Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5705
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281328.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281328&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281328A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия конвенции (Германия): 26 ноября 1928 г. 281 3,28 Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 26 ноября 1927 г., № 31,915/27.
Complete Accented: Dune 7, 1928.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в вязальных машинах.
1,
Карл Либейркнехт, осуществляющий деятельность под торговой маркой Карл Либейркнехт, проживающий в
Оберлунгвице, Саксония, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
При изготовлении ребристой ткани типа «Дерби» на прямолинейных вязальных машинах с двумя
иглодержателями скорость машины ограничена из-за необходимости отжимать на иглах рамы только те
петли, которые должны обрабатываться на иглах машины. Целью настоящего изобретения является
устранение этого дополнительного процесса, и изобретение заключается в обеспечении расположения игл
рамы и машины в группах, расположенных на некотором расстоянии друг от друга, относительно смещенно, и
вспомогательного иглодержателя, где иглы расположены таким образом, чтобы заменять отсутствующие
иглы рамы и формировать петли, которые будут передаваться непосредственно на иглы машины.
На рис. 1 прилагаемых чертежей представлен схематический вид, показывающий относительное
расположение игл рамы и вспомогательных игл, на рис. 2 — еще одна схема, включающая иглы машины и
грузила, на рис. 3 — вид одной из вспомогательных игл, на рис. 4 — частичное поперечное сечение машины, а
на рис. 5 — соответствующий вид спереди.
Как показано на фиг. 1 и 2, иглодержатели 10 и 26, соответственно, оснащены иглами, которые, в
соответствии с конкретным рисунком, должны создавать петли, при этом иглы 2 расположены напротив
промежутка между группами игл 3 и наоборот. Предусмотрен вспомогательный иглодержатель 17,
оснащенный иглами 5 с зазубринами 6.
Эти вспомогательные иглы расположены таким образом, чтобы заменить отсутствующие рамочные иглы 2 и 1
в начале операции протяжки, находясь в той же плоскости, что и последние иглы. Иглы 7, проходя между
стержнями игл, образуют петли на последних. После протяжки планка 17 движется синхронно с планкой 10, и
петли удерживаются зубцами 6 до тех пор, пока они не будут перенесены иглами 7 на иглы машины и
помещены под бородки последних, после чего операция вязания выполняется обычным способом.
При такой конструкции движения 60 петлеобразующих элементов будут практически идентичны движениям
при вязании обычной ткани, где обе стороны являются лицевыми. Следовательно, производительность
машины будет примерно равна производительности 65 обычной прямолинейной вязальной машины.
Изменение рисунка достигается путем соответствующего позиционирования игл.
Конструкция маохине показана на фиг. 4 и 5 (70). Вал кулачка 8 несет кулачок 9, который передает движение
на игольчатый вал рамы 10. Это осуществляется с помощью рычагов 12 и 15, установленных на валу качания
11. Пружина 70 14 удерживает рычаг 15 в контакте с кулачком, при этом ролик 13 воспринимает усилие.
Другой кулачок 16 на валу 8 управляет вспомогательной игловодителем 17 посредством ролика 19, рычага 18
и регулировочного стержня 20. Последний воздействует на вал 21, на котором подвешен игловодитель 17.
Вал 21 удерживается в регулируемых кронштейнах 221 на рычагах 22, установленных на качающемся валу
23. Для точной 85 регулировки игловодителя 17 стержень соединен с болтом 181, который регулируется в
пазу 181 в рычаге 18 и управляется регулировочным винтом.
Третий кулачок 25 на валу S перемещает игольчатый стержень 26 и воздействует с этой целью на ролик 27,
соединенный с рычагом 29. Пружина 28 управляет рычагом 29, который установлен на валу 30.
Рычаги 31 на последнем несут игловодитель 95 26. Вал 32, установленный в раме машины параллельно валу
30, несет рычаги 33, которые поддерживают съемник 34.
На другом валу 35 расположены опоры 36 для опрокидывающей головки 37. Также имеется вал 33, на
котором расположены опорные рычаги 39 для прижимной головки 40.
За последним находится рама машины 24, на которой расположен корпус 41, в котором грузила направляются
с помощью делительной планки 43. Спереди от планки 43 находится падающая планка 44. Три направляющие
-45 соединены между собой. 2. Конструкция вязальной машины
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281329.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281329&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281329A
[]
СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ПАТЕНТ В FIOQ
Дата проведения Конвенции (США): 29 ноября 1926 г. Дата принятия Конвенции (в Соединенном
Королевстве): 28 ноября 1927 г., Конвенция принята; 21 февраля 1929 г.
№ 31,962/127.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования вспомогательных средств управления для тягачей.
Мы, компания BRIT IS H Tiioms ON-l OUSTON COMPANY Lim ITED, британская компания, зарегистрированный
офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, -W, C 2, (правопреемники Алана Молрайса
Гудвина, проживающего по адресу: 1191, Boylston Street, Boston County of Suffolk, State of Massachusetts,
United States of America, гражданина Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем, что природа
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к вспомогательному средству управления для автоматического запуска,
ускорения и остановки первичных двигателей и имеет своей целью создание усовершенствованного средства
такого рода, которое является надежным в работе и легко адаптируется к существующим установкам
первичных двигателей и регулирующим устройствам, предусмотренным в разделе cbnn.
Представленное в настоящем изобретении средство управления особенно подходит для использования в
связи с автоматическим управлением гидроэлектростанциями, которые обычно управляются дистанционно и
должны функционировать без участия оператора. В качестве примера изобретение описывается в данном
случае в рамках управления такого рода: изобретение по существу состоит в управлении основным
элементом управления с помощью электрически управляемого приводного механизма для остановки
первичного двигателя и электрического двигателя с таймером для его запуска и ускорения с заданной
скоростью.
На чертеже, фиг. 1 представляет собой схематическое изображение гидроэлектростанции, снабженной
гидравлическим регулятором и автоматическим средством управления, воплощающим изобретение, причем
указанное средство управления приспособлено для работы в сочетании с гидравлическим регулятором и с
помощью подаваемого к нему давления масла, а фиг. 2 представляет собой модификацию средства
управления с фиг. 1, примененную к той же гидроэлектростанции и регулятору, но приспособленную для
работы без помощи давления масла.
На фиг. 1, 5 изображено водяное колесо или турбина 6, имеющая управляющий затвор или приводной клапан
1, обозначенный цифрой 6. Он управляется соответствующим звеном и рычагом 55 7, который в данном
примере соединен с гидравлическим сервомотором, включающим в себя рабочий двигатель 8, соединенный с
приводным механизмом затвора 7, пилотный клапан 9 с 60, которым управляются двигатель и соединенный с
ним механизм затвора, рычаг пилотного клапана 10 для управления пилотным клапаном и механизм возврата,
включающий звено 11 и L-образный рычаг 12, который шарнирно закреплен в точке 13. Механизм возврата
обеспечивает соединение между двигателем и рычагом пилотного клапана, благодаря которому пилотный
клапан автоматически возвращается в нейтральное или среднее положение 70 после каждого срабатывания,
как это хорошо известно и понятно.
Двигатель снабжается маслом под давлением в качестве рабочей среды по трубе 14 под управлением
пилотного клапана 75; это масло проходит через сервисные каналы 15 к противоположным концам цилиндра
для приведения в действие поршня 16; выпускные каналы предназначены для отвода масла, выходящего из
цилиндра пилотного клапана 80, в любую подходящую точку.
Конструкция такова, что когда свободный конец рычага пилотного клапана, обозначенный цифрой 17,
полностью опущен, как показано на чертеже, пилотный клапан приводит в действие двигатель 85 для
закрытия затворов и остановки турбины 5, в то время как поднятие указанного конца рычага пилотного
клапана приводит к открытию затворов на соответствующую величину и запуску турбины. Затем скорость
регулируется путем перемещения рычага пилотного клапана в ответ на изменения нагрузки на турбину:
поднятие свободного конца рычага для поддержания скорости при возрастающей нагрузке и его опускание с
той же целью при уменьшающейся нагрузке.
В данном примере рычаг пилотного клапана находится под управлением регулятора 18 с противовесами,
представляющего собой любой подходящий рабочий регулятор, посредством соединительного штока 19,
который перемещается противовесами против действия пружины 20 по мере увеличения скорости, чтобы
опустить свободный конец рычага пилотного клапана и тем самым предотвратить тенденцию к увеличению
скорости. Аналогичным образом он работает и в случае с W.
Для коррекции снижения скорости до точки, где входное отверстие означает, что заслонки полностью
открыты. Турбина приводится в движение от удлинителя 21 вала турбины 22 через соединительный вал 123 и
соответствующие шестерни 24 и 25. Турбина приводит в движение напрямую подключенный
электрогенератор 26, который подает энергию в линии электропередачи 27 через соединительные провода
28. Подходящий главный выключатель 29 в проводах 28, управляемый стержнем 30, служит для размыкания
соединения с линиями, когда генератор не работает, и показан в открытом положении. Пружина регулятора 20
обеспечивает усилие смещения, которое постоянно стремится переместить рычаг пилотного клапана 10 в
направлении, открывающем заслонки и подающем движущую силу или воду в турбину. Это усилие
используется в рабочем режиме. Регулирование осуществляется с помощью противовесов, так что баланс
достигается практически на желаемой скорости первичного двигателя или генератора, как это хорошо
известно и понятно, и преодолевается для остановки первичного двигателя путем приложения внешней силы
к рычагу пилотного клапана, чтобы переместить его в показанное положение. Таким образом, регулятор
скорости или первичный двигатель самозапускается после открытия и отпускания рычага пилотного клапана
из этого утопленного положения. Однако регулятор скорости или режим работы и его функции смещения не
являются существенными для работы средств управления настоящего изобретения, но показаны, поскольку
устройство, воплощающее их, представляет собой распространенную форму гидроэлектростанции и является
удобным и хорошо понятным устройством, с помощью которого можно проиллюстрировать средства
управления изобретения. Одна проблема, связанная с этим и Аналогичные установки с тягачом,
адаптированные для самозапуска — в автоматическом или дистанционном режиме управления,
предназначены для обеспечения этого.
Надлежащее ускорение первичного двигателя, то есть обеспечение постепенной подачи рабочей жидкости к
первичному двигателю для достижения им полной скорости с надлежащей скоростью увеличения скорости,
чтобы он не был перегружен или не превышал скорость до того, как генератор примет нагрузку.
В такой схеме, как в данном примере, запуск и ускорение первичного двигателя наиболее удобно и выгодно
осуществляется путем постепенного отпускания рычага пилотного клапана 10, поскольку он управляет
первичным двигателем или водяным колесом; при этом под действием пружины 20 свободный конец 17
рычага перемещается или может перемещаться из показанного на рисунке опущенного положения в поднятое
положение, соответствующее полному открытию затвора, или в положение, в котором рычаг находится под
управлением груза, создающего необходимое тормозящее усилие для поддержания определенного
желаемого, существенно постоянного значения в фунтах.
Если соединение с другим расположением этого y-e, то было бы предложено ограничить 70 запуск работы,
или очистку путем загрузки пилотного клапана icr правильно расположенным масляным dslr -po lt ig anl
adjuststatable nee die valve, the ratt a L 3 whic-b.
Демпфер позволяет пилотному клапану перемещаться по мере разгона агрегата до рабочей скорости,
которая устанавливается игольчатым клапаном для поддержания ускорения в желаемых и безопасных
пределах.
Было установлено, что работа масляного демпфера (монетного регулятора) подвержена колебаниям
температуры, что приводит к изменению вязкости масла и соответствующей разнице в ускорении устройства.
Поэтому средство управления этого типа не является полностью надежным в работе, и, обеспечивая работу
средства управления настоящего изобретения, этот и другие недостатки, характерные для предыдущих типов,
были учтены с целью их устранения без существенных изменений в управляемом устройстве и без
добавления сложных средств управления, обеспечивая при этом надежность в работе, что является
существенной характеристикой автоматического или дистанционного управления.
Кроме того, при разработке средств управления, описанных в настоящем изобретении, отпадает
необходимость использования масла или другой жидкости в качестве рабочей среды, хотя такие средства
управления могут быть легко адаптированы для использования с первичным двигателем, имеющим масляный
или гидравлический регулятор, как в данном примере, что будет видно из дальнейшего рассмотрения рис. 1.
Возвращаясь к указанному рисунку, в связи с рычагом пилотного клапана предусмотрено устройство для
нажатия с электроприводом и устройство для отпускания с таймером, управляемое электроприводом, оба из
которых совместно воздействуют на рычаг через рычаг управления 31. Один конец рычага управления 31
расположен таким образом, чтобы входить в зацепление со свободным концом рычага пилотного клапана, при
этом контакт между рычагом и рычагом осуществляется выступающим штифтом 32, закрепленным на конце
рычага. Рычаг закреплен в точке между его концами на одном конце управляющего вала 33, который
вращается или колеблется на определенную дугу движения под управлением устройства для нажатия и
отпускания. Рычаг проходит поперечно валу, так что при колебании последнего конец, контактирующий со
штифтом 32, перемещается для полного нажатия или полного отпускания рычага пилотного клапана 10 для
осуществления описанного выше управления.
Противоположный конец стержня соединен с пружиной 34, которая 30 _ 1 1 _l,, r -28 f,32-9 закреплена на
неподвижном удерживающем устройстве 35 -9 и натянута для приложения постоянной силы к b)ai,
стремящейся 16 заставить ее вращаться вместе с валом в качестве центра, против часовой стрелки, как
показано на рисунке, и для освобождения рычага пилотного клапана. Стержень перемещается (в положении
1'k seito) и удерживается в положении ahw, ug-ai-ns под действием пружины, b) с помощью двигателя,
шарнирно соединенного с ним штоком 36 и включающего поршень 37, работающий под давлением масла и
управляемый соответствующим двухходовым клапаном 38, и соленоид 39 для управления клапаном. Клапан
забирает масло из поршня через подающую трубу 40, общую с трубой 14, и снабжен дренажным или
выпускным трубопроводом 41.
Клапан самооткрывающийся и обычно принимает открытое положение, показанное на рисунке, для
соединения поршня с источником давления под действием веса электромагнитного сердечника 42, с которым
он соединен. Когда электромагнитный клапан находится под напряжением, сердечник поднимается и
приводит клапан 38 в положение 2, в котором он закрывает соединение между поршнем 37 и подающей
трубой 40 и позволяет сбросить давление на поршень через дренажный канал 41. Пружина 34 затем может
свободно воздействовать на стержень 31 и стремится вращать его и вал 33 против часовой стрелки, чтобы
освободить рычаг пилотного клапана. Поршень и электромагнитный клапан, соединенные со стержнем, могут
быть заменены любым подходящим электроприводным устройством для нажатия рычага пилотного клапана
или для перемещения его из нормального рабочего положения в положение, в котором приводной двигатель
остановлен. Электроприводное устройство разблокировки, также воздействующее на рычаг пилотного
клапана через 1 Управляющая планка включает в себя вращающийся приводной элемент, такой как диск 43,
закрепленный на валу 33, второй вращающийся или ведомый элемент 44, также установленный на валу, но
свободно вращающийся на нем, храповой механизм и собачки, расположенные совместно этими элементами
и соединяющие их, и в данном случае включающие зубья шестерни 45 на втором, свободно вращающемся
элементе 44, и на дисковом элементе пару подпружиненных запрессованных храповых собачек 46, которые
зацепляют зубья шестерни. Это устройство обеспечивает сцепление между управляющим валом 33 и
небольшим синхронизирующим двигателем 47. Кроме того, необратимый или существенно необратимый
редуктор служит для соединения указанного двигателя с приводным элементом 44 сцепления. В данном
примере редуктор включает червячный механизм 48, установленный на валу двигателя. червячное колесо 49,
приводимое в движение шестерней 50, которая входит в свободный червячный вал 44, и валом 51, к которому
прикреплены червячное колесо и шестерня 3a. Двигатель вращается в направлении, вращающем червячное
колесо 49, вал 51 и шестерню 50 в направлении, указанном стрелкой. Следует понимать, что вал 51, а также
валы 23 и 33 вращаются в соответствующих подшипниках, которые не показаны на схематическом
изображении настоящего варианта осуществления изобретения, которое 75 было использовано для того,
чтобы сделать чертеж более понятным и простым для восприятия; все части, не необходимые для полного
понимания изобретения, были опущены. Двигатель синхронизации 47 и соленоид 398, управляющие
выпускным клапаном 38, предназначены для одновременного включения и выключения и для этой цели
предпочтительно рассчитаны на общее напряжение 85 и ток. В данном примере двигатель и соленоид
питаются от пары проводов управляющей шины 52, которые получают энергию от линий управления 53 через
управляющий выключатель 54. Соленоид 90 соединен непосредственно с управляющей шиной проводами 55,
а двигатель соединен с управляющей шиной проводами 56, в которых расположены два нормально замкнутых
пружинных концевых выключателя 95 57 и 58.
Последний переключатель снабжен переключающим выключателем 59, который управляется устройством,
соединенным с работой генератора. В данном случае он соединен с рабочим стержнем 30 главного
выключателя 29 и замыкается одновременно с ним.
Концевые выключатели 57 и 58 могут управляться любой подходящей подвижной частью средств управления
и в данном примере расположены таким образом, чтобы управляться соответственно выступающими
контактами 60 и 61.
Контакты, расположенные на диске, предназначены для управления переключателями в нужное время и в
нужной последовательности, как это будет показано в описании работы, которое следует далее:
При остановленном двигателе и срабатывании катушечного механизма, как показано на рисунке, двигатель 1
запускается путем замыкания управляющего выключателя 54, который может располагаться в любой
подходящей точке и управляться вручную, как указано, или б) любым подходящим способом. Это активирует
электромагнит 9 и, согласно инструкции 120, срабатывает выпускной клапан 38 для сброса давления масла за
поршнем 37. Затем управляющая планка, вал и диск стремятся вращаться против часовой стрелки под
действием пружины 34, а также пружины регулятора 20, которые освобождаются от удерживающей силы
давления масла. Диск стремится привести в движение свободно вращающийся элемент 44 через зубья 463,
которые входят в зацепление с зубьями 45 в направлении 134281329, приводя их в движение. Таким образом,
механизм сцепления закрывается в этом направлении и, благодаря зацеплению с шестерней 50, Свободно
вращающийся элемент стремится привести в движение двигатель. Этому препятствует необратимая
червячная передача, которая может вращаться только при работе двигателя и со скоростью, определяемой
этим двигателем. Таким образом, приводная пружина 34 удерживается в натянутом состоянии до тех пор,
пока не начнет работать двигатель 47.
Двигатель включается и запускается одновременно с работой соленоида выпускного клапана, так что
фактически отсутствует удержание ведущей пружины, а происходит постепенное перемещение или вращение
свободно вращающегося элемента 44 муфты, что позволяет приводному элементу 43 и храповым
механизмам 46 следовать за ним. Это позволяет управляющему валу и управляющей планке перемещаться с
определенной фиксированной скоростью под действием силы пружины 34.
Скорость перемещения управляющей планки такова, что рычаг пилотного клапана медленно отпускается и
поднимается под действием пружины регулятора 20, чтобы довести приводной двигатель до безопасной
скорости. Эта скорость определяется скоростью двигателя и степенью снижения скорости, обеспечиваемой
редуктором (-30°).
Когда устройство достигает нормальной скорости или скорости, немного превышающей нормальную, без
нагрузки, в последовательность запуска вводится точка или интервал задержки путем зацепления стопорного
штифта 61 с концевым выключателем 58 и его размыкания. Это размыкает цепь двигателя синхронизации и
останавливает двигатель. При этом регулировочная планка и рычаг пилотного клапана останавливаются, и
скорость остается постоянной до тех пор, пока генератор не будет готов к нагрузке, что в данном примере
обозначается замыканием главного выключателя 29 для подключения генератора к сети. Одновременно с
этим замыкается выключатель 59 и переключает выключатель 58 для повторного запуска двигателя
синхронизации.
Затем управляющая планка и рычаг пилотного клапана перемещаются в положение, соответствующее
полному открытию ворот. Штифт 60 расположен таким образом, что в этот момент он зацепляется и
размыкает концевой выключатель 57, тем самым останавливая двигатель. После этого рычаг пилотного
клапана переходит под действие любого обычного средства управления, предусмотренного в установке,
которым в данном случае является регулятор оборотов.
Для установки стопорного штифта 61 в подходящее положение для управления выключателем 58 необходимо
привести в действие первичный двигатель и определить положение диска или приводного элемента 43 муфты
— на желаемой скорости — перед снятием нагрузки. Затем штифт фиксируется на диске в положении, при
котором выключатель 58 будет разомкнут на этой скорости. Однако эта функция не является обязательной во
всех типах установок с первичными двигателями, но желательна в связи с автоматическими или
дистанционно управляемыми гидроэлектростанциями, такими как показанная на рисунке.
Для остановки первичного двигателя и генератора, 170 после размыкания главного выключателя 29, шина
управления 52 обесточивается путем размыкания выключателя управления 54. Двигатель синхронизации 47,
уже обесточенный размыканием концевого выключателя 57, теперь отключается от источника 75 энергии
управления и не работает при остановке первичного двигателя. При этом ведомый или свободно
вращающийся элемент 44 муфты удерживается от вращения благодаря его соединению с необратимым
червяком и шестерней 48 49.
Одновременно с этим двигатель 47 полностью обесточивается при открытии управляющего выключателя 54,
электромагнит соленоида выпускного клапана 38 обесточивается, и клапан 85 опускается в нижнее
положение, как показано на рисунке.
Это позволяет подавать давление масла к поршню 37 моторного механизма, и управляющая планка снова
перемещается в показанное положение, при этом полностью нажимается рычаг пилотного клапана 90. Это
приводит к реакции сервомотора и полному закрытию ворот. В ходе этой операции муфта проскальзывает,
поскольку храповые собачки 46 перемещаются по часовой стрелке или в противоположном направлении от
направления 95, в котором они перемещаются, приводя в движение зубчатый механизм 44. Концевые
выключатели 51 и 38 также снова замыкаются, как показано на рисунке, поскольку стопорные штифты
перемещаются вместе с диском. Приводная пружина 34 снова приводится в полное натяжение, и блок 100 и
аппарат управления снова готовы к запуску.
Теперь обратимся к рисунку 2, там то же самое.
Сервомотор с регулятором управления представлен, как показано на фиг. 1, и аналогичные его части 1,r
имеют те же порядковые номера. Регулятор и блок первичного двигателя zre опущены для упрощения
чертежа.
В данном случае управление рычагом пилотного клапана 10 осуществляется путем его запуска и остановки с
помощью механизма отпускания и нажатия, которые работают в связи с указанным рычагом через кулачок 62:
Кулачок воздействует на штифт 32 в свободном конце рычага пилотного клапана 115 практически таким же
образом и с той же целью, что и управляющая планка устройства, показанного на фиг. 1, и, подобно планке,
может быть заменен любым подходящим средством для перемещения этого управляющего элемента 120.
Кулачок предназначен для полного нажатия или перемещения рычага пилотного клапана в положение полной
остановки примерно за один оборот вокруг оси управляющего вала 63 lw Y, на котором он установлен и к
которому он 125 прикреплен. Этот вал соответствует управляющему валу 33 на фиг. 1.
В одной из точек вдоль управляющего вала 63 расположена витая пружина 64.
Один конец пружины закреплен на валу 130 281,,329 5, а другой — как показано на рисунке. Таким образом,
пружина образует пружинный двигатель, аналогичный по назначению двигателю давления масла,
показанному на рис. 1. Пружина размотана в показанном положении и в...
Разматывание приводит в движение вал и кулачок по часовой стрелке, как показано на чертеже, для нажатия
рычага пилотного клапана.
Вал 63 приводится в движение в противоположном направлении для осуществления отпускания рычага
пилотного клапана и завода пружинного двигателя, посредством синхронизирующего двигателя 47 через
необратимую червячную передачу 48 49, как предусмотрено в предыдущем варианте осуществления5, и
средства сцепления, обеспечиваемого храповым механизмом планетарного привода. Последний включает в
себя внутренний зубчатый свободно вращающийся элемент или кольцо 66 и второй зубчатый элемент 67,
расположенный внутри него и концентричный с ним.
Кольцевые и зубчатые элементы соединены парой шестерен 68, которые находятся в зацеплении с ними и
между ними. Шестерни вращательно установлены на коротких валах 69, которые закреплены параллельно
друг другу на противоположных концах вращающегося рычага 70. Последний установлен на валу 71, который,
в свою очередь, соединен с червячной передачей 49. Рычаг 70 и шестерни 68 удерживаются от вращения
вокруг оси вала 71 реверсивной червячной передачей, за исключением случаев, когда двигатель работает.
Валы 63 и 71 соосны и аксиально параллельны валам 69.
По периметру кольцевого элемента 66 расположены зубья храпового механизма 72, рядом с которыми
находится храповой фиксатор 73, который перемещается для зацепления с зубьями при активации.
Фиксатор крепится с помощью соленоидного магнита 74. Фиксатор расположен на одном конце поворотного
рычага 75, с противоположным концом которого шарнирно соединен сердечник соленоида 76, в положении,
позволяющем ему притягиваться вверх при подаче напряжения на соленоид. Вес сердечника стремится
удерживать фиксатор в обычном втянутом положении, как показано на рисунке.
Двигатель 47 и соленоид 74 соединены с шиной управления 52 для одновременного включения от нее, как в
предыдущем варианте осуществления, а цепь двигателя 56 включает последовательно соединенные
концевые выключатели 57 и 58, причем последний зашунтирован выключателем 59, все это для целей,
описанных в связи с предыдущим вариантом осуществления.
В данном варианте исполнения концевой выключатель 58, предназначенный для открытия ворот при
достижении желаемой скорости холостого хода Mspeed, например, нормальной скорости 10504, открывается
пальцем 77, расположенным на удлинительном стержне 78 от приводного двигателя ворот 8. Концевой
выключатель 57 управляется рычагом 79, закрепленным на валу 63.
Операция выполняется следующим образом; При установленных на них деталях запуск первичного двигателя
осуществляется путем подачи питания на шину управления 52. Это подает питание на двигатель 47 и
соленоид 74. Кольцевая деталь 66 удерживается от вращения собачкой 73, в то время как двигатель приводит
в движение рычаг 70 и шестерни 68 в направлении, указанном стрелкой рядом с червячной передачей 49, то
есть против часовой стрелки. С помощью шестерен 68 она перемещает зубчатую деталь (67) и вал
управления 63 в том же направлении, перемещая кулачок 62 для постепенного освобождения рычага
пилотного клапана, тем самым запуская и ускоряя первичный двигатель. Тем же действием пружинный
двигатель 80 наматывается или подается питание. Ускорение прерывается открытием концевого
выключателя 58 пальцем 77 до тех пор, пока агрегат не будет готов к нагрузке, после чего выключатель 59
замыкается, и ускорение возобновляется и продолжается до тех пор, пока не будет открыт концевой
выключатель 57. Рычаг 79 устанавливается на вал 63 в положение, позволяющее ему встретиться с
выключателем и разомкнуть его. 57. Когда кулачок полностью освобождает рычаг пилотного клапана, пружина
64 полностью заводится и стремится вращать вал 63 в противоположном направлении, то есть по часовой
стрелке, как показано на чертеже, но этому препятствует кольцевой элемент 66, удерживаемый от вращения
собачкой, а вал 70, несущий шестерни 68, удерживается от вращения необратимой червячной передачей
между ним и двигателем синхронизации.
Для остановки блока управления приводом шина 52 обесточивается, тем самым отключая двигатель и
соленоид, причем двигатель уже обесточен предыдущим концевым выключателем 57. После обесточивания
соленоида храповой механизм освобождает кольцевой элемент 66. Это освобождает пружинный двигатель,
поскольку кольцевой элемент 66 теперь может свободно вращаться вместе с промежуточными шестернями
68 и зубчатым колесом 67 и позволяет кулачку 62 и валу 63 вращаться под действием пружинного двигателя
по часовой стрелке в положение, показанное на рисунке, тем самым нажимая на свободный конец рычага
пилотного клапана и останавливая привод. Затем детали принимают положения, показанные на чертеже, и
установка готова к повторному запуску после повторного включения шины управления 52.
Следует отметить, что в данной модификации работа управляющего механизма не зависит от давления
масла в гидравлической системе регулятора i 20, поскольку моторный механизм приводится в действие
пружиной и питается от работы двигателя синхронизации.
Таким образом, он приспособлен для управления первичными двигателями, имеющими другие формы
управления и средства управления дроссельной заслонкой, не использующие гидравлический сервомотор
или подобное устройство. Однако, как показано в связи с рис. 1, средство управления, воплощающее
изобретение, приспособлено для использования гидравлического давления в 130 i 8 f,329:
его функционирование, если устройство доступно и его использование желательно или удобно.
Из вышеизложенного рассмотрения изобретения, представленного в показанных и описанных вариантах
осуществления, видно, что предусмотрены средства для нажатия и отпускания или перемещения
управляющей части или средства, такого как рычаг пилотного клапана, для надлежащего запуска и остановки
первичного двигателя, а также средства для введения начальной или задержечной точки в процессе запуска
при желаемой скорости вращения под нагрузкой, как это требуется в связи с дистанционно управляемыми
агрегатами.
1
,5 В обоих вариантах пускового и ускорительного механизма используется подходящий электродвигатель,
подключенный к валу синхронизации или управляющему валу посредством необратимых зубчатых передач и
муфт, причем последние расположены рядом с управляющим валом. Следует понимать, что зубчатая
передача обязательно является достаточно необратимой, чтобы предотвратить привод двигателя
синхронизации, за исключением случаев подачи на него рабочего тока. Это определяется трением во всей
зубчатой передаче или муфте и шагом червячной передачи, если используется необратимая зубчатая
передача червячного типа.
В обоих вариантах осуществления, механизм нажатия управляется соответствующим электрическим
приводом, таким как соленоидный магнит, который освобождает усилие нажатия или перемещения, когда
таймер обесточен, и это усилие затем приводит к перемещению управляющего вала в противоположном
направлении и механизма управления или элемента в положение полной остановки. В одном варианте
осуществления это усилие обеспечивается гидравлической или масляной системой через гидравлический
двигатель или поршень, а в другом — намотанной пружиной в качестве двигателя, который получает энергию
от пускового механизма таймера.
Как видно, средство управления, описанное в настоящем изобретении, имеет простую конструкцию и не
подвержено колебаниям температуры, как, например, маслоотражатель на регуляторах с небольшим
игольчатым клапаном для регулировки времени. Кроме того, средство управления, описанное в настоящем
изобретении, предназначено для автоматического управления различными первичными двигателями,
единственным требованием является то, что такие первичные двигатели должны быть снабжены или иметь
подвижную часть или элемент управления, который может перемещаться между положениями,
соответствующими полной, средней или максимальной скорости первичного двигателя, и которые
предпочтительно, но не обязательно, обычно определяются каким-либо механизмом, например, первичным
двигателем, чтобы он принял положение полной скорости.
Хотя изобретение было проиллюстрировано и описано в связи с гидроэлектростанцией, управляемой
гидравлическим регулятором, следует отметить, что оно не ограничивается данным применением или
средствами управления, такими как серводвигатель и центробежный регулятор, предусмотренными в нем.
Теперь, когда мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281330.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281330&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281330A
[]
ПАТЕНТНОЕ СПЕКТИРОВАНИЕ
Дата donentlon (Ooa flay): 1 26 ноября 1026 г.
28119330 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 28 ноября 1927 г., № 91969/27.
— Заявка принята: 16 февраля 1928 г.
"Я полностью выполнил спецификацию."
Тележка для сбора тока для электромобилей.
Мы, компания MASCHINENFABRIK O ERLIION, юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с
законодательством Швейцарии, расположенное в городе Эрликон, недалеко от Цдриха, Швейцария,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к токосъемной тележке ножничного типа 1 для электромобилей.
Как хорошо известно, расположенные напротив друг друга ножничные элементы на двух осях ножничных
тележек обычно соединяются между собой соединительными стержнями таким образом, что движение
ножниц вверх и вниз ограничивается вертикальным направлением.
Известно также, что в случае столкновения тележки с препятствиями или зацепления за контактную сеть, эти
соединительные тяги после обрыва предохранительного звена освобождают муфту, которая выводит из строя
подъемные пружины тележки, в результате чего ножницы складываются, и риск поломки, по крайней мере,
значительно снижается.
Однако такая конструкция имеет два неудобных фактора, которые при возникновении вышеупомянутой
непредвиденной ситуации приводят к значительной задержке в восстановлении работоспособности
транспортного средства. Во-первых, сломанное предохранительное звено необходимо заменить новым;
во-вторых, отсоединившуюся пружину тележки невозможно сразу же подключить обратно без проведения
работ на крыше транспортного средства.
Настоящее изобретение направлено на устранение этих неблагоприятных факторов путем соединения, по
меньшей мере, одного из указанных соединительных стержней — без каких-либо промежуточных
предохранительных звеньев — с механизмом сцепления, который выводит из строя пружины подъемника
тележки в случае обнаружения препятствия; при этом, когда выходит среда под давлением, например, воздух,
предназначенная для удержания тележки в поднятом положении, пружины, которые затем возвращаются в
исходное положение, удерживаются в нужном положении указанным механизмом сцепления, и тележка снова
Соседние файлы в папке патенты