Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5689
.pdf
обмоткой возбуждения 2, так что результирующее возбуждение двигателя 1 уменьшается по мере увеличения
скорости и, следовательно, электродвижущей силы якоря 17. Возбудитель возбуждается обмоткой
возбуждения 18, соединенной параллельно якорю 17, за исключением обмотки возбуждения 18 возбудителя
90, показанной отдельно возбуждаемой от источника постоянного потенциала, который может быть тем же
источником, что и источник, используемый для обмотки 2.
На фиг. 7 обмотка возбуждения 2 возбуждается от переменного шунта 5, подключенного к основной цепи, или
же весь основной ток может проходить через обмотку 2.
В схемах, показанных на фиг. 5, 100 и 6, реверс двигателя может быть осуществлен с помощью
переключателя, предназначенного для изменения направления обмотки возбуждения 2, а на фиг. 7 это может
быть сделано путем размещения шунта 5 в качестве реверсивного потенциометра, как на фиг. 8. В таких
случаях, если обмотка возбуждения 18 самовозбуждается, может потребоваться установка реверсивного
переключателя, как показано на фиг. 19, который должен быть переключен при изменении направления
вращения обмотки 2, чтобы гарантировать, что возбудитель будет возбуждать 110 при изменении
направления его вращения.
На фиг. 9, 10 и 11 якорь возбудителя 17 показан непосредственно соединенным в цепи с обмоткой
возбуждения 2, так что его электродвижущая сила непосредственно противодействует источнику возбуждения
115.
Крутящий момент может поддерживаться в любой желаемой степени по мере увеличения скорости путем
подключения второй обмотки возбуждения P к возбудителю, соединенной последовательно с обмоткой
возбуждения 12 и магнитно противоположной обмотке возбуждения 18. Эта последовательная обмотка
возбуждения показана под номером 22 на рис. 12 и может быть включена в схемы, показанные на рис. 5, 6, 7,
8, 10 и 11. Эффект этой обмотки заключается в уменьшении электродвижущей силы возбудителя на низких
скоростях и, таким образом, в поддержании максимального крутящего момента двигателя 1, но когда
двигатель разгоняется до высоких скоростей, комбинированный эффект увеличения тока и уменьшения тока в
обмотке 22 вызывает быстрое увеличение электродвижущей силы возбудителя и, следовательно,
уменьшение крутящего момента двигателя 1.
Полезное усовершенствование изобретения заключается в использовании реверсивного потенциометра
вместо реверсивного переключателя для изменения направления обмотки возбуждения 2 при ее отдельном
возбуждении от источника постоянного напряжения. Например, схема, показанная на рис. 9, в таком
модифицированном виде показана на рис. 13. На этой схеме обмотка возбуждения 2, включенная
последовательно с якорем возбуждения 17, питается от реверсивного потенциометра 23, подключенного к
источнику постоянного напряжения. Реверсивный переключатель 19 используется для изменения
направления обмотки возбуждения.
18 Регулировка реостата 3 на рис. 9 приводит к появлению ряда кривых зависимости крутящего момента от
скорости, как показано на рис. 14 (a, b, c), тогда как регулировка потенциометра 23 на рис. 13 приводит к
появлению кривых (a, d, e). При использовании потенциометра максимальная скорость при нулевом крутящем
моменте — это скорость, при которой электродвижущая сила возбудителя равна напряжению, создаваемому
в цепи потенциометром, тогда как при использовании схемы, показанной на рис. 9, все кривые проходят через
точку, в которой электродвижущая сила возбудителя равна напряжению постоянного источника питания.
Предположим, что двигатель 1 на рис. 13 используется на кране для опускания груза, и что крутящий момент,
создаваемый грузом, равен 1 (рис. 13). В этом случае опускание груза может осуществляться
контролируемым образом со скоростями g, h, L и j. То есть двигатель запускается для опускания груза и
разгоняется до тех пор, пока электродвижущая сила возбудителя не вызовет изменение направления тока в
обмотке возбуждения 2, а следовательно, и крутящего момента. Дальнейшее ускорение увеличивает
тормозной момент до требуемого значения I. Дальнейший ряд характеристик может быть получен путем
возбуждения обмотки возбуждения.
18 от возбудителя от клеммы voltg-e якоря двигателя 1. Примеры таких схем показаны на рис. 16.
На фиг. 17 и 18 прилагаемых чертежей показаны два дополнительных варианта исполнения изобретения. В
варианте, показанном на фиг. 17, двигатель снабжен обмоткой возбуждения 2, которая
S'5 возбуждается от источника постоянного напряжения и регулируется реостатом 3. Кроме того, напряжение,
генерируемое на якоре 1 двигателя за счет его вращения, подается в цепь обмотки возбуждения 2 таким
образом, чтобы уменьшить ток в этой обмотке по мере увеличения скорости двигателя.
На фиг. 18 показано сопротивление 24, подключенное к якорю 1 двигателя, 6 G 5, и расположенное с
несколькими отводами, образующими потенциометрический реостат. Таким образом, можно ввести
определенную долю напряжения якоря в цепь возбуждения обмотки возбуждения 2 и, изменяя положение
отвода реостата, изменить значение этой доли. Затем можно изменить форму кривой крутящего момента в
зависимости от скорости двигателя двумя способами: регулировка реостата 3 изменит максимальный
крутящий момент двигателя, а регулировка реостата 24 изменит скорость уменьшения крутящего момента с
увеличением скорости.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281010.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281010&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281010A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 24 августа 1926 г. № 20854126.
1$,, 8 марта 1927 г., № 6457127.
2819010 Один полный левый: 21 апреля 1927 года.
Завершено: 24 ноября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 20854, A i D 1926.
Усовершенствования в области установок переменного тока для железнодорожного и аналогичного
транспорта, а также связанные с ними аспекты.
Мы, J STONE & CO, Mr ANY, Li MITED, инженеры, из Дептфорда, графство Кент, компания,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Aw RED EDWARD IEJONBY,
проживающий по адресу: Сеймур Гарденс, 31, Илфорд, графство Эссекс, британский подданный, настоящим
заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение включает в
себя усовершенствования и связанные с ними установки переменного тока для железнодорожных и подобных
транспортных средств. На железнодорожных поездах, имеющих осветительные установки, включающие
аккумуляторные батареи и динамо-машины, приводимые в движение ходовой осью, очень выгодно
использовать нагреватели, питаемые переменным током от генератора переменного тока, также приводимого
в движение ходовой осью и возбуждаемого током, получаемым от аккумуляторных батарей осветительной
установки. Ввиду нагрузок, обычно предъявляемых к таким батареям, помимо потребности в их возбуждении
со стороны генератора переменного тока, важно максимально экономить потребление тока батареи для
возбуждения генератора переменного тока. Кроме того, ввиду нагрузок, предъявляемых к современным В
случае с локомотивом важно избегать чрезмерного увеличения нагрузки из-за неэффективности или
расточительности в системе электрического отопления. Кроме того, возникали трудности с предотвращением
потерь в случае, если некоторые нагреватели установки отключались, а другие оставались включенными.
Обычно управление возбуждением генератора осуществляется с помощью регулятора, который уменьшает
ток возбуждения по мере увеличения скорости и, таким образом, поддерживает постоянное напряжение или
выходную мощность. Более удобным и экономичным представляется использование двухфазного или
многофазного генератора по сравнению с однофазным. Цель этих усовершенствований состоит в том, чтобы
обеспечить средства управления током возбуждения в соответствии с нагрузкой нагревателей, благодаря
чему установка является строго экономичной, нагреватели работают с желаемой эффективностью, а функции
управления регулятором функционируют наилучшим образом, и сохраняются наиболее желательные условия
приводного ремня. Согласно данному изобретению, переключатель нагревателей, который может управлять
одним или несколькими нагревателями, адаптирован таким образом, что он управляет не только цепочкой
нагревателя, но и... Одновременно с этим в цепи обмоток возбуждения присутствует сопротивление, которое
соответствующим образом откалибровано так, что при отключении нагревателя 60 ток возбуждения
автоматически уменьшается для снижения выходной мощности генератора до уровня, соответствующего
ранее требуемому значению нагревателя. При осуществлении изобретения 65 каждый выключатель
нагревателя имеет внутри своего корпуса или, что удобнее, рядом с ним сопротивление соответствующего
значения, причем все эти сопротивления соединены последовательно кабелем, проложенным вдоль
транспортного средства или поезда, 70 причем указанный кабель соединен между аккумуляторной батареей и
обмотками возбуждения. Каждый выключатель включает в себя две подвижные контактные планки или щетки,
которые поворачиваются или перемещаются вместе с помощью обычной рукоятки или средства управления,
причем неподвижные контакты расположены и соединены таким образом, что когда выключатель
перемещается в положение 80 для включения нагревателя, вспомогательная планка или щетка этого
выключателя 80 i 111 j -1 1 Y включается на два контакта и тем самым поддерживает постоянное напряжение
или создает Коротко замыкает соответствующий предел сопротивления на выходе генератора 56, позволяя
обеспечить соответствующее увеличение тока, протекающего через цепь возбуждения. Эти регуляторы
сопротивления в сочетании имеют очень выгодный результат при работе с цепью S, учитывая надежность и
срок службы привода. Одна из схем, описанная в L-(, предназначена для ремней, нагруженных полностью.
Единственный способ, например, — генератор, когда все нагреватели включены на 60° двухфазного типа с
роторным ротором, и в то же время ремни питают три основные магистрали, проходящие вдоль
транспортного средства, и разгружаются от нагрузки до такой степени, что половина нагревателей
отключается от цепи. Ремни подключены к одной фазе, а регулятор предотвращает чрезмерное остаточное
напряжение. Ремни подключены к любой противоположной фазе. Время переключения нагревателей.
Поэтому ремни никогда не...
может включать в себя стержень или щетку, которые чрезмерно нагружены перегрузкой и поворачиваются из
положения «Выкл.» в положение «Вкл.» только при полной нагрузке, в этом случае они задействуют два
многоконтактных элемента. Вспомогательные контакты отключены. Выгодно установить нагреватель на
расстоянии 70 градусов от этих выключателей и соответствующего сопротивления на главных контактах, и
когда выключатель поворачивается в положение «Вкл.», сопротивление становится легкодоступным. Для этой
цели может быть предусмотрена длинноходная щетка с основным стержнем или щеткой, имеющая 75,
выведенную на легкодоступное место, и выключатель, установленный на одном из ее концов. Таким образом,
происходит короткое замыкание. Сопротивление сопротивления предпочтительно состоит из слюды. Кабель
takeif' Salng -thle-: -v-elicle "or or insdl'ating strip having rescisión wire train from the negrative of the storage coiled
around it, the ends of the wire b 1 a'ttefy to one terminal of the field 'or b';ein-", seue un 'erinlstis xinalt'ofsuch g,-teo -it
e-Wrapped: on the e'nds of the isolation minal f sch v#n'dings being conijected 'strip Thi reistadnee unit is secured 0.,
with a Positive '6 of the battery TIe longitildimiilly -o'f 'base -by terminal severd'lresistanhes & afe inerted in this
scer-Ws at 'ends and is protected by cable ' 'Thist, 'when all the -Eaters are a i cover appropriately fastened to ',base'
85 switched выключить, все сопротивления 5:fe эффект. Таким образом, блок управления легко доступен для
разрезания. Доступен для осмотра или ремонта.
ток возбуждения для нагревателя. Поскольку напряжение аккумуляторных батарей Mj UM, когда нагреватель
5 r включен, изменяется в соответствии с состоянием сопротивления r. В зависимости от того, заряжается ли
нагреватель, целесообразно использовать короткозамкнутый резистор 90 Ом для каждого нагревателя и
уменьшения сопротивления, используя подходящий температурный режим, чтобы коэффициент заряда
батареи оставался постоянным. Поскольку каждый ток возбуждения не слишком сильно изменяется,
дополнительный нагреватель 5 включается в зависимости от изменений напряжения батареи.
Соответствующее сопротивление короткого замыкания в установке работает достаточно хорошо. Если любое
увеличение напряжения нагревателя происходит удовлетворительно, При такой несбалансированной
нагрузке автоматически возникают соответствующие условия, когда все импульсно увеличенные нагреватели
возбуждения и отключенные нагреватели на одной фазе оказываются выключенными. Обратное, конечно же,
происходит при выключении нагревателей, оставляя включенными только нагреватели, в то время как другие
работающие фазы отключаются. 10 Изменения сопротивления в нагревателе возбуждения. Дата: 24 августа
1926 г.
Переключатели j 50, описанные здесь, совершенно независимы от изменений, вносимых компанией ENSEN &
SON, регулятором, устройством, которое изменяет сопротивление в соответствии со скоростью и
требованиями патентных поверенных. 5 77, Чансери Лейн, Лондон, W 2,
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Нет, -6457 S A D1927.
— Усовершенствования в установках переменного тока для железнодорожного транспорта и аналогичных
транспортных средств, а также связанные с ними.
106 Мы, 3 ' Si XE & C 6 M 1-Arri ti M Idl of Rent, A co 1 mpany icrorated under -Fngi-neers, of Deptford, in ilh 6
County' the laws of Great Britain, и ALYR 1)E 281,010 EDWARD HONBY, from No 31, Seymo Ur Gardens, Ilford, in
the County of Essex, a-B 3 British subject, настоящим заявляем, что природа данного изобретения заключается
в следующем: - Данное изобретение включает в себя усовершенствования и связанные с ними установки
переменного тока для железнодорожных и подобных транспортных средств. В -Предварительной
спецификации-10, относящейся к нашей патентной заявке от более ранней даты, а именно № 20,854 от 24
августа 1926 года, мы описали установку нагревателя переменного тока, в которой переключатель
нагревателя управляет не только цепью нагревателя, но и одновременно сопротивлением в цепи
возбуждения. обмотки, сопротивление которых должным образом откалибровано так, что при отключении
нагревателя ток возбуждения автоматически уменьшается для снижения выходной мощности генератора до
уровня, соответствующего «denfanid pre:
явно произведено указанным нагревателем.
Это положение очень выгодно в установках, где требуется индивидуальное управление нагревателями,
поскольку общее управление возбуждением с помощью обычного автоматического регулятора не будет
работать должным образом при существенно изменяющейся выходной мощности, хотя оно будет
функционировать удовлетворительно при более или менее постоянной выходной мощности. Настоящие
усовершенствования касаются дальнейших трудностей, которые могут возникнуть в установках такого
характера. Во-первых, батареи, которые обычно используются для питания тока возбуждения, могут изменять
напряжение в таком диапазоне, что это может привести к тому, что генератор выйдет из-под разумного
эффективного управления. Во-вторых, когда выходная мощность генератора значительно снижается из-за
отключения многих нагревателей, на высоких скоростях могут достигаться нежелательно высокие
напряжения, несмотря на управление возбуждением с помощью вышеупомянутых средств.
Главная цель этих усовершенствований — обеспечить дополнительные средства управления,
приспособленные для обеспечения защиты и сохранения экономичной работы в описанных условиях.
Согласно данному изобретению, предусмотрены релейные устройства для управления вспомогательными
сопротивлениями в цепи возбуждения, причем эти релейные устройства адаптированы для работы при
различных напряжениях батареи, что обеспечивает равномерность управления возбуждением, несмотря на
колебания напряжения батареи. Также может быть предусмотрено релейное устройство, предназначенное
для введения в цепь возбуждения сопротивления такого значения, которое резко снизит ток возбуждения,
когда нагрузка на генератор снизится до относительно небольшого значения, тем самым защищая генератор
от возникновения чрезмерно высокого напряжения и обеспечивая экономичную работу установки. Наконец,
может быть предусмотрено реле для автоматического управления цепями 170 уже упомянутых реле,
благодаря чему ток не теряется через реле, когда поезд стоит на месте или движется на очень низких
скоростях. В качестве примера, теперь будет описана установка, включающая различные защитные и
управляющие средства, упомянутые выше. Генератор, который может быть двухфазным, имеет обмотки
возбуждения, которые подключены к батарее осветительной установки.
Последовательно с такими обмотками возбуждения имеется управляемый регулятором переключатель для
ступенчатого включения сопротивления по мере увеличения скорости, при этом ротор генератора 85
приводится в движение от оси транспортного средства обычным способом. Предположим, что необходимо
подключить четыре нагревателя; два из них...
одна фаза и две в другой фазе.
Каждый из этих нагревателей управляется индивидуально переключателем, который одновременно
управляет соответствующим сопротивлением в цепи возбуждения генератора. Четыре сопротивления
соединены последовательно в цепи возбуждения, и каждое из них предназначено для закорачивания
переключателем управления нагревателем, когда нагреватель находится в положении «включено». В цепи
возбуждения и последовательно расположены три вспомогательных сопротивления, каждое из которых
закорочено, когда напряжение батареи равно или ниже заданного значения, например, 22-24 вольт. Каждое
вспомогательное сопротивление управляется реле, катушка которого находится под воздействием
напряжения батареи. Эта катушка может срабатывать непосредственно на переключатель, или
переключатель может управляться соленоидом, цепь которого управляется катушкой реле, на которую влияет
напряжение батареи. Катушка первого реле может сработать при напряжении 24 вольта. для размыкания или
обеспечения размыкания выключателя короткого замыкания в сочетании со вспомогательным устройством.
сопротивление, которое затем становится эффективным 115 для уменьшения тока возбуждения до того же
значения, которое должно быть у последнего при напряжении батареи 22 вольта. Катушка второго реле может
сработать при 26 вольтах, а катушка 120 третьего реле — при 2-8 вольтах, и каждое из этих реле, сработав,
оказывает эффект, аналогичный описанному для первого реле. Естественно, катушки этих реле
соответствующим образом откалиброваны 125 для этой цели. Дополнительное реле подключается к
соответствующему падению потенциала в установке и предназначено для установки или обеспечения
установки вспомогательного сопротивления, которое 130 обеспечивает более резкое снижение тока
возбуждения, чем то, которое создается указанными вспомогательными сопротивлениями. Катушка этого
дополнительного реле удобно подключается к сопротивлению автоматического регулятора и сопротивлениям,
связанным с нагревателями, и предпочтительно к части того, что можно назвать резким Сопротивление.
Последнее обычно закорочено с помощью коммутирующего устройства, так что падение потенциала на
сопротивлениях, регулируемых регулятором и переключателями нагревателя, передается на катушку реле.
В нормальных условиях и при включенных всех 1-5 нагревателях, указанное падение потенциала
недостаточно для срабатывания катушки реле. Предположим, однако, что три из четырех нагревателей
выключены. При увеличении скорости вращения падение потенциала будет достаточно большим, чтобы
вызвать срабатывание реле и размыкание короткого замыкания на резком сопротивлении. В результате ток
возбуждения снижается до значения, настолько низкого, что не могут возникать чрезмерные напряжения. При
таком уменьшении тока возбуждения падение потенциала на сопротивлениях, связанных с переключателями
нагревателя, также уменьшается, но такое уменьшение компенсируется увеличением падения потенциала
из-за включения части резкого сопротивления в последовательность сопротивлений, так что
рассматриваемая катушка реле остается работоспособной. Цепи катушек реле могут управляться
электромагнитным переключателем, имеющим катушку в цепи возбуждения генератора. Этот переключатель
размыкается, когда скорость вращения генератора падает до заданного значения или до нуля, так что ток
батареи не расходуется через цепи реле, когда генератор не работает. Цепи реле замыкаются
электромагнитным переключателем. Однако, когда генератор начинает работать, автоматический регулятор,
работающий для пошагового включения сопротивления в цепи возбуждения, может в качестве первого шага в
своей работе вызвать размыкание замыкающего провода на обмотках возбуждения или возбуждения
генератора. Для размыкания и замыкания цепи возбуждения может использоваться двухполюсный
выключатель в сочетании с калибровочным резистором и выключателем освещения, который замыкает цепь
при переводе в положение «выкл». Эффект этой схемы заключается в том, что ток возбуждения проходит
через весь калибровочный резистор, когда выключатель освещения находится в положении «выкл», и через
часть калибровочного резистора, когда выключатель освещения находится в положении «вкл».
Дата: 8 марта 1927 года.
JENSEN & S-Ol, 77, Chancery Lane, London, WC 2, дипломированные патентные поверенные.
6.5 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области установок переменного тока для железнодорожного и аналогичного
транспорта, а также связанные с ними аспекты.
Мы, J. STON & Corm ANY, Limited, Engineers, из Дептфорда, графство Кент, компания, зарегистрированная в
соответствии с законами Великобритании, и AW Rn En EDWARD H Eo N Bv, из дома № 31, Сеймур-7.5
Гарденс, Дептфорд, графство Эссекс, британский подданный, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, раскрыто и сохранено в соответствии с
требованиями законодательства: данное изобретение предполагает изменения в установках переменного
тока для железнодорожных и подобных транспортных средств. На железнодорожных поездах с легкими
электроустановками, включающими аккумуляторные батареи и динамо-машины, приводимые в движение от
ходовой оси, очень выгодно использовать нагреватели, питаемые переменным током от генератора
переменного тока, приводимого в движение ходовой осью. ось и возбуждается током, получаемым от
аккумуляторных батарей осветительной установки. Ввиду нагрузок, обычно предъявляемых к таким батареям,
помимо нагрузки, предъявляемой генератором для ее возбуждения, важно максимально экономить
потребление тока батареи для возбуждения генератора. Также, учитывая нагрузки, предъявляемые к
современному локомотиву, важно избегать чрезмерного увеличения этой нагрузки из-за неэффективности или
расточительности в системе электрического отопления. До сих пор возникали трудности с предотвращением
потерь в случае, если некоторые нагреватели установки отключаются, а другие остаются включенными.
Обычно возбуждение генератора регулируется с помощью регулятора, который уменьшает ток возбуждения
по мере увеличения скорости и, таким образом, поддерживает постоянное напряжение или выходную
мощность. Более удобным и экономичным представляется использование устройства для предотвращения
колебаний напряжения батареи. Также может быть предусмотрено релейное устройство для включения
Сопротивление в цепи возбуждения должно иметь такое значение, чтобы резко снизить ток возбуждения,
когда потребность в генераторе снизится до относительно небольшого значения, тем самым защищая
генератор от возникновения чрезмерно высокого напряжения и обеспечивая экономичную работу установки.
Наконец, может быть предусмотрен автоматический переключатель для управления цепями уже упомянутых
реле, благодаря чему ток не теряется через реле, когда поезд находится в неподвижном состоянии или
движется на очень низких скоростях.
Для облегчения понимания изобретения приводятся прилагаемые чертежи, которые содержат схемы
примеров практических установок, пригодных для использования в железнодорожных поездах в соответствии
с этими усовершенствованиями, причем на чертежах: Рисунок 1 представляет собой схему очень простой
установки, воплощающей основную особенность этих усовершенствований.
На рисунке 2 представлена схема установки, включающая указанную основную функцию, а также
дополнительные защитные реле с 95 символами, упомянутые выше.
Рисунок 3 аналогичен рисунку 2, но является более полным и включает в себя определенные
усовершенствования, связанные с реле и элементами управления. Рисунок 4 представляет собой вид
основания, оснащенного поворотным переключателем и резистивным элементом и подходящего для одной из
цепей нагревателей, показанных, например, на рисунке 3. Обращаясь к рисунку, A обозначает в целом
генератор, получающий ток возбуждения от источника B, такого как батарея осветительного оборудования
поезда, H1 обозначает нагреватели, питаемые генератором от A, S обозначает переключатели, управляющие
отдельными нагревателями, а R обозначает сопротивления в цепи возбуждения и в связи с
соответствующими нагревателями.
Изображенный генератор переменного тока относится к типу с двумя обмотками по 115 Ом, три основных
провода a, b, c проходят через обычные контактные кольца d. Обмотка возбуждения или обмотка
возбуждения, e, питаемая непрерывным током от источника 13, находится в цепи с последовательно
соединенными резисторами R, причем возбуждение мало или пренебрежимо мало, когда все резисторы
фактически находятся в цепи. Нагреватели 1f подключены к фазам, некоторые — к фазе a-b 1215, а другие —
к фазе b-c. Каждый переключатель R состоит из двух изолированных клемм, расположенных под прямым
углом друг к другу, и четырех контактных пластин, расположенных на расстоянии 90 градусов друг от друга по
окружности. Два таких 130-фазных или многофазных генератора переменного тока предпочтительнее
однофазного. Цель этих усовершенствований — обеспечить средства для управления током возбуждения в
соответствии с нагрузкой нагревателей, благодаря чему установка является строго экономичной, нагреватели
работают с желаемой эффективностью, а регулятор управляет функционирует наилучшим образом, и
сохраняются наиболее желательные условия работы приводного ремня.
Согласно данному изобретению, переключатель нагревателя, который может управлять одним или
несколькими нагревателями, адаптирован таким образом, что он управляет не только цепью нагревателя, но
и одновременно сопротивлением в цепи обмоток возбуждения, причем сопротивление должным образом
откалибровано так, что при отключении нагревателя ток возбуждения автоматически уменьшается для
снижения выходной мощности генератора до уровня, ранее заданного соответствующим нагревателем. При
реализации изобретения каждый переключатель нагревателя имеет внутри своего корпуса или удобно
расположенный рядом с ним резистор соответствующего значения, все эти резисторы соединены
последовательно кабелем, проложенным вдоль транспортного средства или поезда, причем указанный
кабель соединен между аккумуляторной батареей и обмотками возбуждения. Каждый переключатель
включает в себя две подвижные контактные планки или щетки, которые поворачиваются или перемещаются
вместе с помощью обычной рукоятки или средства управления, при этом неподвижные контакты расположены
и соединены таким образом, что когда переключатель перемещается в положение C Con 7 Y для включения
нагревателя, вспомогательная планка или щетка этого переключателя замыкается на два контакта и тем
самым закорачивает соответствующее сопротивление, позволяя обеспечить соответствующее увеличение
тока. поток через цепь возбуждения.
Для достижения наилучших результатов в рабочих условиях могут быть желательны или выгодны
определенные меры. Во-первых, батареи, которые обычно используются для питания тока возбуждения,
могут изменять свое напряжение в таком диапазоне, который может позволить генератору выйти из-под
разумного или эффективного управления. Во-вторых, когда выходная мощность генератора значительно
снижается из-за отключения многих нагревателей, на высоких скоростях могут достигаться нежелательно
высокие напряжения, несмотря на управление возбуждением вышеупомянутыми средствами. Для решения
этих проблем могут быть предусмотрены релейные устройства для управления вспомогательными
сопротивлениями в цепи возбуждения; такие релейные устройства адаптированы для работы при различных
напряжениях батарей, благодаря чему достигается равномерность управления возбуждением, несмотря на
то, что 2813010 контактов, расположенных диаметрально противоположно друг другу, соединены в цепи
нагревателя, а два других соединены с соответствующими клеммами. Когда все переключатели S находятся в
положении «выкл», как показано на рисунке, нагреватели не включены в цепь, и все сопротивления IR
фактически находятся в цепи с обмоткой возбуждения. При повороте крестообразных контактов
переключателя S в положение «вкл» соответствующий нагреватель подключается к соответствующей фазе
одним из контактов, и в то же время другой контакт замыкает цепь на соответствующее сопротивление Ri,
позволяя тем самым протекать более сильному току через обмотку возбуждения.
Таким образом, генератор переменного тока представляет собой нагреватель, который можно включать и
выключать, как это легко понять. Различные сопротивления вставлены в кабель, который проходит вдоль
поезда в 2,5 раза. Генератор переменного тока предназначен для питания одного вагона, нескольких или всех
вагонов поезда.
На схеме на рисунке 2 цепи генератора и нагревателя 6 аналогичны тем, что указаны на рисунке 1, и для
обозначения частей, соответствующих частям, показанным на рисунке 1, используются те же самые
обозначения. Переключатели S на рисунке 2 могут быть вращающимися или скользящими, каждый из них
включает в себя резистор, несущий пару щеток: одна щетка предназначена для замыкания короткого
замыкания на резисторе R, а другая щетка предназначена для замыкания цепи нагревателя E, когда
переключатель перемещен в положение «включено». В цепи обмотки возбуждения e предусмотрен
быстродействующий полевой резистор, позволяющий полностью обесточить генератор при необходимости.
Также в цепи обмотки возбуждения e предусмотрен реостат 6 r с сопротивлением g для включения Выходное
напряжение генератора может изменяться независимо от колебаний SQ, вызванных включением или
выключением отдельных нагревателей. При желании, регулировка может быть типа, который
устанавливается под автоматическим управлением регулятора, который изменяет сопротивление в
соответствии со скоростью вращения или поддерживает постоянное напряжение или накладывает
ограничение на выходное напряжение генератора. Этот ток возбуждения, показанный на рисунке 2,
получается от батарей двухбатарейной системы освещения, состоящей из динамо-машины и автоматического
выключателя. При температуре 1°C соединения с системой освещения, указанные ниже, опущены для
упрощения. Важность модификации, показанной на рисунке 2, заключается в наличии реле и
вспомогательных резисторов, которые будут описаны далее. Вспомогательные резисторы, обозначенные
аббревиатурами 70, 71, 1A, соединены последовательно в цепи возбуждения Rit, и каждый из них обычно
закорочен соответствующим переключателем, обозначенным 1hA, 2h'ii. Каждый из переключателей 7h, 2h, 13
находится под управлением катушки 75 jI, J2 и j3, подключенной к клеммам батареи, причем указанные
катушки откалиброваны для размыкания переключателей WA2iA3 при различных напряжениях батареи.
Таким образом, предполагая, что задано нормальное или минимальное напряжение батареи от 22 до 24
вольт, то когда напряжение батареи превышает 24 вольта, катушка jl получает достаточное напряжение для
размыкания своего переключателя it1, тем самым обеспечивая 85 Вспомогательное сопротивление,
эффективное в цепи возбуждения для соответствующего снижения тока возбуждения.
Аналогично, катушка j2 может начать работать при достижении или превышении напряжения 26 вольт, а
катушка j3 может начать работать при достижении или превышении напряжения 28 вольт, в результате чего
ток возбуждения постепенно уменьшается по мере повышения напряжения батареи или постепенно
увеличивается по мере падения напряжения батареи. Катушка I', которая управляет переключателем hA
вспомогательного сопротивления P'4, подключена к соответствующему падению потенциала в установке, а
сопротивление O называется резистором, поскольку его значение намного выше, чем значение резисторов
вспомогательного сопротивления I'. В приведенном примере катушка j14 подключена к той части установки,
которая включает в себя основные резисторы R, сопротивление регулятора g и часть резистора TA.
Последний обычно закорочен. Его переключатель A 4 таков, что катушка j 4 задействуется только падением
потенциала 110 на резисторе Y, сопротивлением e-at g и такими сопротивлениями R, которые могут быть в
цепи, до момента, когда переключатель h A разомкнется в обстоятельствах, которые будут объяснены: в
нормальных условиях и при включенных всех нагревателях вышеупомянутого потенциала недостаточно для
размыкания катушки j 4 и открытия переключателя A.
Предположим, однако, что три из четырех нагревателей этой конкретной установки выключены, и скорость
вращения увеличивается. В таких обстоятельствах потенциал на резисторе регулятора в точке q и трех из
резисторов R будет достаточно большим, чтобы катушка 125 j 4 стала эффективной для включения
переключателя A. Такое открытие делает резкое сопротивление эффективным в цепи возбуждения Lit, так что
ток возбуждения 4 pi - это снижение, которое настолько мало, что не может возникнуть чрезмерное
напряжение. Когда ток возбуждения таким образом уменьшается, падение потенциала на резисторах Rt и
сопротивлении регулятора также уменьшается, но это уменьшение компенсируется увеличением падения
потенциала из-за включения части В цепь теперь включено значительное сопротивление r4, так что катушка j4
остается работоспособной при выключении выключателя h M.
На рисунке 2 цепи катушек j I j 2 j I и j 4 управляются электромагнитным выключателем k, включающим
катушку в цепи возбуждения. Если регулятор g управляется устройством регулирования таким образом, что
рычаг выключателя перемещается в разомкнутое положение, показанное на рисунке 2, для разрыва цепи
возбуждения, когда скорость генератора падает ниже заданного минимума, например, когда поезд
замедляется или останавливается, такое размыкание выключателя регулятора обесточивает
электромагнитный выключатель k, который затем размыкается и предотвращает потери тока батареи через
катушки 11–14.
На рисунке 3 более подробно показана установка, подобная той, что изображена на рисунке 29, но с
небольшими изменениями.
Например, катушки j1–j3 на этом рисунке не откалиброваны для чувствительности к конкретным потенциалам
батареи, поскольку их функция заключается просто в отражении размыкания соответствующих
переключателей hl–hta. Цепь каждой из этих катушек управляется релейным переключателем 9 T1–m', th,
катушки ji–13 этих релейных переключателей откалиброваны для чувствительности к заданным напряжениям
батареи. Таким образом, когда напряжение батареи повышается, скажем, до 24 вольт, катушка 11 становится
активной для замыкания переключателя m1, после чего катушка il получает питание для размыкания
переключателя -hi, в результате чего, как описано со ссылкой на рисунок 2, происходят аналогичные
срабатывания реле при дальнейшем повышении напряжения батареи для приведения в действие резисторов
A2 и A3. Катушка 14 вместо катушки J4 подключена к тому же падению потенциала, что и для катушки j4 на
рисунке. 2, так что катушка 14 становится чувствительной к такому падению потенциала, и катушка j4,
управляемая катушкой 14, становится работоспособной для размыкания переключателя M при желаемых
условиях.
Регулятор g, управляемый регулятором для пошагового включения сопротивления в цепи возбуждения,
сконструирован таким образом, что при возвращении в нулевое положение, показанное на рисунке 3, его
рычаг o 6 o входит в зацепление с регулировочным винтом p и заставляет последний замыкать контакт в точке
q, включая неиндуктивное сопротивление e, чтобы обеспечить альтернативный путь для тока искры в точке
разрыва. По мере перемещения рычага регулятора Or> по контактным сегментам он постепенно включает
резистивные участки Y 1 до v 4 последовательно с обмоткой возбуждения, как это будет легко понять.
1
На Figfire 3 t обозначает хорошо известный переключатель батарей для переключения между двумя
батареями. Также переключатель C для соединения цепей динамо-машины и батареи с цепью потребления,
такой как цепь освещения, включает контакт u, который -75 соединен с цепями динамо-машины и батареи
обычным способом, и контакты it', соединенные с проводами освещения. Переключатель в виде планки или
щетки поворачивается или перемещается в положение, в котором он замыкает зазор 80 между контактами ut
и ul, когда свет должен быть включен, и перемещается на 90 градусов из этого положения так, чтобы замыкать
зазор между контактами v v', когда свет должен быть выключен. Замыкание зазора между v и v замыкает
хорошо известный резистор C', используемый в установках освещения поездов для известной цели защиты
ламп 90 от более высокого напряжения, необходимого для зарядки батареи. Двухполюсный переключатель fi
вставляется в цепь возбуждения в соединении с Переменное калибровочное сопротивление W O также
включено в схему 95, в которой один контакт выключателя 7 соединен с положительным выводом резистора,
другой — с промежуточной точкой резистора w, третий — с одним концом резистора лампы, а четвертый — со
вспомогательным контактом u 2 на выключателе освещения, причем такой контакт u 2 соединен с контактом
ut, когда планка или щетка выключателя освещения повернута l 05 в положение «9 включено». Теперь из
рисунка 3 видно, что когда планка выключателя освещения находится в положении «выключено», и
предполагая, что двухполюсный выключатель /l находится в положении «включено», ток динамо 110 проходит
через третий контакт выключателя fl и через первый контакт, затем проходит через все калибровочное
сопротивление wn, прежде чем пройти к Схема возбуждения. Когда переключатель освещения находится в
положении «включено», и сам переключатель также находится в положении «включено», ток динамо проходит
от контакта ut к контакту U 2, а от последнего к четвертому контакту переключателя 120 f', через второй
контакт такого переключателя и так далее к промежуточной точке в сопротивлении w. Следовательно, когда
лампы включены, ток возбуждения проходит только через часть сопротивления w, но когда лампы выключены,
ток возбуждения должен проходить через все сопротивление w, обеспечивая таким образом равномерность
возбуждения генератора, несмотря на изменение условий напряжения в цепях динамо и батареи.
Переключатель S, работающий описанным выше способом для управления цепью нагревателя и
соответствующим сопротивлением в цепи возбуждения, может, как показано на рисунке 4, быть установлен на
одном конце удлиненного основания 1, на котором также установлено сопротивление ER. Сопротивление 1
предпочтительно состоит из микрофибры или изолирующей полоски, вокруг которой намотана резистивная
проволока R', противоположные концы которой закреплены под клеммными колодками 2 на каждом конце
изолирующей полоски. Таким образом, созданное сопротивление поддерживается продольно основанием с
помощью клеммных винтов 3, входящих в зацепление с колодками 2, и к этим винтам выполняются
соответствующие соединения с переключателем S и цепью возбуждения.
Резистор R заключен в подходящую по форме крышку 4, обозначенную пунктирными линиями, и прикреплен к
основанию таким образом, чтобы его можно было легко снять для обеспечения легкого доступа к резистору
для осмотра или ремонта.
— Переключатель, схематически показанный под номером S как расположенный в нижней части резистора,
при желании может быть расположен в другой части резистора (30), при этом четыре контакта переключателя
расположены в соответствующих цепях, как уже описано, и предназначены для соединения рычагами
переключателя (51) во время работы нагревателя.
H 3 > В настоящее время, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281011.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281011&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
Соседние файлы в папке патенты