Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5711
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281450.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281450&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281450A
[]
ПАТЕНТНЫЙ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 29 октября 1926 г. № 27097/26 8 4 O Com p/ete. Ушла в отставку: 14 мая 1927 г.
Полностью принято:, Doec, 8, 1927, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ, усовершенствования устройств
для индикации количества или уровня жидкости в контейнере.
Я, Р. Он Бертельмус, из Леопольд Вилла, 269, расположенной на Кромвель-роуд, Питерборо, в графстве
Нортгемптон, в графстве Нортгемптон, в графстве Великобритании, и являющейся объектом, построенным с
двумя параллельными сторонами нерегулируемой пятиугольной формы, соединенной верхней и боковыми
стенками. На верхней части корпуса предусмотрено съемное крепление, указывающее количество жидкости в
корпусе или уровень жидкости в нем, и оно особенно применимо к бензиновым двигателям. Мое изобретение
относится к устройствам для индикатора количества жидкости в корпусе и вращательно установлено на одной
из параллельных боковых стенок 55.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованного устройства типа индикатора, которое
может быть упаковано любым подходящим способом, с помощью которого количество жидкости в контейнере
может быть указано удобным и отражающим образом. Выступающий кронштейн, предпочтительно, выполнен
в виде кронштейна индикатора.
для емкостей с жидкостью, в которых качество равномерно распределяется с помощью этого фланца.
Кронштейн обеспечивает ровность и/или уровень, что может быть обозначено профилем канала, боковые
стороны которого сужаются к нижним концам.
Мое изобретение дополнительно состоит в том, что на конце кронштейна один конец рычага, на котором
расположены усовершенствованные индикаторные устройства, поворачивается, а другой конец описанного
ниже устройства несет поплавок, выполненный из пробки или металла. При осуществлении изобретения он
может быть выполнен в виде металлического корпуса. Центральная линия 70 в соответствии с одной формой
и в качестве прикладной линии оси вращения рычага поплавка, например, к бензобаку автомобиля, при этом
бензобак имеет цилиндрическую форму и расположен горизонтально. На рычаге поплавка, под подходящим
углом, я делаю отверстие в верхней части рычага, к которому подсоединен нижний конец 75 бензобака.
Верхний конец рычага соединен с отверстием, при этом резьбовое соединение жестко прикреплено к
рабочему механизму.
резервуар «путем клепки и пайки или любым другим удобным способом — линия, соединяющая центры
операций. Вышеуказанное устройство таково, что 80 других удобных способов — линия, соединяющая центры
операций.
Соединение снабжено внутренним валом и шарниром рычага поплавка, фланцем, который поддерживает
фланец, расположен перпендикулярно центральной линии корпуса, несущего поплавковый механизм, в баке,
в то время как рычаг поплавка и соединение вставлены между фланцами -arm o h prtn hf r aal 18 Корпус
закреплен друг на друге. Эффективная длина бензобака и в герметичном соединении рычаг на рабочем валу
одинакова с помощью кольцевой гайки, которая входит в зацепление с соединением 6 рычага поплавка и
центром 4 Корпус имеет форму соединительного элемента, прикрепленного к нему 9 281,450. Рычаг на
рабочем валу, таким образом, перед сетчатой пластиной, кольцевая пластина расположена под тем же углом,
что и поплавок. В данном примере кольцевая пластина, расположенная в баке, имеет черный цвет. и имеет
вертикальную поплавковую полосу с нанесенными на нее делениями. Ее траектория максимально
приближена к центру, простирающемуся с одной стороны от центра вертикальной центральной линии
индикатора уровня топлива. Длина этой полосы достаточна для того, чтобы закрыть свободный конец
подшипника. Корпус индикатора, который представляет собой индикаторную планку для полного круга и
расположен на приборной панели автомобиля. Подшипник расположен на горизонтальной центральной линии
пластины на белом экране, так что центральный бак находится в то время как индикаторная планка главного
приводного вала находится на центральной линии, так что индикатор уровня топлива находится на
центральной линии, в то время как индикаторная планка индикатора уровня топлива находится на
центральной линии. бывший предпочтительно окрашен в красный цвет, центральная линия 8, а также
смещенная линия 'o Tf' 'the' liq'ulid ' thetfein T. Величина центральной линии на конце основного бензобака
может быть считана с приводного вала, который проходит внутри -& 9 M'duated: scalb: под которым находится
свободный корпус, прямоугольный колокол, конец индикаторной шкалы.
Жестко закрепленные рычаги колокола Z' Кольцевая пластина может быть прикреплена к кривошипу. Рычаги
имеют неравную длину, чем длиннее корпус, тем подходящим образом может быть прикреплен рычаг. В
данном примере, состоящем из четырех рычагов, перед ним расположена стеклянная пластина, длина
которой в разы превышает длину более короткого рычага. Чтобы закрыть более длинный рычаг, он выдвинут
вверх над I. В вышеуказанном расположении он будет находиться на горизонтальной центральной линии под
наклоном, что видно по движениям поплавкового рычага в направлении -90, когда бак полон, в то время как в
ответ на изменения, например, уровень топлива в баке, бензин передается на горизонтальную центральную
линию в этом положении рычага на рабочем валу. На той же стороне вертикальное перемещение центра 6 f',
равное перемещению линии корпуса и октдата; большее расстояние от него, чем; Рабочий рычаг может быть
соединен с главным приводным валом, штифтом, закрепленным на нем, с главной приводной линией
индикатора горизонтального центра корпуса любым подходящим способом:
На этом штифте вращается рычаг колокольного механизма. Угловые перемещения этого механизма
осуществляются непосредственно на механизме. Рычаг с коромыслом, расположенный на валу, передается
на главный привод 10, имеющий аналогичную форму, как описано выше, и через последний — на рычаги с
коромыслом и аналогично расположенную рядом планку индикатора. Более короткие рычаги коромысла,
параллельные друг другу, соединены звеном и соответствуют изменениям уровня бензина в баке. Более
длинные рычаги этих рычагов имеют аналогичный уровень, и они тесно взаимосвязаны. Устройство может
быть откалибровано таким образом, чтобы звено соединяло рычаг с топливом, так что содержимое бака
имеет изогнутое удлинение, а к бутылкам или любому другому питаемому устройству может быть
прикреплено удлинение. Припаивание на градуированной шкале одновременно с 4,5 или иным способом, при
этом шкала расположена относительно уровня бензина в баке: перед рычагами привода ремня и действует
как индикатор на практике с помощью шкалы в качестве индикаторной шкалы для уровня и отображения
количества бензина в баке и уровня бензина в нем.
С задней стороны корпуса два элемента расположены на некотором расстоянии от бензобака,
расположенного перед корпусом. Когда приборная панель автомобиля поворачивается в сторону, бензобак
находится на некотором расстоянии от передней части корпуса; В случае, если рабочий вал представляет
собой плавающий элемент, расположенный в вертикальном центре, линия сглаживания может быть
соединена с сглаживанием и расположена на 3 противоположных сторонах основного приводного вала
посредством изгиба центра, насколько это возможно, чтобы привод был свободен от механизма. В случаях,
связанных с позвоночником, индикатор может быть 120 rproecton arya ce-pt&prefer ihcorpora-ed with the;-flat,
mechanism ably colored white, thie screeni L'plate asing, s Q as t Q form: ser edl T tainied unit, being of valfor with
the ninor axis the indicatoi'l being flied vertically of its horizontal K directly on' the: tipp-ct p-часть этого 6 Q. Лиитоаре
ttdnds напоминает одну катинг-,The' -mai'n -dkie вал в, это 125 ed-a'_ из -sree-plitej и перед cas 6-tales Che
Pl'ace of the-r(eof' an& -'lf retfcliegs 'almos-C 'Across the and'd ias tle arin tiidiy at'tached theteto width: of thie 'scieen
E-Dlate, ' Экран, который будет Rketae by; lihk coniii'cted n 10 e thus concea 15,sthitemc'hani'ii 4 of the to tle float
arm indicator ' Вышеуказанное расположение' вместо'130 281,450:
Используется для индикации как уровня, так и количества бензина в баке, — может использоваться только
для индикации уровня или только количества.
Хотя я описал изобретение, примененное, в качестве примера, к цилиндрическому бензобаку на автомобиле,
его использование не ограничивается этим применением, поскольку оно может быть применено к бакам
другой формы, например, к бакам D-образной формы, в этом случае описанная выше кольцевая пластина
будет иметь отверстие или внутренний контур в форме буквы O. Если бак имеет другую форму, то отверстие
или внутренний контур кольцевой пластины будет иметь форму, соответствующую сечению бака.
Кроме того, мое изобретение может быть применено к емкостям для жидкостей, отличных от бензобаков, на
транспортных средствах. 20 С помощью моего изобретения предусмотрено усовершенствованное устройство,
позволяющее легко и быстро определить количество или уровень жидкости в емкости. 25 В описанный выше
пример моего изобретения могут быть внесены изменения. Дата: 29 октября 1926 г. Уильям Бейсон,
дипломированный патентный поверенный, 29, Саутгемптон Билдингс, Лондон, W C 2 ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Изменения в устройствах 2 o - Указание количества или уровня жидкости в контейнере.
Я, ИРО Бс Р.Т. Элмс, проживающий по адресу: Леопольд Вилла, Кромвель Роуд, 269, Питерборо, графство
Нортгемптон, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в
следующем заявлении:
Мое изобретение относится к устройствам для индикации количества жидкости в емкостях или уровня
жидкости в них и особенно применимо к бензину.
баки на транспортных средствах. Целью моего изобретения является создание усовершенствованного
устройства указанного типа, с помощью которого можно удобно и эффективно отображать количество и/или
уровень жидкости в емкости.
Мое изобретение представляет собой устройство для индикации количества и/или уровня жидкости в емкости,
в котором размещен указатель на 5 бар.
Взаимосвязанные рычаги или подобные элементы, которые приспособлены для углового перемещения с
целью обеспечения параллельного движения, посредством реагирования на изменения уровня или напора
жидкости в контейнере, при этом планка, указатель или подобный элемент перемещаются параллельно себе
при индикации изменений плотности и/или уровня жидкости. Мое изобретение также состоит в
усовершенствованных индикаторных устройствах, которые будут описаны ниже.
Теперь обратимся к сопутствующим чертежам. На рисунке 1 показан вид сбоку, частично выполненный в виде
индикаторного устройства, сконструированного в соответствии с моим изобретением, а на рисунке 2 показан
боковой вид поплавкового механизма, показанного на рисунке 1.
На рисунке 3 показан вид спереди (75°) индикатора устройства, изображенного на рисунке 1.
На рисунке 4 показан вид спереди индикатора, изображенного на рисунках 1 и 3, с удаленными циферблатом
и экранной пластиной. На рисунке 5 показан поперечный разрез индикатора, изображенного на рисунке 4, на
рисунке 6 показан вид спереди экранной пластины.
Рисунок 7 показывает аналогичный вид циферблатной пластины 85. Рисунки 8 и 9 показывают проекции под
прямым углом модифицированной конструкции по сравнению с показанной на рисунках 1 и 2; в то время как
рисунок 10 показывает поперечный разрез дальнейшей модификации при воплощении моего изобретения в
жизнь.
Согласно одной из форм, и в качестве примера примененной к бензобаку автомобиля, бензобак, 1; 95 на
рисунках 1 и 2, в данном примере имеет цилиндрическую форму и расположен горизонтально, при этом в
верхней части бака в любом удобном положении образовано отверстие 2. В отверстии 2 установлен
резьбовой соединитель 3, который крепится к баку с помощью клепки и пайки или иным удобным способом.
Соединение 3 снабжено внутренним фланцем 4, который поддерживает фланец 5 корпуса 6, а соединение 7
вставлено между этими фланцами.
Корпус 6 крепится на бензобаке и герметично затягивается с помощью кольцевой гайки 8, которая входит в
зацепление с соединением 3, или может быть использован любой другой подходящий способ крепления
корпуса 6. Корпус 6 может быть выполнен заодно с фланцем 5, как показано на рисунке, или может быть
выполнен отдельно от него и прикреплен к нему любым подходящим способом. На верхней части корпуса 6
предусмотрена съемная крышка 9, а рабочий вал 10 для индикатора проходит внутрь корпуса и вращательно
установлен в подшипнике 11.
Рабочий вал 10 может быть, при желании, смазан любым подходящим способом, чтобы предотвратить утечку
бензина между валом и его подшипником 11.
Ниже фланца -5 корпуса 6 выступает вниз кронштейн 12, выполненный заодно с этими деталями. Кронштейн
-12 в некоторых случаях может быть выполнен отдельно от фланца 5 и прикреплен к нему винтами 5 или
любым другим подходящим способом. Кронштейн 12 имеет профиль швеллера, боковые стороны кронштейна
сужаются к его нижнему концу.
На нижнем конце кронштейна 12 один конец рычага 13 шарнирно закреплен, а на другом конце рычага
находится поплавок 14, выполненный из пробки или в виде металлического корпуса. Рычаг 13 шарнирно
закреплен на штифте 15, центральная линия которого предпочтительно пересекает горизонтальную
центральную линию резервуара 1 под прямым углом.
К рычагу 13 подсоединен нижний конец звена 16, причем верхний конец этого звена соединен с рычагом 17,
жестко прикрепленным к рабочему валу 40-10.
Вышеописанная конструкция такова, что линия, соединяющая центры рабочего вала 101 и штифта, на
которой вращается рычаг 13, перпендикулярна горизонтальной центральной линии бака 1, в то время как
рычаг 13 и рычаг 17 рабочего вала 10 параллельны друг другу, и конструкция такова, что рычаг 17
перемещается на тот же угол, что и рычаг 13, при любом изменении уровня бензина в баке 1.
Поток 14 предпочтительно расположен таким образом, чтобы его траектория максимально точно
соответствовала вертикальной центральной линии резервуара 1.
Главный приводной вал 18 проходит через подшипник 19 в корпусе 20 индикатора, корпус 20 имеет круглую
форму и расположен на приборной панели автомобиля. Подшипник 19 (фигуры 4 и 5) приводного вала 18
расположен на горизонтальной центральной линии оси 2, но смещен относительно вертикальной центральной
линии оси 2, как показано на рисунке 18, который выступает внутрь корпуса 20. Жестко закреплен рычаг
кривошипа 21.
Длина плеч рычага коромысла 21 неравна: более длинное плечо 2Z примерно в четыре раза длиннее более
короткого плеча 23.
На горизонтальной центральной линии корпуса 20 закреплен штифт 24, как показано на рисунке, и на этом
штифте вращательно установлен рычаг коромысла 25, при этом рычаг коромысла 25 имеет рычаги 26 и 27,
длина которых равна длине соответствующих рычагов рычага коромысла 21. Более короткие рычаги 23 и 27
рычагов коромысла 21 и 25 соединены между собой шарнирным звеном 28, а более длинные рычаги 2 и 26
этих рычагов аналогично соединены шарнирным звеном 29, длина которого равна длине линии 28. Звено 29
имеет изогнутое продолжение 30, и к этому продолжению припаян или иным способом прикреплен стержень
31, расположенный спереди. Рычаги колокола 21 и 25, и, действуя как указатель количества и уровня бензина
в баке, 1, с задней стороны корпуса 20 два выступа 32 выступают наружу к передней части корпуса, причем
эти выступы 9 расположены на достаточном расстоянии друг от друга, чтобы не мешать механизму внутри
корпуса.
Выступы 32 несут экранирующую пластину 33 (рис. 6), предпочтительно белого цвета, причем экранирующая
пластина имеет овальную форму, как показано на рисунке, и расположена таким образом, чтобы скрывать
механизм в корпусе 20.
Индикаторная полоса 31 проходит по краю экранной пластины 33 и перед ней, как показано на рисунке 5,
простирается почти по всей ширине экранной пластины.
Перед циферблатной пластиной расположена шкала 34 (рис. 3 и 7), имеющая угловатую форму и
разделительную полосу 35. Шкала 34 предпочтительно окрашена в черный цвет, а на полосе 35 нанесена
градуировка. Ширина полосы 35 достаточна для того, чтобы закрыть свободный конец индикаторной шкалы 31
на весь диапазон ее перемещения. Наложение черной шкалы 34 на белую циферблатную пластину 33
создает наглядное представление о секции бензобака 1, в то время как индикаторная шкала 31,
предпочтительно красного цвета, показывает уровень бензина в нем. Количество бензина в баке может быть
считано по градуированной шкале на полосе. 35, под которым перемещается свободный конец индикаторной
планки 31.
-Циферблатная пластина 34 может быть прикреплена к корпусу 20 любым подходящим способом, а
стеклянная пластина 37 расположена перед кольцевой гайкой 8. Корпус индикатора 20 имеет кронштейн 12,
выполненный заодно с ним, при этом рычаг 13 для поплавка поворачивается к этому кронштейну, как в
описанной выше конструкции. Соединительная тяга 16 соединяет рычаг 17 и рычаг 1. Рычаг 17 в этой
конструкции прикреплен к валу 40, вращательно установленному в подшипниках на кронштейне 12. Сегмент
41 с коническими зубьями жестко прикреплен к валу 40, и этот сегмент зацепляется с соответствующим
сегментом, прикрепленным к главному приводному валу 18. В описанной выше конструкции циферблат S
Индикатор расположен горизонтально, а не вертикально, как в ранее описанных примерах.
Вышеуказанные обозначения, вместо того чтобы использоваться для указания как количества, так и уровня
бензина в баке, могут быть изменены таким образом, чтобы указывать только количество или уровень
бензина в баке.
Хотя в приведенных выше примерах я описал свое изобретение 900 как применимое к бензобакам круглого и
прямоугольного сечения, его использование не ограничивается этими областями применения, поскольку оно
может быть применено к бензобакам с другими сечениями, помимо указанных выше 95, например, к бакам с
D-образным сечением, в этом случае описанная выше циферблатная пластина будет иметь внутренний
контур в форме буквы 0. Если бак имеет сечение, отличное от указанного выше 100, внутренний контур
циферблатной пластины будет сформирован в соответствии с сечением.
Мое изобретение может быть применено к емкостям для жидкостей, отличных от бензобаков 105,
используемых в автомобилях.
Благодаря моему изобретению, предусмотрено усовершенствованное индикаторное устройство, с помощью
которого количество и/или уровень жидкости в емкостях могут быть легко и быстро определены.
В описанных выше примерах моего изобретения могут быть внесены изменения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это:
1
Устройство для индикации количества и/или уровня жидкости в емкости, в котором планка, стрелка или
подобный элемент расположены на соединенных между собой рычагах или подобных элементах, которые
приспособлены для углового перемещения с помощью средств, реагирующих на изменения уровня или
напора жидкости в емкости, при этом планка, стрелка или подобный элемент являются частью циферблатной
пластины, внутри которой расположен механизм. В приведенной выше схеме видно, что движения рычага 13 в
ответ на изменения уровня бензина в баке 1 передаются на рычаг 17 на рабочем валу 10, причем угловое
движение рычага 17 равно угловому движению рычага 13. Рабочий вал 10 может быть соединен с главным
приводным валом 18 индикатора с помощью гибкого привода 38, рисунок 1.
Угловые или вращательные движения вала 1,5, -10, передаются на главный приводной вал 18, а от
последнего — на рычаги коромысла 21 и 25, - и индикаторную планку 31, движения которой параллельны ей и
соответствуют изменениям уровня бензина в баке 1.
Индикатор может быть откалиброван таким образом, чтобы содержимое бака, 1, в галлонах или любой другой
подходящей единице измерения, считывалось как E' по градуированной шкале на полоске 35 циферблатной
пластины 34 одновременно с указанием уровня бензина, определяемого положением индикаторной планки 31
относительно циферблатной пластины.
Таким образом, индикаторная шкала фактически представляет собой масштабное или миниатюрное
изображение участка бензобака, а индикаторная полоса 31 показывает уровень бензина в нем.
Вместо соединения рабочего вала 10 и основного приводного вала 18 посредством гибкого привода 38 может
использоваться любой другой вид механического привода или другие виды передачи, такие как электрический
или магнитный привод.
В некоторых случаях корпус индикатора 20 может быть объединен с корпусом 6, образуя таким образом
автономный блок, и я проиллюстрировал один из вариантов такой конструкции на рисунках 8 и 9. На рисунках
корпус индикатора 20 крепится непосредственно к верхней части корпуса 6, в котором размещен рычаг 17.
Главный приводной вал 18 напрямую соединен с рычагом 17, который, как и прежде, приводится в действие
звеном 16, соединенным с поплавковым рычагом.
Индикатор, показанный на рисунках 8 и 9, предназначен для использования с бензобаком приблизительно
прямоугольного сечения, а циферблатная пластина 34 выполнена в соответствии с этим сечением.
6-0 На рисунке 10 я показал дальнейшую модификацию своего изобретения, выполненную в виде
автономного блока. В этой конструкции фланец 39 корпуса индикатора 20 зажимается в соединении 3 на
бензобаке 1 с помощью 2815450 1.0 ^ 28,450, перемещаемого параллельно самому себе при индикации
изменений количества и/или уровня жидкости, в основном, как описано выше.
2
N в индикаторном устройстве, как заявлено в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281451.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281451&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281451A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 29 октября 1926 г. № 27134/126, 281451. Завершено: 28 июля 1927 г. Завершено: Dcc 8,
1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся трансформаторов с масляным охлаждением.
Мы, АЛЬФРЕД ВИЛЬЯ Г. ЭО РГЕ Т. КЕР, компания FERRANTI, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, обе из графства Ланкастер, настоящим заявляем, что природа данного
изобретения заключается в следующем: Изобретение также состоит в системе охлаждения электрических
трансформаторов с масляным охлаждением, как указано выше, где соединение между двумя резервуарами
обеспечивается длинной трубой, по которой, как минимум, тепло передается к резервуару 55 консерватора.
Данное изобретение относится к системам охлаждения электрических трансформаторов с масляным
охлаждением, а именно, как описано ниже.
В основном, к системе охлаждения. При реализации изобретения обычно предусматривают один из
вариантов расширительного бака — например, мы обходимся без бака 60 в качестве вспомогательного по
отношению к основному баку с обычным соединением между расширительным баком и верхней частью
основного бака, соединяя верхнюю часть бака трансформатора с точкой на несколько дюймов выше дна
расширительного бака одной из боковых стенок последнего. Это соединение 65 осуществляется трубой.
Таким образом, соединительная труба имеет значительную длину (в зависимости от высоты бака, корпуса
трансформатора).
Теперь, благодаря такой конструкции, помимо обычного соединения, происходит циркуляция масла между
двумя резервуарами — из-за разницы температур и наличия вентиляционного устройства мы обеспечиваем
соединение от этой точки до самой верхней точки основного резервуара. Кроме того, масло в
расширительном баке находится в состоянии непрерывной циркуляции, что, естественно, предотвращает
попадание примесей или осадка в расширительный бак. Цель этого дополнительного соединения —
позволить любым образовавшимся газам оседать; это масло также подвержено окислению в основном баке
трансформатора, где оно подвергается воздействию воздуха.
Таким образом, низкокачественное масло из расширительного бака, труба, соединяющая расширительный
бак, попадает в основной бак и дно основного трансформатора, где оно проходит через обмотки на
предыдущем баке, предпочтительно расположенном на некотором расстоянии от основного трансформатора.
Это может привести к нежелательным последствиям, поскольку бак находится в свободном воздухе и может
быть... Было предложено обеспечить не снабженный охлаждающими ребрами, чтобы обратный клапан масла,
имеющий постоянный небольшой проход через него в трубе, соединяющей два бака, не нагревался в
значительной степени. Соответственно, существует лишь частичное улучшение, возможное между маслом в
расширительном баке и маслом в основном баке. Настоящее изобретение имеет целью обеспечить средства,
с помощью которых масло на дне основного бака всегда находится при самой низкой температуре.
Система электротрансформатора с масляным охлаждением. Кроме того, циркуляция невозможна, поскольку
газ находится в точке на главном баке, где соединение маслоотводящего патрубка выполнено выше уровня
9,5, и находится на самом низком уровне температуры масла в расширительном баке во время работы. Дата:
29 октября 1926 г.
Изобретение также включает в себя масло MARKS & CLERK 1.
rvprioe 1/-l I,4 I COM 1 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ'.
-1 впрыск vmnts, относящийся к электротрансформаторам с масляным охлаждением.
Мы, Алиред Уильям Джордж Тьюккер, гражданин Великобритании, и компания Ferranti Limited,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, обе из Холинвуда, графство
Ланкастер, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в заявлении: Данное изобретение относится к электрическим
трансформаторам с масляным охлаждением и, в частности, к их системе охлаждения.
Обращаясь к прилагаемым схематическим чертежам: Рисунок 1 иллюстрирует обычное известное
расположение маслонаполненного электрического трансформатора, а Рисунок 2 иллюстрирует удобную
конструкцию в соответствии с настоящим изобретением. Обычно, как показано на Рисунке 1, в качестве
вспомогательного резервуара используется расширительный бак a, который соединяется с основным баком b,
содержащим масло c, в котором трансформатор непосредственно подключен, соединяя верхнюю часть
основного бака с точкой на несколько дюймов выше дна расширительного бака трубой d. Также к верхней
части расширительного бака a выполнено вентиляционное соединение e.
Теперь, благодаря этой системе, циркуляция масла происходит между двумя резервуарами из-за разницы
температур масла в них. Кроме того, масло в расширительном баке находится в состоянии непрерывной
циркуляции, что, естественно, не позволяет примесям или осадку оседать; Это масло также подвержено
окислению, если оно подвергается воздействию воздуха. В этом случае низкокачественное масло из
расширительного бака попадает в главный вентилятор, где, проходя через обмотки, оседает на дне бака, что
приводит к негативным последствиям. Было предложено установить обратный клапан с постоянным
небольшим проходом через него в трубе, соединяющей два вентилятора, но это решение обеспечивает лишь
частичное улучшение.
50: Настоящее изобретение имеет целью обеспечить полное устранение данной проблемы.
Настоящее изобретение представляет собой систему электрического трансформатора с масляным
охлаждением, включающую основной бак и расширительный бак, причем последний соединен с точкой на
основном баке, где масло имеет самую низкую температуру во время работы. Изобретение также включает в
себя систему электрического трансформатора с масляным охлаждением, указанную выше, в которой
соединение между двумя баками обеспечивается длинной трубой, по которой отводится минимальное
количество тепла для отвода воды из расширительного бака. Изобретение также включает в себя систему
электрического трансформатора с масляным охлаждением, по существу описанную ниже.
При реализации изобретения в одном из вариантов, проиллюстрированных на примере на рисунке 2, мы
отказываемся от обычного соединения между расширительным баком a и верхней частью основного бака
трансформатора b и вместо этого предусматриваем соединение 75 qg от первого к нижней части одной из
боковых стенок второго. Таким образом, эта соединительная труба имеет значительную длину (в зависимости
от высоты корпуса трансформатора b). 80 В дополнение к обычному соединению e между верхней частью
расширительного бака и дыхательным устройством h мы предусматриваем соединение j от этой точки на
расширительном баке к самой высокой точке 85 основного бака, цель 7 этого дополнительного соединения
состоит в том, чтобы позволить любым газам, образующимся в основном баке трансформатора b, выходить в
расширительный бак a.
Труба g, соединяющая расширительный бак и дно основного бака трансформатора, предпочтительно
расположена на некотором расстоянии от основного бака трансформатора в свободном пространстве, как
показано на рисунке, и при желании может быть снабжена охлаждающими ребрами, чтобы масло в ней не
нагревалось в значительной степени. Соответственно, практически невозможна термосифонная циркуляция
между маслом c в расширительном баке и маслом 1-00c в основном баке, причем масло в дне основного бака
1 всегда находится при самой низкой температуре. Кроме того, циркуляция между верхней частью основного
бака 10 и расширительным баком невозможна, поскольку соединение для отвода газа j выполнено выше
уровня масла c в расширительном баке.
Описав и установив природу нашего изобретения 110 и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что
мы заявляем, это: 1. Система электрического трансформатора с масляным охлаждением, включающая
основной бак и расширительный бак 115, причем последний соединен с точкой на основном баке, где масло в
нем имеет самую низкую температуру во время работы.
2
Электротрансформатор с масляным охлаждением
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281452.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281452&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281452A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 30 октября 1926 г. № 27183/26.
Фотография слева: 9 июля 1927 года.
Завершено: 8 декабря 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 2.
281,452 Усовершенствования, касающиеся запорных и бытовых кранов и других винтовых вентилей.
Я, Уильям Лон Ай Ойеншоу, проживающий по адресу: "Лодор", Мур-Лейн, Вудфорд, Браминалл, графство
Честер, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер:
Настоящее изобретение относится к запорным и бытовым кранам и другим завинчивающимся клапанам, и его
основной целью является создание новой конструкции, которая является простой и долговечной,
эффективной и позволяет ремонтировать или заменять прокладку или другую часть элементов,
регулирующих подачу воды или другой жидкости, запорного или бытового крана или другого
завинчивающегося клапана без предварительного перекрытия трубы, ведущей к крану или другому
завинчивающемуся клапану; позволяет компенсировать небольшую утечку из запорных кранов или других
завинчивающихся клапанов без использования ранее применявшейся практики прокалывания трубопровода
для слива протекающей воды или другой жидкости; позволяет легко и удобно промывать кран или другой
завинчивающийся клапан для удаления посторонних предметов из подающей трубы; позволяет полностью
перекрывать подачу, несмотря на наличие неисправной прокладки или ее эквивалента, седла или другого
регулирующего элемента в кране или другом завинчивающемся клапане, и тем самым избегать
необходимости перекрытия подачи на основной трубе; и, в случае запорного крана или другого
завинчивающегося клапана, позволяет обеспечить подачу воды во всю систему трубопроводов. опорожнение
осуществляется через указанный кран или другой завинчивающийся клапан без наличия в системе
отдельного сливного крана или другого клапана.
Запорный кран, бытовой кран или другой завинчивающийся клапан в соответствии с моим изобретением
снабжен резьбовой пробкой, которая, будучи ввинченной, входит или проходит вдоль крана или другой
клапанной камеры, расположенной на подающей стороне стиральной машины 45 или управляемого клапаном
порта, и садится на седло, предусмотренное на входе в указанную камеру, и тем самым перекрывает подачу
воды или другого потока в указанную камеру и, следовательно, в указанную стиральную машину 50 или
управляемый клапаном порт.
Для закрытия наружного конца отверстия, предусмотренного в кране для первого указанного выступа p 1,
может быть предусмотрена уплотнительная пробка, если первая указанная пробка представляет собой
пробку с фиксатором 5. Таким образом, первая указанная пробка позволяет полностью перекрывать подачу
воды или другой жидкости независимо от шайбы или клапана с винтовым приводом, и указанная шайба или
клапан и связанные с ними детали могут быть полностью сняты для ремонта или замены или оставаться в
неисправном состоянии, не влияя на полноту перекрытия подачи воды или другой жидкости. Кроме того,
указанные детали могут быть сняты для опорожнения труб или для слива незначительной утечки, пока первая
указанная пробка находится в запорном положении. При полном снятии пробки или пробок можно промыть
подающую трубу к крану или другому завинчивающемуся клапану через отверстие, предусмотренное для
пробки или пробок.
В одной из конструкций в соответствии с моим изобретением, примененной, например, к запорному крану или
бытовому крану, предполагая, что шпиндель крана расположен вертикально или практически вертикально, а
посадочное место для шайбы на конце шпинделя расположено горизонтально или практически
горизонтально, я предусматриваю утолщенную часть на корпусе крана ниже выходного отверстия крана и
располагаю камеру, предусмотренную в корпусе ниже шайбы, таким образом, что канал в корпусе, ведущий к
указанной камере, имеет цилиндрическое отверстие, наклоненное к вертикали и имеющее меньший размер,
чем камера, в которой оно разрывается указанным отверстием.
Указанное отверстие имеет конусообразную форму, образуя...
В указанной утолщенной части предусмотрено коническое седло клапана и наклонное отверстие для
«проникновения в указанную камеру».
точка, противоположная указанному отверстию, причем это отверстие имеет больший размер, чем отверстие,
и его ориентация перпендикулярна плоскости, содержащей отверстие. Указанное отверстие имеет резьбу по
всей своей длине, и его верхний конец расположен больше, чем внутренний конец.
Заглушка 1, имеющая внешнюю резьбу и полусферический или конический внутренний конец, ввинчивается в
указанное отверстие, но обычно не выступает внутрь или выступает лишь незначительно внутрь указанной
камеры. — Конец заглушки под углом? O снабжен выемкой, квадратным отверстием или квадратным концом,
позволяющим использовать отвертку или ключ для его завинчивания.
Фланцевая пробка с внешней резьбой обычно ввинчивается во внешний конец указанного отверстия, при этом
между фланцем и поверхностью утолщенной части устанавливается шайба для обеспечения
водонепроницаемого закрытия внешнего конца указанного отверстия. Фланцевая пробка снабжена
квадратной головкой или аналогичной деталью, позволяющей поворачивать ее с помощью инструмента.
В процессе эксплуатации, когда по какой-либо причине необходимо прекратить подачу воды к отверстию,
ведущему из камеры и управляемому шпинделем и шайбой, сначала снимается фланцевая пробка, а затем
ввинчивается внутрь до тех пор, пока ее полукруглый или конический конец не сядет на седло,
предусмотренное в указанном отверстии, против давления подачи. В результате происходит закрытие.
Соседние файлы в папке патенты