Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5656
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280342.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280342&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280342A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12.00.1926 № 25342/2628. Полная левая сторона: 11 июля 1927 г.
Полный текст принят: 17 ноября 1927 г., стр. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области поворотных клапанов и впускных камер для двигателей внутреннего сгорания,
а также связанные с ними вопросы.
Я, ДЖОН БАННИ НГТ'о Н БАДД, из илиглинам.
Я, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Place, Moor Oaks, Sheffield, in the County of York,
британского происхождения, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем:
Целью данного изобретения является усовершенствование конструкции поворотных клапанов и впускных
камер для двигателей внутреннего сгорания, причем мое изобретение особенно применимо к двухтактным
двигателям и к двигателям, использующим сжатие в картере.
В рамках осуществления моего настоящего изобретения я предлагаю индукционную камеру или трубу,
несколько аналогичную описанной в Спецификации № 225636, которая должна крепиться к корпусу или
подобному элементу поворотного клапана типа, описанного в Спецификации № 225636.
221,942, или клапаны аналогичной конструкции, с помощью центрального болта или гайки и болта
соответствующей конструкции, таким образом, чтобы ни один из последних не выступал за внешнюю
поверхность указанной впускной камеры или подобного устройства. Для восприятия давления используется
простая или винтовая пробка или подобное устройство. Любая лента или другое подходящее средство для
фиксации всего узла клапана и камеры в положении, например, на картере двигателей, использующих сжатие
картера.
Благодаря такой конструкции предотвращается воздействие давления ремня или другого крепежа через
центральный болт или гайку с болтом на центр корпуса клапана.
В качестве альтернативы, впускная камера и корпус клапана могут быть выполнены в виде единой детали,
при этом ремень или другое подходящее средство для крепления всего узла к двигателю может опираться на
заднюю часть камеры, или на выступ, образованный на ней, или на гладкую или резьбовую заглушку,
выступающую из камеры.
Центральный болт 9, гайка 10 и уплотнительная шайба 11, описанные в Спецификации № 221942, сохранены,
однако я не ограничиваю свое изобретение использованием только с указанным типом центрального болта 9,
гайки 10 и уплотнительной шайбы 11, описанными в ней. Каждый из них может быть модифицирован, или же
шайба может быть выброшена. Я также не требую, чтобы пружинная уплотнительная прокладка, описанная в
Спецификации № 225636, соблюдалась во всех случаях, и там, где это желательно, может быть использована
резиновая шайба или другие подходящие средства без ущерба для других конструктивных требований моего
изобретения.
Поворотный штифт, посредством которого вращается клапанный диск, управляется пружиной, как указано в
Спецификации № 221942, и снабжен одним или несколькими отверстиями, канавками, каналами или тому
подобным, таким образом, чтобы предотвратить выталкивание указанного поворотного штифта из зацепления
с клапаном под действием давления в картере. В качестве альтернативы, указанные отверстия или тому
подобное могут быть выполнены в корпусе или гнезде для поворотного штифта в шатунном узле или его
частях, в зависимости от необходимости, или может быть использована любая комбинация отверстий или
тому подобного. Однако я не ограничиваю изобретение MY 65 только использованием описанных здесь типов
поворотных штифтов, и может быть использован любой фиксированный или другой подходящий тип.
Датировано 11 октября 1926 года.
JOHN BARRINGTON B'ITD Dh 76 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области поворотных клапанов и впускных камер для двигателей внутреннего сгорания,
а также связанные с ними вопросы.
Я, Джо Х.Н. Барринг, Н. Бадд, из Хайнам-оф-Йорк, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и способе его осуществления, который должен быть подробно описан и
установлен в следующем заявлении: Целью данного изобретения является усовершенствование конструкции
вращающихся клапанов и впускных камер, как описано в Спецификации № 221942 и в Спецификации №
225636 соответственно, а также вращающихся клапанов и впускных камер аналогичной конструкции для
двигателей внутреннего сгорания, причем мое изобретение особенно применимо к двухтактным двигателям и
двигателям, в которых используется компрессия в картере. При описании данного изобретения следует
обратиться к прилагаемому листу чертежей, на котором фиг. 1 представляет собой Вид сзади на
усовершенствованный блок клапана и камеры 20: Рис. 2 — это сечение по линии X-Y на рис. 'a. Рис. 3 —
поперечное сечение токарного штифта.
далее будет указано.
-Fg 4, представляет собой фланцевое соединение, которое будет упоминаться далее.
В рамках осуществления моего настоящего изобретения я предлагаю индукционную камеру или купол (5),
несколько похожий на тип, описанный в Спецификации № 225636, который крепится к корпусу, боковой
пластине или задней пластине (6), далее именуемой задней пластиной, поворотного клапана (7), как описано
в Спецификации № 221942, или клапанов аналогичной конструкции, с помощью болта (8), выступающего из
центра указанной задней пластины, с фланцем или другой подходящей гайкой (9), или, в качестве
альтернативы, болта (не показанного), ввинчивающегося в указанную заднюю пластину или в гайку,
прикрепленную к последней, который может использоваться для скрепления всего клапана и камеры.
Колпачок или заглушка (10) закрывает указанную фланцевую гайку (9) и болт (8) или указанный
альтернативный болт (не показан).
Для обеспечения герметичного соединения между крышкой (10) и индукционной камерой 5 может быть
предусмотрена подходящая вода (10).
Между крышкой и гайкой (9) или концом болта (8) предусмотрено достаточное пространство для
предотвращения давления подходящего ремня, зажима или крепежной планки, описанной в Спецификации №
225,63 T, для крепления узла к двигателю, от верхней части крышки (10) до центрального болта (8) или гайки
(9) или указанного альтернативного болта, не показанного на рисунке. Указанный болт (8), гайка (9) или
альтернативный болт, не показанный на рисунке, далее может называться центральным креплением.
Благодаря такой конструкции давление указанного зажима или подобного устройства передается от защелки
Ib через центральное крепление на центр указанной пластины. Изменение синхронизации клапана может
быть достигнуто, как описано и заявлено в спецификации № 225636, путем небольшого поворота
вспомогательной крышки клапана или задней пластины перед затягиванием гайки (9) или альтернативного
болта, не показанного на рисунке. Также сохраняется возможность снятия и установки устройства без
нарушения синхронизации клапана.
Однако я не ограничиваю свое настоящее изобретение использованием только с индукционной цепью 70,
имеющей саморегулирующуюся пружинную набивку для входного соединения с цепным приводом, как
описано и заявлено в Спецификации № 225636, а также камерами, в которых входное и выходное отверстия
направлены в одном и том же направлении. Входное отверстие (12) может быть направлено в любом
требуемом направлении и располагаться в любом требуемом положении камеры; и соединение с
карбюратором или подобным устройством, или дополнительной впускной трубой, может быть подпружинено
или прикручено болтами любым подходящим способом; хорошо известным методом является использование
фланца (13), который прикручен болтами к соответствующему фланцу, не показанному на указанном
карбюраторе или подобном устройстве, или дополнительной впускной трубе. Я также не требую, чтобы
подпружиненное соединение, описанное и заявленное в Спецификации № 225636, использовалось во всех
случаях, когда входное и выходное отверстия направлены в одном направлении, и где это может быть
желательно, можно использовать резиновую шайбу или подобное устройство, или другие подходящие
средства, не затрагивая другие конструктивные требования моего изобретения. Указанная крышка или пробка
(10) может иметь любую подходящую конструкцию и может быть резьбовой, гладкой или конической.
Указанная шайба (11) может быть расположена в любом подходящем и необходимом положении для
образования соединения между указанной крышкой и впускной камерой, или Его можно опустить при условии,
что можно обеспечить удовлетворительное соединение 100. Указанная гайка (9) крепления керамики
показана расположенной в углублении (14) в корпусе индукционной камеры (5), а часть крышки (1) показана
выступающей из указанной камеры, но при условии, что указанное центральное крепление 1 или 5 закрыто, и
оно не касается крышки (10), указанное центральное крепление и крышка (10) могут быть расположены в
любом положении, подходящем для целей, описанных здесь.
Необходимое давление указанного зажима или аналогичного устройства для крепления узла к картеру может
оказывать давление на крышку (10) или на любую подходящую часть индукционной камеры (5). Подходящий
способ предотвращения необходимого ослабления или затягивания гайки (9) 115 на болте (8) обеспечивается
прорезью (15) в болте (8), при этом указанная прорезь должна быть слегка, но достаточно раскрыта, так что
разделенные части указанного болта оказывают пружинное воздействие на гайку (9), или указанная гайка
может быть прорезана с одной стороны (15) 120 и сжата для получения того же эффекта, указанная прорезь в
гайке (9) может быть параллельна отверстию в указанной гайке или под любым требуемым и подходящим
углом; также альтернативный крепежный болт, не показанный на рисунке, может быть прорезан для
получения того же эффекта пружины. При желании можно использовать шайбы, контргайки и тому подобное.
Предусмотрен паз (15 b 1) для инструмента для завинчивания; шайбу (16) можно опустить, если она не
требуется для целей, указанных в Спецификации № 221942.
Поворотный штифт (17), посредством которого вращается клапанный диск (7), управляется пружиной, как
описано и заявлено в Спецификации № 221942, и снабжен одним или несколькими отверстиями, канавками
или другими каналами, которые передают изменяющееся давление в картере двигателя в отверстие, в
котором размещен указанный поворотный штифт, в шатунном узле двигателя или винте шатунного узла (18)
или его частях. Указанные отверстия или другие каналы могут быть расположены в любом подходящем
положении, например, в (19), сообщаясь с отверстием (20) в поворотном штифте, в котором размещена
пружина (21), или в указанном поворотном штифте могут быть соответствующим образом сформированы
одна или несколько канавок, не показанных на рисунке, или может быть использовано любое подходящее
расположение указанных отверстий, канавок или тому подобного.
В качестве альтернативы в корпусе указанного поворотного штифта может быть выполнено одно или
несколько отверстий (22) или канавок (23) или тому подобное, или может быть использована любая
комбинация указанных отверстий, канавок или других каналов.
Благодаря такой конструкции давление заряда в картере, даже если воспламенение происходит в картере,
предотвращает выталкивание указанного поворотного штифта из зацепления с его радиальным пазом в диске
клапана; кроме того, обеспечивается большая свобода перемещения указанного поворотного штифта в его
корпусе при установке узла в картер.
Однако я не требую, чтобы поворотный штифт или его корпус, как описано здесь или в Спецификации №
221942, соблюдались во всех случаях применения других конструктивных требований моего изобретения, и
может быть использован фиксированный или другой подходящий тип. 40. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280343.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280343&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280343A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12 октября 1926 г. № 25378/26, 8, 4. Заявка принята: 17 ноября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся комбинированных устройств для фиксации воротника с помощью пуговиц и
галстука.
Я, А Рн ун ' ЮДЖИН БЕРУБЕ, железнодорожный работник, занимающийся противоположными створками,
имеющий обычную кнопку 45, предмет исследования Короля Великих Отверстий, 2 и 3.
Британия, по адресу: Перл-стрит, 60, Сент-Томас. На рис. 2, 4 изображена полоса рубашки, застегивающаяся
на затылке, с обычной передней петлей для пуговицы 5.
На фиг. 3, 4 показана застежка рубашки, выполненная с помощью обычной передней пуговицы, подробно
описанной и обозначенной отверстиями 5', 5b.
Следующее утверждение: 6 — это моя застежка-пуговица для ошейника, которая поставляется в комплекте.
Мое изобретение относится к усовершенствованию обычного основания, предпочтительно круглого, и
имеющего воротниковые застежки типа - снабженные одной выступающей наружу застежкой 7, в которой
закреплена 55 или более изогнутых штифтов или крючков для удержания галстука или шейного платка в
положении 9, предпочтительно в количестве двух.
ileretof ore таких застежек для воротников были. Разумеется, следует понимать, что застежка для воротника
снабжена обычной головкой, к которой будет крепиться галстук, если крючки закреплены или на воротнике,
если он такого типа, как показано на рисунке, без поворота. Застежка для воротника сначала вставляется в
отверстие 5 или в отверстия 5a, 5b, в зависимости от случая, застежка для воротника, имеющая обычное
основание и стержень, может быть, ленты рубашки, воротник затем выступает из нее. Застежка
устанавливается на место путем вставки и вытягивания обычной головки с раздвоенными отверстиями в
воротнике над зубцами 9 и 65. Затем галстук завязывается узлом на конце стержня и имеет острый выступ, и
такой узел туго затягивается до верха. Его внешние концы загнуты так, чтобы удерживать воротник, а затем
слегка опущены вниз. 2.1. Галстук или шейный платок удерживается в нужном положении так, чтобы зубцы 9
входили в узел. Это изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах галстука 70, на которых:
Таким образом, видно, что галстук будет надежно удерживаться в нужном положении, а также сам
воротниковый штифт, скрепляющий его и проходящий через петли для пуговиц. На фиг. 1 показан поперечный
разрез, демонстрирующий способ удержания узла галстука в нужном положении, как указано выше.
положение на воротниковой пуговице воротниковой планки. При использовании воротников-крылышек
изобретение рубашки, застегивающейся сзади, в равной степени применимо, но в этом случае (рис. 3 —
аналогичный вид) воротниковой планки не потребуется надевать галстук на воротник рубашки,
застегивающейся спереди, до того, как воротник будет застегнут поверх пуговицы. (Рис. 4 — вид спереди
воротниковой пуговицы).
Рис. 5 представляет собой план, и из этого описания станет ясно, что
На рис. 6 показан боковой вид моей запонки для воротника, которая имеет простейшую конструкцию,
компактна и аккуратна при ношении.
Ссылка указывает на соответствующие части. Кроме того, раздвоенная часть представляет собой углубление,
предназначенное для размещения центральной части галстука, что дополнительно помогает предотвратить
скольжение галстука. Усовершенствованный зажим 280,343 также может использоваться с
галстуком-бабочкой.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280344.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280344&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280344A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАЦИЕНТА 1 ПИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12 октября 1926 г. № 25417/26 28093.
If, 1 ноября 1926 г., № 27,871/26.
Остался один полный лист: 12 декабря 1927 года.
Принято: 17 ноября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 25417, A ID 1926.
Улучшение условий работы спасателей или лиц, устраняющих препятствия на дорогах общего пользования и
для других видов транспорта.
Я, ВЕР № Н. Джом С. Лирронн Д., проживающий по адресу: Гросвенор-стрит, 20, Западный 1, графство
Лондон, британский подданный, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к усовершенствованию спасательных средств или устройств для
устранения препятствий на дорогах общего пользования и других транспортных средствах и имеет своей
целью создание устройства улучшенной и упрощенной конструкции, которое будет более надежным и
эффективным в работе, чем ранее существовавшие устройства.
Для реализации настоящего изобретения перед передними колесами транспортного средства в неподвижной
или регулируемой раме устанавливается амортизирующий или упруго закрепленный каток, который может
состоять из одной или нескольких секций или частей, таким образом, чтобы он обычно находился на
значительном расстоянии от поверхности дороги, скажем, примерно на восемь дюймов.
Каток, который может быть расположен поперечно транспортному средству или под небольшим углом,
сконструирован или устроен таким образом, что во время работы он опускается в непосредственной близости
от земли и автоматически вращается в направлении, противоположном направлению движения колес
транспортного средства, тем самым не только толкая человека или предмет перед собой, но и одновременно
вращая его снова и снова, предотвращая его попадание под колеса.
Каток может опускаться вручную по желанию водителя с помощью соответствующего механизма, или же он
может приводиться в действие полностью автоматически, например, самим катком или спусковым
механизмом, расположенным над катком, при контакте с человеком или объектом на дороге. Удобно, что
конструкция катка в его раме может быть такой, что при опускании катка и рамы небольшое вспомогательное
дорожное колесо на раме, которое обычно находится в фрикционном контакте с защитным катком, будет
соприкасаться с дорогой и приводить в движение указанный защитный каток в противоположном
направлении. В качестве альтернативы, защитный каток может приводиться в движение от транспортного
средства, например, с помощью гибкого вала от механизма вагона. В последнем случае привод может
управляться соответствующими средствами с места водителя. Удобно, что периферийная скорость катка
может быть равна или превышать скорость вагона относительно дорожного покрытия, так что каток, который
также может иметь шероховатую или продольно ребристую поверхность, всегда будет оказывать подъемное
воздействие на любого человека или предмет, соприкасающегося с ним.
Предохранительный ролик может быть изготовлен из твердой резины или покрыт ею, либо снабжен
пневматической подушкой или подушками, 60 таким образом, ролик может также служить буфером для
минимизации повреждений при столкновении. Этот буферный эффект может быть также получен или усилен
путем введения соответствующих пружин, пневматических или гидравлических амортизаторов в сочетании
6,5 с регулируемо установленной рамой для переноски ролика.
Обычно передняя часть рамы, несущая ролик, удерживается в подходящем положении на выемке или
защелке, которая может зацепляться с поперечной балкой на указанной раме, и конструкция может быть
такой, что обычно рама с роликом удерживается в переднем положении на указанной выемке или защелке,
так что при ударе каким-либо предметом она будет отброшена назад и отпущена до тех пор, пока ролик почти
не коснется земли.
Усовершенствованное устройство может также применяться на задних колесах транспортного средства, и при
желании вместе с роликом 80 можно использовать сетку для улавливания человека или другого предмета,
когда он поднимается или падает на ролик.
Дата: 12 октября 1926 года.
J S WITHNERS & SPOONER, дипломированные патентные поверенные, Staple House, 51 и 52, Chancery Lane,
Лондон, агенты заявителя.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 27371, 1926 г.
Улучшение условий работы спасателей или лиц, устраняющих препятствия на дорогах общего пользования и
для других видов транспорта.
Я, ВРНОН ДЖОН С. Л. ФФОРД, проживающий по адресу: Гросвенор-стрит, 20, W 1, графство Лондон,
британский подданный, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение относится к усовершенствованиям спасательных жилетов или устройств для устранения
препятствий для автомобильных и других транспортных средств, и его целью является внесение
определенных дальнейших усовершенствований или модификаций в изобретение, описанное в описании
моей предыдущей заявки на британское патентное свидетельство № 25417 от 12 октября 1926 года.
При реализации настоящего изобретения ролик или ролики могут быть расположены относительно рулевых
колес транспортного средства таким образом, что при повороте последнего вправо или влево ролик или
ролики будут двигаться синхронно с рулевыми колесами, чтобы защитить их. Также могут быть
предусмотрены средства для обеспечения того, чтобы колесу была придана соответствующая периферийная
скорость или импульс до того, как оно фактически достигнет земли. Это может быть достигнуто путем
установки в сочетании с ранее описанным механизмом спускового механизма мощной пружины или пружин
часового механизма, которые могут быть расположены внутри ролика таким образом, чтобы вызвать его
быстрое вращение в момент отпускания, или путем установки пружины или пружин, служащих для прижима
зубчатого колеса к ролику или роликам вдоль зубчатой рейки или реек по мере его движения вниз к земле,
тем самым придавая ролику начальный импульс для помощи приводному механизму. Приводная мощность
также может быть удобно получена от независимого источника, например, путем установки электродвигателя,
работающего от батарей электрического стартера. В некоторых случаях также могут использоваться пружины
для придания дополнительной мощности. Для удержания ролика или роликов в контакте с землей может
использоваться давление, а при желании такие пружины могут также использоваться для ускорения и
придания начального вращения самому ролику. Также может быть предусмотрен защитный кожух или
ограждение, предпочтительно расположенный непосредственно над роликом, чтобы поддерживать любого
человека, выброшенного роликом, и предотвращать его выброс верхней частью ролика на переднюю часть
транспортного средства. В еще более слегка модифицированной конструкции я могу использовать несколько
ведущих колес для ролика, и эти колеса могут приводиться в движение любым подходящим редуктором от
самого двигателя или от любого другого используемого источника энергии. Указанные ведущие колеса могут
быть установлены на самом ролике или могут быть соединены с роликом таким образом, чтобы движение
передавалось ролику или роликам в обратном направлении по отношению к направлению вращения колес
транспортного средства, как описано ранее.
В некоторых случаях устройство может быть выполнено в складном варианте, то есть, если пространство в
гараже имеет важное значение, устройство может быть выполнено в виде откидной крышки, позволяющей,
когда транспортное средство не используется, поднять ролик в положение над двигателем или радиатором
автомобиля.
Данный список датирован 1 ноября 1926 года.
J_ S WIT Hi ERS & SPOONER, дипломированные патентные поверенные, Staple House, 51 & 52, Chancery
Lane, Лондон, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ ИНФОРМАЦИЯ SPE.
Улучшение условий работы спасателей или лиц, устраняющих препятствия на дорогах общего пользования и
для других видов транспорта.
Я, Вепнон Джонс Кл. Иррон, проживающий по адресу: Гросвенор-стрит, 20, Западная 1, графство Лондон,
британский подданный, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления
должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям спасательных устройств или приспособлений для
удаления препятствий для автомобильных и других транспортных средств и имеет своей целью создание
устройства улучшенной и упрощенной конструкции, которое будет более надежным и эффективным в работе,
чем устройства, существовавшие ранее. Изобретение в большей степени относится к спасательным
устройствам или приспособлениям для удаления препятствий типа 50,144, в которых поднятый ролик,
установленный в раме перед транспортным средством, приспособлен для опускания и вращения в
направлении, противоположном направлению движения колес, когда сам ролик или какой-либо выступ
соприкасается с препятствием.
В соответствии с настоящим изобретением предлагается устройство для устранения препятствий или
спасательный круг, предназначенное для использования с автомобильными и другими транспортными
средствами, в котором ролик упруго установлен в регулируемо установленной и обычно приподнятой раме
таким образом, что обратное движение или отскок ролика относительно рамы приводит к его вращению в
направлении, противоположном направлению движения колес транспортного средства, а также к опусканию
ролика вместе с рамой в непосредственной близости от земли или к контакту с ней.
Для реализации настоящего изобретения перед передними колесами транспортного средства в регулируемой
раме устанавливается амортизирующий и упруго закрепленный каток, который может состоять из одной или
нескольких секций или частей, таким образом, что он обычно находится на значительном расстоянии от
поверхности дороги или, скажем, примерно на 8 дюймов выше нее.
Каток, который может быть расположен поперечно транспортному средству или под небольшим наклоном,
имеет зубчатую передачу или конструкцию, благодаря которой во время работы он опускается в
непосредственной близости от дорожного покрытия или вступает с ним в контакт и автоматически вращается
в направлении, противоположном направлению движения колес транспортного средства, тем самым не
только толкая человека или объект перед собой, но и одновременно вращая его снова и снова, предотвращая
его попадание под колеса. Каток может опускаться вручную по желанию водителя с помощью
соответствующего механизма, или же он может автоматически приводиться в действие самим катком или
спусковым механизмом, расположенным над или перед указанным катком, при контакте с человеком или
объектом на дороге.
Для того чтобы настоящее изобретение было понятным и более легко осуществимым, ниже приводится его
описание на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой боковой
разрез вращающегося спасательного устройства или устройства для удаления препятствий, установленного
перед рулевым колесом автомобиля и предназначенного для вращения с помощью электрического
генератора, обычно используемого для запуска автомобилей.
На рис. 2 представлен вид, аналогичный показанному на предыдущем рисунке, но демонстрирующий
устройство, опущенное в рабочее положение непосредственно над поверхностью дороги; а на рис. 3 — вид
спереди, показывающий одну часть катка в разрезе.
В представленной конструкции ролик 10 выполнен из четырех секций, установленных таким образом, чтобы
вращаться вместе на общем поперечном валу 11, который поддерживается подвесками 12. Подвески 12
снабжены шариковыми подшипниками 13 для вала 11 и шарнирно соединены с боковыми пластинами 15, к
которым сами шарнирно прикреплены. Подвески 12 выдвинуты назад в положение 7 позади ролика 10, где
они соединены между собой усиливающим элементом или трубкой 16, назначение которой состоит в
обеспечении движения ролика назад в параллельном направлении при встрече с препятствием на одном
конце 75 указанного ролика.
Боковые пластины 15, на которых в конечном итоге располагается ролик и весь приводной механизм и
принадлежности, шарнирно соединены в точке -17 с кронштейнами 18, привинченными или иным образом
закрепленными к шасси 19 транспортного средства. Таким образом, ролик может поворачиваться или
перемещаться назад вокруг шарниров 14 не только сам ролик, но и все устройство может поворачиваться или
перемещаться назад и вниз вокруг шарниров 17.
Обычно устройство удерживается в нерабочем положении 8,5, показанном на рис. 1, с помощью защелки 20,
которая шарнирно установлена в точке 21 и входит в зацепление со штифтом 22, закрепленным на корпусе
двигателя 23 или какой-либо другой подходящей части, в то время как при срабатывании защелки 90, как
описано ниже, нижнее или рабочее положение ролика 10 (рис. 2) определяется резиновыми буферами 231 на
задних или удлиненных рычагах боковых пластин 15, контактирующими 95 с нижней стороной шасси 19
транспортного средства.
Двигатель 24 установлен между двумя боковыми пластинами 15 на паре закрепленных на них поперечных
стержней 29 таким образом, чтобы он располагался примерно посередине между колесами транспортного
средства и чтобы передний конец 25 его приводного вала 26 мог выступать вперед и посредством червячной
шестерни 27 на своем конце зацепляться с червячным колесом 28, которое установлено в центральном
положении на валу ролика 11. Колесо 28 вместе с шестернями 27 установлены в закрытом или
атмосферостойком корпусе 291 в зазоре, предусмотренном 110 между средней парой секций ролика. Вал
двигателя 25, 26, однако, для обеспечения перемещения ролика 10 вокруг его оси 14, выполнен в двух
основных секциях 25, 26, которые соединены карданным шарниром 11,5 30. Задняя секция 26 также
выполнена в двух частях 26. и 26', чтобы обеспечить телескопическое перемещение из-за укорочения вала,
поскольку ролик стремится отклониться назад к корпусу транспортного средства 120. Обычно вращение
ролика 10 на его валу 11 предотвращается с помощью храпового колеса 31, которое входит в зацепление с
помощью собачки 34, и прежде чем ролик можно будет привести в действие, эту собачку 34 необходимо
сначала вывести из зацепления с указанным роликом 31. Эта операция освобождения может быть выполнена
вручную, например, с помощью звена или стержня (не показан), соединенного с удлинительным рычагом 35,
закрепленным на валу 36, несущем вышеупомянутую собачку 34, или она может быть выполнена
автоматически, когда ролик перемещается назад, например, при ударе о предмет, с помощью раздвоенного
элемента 37, который также соединен с валом 36 и который входит в зацепление между парой хомутов 38-39,
расположенных на переднем удлинительном валу 25 двигателя. Поворот ролика 10 вокруг его оси 14 также
используется для управления соответствующим электрическим выключателем или замыкающим устройством,
предназначенным для автоматического подключения двигателя к источнику E4MiF, когда ролик отводится
назад к кузову транспортного средства. Это может быть удобно осуществлено путем оснащения заднего
выступа одного из подвесных элементов 12 выступающим ушком 40, которое предназначено для зацепления
с ручкой 41 на цилиндрическом или подобном выключателе 42.
Две секции 26, 26' вала двигателя допускают лишь определенную степень телескопического перемещения,
которая не совсем достаточна для полного перемещения ролика 10 назад, так что в конце его перемещения
назад вал двигателя 25, 26' заставляет вал якоря 26 скользить вместе с якорем в подшипниках и посредством
своего выступающего конца 43 зацепляться с нижним концом рычага управления 44, взаимодействуя с
защелкой 20. Перемещение этого рычага управления 44 приводит к перемещению указанной защелки 20
вперед и освобождению штифта 22, а вместе с ним и боковых пластин 15, несущих ролик и двигатель 24, так
что они могут свободно качаться вместе вокруг шарниров 17 до тех пор, пока буфер 23 не соприкоснется с
нижней частью шасси автомобиля.
В процессе работы, когда ролик 10 соприкасается с препятствием, оказывающим достаточное сопротивление
для преодоления сопротивления, необходимого для срабатывания выключателя 42, ролик слегка
отталкивается назад, и это движение, передаваемое подвескам 12, приводит к срабатыванию выключателя 42
и замыканию электрической цепи, которая запускает вращающийся двигатель 4,5. Это первое движение
ролика назад также перемещает назад корпус червяка 291 и все его содержимое, причем величина этого
движения составляет примерно 1,5. Это движение компенсируется телескопическим удлинением вала
червяка.
После того, как произошло это движение, выступ 45 на валу 26 ударяется о выступ 46 на валу якоря 26. Также
предусмотрены соответствующие упоры (не показаны) в связи с подвесками 12 для компенсации тяги после
этого начального движения. В это время собачка 34 будет находиться в зацеплении с храповым колесом 31,
тем самым ограничивая его движение. Поскольку червячное колесо 28 не может вращаться, червячная
шестерня 27 будет двигаться к двигателю 24, и, поскольку телескопический вал 26 и 26 были предварительно
закрыты, обратное движение червяка будет передаваться якорю. Это обратное движение червячной
шестерни 27 также приведет к тому, что выступ 39 войдет в зацепление с рычагом 37 и, таким образом,
отсоединит собачку 34 от храпового колеса 31. Движение якоря, вызванное вращением червяка 70, также
будет приводить в действие качание. Рычаг 44 срабатывает достаточно сильно, чтобы защелка 20
отсоединилась от стойки 22. В этот момент ролик 10 начинает вращаться вокруг своих шарниров 17, пока не
займет положение, показанное на рисунке 2 чертежей, когда буфер 23 находится в тесном контакте с
внутренней частью рамы шасси. Ролик затем будет вращаться против часовой стрелки, что эффективно
предотвратит прохождение любого человека или предмета под роликом к колесам транспортного средства.
Удобно, что периферийная скорость ролика может быть равна или больше скорости автомобиля
относительно дорожного покрытия, так что ролик, который, как показано, также может иметь шероховатую или
продольно ребристую поверхность, всегда будет оказывать подъемное действие на любого человека или
предмет, соприкасающийся с ним. В конкретной конструкции, показанной на рисунке, ролик может быть
изготовлен из алюминия для уменьшения веса и сопротивления движению при запуске. Он может включать в
себя центральный трубчатый вал 11 и диски или фланцы, несущие 95 наружная трубчатая обсадная труба, на
которой расположены продольные ребра с интервалом 46.
Предохранительный ролик может быть изготовлен из твердой резины или покрыт ею, либо снабжен
пневматической подушкой или подушками, 100 таким образом, ролик может также служить буфером для
минимизации повреждений при столкновении. Этот буферный эффект может быть также получен или усилен
путем введения соответствующих пружин или воздушных или гидравлических амортизаторов в сочетании 105
с регулируемо установленной рамой, несущей ролик.
Усовершенствованное устройство может также применяться на задних колесах транспортного средства, а при
желании к ролику 110 можно использовать сетку для улавливания человека или другого предмета, когда он
поднимается или падает на ролики.
В модифицированной конструкции расположение ролика 10 в его раме 15 может быть таким, что при
опускании ролика и рамы небольшое вспомогательное дорожное колесо на раме, которое обычно находится в
фрикционном контакте с защитным роликом, будет соприкасаться с дорогой и приводить в движение
указанный защитный ролик 10 в противоположном направлении. В качестве альтернативы, защитный ролик
10 может приводиться в движение от транспортного средства, например, с помощью гибкого вала от
механизма автомобиля или сжатым воздухом. В последних случаях привод 10 может управляться
соответствующими средствами с места водителя. В некоторых случаях двигатель, приводящий в движение
ролик, может быть расположен внутри самого ролика, и такое расположение может оказаться особенно
удобным в случае электродвигателя или двигателя, работающего на сжатом воздухе, в этом случае ролик
может образовывать ротор двигателя.
Ролик или ролики могут быть расположены относительно рулевых колес транспортного средства таким
образом, что при повороте последних вправо или влево ролик или ролики будут двигаться синхронно с
рулевыми колесами, чтобы защитить их. Также могут быть предусмотрены модифицированные средства для
обеспечения придания ролику соответствующей периферийной скорости или импульса до того, как он
фактически достигнет земли. Это может быть достигнуто путем установки, совместно с описанным ранее
механизмом спускового механизма, мощной пружины или пружин часового механизма, которые могут быть
расположены внутри ролика таким образом, чтобы вызывать его быстрое вращение в момент отпускания, или
путем установки пружины или пружин, которые прижимают зубчатое колесо к ролику или роликам вдоль
зубчатой рейки или реек по мере его движения вниз к земле, тем самым придавая ролику первоначальный
импульс для помощи приводному механизму.
Соседние файлы в папке патенты