Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5705
.pdf
описаны и установлены в следующем заявлении:
Организация и управление роторно-воздушными сосудами, оснащенными несколькими роторами 1000 Ом,
для их стабилизации и предотвращения образования осадков, даже если некоторые из роторов должны
остановиться.
Целью данного изобретения является создание летательного аппарата с ротором, оснащенного несколькими
роторами, таким образом, чтобы, с одной стороны, не только при выходе из строя некоторых роторов, но и при
нормальном полете обеспечивалась стабильная работа, а с другой стороны, чтобы предотвращалось
выпадение осадков при отказе некоторых роторов во время полета.
Опасность нарушения устойчивости при выходе из строя одного из роторов возникает из-за прекращения его
несущей способности и, как следствие, из-за того, что результирующая несущей способности остальных
роторов больше не ударяет по судну, а проходит по его середине, то есть по вертикальной оси через его
центр тяжести, но вдали от него, так что при отсутствии мер по предотвращению этого возникнет опасный
наклон. Данное изобретение призвано предотвратить эту опасность. В момент прекращения работы одного из
роторов другой, расположенный симметрично относительно продольной и поперечной осей, также
немедленно прекращает вращение, так что результирующая несущей способности все еще работающих
роторов продолжает проходить, как и прежде, через вертикальную ось через центр тяжести.
Прежняя стабильность «тем самым сохраняется».
Однако опасность осадков может возникнуть не только из-за нарушения остойчивости, но и из-за опасного
снижения буксировочной способности судна вследствие отказа слишком большого количества гребных винтов
или роторов.
Опасность, возникающая из-за бездействия одного или нескольких пропеллеров, то есть из-за снижения
скорости полета, легко устраняется установкой большего количества пропеллеров, чем требуется для
нормальной работы, так что часть из них всегда находится в резерве и задействуется только в случае
необходимости, то есть если один или несколько из них выйдут из строя.
Нельзя применять те же средства к роторам, то есть увеличивать их количество до такого уровня, чтобы часть
из них оставалась в резерве и запускалась в работу только в случае, если некоторые из работающих роторов
перестанут функционировать, например, из-за разрушения или чего-либо подобного.
Механизм их работы может срабатывать настолько внезапно, что 6,5 было бы невозможно предотвратить
осадки, чтобы запустить другие роторы так быстро, чтобы они достигли скорости, необходимой для развития
требуемой несущей способности. Прежде чем потерянная плавучесть могла бы быть восстановлена, падение
неизбежно произошло бы. По этой причине было предложено оснастить роторные летательные аппараты
несущими крыльями, чтобы в случае повреждения винтов или роторов они могли планировать вниз к земле.
Однако это также означает, что по ряду причин это будет невозможно. Прежде всего, грузоподъемность
крыльев должна быть настолько велика, чтобы они могли, планируя вниз, нести всю нагрузку, возникающую
из-за подвески некоторых несущих винтов. Следует также учитывать, что у самолетов достаточная
грузоподъемность может быть достигнута только за счет высокой скорости полета. Однако, какими бы
полезными ни были сами по себе высокие скорости полета, необходимость их использования для достижения
большой подъемной силы влечет за собой большие недостатки, которые компенсируются лишь при особых
обстоятельствах определенными преимуществами.
Здесь крайне важно то, что роторы вертолетов, помимо выполнения своей основной функции — обеспечения
нормального полета, — могут также, в случае отказа некоторых роторов, служить для поддержания
устойчивости вертолета и предотвращения осадки. Для этой цели роторов должно быть такое количество, и
они должны быть расположены таким образом, чтобы в случае отказа одного из них другой, расположенный
как по продольной оси, так и по поперечной оси, то есть симметрично ему, также мог быть немедленно
выведен из строя. Как уже было отмечено, таким образом будет поддерживаться устойчивость. Однако
должна быть также компенсация потери несущей способности двух неработающих роторов. Этого можно
достичь за счет некоторого увеличения скорости вращения остальных роторов, остающихся в движении, и, как
следствие, соответствующей более высокой скорости полета. При достаточном количестве роторов...
Разумеется, эту операцию можно повторять при выходе из строя других роторов, если позволяет нагрузка на
суда.
Таким образом, инновация заключается не только в конкретном расположении и количестве роторов, то есть в
конструктивном решении, но и в конкретном способе обслуживания роторов, то есть в методе.
Как указано выше, было бы бесполезно, в случае внезапного отказа других роторов в резерве, запускать их в
работу в самый момент угрозы. Однако, несмотря на это, будет выгодно предусмотреть резерв роторов.
После того, как часть роторов выйдет из строя и прежняя несущая способность будет восстановлена
описанным выше способом, резервные роторы можно запустить в работу с постепенно увеличивающейся
скоростью, в то время как избыточная скорость других роторов постепенно снижается до нормальной, так что
несущая способность судна остается неизменной на протяжении всей этой операции.
В качестве примера можно привести судно, имеющее двенадцать роторов, каждый диаметром 8 футов и
длиной 40 футов. Эти роторы могут быть расположены всегда по два на общей продольной оси в раме
коробчатой формы таким образом, чтобы всегда две пары располагались одна над другой, так что в
продольном направлении имеется три группы роторов, каждая из которых включает четыре таких ротора.
В обычном режиме полета десять таких роторов должны быть рабочими, а два — в резерве.
Судно такого типа с 12 роторами схематически показано в качестве конструктивного примера на прилагаемых
чертежах, где на рисунке 1 представлен вид сверху.
На рисунке 2 показан вид сбоку.
На рисунке 3 показан вид спереди.
На рисунке 4 показан аростат 6, схематически представленный в перспективе.
На чертежах роторы обозначены номерами от 1 до 12, ведущие винты обозначены буквой p, а рама для
крепления роторов — буквой g. Кроме того, на чертежах 2 и 3 показаны отсеки T для груза, людей,
оборудования и т. д., а также наклонно регулируемые стабилизаторы j 1 на концах аэростатов для
обеспечения динамической устойчивости.
Если один из работающих роторов, например, ротор 3, внезапно выходит из строя из-за серьезного
повреждения, то одновременно останавливается либо ротор 9, либо ротор 10, например, ротор 10, для
поддержания стабильности, потому что...
Она расположена симметрично ротору 3 относительно продольной оси L и поперечной оси Q аэростата. В то
же время частота вращения пропеллеров и остальных 10 работающих роторов увеличивается настолько, что
та же несущая способность, что и прежде, достигается за счет комбинированного действия скорости полета и
увеличенной периферийной скорости роторов. Таким образом, поддерживается не только устойчивость, но и
несущая способность, благодаря чему предотвращается падение. 86 Поэтому средства решения
поставленной задачи состоят главным образом в следующем:
1.
) При таком количестве и расположении роторов, что для каждого ротора, не расположенного в центре
аэростата, имеется дополнительно, по меньшей мере, второй ротор, расположенный симметрично на том же
расстоянии от центра, -2. При внезапной остановке одного ротора происходит остановка второго ротора,
расположенного симметрично ему, 3. Увеличение периферийной скорости последующих рабочих роторов за
счет увеличения их числа оборотов, и 100 4. Увеличение скорости полета за счет увеличения числа оборотов
пропеллеров.
Таким образом, последние три меры представляют собой новый метод, в то время как первый, названный
105, заключается в определенном количестве и расположении роторов, т.е. в конструктивном решении.
Если, например, выходит из строя ротор 4, согласно новому методу, одновременно останавливается один из
роторов 110 9 или 10, и скорость полета увеличивается за счет вращения пропеллеров, а число оборотов
других работающих роторов увеличивается настолько, что они обеспечивают ту же несущую способность, что
и раньше, со всеми 12 роторами. Если выходит из строя еще один ротор, например, 5, одновременно
останавливается один из роторов 7 или 8, так что в работе остаются только 8 роторов, чтобы они продолжали
нести аэростат, как и раньше, с тем же числом оборотов, и скорость полета дополнительно увеличивается
таким же образом, как и раньше, так что снова присутствует прежняя несущая способность. Этот метод,
конечно, может быть продолжен таким же образом и при остановке пятого ротора, насколько это практически
возможно.
Очевидно, что расположение и распределение роторов может отличаться от показанного на чертежах, и
количество роторов может быть больше или меньше, чем показано на чертежах. Однако такое иное
расположение, распределение или количество не является отступлением от сути моего изобретения.
В 1926 году на немецкой верфи был построен вертолет с двумя роторами.
Диаметр каждого ротора составлял около 4 метров, а высота — около 17 метров.
На каждый из них действовала сила 5000 килограммов при скорости ветра около 9,8 метров в секунду и
скорости вращения роторов 150 оборотов в секунду. При том же ветре сила, действующая на ротор
диаметром 2,5 метра и длиной 12,5 метра, составила бы 2300 килограммов, а количество оборотов для
достижения той же окружной скорости, что и у ротора диаметром 4 метра и длиной 17 метров, должно было
бы составлять 240. При скорости, в три раза превышающей скорость вращения ротора, воздушного потока и
аппарата соответственно, скорость ветра, вызванная этой скоростью, т.е. 3 х 9,8 = 29,4 метра в секунду =
105,8 километров в час, несущая способность каждого ротора возросла бы до 32 х 2300 килограммов = 20,7,
поскольку сила, действующая на ротор, увеличивается в соответствии с эффектом Магнуса пропорционально
квадрату скорости ветра. Несущая способность восьми роторов составила бы 8 x 20 7 = 165 6.
Если теперь задействовать два резервных ротора, чтобы избежать полетов с такой высокой скоростью
вращения восьми работающих роторов, то их медленно вращают, и по мере того, как они используют свою
допустимую несущую мощность, скорость вращения восьми других роторов постепенно снижается.
Таким образом, возможно, что без реального выпадения осадков четыре из двенадцати роторов (4 и 5) могут
выйти из строя. Осадки станут неизбежными только в том случае, если из двух оставшихся роторов
перестанет работать еще один. Однако, если три ротора выйдут из строя во время рейса таким образом, что
их невозможно будет восстановить, это маловероятное событие. Чтобы избежать опасности выхода из строя
двигателя, всегда будет предусмотрен резервный двигатель для каждых двух роторов, расположенных на
одной оси.
Что касается устойчивости, следует отметить, что описанный метод стабилизации путем надлежащего
управления роторами недостаточен для обеспечения безопасного полета летательного аппарата с ротором.
Напротив, необходимо обеспечить достаточную устойчивость специальными средствами даже в нормальных
условиях полета.
Корабли класса «Айир» обладают особенностью, заключающейся в том, что их точка тяжести расположена,
сравнительно говоря, значительно ниже точки атаки несущих их фюзеляжей, и поэтому не только их
поперечная, но и продольная устойчивость очень высока, и, следовательно, их полет сам по себе уже
настолько устойчив, что для обеспечения абсолютной устойчивости достаточно простых горизонтальных,
прочно закрепленных плоскостей.
Условия эксплуатации лодок UT 175 иные. Поскольку их центр тяжести находится лишь немного ниже уровня
воды, вытесняемой ими в подводном состоянии, то есть ниже точки приложения сил, поддерживающих их, их
продольно-устойчивость, опирающаяся на нее и действующая статически, настолько мала, что до 1905 года
было невозможно построить лодки UT, пригодные для какого-либо использования. Только в 1905 году было
изобретено устройство, обеспечивающее настолько высокую продольно-устойчивость, что достигалась
достаточная устойчивость при навигации даже при перемещении грузов.
Существенной особенностью настоящего изобретения является признание того, что роторно-воздушные суда
описанного типа находятся в том же положении относительно своей устойчивости, что и IT-лодки, и что,
следовательно, и с ними можно использовать те же средства 95 для обеспечения динамически действующей
устойчивости. Эти средства заключаются в том, что оба конца IT-лодки снабжены наклонными килями, и что
подъем и опускание лодки могут быть увеличены или уменьшены в зависимости от давления, оказываемого
на кили вверх или вниз во время движения лодки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я утверждаю, представляет собой устройство и систему стабилизации и защиты роторных воздушных судов,
снабженных несколькими роторами, от падения, даже если некоторые из роторов перестанут
функционировать, при этом характеризуется тем, что роторы расположены в таком количестве и таким
образом, что в случае отказа одного из работающих роторов не только в тот самый момент, когда это
происходит, по меньшей мере второй ротор, расположенный симметрично относительно продольной и
поперечной осей, также немедленно перестает работать, но и в то же время количество оборотов остальных
работающих роторов увеличивается в определенной мере, так что благодаря совместному эффекту
увеличения скорости полета, соответствующей ему, несущая способность судна сохраняется, несмотря на то,
что два ротора вышли из строя.
2
Устройство для стабилизации согласно п. 1, характеризующееся, таким образом, %at, 4 281; 340 воздушного
судна, которое должно иметь во время недостатка несущей способности полета в соответствии с
необходимостью избытка или роторов.
Недостаток плавучести, имеет на обоих концах, как и лодки типа UT, плавники, установленные под наклоном
таким образом, что для заявителя, через них в результате полета создается давление вверх или вниз,
достаточное для выравнивания избытка или 4, Корпорейшн-стрит, Манчестер.
Редхилл: напечатано для типографии Его Величества.
от Love & Malcomson, Ltd J Z 2 M.
ио
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281341.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281341&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281341A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата конвенции (США): 29 ноября 1926 г.
281,3411 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве) № 2197 o 320856/27.
Завершено: 10 мая 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к термометрам.
Мы, компания ELECTIR'FLO METERS COMPANY L 1 Mrr ED, расположенная по адресу: Abbey Road, Park
Royal, London, 2 N W 10, британская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к термометрам для измерения температуры, например, температуры печи, где
температура не превышает температуру плавления материала, образующего термочувствительную часть
прибора.
Целью изобретения является создание прибора для измерения температуры, который будет иметь
улучшенную конструкцию и принцип работы, будет точным и чувствительным, и показания которого можно
будет снимать в любой удобной точке независимо от положения термочувствительного элемента.
Согласно изобретению, термочувствительное устройство изменяет сопротивление электрической цепи, к
которой подключены соответствующие индикаторные и/или регистрирующие приборы. Термочувствительное
устройство сконструировано таким образом, чтобы работать в соответствии с разницей в расширении двух
твердых веществ с разными температурными коэффициентами, подверженных измеряемой температуре.
Предпочтительно использовать разницу в расширении между двумя стержнями, или между стержнем и
трубкой, или между другими соседними удлиненными элементами из материала с разными коэффициентами
теплового расширения, закрепленными друг к другу на одном конце, и выгодно использовать такие разные
материалы только на длине, подверженной фактической измеряемой температуре, а на оставшейся длине
использовать материалы с одинаковыми коэффициентами расширения, так что температура, достигаемая на
этой оставшейся длине, не вызывает никаких относительных перемещений.
Термочувствительное устройство работает с устройством, изменяющим сопротивление, которое может
состоять из скользящего резистора, реостата или подобного устройства, подвижный элемент которого
соответствующим образом механически соединен с термочувствительным устройством, но предпочтительно
использовать устройство, в котором перемещение термочувствительного устройства вызывает перемещение
поверхности ртути или другой электропроводящей жидкости вверх или вниз, контактируя с отводами
резистивного элемента или перемещая вверх или вниз соответствующим образом сконструированный и
расположенный резистивный элемент, как описано ниже, имеющий оголенный проводник, с которым
контактирует проводящая жидкость.
Электрические индикаторные или регистрирующие приборы, подключенные к электрической цепи, могут быть
амперметрами, в этом случае к цепи следует подавать постоянное напряжение, или омметрами или
приборами с регулируемым напряжением, которые показывают или регистрируют проводимость цепи
независимо от приложенного к ней напряжения. Приборы могут быть соответствующим образом
откалиброваны по температуре.
Для более наглядного представления предпочтительного варианта осуществления изобретения, приведем
прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой вертикальный разрез корпуса, содержащего
переменный элемент сопротивления, являющийся частью настоящего изобретения.
Рис. 2 представляет собой схематическое изображение прибора, установленного для регистрации
температуры C N 85. Рис. 3 представляет собой фрагментарный разрез, показывающий элемент,
реагирующий на температуру.
Рис. 4 представляет собой разрез по линии 4-4 на рис. 100. Рис. 5 представляет собой разрез по линии 5-5 на
рис. 1.
Цифра 10 обозначает корпус любой подходящей конструкции, имеющий внутри металлическую чашку или
углубление 11 9 E; и электрически соединен с корпусом 10. Внутри колодца 11 установлен поршень 12, плотно
прилегающий к отверстию внутри колодца, но имеющий достаточный зазор для свободного перемещения
вверх и вниз внутри колодца. Поршень 12 изготовлен из диэлектрического материала, такого как бакелит, и
установлен на теле 13 из ртути или другой подходящей проводящей жидкости. Поршень 12 имеет продольное
отверстие 14 105, и внутри него расположена диэлектрическая трубка 15, диаметр которой немного меньше
диаметра отверстия, так что между внешней поверхностью трубки 15 и стенками отверстия 14 остается узкое
открытое пространство. На стержень 15 намотан резистивный проводник 16, нижний конец которого закреплен
вблизи нижнего конца стержня, а верхний конец соединен с выводным проводом 17. К соединительному
столбу 18, установленному на стенке корпуса 10, но изолированному от него, 19 соединен с основанием
скважины 11 и образует стояк, в котором уровень ртути будет подниматься и опускаться в зависимости от
уровня ртути в скважине 11. Контактный элемент 20 расположен в стояке 19 около его верхнего конца и
соединен с проводником 21. Кронштейн 22, прикрепленный к обсадной трубе 10, снабжен рычагом 23,
шарнирно установленным в точке 24 на кронштейне.
Держатель 25 установлен таким образом, чтобы скользить вдоль горизонтальной линии рычага 23 и может
быть зафиксирован в нужном положении с помощью установочного винта 26. Контактный винт 2T установлен
в держателе 25 и входит в зацепление с верхним концом плунжера 12.
Верхний конец плунжера 12 и верхний конец стержня 15 удерживаются относительно друг друга пластиной 28,
при этом верхний конец плунжера крепится винтами 29, а верхний конец стержня 15 — винтом 30. Винт 31
регулируемо удерживается вертикальной ножкой рычага 23 и входит в зацепление с пробкой 32,
закрепленной штифтом 33 на конце расширительной трубки 34. Трубка 34 заключена в насадку 35, которая
может представлять собой обычную железную бумагу, ввинченную в корпус 10, и 40, противоположный конец
которой соединен лицевой пластиной 36 со стенкой 37 печи или другой камеры, температуру которой
необходимо измерить. Расширительная трубка 34 проходит через стенку 37 в камеру 38, температура которой
должна быть измерена. Внутри части трубки 34, расположенной внутри камеры 38, находится вторая трубка
39 из материала, имеющего другой коэффициент теплового расширения, чем трубка 341. Трубки 34 и 39
расположены таким образом, что трубка с более низким коэффициентом теплового расширения находится
внутри, хотя следует понимать, что части можно расположить в обратном положении, не отклоняясь от сути
изобретения. Однако расположение трубки с более низким коэффициентом теплового расширения внутри
имеет определенные преимущества перед обратным расположением, как будет показано далее. Подходящим
сочетанием материалов является железо или сталь для внутренней трубки 39 и алюминий для внешней
трубки 34, хотя могут использоваться и многие другие материалы, как будет очевидно.
Стержень 40, который может быть сплошным или трубчатым, соединен с концом трубки 39, прилегающим к
стенке 37, и проходит через трубку 34 до положения, прилегающего к корпусу 10. Внешний конец стержня 70
зажимается винтами 41 к трубе 235 и, следовательно, удерживается в фиксированном положении
относительно корпуса 10. Стержень 40 и трубка 34 предпочтительно имеют одинаковый коэффициент
теплового расширения и могут быть изготовлены из 75 одного и того же материала. Такая конструкция
предотвращает влияние колебаний температуры вне камеры 38, которой подвергаются трубка 34 и стержень
40, на показания прибора 80. Другие концы трубок 39 и 34 удерживаются в фиксированном положении
относительно друг друга любыми подходящими способами, такими как штифт 42.
Увеличение температуры внутри камеры 38 приведет к расширению обеих трубок 34 и 39, но расширение
трубки 34 будет больше, чем расширение трубки 39. Это приведет к тому, что конец трубки 34, прилегающий к
корпусу 10, сместится влево, как показано на рисунках, так что пробка...
32 Поворот рычага 2,3 против часовой стрелки приведет к опусканию поршня -12 вниз. Это позволит
поместить часть жидкости 13 в углубление 11 и вызвать подъем вытесненной жидкости в окружающем
стержень 15 слое.
Поскольку это пространство ограничено, небольшое движение пера вправо вызовет очень значительное
увеличение высоты жидкости 13 вокруг трубки 15, тем самым закоротив часть сопротивления проводника 16.
Любой подходящий источник электродвижущей силы 42 1 может быть получен с помощью измерительного
прибора 43, расположенного в цепи 44 последовательно с обмоткой 16. Один конец цепи 44 соединен с
клеммой 18, а другой конец соединен с клеммой 11 45, заземленной на корпусе. Поскольку сопротивление в
катушке 16 закорочено, в цепи 44 будет протекать увеличенный ток, что может привести к увеличению
отклонения измерительного прибора 43. Путем правильной калибровки 115 При необходимости показания
могут быть использованы для непосредственного определения температуры, которой подвергаются
расширительные трубки 34 и 39.
Провод 21 может быть соединен через 120 элемент 46, приводимый в действие током, с источником
электродвижущей силы 42. Элемент 46 может быть сигнализацией или устройством с электроприводом для
контроля температуры в камере 38 125 или любым другим подходящим прибором, который необходимо
активировать, когда температура в камере 38 достигнет заданной точки. Следует понимать, что когда
поршень 12 будет достаточно сильно нажат, чтобы поднять уровень поверхности жидкости 13 до тех пор, пока
жидкость в стояке 19 не зацепится за контакт 20, цепь замкнется через прибор 46, так что прибор 4G будет
активирован для подачи сигнала тревоги или выполнения операции, для которой он предназначен.
Следует отметить, что витки резистивной проволоки 16 на сердечнике 15 расположены неравномерно, а
наиболее близко друг к другу у дна трубки 15 и постепенно расходятся к верху трубки. Такое расположение
предназначено для создания тока, практически пропорционального высоте жидкости над сердечником 15, что,
в свою очередь, приведет к изменению показаний прибора, пропорциональному изменению температуры в
камере 38. Таким образом, расположение резистивной катушки 16 таково, что прибор 43 может быть снабжен
практически равномерной шкалой.
Поскольку трубка 39 заключена внутри трубки 34, изменения температуры могут влиять на внешнюю трубку
немного раньше, чем на внутреннюю. Благодаря тому, что трубка с большим коэффициентом расширения
находится снаружи, изменения показаний прибора всегда будут в правильном направлении, соответствующем
изменениям температуры. Если бы другая трубка была самой внешней, очевидно, что внезапные изменения
температуры могли бы на мгновение вызвать изменение показаний 3S в неправильном направлении, не
соответствующем изменению температуры.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281342.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281342&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281342A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 29 ноября 1926 г. 31 9 %I Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 29 ноября 1927 г. № 32,139/27.
Завершено. Принято 29 декабря 1927 года.
q ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области паровых турбин и связанные с ними вопросы.
Мы, компания AXTIENNGSELLSCHAFT Bitow N, Bov F Ri & Cim из Бадена, Швейцария, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Хорошо известно, что в паровых турбинах, работающих с конденсацией, часть турбины, как правило, должна
работать с влажным паром. Чем больше влажность пара, тем выше начальное давление при той же
температуре пара и тем выше КПД турбины.
Влажность пара влечет за собой два недостатка, которые оказывают весьма пагубное воздействие:
1
Вода, отделяющаяся в турбине от пара частично в виде капель, оказывает тормозящее воздействие, которое
крайне негативно сказывается на эффективности низконапорной части и, следовательно, на эффективности
всей турбины.
2
Указанная вода, попадающая на лопасти в неправильном направлении, оказывает на них эрозионное
воздействие, так что даже при выборе правильных материалов происходит разрушительное воздействие на
лопасти в зоне низкого давления.
Уже было предложено отводить весь пар или только его часть из турбины непосредственно перед зоной
насыщения или в ней, повторно нагревать его и возвращать в турбину, чтобы уменьшить влажность пара в
области низкого давления. Также было предложено отводить воду из пара с помощью соответствующих
дренажных устройств и удалять ее отдельно.
Целью настоящего изобретения также является осушение пара, и оно представляет собой дальнейшее
усовершенствование одного из вышеупомянутых методов, согласно которому из турбины отводится лишь
часть пара, который осушается в пароосушителе и возвращается на последующую ступень турбины.
Изобретение заключается в том, что часть пара, подлежащая подаче, отводится из самой внешней области
потока в турбине, где пар значительно более влажный, чем остальная часть.
пар, образующийся в результате центробежного действия.
На прилагаемом чертеже представлена схематическая иллюстрация 55 основных особенностей настоящего
изобретения.
На фиг. 1а изображена турбина, из которой часть пара отводится в точке b, осушается осушителем a и
возвращается в турбину в точке d. Часть отводимого пара может, как указано, также проходить через трубу e
для целей нагрева и дистилляции, при этом осушается и возвращается в турбину только оставшаяся часть
пара. Согласно фиг. 2, влажная часть пара улавливается на периферии в точке b и отводится наружу, а
осушенный пар повторно подается в турбину в точке d. Высота лопаток после точки отвода в точке b может
быть уменьшена в соответствии с количеством пара, отводимого вдоль той части турбины, через которую
указанная часть пара не проходит, поскольку рассматриваемая операция является непрерывной. Этот метод
может, при необходимости, повторяться несколько раз в одной и той же турбине между входным и выходным
концами пара, при этом в каждом случае отводится только часть пара. Пропущено небольшое количество
этапов.
Таким образом, не только увеличится мощность турбины, но и значительно снизится износ лопаток.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281343.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281343&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281343A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками в соответствии с решением помощника контролера, действующего от имени
генерального контролера, от 27 сентября 1928 года.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата Конвенции (Бельгия): 29 ноября 1926 г. 281,343 __ Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): 29 ноября 1927 г. № 32,157/207.
Окончательная версия принята к публикации: 14 июня 1928 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования, касающиеся роторных компрессоров, в частности, для двигателей внутреннего
сгорания.
Я, Ф.Э. Рн Н. Ай Н. Лагуйессе, гражданин Бельгии, проживающий по адресу: 510, улица Хайенё, Эрсталь,
Льеж, Бельгия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к роторным компрессорам, в частности, для использования с двигателями
внутреннего сгорания, которые включают в себя ряд подвижных лопаток, выступающих из периферии ротора,
вращающегося в эксцентричном статоре концентрично с которым вращается втулка, установленная вокруг
ротора и на которую опираются указанные лопатки.
Целью изобретения является обеспечение улучшенного и упрощенного соединения между ротором и втулкой,
благодаря чему износ, вибрация, шум и проблемы со смазкой будут сведены к минимуму.
Для достижения этой цели я предлагаю роторный компрессор указанного типа R 5, в котором эксцентриковая
втулка соединена с ротором посредством ряда небольших звеньев длиной, равной радиусу эксцентриситета,
и соединенных с шарнирными штифтами, являющимися частью ротора, а также с шарнирными штифтами,
интегрированными во втулку.
Предпочтительно, чтобы втулка поддерживалась с одного конца щекой пластиной, установленной на
шарикоподшипнике, а с другого конца — щекой пластиной, установленной на роликовом подшипнике. Такая
конструкция позволяет ротору расширяться при нагреве, что при использовании двух шарикоподшипников
привело бы к его заклиниванию.
На рис. 1 прилагаемого чертежа показан продольный разрез одной из конструктивных форм компрессора; на
рис. 2 показан вид компрессора в плоскости небольших звеньев, соединяющих два его ротора.
Как показано на рисунке, статор 21 компрессора окружает вращающуюся втулку 22, которая образует
внешний ротор. Эта втулка 22 поддерживается с одной стороны боковой пластиной 23, установленной на
шарикоподшипнике 24, а с другой стороны — второй боковой пластиной 25, установленной на роликовом
подшипнике 26. Внутренний ротор 27 поддерживается с одной стороны боковой пластиной 2z5, снабженной
валом, встроенным в ступицу 29 с роликовым подшипником 30, а с другой стороны — боковой пластиной 31,
снабженной валом, встроенным в ступицу шестерни 32, приводимой в движение коленчатым валом и
служащей в качестве обоймы для роликов 33. Следовательно, ротор 22 вращается вокруг оси статора 34, в то
время как ротор 27 вращается вокруг оси 35 (рис. 2). Указанная ступица 29 снабжена на одной стороне
шестью штифтами 36, а боковая пластина 25 на подшипнике 26 также Оснащенный шестью штифтами,
расположенными на его передней поверхности, штифты 36 ступицы 29 соединены со штифтами 37 боковой
пластины 25 посредством шести небольших звеньев 38, в результате чего во время вращения ротора 27
внешний ротор 22 вращается с той же скоростью.
Подвижные лопатки (не показаны) радиально скользят известным образом в канавках, предусмотренных в
роторе 27. Они находятся в контакте по периферии со втулкой 22, вращающейся с той же скоростью, что и
ротор, и с кольцевыми выступами или кольцами, расположенными на боковых пластинах 23, 25,
интегрированных со втулкой.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что не
претендую ни на что из описанного или заявленного в Спецификации британских писем.
Патент № 134262 выдан Ривеллу.
и компания Limited, Уильям 1 Тивелл
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281344.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281344&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281344A
[]
Второе издание
Соседние файлы в папке патенты