектрического материала с практически
полукруглыми межслойными каналами78,095/22 и конструкция изолятора таким образом, чтобы механическое
напряжение передавалось на тело материала в виде прямого сжатия, без неравномерного распределения
электрических напряжений по поверхности с противоположным потенциалом.
Основная особенность моего изобретения заключается в том, что противоположные грани тела изолятора
снабжены выступами, 55 поверхностей которых являются поверхностями вращения (или почти таковыми),
образованными вращением криволинейной линии, предпочтительно части окружности, вокруг оси, которая
проходит параллельно плоскости указанной дуги и лежит вне завершенной окружности указанной дуги или
образующей. Таким образом, указанные проекции имеют тороидальную форму, являясь сегментами тора.
Еще одна основная особенность изобретения № 65 заключается в формировании тела из диэлектрического
материала с взаимосвязанными каналами и множеством удлиненных выступов, расположенных на
противоположных сторонах указанного тела параллельно соответствующим каналам и пересекающихся друг
с другом.
Существуют и другие особенности изобретения, которые более подробно станут ясны из детального описания
единственного варианта его осуществления, представленного на чертежах, при этом новые особенности
изобретения указаны в пунктах формулы изобретения.
На чертежах: - 80 Рисунок 1 представляет собой вид сверху дискового изолятора подвесного или натяжного
типа, изготовленного в соответствии с изобретением mvy.
На рисунке 2 представлен поперечный вертикальный разрез изолятора, выполненный в плоскости линии 22
на рисунке 1, а на рисунке 3 также представлен поперечный вертикальный разрез изолятора, выполненный в
плоскости линии 3-3 на рисунке 1.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА.
Дата проведения конвенции (США): 7 апреля 1921 года. 4 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 21 марта 1922 года. № 8248. Заявка принята, январь. 71, 1923.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических изоляторов tQ и связанные с ними разработки.
- А.
1
1I-; t i -..
11--I- --- - --- 1,0 5 178,005 На протяжении всего описания и чертежей одинаковые детали обозначаются
одинаковыми ссылочными символами.
Изолятор предпочтительно включает в себя 6 дискообразных диэлектрических частей 1, которые удобно
снабжены прилегающей к их периферийному краю 2 и на нижней поверхности 3 юбкой или фланцевой частью
4, выступающей вниз. При желании наружная поверхность фланца 4 может быть выполнена с кольцевой
канавкой или подрезом 5, целью которого является уменьшение толщины изолятора вблизи его края и
увеличение расстояния пробоя между выводами с противоположными потенциалами.
Верхняя грань 6 диска 1 снабжена тороидальным выступом 7, а на нижней грани 3 диска также сформирован
выступ 2(8) соответствующей формы. Выступы 7 и 8 имеют в основном эллиптическую форму в плане и
предпочтительно расположены в виде изолятора, изображенного здесь в центре диска 1, таким образом, что
их главные оси пересекаются под углом.
Вдоль выступов 7 и 8 проходят изогнутые каналы или проемы 9 и 10 соответственно, причем указанные
каналы предназначены для размещения опорных элементов или металлических деталей, с помощью которых
изоляторы соединяются с опорами, или с сопутствующими изоляторами, или с проводником. Указанные
каналы 9 и 10 соединены между собой внутри изолятора и разделены промежуточным диэлектрическим
материалом в местах их пересечения.
Участок 10 предпочтительно проходит по дуге окружности, центр кривизны которой совпадает с
геометрическим местом симметрии образующей тороидальной проекции 7, а радиальное расстояние от
указанного центра симметрии равно радиусу указанной образующей. Проход 9 и тороидальная проекция 8
аналогичным образом связаны, при этом проходы 9 и 10 следуют по геометрическим местам или путям
соответствующих центров симметрии образующих соответствующих проекций 7 и 8. Благодаря такой
конструкции концы соответствующих каналов 9 и 10, выходящих на противоположные грани 3 и 6 изолятора,
сливаются с боковыми сторонами своих выступов или касаются их, и указанные каналы образуют кривые,
соответственно концентричные с поверхностями соответствующих выступов.
Поперечные размеры каналов 9 и 10 таковы, что толщина стенок, которыми окружены указанные каналы,
равна толщине стенок соседних частей диска.
Таким образом, толщина диэлектрика между поверхностями с противоположным потенциалом становится
постоянной, и локализация или концентрация электрического напряжения вдоль линии между проводниками
или клеммами исключается. Это приводит к значительному увеличению прокола. Значение 70 изолятора.
Отсутствие толстых и тонких участков диэлектрического материала не только повышает электрическую
эффективность изолятора, но и делает его проще и дешевле в изготовлении, поскольку отсутствие толстых
участков корпуса изолятора рядом с более тонкими участками исключает тенденцию к образованию трещин
или других дефектов в местах соединения участков неравной толщины во время сушки.
При желании изолятор может быть отлит вместе с каналами 9 и 10, но предпочтительнее формовать или
выковывать изоляторы. При изготовлении методом формования каналы 9 и 10 для проводников вырезаются
или формируются в корпусе изолятора, когда он находится в пластичном состоянии, причем эти каналы
предпочтительно изготавливаются 90 способом, описанным в моей параллельно рассматриваемой заявке
11,145/22. Формирование каналов 9 и 10 в изоляторе до его затвердевания устраняет все существенные
неравномерности толщины, и, следовательно, сводит к минимуму вероятность образования трещин или
подобных дефектов в изоляторе. Таким образом, изолятор может быть отлит из плотной фарфоровой смеси,
тогда как при литье или сушке перед формированием каналов 9 и 10 потребуется открытая и пористая
фарфоровая смесь.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты