Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5658
.pdf
Осадок также можно отделить от армирующих элементов, пропуская эти элементы вокруг рифленого ролика,
в канавках которого размещаются элементы, а поверхности ролика между канавками входят в пространство
между элементами, отклоняя и соскабливая осадок.
Изобретение также заключается в сочетании всех описанных выше особенностей в непрерывно работающей
системе фильтрации и сушки, которая чрезвычайно практична в промышленной фильтрации, поскольку она
начинается со суспензии твердых и жидких веществ и обеспечивает получение осветленной жидкости в одной
точке и твердых веществ, высушенных до желаемой степени, в другой.
Используется вращающийся барабанный фильтр, который на практике может быть любого известного типа, а
также вращающийся барабан, нагреваемый любым подходящим способом и служащий в качестве осушителя
для фильтрационного осадка, образующегося под действием фильтрующего барабана. Ряд отдельных
непрерывных элементов, усиливающих структуру осадка, частично проходит по периферийной поверхности
фильтрующего барабана, затем от этого барабана и частично по периферийной поверхности сушильного
барабана. По мере того, как эти элементы покидают сушильный барабан, они по отдельности освобождаются
от удерживаемого ими осадка, например, за счет соскабливания элементом, соприкасающимся с ним. Этот
результат может быть получен, если заставить элементы проходить вокруг небольшого ролика и
пересекаться в точке соприкосновения под углом. Затем они проходят через разделительное устройство и
попадают на фильтрующий барабан.
По мере того, как бесконечные элементы проходят вокруг фильтрующего барабана и, следовательно, через
зону образования осадка, фильтрующий осадок формируется вокруг различных элементов и укрепляется или
становится транспортабельным благодаря этому.
После того как фильтрационный осадок удален с фильтрующего барабана за счет перемещения
усиливающих элементов и высушен сушильным барабаном, он отделяется от усиливающих элементов путем
их пересечения и последующего трения освобожденных от фильтрационного осадка элементов о связанные с
ними элементы. Очевидно, что вместо этого можно было бы использовать любое из описанных других
устройств для зачистки.
Целью настоящего изобретения также является модификация средств нагревания теста независимо от
характера армирующей среды. Согласно изобретению, армированный осадок отводится от фильтрующего
барабана и приводится в контакт с одним или несколькими подвижными сушильными устройствами, такими
как нагревательные валки, предпочтительно расположенные в непосредственной близости от фильтрующего
аппарата. В частности, на раме, поддерживающей компрессорный ремень, несущий фильтр, установлено
множество нагреваемых валков, и армированный налет приводится в контакт с поверхностью валков, при
этом нагревается необходимое количество валков для достижения требуемого эффекта сушки.
Целью изобретения также является простое и быстрое отделение жмыха от армирующей основы после
завершения операции по снижению влажности. Согласно изобретению, нижний нагревательный валик или
валик, с которым армирующий материал соприкасается последним, имеет канавки для приема армирующих
нитей, расположенных внутри этих канавок, что приводит к отделению армирующего материала от него.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, оно будет описано более подробно со
ссылкой на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие предпочтительные варианты его осуществления, на
которых: Рисунок 1 представляет собой вид сверху, показывающий вращающийся барабанный фильтр и
вращающийся сушильный барабан, снабженные армирующим материалом для фильтрационного осадка в
соответствии с настоящим изобретением; некоторые перекрывающиеся части были удалены в целях
наглядности.
На рисунке 2 представлен вид сбоку, на котором изображена та же машина.
На рисунке 3 представлен детальный вид в перспективе, демонстрирующий валик и армирующие элементы,
изогнутые вокруг него для образования механизма отделения жмыха.
На рисунке 4 показаны фрагментарные части фильтрующего барабана и роторной сушилки, а также
армирующий материал, проходящий между ними, с которого осадок отделяется гребенчатым отслаивающим
устройством.
На рисунке 5 представлен вид в плоскости, обозначенной линиями 5-5 на рисунке 4, в направлении стрелок, и
показан, в проекции спереди, фрагмент гребенчатого устройства для снятия изоляции с проходящими через
него расположенными на некотором расстоянии друг от друга усиливающими элементами.
На рисунке 6 показан фрагмент барабана, на котором образовался осадок твердых частиц в виде корки;
удаление корки происходит также за счет прохождения через барабан элементов, усиливающих осадок,
расположенных на некотором расстоянии друг от друга.
устройство для снятия осадка, включающее ролик, расположенный в расположенных на расстоянии друг от
друга кольцевых канавках, элементы которого находятся в определенном положении.
На рисунке 7 представлен вид сбоку части рисунка 6.
На рисунке 8 представлен вид сбоку, демонстрирующий фильтр непрерывного вращающегося барабанного
типа, на который установлены устройства для снижения содержания влаги в соответствии с
модифицированной версией изобретения.
Рисунок 9 представляет собой фрагментарный горизонтальный разрез, выполненный в плоскости,
обозначенной линией 2-2 на рисунке 8, в направлении стрелок и демонстрирующий использование одного из
нагревательных валков для отделения осадка от армирующего материала.
Хотя изобретение было проиллюстрировано и будет описано далее в связи с роторным фильтром, следует
понимать, что оно никоим образом не ограничивается таким применением, а в равной степени применимо в
любой ситуации, когда необходимо отделить твердые частицы от жидкости, в которой они находятся во
взвешенном состоянии, а затем обработать и/или высушить их.
На чертежах изображен (рисунки 1 и 2) вращающийся барабанный фильтр 1, установленный на оси 2 в
резервуаре 19, в котором барабан может быть частично погружен в содержащуюся в нем жидкость.
Осадок образуется на периферийной поверхности барабана за счет миграции к ней твердых частиц,
взвешенных в жидкости, и этот осадок непрерывно удаляется с поверхности барабана с помощью
армирующего материала. Армирующий материал может включать в себя множество расположенных на
некотором расстоянии друг от друга, независимых или несвязанных и предпочтительно параллельных нитей,
которые укладываются на поверхность барабана 1 с помощью валика 3, образованного на его поверхности
множеством кольцевых канавок, в которых, соответственно, располагаются нити, и с помощью которого они
направляются в желаемое положение на поверхности фильтрующего барабана.
Стойки lix могут быть изготовлены из любого подходящего материала, металлического или неметаллического,
который не будет подвержен воздействию содержимого резервуара 19 и будет обладать необходимой
прочностью. Например, можно использовать любой волокнистый шнур или нить, скажем, из конопли, льна,
джута или тому подобного. Эти нити расположены таким образом, что они почти соприкасаются друг с другом,
или же могут быть расположены на большем расстоянии друг от друга. Размер волокон и расстояние между
ними на поверхности барабана зависят от характеристик жмыха, который необходимо укрепить.
Предполагается, что армирующий материал для фильтрующих элементов в соответствии с настоящим
изобретением не должен являться частью фильтрующего материала и никоим образом не должен замедлять
прохождение фильтрата через него. Однако предполагается, что армирующий материал будет располагаться
в зоне образования осадка фильтрующего материала, и, по мере образования осадка на поверхности
фильтрующего материала во время вращения барабана, он будет формироваться между волокнами
армирующего материала и постепенно окружать их, так что они будут полностью погружены в него до того, как
вращение барабана завершит период фильтрации.
Прижимная лента или лента 4 проходит над верхней частью барабана от валка 5 к валку 6 и под ним, а затем
возвращается над валками 7 и 8 в исходную точку. Дополнительные валки 9 и 10 сжимают фильтрационный
осадок, когда он проходит над верхней частью фильтрующего барабана.
Когда один оборот фильтрующего барабана почти завершен, армирующий материал, несущий с собой
фильтрационный осадок (теперь сжатый и частично очищенный от жидкости), осторожно отделяется от
фильтрующего материала приблизительно под валком 6 и, как показано на рисунке 11, может быть перенесен
в нагретый сушильный барабан 12, вокруг которого также проходят нити, где осадок может быть
дополнительно очищен от унесенной жидкости. В точке 13 армирующий материал покидает поверхность
сушильного барабана и проходит под небольшим направляющим роликом 14, затем (как показано на рисунках
2 и 3) вокруг ролика 14 по часовой стрелке, и затем снова под роликом 14, где с него снимается осадок, после
чего он снова перемещается вокруг фильтрующего барабана. В целом, снятие осадка осуществляется за счет
взаимодействия элементов между соответствующими армирующими элементами, при этом между
элементами и звеньями происходит относительное перемещение. Один из способов отделения осадка от
нитей показан на рисунках 1 и 3. Непосредственно под валком 14 в точке 20 пряди, выходящие из валка 14,
попеременно переплетаются с прядями, приближающимися к валку 14.
Таким образом, в точке 20 предусмотрено автоматическое или автономное действие по отделению, при
котором твердый осадок 11Y (рис. 3), прилипший к нитям, отламывается и удаляется за счет трения или
режущего действия при дальнейшем перемещении тех же нитей, что и в точке 1,1 дюйма, с которой
фильтрационный осадок уже был удален аналогичным образом. Бункер 15 расположен таким образом ниже
точки пересечения или контакта волокон, чтобы улавливать обломки фильтрационного осадка 11Xv,
отсоединяющиеся от армирующего материала.
После удаления волокон они проходят, оставаясь параллельными, под направляющим роликом 16,
поддерживаемым с обоих концов поворотными рычагами 17, которые, в свою очередь, соединены любым
обычным способом, как это схематически показано колесом и грузом 18, для регулирования скорости привода
вращающегося барабана 12. С ролика 16 параллельные пряди возвращаются в канавки направляющего
ролика 3, откуда они продолжают движение, повторяя описанный выше цикл. Механизм регулирования
скорости, приводимый в действие холостым роликом 16, устроен таким образом, что когда скорость вращения
барабана 12 становится слишком большой, натяжение нитей, составляющих армирующие элементы для
заготовки, ослабевает, позволяя ролику 16 опускаться и, таким образом, посредством поворотного рычага 17
и колеса с противовесом 18, соединенных с соответствующим реостатом (не показан), уменьшает скорость
приводного механизма, приводящего в действие вращающийся барабан 12, и наоборот. Роторный фильтр 1
работает с постоянной скоростью с помощью средств, которые не обязательно показывать, при этом
элементом регулирования скорости является сушильный барабан 12, управляемый способом и средствами,
описанными выше.
В ситуациях, когда сушка осадка, образовавшегося на барабане, не требуется, к барабану можно
присоединить только устройства для удаления осадка. Подобная комбинация показана на рисунках 6 и 7, где
нити 1lox, проходящие вокруг вращающегося барабана 1, встроены в осадок 11Y, сформированный любым
способом на поверхности барабана. Для отделения жмыха нити отводятся от барабана вокруг валика 30,
имеющего кольцевые периферийные канавки 31, внутри которых располагаются нити соответственно. Участки
32 рулона, расположенные между канавками, находятся между нитями и отрывают или срезают кусок теста.
При желании, направляющий ролик 3x mag возвращает пряди обратно на барабан 1.
На рисунках 4 и 5 показано гребенчатое устройство для отделения осадка, между зубьями которого проходят
нити. Как и в ранее описанном варианте осуществления, непрерывная армирующая среда простирается
вокруг барабана 1, на котором формируется осадок любым способом, и вокруг сушильного барабана 12.
С барабана 12 пряди пропускаются вокруг ролика 40, затем к ролику 41, а оттуда к валу 3, который
укладывает пряди в желаемом положении обратно на барабан 1. Между роликами 40 и 41 пряди llx
направлены между зубьями 42 гребенчатого зачистного элемента 43, который шарнирно закреплен, как
показано на рисунке 44, на раме 45. По мере прохождения нитей между зубьями, с них снимается насыпь из
теста, которое падает в бункер 15. Регулируемый противовес 46 определяет сопротивление зубцов осадку и,
следовательно, силу, необходимую для его отламывания от волокон.
При необходимости упор 47 может противодействовать поворотному движению гребенки под действием
противовеса.
Хотя модифицированная форма изобретения показана на рисунках 8 и 9 и будет описана далее в связи с
роторным фильтром, следует понимать, что его применение не ограничивается таким использованием, а в
равной степени применимо в любой ситуации, когда необходимо снизить содержание влаги в отложениях,
образованных и упрочненных любым способом.
На рисунке 8 изображен вращающийся барабанный фильтр a, поддерживаемый рамой b и предназначенный
для частичного погружения в жидкость, содержащуюся в резервуаре c. Как и в описанной ранее модификации,
на периферийной поверхности барабана образуется осадок или твердые частицы, взвешенные в жидкости в
резервуаре, которые затем непрерывно удаляются с поверхности барабана с помощью армирующего
материала. В качестве армирующих материалов могут использоваться различные виды материалов. В
качестве армирующего материала изображено множество независимых нитей, как указано выше, вокруг
которых формируется или осаждается слой. Эти нити окружают барабан и проходят вокруг множества
нагревательных валков f, g, h и i, установленных на раме j, которая также поддерживает ремень компрессора
k. Рулеты можно нагревать любым удобным способом. На рисунке показано, что они нагреваются паром,
подаваемым к ним по ответвлениям 1 от коллектора m, а степень нагрева, подаваемого на пирог,
регулируется путем контроля температуры соответствующих валков с помощью клапанов n.
После того как содержание влаги в армированном осадке снизится до желаемой степени, осадок отделяется
от армирующего материала, после чего армирование продолжается по фильтрующему барабану. Можно
использовать любые необходимые приспособления для удаления коржа. В представленном варианте
осуществления описано новое устройство для удаления осадка. Последний валик i имеет на своей
периферийной поверхности множество кольцевых канавок il, внутри которых расположены нити e,
соответственно, на поверхности i2 валка, а между канавками происходит срезание корки с нитей. Обломки
торта падают на дефлектор, который направляет их из машины в бункер или другой контейнер.
Таким образом, становится очевидно, что для торта, независимо от его формы, предусмотрена укрепляющая
среда, которая может быть самоотслаивающейся или легко соединяться с автоматическими или автономными
устройствами для отслаивания. Кроме того, вращающийся сушильный барабан используется в сочетании с
устройством для формирования осадка, что позволяет осуществлять непрерывную сушку осадка до заданной
или желаемой степени.
Нагревательный элемент для оладий может быть также соединен с устройством для формования оладий в
компактном и простом виде, позволяющем регулировать температуру и быстро и легко извлекать оладьи
после того, как содержание влаги будет снижено до желаемой степени.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления (как мне сообщили
мои зарубежные корреспонденты), я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280390.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280390&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280390A
[]
ПАТЕНТ SPE Ci Vt CATION
Дата подачи заявки: 17 декабря 1926 г. № 31,987/26.
11, -17 августа 1927 г. № 21682/27.
Оно, слева: - 19 августа 1927 г.
Завершено: 17 ноября 1927 г.
280,390 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 31987, 1926 г.
Усовершенствования бамперов для автотранспортных средств или относящиеся к ним.
Мы, Fn ED Rlc BRANDON CHS Irsi RE, a B 3 itish Fsutbject, и LADBROE 1 A PLATING W Om RKS Limx ITED,
британская компания, обе расположенные по адресу: 102, Ladbroke Grove, London, W 11, настоящим
заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к бамперам для автотранспортных средств, которые представляют собой
плоскую пружину или пружины, установленные совместно с поперечной балкой крыла по всей передней или
задней части транспортного средства, и имеют своей целью усиление отталкивающей силы бамперов
указанного типа;
В общих чертах, цель изобретения достигается путем соединения пружины или пружин бампера с упругой
поперечной балкой крыла таким образом, чтобы в своих нормальных положениях и пружина или пружины, и
поперечная балка крыла постоянно удерживались под натяжением.
Согласно изобретению, это достигается путем соединения концов пружины или пружин с концами поперечной
балки крыла, что предотвращает их естественное стремление расходиться, так что фактически два элемента,
составляющие бампер, а именно пружина или 25 пружин и поперечная балка крыла, принимают соотношение
дуги к своей хорде, в основном соответствующее соотношению лука и его тетивы соответственно.
Предпочтительно, чтобы указанные два элемента также были соединены по центру на протяжении 30
градусов, а поперечина крыла могла быть смещена по центру вперед для поддержки пружины или пружин.
Дата: 17 декабря 1926 г. 35 РЕГИНАЛЬД У. БАРКЕР и Ко, агенты заявителей, 56, Лудгейт Хилл, Лондон, E C 4.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 21682, -A D 1927.
Усовершенствования бамперов для автотранспортных средств или относящиеся к ним.
Мы, FR El DER Ic BRANDON CHESHIRE, подданный Великобритании, и LADBROKE PLATING Wonxs LIMITED,
британская компания, обе расположенные по адресу: 102, Ladbroke Grove, London, W 11, настоящим
заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
пружинным бамперам или крыльям для автотранспортных средств и имеет среди своих целей
усовершенствованную и эффективную конструкцию пружинного бампера или крыла, обладающую высокой
эффективностью поглощения ударов.
Согласно изобретению, пружинный бампер или крыло включает в себя упругую балку крыла, например, из
плоской пружинной стали, которая изгибается под натяжением и постоянно удерживается под натяжением
таким образом, что при приложении определенного давления к изогнутой балке крыла последняя может
более или менее «выпрямиться» в зависимости от приложенного давления. Для эффективности бампера или
крыла крайне важно, чтобы он мог выпрямляться под давлением, поскольку очевидно, что если не
предусмотрено приспособление для «выпрямления» изогнутой балки крыла под давлением, как это было бы в
случае, когда прямая балка крыла изгибается под натяжением и удерживается в изогнутом положении
жестким нерастяжимым растягивающим элементом, бампер или крыло будут обладать незначительными
амортизирующими свойствами.
Изобретение может быть реализовано различными способами. Таким образом, защитная дуга крыла может
быть изогнута и удерживаться под натяжением с помощью средств, включающих в себя натяжной стержень из
плоской пружинной стали, изогнутый таким образом, что расстояние между точками, в которых натяжной
стержень соединен с концами изогнутой защитной дуги крыла, обычно меньше фактической длины натяжного
стержня между этими точками. При таком способе следует понимать, что натяжной стержень становится
упруго растягиваемым, что позволяет «выпрямлять» изогнутую защитную дугу крыла под давлением.
Предпочтительная форма частей натяжной балки между положениями, в которых она соединена с изогнутой
поперечной балкой крыла, и положениями, в которых она крепится к шасси автомобиля, заключается в том,
что они изогнуты или загнуты назад. Таким образом, при приложении давления к поперечной балке крыла,
например, при столкновении с препятствием, сначала может возникнуть тенденция к дальнейшему смещению
концов натяжной балки назад при принятии первоначального удара, но при воздействии давления на
определенную величину натяжная балка постепенно выпрямляется и позволяет концам изогнутой поперечной
балки крыла отдалиться друг от друга, так что изогнутая поперечная балка крыла может выпрямиться, как
описано выше.
Было установлено, что благодаря такой конструкции бампера или крыла сильные удары, которые в противном
случае могли бы причинить серьезный ущерб транспортному средству или объекту удара, могут поглощаться
очень постепенно и эффективно. Большая устойчивость к малым или начальным ударам может быть
обеспечена за счет расположения мест соединения натяжной балки с транспортным средством дальше от
мест соединения натяжной балки с изогнутой балкой крыла, при этом малые или начальные удары в большей
степени поглощаются упругостью частей натяжной балки между указанными местами соединения. Бампер
или крыло согласно изобретению также имеет то преимущество, что, благодаря радиусу, образованному
изгибом балки крыла описанным способом, существует тенденция к преобразованию лобового столкновения с
препятствием в касательный удар. Кроме того, удар, приложенный в любом месте к балке крыла, даже на
одном из ее концов или рядом с ним, распределяется по всему бамперу или крылу и, таким образом,
поглощается более эффективно.
Для предотвращения вибрации или «дребезжания» поперечной балки крыла в промежуточное положение
между изогнутой поперечной балкой крыла и натяжным элементом или частью шасси автомобиля может быть
установлена дополнительная демпфирующая пружина, и с той же целью желательно, чтобы средства
соединения бампера или крыла с шасси автомобиля были максимально жесткими.
Распорка крыла может состоять из одной пружины или из двух или более параллельно расположенных
пружин, соединенных вместе, например, в центре и на концах или рядом с ними; или же распорка крыла
может представлять собой многослойную пружину.
Эта распорка может быть, как правило, прямой по всей или большей части своей длины или может быть
слегка изогнутой, но во всех случаях она изгибается под натяжением в собранном виде. Распорка также
может быть многослойной или ламинированной, но предпочтительно состоит из одной плоской стальной
пружины.
Изобретение также включает в себя 85 признаков, описанных ниже.
При реализации изобретения в соответствии с одной простой конструкцией, пружинный бампер или крыло
включает в себя практически прямую поперечную балку крыла и растягивающий элемент, оба из которых
предпочтительно изготовлены из плоской пружинной стали. Концы поперечной балки крыла предпочтительно
загнуты назад таким образом, что: При сборке бампера или крыла концы поперечных балок 95 могут
прилегать к соответствующим концам натяжного элемента, при этом соответствующие концы поперечной
балки и натяжного элемента соединены между собой с помощью болтов, проходящих через отверстия 100,
предусмотренные в соответствующих концах. Концы натяжного элемента могут быть изогнуты или загнуты
назад таким образом, что расстояние между отверстиями для болтов будет меньше фактической длины
натяжного элемента 105 между отверстиями для болтов и меньше расстояния между отверстиями для болтов
в поперечной балке. Таким образом, при сборке бампера или крыла следует понимать, что поперечная балка
вынуждена принимать изогнутую форму. Бампер или крыло могут крепиться к шасси транспортного средства с
помощью пластин или кронштейнов, предпочтительно из прочной стальной пластины, передние концы
которых изогнуты практически под прямым углом так, чтобы прилегать к задней поверхности натяжного
элемента, к которому они крепятся зажимами любой подходящей конструкции.
Следует понимать, что при приложении давления к поперечной балке крыла, части натяжного элемента,
выступающие вбок за опорную пластину или кронштейны, стремятся сместиться дальше назад, чтобы
поглотить первоначальный удар. В то же время изогнутая поперечная балка крыла стремится выпрямиться,
оказывая тем самым большее натяжение на натяжной элемент, в результате чего изгибы на концах
последнего практически исчезают, а вышеупомянутые выступающие вбок части натяжного элемента
принимают более или менее изогнутое назад положение.
При приложении определенного давления, приблизительно равного полной нагрузке, к поперечной балке
крыла, балка еще больше сплющивается, и, следовательно, растягивающий элемент удлиняется до тех пор,
пока не станет практически прямым.
Нагрузка, приложенная в любой точке к поперечной балке крыла, будет распределяться по всему бамперу или
крылу из-за изогнутой формы поперечной балки, находящейся под натяжением, и удар будет поглощаться в
основном описанным выше способом.
Между поперечной балкой крыла и натяжным элементом может быть установлена дополнительная
демпфирующая пружина для предотвращения вибрации или «дребезжания». Эта дополнительная пружина
может смещать среднюю часть натяжного элемента назад, тем самым повышая упругость и амортизационные
свойства бампера или крыла. Поперечная балка крыла может включать пару параллельно расположенных
верхнего и нижнего плоских пружинных элементов, которые могут быть соединены между собой в центре с
помощью соответствующего фитинга и могут быть соответствующим образом сформированы на загнутых
назад концах таким образом, чтобы перекрывать друг друга для соединения с одним натяжным элементом.
Дополнительная демпфирующая пружина удобно крепится к натяжному элементу и к верхнему элементу
поперечной балки крыла с помощью шпилек или аналогичных крепежных элементов.
Для легковых автомобилей поперечная балка крыла предпочтительно должна быть изогнута под натяжением
от 200 до 300 фунтов в зависимости от веса транспортного средства, к которому она крепится, а бампер или
крыло предпочтительно должны быть снабжены многослойной обшивкой. Следует понимать, что изобретение
не ограничивается описанными выше деталями конструкции. Таким образом, поперечная балка крыла может
быть изогнута в более или менее изогнутую форму перед сборкой, при условии, что после сборки она
удерживается под натяжением описанным способом. Кроме того, согласно альтернативной конструкции,
может использоваться жесткий натяжной элемент, а концы поперечной балки крыла могут быть выполнены в
виде спиральных пружин или в любой другой форме, позволяющей основной части поперечной балки крыла
«выпрямляться» под нагрузкой описанным способом, и в этом случае поперечная балка крыла может быть
соединена с концами натяжного элемента шарнирными звеньями.
Дата: 17 августа 1927 года.
F J_ CLEVELAND & Co, 29, Southampton Buildings, Chancery Lane, London, W C 2.
Представители заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования бамперов для автотранспортных средств или относящиеся к ним.
Мы, Фредерик Брэндон Чиннис, подданный Великобритании, и компания LADD Rox E Pi A Ti NG, Wonx Es
LIMITED, британская компания, обе расположенные по адресу: 102, Ladbroke Grove, London, W 11, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пружинным бамперам или крыльям для транспортных средств и имеет одной
из своих целей усовершенствованную и эффективную конструкцию пружинного бампера или крыла,
обладающую высокой эффективностью поглощения ударов.
Согласно изобретению, пружинный бампер или крыло включает в себя упругую балку крыла, например, из
плоской пружинной стали, которая изогнута под натяжением и постоянно удерживается под натяжением таким
образом, что при приложении определенного давления к изогнутой балке крыла последняя может в большей
или меньшей степени «выпрямиться» в зависимости от приложенного давления.
Для эффективной работы бампера или крыла крайне важно, чтобы оно могло «сплющиваться» под
давлением, поскольку очевидно, что если не предусмотрено приспособление для «сплющивания» изогнутой
на 90 градусов балки крыла под давлением, как это было бы в случае, когда прямая балка крыла изгибается
под натяжением и удерживается в «изогнутом» положении жестким и нерастяжимым растягивающим
элементом, бампер или крыло будут обладать незначительными амортизирующими свойствами.
Изобретение может быть реализовано различными способами. Таким образом, защитная дуга крыла может
быть изогнута и удерживаться в натяжении с помощью средства, включающего в себя натяжную планку из
плоской спирали из стали 100, изогнутую таким образом, что расстояние между точками, в которых натяжная
планка соединена с концами изогнутой защитной дуги крыла, обычно меньше фактической длины натяжной
планки между этими точками. При таком способе следует понимать, что натяжная планка становится упруго
растягиваемой, что позволяет «выпрямлять» изогнутую защитную дугу крыла под давлением. В
предпочтительном варианте части натяжной планки 110 между положениями, в которых она соединена с
изогнутой защитной дугой крыла, и положениями, в которых она поддерживается шасси автомобиля 4A,
изогнуты или загнуты назад. Таким образом, при приложении давления к защитной дуге крыла, например, при
столкновении с препятствием, сначала может возникнуть тенденция к тому, чтобы концы натяжной планки
были сдвинуты дальше назад при принятии первоначального удара, но при достижении давления На
определённую величину натяжная планка постепенно выпрямляется, позволяя концам изогнутой планки
крыла расходиться друг от друга, так что изогнутая планка крыла может выпрямиться, как описано выше.
Было установлено, что при такой конструкции бампера или крыла сильные удары, которые в противном
случае могли бы причинить серьезный ущерб транспортному средству или объекту столкновения, могут
поглощаться очень постепенно и эффективно.
Более высокая устойчивость к малым или начальным ударам может быть обеспечена за счет размещения
точек соединения натяжной планки с транспортным средством дальше от точек соединения натяжной планки
с изогнутой боковой балкой крыла, при этом малые или начальные удары в большей степени поглощаются
упругостью частей натяжной планки между указанными точками соединения. Бампер или крыло,
соответствующие данному изобретению, также имеют то преимущество, что в силу радиуса, образованного
изгибом боковой балки крыла описанным способом, существует тенденция к преобразованию лобового
столкновения с препятствием в «скользящий» удар. Кроме того, удар, приложенный в любой точке к боковой
балке крыла, даже на одном из ее концов или рядом с ним, распределяется по всему бамперу или крылу и,
таким образом, более эффективно поглощается.
-40. Для предотвращения вибрации или дребезжания поперечных балок крыла в промежуточное или иное
среднее положение между изогнутой поперечной балкой крыла и натяжным элементом части шасси
автомобиля может быть установлена дополнительная демпфирующая пружина, и для той же цели
желательно, чтобы средства соединения бампера или крыла с шасси автомобиля были максимально
жесткими.
Распорка крыла может состоять из одной пружины или из двух или более параллельно расположенных
пружин, соединенных вместе, например, в центре и на концах или рядом с ними, или же распорка крыла
может представлять собой многослойную пружину.
— Крыло может быть обычно прямым по всей или большей части своей длины или может быть слегка
изогнутым, но во всех случаях оно изгибается под натяжением при сборке. Натяжная планка также может
быть многослойной или ламинированной, но предпочтительно включает в себя одну плоскую стальную
пружину. Изобретение дополнительно включает в себя описанные ниже функции. Изобретение описывается
ниже на примере со ссылкой на прилагаемые схематические чертежи, в которых:
Рисунок 1 представляет собой вид сверху, показывающий основные части предпочтительной конструкции 70
бампера или крыла согласно изобретению в его простейшем виде; Рисунок 2 представляет собой вид сверху,
показывающий собранные детали; Рисунок 3 представляет собой аналогичный вид, показывающий
приблизительное положение 75, которое занимают детали при небольшом или начальном ударе.
Рисунок 4 представляет собой аналогичный вид, показывающий приблизительное положение деталей под
полной нагрузкой. Рисунок 5 представляет собой вид сверху, иллюстрирующий конструкцию бампера или
крыла, снабженного амортизирующей пружиной; Рисунок 6 представляет собой вид спереди в перспективе,
иллюстрирующий бампер, соответствующий бамперу 85, показанному на рисунке 5, и имеющий поперечину
крыла, снабженную двумя параллельно расположенными пружинными элементами. При реализации
изобретения в соответствии с одной простой конструкцией и 90 со ссылкой на рисунки 1-4 прилагаемых
схематических чертежей, пружинный бампер или крыло включает в себя практически прямую поперечину
крыла a и натяжной элемент b, оба предпочтительно 95 изготовлены из плоской пружинной стали. Концы a 1
поперечины крыла a предпочтительно загнуты назад несколько, как показано на чертеже, таким образом, что
при сборке бампера или крыла концы 100 a' поперечины крыла a могут прилегать к соответствующим концам
bl натяжного элемента b, причем соответствующие концы a 1 и bi поперечины крыла a и натяжного элемента b
соединены между собой с помощью болтов 10,5 c, проходящих через отверстия, предусмотренные в
соответствующих концах. Концы bl натяжного элемента b могут быть Изогнутый или изогнутый назад таким
образом, что расстояние между отверстиями для болтов становится меньше фактической длины элемента,
работающего на растяжение, между отверстиями для болтов и меньше расстояния между отверстиями для
болтов в поперечной балке крыла. Таким образом, при сборке бампера или крыла следует понимать, что
поперечная балка крыла вынуждена принимать изогнутую форму, как показано на рисунке 2.
Бампер или крыло могут крепиться к шасси автомобиля с помощью пластин d или кронштейнов,
предпочтительно из прочной стальной пластины, передние концы которых d 1 изогнуты под прямым углом так,
чтобы прилегать к задней поверхности натяжного элемента b, к которому они крепятся зажимами e любой
подходящей конструкции.
Обращаясь к рисунку 3, следует отметить, что при приложении давления к крылу a, части натяжного элемента
b, выступающие вбок за опорные пластины d или кронштейны, стремятся сместиться дальше к шестерне,
чтобы поглотить первоначальный удар. В то же время изогнутое крыло a стремится выпрямиться, оказывая
тем самым большее натяжение на натяжной элемент b, в результате чего изгибы на концах последнего
практически исчезают, а вышеупомянутые выступающие вб части натяжного элемента принимают более или
менее изогнутое положение назад, как показано на рисунке.
При определенном давлении, приблизительно равном полной нагрузке, приложенной к поперечной балке
крыла а, детали занимают приблизительно положения, указанные на рисунке 4, то есть поперечная балка
крыла а еще больше «сплющивается в 1,5 раза», и, следовательно, растягивающий элемент b вытягивается
до тех пор, пока не станет практически прямым.
Нагрузка, приложенная в любой точке к поперечине крыла, будет распределяться по всему бамперу или
крылу в силу изогнутой формы поперечины, находящейся под натяжением, и удар будет поглощаться в
основном описанным выше способом.
Как показано на рисунках 5 и 6 прилагаемых схематических чертежей, между поперечиной крыла a и
натяжным элементом b может быть установлена дополнительная демпфирующая пружина, чтобы
предотвратить вибрацию или «дребезжание». Эта дополнительная пружина, как видно, смещает среднюю
часть натяжного элемента b назад, тем самым повышая упругость и амортизационные свойства бампера или
крыла. Как показано, поперечина крыла может включать пару параллельно расположенных верхних и нижних
плоских пружинных элементов a2 и a5 соответственно, которые могут быть соединены между собой в центре с
помощью подходящего фитинга g и могут быть соответствующим образом сформированы на изогнутых назад
концах al таким образом, чтобы перекрывать друг друга для соединения с одним натяжным элементом b.
Дополнительная пружина f удобно крепится к натяжному элементу b и к верхнему элементу a2 поперечины
крыла с помощью шпилек ft или эквивалентных.
Для легковых автомобилей защитная планка крыла предпочтительно изгибается под натяжением от 200 до
300 фунтов в зависимости от веса транспортного средства, к которому она крепится, а бампер или крыло
предпочтительно снабжены многослойной обшивкой.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается описанными выше деталями конструкции 55. Таким
образом, передняя планка крыла может быть согнута в более или менее изогнутую форму перед сборкой, при
условии, что после сборки она удерживается под натяжением описанным способом 60. Теперь, подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280391.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280391&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280391A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Заявка Дейла: 21 декабря 7926 г., № 32348/26.
11 11 10 сентября 1927 г. № 23854/27 с одним полностью сохранившимся экземпляром: 12 сентября 1927 г.
Завершено: 17 ноября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 32348, 1926 г.
Усовершенствования, относящиеся к швабрам или связанные с ними.
Соседние файлы в папке патенты