Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5662
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280462.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280462&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280463.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280463&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280463A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 15 июня 1927 года.
№ 15,960 /27.
280,463 Полная спецификация принята: 17 ноября 1927 г.
Устройство для прокатки толстых пластин или блоков в листы, ленты и полосы. Мы, д-р Отто Бусс Б.,
Бутргоернер из Илетштедта в Штидхарце, Германия, гражданин Германской Республики, и компания MA Nsri
ELD AX'r IENGESELLS CHAFT r -d BERGB Au UND IITTTENBETRIELB из Илеслебена, Германия, немецкая
компания, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения и способ его осуществления должны быть
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
При прокатке металлов, если выполняются очень тяжелые проходы, то есть если уменьшение толщины при
каждом проходе очень велико, как это обычно происходит при прокатке нагретых блоков в листы, ленты и
полосы, большинство металлов трескаются по краям. Это явление объясняется тем, что все металлы
расширяются при прокатке, и чем больше уменьшение толщины при каждом проходе, тем больше
результирующее расширение. В середине массы металл расширяется только в направлении прокатки, но по
бокам он расширяется как поперечно, так и продольно. Поскольку металлы выдерживают это напряжение
только до определенного предела, они трескаются, когда этот предел превышен. Очень тяжелые проходы,
являющиеся причиной этих чрезмерных напряжений, часто приходится выполнять, чтобы избежать
преждевременного охлаждения металла во время прокатки.
Таким образом, зачастую невозможно достаточно уменьшить тяжесть прохода, чтобы избежать образования
указанных краевых трещин.
Целью настоящего изобретения является преодоление этих недостатков и обеспечение возможности
прокатки металлов за несколько «тяжелых проходов» без возникновения трещин или боковых повреждений.
С этой целью изобретение включает в себя прокатный аппарат, в котором боковые направляющие для
прокатываемого материала предусмотрены по бокам валков, характеризующийся тем, что указанные
направляющие выполнены в виде независимых боковых стенок, расположенных в зоне зажима, вне валков,
но в непосредственной близости от их концов, так что прокатываемый материал не может быть сжат вбок
между концами валков. Эти боковые стенки предпочтительно расположены прямо от точки, где валки
захватывают прокатываемый материал, до точки, где они освобождают его в случае реверсивных валков;
однако стенки должны быть прямыми на протяжении более длинного расстояния, а именно до точки, где
валки снова захватывают прокатываемый материал на втором проходе. За первой и последней указанными
точками боковые стенки могут быть расширены или снабжены наклонными направляющими элементами для
подачи прокатываемого материала. Таким образом, металл не подвергается большей нагрузке по бокам, чем
в центре, и поэтому он не может Однако, каким бы сильным ни был разрыв, 65 отдельных проходов.
Конструктивный пример устройства согласно данному изобретению показан на боковой проекции на фиг. 1
прилагаемого чертежа и на фронтальной проекции на фиг. 2, 70, тогда как на фиг. 3 слева показан
горизонтальный разрез фиг. 2, а справа — поперечный разрез модифицированной конструктивной формы
изобретения 75. По бокам валков в стойках валков установлены длинные прямые ограничительные щечки b,
так что прокатываемый материал не может быть выдавлен из валков вбок 80. Ограничительные щечки b могут
быть неподвижными или подвижными, то есть они могут перемещаться вперед и назад или, как показано на
правой стороне фиг. 3, они могут быть выполнены в виде бесконечной цепи bi и перемещаться непрерывно 85
или с перерывами. Такое движение щечек предотвращает прилипание обрабатываемого материала к щечкам.
Нам известно, что комбинации продольно и вертикально установленных валков расположены в
перекрывающемся порядке, образуя замкнутый «проход», а также что (как при прокатке продольно ребристых
труб, так и при прокатке плоского материала) между валками были введены направляющие элементы. Ни эти
конструкции, ни конструкции, в которых прямые параллельные или другие направляющие элементы
расположены на некотором расстоянии друг от друга на концах валков, не подпадают под действие нашего
настоящего изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего сегодняшнего намерения и то, каким образом оно
должно быть реализовано,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280464.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280464&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280464A
[]
Я, АЛ 11 Р. Ца Вигель, из Гросс-Розен-21.
Я, гражданин Германии, проживающий по адресу: Кассель, Германия, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем документе.
заявление -
Данное изобретение относится к застежкам или держателям для рукавов рубашек, предназначенным для
застегивания или удержания материала рукава рубашки таким образом, чтобы укоротить рукав и тем самым
сохранить манжету или запястье.
Ранее предлагалось изготовить застежки для поддержки одежды такого типа 1,5, в которых материал одежды
протягивается через центральное отверстие или вырез в пластине или раме и входит в пазы или V-образные
отверстия, сообщающиеся с центральным отверстием. При реализации этих предыдущих предложений
пластины или рамы вырезались из листового материала, такого как листовой металл, целлулоид или тому
подобное, а пазы или V-образные отверстия предназначались для захвата или зажима материала.
Согласно настоящему изобретению, устройство для указанной цели состоит из плоской застежки,
изготовленной из согнутой проволоки и имеющей две части, соединенные вместе на концах, образуя зажимы,
и согнутые в средней части, образуя кольцо, через которое можно протянуть материал рукава рубашки и
таким образом заставить его войти в зажимы.
Для того чтобы изобретение было легко понято и реализовано на практике, далее будет описано устройство
застежки или держателя, изготовленное в соответствии с изобретением, со ссылкой на прилагаемые чертежи,
на которых:
Рисунок 1 представляет собой вид сверху держателя гильзы 280464. Рисунок 2 представляет собой
перспективный вид держателя гильзы 40 в практическом применении. Держатель гильзы состоит из плоской
застежки, согнутой из эластичной проволоки, при этом стержни застежки b, b плотно прилегают друг к другу. В
середине застежки каждый стержень 45 согнут в полукруг, обе половины которого образуют кольцо a.
Таким образом, застежка заканчивается зажимом с обеих сторон указанного кольца.
Описанный держатель рукава будет использоваться следующим образом: застежка, образующая держатель
рукава, располагается вдоль рукава рубашки. Затем ткань рубашки протягивается через кольцо, а затем
через боковые зажимы. Таким образом, протянутая ткань будет удерживаться в зажимах без повреждений.
Рукава рубашки могут быть укорочены с помощью описанного держателя рукава до любой желаемой степени.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его применения...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280465.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280465&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280465A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1
Дата подачи заявки: 18 июня 1927 г., № 16236127.
Полное принятие: № 17, 1927, ПОЛНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования центробежных насосов.
Мы, компания Joux I Do BBI Lim ITED, британская компания, и Альберт Саунтдерс, подданный
Великобритании, оба проживающие по адресу: Шепердс Буш Роуд, 154, Хайммерсмит, Лондон, W 6,
настоящим заявляем, что сущность данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к центробежным насосам и выполнено таким образом, чтобы устранять осевой
люфт после окончания срока службы насоса.
Для того чтобы наше изобретение было понятным, мы сошлемся на один из вариантов регулировки,
описанный в Техническом описании и прилагаемых чертежах.
На рис. 1 показана часть насоса, включая рабочее колесо, втулку и резьбовую пробку для устранения люфта.
На рис. 20 показан другой вид части насоса, демонстрирующий канавки для смазки и отверстия для штифта,
обеспечивающего надежное крепление завинчивающихся пробок.
На рис. 3 показано различное положение штифта (при затянутой заглушке).
Втулка А запрессована в конец корпуса насоса В и имеет отверстие для установки конца вала рабочего
колеса, который вращается во втулке А. Предусмотрено отверстие F для смазки, имеющего ролик,
проходящий через корпус В и втулку А к внутреннему диаметру вала рабочего колеса. В корпусе В вырезано
углубление G, позволяющее смазке обтекать часть запрессованной втулки А в корпусе В и попадать в
отверстие C втулки А. На внутренней поверхности втулки А вырезаны канавки с буквами H и J для
обеспечения достаточного количества смазки для вращающегося в ней вала. Конец корпуса В, обозначенный
буквой M, имеет резьбовую насечку для установки резьбовой пробки К с пазом L. Резьбовая пробка К при
вращении с помощью паза с достаточной силой перемещает втулку А и, таким образом, устраняет осевой
люфт между рабочим колесом и его подшипниками. Втулка может быть установлена в резьбовую пробку, или
резьбовая пробка может заменить втулку, если в ней просверлено отверстие для установки вала рабочего
колеса. Втулка и заглушка, как показано на чертежах, являются предпочтительными. Отверстия просверлены
в торце корпуса в точке N для прохождения штифта через корпус и паз в заглушке с целью 5 обеспечить
надежное крепление заглушки при регулировке. Чтобы сделать наше изобретение понятным, мы ссылаемся
на один из вариантов регулируемой втулки для компенсации осевого люфта в центробежных насосах, как
показано на чертежах 5. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280466.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280466&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280466A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Фн ЭД ГАК ЭУ Сс, 116, Хлоринглоу Роуд, Фирти Парк, Шеффилд, Йоркшир, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к дверным защелкам и подобным изделиям, но в частности к типу, известному
как «башенный засов», и его цель состоит в том, чтобы повысить их функциональность простым и недорогим
способом.
Эти болты, установленные с внутренней стороны задних дверей фургона, часто вызывают неприятный
дребезг и смещаются, позволяя дверям распахиваться.
Эта трудность преодолевается за счет использования спиральной пружины, которая прижимает болт вниз и
удерживает его в этом положении.
Новая конструкция обеспечивает автоматическое запирание засова, который при подъеме прижимается к
фиксатору пружиной с противоположной стороны и отпускается за счет качающегося движения засова,
вызванного его выступанием за пределы двери, ударяясь о пол фургона и воздействуя на воротник,
прикрепленный к засову, вблизи его центра.
1
Мне известно, что уже существуют замки с засовом, имеющим засов, который автоматически защелкивается
при спешном закрытии двери, к которой он прикреплен, но я не претендую на авторство каких-либо подобных
известных устройств, ни одно из которых не может быть изготовлено настолько дешево, чтобы
соответствовать цели настоящего изобретения.
Изобретение может применяться как к дверям, открывающимся наружу, так и к дверям, открывающимся
внутрь, но защелка и пружина, закрепленные сверху, должны располагаться с противоположной стороны, а
также должно быть вырезано пазовое отверстие, позволяющее удерживать засов и, таким образом, выводить
его из строя.
Также предусмотрено место для дверной ручки или другого удобного элемента, обеспечивающего доступ с
обеих сторон двери.
Примеры осуществления настоящего изобретения показаны на прилагаемых чертежах.
На фиг. 1 показан боковой вид фиг. 3, а на фиг. 50 также показано действие двух пружин и защелок при
поднятии скользящего болта.
На фиг. 2 также показан боковой вид фиг. 3, и здесь снова демонстрируется работа двух пружин и защелок, но
когда скользящий болт 56 опущен.
На рис. 3 представлен перспективный вид усовершенствованного дверного засова, на котором показан
сдвижной засов, отведенный назад и готовый к освобождению.
Конструкция и принцип работы устройства 60 следующие:
Скользящий болт А имеет вблизи центра кольцо В, а сверху выступ С, выполняющий функцию фиксатора,
через который проходит спиральная пружина D, расположенная между кольцом В и двумя направляющими E,
которые приклепаны к задней пластине F и расположены таким образом, чтобы плотно прилегать к
спиральной пружине D и, таким образом, предотвращать ее движение в направлении вверх.
Задняя пластина F довольно плоская, но изогнута под прямым углом сверху так, чтобы закрывать верхнюю
часть скользящего болта и опираться на верхний край передней пластины h. Форма передней пластины G
четко показана на рис. 3 75. Вблизи верхней части этой пластины находится защелка K, которая работает
совместно с защелкой C, и удобный способ ее изготовления — вырезать пазовое отверстие и пробить
пластину внутрь 80. Из рис. 1 и 2 ясно видно, что необходимо обеспечить достаточный люфт для скользящего
болта между лицевой и задней пластинами, но воротник B должен иметь только необходимый люфт, чтобы
обеспечить 85 легкое перемещение вверх и вниз.
В верхней части задней пластины F закреплена пружина HI, которая удерживает верхний конец скользящего
болта вплотную к передней пластине независимо от того, находится ли указанный болт вверху или вниз. 90
Дата заявки: 21 июня 1927 г. № 16403/27.
Статья принята к публикации: 17 ноября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в дверных застежках и тому подобном.
Задвижка А имеет рычаг L, который может быть приклепан или привинчен к задвижке, а к рычагу прикреплена
ручка или другая удобная рукоятка для облегчения подъема задвижки.
В лицевой пластине вырезано пазовое отверстие M (рис. 3), позволяющее работать рычагу IL. Его длина
должна быть такой, чтобы рычаг достигал верхнего конца только после того, как болт 10 будет удерживаться
фиксаторами C и K, после чего его можно повернуть вбок в дальнейшее пазовое отверстие, тем самым
выводя болт из строя. Нижний край пазового отверстия должен быть достаточно низким, чтобы рычаг мог
опираться на него, когда пружина ID освобождена, но не полностью потеряла натяжение. Лицевая и задняя
пластины скреплены двумя короткими заклепками, которым помогают четыре винта или болта, используемые
для крепления устройства. Предполагая, что все устройство зафиксировано в нужном положении, из рис. 2
ясно видно, что для подъема скользящего болта A необходимо потянуть рычаг IL, который скользит вдоль
пазового отверстия M (рис. 3), сжимая пружину f), позволяя фиксатору C скользить по фиксатору K и
удерживая его там. Следует отметить, что воротник B все еще опирается на лицевую и заднюю пластины -i
-На дверце, к которой прикреплено устройство, при этом выступающая часть захлопывается.
Часть задвижки, ударяясь о край паза двери или в направлении, указанном стрелкой (рис. 1), при нажатии
задвижкой А, при котором кольцо В действует как точка опоры, нажимает на пружину H и рычаги, отсоединяя
фиксатор C от фиксатора K.
Пружина ID свободно перемещается вниз по скользящему болту, и благодаря пружине D, не теряющей всего
своего натяжения при полном затягивании скользящего болта, предотвращается любое дребезжание концов,
в то время как пружина Hl сохраняет то же боковое положение, и в то же время невозможно, чтобы
скользящий болт выскочил из своего положения при сильной вибрации, как в случае крепления к задним
дверям фургона.
Когда необходимо вывести из строя скользящий засов 50, его просто поднимают и сдвигают вбок с помощью
рычага IL в прорезь, показанную на рис. 3. Устройство может быть выполнено для дверей, открывающихся
внутрь и наружу, при этом защелки C и 55 K и пружина HI расположены в противоположном направлении по
сравнению с показанным на рис. 1 и 2.
Кроме того, рычаг L может проходить как через лицевую, так и через заднюю пластины, что позволяет
установить удобную ручку типа -60 с обеих сторон двери, как это может быть в случае установки на опоре, при
этом устройство используется в горизонтальном положении.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я смог
установить его природу.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280467.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280467&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280467A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствования железнодорожных вагонов с двумя радиальными осями.
Мы, компания SWISS LOCOMOTIVE AND MACHINE WORKS, альтернативное название которой —
SCHWEIZERISCHE LOKOMOTIV- & MASCHINEN FABRIK, расположенная по адресу: Цюрхерштрассе 41,
Винтертур, Швейцария, юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством
Швейцарии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут конкретно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к
моторизованным транспортным средствам, движущимся по рельсам и имеющим две оси, выполненные в виде
осей Бисселя, которые поддерживают кузов транспортного средства и соединены посредством своих
радиусных балок с несущей системой, снабженной центральной осью и обеспечивающей надлежащее
движение осей Бисселя при движении по криволинейным участкам пути.
При такой конструкции общий вес, за исключением веса центральной оси и ее колес, используется для
обеспечения сцепления.
В известных конструкциях этого типа несущая система, в которой крепится центральная ось, направляется в
раме транспортного средства и может перемещаться относительно последней под прямым углом к
продольной оси транспортного средства. Известно также, что конструкция рамы транспортного средства
состоит из двух соединенных между собой частей, обеспечивающих посредством поперечных тяг,
соединенных с осевыми подшипниками, радиальную регулировку наружных осей.
Согласно настоящему изобретению, несущая система подвешена приблизительно посередине транспортного
средства и поворачивается под прямым углом к продольной оси транспортного средства с помощью
установленной в нем центральной оси, и несет приводной двигатель или двигатели, которые функционально
соединены с осями Бисселя. Данное рабочее соединение может включать в себя шарнирные приводы
(карданные валы).
Обе концевые оси могут приводиться в движение отдельными двигателями, в этом случае оба двигателя
могут быть соединены друг с другом шарнирным соединением.
Затем каждый двигатель может быть соединен со своей ведущей осью посредством жесткого вала и
радиусных балок, а двигатели могут быть жестко соединены друг с другом.
Конструктивные примеры, являющиеся предметом настоящего изобретения, схематически изображены на
прилагаемых чертежах, на которых на фиг. 1 в проекции показан автомобиль, имеющий две ведущие оси
Бисселя и центральную ось, а также два двигателя, установленных на вспомогательной раме.
На рис. 2 представлен вид сверху на подконструкцию, изображенную на рис. 1.
На рис. 3 представлен поперечный разрез через середину транспортного средства.
На рис. 4 показан в проекции транспортное средство, два двигателя которого шарнирно соединены друг с
другом.
На рис. 5 представлен вид сверху на подконструкцию, изображенную на рис. 4.
Как показано на фиг. 1-3, ведущий и опорный валы a, Si шарнирно соединены посредством радиусных балок
b, bl в точках m, m с двигателями c, c1. Кузов автомобиля e опирается с помощью шарнирных штифтов cl, d1
на ведущий и опорный валы a, a. Двигатели c, cl установлены на несущей системе или промежуточной раме s,
которая посредством звеньев t, tl и валов n подвешена к основной раме r. Центральная ось f имеет
подшипники, расположенные в раме s, и последняя качается относительно основной рамы 7' вместе с
центральной осью f.
Согласно рис. 4 и 5, ведущие оси a, a1 жестко соединены посредством радиусных балок b, bl с
соответствующими двигателями c, Ci. Два двигателя шарнирно соединены друг с другом в точке y над
центральной осью f и подвешены на линейной балке ; s t, tl к основной раме r. Вместо подвешивания
двигателей с помощью тяг к основной раме r, двигатели также могут поддерживаться центральной осью f.
Между несущей системой и центральной осью могут быть установлены дополнительные регулируемые
пружины для создания нагрузки на последнюю с целью предотвращения схода транспортного средства с
рельсов при прохождении поворотов.
Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
заявляем, это: 1. Железнодорожный вагон с приводом от двигателя, имеющий две оси, выполненные в виде
двуосных опор, поддерживающих кузов вагона и соединенных посредством радиусных балок с несущей
системой, снабженной центральной осью и обеспечивающей надлежащее излучение двуосных опор при
движении по криволинейным участкам пути, характеризуется тем, что несущая система подвешена
приблизительно посередине вагона и поворачивается под прямым углом к продольной оси вагона благодаря
установленной в ней центральной оси, и несет приводной двигатель или двигатели, которые оперативно
соединены с двуосными опорами.
2.
Утверждается, что это железнодорожный транспорт с электроприводом.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280468.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280468&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280468A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 2, 1927 г. № 17602/27.
Полный текст принят к публикации: 17 ноября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в пневматических подушках и связанных с ними элементах, а также компания W e, IL E B
Rc ASSERR SURGICAL MANUFACTURING COMPAN Limi TFD, 90 и 92, Вустер-стрит, Бирмингем, британская
компания, и MICHA El V Icro N DESMOND, проживающий по тому же адресу и являющийся британским
подданным, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, как оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям в клапанах, имеющих детали, свинченные вместе резьбой противоположного сечения
по отношению к резьбе, предусмотренной для съемного соединения с насосом, так что клапан открывается
путем присоединения к нему соединения с насосом и закрывается путем его отсоединения от клапана.
Настоящее изобретение относится, в частности, к клапану, предназначенному для использования в связи с
пневматическими подушками хирургических бандажей и тому подобного.
Такие подушки обычно накачиваются воздухом с помощью полого шарообразного насоса, приспособленного
для отсоединяемого соединения с установленным на подушке воздухозаборным клапаном. Воздушный насос
имеет в одной точке входной и обратный клапаны, а в горловину которого вставлен выходной патрубок,
соединенный со вторым обратным клапаном.
Целью настоящего изобретения является создание опорной плиты для ферм с улучшенной формой клапана и
съемным соединением насоса, благодаря чему облегчается надувание плиты, а сам клапан имеет
компактную конструкцию.
В соответствии с изобретением, опорная балка снабжена клапаном и съемным насосным соединением,
причем клапан включает в себя в сочетании масляную часть с седлом, к которому шайба или другой
сжимаемый уплотнительный элемент предназначен для зажима торцевой поверхностью втулки или ниппеля,
ввинченного в корпус, и в котором ниппель снабжен наружным выступом. (Pq'ice 1/-) с воздушными клапанами
для пневматических систем и т.п.
фланец или выступ, расположенный над корпусом, имеет внутреннюю резьбу 45 для соединения с резьбовым
патрубком насоса, резьба на нем.
Штуцер имеет противоположную сторону по отношению к штуцеру между ниппелем и корпусом клапана.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют простой и удобный клапан и соединение, предназначенные для
использования с пневматической подушкой хирургической бандажной конструкции.
На рисунке 1 показан общий способ установки клапана на площадку 55. На рисунке 2 представлен
увеличенный разрез клапана в месте его соединения с воздушным насосом.
На рисунке 3 показан разрез клапана в закрытом положении, при этом воздушный насос Pu Lmp 60 отключен.
На рисунке 4 представлен детальный вид отдельных частей клапана.
Цилиндрический корпус клапана a имеет канал b, сообщающийся с внутренней частью 65 прокладки.
Внутренний выступ, образованный в корпусе, образует посадочное место для шайбы c. Корпус клапана,
который ввинчивается изнутри обычной правой резьбой, входит в зацепление с ниппелем или втулкой 70 cl.
Ниппель имеет сплошное продолжение e, поверхность которого предназначена для зажима шайбы
относительно ее посадочного места и, таким образом, обеспечивает сообщение с внутренней частью
прокладки. Ниппель входит в зацепление с патрубком воздушного насоса jf, который ввинчивается снаружи
левой резьбой. Осевой воздушный канал g в ниппеле предназначен для продолжения канала внутри
патрубка, когда детали находятся в зацеплении. Радиальный или полуосевой канал h обеспечивает
сообщение канала g с внутренней частью корпуса клапана.
Ниппель снабжен фрезерованным фланцем, позволяющим управлять им с помощью ленты, а в качестве
усовершенствования удлинитель может быть снабжен относительно небольшим кольцевым фланцем,
который контактирует с установочным винтом 7, что ограничивает диапазон его перемещения на 280,468 и
280,468 и предотвращает непреднамеренное извлечение ниппеля из корпуса клапана и, как следствие, риск
потери этого элемента. Шаровой насос снабжен обратным клапаном стандартной конструкции, который
автоматически разрывает сообщение между подушкой и насосом, когда в последний поступает свежее
количество воздуха.
Принцип работы понятен из рисунков 2 и 3. Для накачивания штуцер f с левой резьбой ввинчивается в
ниппель или втулку d', и при затягивании он обхватывает ниппель и, таким образом, поднимает удлинитель e
из зацепления с шайбой c. Как показано на рисунке 2, таким образом, между насосом и подушкой имеется
свободный воздушный канал, при этом клапан n открыт для прохождения воздуха благодаря давлению
воздуха за ним.
После накачивания насос отсоединяется поворотом вправо, чтобы извлечь его из штуцера. Сначала штуцер
стремится повернуть штуцер вправо, чтобы закрыть клапан, но предпочтительнее облегчить закрытие,
повернув фрезерованный фланец вручную. Затем штуцер возвращается в исходное положение после
зацепления со штуцером. Детали затем располагаются в относительном положении, показанном на рисунке 3.
Прокладка сдувается простым поворотом фрезерованного фланца вручную.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации в соответствии с
пунктом 35, мы установили следующее:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280469.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280469&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280469A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (Франция): 31 апреля 1927 г.
280,469.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 8 июля, 1 квартал 27 № 17,983/27.
Завершено: 17 ноября 1927 г.
G( 31 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Соседние файлы в папке патенты