Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5711
.pdf
Ещё одной целью является такое расположение и форма канавок или углублений, образующих
противоскользящую часть, чтобы обеспечить эффективное противоскользящее покрытие на протяжении
всего срока службы шины.
Ещё одной целью является разработка противоскользящего рисунка на верхней или первой ступени таким
образом, чтобы предотвратить неравномерный износ или смещение за счёт наличия гладких, непрерывных
рёбер или поверхностей, идущих параллельно или примыкающих к рядам блоков, образованных
поперечными канавками; в то время как на нижней ступени центральные рёбра или поверхности
предпочтительно должны быть выполнены без поперечных противоскользящих канавок, причём
дополнительная ширина и поперечные канавки на внешних кромках новой нижней ступени обеспечивают
достаточную противоскользящую надёжность без необходимости создания дополнительных поперечных
канавок 70 к центральным рёбрам, как на верхней ступени.
Хорошо известно, что современная кордовая оболочка способна выдерживать больший пробег, чем обычный
тип протектора. Даже с протектором глубиной 75 дюймов, описанным во многих упомянутых ранее патентах
№ 229166, было обнаружено, что, несмотря на значительно увеличенный пробег протектора, оболочка
неизменно находится в отличном состоянии, когда изнашивается последний слой второго протектора.
Были предприняты попытки увеличить пробег протектора за счет установки сверхшироких шин большей
глубины, чем у обычных, но при этом были сформированы тяжелые боковины для обеспечения максимально
широкого контакта с дорогой, что привело к неравномерной нагрузке на каркас, в результате чего шины 90-го
размера прослужили меньше, чем при установке правильно сбалансированного протектора.
Для обеспечения сверхширокого протектора и преодоления указанных трудностей предполагается, что
наибольший вес и толщина резиновой прокладки протектора должны приходиться на центр каркаса, а вес и
толщина на той части, которая образует изгиб к боковым стенкам, где происходит максимальное изгибание
или движение, должны распределяться таким образом, чтобы дополнительная ширина не вступала в силу до
тех пор, пока большая часть тяжелой резины, расположенной в центре, не будет изношена. Это позволит, в
первую очередь, установить протектор с более тяжелой центральной частью, чем у существующих
протекторов, при условии, что… По мере износа центральной части и достижения необходимой тонкости,
более широкую часть можно было использовать без ущерба для покрытия тех ступеней, у которых вся
ступень выполнена из одного слоя.
С учетом этих и других целей изобретение заключается в создании шины, оснащенной двумя протекторами,
причем нижний протектор шире верхнего.
Изобретение также заключается в предоставлении средств, позволяющих при необходимости изготавливать
или формировать указанную двойную ступенчатую поверхность с двумя различными противоскользящими
рисунками за одну операцию формования.
Изобретение дополнительно заключается в создании верхней или первой ступени существенно нормальной
ширины, которая должна быть выполнена как единое целое со второй или нижней ступенью увеличенной
ширины, причем соответствующие ширины определяются с помощью ступеней или острых кромок и
характеризуются тем, что дополнительная ширина второй или нижней ступени не соприкасается с дорогой до
тех пор, пока первая или верхняя ступень не износится.
Изобретение дополнительно заключается в обеспечении противоскользящей конструкции первой или верхней
ступени, которая, предпочтительно, снабжена кольцевыми ребрами или поверхностями, прерывающимися
поперечными канавками и защищенными от неравномерного износа за счет наличия гладких ребер или
поверхностей с обеих сторон, в то время как нижняя или вторая ступень предпочтительно выполнена с
непрерывными кольцевыми ребрами в центре, причем противоскользящий эффект достигается за счет
поперечных канавок, образованных на увеличенной ширине с каждой стороны, которые будут использоваться
по мере износа первой или верхней ступени.
Изобретение дополнительно заключается в обеспечении возможности формирования или формования
канавок различной глубины в рисунке протектора указанной двойной ступени, при этом поперечные канавки,
сформированные на первой или верхней ступени, предпочтительно имеют меньшую глубину, чем окружные
ребра, так что по мере образования окружных канавок указанные ребра будут распространяться на вторую
или нижнюю ступень, а поперечные канавки будут заканчиваться примерно на середине и напротив той точки,
где продолженные или боковые ребра второй ступени начинают воздействовать на износ первой или верхней
ступени.
Изобретение Т. Пхе дополнительно заключается в обеспечении того, чтобы протектор был сформирован под
слегка изменяющимися углами и таким образом, чтобы после учета износа вся ширина соприкасалась с
дорогой, при этом подразумевается, что боковые ребра или выступы, сформированные на втором или нижнем
протекторе, не будут задействованы до тех пор, пока первый или верхний протектор не износится, за
исключением исключительных обстоятельств, когда края изнашиваются при установке на чрезмерно
наклонные или вогнутые передние колеса.
Изобретение также заключается в том, чтобы сделать указанный двойной протектор пригодным для установки
на любой тип каркаса пневматической шины, включая описанный в моей заявке № 27373 от 1 ноября 1926 г.
(серийный номер 281453), а также на любые другие типы шин, включая цельнолитые шины с амортизирующей
подушкой.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Рисунок 1 представляет собой перспективный поперечный разрез одного из вариантов наружного покрытия
для лестницы, изготовленной в соответствии с данным изобретением; Рисунок 2 представляет собой план,
показывающий часть верхней ступени с левой стороны и часть нижней ступени с правой стороны; и Рисунок 3
представляет собой перспективный поперечный разрез, показывающий верхнюю и нижнюю ступени.
Как показано на рисунке, корпус a выполнен с уплощенной частью протектора b и с 90 обычными бортами c.
На уплощенной части b корпуса выполнен протектор d. Этот протектор d имеет значительную глубину в
центре и значительную ширину у основания, так что обеспечивает нижнюю или вторую часть протектора
шириной 95 e под верхней частью протектора. В резине протектора выполнено множество кольцевых канавок
g. Эти канавки имеют значительную глубину и простираются почти до разделительной полосы h. Эти 3
канавки g образуют множество поддерживающих кольцевых ребер i. Предпочтительно предусмотрено пять
ребер, причем промежуточные и внешние ребра i не прерываются по окружности. Ребра по обе стороны от
центрального кольцевого ребра i выполнены с поперечно расположенными канавками j с подходящими
интервалами, так что обеспечивают два кольцевых ряда по 11 o. Блоки A. Эти поперечные канавки J имеют
значительно меньшую глубину, чем окружные канавки g, предпочтительно вдвое меньшую, чем глубина
канавок g, так что, когда протектор шины изнашивается примерно на 1/5, блоки k исчезают, оставляя второй
протектор, например, с пятью окружными ребрами i. Внешние окружные ребра протектора i имеют
ступенчатую форму, так что внешние ребра второго протектора e будут шире, чем другие ребра i. Эта
расширенная часть 7 N каждого внешнего ребра i образована через соответствующие интервалы поперечно
расположенными углублениями n. Основание каждого из этих углублений предпочтительно 125 вырезано.
Боковые стенки o внешних ребер i нижнего протектора e также изогнуты, и эти стенки предпочтительно
образованы вогнутыми и выпуклыми кривыми, которые образуют 4 2813457 в результате увеличенной
глубины резины и неиспользуемой противоскользящей конструкции, которая При использовании после износа
первого слоя протектора, новый или второй слой протектора сможет обеспечить как минимум такой же пробег,
как и любой существующий обычный тип протектора, гарантируя пользователю получение многих тысяч
дополнительных миль, полученных от первого слоя, практически бесплатно, поскольку единственные
дополнительные затраты для производителя будут связаны с дополнительным весом резины, используемой в
протекторе.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я изобрел,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281458.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281458&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281458A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками в соответствии с разделом 8 Закона о патентах и промышленных образцах
1907–1928 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
6 Q A -,% I R 1 Дата подачи заявки: 9 ноября 1926 г. № 28201/26.
Полный левый угол: Dcc 14,17926.
1
Полная версия принята к публикации: 8 декабря 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся шин, используемых на транспортных средствах Woor Rjad au othier.
Фред Лио Нел Псон, подданный Великобритании, проживающий в Оттершоу-Парке, Чертси, графство Суррей,
настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение относится к
усовершенствованию шин для использования на автомобильных и других транспортных средствах.
Целью данного изобретения является создание нового типа протектора для использования на
предпочтительно пневмошинах, конструкция которых исключает неравномерный износ и значительно
увеличивает пробег.
Еще одной целью является создание гибкого протектора, сформированного или отформованного в
противоскользящем исполнении, характеризующемся тем, что предпочтительно образована пара
бесконечных зигзагообразных канавок или углублений таким образом, что боковые стороны указанных
канавок защищены от неравномерного износа за счет образования ровных непрерывных поверхностей,
расположенных как по окружности, так и поперечно вплотную к ним.
Ещё одной целью является создание противоскользящей конструкции, описанной в предыдущем абзаце,
таким образом, чтобы рядом с каждой парой поперечных углублений были отформованы пары кольцевых
канавок или углублений различной ширины, так чтобы протектор «равномерно изгибался или «дышал» по
всей своей ширине и окружности, тем самым устраняя те напряжения и нагрузки, которые возникают на каркас
из-за типа протектора, образованного с прерывистыми или непрерывными канавками по всей ширине.
Дальнейшая цель изобретения состоит в том, чтобы расположить окружные канавки или углубления,
образующие противоскользящую конструкцию описанного выше протектора, под углом к воображаемой
линии, проведенной через него и практически в центре корпуса, в то время как края протектора будут
следовать воображаемой линии, сливающейся с самой широкой частью шины в точке, расположенной
посередине высоты боковин. С учетом этих и других целей изобретение состоит в создании протектора с
одной или несколькими бесконечными или непрерывными окружными канавками зигзагообразной формы,
обеспечивающими расположенные на некотором расстоянии друг от друга поперечно расположенные участки
или блоки в центре и по бокам протектора таким образом, чтобы образовать равномерно изнашивающийся
противоскользящий протектор. Изобретение также состоит в расположении окружных элементов этих канавок,
образующих противоскользящую конструкцию. Протектор имеет неравномерные интервалы и неравномерную
ширину, причем указанные канавки предпочтительно отливаются парами, образуя промежуточные участки
различной ширины и, при необходимости, различной глубины.
Изобретение также заключается в расположении канавок или углублений в точке 65.
Угол должен быть таким, чтобы угол совпадал с линией, проведенной через указанную канавку и через центр
поперечного сечения шины.
Изобретение также заключается в формировании канавок одинаковой глубины и в формировании каждой
боковой стенки или плеча протектора под углом, совпадающим с линией 75°, проведенной от края протектора
до самой широкой части протектора, а именно в точке, расположенной посередине боковой стенки указанной
шины.
Согласно одному из вариантов данного изобретения, протектор шины выполнен с парой кольцевых канавок.
Эти канавки имеют зигзагообразную форму, образуя с каждой стороны центральную канавку, образованную
канавками, поперечно расположенные части с заданными интервалами. Между этими поперечно
расположенными частями образуются кольцевые ребра с внутренними или поперечными выступами. Эти
внутренние и внешние поперечно расположенные части предпочтительно имеют одинаковую ширину и длину
и могут быть расположены друг напротив друга по всей поверхности протектора или могут быть расположены
в шахматном порядке. Когда они расположены друг напротив друга, центральное ребро будет иметь форму
ряда соединенных крестов. Было установлено, что при образовании непрерывных кольцевых канавок в
протекторе каркас изгибается или шарнирно соединяется у основания канавок, и, следовательно, шина Износ
происходит в этих местах, но когда канавки имеют зигзагообразную форму, как описано выше, эти окружные
шарниры ломаются, и изгиб шины при нагрузке будет распределен более равномерно. Зигзагообразные
окружные канавки расположены под углом к центру поперечного сечения шины; например, если взять
поперечное сечение шины, канавки будут совпадать с линией, проведенной от протектора к центру указанного
поперечного сечения шины, так что расстояние между основаниями пары канавок будет меньше расстояния
между концами канавок на внешней поверхности протектора. Плечи или боковые стороны протектора также
образованы под углом, предпочтительно совпадающим с линией, проведенной от внешнего бокового края
протектора к самой широкой части шины в поперечном сечении. Эта самая широкая часть предпочтительно
должна быть на одной линии с центром шины; Таким образом, боковые ребра будут иметь меньшую ширину у
основания ступени, чем у ее основания. Канавки, образованные непрерывно, устранят так называемые
воздушные ловушки. При желании эти канавки могут иметь неравную глубину, чтобы обеспечить двойную или
многослойную схему ступеней, подобную описанной в моей заявке № 27735 от 4 ноября 1926 г. (281457).
В описанной выше конструкции внутренние и внешние поперечно завершенные выступающие части боковых и
промежуточных ребер имеют в плане приблизительно квадратную или прямоугольную форму, но могут быть и
ромбовидной или подобной формы. Выступающие части ромбовидной формы могут быть расположены в
линию по протектору шины или могут быть расположены таким образом, чтобы образовать так называемое
центральное ребро в виде елочки. Они могут быть расположены друг напротив друга по протектору шины или
в шахматном порядке, в зависимости от желания. Канавки, образующие этот рисунок протектора,
предпочтительно расположены под углом, как описано выше, и следует понимать, что, хотя описанный выше
протектор образован парой зигзагообразных канавок, конструкция может быть изменена путем использования
нескольких таких канавок, особенно когда протектор требуется для широкого типа шины, как описано в моей
находящейся на рассмотрении заявке. 27 373, датировано 1 ноября 1926 г. (281 453).
Боковые стороны расположенных под углом канавок предпочтительно параллельны, а основание канавок
может быть квадратным или круглым. Поперечные участки канавок, которые могут иметь ту же или различную
глубину по сравнению с окружными участками канавок, также предпочтительно выполнены с параллельными
боковыми сторонами и не расположены под углом, как в случае с 80, окружными участками.
Желаемые участки или секции поперечных или окружных кровельных покрытий могут быть исключены из
противоскользящей конструкции таким образом, чтобы по окружности полотна в одном или нескольких рядах
было предусмотрено множество отдельных углублений Z-образной или двойной L-образной формы. Дата: 9
ноября 1926 г.
J S WITHERS & SPOONER, дипломированные патентные поверенные, Staple House, 51 и 52 Chancery Lane,
Лондон, агенты заявителя.
СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Iove-aentsin oz, относящийся к Ty Me S для использования на I Note Road и других транспортных средствах.
Я, Фи Ред Лиой Нв Ит Арсокср, британский подданный из Оттершоу-Парка, Чертси, графство Суррей,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям шин для использования на автомобильных и других
транспортных средствах, имеющих протектор с бесконечными или непрерывными кольцевыми канавками
зигзагообразной формы, предназначенными для обеспечения кольцевых ребер, имеющих поперечно
расположенные участки или выступающие блоки.
Целью данного изобретения является создание улучшенного протектора для использования на
пневматических шинах, разработанных и изготовленных таким образом, чтобы исключить неравномерный
износ и изгиб по окружности вдоль непрерывной линии.
Значительно увеличился пробег, что положительно сказалось на результатах.
уверен.
Еще одной целью данного изобретения является создание гибкого протектора с противоскользящим
покрытием, канавки которого имеют такую форму и расположение, что протектор будет равномерно
изгибаться или «дышать» по всей своей ширине и окружности, тем самым устраняя или частично устраняя
напряжения и деформации, возникающие на корпусе при использовании других конструкций протектора.
С учетом этих и других целей настоящее изобретение состоит в формировании протектора с канавками,
имеющими окружные и поперечно или угловые участки, образующие непрерывные ребра, имеющие
прямоугольные или ромбовидные поперечно расположенные и взаимозацепляющиеся участки или блоки,
предназначенные для контакта с дорогой, причем окружные участки канавок расположены под углом,
существенно совпадающим с линией, проведенной через указанные канавки и через центр поперечного
сечения шины, причем такое расположение предотвращает шарнирное или изгибающее движение протектора
по всей окружности шины, как это происходит при наличии непрерывных или регулярных окружных канавок.
Изобретение также заключается в нанесении канавок неравной глубины и формировании каждой боковой
стенки или выступа.
Теперь изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: 1. Рисунок 1
представляет собой перспективный поперечный разрез одного из вариантов внешней оболочки шины,
изготовленной в соответствии с данным изобретением; Рисунок 2 представляет собой аналогичный вид,
причем сечение выполнено по линии a-a на Рисунке 1; Рисунок 3 представляет собой перспективный
поперечный разрез внешней оболочки, образованной двойным протектором; Рисунок 4 представляет собой
аналогичный вид на Рисунке 1.
3,
Разрез выполняется по линии b-b на рисунке 3; рисунок 5 представляет собой перспективный разрез шины,
показанной на рисунках 3 и 4, но с изображением частей каждого протектора;
Рисунок 6 представляет собой план конструкции ступеней, показанной на рисунках 3–5; рисунок 7 — схема,
показывающая основную часть ступеней, изображенных на предыдущих изображениях:
Рисунок 8 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 7, демонстрирующее модифицированную
форму рисунка протектора; рисунки 9, 10, 11 и 12 представляют собой изображения, аналогичные рисункам 7
и 8, демонстрирующие дальнейшие модификации рисунка протектора, а рисунки 13 и 14 показывают
образование второго или нижнего слоя протектора шины с двойным протектором после износа первого слоя.
Как показано более подробно на рисунках 1 и 2, каркас 1 выполнен с уплощенной частью протектора 2 и с
обычными бортами 3. На уплощенной части протектора 2 каркаса выполнен протектор 4. Каркас 1 также
снабжен обычной разделительной полосой 5. В протекторе 4 шины выполнена пара кольцевых канавок или
углублений 6. Эти канавки или углубления имеют зигзагообразную форму и включают кольцевые участки 7 и
поперечно расположенные участки 8.
Зигзагообразное образование этих канавок 6 85 обеспечивает с каждой стороны центрального ребра 9
поперечно расположенные участки 10 на некотором расстоянии друг от друга. Между этими поперечно
расположенными участками 10 боковые окружные ребра 11 образованы с внутренними и поперечными
участками 9 12. Эти внутренние и внешние поперечно расположенные и сцепляющиеся участки 12 и 10
соответственно предпочтительно имеют одинаковую ширину и длину 95, и в конструкциях, показанных на
рисунках 1-7, они расположены друг напротив друга по всей длине протектора, но могут быть расположены в
шахматном порядке, как показано на рисунке 3. Когда они расположены друг напротив друга, центральное
ребро 9 будет иметь форму ряда соединенных крестов, образованных внешними участками 10. Я обнаружил,
что когда в протекторе образуются непрерывные окружные канавки 105 4 Каркас изгибается или шарнирно
сгибается у основания канавок, и, следовательно, шина изнашивается в этих местах, но когда канавки 6
имеют зигзагообразную форму, как показано на рисунке 110, эти кольцевые шарниры ломаются, и изгиб шины
при нагрузке будет распределен более равномерно. Кольцевые участки 7 зигзагообразных канавок 6
расположены под углом 115° к центру поперечного сечения шины; то есть, скажем, угловатость участков 7
канавок будет совпадать с линией 13, проведенной от протектора 4120 к точке 1,4 указанного поперечного
сечения шины, так что расстояние между основаниями пары канавок 7 будет равно 115°.
меньше расстояния между краями канавок на внешней поверхности протектора 125. Плечи или боковые
стороны протектора 15 также образованы под углом, предпочтительно совпадающим с линией 16,
проведенной от внешнего бокового края протектора 4 к самой широкой части 17 шины в поперечном сечении
130. Эта самая широкая часть 17 предпочтительно будет находиться практически на одном уровне с центром
14 шины или немного выше него. Эта боковая часть протектора 11 будет иметь меньшую ширину, чем
протектор 4, чем 6, если их ширина меньше.
Канавки, образующиеся непрерывно при прохождении воздуха через отверстия 7 и 8, создают так
называемые воздушные ловушки. Стороны канавок 63 могут быть расположены параллельно, или канавки
могут иметь преимущественно V-образную форму, а основание этих канавок может быть квадратным или
круглым. Поперечные части канавок 6, которые могут иметь ту же или различную глубину по сравнению с
окружными частями канавок 6, могут быть образованы с параллельными или наклонными сторонами
аналогично другим частям канавок 7. Следует понимать, что части канавок 8 не наклонены, как в случае
окружных частей 7.
При желании эти канавки 6 могут иметь неравную глубину, чтобы обеспечить двойную...
r многослойный рисунок протектора, как описано в моем находящемся на рассмотрении заявлении № 27735
от 4 ноября 1926 года (серийный номер 281457).
Один из вариантов двухступенчатой лестницы, включающий в себя...
Описанная выше зигзагообразная конструкция показана выше, в частности, на рисунках 3–6. В данном случае
протектор 2 имеет значительную глубину в центре и значительную ширину у основания протектора, чтобы
обеспечить широкую нижнюю или вторую часть протектора 18 под верхней частью протектора 19. В резине
протектора образуются зигзагообразные канавки 6, как описано в предыдущей конструкции. Эти канавки
имеют значительную глубину и могут простираться почти до разделительной полосы 5. Поперечные части 8
канавок 6 могут быть такой же или меньшей глубины, чем окружные части 4 и 5 7; Например, участки 8 могут
иметь половину глубины окружных участков 7, так что когда протектор шины изнашивается примерно
наполовину, поперечные участки 8 исчезают, оставляя только окружные участки. Внешние или боковые
окружные ребра протектора 11 имеют ступенчатую форму с шагом 20, так что внешние ребра 11 второго
протектора 18 будут шире, чем внешние ребра 11 верхнего протектора 19. Эта расширенная часть 21 каждого
внешнего ребра образована через соответствующие интервалы с поперечно расположенными углублениями
22. Основания этих углублений 22 предпочтительно имеют форму, как показано пунктирными линиями на
рисунках 4 и 5. Боковые стенки внешних ребер 11 верхнего и нижнего протекторов 19 и 18 наклонены под
углом, предпочтительно совпадающим с линией. Проведя линию от заднего края протектора 19 и 18 до
западной части 17 шины в поперечном сечении, аналогично линии 16 на рисунках 1 и 2, боковые ребра 11
верхнего и нижнего протектора 19 и 18 будут иметь на 70% меньшую ширину, чем у основания.
Боковые стенки нижней части протектора также вогнутые и выпуклые, как показано на рисунке 23, и эти
участки образуют то, что можно назвать плечами протектора. Боковые стенки наружной оболочки,
прилегающие к этой плечевой части 23 протектора, имеют гофрированную или выпуклую форму с
кольцевыми ребрами 24 обычным способом, так что толщина резины от протектора будет постепенно
уменьшаться по направлению к боковым стенкам.
Эти выпуклые ребра или гофры 24 значительно укрепят и защитят верхние боковые стенки покрытия 5. В
процессе эксплуатации будет видно, что первая или внешняя протекторная часть 19 будет иметь
противоскользящий рисунок с центральным ребром 9, образованным выступающими наружу элементами 10 и
боковыми ребрами 11, образованными с помощью промежуточно расположенных взаимозацепляющихся
внутренних элементов 12. Наличие внутренних и внешних взаимозацепляющихся элементов 12 предотвратит
или уменьшит неравномерный износ, или то, что известно как ступенчатый износ, поскольку эти элементы
образованы как поперечные продолжения ходовых или окружных ребер.
Очевидно, что увеличенная ширина нижней части протектора 18 будет видна на первой части протектора 19,
но выступы 21, образующие эту нижнюю часть протектора 18, не будут использоваться до тех пор, пока не
износится первая часть протектора 19, хотя один из выступов может частично использоваться, когда шина
снята, например, на колесах с исключительным углом наклона.
Когда первый протектор 19 износится, в действие вступят поперечные выемки 22, обеспечивающие
противоскользящее покрытие. Видно, что увеличенная ширина второго протектора 18 увеличит эффективную
площадь и пробег.
Края каждой из отдельных ступеней предпочтительно острые, причем первая образует ступеньку ко второй
ступени, а последняя — аналогичную острую ступеньку гофрированным ребрам 24. В описанной выше
конструкции внутренние выступающие части 12 боковых ребер 11 и внешние выступающие поперечные части
10 промежуточных ребер 9 имеют в плане в основном квадратную или прямоугольную форму и расположены
либо противоположно, как показано на рис. 7, либо в шахматном порядке, как показано на рис. 8. Эти
выступающие части 10 и 12 могут иметь ромбовидную или подобную форму и расположены противоположно,
как показано на рис. 9, или в шахматном порядке, как показано на рис. 10, так что Ic, 28,1 A 8 281,455 образуют
то, что можно назвать центральным ребром в форме елочки. Эти выступающие части 10 и 12 канавок могут
располагаться друг напротив друга по всей поверхности протектора шины, как показано на рис. 11, или в
шахматном порядке, как показано на рис. 12. Окружные части 7 этих канавок 6 расположены под углом, как
описано выше, и следует понимать, что, хотя описанный выше протектор образован парой зигзагообразных
канавок, конструкция может быть изменена за счет использования большего количества таких канавок,
особенно когда протектор 5 необходим для широкого типа шины, как описано в моей заявке № 27373 от 1
ноября 1926 г. (серийный номер 281453).
При желании глубину канавок 7' и/или S можно изменять таким образом, чтобы при износе шины наполовину
или более был виден трафаретный зигзагообразный протектор. На рисунках 13 и 14 показана форма
подпротекторного слоя после износа первого слоя. Такие формы второго протектора образуются, когда
чередующиеся участки 8 канавок 6 имеют меньшую глубину, чем другие участки 8 и окружные участки 7.
Видно, что более глубокие участки канавок 6 образуют второй протектор, состоящий из множества углублений
25 в форме буквы Z или двойной буквы L по окружности шины.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281459.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281459&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281459A
[]
ЗАПАСНОЙ ЭКЗЕМПЛЯР
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 9 ноября 1926 г. № 28218/262819. Заявка принята: 8
декабря 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве композитных титановых пигментов и связанные с ним аспекты.
(Сообщение от компании Ti HE TITANIUM PIGMENT COMPANY, INC., расположенной по адресу:
Фултон-стрит, 94, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, корпорация штата Мэн, США) Я, Гарольд Уэйд,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Илаттон-Гарден, 1111112, Лондон, E C 1, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или связано с производством композитных титановых
пигментов класса, состоящего по существу из соединения титана, обычно оксида титана, соединенного с
сульфатом кальция, причем последний является носителем для соединения титана.
Ранее предлагалось получать композитные пигменты на основе оксида титана путем нагревания раствора
сульфата титана в присутствии нерастворимого сульфата, при этом соединения титана в виде основного
сульфата титана или метатитановой кислоты осаждаются на нерастворимом сульфате, который, таким
образом, действует как надежный носитель для осажденного соединения титана. Затем композитный осадок
отделяют и сушат или прокаливают. Согласно одному известному методу, нерастворимый сульфат,
обеспечивающий носитель, образуется in situ путем добавления к раствору сульфата титана соединения,
способного образовывать с ним нерастворимый сульфат; В качестве альтернативного известного метода
использовалось суспендирование в растворе титановой соли предварительно приготовленного
нерастворимого сульфата. В качестве таких нерастворимых сульфатов были предложены сульфат бария и
сульфат кальция. Согласно настоящему изобретению, способ производства композитных титановых
пигментов класса, определенного выше, типа (то есть способа типа), в котором сульфат кальция
суспендируется в растворе соединения титана, и раствор подвергается обработке для осаждения на
сульфате кальция соединения титана, которое должно коалесцировать с сульфатом для образования
пигмента, характеризуется тем, что сульфат кальция, суспендированный в растворе титана (например, в
растворе сульфата титана), представляет собой предварительно приготовленный сульфат
игольчато-кристаллической формы. Было установлено, что пигменты, полученные таким способом, как только
что описанный, обладают значительно более высокой кроющей способностью, а также очень различными
физическими свойствами, такими как по сравнению с пигментами, носитель которых имеет неигольчатую
форму.
Игольчатокристаллический сульфат кальция может быть суспендирован в растворе 60 сульфата титана, а
осаждение соединений титана на сульфате кальция может быть осуществлено путем нагревания раствора.
Образовавшийся таким образом сложный осадок затем может быть отделен от маточного раствора 6,5 и
впоследствии высушен или прокален.
Сульфат кальция может быть добавлен в таком количестве, чтобы получить пигмент, в котором содержание
силиката преобладает по отношению к содержанию титана (70 фунтов).
Получение игольчатого сульфата кальция может осуществляться несколькими различными способами,
например:
(а. Взаимодействие водного раствора серной кислоты с разлагаемым при этом соединением кальция, таким
как известь или карбонат кальция. Таким образом, разбавленный раствор серной кислоты может быть смешан
с суспензией извести или известняка в условиях, например, при непрерывном перемешивании, что
способствует образованию мелкодисперсного осадка.
(б) Кальцинирование природного сульфата кальция, например, гипса; или искусственно полученного или
побочного сульфата кальция до степени разрушения исходной структуры сульфата, с последующим
измельчением по мере необходимости и окончательной обработкой водой для получения гидратированной
соли.
Сульфат кальция обычно встречается в кристаллической форме, чаще всего в виде гидрата, содержащего
две молекулы воды; однако кристаллы имеют такой размер и форму, что, даже при очень тонком
измельчении, они не пригодны для производства композитного пигмента в соответствии с настоящим
изобретением. Аналогичные соображения применимы и к сульфату кальция, получаемому в качестве
побочного продукта во многих отраслях промышленности. Однако путем прокаливания и последующей
обработки, как указано выше, из этих более крупных кристаллов можно получить сульфат кальция желаемой
природы. В случае с некоторыми видами сульфата кальция часто целесообразно обрабатывать материал
после прокаливания разбавленными минеральными кислотами, такими как серная кислота, чтобы растворить
примеси и таким образом получить продукт с улучшенным цветом. При приготовлении сульфата кальция
путем взаимодействия серной кислоты и При использовании соединений кальция, таких как известь или
карбонат кальция, нет необходимости применять чистую кислоту. Можно использовать раствор сульфатов
железа, содержащий свободную серную кислоту, который представляет собой маточный раствор, получаемый
при гидролитическом осаждении соединений титана, что позволяет значительно сэкономить.
Соединение извести может быть добавлено к кислоте, или может быть применена обратная процедура. При
первом способе сульфат кальция осаждается в разбавленном растворе кислоты, тогда как при втором
способе осаждение происходит в щелочном растворе, если используется такое соединение, как известь.
Предпочтительно проводить осаждение в щелочном растворе, если используемые материалы практически не
содержат примесей. С другой стороны, если используемые материалы содержат элементы, способные
загрязнить осажденный сульфат кальция, как, например, при использовании растворов сульфата железа,
полученных при вышеупомянутом осаждении растворов титана, предпочтительно добавить соединение
кальция к кислотному раствору и получить таким образом количество свободной кислоты, несколько
превышающее теоретически эквивалентное количество извести. Ниже приведены конкретные примеры
способов получения сульфата кальция описанного типа, но Следует понимать, что эти примеры, подобные
приведенным выше методам, носят исключительно иллюстративный характер, и изобретение не
ограничивается ими.
Пример 1. Семьдесят пять (75) фунтов товарной извести (CaO) были гашены в 500 фунтах воды, а суспензия
гашеной извести была разбавлена до 10-процентной концентрации. Сто тридцать пять (135) фунтов серной
кислоты 660 B, разбавленной 50 () фунтами воды, медленно добавляли к известковой суспензии в течение
одного часа при непрерывном перемешивании, при этом температура тем временем повышалась до 460 °C.
После перемешивания суспензию перемешивали в течение одного часа для обеспечения полного протекания
реакции, а затем фильтровали для получения более концентрированной пульпы сульфата кальция.
ПРИМЕР, Т.
К 2000 фунтам кислотного раствора, полученного в результате стадии осаждения титана (описанной позже),
который содержал 7 процентов свободной серной кислоты и около 6 процентов сульфата железа, было
добавлено 132 фунта известняка в виде жидкой суспензии с концентрацией твердых веществ около 40
процентов.
В процессе смешивания температура поддерживалась на уровне 250 °C; смесь непрерывно перемешивалась
во время смешивания, и перемешивание продолжалось еще в течение часа после этого для обеспечения
полного протекания реакции.
Затем полученную смесь отфильтровали, чтобы получить более концентрированную пульпу из сульфата
кальция.
Ex Am PLE ITI.
220 фунтов природного гипса были измельчены до фракции около 300 меш, а затем нагреты до температуры
от 110 до 1200 °C в течение примерно трех часов. Этот материал, весивший тогда приблизительно 186
фунтов, был добавлен к 400 фунтам холодной воды при непрерывном перемешивании. Перемешивание
продолжалось еще полчаса, чтобы обеспечить полное образование CSO·2H, перед загрузкой в
сульфатный раствор титана. Сульфат кальция, используемый в соответствии с настоящим изобретением и
полученный в результате процессов, описанных в предыдущих примерах, микроскопически характеризуется
кристаллической структурой, состоящей из 115 крупных кристаллов чрезвычайной длины, что соответствует
другим размерам и степени детализации. Относительно крупные сульфаты кальция, получаемые другими
процессами, при микроскопическом исследовании (120 с Па) показывают значительную долю кристаллов в
виде ρO-мбических пластин, подобных природному гипсу.
Именно благодаря своеобразной структуре игольчато-кристаллического сульфата кальция, 125, который
представляет собой большую поверхность для адсорбции соединений титана в пре, _ 1 осаждение
последнего, за исключением обработки пленочным покрытием и другими желательными кислотами, а также
последующих свойств новых композитных пигментов, железо сначала восстанавливается. В соответствии с
данным изобретением, свойства игольчато-кристаллического сульфата кальция определяются любым
удобным способом. Независимо от используемого метода, например, электролитического восстановления,
получения игольчато-кристаллического сульфата кальция, важно, чтобы частицы железа.
Соседние файлы в папке патенты