Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_563
.pdf
D2) будут иметь одинаковую скорость, но когда колеса повернуты в положение, показанное полностью на рис.
24 (центральная линия E2), передаточное отношение изменится, и ведомый диск W' будет вращаться с
большей скоростью, чем ведущий диск XI; наоборот, когда положение колес показано пунктирной линией на
рис. 24 (центральная линия F2), ведомый диск W' будет вращаться с меньшей скоростью, чем ведущий диск
XI. Очевидно, что если вал D (и ведущий диск X') вращаются с постоянной скоростью, то путем установки
соответствующих утяжелителей (любой из форм, показанных на рис. 3 и 4) на валу или валах, которые
вращаются прямо или косвенно диском или дисками W', массам (соответствующим массам B на рис. 2 и 3)
может быть задана орбита вида, показанного на рис. 8, где каждый оборот вала D может быть разделен на
периоды максимальной и минимальной скорости вращения, или путем установки подходящего кулачка или
кулачков J2 (рис. 24, 25) массам могут быть заданы орбиты, подобные показанным на рис. 15, 16, где один или
несколько оборотов вала разделены на различные быстрые и различные медленные скорости вращения в
минуту.
Несколько блоков (типа CO, показанного на рис. 24, 25, или других подходящих форм) могут быть
расположены таким образом, чтобы действовать совместно, так что один диск W' ускоряется, а другой диск W'
замедляется (как поясняется со ссылкой на рис. 19 & 20.). 65 Колеса V' и диски W1, X' могут быть оснащены
шариковыми или другими подходящими подшипниками, чтобы обеспечить описанное выше колебательное
движение. Различные элементы поддерживаются, в случае рис. 24 и 25 (см. рис. 70), соответствующими
опорами Т, которые также могут служить для поглощения переменных гироскопических сил, действующих на
центры B2, возникающих из-за колебаний вращающихся колес VI (см. рис. 16 и 26, см. рис. 75). На рис. 16 и 26
показаны различные способы создания, изменения и чередования скоростей в орбитальных валах (см. рис.
75).
28, 29, 31, 32 Показаны два метода конструирования с использованием децентрализованных (рис. 28 и 80, 29)
и централизованных зубчатых передач (рис. 31 и 32), описание которых будет приведено ниже в достаточной
мере для того, чтобы их можно было применить на практике.
Обращаясь к рис. 28 и 29, а также к рис. 31, 85 и 32, следует отметить, что один или несколько главных валов
Q снабжены кулачками J1, которые вращают один или несколько кулачков J3 совместно с централизованным
дифференциальным механизмом R (в случае рис. 31 и 32) или совместно с децентрализованным
дифференциальным механизмом (в случае рис. 28 и 29). Кулачки J напрямую или косвенно соединены с
валом или валами D. Каждый орбитальный вал D снабжен соответствующими 9 грузами, которые, как
объяснялось ранее, могут быть установлены в соответствии с одним из вариантов B, показанных на фиг. 3
или 4.
Крепления грузов могут быть надлежащим образом заключены во внешние корпуса (опущены на рис. 28, 29,
31 и 32 для ясности), которые также могут служить для размещения одного или нескольких адаптеров W
(соответствующих элементам H на рис. 1 и 2), оснащенных регулируемым устройством, позволяющим
изменять и контролировать эффективные силы, исходящие от одной или нескольких орбит (см. последующее
описание управления силой на орбите).
Каждый адаптер может быть сконструирован таким образом, чтобы перемещаться либо целиком, либо по
частям. 110 (см. рис. 1 и 2 с предыдущим описанием).
В рассматриваемых примерах тип показан на рис. 2 Используется (H).
К адаптерам подсоединены один или несколько валов X диаметром 1/15 дюйма, и движение этих валов
передается и осуществляется с помощью храпового механизма или соответствующих шестерен Y, так что
вращается колесо или колеса Z. (Шаровые шатуны и кривошипы, очевидно, могут быть заменены шестернями
Y диаметром 1/2 дюйма и показаны в конструкции, изображенной на фиг. 28, 29. Реверсивные шестерни ZI
предназначены для создания обратных траекторий движения. Таким образом, если предположить, что
шестерни 125 >R заставляют орбиты U' вращаться <1 - 177,98) 0 по часовой стрелке, то шестерни Z1,
изменяющие направление вращения, заставят орбиты Yi вращаться с соответствующим, но против часовой
стрелки движением. Эти обратные орбиты, конечно, не являются обязательными, но могут быть желательны в
определенных случаях. Массы B снабжены соответствующими роликовыми, шариковыми или упорными
подшипниками в точке S2 и там, где это желательно для уменьшения трения, а также, при необходимости,
соединены с соответствующими пружинами или их эквивалентами, так что на каждой орбите избыточная
кинетическая энергия от замедления (накопленная во время предыдущего ускорения) может быть сохранена
и использована для развития импульса для последующего ускорения, что позволяет ускорению одной орбиты
действовать совместно с замедлением той же орбиты или соответствовать ему.
Схема, показывающая движение поршневого штока, изображенного на рис. 29, приведена на рис. 30, где
поршневой шток M соединен с адаптером W (соответствующим элементу H на рис. 1). Пунктирной линией
показана орбита C груза или массы B. В этом примере поршневой шток и кривошипно-шатунный механизм
показаны соединенными с несимметричной орбитой (то есть, на каждой орбите тело B или масса
расположены только с одной стороны вала D), как в примере частично эллиптической орбиты, показанном на
рис. 2.
3
.5 На рис. 30 концы штока поршня обозначены цифрами, соответствующими четырем положениям
коленчатого вала: 900, 1800, 2700 и 3600 градусов от начальной точки, которая для удобства считается
соответствующей рис. 1.
Теперь, поскольку энергия будет передаваться поршневому штоку MS от тела или массы B только в течение
периодов ускорения его орбиты C, отсюда следует, что кривошип N2 будет получать энергию от адаптера W
только в течение периода, обозначенного сплошными дугами p2, а пунктирные дуги Q2 указывают периоды,
соответствующие периодам замедления орбиты C. Эти периоды замедления могут быть учтены путем
организации таким образом, чтобы период ускорения одной орбиты соответствовал или синхронизировался с
периодом замедления другой, таким образом, на рис. 29 один набор орбит передает энергию кривошипам,
соответствующим N2 (рис. 30), в то время как другой набор орбит находится в периоде замедления и
наоборот.
Обращаясь к рис. 30, видно, что точка соединения 12 (поршневого штока М2 и адаптера W) на рис. 1 и 3 не
будет находиться в истинном центре общей длины перемещения (от 00 до 3600) из-за смещения th!
e piston roll craink iconneetion tat 1 & 3). Это смещение делает данную конфигурацию пригодной для простой
чередующейся орбиты (например, показанной на рис. а). В случаях, когда кривошипно-поршневая система
используется в сочетании с эллиптической орбитой 7' (то есть, простой двухпериодной пульсацией, как на рис.
6).
Указанное смещение не обязательно должно мешать работе двигателя, но при желании на адаптеры можно
установить пружинные регуляторы 7t, позволяющие изменять эллиптическую орбиту по мере необходимости.
Эти регуляторы V показаны на рис. 29. В поршнево-шатунно-кривошипном механизме известно, что в то
время как точка (см. рис. 2 30) на конце поршня совершает возвратно-поступательное движение
(соответствующее обороту коленчатого вала), точка, такая как S2 (рис. 30) на поршне, движется по овальной
траектории, то есть, чтобы сохранить геометрическое место точек, S2 имеет овальную форму.
Затем, выбрав тело B (рис. 1-30) в положении, соответствующем точке S2, можно расположить всю
эллиптическую орбиту тела так, чтобы она совпадала или соответствовала овальному расположению точки
S2 на поршне Mf2, заставляя конец поршня совершать возвратно-поступательное движение в направляющей
с прорезью и соединяя тело B либо непосредственно, либо косвенно с положением, соответствующим S3.
Таким образом, вышеизложенное предоставляет альтернативный метод преобразования
возвратно-поступательного движения элемента 11 (рис. 1) или адаптера W (рис. 27) в круговое движение.
Работа двигателей, сконструированных, как показано на рис. 28, 29, 31 и 392, может осуществляться
следующим образом: сначала движение передается на главный вал 10.
Q, либо (1) за счет физической или резервной энергии, если расширительный бак используется автономно,
либо (2) за счет энергии от других двигателей, если расширительный бак используется совместно с
каким-либо другим двигателем или двигателями.
Главный вал Q (рис.). Вращение валов 29 и 32 приведет к тому, что валы орбиты D будут вращаться с
различной скоростью (хотя число оборотов в минуту валов орбиты D может быть таким же, как и у главного
вала Q, или в определенном соотношении с ним, как объяснялось ранее), и это изменение заставит грузы или
массы орбиты D перемещаться на 120 градусов номинально по эллиптической траектории (при выполнении
полезной работы траектория, конечно, будет искажаться от эллиптической, хотя, расположив две орбиты
типа, показанного на рис. 2, можно обеспечить центрострепельную силу, которая будет работать совместно с
орбитами D (в случае замедления). Во время замедления орбиты D могут стать истинно эллиптическими как
на этапе приложения, так и на этапе без приложения силы, что передает энергию адаптерам W и придает им
возвратно-поступательное движение, которое воспроизводится валами X или поршнями JM2 и передается к
колесу или колесам Z.
Теперь колеса Z при желании могут возвращать энергию на главный вал Q, чтобы ускорить вращение этого
элемента на начальных этапах и до тех пор, пока двигатель не достигнет заранее заданной рабочей скорости
(или скорости, при которой энергия впервые используется для совершения полезной работы). Если это будет
сделано, то будет запущено устройство, которое ограничит движение адаптеров W и поглотит эффективную
энергию орбит. Варианты исполнения этого устройства описаны далее. Затем элементы приложения могут
быть соединены, что позволит энергии, полученной с помощью задействованных орбит, совершать полезную
работу.
Необходимое количество энергии может, конечно, быть возвращено с одной или всех орбит на главный вал Q,
чтобы обеспечить поддержание определенной скорости или скоростей вращения валов D на орбитах. Однако
количество энергии, необходимое для этой цели, не обязательно должно составлять значительную часть
энергии, затраченной на выполнение полезной работы.
Возврат указанной выше необходимой энергии может осуществляться либо косвенно (то есть, посредством
другого двигателя S6, работающего совместно с расширительным баком), либо с помощью соответствующих
шестерен S, установленных на валах D и зацепляющихся с соответствующими шестернями на главных валах
Q. Эти шестерни были опущены на рис. 28, 29, 31 и 32 для упрощения ссылки и облегчения объяснения
работы важных частей; также части, показанные на рис. 28, 29, 31 и 32, в некоторых случаях были опущены в
других по той же причине.
Когда основная муфта или элемент привода включены, на адаптер W может воздействовать устройство
(описанное далее), которое может изменять и регулировать энергию, исходящую от системы орбиты, с целью
передачи энергии для выполнения определенной работы. Основные муфты или элементы привода,
передающие энергию для выполнения полезной работы, не показаны на фиг. 28, 29, 31 или 32, поскольку
данное изобретение не касается такого применения энергии после того, как она была получена от одной или
всех орбитальных систем; это также относится к случаям, когда изобретение используется совместно с
другими двигателями.
Поэтому не потребуется объяснять и показывать способы применения, которые будут зависеть от типа
выполняемой работы; например, применение изобретения к электрической динамо-машине может
значительно отличаться от применения к пружинному граммофонному двигателю и так далее.
После достижения рабочей скорости консерватор должен быть способен регулировать и контролировать свою
мощность, что в рассматриваемых примерах осуществляется с помощью устройства для изменения и
контроля сил, исходящих от орбитальной системы. На рис. 27 представлен вид вблизи проекции системы
управления силой орбиты, показанной применительно к типам конструкций, изображенным на рис. 31 & 32. На
рис. 27 (на котором для наглядности показаны элементы, опущенные на рис. 28-31) 80 деталей типов
двигателей, не влияющих на управление орбитальной силой или не имеющих к нему прямого отношения,
были исключены во избежание путаницы, как уже упоминалось.
На рис. 27 показаны возвратно-поступательные валы X 85 (больше, чем на рис. 31 и 32), поддерживаемые
соответствующими подшипниками S. В показанном примере эти валы X, как объяснялось ранее,
перемещаются с помощью адаптеров W, которые поддерживаются соответствующими направляющими 0. На
их концах расположены подходящие гнезда RI для пружин QW, которые взаимодействуют с втулками P1; эти
втулки PI могут быть установлены на валах X (или, альтернативно, Wi, закреплены на втулке, покрывающей
эти валы). Кроме того, муфты PI закреплены таким образом, что в каждом случае они могут перемещаться
вдоль валов X под действием двух рычагов 01 и винтовых втулок N1 (каждая с противоположной стороной),
которые перемещаются вверх и вниз, то есть вместе или порознь, по винтовому валу M', который вращается
шестернями L' (рис. 27).
В процессе работы система управления орбитальной силой действует следующим образом: предполагая, что
рабочая скорость достигнута, но основная муфта и приводные элементы не задействованы (система
управления орбитальной силой разработана таким образом, что энергия 10°, исходящая от орбит, может
временно поглощаться до тех пор, пока она не потребуется, предотвращая таким образом «гоночную» или
«ускоряющую» тенденцию орбитального движения), пружины Al и муфты Pl будут поглощать любую
избыточную энергию 115 - сверх той, которая необходима для поддержания вращения орбитальных валов D с
их нормальной скоростью. Теперь, предположим, что основная муфта (не показанная на рисунках, как
объяснялось ранее) включена для целей начала работы, хомуты P' можно отвести, ослабив давление в
пружинах Qm и на переходники W.
Рис. 27, 29 и 32. Теперь адаптеры W не будут стремиться перемещаться дальше со скоростью 125 оборотов в
минуту, поскольку избыточная энергия 177 930 (сверх той, которая необходима для обеспечения
необходимых оборотов вала D) теперь поглощается через главное соединение сцепления при выполнении
работы. В случае, если работы недостаточно для поглощения этой энергии, муфты P' могут быть возвращены
к адаптерам W путем вращения колес L', как описано ранее, — таким образом, рычаги O1 и втулки N1 будут ! 0
Пружины Q' движутся навстречу друг другу по валу M', в результате чего каждая пружина поглощает больше
энергии, чем поглощала до начала движения. И наоборот, если приложенной энергии недостаточно для
выполнения требуемой работы, кольцо PI может быть перемещено, чтобы уменьшить давление на пружину
QW, тем самым передавая энергию через возвратно-поступательный вал X к главной муфте 2), от которой
она передается, для преодоления некоторого сопротивления. На левом валу X на фиг. 27 показано
альтернативное зажимное устройство, с помощью которого основная рабочая муфта может быть
расположена таким образом, чтобы синхронизироваться с освобождением вращательной силы от муфт PI.
Таким образом, кулачковая муфта H' расположена так, чтобы разделять вал X (эта муфта устроена таким
образом, что она может быть включена или выключена небольшим вращательным движением вокруг вала X).
В процессе работы синхронизирующая муфта работает следующим образом: предполагая, что муфты Pi
временно поглощают избыточную энергию, и необходимо запустить двигатель, выполняющий полезную
работу, колесо K' поворачивается, что приводит в движение колесо L', которое вращает привинченный вал M'
(как описано ранее) и также слегка поворачивает внешний элемент муфты H1 посредством соответствующей
зубчатой передачи на колесе или рычаге Gi, заставляя ее (муфту H1) зацепляться с
возвратно-поступательной частью F' вала 4:, X и двигаться вместе с ним (колесо K', конечно, может
продолжать вращаться без обязательного «выключения» или вмешательства в соединение в H'-bv путем
соответствующего расположения шестерен на колесе f)c) или рычаге G'). На концах адаптеров W
установлены соответствующие пружинные шарниры, так что грузы могут вращать адаптеры W и, таким
образом, сами беспрепятственно перемещаться в течение начального статического периода a замедления.
Описав запуск и работу типов двигателей, сконструированных, например, как показано на фиг. 28-29, 31-32,
остается лишь для целей данной спецификации объяснить и описать средства остановки двигателя; это,
очевидно, может быть сделано различными способами, но согласно данному изобретению, система орбиты,
описанная и показанная ранее (фиг. 1, 2 и 30), предотвращается (и, следовательно, остановка двигателя)
предпочтительно с помощью одного или всех следующих устройств, которые позволяют осуществить
остановку путем 7C (1) Предотвращения вращения орбитальных или других энергетических валов D путем
разъединения соединений или полного поглощения орбитальной энергии пружинами или другими
подходящими средствами. V 2. Контроль и уменьшение фактических орбит вращающихся масс, и,
следовательно, уменьшение и прекращение источника энергии.
Рисунки 17 и 18 представляют собой диаграммы (соответствующие рисункам 3 и 4, иллюстрирующие ниже
фактические орбиты масс B). Управление ими может осуществляться (в случае рисунка 17) путем приложения
давления, как в точке El, что приводит к действию центростремительной силы на массы B через рычаги Cl, и (в
случае рисунка 18) с помощью блокирующего устройства, благодаря которому зажимы B', под давлением, как
в точке El, фиксируют массы B на креплении C3, тем самым создавая необходимую центростремительную
силу, чтобы предотвратить движение масс B по их эллиптическим или частично эллиптическим орбитам.
Следует отметить, что два метода ( (1) метод приложения давления для создания центростремительной силы
и (2) метод, позволяющий материалу, находящемуся под напряжением, создавать центростремительную
силу) могут быть взаимозаменяемыми в случаях двух методов (рис. 17 и 18), соответствующих рис. 3 & 4). 10
Альтернативный способ остановки двигателя, а именно предотвращение вращения орбитальных валов под
действием энергии или других факторов, будет объяснен в обоих его аспектах со ссылкой на типы 1(1) или
конструкции, изображенные на рис. 28, 29, 31-32.
Прежде чем перейти к описанию применения этих двух методов в действии в отношении типов конструкции,
изображенных на рис. 28, 29, 31 и 32, следует отметить, что, хотя ручные органы управления различных
элементов двигателя, естественно, сконцентрированы, то есть расположены в любом удобном месте в любой
подходящей нише, такие средства концентрации ручного управления различными элементами были опущены
на рис. 28, 29, 31 и 32, поскольку их включение привело бы к излишнему усложнению чертежей.
Для описания работы важных частей достаточно рассмотреть действие наиболее существенных элементов,
на которые делается ссылка. Например, движение колеса K (рис. 27) и последующее действие прижимных
элементов (рис. 27, 29 и 32) при желании можно условно рассматривать как результат ручного управления
колесом K. Те же замечания относятся к элементам сцепления T1-T2, а также к другим частям.
Для остановки двигателя можно отключить сцепление T1I--TV, то есть элемент LO T отсоединяется от
соответствующего элемента TP. Это предотвратит вращение валов Dl, получающих энергию от вращающихся
элементов (через шестерни), попеременно или одновременно срабатывание колес XI двигателя (рис. 27), в
результате чего муфты P' сжимают пружины QW до такой степени, что энергия от вращающихся адаптеров W
полностью поглощается пружинами Q' и элементами давления P'. Вращение валов D, - при данных условиях
и, конечно же, при условии, что в случаях, когда автономная энергия, используемая совместно с
расширительным баком, отключается, - в конечном итоге прекратится. - Теперь, подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177931.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177931&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177931A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 9, 1921, Нет, 4577/21. 1779 31 дм М - - ' Полный слева: окт. 31, 1921, Полная
версия принята: апрель. 13, 7922, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Переносная комбинированная вешалка LA для шляп, пальто и другой одежды.
Я, Рониин Джесси Родд, британский гражданин, проживающий в Олд Хаус, Уолтон-на-Темзе, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение относится к портативным
устройствам, используемым для временного подвешивания или поддержки шляп, пальто и/или других
предметов одежды, и его целью является создание портативного устройства, компактного по размеру,
прочного и надежного по конструкции.
Аккуратный и привлекательный на вид, а также не подверженный ржавчине, приспособленный для
подвешивания на гвоздь, крючки или колышки, выступающие из кафельной стены или двери комнаты, шкафа
или гардероба, или другого подходящего места — легко транспортируется или переносится с места на место
и способен выдерживать несколько предметов различного рода, таких как шляпа, пальто, жилет и брюки, а
также другие предметы мужской одежды; или, если используется женщинами, куртку, пальто или плащ, юбку,
нижнюю юбку, жилет и другие предметы женской одежды.
В соответствии с изобретением S5, халиней представляет собой металлический стержень, никелированный
или посеребренный, или иным образом отполированный до блеска и непроницаемый для воздействия
атмосферных колебаний. Этот стержень изогнут с каждого конца для образования крючка, который может
служить в качестве крючков, на которые можно подвешивать одежду. Крючки предпочтительно заканчиваются
изгибом вверх и внутрь, чтобы более надежно удерживать одежду на месте.
В центральной части своей длины металлическая часть изогнута наружу, образуя выступающую вверх
арочную часть (обычное положение стержня при использовании — горизонтальное), которая подходит для
воротника пальто, когда он подвешен на стержне за плечи обычным способом.
- В центре изогнутой части стержня, свисая с нее, вращающимся крючком или штифтом, который служит для
удержания шляпы (или другого предмета) и который приспособлен для поворота, когда не используется, так,
чтобы находиться в той же плоскости, что и вышеупомянутый стержень, и не создавать препятствий, когда
необходимо упаковать устройство в чемодан, портфель или что-то подобное. 50 Снаружи изогнутой части
стержня установлен крюк, с помощью которого устройство может быть подвешено к гвоздю или штифту в
стене или двери, и который также может располагаться в той же плоскости, что и вышеупомянутый стержень.
Деревянный или металлический ролик, покрытый морилкой или отполированный, имеющий металлические
подшипниковые колпачки или втулки и шпиндели или штифты, шарнирно закреплен в подшипниках,
расположенных на изогнутых или загнутых концах стержня, и служит опорой для брюк или других предметов.
Датировано 9 февраля 1921 года.
KINGS PATENT. AGENCY DIMITtI), 65 By Biosx. Т. КИНГ, .,. Директор, зарегистрированный патентный
поверенный, 146A; улица Королевы Виктории, Лондон, - B - - -EX.C. 4, агенты заявителя.
COMi:ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Комбинированная переносная вешалка для шляп, пальто и другой одежды. Я, Роберт Джесси Родд,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Олд Хауз, Уолтон-он-Темз, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к портативным устройствам, используемым для временного подвешивания
или поддержки шляп, пальто или других предметов одежды, и имеет своей целью создание портативного
устройства, компактного по размеру, прочного и жесткого по конструкции, аккуратного и привлекательного на
вид, а также не подверженного ржавчине, которое, будучи приспособленным для подвешивания на гвозде,
крючке или колышке, выступающем из стены или двери комнаты, шкафа или тумбы, или другого подходящего
места, легко транспортируется или переносится с места на место и способно поддерживать ряд предметов
различного рода, таких как шляпа, пальто, жилет и брюки, а также другие предметы мужской одежды; или,
если используется женщинами, куртку, пальто или плащ, юбку и нижнюю юбку, шляпу и другие предметы
женской одежды.
В соответствии с данным изобретением, вешалка представляет собой металлический стержень, покрытый
никелем или серебром, или иным образом отполированный до блеска и невосприимчивый к воздействию
атмосферных изменений. Этот стержень изогнут на каждом конце в форме полукруга и служит крючками, на
которые можно подвешивать одежду. Крючки предпочтительно имеют изогнутую форму, направленную вверх
и внутрь, для более надежной фиксации одежды на вешалке.
В центральной части своей длины металлический стержень 35 изогнут или выгнут наружу, образуя
выступающую арочную часть (обычное положение стержня при использовании — горизонтальное), которая
вмещает воротник пальто, когда оно подвешено на стержне за плечи обычным способом.
В центре изогнутой части стержня, свисая с нее, вращательно закреплен крючок или штырь, который служит
для удержания шляпы (или другого предмета) и который 4,5 приспособлен для поворота, когда не
используется, так, чтобы находиться в той же плоскости, что и вышеупомянутый стержень, и не создавать
препятствий, когда необходимо упаковать устройство в портфель, чемодан или что-то подобное.
На внешней стороне изогнутой части стержня установлен крюк, с помощью которого устройство может быть
подвешено к гвоздю или колышку в стене или двери и которое аналогичным образом может занимать
положение в плоскости стержня, как и вышеупомянутый стержень.
Деревянный или металлический ролик, покрытый морилкой или отполированный, имеющий металлические
подшипниковые колпачки или втулки и шпиндели или штифты, шарнирно установлен в подшипниках,
образованных в изогнутых или загнутых концах стержня, и этот ролик служит опорой для брюк (или другого
изделия).
Для наглядности изобретения прилагается лист с чертежами, на котором фиг. 1 представляет собой вид
спереди устройства, сконструированного в соответствии с изобретением, фиг. 2 — вид сбоку, а фиг. 3 — план.
На чертежах а) изображена отполированная до блеска изогнутая металлическая деталь, заканчивающаяся
крючкообразными концами. б) Эти концы не обязательно должны иметь изображенную форму, но могут быть
слегка сплющены и удлинены под стержнем c, который шарнирно соединен, как показано на рисунке. (l
обозначает подвесной крючок, а e — нижний крючок, на который можно вешать одежду).
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177932.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177932&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177932A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки:
Февраль. 9, 1921. № 4622/21.
177,932 Полный левый угол: октябрь. 31, 1921.
Полная версия принята к публикации: 13 апреля 1922 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся шариковых подшипников.
Мы, Эдвард Карл Виктор Дфлвис, Джордж Тинедори Пирс и Сидн.
Харпер, подданные короля Великобритании и Ирландии, все из компании Espeda Engineering Company,
расположенной по адресу: Астон-роуд, 240, город Бирмингем, настоящим заявляют, что суть данного
изобретения заключается в следующем: целью данного изобретения является создание улучшенного
шарикоподшипника, который может быть легко изготовлен с небольшими затратами.
Изобретение включает в себя сочетание внутренних и наружных цилиндрических дорожек, пружинных или
других шайб или стопорных колец, которые входят в зацепление с одной или другой, или с обеими дорожками
для удержания шариков или роликов вместе.
В одном из способов реализации изобретения предпочтительно, как обычно, формируется внутреннее
цилиндрическое кольцо с неглубокой периферийной канавкой, вокруг которой движется кольцо шариков.
Внутри, вблизи каждого края, сформирована наружная цилиндрическая обойма с узкой периферийной
канавкой, в которую можно подпружинить или вдавить тонкую плоскую шайбу или кольцо 25 для
предотвращения бокового смещения шариков и скрепления деталей.
При сборке подшипника сначала к наружному кольцу прикрепляется одна шайба, затем устанавливается
внутреннее кольцо и шарики. Наконец, вторая шайба устанавливается на место для фиксации всей
конструкции.
Шайбы изготавливаются из любого подходящего металла, хотя предпочтительнее использовать закаленную
сталь.
При необходимости каждая шайба разрезается поперечно или надрезается в одном или нескольких местах,
чтобы придать ей необходимую упругость для зацепления с наружным кольцом. Или же деталь 40 может быть
первоначально изготовлена в виде неглубокого конического элемента, а затем сплющена, чтобы расшириться
и войти в зацепление с канавкой.
Дата: 8 февраля 1921 года. 45 МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся шариковых подшипников.
Мы, Эдвард Чарльз Виктор Дэвис, Джордж Теодор Пирс и Сидни Харпер, подданные короля Великобритании
и Ирландии, все из компании Espeda Engineering Company, расположенной по адресу: Астои Роуд, 240, город
Бирмингем, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к шарикоподшипникам LPrice 121-J, включающим внутреннее и наружное
кольца, а также пружинные шайбы или стопорные кольца 60, которые входят в зацепление с одним из колец и
расположены на противоположных сторонах шариков.
Целью изобретения является создание усовершенствованного шарикоподшипника, который можно легко
изготовить с небольшими затратами.
Изобретение включает в себя внутреннее цилиндрическое кольцо, образованное с периферийной канавкой
для зацепления с кольцом шариков, наружное цилиндрическое кольцо, имеющее гладкую внутреннюю
периферию, пару канавок, образованных на внутренней периферии вблизи краев наружного кольца, и тонкое
плоское разделенное кольцо, подпружиненное в каждой канавке.
56 На прилагаемом листе пояснительных чертежей: Рисунок 1 представляет собой разрез, а Рисунок 2 —
боковой вид шарикоподшипника, изготовленного в соответствии с данным изобретением.
При воплощении изобретения в жизнь формируется внутреннее цилиндрическое кольцо a с неглубокой
периферийной канавкой, вокруг которой движется кольцо шариков b. Внутри, вблизи каждого края,
сформирована наружная цилиндрическая обойма с гладкой внутренней периферией, в которую можно
вставить или вдавить тонкую плоскую разделенную шайбу или кольцо для предотвращения бокового
смещения наружной обоймы и обеспечения надежного соединения деталей. Шайбы изготавливаются из
любого подходящего металла, хотя предпочтение отдается закаленной стали.
При сборке подшипника сначала к наружному кольцу прикрепляется одна шайба, а затем внутреннее кольцо и
шарики устанавливаются вместе. Наконец, вторая шайба устанавливается на место для фиксации всей
конструкции.
Благодаря этому изобретению мы можем производить высококачественные подшипники по относительно
низкой цене.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть выполнено,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177933.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177933&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177933A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 10, 1921, № 4724/21.
Полное подтверждение о принятии: апрель. 73, 1922.
1779933 - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области гидравлических насосов и компрессоров, а также связанные с ними
усовершенствования.
Я, Джордж Ллойд, проживающий по адресу: Хеленсли, Оук Гроув, Брайтон, штат Виктория, Содружество
Австралии, инженер-механик, подданный Великобритании, настоящим заявляю о происхождении данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к усовершенствованиям насосов и компрессоров, в которых рабочий поршень
или плунжер снабжен направляющей, в которой скользящим образом установлен блок или крестовина,
закрепленная на коленчатом валу, расположенном в плоскости, поперечной цилиндру. Вращательное
движение коленчатого вала влияет на продольные перемещения поршня посредством блока или крестовины,
которые одновременно совершают возвратно-поступательное движение по направляющей.
В более ранних машинах подобного рода использовались поршни, которые... были снабжены поперечно
расположенными пазами или диаметрально просверленными направляющими, причем металл с одной
стороны последних имел сквозные пазы. Для размещения рабочего кривошипа, независимо от выбранной
конструкции, приходилось удалять значительно больше половины металла в поперечной плоскости поршня, в
которой располагался паз или направляющая, а оставшийся металл служил только для соединения
противоположных концов поршня. Поршни такой конструкции были неизбежно слабыми, особенно если они
были изготовлены из литого металла и имели значительные размеры, и, хотя они были пригодны для
небольших насосов, они оказались непригодными для использования в насосах с цилиндрами, диаметр
которых превышал средние габариты. Для усиления и укрепления таких поршней в этих плоскостях
минимального сечения не требовалось никакого другого металла.41i, поршни были изготовлены из прочного
металла и, следовательно, были чрезмерно тяжелыми.
В упомянутых конструкциях обычно использовались коленчатые валы, поддерживаемые только с одной
стороны цилиндра, а поршни были утоплены для обеспечения зазора для кривошипных рычагов, или же
последние располагались в камерах, образованных в цилиндрах, что требовало использования шатунных
пальцев чрезмерной длины.
Более того, в более ранних конструкциях, где использовались коленчатые валы, количество металла в
плоскостях минимального сечения поршней не могло быть дополнительно уменьшено, чтобы позволить
коленчатым валам проходить поперечно через поршни и цилиндры и опираться на подшипники,
расположенные по обеим сторонам последних.
Ранее предлагались насосы или компрессоры такого типа, имеющие поперечные валы, проходящие через
двухсторонние поршни и поддерживаемые подшипниками, расположенными по обе стороны цилиндра.
Однако в этих конструкциях использовались эксцентрики, которые приводили поршень в действие напрямую;
старый! 177,9a3 альтернативно косвенным способом с помощью скользящего держателя.
В настоящем изобретении используется специальный полый поршень, имеющий относительно небольшой
вес и достаточную прочность, расположенный в плоскости направляющей. Его конструкция позволяет
разместить кривошипную часть приводного вала внутри поршня, а также обеспечивает возможность
установки подшипника коленчатого вала в цилиндр, тем самым обеспечивая жесткую и эффективную
поддержку указанного вала. Кроме того, в силу конструктивных особенностей поршня, коленчатый вал может
проходить через него, а также через цилиндр, и может крепиться в зубчатых передачах с одной или обеих
сторон последнего в зависимости от необходимости.
В варианте изобретения, в котором коленчатый вал опирается на подшипники с обеих сторон цилиндра, блок
или крестовина выполнены из двух съемно соединенных частей, а цилиндр снабжен отверстием для
облегчения сборки и разборки указанных частей.
Еще одна особенность изобретения заключается в наличии полого поршня, предпочтительно выполненного в
виде цельной отливки, имеющего расположенную по центру направляющую, интегрированную с ним и
проходящую по всей его внутренней поверхности, а также части, соединяющие его противоположные концы,
расположенные по обе стороны от указанной направляющей. Направляющая выполнена в виде трубчатого
Соседние файлы в папке патенты