Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5663
.pdf
Амортизатор, соединенный с деталями 1, 2 и 3, включает в себя неподвижный элемент, закрепленный на
раме 1, подвижный или плавающий элемент, спиральную пружину, расположенную между указанными
элементами, прокладку, закрепленную на внешней поверхности неподвижного элемента, фрикционную
прокладку или ленту, закрепленную на внешней поверхности подвижного или плавающего элемента или
опоры, гибкий ремень, закрепленный одним концом на неподвижном элементе и обернутый несколько раз
вокруг указанных неподвижного и подвижного элементов, с лентой или вкладышем из антифрикционного
металла, расположенным между внутренней поверхностью этой ленты и прокладками или лентами,
прикрепленными к неподвижному и подвижному элементам и расположенными между внутренними витками
этой ленты. При используемой нами в настоящее время конструкции требуется лишь чуть более трех витков
ленты вокруг неподвижного и подвижного элементов, при этом вкладыш, когда детали находятся в
нормальном положении, образует чуть более двух с половиной витков вокруг неподвижного и подвижного
элементов. С этого момента внутренняя поверхность внешней Складка ремня снабжена вкладышем из
пружинной стали, выполняющим функции тормоза и средства для компенсации провисания наружного конца
ремня (который крепится к корпусу оси) во время ограниченных вибраций или движений малой амплитуды оси
и рамы или кузова навстречу друг другу. На наружную поверхность третьей складки ремня нанесена полоса из
закаленного или полузакаленного антифрикционного металла таким образом, что часть ремня, которая
простирается от указанного пружинного металлического тормоза до оси, приспособлена для контакта с ней.
Неподвижный элемент обозначен в целом буквой А и имеет выпуклую наружную поверхность. Он крепится к
кронштейну, обозначенному в целом буквой В, и является его частью. Указанный кронштейн имеет основание
4, с одной стороны которого элемент А выступает наружу, а с противоположной стороны — полый элемент 5,
имеющий фланцы 6, предназначенные для соединения с фланцем 2 бокового элемента, и основание 7,
предназначенное для прилегания к фланцу 2 бокового элемента и закрепления его болтом S. К элементу А
прикреплен штифт 9 85, который телескопически входит в втулку 10, выступающую из плавающего элемента
или опоры C. Вокруг штифта и втулки расположена винтовая пружина сжатия 11, которая одним концом
прижимается к элементу А 90, а другим — к элементу C. D) обозначает гибкий ремень, предпочтительно из
армирующего материала, состоящего из волокнистого фрикционного материала. Этот ремень намотан
несколько раз вокруг элементов А и С, и его внутренний конец 95 имеет Крепится к элементу At следующим
образом: -12 обозначает полосу плоского металла, предпочтительно пружинной латуни, немного меньшей
ширины, чем у ремня D, и имеет ее внутренний конец, закрепленный 100 к внутреннему концу - части ремня,
например, с помощью заклепок 13. Внутренние концы полосы 12 и ремень ID крепятся к неподвижному упору
путем формирования внутреннего конца полосы в крючок 14 и закрепления указанного крючка к
неподвижному упору, например, с помощью штифта 15 на указанном упоре и паза 16 в указанной полосе.
К внутренней части полосы 12, например, с помощью заклепки 17, прикреплена накладка, та же самая 110,
которая предпочтительно представляет собой кусок ленты 18, который может быть изготовлен из того же
материала, что и лента D. Эта накладка прилегает к внешней поверхности неподвижного элемента A. К
плавающему элементу или колодке C1 съемно прикреплена фрикционная тормозная колодка 19, которая
предпочтительно представляет собой кусок ленты, такой же, как и лента D, и удобно крепится к плавающей
колодке или элементу с помощью металлической вставки, к которой она прикреплена заклепками 21.
Металлическая вставка предназначена для контакта с внешней поверхностью плавающего элемента или
колодки и снабжена в своем центре выступом 25 22, выбитым из него и предназначенным для выступа в
отверстие Cl в центре указанной колодки.
Для удобства описания часть амортизатора, от которой ремень l 30 280,488 280,488 ID доходит до корпуса оси
3, будет называться «передней», а противоположная часть — «задней», но без намерения ограничивать
расположение нашего амортизатора на транспортном средстве. Пружинная латунная полоса 12 образует
вкладыш для внутренней поверхности каждой витка ремня D, и при нормальных положениях частей,
показанных на рис. 1, часть ремня, к которой прикреплен этот вкладыш, совершает приблизительно два с
половиной оборота вокруг неподвижных и подвижных элементов, а также колодки 18 и тормозной колодки 19.
К внутренней поверхности самой внешней витка, которая находится в задней части амортизатора (задняя
часть плавающего элемента или колодки 0), крепится пружинный тормоз, состоящий предпочтительно из двух
тонких полос или слоев 23 и 24 из пружинной стали, которым придана значительно меньшая кривизна. чем
смежные внутренние витки катушки, внешние концы которых выступают за пределы и выше витка внутреннего
диаметра ремешка, расположенного рядом с ним, так что верхние концы этих полос оказывают натяжение на
внешнюю или переднюю часть внутреннего диаметра ремешка из точки перед верхними концами полос 23, 24.
Виток, расположенный непосредственно под внешним или передним концом внутреннего диаметра ремешка,
снабжен мягкой антифрикционной металлической полосой 29, предпочтительно из незакаленной латуни,
концы которой простираются примерно на половину окружности неподвижных и подвижных элементов A и C и
соединены с ремешком заклепками 25.
Части собственно амортизатора заключены в корпус, включающий основание 26 с цилиндрическим краевым
фланцем 26', в который вставлена цилиндрическая боковая стенка 27' крышки 2T. Крышка крепится к
неподвижному элементу упора с помощью короткого винтового болта 28.
Амортизатор крепится к транспортному средству путем фиксации ремня 5 и соединенных с ним частей к раме.
Для установки частей в положение, показанное на рис. 1, необходимо лишь слегка натянуть ремень, после
чего ремень крепится к корпусу оси с помощью зажима 30.
Двухслойный пружинный тормоз, образованный полосами 23 и 24, прижимается к задней части следующего
внутреннего изгиба внутренней части ремня и, благодаря своей меньшей кривизне по сравнению с таким
следующим изгибом, стремится локализовать тормозное давление через два расположенных между собой
слоя внутренней части ремня, воздействуя на тормозную колодку 19 на плавающем элементе C.
На практике натяжение ремня не более двадцати пяти фунтов будет оказывать достаточное тормозное
воздействие на тормозную колодку 19, чтобы металлические полоски 23 и 24 могли компенсировать
провисание внешнего конца ремня (из-за небольших перемещений кузова и оси навстречу друг другу), не
позволяя пружине 11 расширяться и вызывать проскальзывание складок ремня друг относительно друга. Это
натяжение ремня в двадцать пять фунтов практически пренебрежимо мало с точки зрения предотвращения
свободного перемещения пружин автомобиля при небольших перемещениях шин, которые возникают при
воздействии обычных гладких дорог на шины низкого давления и большого диаметра.
Когда шины подвергаются более сильным ударам, вызывающим более резкое сближение кузова и оси, чем
это желательно, давление, оказываемое тормозными лентами 23 и 24, ослабевает, и, поскольку между
другими частями витков ремня ID находится антифрикционный металл, пружина 11 открывается и мгновенно
устраняет провисание ремня ID, независимо от скорости движения одного из элементов транспортного
средства к другому. Это быстрое устранение провисания ремня ID при движениях кузова и оси с большей
амплитудой навстречу друг другу дополнительно облегчается тем фактом, что внутренний конец двухслойных
пружинных лент 23, 24 удерживает прилегающую к нему часть ремня D вне контакта со следующим
внутренним витком. Это обеспечивает фактически только около двух с половиной тормозных оборотов ремня
ID вокруг элементов A и C, так что, когда пружина 11 может свободно открываться, она имеет только около
двух и четверть оборота ремня для разматывания. Большая окружность, придаваемая внутренней витку
внутреннего диаметра ремня подушкой 18 и тормозной колодкой 19, также облегчает быстрое открытие или
расширение пружины -11. Это быстрое срабатывание пружины при устранении провисания внутреннего
диаметра ремня показано на фиг. 3, где: пружина 11 полностью открыта, но без провисания в передней части
внутреннего диаметра ремня, ведущей к оси. При таком движении оси к корпусу натяжение внутреннего
диаметра ремня будет сдерживаться пружиной 11 и скольжением витков внутреннего диаметра ремня друг
относительно друга и по тормозной полосе 12019, в сочетании с расположенными между ними
антифрикционными латунными полосами 12 и 29.
Следует отметить, что при этом полоски 23 и 24 изгибаются относительно своего нормального положения, так
что внутренняя часть полоски 125 будет соприкасаться практически по всей своей длине со следующим
внутренним изгибом полоски D.
На практике мы можем использовать более легкую пружину 11, чем в случае с нашим предыдущим
амортизатором 130 280,488, и обойтись без смазки витков ремня D. Кроме того, как указывалось ранее, даже
при установке на более крупные и тяжелые автомобили мы можем обойтись примерно в один полный виток
или скручивание ремня 13 вокруг неподвижных и плавающих элементов A и C. Устранение этого
дополнительного витка или скручивания ремня позволяет пружине 11 быстрее компенсировать провисание
ремня D 3, при этом действие пружины облегчается, как и в случае с нашим предыдущим амортизатором 15,
латунной полосой или вкладышем 12, который способствует раскрытию скручиваний, а также уменьшению
трения скольжения между скручиваниями ремня.
Полоска 29, изготовленная из мягкой или незакаленной латуни, не препятствует действию изгиба ленты 13, к
которой она прикреплена, и уменьшает трение между внешней поверхностью такого изгиба и передней
частью ленты D3, которая тянет глушитель, предотвращая передачу шумов от колеса и оси через
амортизатор на раму автомобиля.
Благодаря конструкции, расположению и соединению деталей, показанным и описанным способом,
тормозные ленты 23 и 24 позволят пружинам автомобиля свободно перемещаться относительно оси и кузова
на расстояние от половины до трех четвертей дюйма, а тормозное действие указанных лент 23 и 24 во время
таких перемещений также предотвратит раскрытие пружины 11 и наматывание ленты 13 до тех пор, пока не
будет превышен этот предел свободного хода. Однако, как только этот предел будет превышен, тормозное
действие лент 23 и 24 ослабнет, и пружина 11 раскроется и намотает ленту. На рисунке 3 показано устройство
после такого действия. Благодаря описанной здесь конструкции мы создали амортизатор, который не только
обладает заметной эффективностью в связи с существующим типом шин большого диаметра низкого
давления, но и в котором срок службы пружин сжатия 11 и амортизаторов в целом значительно увеличивается
по сравнению со сроком службы амортизаторов других типов. описанный здесь персонаж5, ранее.
При использовании на самых маленьких типах автомобилей мы можем обойтись без еще одного витка
обмотки ремня 13 вокруг элементов A и C, O, используя в общей сложности всего около 6 t двух с четвертью
витков ремня с соответствующим уменьшением длины пружины, латунной полосы 12 и с использованием
соответствующей более легкой пружины 11.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
утверждаем:
1
Амортизатор, имеющий элемент 70, предназначенный для крепления к одному из двух относительно
подвижных элементов транспортного средства, плавающий или подвижный элемент, расположенный
напротив первого упомянутого элемента, с пружиной, расположенной между указанными элементами, и
ремень длиной 7 м, многократно намотанный вокруг указанных элементов и имеющий свой внешний конец,
предназначенный для соединения с другим элементом транспортного средства, характеризуется средствами,
связанными с (SC) и расположенными внутри (SC) наиболее витой части ремня, которые действуют для
компенсации провисания внешней части ремня и предотвращения расширения пружины во время движений
элементов транспортного средства 85 навстречу друг другу при малой амплитуде.
2
Амортизатор, имеющий элемент, предназначенный для крепления к одному из двух относительно подвижных
элементов транспортного средства, плавающий или подвижный элемент, расположенный напротив первого
упомянутого элемента, с пружиной, расположенной между указанными элементами, и ремень, намотанный
несколько раз вокруг указанных элементов и имеющий свой внешний конец, предназначенный для
соединения с другим элементом транспортного средства, характеризуется средствами, связанными с самой
внешней обмоткой ремня, состоящими из множества пружинных полос или слоев, которые компенсируют
провисание внешней части ремня и предотвращают расширение пружины во время движений элементов
транспортного средства с малой амплитудой навстречу друг другу.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280489.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280489&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280489A
[]
ПАТЕНТ 9 P 1 Eci-Pt CATi ON
Дата конвенции (Франция): 10 ноября 1926 г., 80 г. Дата применения (в Соединенном Королевстве): FOB, 24
ноября 1927 г., NO, 6283/127.
Полностью принято; 2 февраля 1928 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Окрашивание, чистка, протравливание тканей, войлока и тому подобного, а также аналогичные операции.
Мы, компания SO Cx IIT DBS Coi\ws EURS DELAS, расположенная по адресу: 103, улица Сен-Лазар, Париж,
Франция, юридическое лицо, учрежденное в соответствии с законодательством Французской Республики,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Проблема обеспечения глубокого проникновения жидкости в губчатые объекты часто возникает в
производстве, например, при окрашивании, отбеливании и протравливании тканей, войлока, нитей и других
подобных материалов.
Уже известно, что для вышеуказанной цели используется аппарат, включающий приемник, содержащий
жидкость, разделенный на две части диафрагмой, закрепленной по краям и пронизанной отверстиями, на
которых обрабатываемые объекты закрепляются соответствующими средствами.
Вспомогательное устройство, состоящее, например, из насоса или парового инжектора, обеспечивает
интенсивную циркуляцию жидкости 2,5 через обрабатываемые объекты и перфорированную диафрагму.
Обдув жидкости, как правило, необходимый, осуществляется любым подходящим способом. Плотность
диафрагмы по краям должна обеспечивать поддержание такого давления в аппарате относительно
циркуляционного устройства, чтобы гарантировать прохождение всего потока через обрабатываемые
объекты.
Подобные устройства обеспечивали хорошее проникновение жидкости через обрабатываемый объект, но
имели следующие недостатки, а именно: войлок, ткани и другие губчатые материалы обладали свойством,
присущим их природе, — способностью удерживать воздух, содержащийся во всех промежутках,
образованных материалом. Этот воздух остается на месте даже после увлажнения, погружения в жидкость и
принудительной циркуляции, как уже было описано. Следовательно, он препятствует тесному контакту
волокон обрабатываемых материалов с жидкостью, и поэтому действие последней не может происходить
равномерно по всей массе.
Кроме того, поскольку операция обычно проводится с использованием тепла, присутствие воздуха в
количестве 0,00 или 1/- л приводит к образованию жидких паровых конденсатов, которые еще больше
усиливают уже описанный эффект и, как известно, вызывают появление пятен на обрабатываемых
материалах; однако в предыдущих процессах было известно, что ванну и обрабатываемые объекты
подвергали воздействию вакуума. Это приводило к удалению воздуха и пара; Но если в процессе экстракции
жидкости случайно пройдут через обрабатываемые объекты, возникнут пятна и повреждения, которые
сделают объекты непригодными для использования. Более того, жидкости могут накапливаться в одной точке
без высвобождения и препятствовать попаданию раствора на обрабатываемые объекты. Целью настоящего
изобретения является устранение вышеуказанных недостатков. Оно относится к известным аппаратам, в
которых обрабатываемые объекты помещаются на диафрагму и через них проходит циркулирующая
жидкость, подаваемая насосом, инжектором или другими подходящими средствами; согласно нашему
изобретению, отвод воздуха и пара, выделяемого в пространстве под диафрагмой, осуществляется
вакуумным способом через трубку, расположенную в самой высокой точке диафрагмы, при этом в этой трубке
предусмотрен клапан, позволяющий контролировать и регулировать этот выброс. Один из способов
осуществления изобретения проиллюстрирован на примере в разрезе, примененном к аппарату для
окрашивания фетровых шляп.
Устройство включает в себя водонепроницаемый приемник 90 1, снабженный крышкой 2, которую можно
быстро снять. Внутри этого приемника расположена съемная диафрагма 3, снабженная отверстиями 4 и
имеющая форму, соответствующую форме обрабатываемых объектов 95. По всему периметру диафрагмы 5
предусмотрена водонепроницаемая прокладка.
Две камеры, образованные диафрагмой внутри приемника 1, соединены трубой 6, в которой расположен
паровой инжектор 7, получающий пар под давлением 8, всасывающий жидкость, содержащуюся в трубе 6, и
направляющий ее к 10 и в нижний отсек приемника 1. С другой стороны, отверстие 11 с краном 12,
сообщающееся с краями шляп, которое соединяется с верхним отсеком выше уровня окрашивания, и, кроме
того, эти жидкости, являющиеся частью жидкости в аппарате, могут выходить только через шляпы, вызывая
образование пятен.
Восходящая труба 14, которая снабжена регулирующим краном 1Tc, соединяется с настоящим изобретением
посредством регулирующего крана 1Tc. Этот недостаток устраняется в соответствии с настоящим
изобретением. Верхняя часть нижней части трубы 14, которая обеспечивает откачку и поднимается внутрь, в
приемник над уровнем 13, при этом ее конец изогнут вниз, как показано на рисунке. Приемник, из которого они
откачиваются, воронка 15, снабженная краном 16, открывается трубой 11 к источнику вакуума.
в верхнюю часть трубы 6 и простирается. Клапан 17 позволяет регулировать поток через трубу 14,
расположенную над рычагом 13. В соответствии с принципом работы клапана 75 ij, поток регулируется
следующим образом: объектами являются время работы и температура, при которой происходит обработка,
например, температура, при которой она происходит.
Шляпы, предназначенные для окрашивания, надлежащим образом прижимаются к нижней стороне
диафрагмы 3, при этом контрольное отверстие перфорировано, часть которого они закрывают, выше уровня
13, и поэтому за ним можно следить, чтобы убедиться, что он проходит только до уровня 13, а инжектор 7
находится в жидком состоянии; это создает давление, которое создается на нижней стороне шляпы, что
подтверждает отсутствие накопления газообразной жидкости, контактирующей с шляпами.
Давление зависит от оказываемого сопротивления. Настоящее изобретение может быть применено
последним и обеспечивает прохождение через них жидкого красителя и его возврат в качестве раствора для
отбеливания, протравливания и т. д.
через трубу 6, идущую сверху, и в целом ко всем процессам, требующим от приемника одновременного
проникновения любой жидкости в губчатую воду, нагревается путем введения пара из инжектора. Теперь,
подробно описав и определив на несколько мгновений во время крашения характер нашей операции,
приемник, крышка 2 которого закрыта, вводится в связь с устройством, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280490.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280490&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280490A
[]
I Xo TFE -The application for' a Patent has Jqejru oi J,.
На сайте Tisprint представлена спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления.
PAT Ej NT $PJECIFCATION C Oonvention D Patei (Франция); Nor 10, 1926 28 00 44 c, Дата подачи заявки (iii
Соединенное Королевство), 1 апреля 1927 г. № -9390/27.
-(Патент A-дополнение к -Wo -203,6,82: от 7 сентября 7,-922 г.) Полная не A ace ptod, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯQ.
Усовершенствованное решение: средства для дистанционного автоматического управления центральной
электрогидравлической станцией.
Я, М. 4 unicis Лурнуву Б., гражданин Франции, проживающий в Сен-Пьерремоне, Таво, Эна, Франция,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям или модификациям изобретения io, описанного в
основной спецификации.
№ 203,682.
Данная спецификация касается дистанционного управления гидроэлектростанциями, в которых установлены
асинхронные двигатели, управляющие клапанами турбин, причем такое расположение позволяет с
центральной станции наблюдать за работой каждой из нескольких гидростанций.
Система включала в себя устройства, указывающие, работают ли генераторы фактически как генераторы или
поглощают энергию, а также отображающие потребляемую мощность. Асинхронные двигатели питались
током, получаемым от системы.
С центральной станции каждая электростанция управляется по телефонной линии совместно с двумя реле,
при этом схема такова, что при протекании тока по одному из проводов этой линии срабатывает прерыватель.
Этот прерыватель запускает двигатель, открывая клапан турбины; затем, после достижения нормальной
скорости, регулятор размыкает контакт в контактном устройстве и останавливает двигатель.
На практике возникли две трудности:
При разделении фаз в точке кривой с достаточной интенсивностью циркуляции машина остается под
напряжением. В этих условиях, если фазы не совпадают, даже если соединение происходит точно на частоте
основного тока, происходит существенное поглощение интенсивности, которое вредно для машины и
приводит или может привести к несвоевременному срабатыванию защитных устройств (таких как устройства
защиты от перегрузки). Чтобы избежать этой опасности, согласно данному изобретению, соединение
происходит в два этапа:
( 1) При переходе статора в режим синхронизации ротор остается замкнутым при сопротивлении,
соответствующем 55 Ом.
( 2) Последующее короткое замыкание этого сопротивления.
Если в сети происходит существенное и быстрое падение напряжения, контакторы 60 выходят из
синхронизации и снова входят в нее, и хотя эта последовательность движений мгновенна, турбине требуется
время для достаточного ускорения, чтобы машина вышла из синхронизации 65. Для преодоления этого
недостатка предусмотрены реле, возбуждаемые местным вспомогательным источником энергии, которым,
например, может быть генератор, соединенный с самим асинхронным двигателем. Эта схема 70 обладает
достаточной инерцией, которая, кроме того, регулируется, чтобы избежать мгновенного отсоединения от сети.
Иными словами, при схеме, описанной в спецификации 75, очевидно, что если в системе произойдет
внезапное значительное падение потенциала, контактное устройство сработает, и в течение промежутка
времени, необходимого для этого, турбина может ускориться.
Настоящее изобретение устраняет этот недостаток путем размещения реле не под воздействием
исключительно телефонной цепи, а под воздействием локального источника 85, связанного с
функционированием системы, таким образом, чтобы обеспечить достаточную инерцию для предотвращения
срабатывания реле в случае быстрого изменения потенциала в системе 90. Могут быть использованы любые
средства для осуществления этих двух усовершенствований, их форма не влияет на характеристики
изобретения.
W 280,490 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280491.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280491&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280491A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 13 ноября 1926 г., 280,491. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 117 апреля 1927 г., № 9961/27.
Завершено. Принято к рассмотрению: 12 апреля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в накладках или резиновых лентах для использования с пневматическими шинами и
подобными изделиями.
Мы, компания MICHELIN ET CIF, единственным ответственным партнером которой является Эдуард Этьен
Млишелин (Socién ...
Целью данного изобретения является создание улучшенной формы резиновой ленты, обладающей высокой
эластичностью и особенно подходящей для шин с прямыми боковинами, используемых в настоящее время с
ободами, имеющими стопорное кольцо.
Согласно данному изобретению, подкладочная или противонагревательная лента включает в себя плоскую
базовую часть с загнутыми вверх краями или боковыми сторонами, так что лента в сечении представляет
собой желоб или практически V-образное сечение, предпочтительно с коническими боковыми сторонами или
краями.
Толщина ленты по сравнению с ее общей длиной существенно мала, и, поскольку она полностью изготовлена
из резины, то есть без ткани или подобного уплотняющего материала, получается очень эластичная лента,
которая сама по себе прилегает к внутренней стороне внешней оболочки и, следовательно, не имеет
тенденции к сдавливанию. Базовая часть ленты, прилегающая к отверстию для прохождения штока клапана,
может быть усилена за счет увеличения ее толщины.
Лента, изготовленная в соответствии с данным изобретением, благодаря своей гибкости адаптируется ко
всем формам и размерам покрытий, способных устанавливаться на обод одного диаметра, и, наконец,
устанавливается и снимается легче, чем обычная лента или относительно жесткие защитные ленты для шин,
которые до сих пор предпочитались.
Высокая эластичность ленты также позволяет ей лучше и безопаснее противостоять возникающим нагрузкам,
чем обычные ленты, усиленные брезентом, поскольку резина 60 деформируется благодаря своей
эластичности, в то время как усиленные ленты изнашиваются или повреждаются под воздействием
повторяющихся нагрузок, которым они подвергаются 65. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых
чертежах, на которых на рисунке 1 показан частичный поперечный разрез обода колеса, снабженного
резиновой лентой.
Рисунок 2 представляет собой план. Рисунок 3 и 4 представляют собой 70 участков ленты по линиям 3-3 и 4-4
рисунка 1. Рисунок 5 представляет собой поперечный разрез, показывающий износостойкую ленту,
изготовленную в соответствии с изобретением, на ободе колеса. 75 Лента, изготовленная из резины и не
содержащая брезента, имеет такое качество, что она устойчива к износу от бортов шины и располагается
своей центральной частью 1 у основания обода. Она 80 имеет два срезанных и сужающихся края 2, которые
благодаря своей форме плотно прилегают к внутренней стороне внешней оболочки, не имея тенденции к ее
повреждению.
Поскольку лента изготовлена из резины, ее края 85 стремятся прилегать к внутренней поверхности внешней
оболочки или адаптироваться к ней, и, следовательно, не происходит постепенного смещения ленты по этой
поверхности и, как следствие, ее износа. Это 90 также предотвращает деформацию воздушной камеры на
краю ленты.
При желании ленту можно укрепить армированием 3 вблизи клапана, чтобы она могла лучше противостоять
особенно сильным нагрузкам, которым лента подвергается в этом месте, но такое решение, хотя и
предпочтительное, не является обязательным.
Обращаясь теперь к рисунку 5, А показывает 100, как надетую на обод колеса B, на котором установлен
внешний кожух C, а внутренний диаметр камеры E представляет собой стопорное кольцо.
Следует понимать, что защитная лента 1 05, изготовленная в соответствии с данным изобретением, не
предназначена и никоим образом не предназначена для использования в качестве запорного устройства или
защитной ленты для удержания внешней оболочки на месте. Ее функция заключается в защите внутренней
камеры от попадания грязи и тому подобного. Хотя полоска канавочного сечения из резины или подобного
материала использовалась в качестве запорного или ключевого элемента для так называемой однокамерной
пневматической шины с единственной целью избежать использования отдельной воздушной камеры, из
приведенного выше описания следует понимать, что наша защитная лента не предназначена и не
разработана для выполнения каких-либо дополнительных функций, а в основном предназначена для защиты
отдельной воздушной камеры в двухкомпонентной пневматической шине и, кроме того, для совместимости
такой ленты с шинами или ободами различных размеров. упомянутые выше.
l Имея подробное описание и установление характера упомянутого вами вмешательства и способа его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280492.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280492&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280492A
[]
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата заключения Конвенции (Германия): 1-5 ноября 1926 г. Дата применения (в Соединенном Королевстве):
25 апреля 1927 г.
280-492 Нет, 11,052/27.
Заявка принята: 12 декабря 1928 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве оранжевых кубовых красителей антрахиноновой серии.
Мы, I G FAW BBENIND-USTR It I AIKTIEN;.
Компания GESE-LLSCHAFT из Франкфурта-на-Майне, Германия, зарегистрированная в соответствии с
немецким законодательством, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Это уже известно (см., например, спецификацию ввода-вывода № 2702109, таблицу 13 и т. д.).
Спецификация № 264561, Пример 2), в которой указано, что красные кубовые красители могут быть получены
путем введения радикалов одновалентных спиртов в гидроксильную группу
1-ациламино-4-гидроксиантракутинонов. Как правило, полученные продукты окрашивают хлопок только из
холодных чан.
Мы обнаружили, что кубовые красители, которые окрашивают даже в теплых чанах и дают гораздо более
желтые оттенки, могут быть получены путем этерификации гидроксильной группы или групп
1-ациламино-4-гидроксиантрахинонов с помощью сложных эфиров многовалентных спиртов. Эти кубовые
красители могут быть получены, например, путем связывания 1-ациламино-4-гидроксиантрахинонов с
галогенгидридом или арилсульфоновыми эфирами многовалентных спиртов в присутствии веществ,
способных связываться с кислотами. В зависимости от условий обработки кислота NH-CO 011, O-C Fi -CH
2-01 дает желтый краситель с оранжевым оттенком на хлопке из чана того же цвета. Кипячение с мылом
развивает радикалы используемых сложных эфиров, которые могут быть полностью или частично заменены
радикалами 1-ациламино-4-гидроксиантрахинона. В случае частичной замены, гидроксильные группы в
некоторых случаях могут быть замещены в результате вторичной реакции на не обмененные радикалы
кислоты. Полученные кубовые красители дают ярко-оранжевые оттенки с превосходными свойствами
стойкости на растительных волокнах как при холодном, так и при теплом окрашивании.
Примеры, приведенные на страницах книги, дополнительно проиллюстрируют, как данное изобретение может
быть реализовано на практике, но изобретение не ограничивается этим. Части книги приведены ниже.
ПРИМЕР 1.
Части 1-бензоиламино-4-гидроксиантрахинона кипятят с 10 частями п-толуолсульфоновой
кислоты/3-хлорэтилового эфира и 10 частями прокаленной соды в 100 частях трихлорбензола до тех пор, пока
бензоиламино-гидроксиантрахинон перестанет обнаруживаться. Полученный краситель можно разделить на
два компонента путем кристаллизации, например, из нитробензола. Анализ и свойства более
легкорастворимого компонента указывают на то, что он, вероятно, представляет собой смесь двух веществ
следующего состава:
NH 1-OO-0,H и C Компонент, который менее растворим в нитробензоле и имеет, по результатам анализа,
вероятный состав: 70 цвет ярко-красно-оранжевый.
Nfl-CO-06 E 5 NHE-CO-CXE 5 lP 7 ZO 1 l 0 O H 2 H 2 -o очень похож по красящим свойствам на более
растворимый продукт.
1
v Exwr LF, 2.
Части 1-бензоиламино-4-ил-дроксиантрахинона, 15 частей ди-п-толуолсульфоновой кислоты, полученной из
сложного эфира этиленгликоля, 10 частей прокаленной соды и 60 частей трихлорбензола обрабатываются,
как описано в Примере 1. Продукт реакции химически и красяще идентичен красителю, который является
менее растворимым в нитробензоле, полученному согласно Примеру 1.
EXA Mr LE 3.
Если 1-бензоиламино-4-гидроксиантрахинон, использованный в Примере 2, заменить на
1-м-метоксибензоиламино-4-гидроксиантрахинон, который можно получить обработкой
1-амино-4-гидроксиантрахинона м-метоксибензоилхлоридом, то будет получен кубовый краситель, дающий на
растительных волокнах насыщенные желто-оранжевые оттенки, цвет которых не изменяется при кипячении
мыла.
ПРИМЕР Ei 4.
Соседние файлы в папке патенты