Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5711
.pdf
Сервисный канал полностью предотвращает попадание воды в камеру со стороны сервисного крана. Это
позволяет снять шток для ремонта или замены, а также для ремонта или замены любой связанной с ним
детали. После установки штока в кран, пробка D выкручивается наружу до тех пор, пока она полностью или
почти полностью не окажется внутри указанного отверстия, после чего фланцевая пробка устанавливается на
место, и кран выполняет свою обычную функцию и может работать обычным образом. Если необходимо
промыть сервисную трубу, фланцевая пробка снимается, а пробка выкручивается из указанного отверстия,
после чего вода из сервисной трубы может свободно протекать через сервисный канал, камеру и резьбовое
отверстие, тем самым промывая эти детали. Следует понимать, что когда кран используется в качестве
запорного крана, пробка привинчена к своему посадочному месту, а шток снят; Вода в системе
водопроводных или распределительных труб будет вытекать обратно через отверстие, оставшееся после
демонтажа шпинделя, и покидать запорный кран.
В этом случае указанные трубы можно опорожнить — после того, как стопорный винт перекроет подачу воды к
крану, необходимость в другом кране, предназначенном только для опорожнения, отпадает.
Завинчивающиеся клапаны для воды, пара или других жидкостей могут быть сконструированы в аналогичном
корпусе, но предпочтительнее предусмотреть на одном конце пробки грибовидный клапанный элемент,
который устанавливается на соответствующий выступ в отверстии подающего канала, и установить и
расположить пробку в ниппеле с внутренней и внешней резьбой, который ввинчивается в отверстие в
утолщенной части вместо пробки и имеет немного больший диаметр, чем указанный клапанный элемент.
Ниппель предназначен для фиксации в нужном положении с помощью установочного винта, что позволяет
ввинчивать и вывинчивать пробку, и служит как для вставки и извлечения клапанного элемента из клапана,
так и для изменения углового положения клапанного элемента относительно его посадочного места в
закрытом состоянии. Может быть предусмотрена фланцевая пробка для ввинчивания в указанное отверстие
после вставки пробки. Заделайте штуцером и герметизируйте конец указанного отверстия.
Затонировано 29 октября 1926 года.
От имени заявителя, Ф. Л. БОССИА 1 ДТ, дипломированный патентный поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся запорных и бытовых кранов и других винтовых клапанов, я, Уильям
Опенсиуо, проживающий по адресу: Лодои Мур Лейн, Вудфорд, Брамлхолл, графство Читер, подданный
короля Великобритании и Ирландии, заявляю о характере данного изобретения и о том, как оно должно быть
выполнено; это должно быть подробно описано и установлено следующим заявлением: 1110
Это намерение относится к тому типу... Указанный пробковый клапан может быть установлен.
штуцер, предназначенный для вращения внутри указанного отверстия, что позволяет изменять угловое
положение клапана относительно его седла в закрытом состоянии по желанию. Для того чтобы мое
изобретение было полностью понято и более легко воплощено в жизнь, я решил приложить к настоящему
документу лист чертежей, иллюстрирующих 75 конструктивных примеров, где на рисунке 1 изображен вид в
вертикальном разрезе бытового или запорного крана, а на рисунке 2 — вид в вертикальном разрезе винтового
клапана для воды, пара или других жидкостей.
Обращаясь к чертежам, в конструкции, показанной на рисунке 1, где предполагается, что шпиндель 2 крана
855 расположен вертикально или практически вертикально, а седло, предусмотренное для шайбы 1 на конце
шпинделя 2, расположено горизонтально или практически горизонтально, я предусматриваю утолщенную
часть 3 на корпусе крана 90 ниже выходного канала 4 крана и располагаю камеру 5, предусмотренную в
корпусе под шайбой 1, таким образом, чтобы канал 6 в корпусе, ведущий к указанному каналу, имел
цилиндрическое отверстие 95 7, наклоненное к вертикали и меньшего размера, чем камера 5, в месте ее
разрыва отверстием 7.
Указанное отверстие имеет конусообразную форму, образуя коническое седло клапана, а через утолщенную
часть 3 проложено наклонное отверстие 100 8 9, которое проникает в камеру 5 в точке, противоположной;
Отверстие 7, отверстие 8, имеет больший размер, чем отверстие 7, и его ось перпендикулярна плоскости 105,
содержащей отверстие 7. Отверстие S имеет резьбу по всей своей длине, и его внешний конец расположен
ниже его внутреннего конца. В отверстие 8 ввинчивается винт (зажим) 9, который имеет внешнюю резьбу и
полусферический или конический внутренний конец 10, но обычно не выступает внутрь или на 11, а слегка
выступает внутрь цепного колеса 5. Внешний конец зажима 115 снабжен выемкой 11, квадратным отверстием
или квадратным концом, чтобы можно было использовать отвертку или ключ для его вращения.
Фланцевая пробка 12, имеющая наружную резьбовую часть, обычно ввинчивается 120 во внешний конец
отверстия 8, при этом между фланцем и поверхностью на утолщенной части 3 установлена шайба 13 для
обеспечения водонепроницаемого закрытия внешнего конца отверстия 8. Фланцевая пробка 12 снабжена
квадратной головкой или аналогичной деталью, позволяющей поворачивать ее с помощью специального
инструмента.
— удобный инструмент.
В процессе эксплуатации, если по какой-либо причине необходимо перекрыть подачу воды через запорный
кран, бытовой кран или другой завинчивающийся клапан, в данном случае используется пробковый клапан,
соединенный с ним и расположенный на его входной стороне таким образом, чтобы воздействовать только на
седло, образованное в месте, где жидкость поступает в камеру, расположенную ниже собственно седла
клапана, и позволять перекрывать подачу жидкости в указанную камеру с помощью указанного пробкового
клапана, когда главный клапан требует ремонта.
До моего изобретения уже предлагалось использовать в кране, бытовом смесителе или другом подобном
клапане винтовую крышку для закрытия наружного конца отверстия, предусмотренного в кране для клапана.
Он также устанавливался в кранах, бытовых смесителях или других клапанах другого типа, а именно в таких, в
которых пробковый клапан воздействует на седло, образованное на нижней стороне основного седла
клапана, и, следовательно, не перекрывает подачу жидкости в камеру под указанным основным седлом,
обеспечивая вертикальное отверстие для пробкового клапана с выходным отверстием, направленным
вертикально вниз, и позволяя винтовым способом установить пробковый клапан в винтовую крышку,
закрывающую отверстие.
Целью моего изобретения является создание простой и долговечной конструкции запорных или бытовых
кранов или других винтовых клапанов первого указанного типа, которая обеспечивает возможность
устранения небольших утечек чистым и практичным способом без использования ранее применявшейся
практики прокалывания трубопровода для слива протекающей воды или другой жидкости, позволяет легко,
чисто и удобно промывать кран или другой винтовой клапан для удаления остаточной воды из подающей
трубы, а также позволяет чисто и практично опорожнить всю систему трубопроводов, питаемых через кран
или другой винтовой клапан, без необходимости установки отдельного сливного крана или другого клапана в
системе.
Согласно моему изобретению, пробковый клапан запорного или бытового крана или другого
завинчивающегося клапана расположен ниже основного клапана под наклоном, а отверстие,
предусмотренное для него, имеет выходное отверстие, направленное вниз под наклоном, благодаря чему
указанное отверстие, помимо приема пробкового клапана и уплотнительной крышки, удобно и чисто служит
для предотвращения протечек или промывки.
Указанный пробковый клапан предпочтительно снабжен цельной сферической частью клапана,
предназначенной для установки своей сферической частью на седло клапана, расположенное
непосредственно у входа подачи в указанную камеру, что обеспечивает простоту конструкции корпуса
клапана и долговечность. Этот клапан достигает отверстия 14, ведущего от шпинделя 23, и предназначен для
установки на камеру 5, управляемый седлом клапана 2 шпинделя. При наличии сервисной шайбы 2 и шайбы
1, фланцевая пробка 12 сначала снимается, а установочная пробка 9 имеет резьбу, после чего фланцевая
пробка 27 ввинчивается внутрь до тех пор, пока ее полусферический конец 10 не сядет на место. на сиденье с
целью герметизации его торца.
Предусмотрено отверстие 7, которое прижимается к штоку 23 и клапану 25 под давлением подаваемого
воздуха. В результате получается положение, в котором клапан полностью закрывает рабочий канал. Клапан
25 установлен на своем седле 26.
предотвращает попадание воды в камеру 5 со стороны обслуживания крана. Это позволяет шпинделю 2 быть
снятым для ремонта или замены, или для ремонта или замены любой детали, соединенной с ним. После
замены шпинделя 27, ниппеля 21 и 80 шпинделя 2 в кране, установочной пробки 9 вместе с ним, шпинделя 23
и клапана 25, проход 20 и камера 19 могут быть полностью или почти полностью промыты. Поворачивая
отверстие 8 и фланцевую пробку 12, шпиндель 23 может быть установлен обратно, после чего кран будет
выполнять свои функции. Извлеченный из седла 85, он выполняет свою обычную функцию и может быть
введен в камеру 19. Чтобы клапан работал обычным способом, если необходимо промыть сервисную трубу,
фланцевая пробка 12 снимается, а установочная пробка 9 ввинчивается полностью из отверстия 8, после чего
конец пробки 27 выдолбливается до 90). Вода из сервисной трубы может свободно поступать через
сервисный канал 6, цепной шпиндель 23.
отверстие 5 и резьбовое отверстие 8. Поворачивая ниппель 21 более или менее, вы промываете эти части.
После ослабления установочного винта 22 следует понимать, что при использовании крана, затягивая
установочный винт 22, клапан 95 в качестве запорного крана и пробка 9 могут принимать различное угловое
положение относительно своего седла, при этом седла могут быть отрегулированы относительно друг друга
на 100 градусов. Если седло 2 удалено, вода в системе отопления при контакте с трубами подачи или
распределения будет протекать через указанное седло, в результате чего седла возвращаются на место и
оставляют запорный кран внутри. Таким образом, указанные трубы могут быть опорожнены после того, как
между ними будет установлено герметичное соединение, когда пробка 9 перекроет подачу воды. Ниппель 21
вода подается к крану, и необходимость в другом кране, предназначенном для использования в качестве
пустого средства на его внешнем конце, чтобы его можно было легко выкрутить из отверстия и вкрутить в
него, отпадает. В конструкции, показанной на рисунке 2 18, и в дополнение к служению для, которое
применяется, например, для угловой регулировки завинчиваемого клапана для воды, пара или других
жидкостей, предполагается, что клапан достаточно большой, чтобы позволить извлечение и вставку его
штоком 15 через отверстие 18 в вертикальном положении, а его перемещаемое седло 16 — в горизонтальном
или практически горизонтальном. Теперь, когда корпус клапана подробно описан и определена природа моего
изобретения с выступающим вниз элементом и то, как он должен быть 115 удлинение 17, имеющее отверстие
18, которое открывается, если это необходимо выполнить, я заявляю, что то, что я заявляю в камеру 19,
обычно используется для подачи воды через сервисный канал 20 в запорный кран A или кран с резьбой или
другой винтовой корпус. Внутренний и внешний нисходящий клапан вышеупомянутого резьбового штуцера 21
имеет резьбовое соединение, при этом его пробковый клапан 120 вставлен в резьбовое отверстие 18 и
расположен под наклоном ниже основного клапана, а отверстие, предусмотренное этим способом, имеет
выходное отверстие, направленное вниз. Удлинение 117 имеет резьбовое соединение, расположенное под
наклоном, благодаря чему шпиндель 23 ввинчивается в указанное отверстие штуцера 21 в дополнение к
приему пробки 125 и снабжен выемкой 24 или подходящим клапаном. Крышка имеет удобное отверстие
нужной формы, благодаря которому ее можно легко и аккуратно повернуть, что позволяет избежать протечек,
или же использовать ее с помощью подходящего инструмента для сферической промывки.
клапанный элемент -25, или конический клапанный элемент 2. Запорный кран или бытовой кран или другой.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281453.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281453&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281453A
[]
:, xi-Vi LI 2 i N JU-JJ i J k I'i J A 173 1 -L AJ-N 4
Перепечатано с поправками в соответствии с разделом 8 Закона о патентах и промышленных образцах
1907–1928 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Appiwat 7 'ioi, Дата: 1 ноября 1926 г., № 27373/26.
Cowifp-Ieie Слева: 14 декабря 1926 г.
cc, p/13 ela Принято 8 декабря 1927 г., 281,453 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ,
Усовершенствования шин для использования на автомобильных и других транспортных средствах.
Я, Фред Ли Оунель Рпсокси, подданный Великобритании, проживающий в Оттершоу-Парке, Чертси, графство
Суррей, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к усовершенствованию шин для использования на автомобильных и других транспортных
средствах.
Целью данного изобретения является создание шин новой конструкции, позволяющих использовать
протектор большей ширины, чем обычно, на различных ширинах профиля таким образом, чтобы грузы
различного веса эффективно перевозились и значительно увеличивался пробег. Дальнейшей целью является
создание полуплоской конструкции каркаса в части, прилегающей к протектору, таким образом, чтобы
независимо от увеличения ширины профиля, высота от линии, проведенной между бортами, до точки,
противоположной центру протектора, в каждом случае была практически одинаковой, так что шины различной
ширины и практически одинакового размера по периметру протектора будут подходить к дискам одинакового
диаметра и не будут влиять на передаточные числа автомобилей, обычно оснащаемых шинами стандартных
размеров.
Таким образом, еще одной целью при создании полуплоского типа обода, упомянутого в предыдущем абзаце,
является обеспечение возможности формования на нем сверхширокого протектора без образования тяжелых
обочин, которые в противном случае оказались бы неизбежными, при этом конструкция предусматривает, что
вся ширина протектора соприкасается с дорогой практически одновременно и независимо от перевозимой
нагрузки, а идеальный баланс обеспечивается за счет размещения большей части резины в центре
протектора, постепенно сужающейся к боковым стенкам таким образом, чтобы нагрузка равномерно
распределялась по всему корпусу.
Ещё одной целью является увеличение ширины протектора и устранение обычного острого края,
образующего боковые стороны протектора, путём соединения внешних рёбер или поверхностей протектора с
гофрированными рёбрами, прилегающими к верхним боковым стенкам, посредством удлинительных рёбер,
предпочтительно отформованных с противоскользящими канавками и сформированных таким образом, чтобы
при движении на наклонных или вогнутых передних колёсах указанные удлинительные рёбра равномерно
соприкасались с дорогой и компенсировали потерю ширины из-за угла наклона шины. Удлинительные рёбра
расположены только на противоположной стороне протектора от нагрузки, которую они несли бы при
движении на ненаклонных колёсах, например, таких, как установлены на задней части автомобиля.
Ещё одна цель состоит в том, чтобы спроектировать протектор шины такого типа таким образом, чтобы
смещение или неравномерный износ противоскользящего рисунка были полностью исключены за счёт
наличия гладких, непрерывных рёбер на поверхностях с обеих сторон. В настоящее время во всём мире
используются не менее трёх различных типов шин для трёх различных типов ободов. Существуют шины
высокого, среднего и низкого давления различной конструкции, веса и прочности, подходящие для ободов с
плоским основанием, с углублением и с бортиком. Они охватывают множество размеров, однако ни в коем
случае не предусмотрена поставка шин с увеличенным профилем и прочностью для замены какого-либо
отдельного типа или размера без увеличения высоты боковин или увеличения окружности протектора.
Автомобили разных марок, перевозящие грузы различного веса, оснащены шинами стандартного размера. В
некоторых случаях разница в весе между открытым двухместным кузовом и семи-восьмиместным седаном
или лимузином может достигать одной тонны. Предположим, что двухместный автомобиль весит 3 центнера,
а семи-восьмиместный — 45 центнеров. В этом случае шины последнего подвергаются нагрузкам на 50%
больше, чем у первого, однако на оба автомобиля установлены шины одного размера. Благодаря широкой
мировой стандартизации стало бы возможным внедрение шин стандартного размера.
Увеличение ширины протектора и профиля позволяет сократить общее количество типоразмеров шин для
частных автомобилей примерно до пятнадцати, при этом каждая шина имеет от двух до трех секций на обод,
подходит для шести диаметров обода и рассчитана на все веса и размеры автомобилей разных марок, от
полутонны до четырех тонн.
Можно было бы предусмотреть возможность производства шин, обеспечивающих как минимум вдвое
больший пробег, чем сейчас, а также больший комфорт и устойчивость при движении за счет увеличения
ширины протектора и профиля по описанным ранее параметрам.
С учетом этих и других целей настоящее изобретение заключается в создании шин различной ширины
профиля, способных выдерживать значительно различающиеся нагрузки, но имеющих практически
одинаковый размер протектора, сформированного или оснащенного сверхшироким протектором,
прикрепленным к полуплоским каркасам и снабженным удлинительными ребрами, для целей, описанных
выше.
Изобретение также заключается в предоставлении предпочтительно двух вариантов ширины шин меньшего
размера T и, например, двух или трех вариантов ширины шин большего размера; первый вариант является
стандартным или увеличенным, второй – на 10–25 процентов больше первого размера, а третий – на 10–25
процентов больше.
Чем больше второе значение, тем предпочтительнее количество слоев, образующих оболочку.
— Вероятно, в каждом случае результат будет одинаковым, дополнительная прочность и стабильность
обеспечиваются за счет...
распределение нагрузки на большее количество единиц с каждым увеличением площади поперечного
сечения и ширины протектора.
Изобретение также заключается в нанесении на протектор шины ряда предпочтительно кольцевых ребер и
канавок, выполненных по нескользящей конструкции из нейлона 415 и защищенных от неравномерного
износа путем наличия гладких ребер или поверхностей с обеих сторон.
Изобретение также заключается в обеспечении наличия гофрированных ребер или подобных элементов
рядом с той частью каркаса, которая образует изгиб между протектором и боковыми стенками, и в укреплении
этой части каркаса, причем указанные гофрированные ребра изготовлены из толстой резины протектора,
немного меньшей толщины, чем 53 удлинительных ребра, которые соединяют гофрированные ребра с
протектором. Изобретение также заключается в обеспечении возможности замены любых обычных шин
любого размера или рисунка, от мотоциклетных шин до гигантских пневматических шин, для шин различной
ширины, описанных выше, а также в обеспечении возможности использования пониженного давления накачки
при каждом увеличении ширины профиля, при условии, что нагрузка соответственно не увеличивается.
Согласно одному из вариантов данного изобретения, и в частности, в отношении увеличенных размеров
сечения, вместо того, чтобы каркас был закруглен в протекторной части, он имеет практически плоскую
форму, что позволяет установить очень широкий протектор без образования тяжелых обочин. В обычной
практике ширина контактной с дорогой части протектора в основном равна ширине бортов, но в данном
случае она значительно увеличена за счет наличия описанных выше удлинительных ребер, которые
соединяют протектор с гофрированными ребрами на нижних боковинах. Эти удлинительные ребра
установлены под несколько менее острым углом, чем ребра, образующие то, что в противном случае было бы
внешними кромками протектора, и по мере того, как шина изгибается под давлением, они распределяют
нагрузку на боковины, тем самым значительно увеличивая срок службы каркаса. В обычных типах шин
ширина каркаса в самой широкой части Обычно используется измерение -samie, как t.
линия, проведенная от точки посередине между основанием шины и вершиной на противоположной стороне,
tbc протектор ceatre Wt tieseii-flat type of casinig ref Lerre"d to, 1:owe-ver,_the height becomes less than the width
and hus allowes of use of a wider and deep sread before achieving -95 tw same measurement in the sread periiphery
as the normal rounded type of tire Whea it is desired to provide a increased section of tire for use on a car, say for
which was found that the normal type is 100 overloaded and taking a five-inch type mentioned as example, the
increase in one in the spread and section width 0th Loi, aids approximately y eight percent, to cost of the tire;
distributed the weight over 105 a 20 percent greater area, and ensure, at equivalent loads, some 30 до 40
процентов.
Увеличение пробега. Если добавить два дюйма, то увеличение ширины протектора и профиля составит -j O
1,r'ir Mi t L 10 преимуществ пропорционально.
Следует понимать, что увеличение ширины пятидюймовой шины на два дюйма добавляет лишь один дюйм к
необходимому пространству по обе стороны от боковин, и поскольку высота шины никак не увеличивается,
окружность протектора останется такой же, как у шин обычного размера. Таким образом, видно, что даже с
шинами большого профиля увеличение ширины как минимум на 40 процентов по сравнению с обычным или
увеличенным размером может быть обеспечено на существующих автомобилях без влияния на передаточные
числа или зазоры. Кроме того, учитывая огромное количество автомобилей в мире, оснащенных съемными и
взаимозаменяемыми дисками и стоящих всего несколько шиллингов, настоящее изобретение может быть
применено в увеличенных размерах в большинстве случаев без необходимости чрезмерной модификации
колес, при этом следует понимать, что обычные или Шина увеличенного размера, описанного типа и
снабженная сверхшироким протектором, подойдет к существующим дискам и колесам без каких-либо
изменений и при этом обеспечит значительно больший пробег.
В предпочтительной конструкции удлинительное ребро, заменяющее собой плечо между наружным боковым
ребром и первым гофрированным ребром на боковой стенке, выполнено заодно с указанным наружным
боковым ребром и первым гофрированным ребром, а поверхность этого удлинительного ребра наклонена
приблизительно на двадцать градусов, при этом первое гофрированное ребро наклонено приблизительно на
двадцать пять-тридцать градусов к поверхности наружного бокового ребра, так как толщина протекторной
резины постепенно уменьшается по направлению к боковым стенкам шины без образования плеч.
Предпочтительно удлинительное ребро выполнено с поперечно расположенными углублениями через
определенные промежутки для обеспечения противоскользящего покрытия. Эта часть шины будет, в
частности, выполнять функцию основной части протектора при установке шины.
Наклонные передние колеса.
При желании к указанным полупрозрачным кожухам может быть прикреплен двойной протектор, описанный в
моем предыдущем патенте № 229166, при этом внутренняя камера может быть изготовлена из материала,
устойчивого к проколам, как описано, например, в моем предыдущем патенте № 195231.
Дата: 1 ноября 1926 года.
J S WITHERS & SPOONER, дипломированные патентные поверенные, - Staple House, 51 & 52, Chancery Lane,
Лондон, поверенные заявителя.
Полная спецификация G (с изменениями).
Усовершенствования, относящиеся к шинам для использования в качестве масла -7 Coto flwoad и других
транспортных средств.
Я, Фред Ли Оунелл Ррс Н, подданный Великобритании, проживающий в Оттершоу-Парке, Чертси, графство
Суррей, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
осуществлено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям шин для использования на автомобильном и другом
транспортном средстве, и в частности к усовершенствованиям пневматических шин.
В пневматических шинах, предназначенных для перевозки тяжелых грузов и для замены шин с более высоким
давлением воздуха, адаптированных для перевозки более легких грузов, ранее предлагалось увеличить
воздухопроницаемость шины с 20% до 80% за счет расширения нижней части шины без изменения
стандартного обода, используемого для шин с более высоким давлением воздуха, или передаточного
отношения автомобиля. В таких случаях используются более длинные и гибкие боковины, чтобы обеспечить
более широкую опорную поверхность обода, и конструкция такова, что внешний диаметр шины не
увеличивается при перевозке груза.
В шинах низкого давления с большим объемом воздуха и поперечными отверстиями в протекторе ранее
предлагалось создавать широкий толстый протектор на практически нормальном внешнем покрытии, причем
протектор является практически плоским, так что вся ширина адаптирована для одновременного
соприкосновения с дорогой. Целью данного изобретения является создание шин для замены на
существующих диаметрах обода, причем указанные шины имеют плоскую конструкцию каркаса в части,
прилегающей к протектору, что позволяет формовать на нем сверхширокий протектор без образования
тяжелых боковин, которые в противном случае были бы неизбежны при изгибе протекторной части каркаса,
при этом конструкция обеспечивает одновременное соприкосновение всей ширины протектора с дорогой
независимо от перевозимой нагрузки, а идеальная балансировка обеспечивается за счет большего веса
резины в центре протектора, постепенно сужающегося к боковым стенкам таким образом, чтобы нагрузка
равномерно распределялась по каркасу.
Ещё одной целью является увеличение ширины протектора и устранение обычного острого края,
образующего боковые стороны протектора, путем соединения внешнего ребра 5 или поверхностей протектора
с выпуклыми ребрами или гофрированием, прилегающими к верхним боковым стенкам, посредством
удлинительных ребер, предпочтительно отлитых с противоскользящими канавками и имеющих такую форму,
чтобы при движении на наклонных или вогнутых передних колесах указанные удлинительные ребра
равномерно соприкасались с дорогой и компенсировали потерю ширины из-за угла наклона шины, снимая
нагрузку с внешних ребер на противоположной стороне протектора, которую они в противном случае несли бы
при движении на колесах без ступиц.
Ещё одной целью является разработка протектора шины этого типа таким образом, чтобы неравномерный
износ противоскользящего покрытия был полностью исключен в соответствии с 11-м положением P Iian u A rk
ji Ab r 'Surfiidds on Either.
В настоящее время во всем мире используется менее трех различных типов шин, подходящих для этих
различных типов ободов. Существуют шины среднего, низкого и высокого давления с различными
характеристиками, весом и прочностью, подходящие для плоских оснований, а также для оснований и канавок
ободов. Эти шины охватывают множество размеров.
Кроме того, автомобили частных марок, перевозящие грузы различного веса, оснащены шинами одного
стандартного размера. В некоторых случаях разница в весе между открытым двухместным кузовом и
семи-восьмиместным седаном или лимузином может достигать одной тонны. Предположим, что двухместный
автомобиль весит 30 центнеров, а семи-восьмиместный — 45 центнеров. Шины последнего подвергаются
нагрузкам на 100% больше, чем у первого, однако на оба автомобиля обычно устанавливаются шины одного
размера. Благодаря повсеместной стандартизации, использование шин с увеличенным протектором и
шириной профиля позволило бы сократить общее количество типоразмеров шин для частных автомобилей
примерно до пятнадцати, охватывающих диапазон от двух до трех секций на обод до диаметров обода и
обеспечивающих оптимальные показатели веса и жесткости. 76 различных моделей, от полутонных до
четырехтонных.
Компания F PI Xvisioli могла бы обеспечить шины, обеспечивающие, по крайней мере, приемлемый нынешний
пробег, с большим комфортом и устойчивостью при движении за счет увеличения ширины протектора и
профиля по описанным ранее принципам.
410 С учетом этих и других целей, настоящее изобретение характеризуется тем, что межпоясничная ширина
каркаса шины увеличивается на 10–40 процентов или более без существенного изменения формы и размеров
боковых стенок, и что каркас имеет относительно плоскую часть протектора, на которую наносится
сверхширокий протектор, ширина которого адаптирована для одновременного и независимого от нагрузки
контакта с дорогой, с каждой стороны указанного протектора.
сужаясь к бокам, стенки или образованные выступающими ребрами, приспособленными для соединения
протектора с боковыми стенками, чтобы устранить тяжелые боковины, при этом конструкция такова, что
внутренняя площадь или воздухопроницаемость шины увеличивается без увеличения нормального диаметра
заменяемой шины или нормального диаметра X f - это важно, если или для цели, выше desdb e cl.
Изобретение также состоит в предоставлении предпочтительно двух ширин шин 6 f, в меньших размерах,
например, двух или трех ширин шин в больших размерах; первая - нормальная, вторая на 10 - 2,5 процента
больше первого размера, а третья на 1 (1 - 25 процентов больше.
Второе число слоев, образующих протектор, должно быть, предпочтительно, одинаковым, 79 в каждом
случае, при этом дополнительная прочность и устойчивость обеспечиваются распределением нагрузки на
большее количество элементов с каждым увеличением сечения и ширины протектора. 75 Изобретение также
заключается в нанесении на протектор шины ряда, предпочтительно, кольцевых ребер и борозд, причем
ребра с противоскользящим покрытием защищены от неравномерного износа путем нанесения поперечных
ребер.
или поверхностей с обеих сторон.
Изобретение дополнительно заключается в обеспечении кольцевых ребер или подобных им элементов,
прилегающих к прочному участку корпуса, образующему изгиб между протектором и боковыми стенками,
причем указанные кольцевые ребра изготовлены из толстой резины протектора, немного меньшей толщины,
чем удлинительные ребра, соединяющие кольцевые ребра с протектором.
Изобретение также заключается в обеспечении возможности замены любых обычных шин любого размера
или типа, от мотоциклетных шин до гигантских пневматических шин, для шин различной ширины, описанных в
данном документе, а также в обеспечении возможности использования пониженного давления накачки с
каждым увеличением ширины профиля, при условии, что нагрузка соответственно не увеличивается. 10.
Теперь изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Рисунок 1 представляет собой перспективный поперечный разрез, показывающий обычную внешнюю крышку
пневматической шины, установленной на стандартном ободе, показанном пунктирными линиями; Рисунок 2
представляет собой аналогичный вид, показывающий крышку, изготовленную в соответствии с настоящим
изобретением, причем указанная крышка имеет увеличенную ширину для выдерживания большей нагрузки,
чем крышка, показанная на Рисунке 1; Рисунок 3 представляет собой аналогичный вид к Рисунку 1,
показывающий обычную крышку пневматической шины, предназначенную для выдерживания обычных
нагрузок; Рисунок 4 представляет собой аналогичный вид, показывающий крышку в соответствии с настоящим
изобретением, предназначенную для выдерживания увеличенной нагрузки; Рисунок 5 представляет собой
аналогичную форму крышки, показанной на Рисунке 4, но изготовленную для выдерживания значительно
увеличенной или максимальной нагрузки.
На рисунках 6, 7 и 8 представлены поперечные сечения обложек, показанных на рисунках 3, 4 и 5, которые
соответственно масштабируются до 12-го уровня, чтобы показать относительное увеличение.
ширина ступеней.
Как показано на рисунке 2, вместо того, чтобы быть закругленным в области протектора, как показано на
рисунке 1, он имеет практически плоскую форму, как показано на рисунке 1, так что можно установить
широкий протектор без образования тяжелых обочин. В обычной практике ширина контактной с дорогой части
протектора практически равна ширине бортов каркаса шины, как показано пунктирными линиями на рисунке 1,
но в данном случае ширина протекторной части значительно увеличена за счет использования практически
плоского каркаса, который сам по себе позволяет увеличить ширину протектора за счет расширения сечения и
за счет наличия так называемых удлинительных ребер. Эти ребра соединяют края протектора с кольцевыми
ребрами выпуклой формы в поперечном сечении, образованными на боковых стенках каркаса или оболочки.
Внешние боковые поверхности этих удлинительных ребер расположены под углом, примерно
соответствующим показанному на рисунке 2, и имеют большую ширину, чем участки, показанные на рисунке 1.
Эти последние участки образуют боковые стороны протектора обычной шины, такой, как показано на рисунке
1. Удлинительные ребра, которые интегрированы с внешними боковыми ребрами и первыми выпуклыми
ребрами, имеют такую форму, что поверхность каждого удлинительного ребра наклонена приблизительно на
30 градусов к поверхности внешнего бокового ребра. Выпуклые ребра уменьшаются в сечении вдоль боковых
стенок h шины, так что резина протектора постепенно и плавно уменьшается от протектора к боковым стенкам
h шины без образования плеча S, которое возникло бы, если бы на каркасе обычной формы был
сформирован широкий протектор. Удлинительные ребра f предпочтительно имеют поперечно расположенные
углубления 7k с интервалами, чтобы обеспечить противоскользящий рисунок. Основание каждого из этих
углублений k изогнуто поперечно относительно шины так, что каждый конец 1 каждого углубления k сливается
с частями шины по обе стороны от поперечных углублений k. Промежуточная часть каждого углубления k
будет находиться на максимальной глубине. Когда шина устанавливается на наклонные колеса, одно из
ребер расширения будет действовать как часть основного протектора c. Следует понимать, что если бы с
каждой стороны протектора c была сформирована выступающая кромка, край этой кромки соприкасался бы с
землей при установке на наклонное колесо и стремился бы смещать часть протектора a шины вбок, тем
самым значительно нагружая боковины h покрытия, тогда как моя улучшенная шина, оснащенная описанными
выше ребрами расширения, устранит этот дефект. Видно, что внутренняя ширина обычного каркаса,
показанного на рис. 1 в его самой широкой части, составляет приблизительно одинаковую величину. — в виде
линии, проведенной от точки, расположенной посередине между основанием бортов и верхней частью
каркаса, противоположной центру протектора. В каркасе с практически плоским протектором, как показано на
рисунке 2, внутренняя ширина каркаса больше высоты, а обычная высота также уменьшена, чтобы позволить
использовать более широкий и глубокий протектор, прежде чем достичь того же размера периферии
протектора, что и у обычной шины закругленного типа. Описанные выше шины показаны установленными на
ободах с глубоким основанием и известны как шины типа «малый баллон», но на рисунках 3–5 показана шина
с более толстым профилем; на всех изображениях используются одни и те же буквенные обозначения для
соответствующих деталей. На рисунках 4 и 5 показаны модификации обычной шины, изображенной на
рисунке 3. Эта обычная шина, показанная на рисунках 1–3, обеспечит обычный средний пробег на шасси с
обычной нагрузкой. Однако, если требуется больший пробег или на то же шасси устанавливается более
тяжелый кузов, я предлагаю шину с теми же характеристиками. Обычный периферийный слой протектора, но
увеличенная ширина протектора и профиля, благодаря чему вес распределяется на большее количество
элементов.
На рисунке 4 показана первая модификация обычной шины для перевозки увеличенной нагрузки, а на рисунке
5 — вторая модификация шины, адаптированная для перевозки еще большей нагрузки. Однако ни в одном из
случаев периферия протектора не изменяется, а боковые стенки шины остаются практически неизменными.
Увеличение площади достигается за счет расширения протектора, а в случае рисунка 5 — расширения обода,
так что шины, а в некоторых случаях и обода, могут быть заменены для перевозки легкого, среднего или
тяжелого груза. Как и в конструкции, показанной на рисунке 2, увеличение ширины достигается без
образования массивных боковых выступов на протекторе за счет использования удлинительных ребер. Эти
удлинительные ребра, расположенные по обе стороны протектора, постепенно уменьшают сечение резины от
протектора до боковых стенок. Наполнитель будет равномерно распределен по каркасу, что значительно
увеличит срок службы шины. Видно, что конструкция обеспечивает практически одновременное
соприкосновение всей ширины протектора с дорогой независимо от нагрузки, и по мере того, как шина
деформируется под давлением, нагрузка на боковины уменьшается, а срок службы каркаса значительно
увеличивается. Чтобы более полно объяснить цель этого изобретения, возьмем, например, шину для
использования на автомобиле, на котором, как выяснилось, обычная шина перегружена, и возьмем, к
примеру, пятидюймовую шину, такую как показанная на рисунке 3. Увеличение на один дюйм ширины
протектора и профиля, как показано на рисунке 3, примерно на восемь процентов. per -egteater, area 'aulen&is
u-r 6, 'at equiva-' lok lads some thirty or'f 6 'ty pe "' tent.
iitereasedfi mileag'e If two -incljes; were dddawsshow-n'in'f ignie 5; Увеличение ширины протектора и профиля
составило бы 40 процентов, а другие преимущества были бы пропорциональны. Однако, если к обычной
высоте шины была добавлена, то окружность или ширина шины осталась бы такой же, как у шины обычного
размера. Следовательно, увеличенная ширина составляет как минимум 40 процентов, что соответствует
обычным шинам. Это возможно для существующих автомобилей без учета передаточных чисел. Кроме того,
большинство автомобилей оснащены съемными шинами. или взаимозаменяемые обода, так что изменение
Q-f 'пожаров' различной площади может быть эффективно осуществлено с минимальными затратами и
значительно увеличенным сроком службы.
На рисунках 6, 7 и 8 показаны диаграммы крышек, изображенных на рисунках 3, 4 и 5 соответственно; видно,
что для обеспечения дополнительной ширины трубки, обычная крышка 6 открывается на ней, и
дополнительная ширина, указанная на рисунке 7, составляет: Добавляется в центре протектора. По мере
увеличения ширины протектора, в зависимости от ширины обода, добавляется расширение, чтобы избежать
износа. В этом случае ширина протектора увеличивается. На рисунке 8 показана дополнительная ширина в
два дюйма, которая добавляется к протектору. Эта дополнительная ширина, необходимая для расширения
протектора, пропорционально увеличивает его. Форма боковых стенок шин с протектором предпочтительно
немного круглее: для достижения максимальной прочности, желаемая ширина боковых стенок может
оставаться неизменной. В этом случае -те же боковые оболочки форм c 61 ild b'e used bit the' added width' the
tread would be' mbead hy th ihsertioii' of aif inidrea-sed-width of tread' fig' between the ahells hicicl foi intesid al "Ti
"a'iiol wdtof the tread ri'ng or ring Os T'ould ou'en out the, side -walls andth normal hheigh fth' ti'e would, not, bie
,55increased,twileappvelafoth-at 'be pa'rticularly effirient' in jactice s 'it' wudsave the'> ieces 5 si'y of 'having different
size mud side walls ''$lhe tread of thl "-tyrie is prefeab Jy oxmed,'by a pi'eralityofccufetal ribs i, anda PI Ura Lity' Jof
rows of, -upis an iixcg blocks g, E Fach L row of boake s is arranged betweenei -'the circumlumlerential ribs:
P 5 так что неравномерный износ будет значительно уменьшен. 6 rj"ei iui-n t eda: это хорошо известно, что
-Wh'eii Yad выращивается с "inskd 'rooves ex'teohdi-iig to' oth edg(es of h'6 'treac L 'houfei' -o-r -t'read fries 'Из 70 bl
IS'ckls износ u-ne Venjl'y 'hut pi-6 vision tite dic-friia rib will ff'effectively Piievent'this'Woer and sb 3 maintain an even
1,wear ing, nonh-side 'read' throughro'dghiest lIdesired, 'a double tread pattern of the typ dsci'bd, i niy pror Letters
Patent No 2916, ma b ttacedl to the substanial t-teadcasngsabove referred to whlst te ihnei tib'emay be of the so
p-unctuir-e r'esigtin-g' typesuh as described, ? например;, 'в mrn pir Letter Patent No 1 % 5,31;' r llain W -в
частности, описанный и признанный в соответствии с характером моего указанного изобретения 85 tion ad 'i
каким образом 'такое должно быть сделано до этого, я заявляю, что то, что я 1 Пневматическая шина,
сконструированная для использования с низким давлением воздуха для замены шин с более высоким
Соседние файлы в папке патенты