Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5612
.pdf
аппарата logtm 110, изображенного на прилагаемом чертеже. Имея теперь, особенно, обозначенный 1, и этот
аппарат состоит из резервуара, который, как установлено, имеет природу mn-,gaid, inivenpreferably сужается
сверху вниз, и процесс экстракции, как бы ни выполнялась экстракция, имеет входные трубы b c, d Z и
выходные трубы rin. Я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279466.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279466&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279466A
[]
В
ИЗМЕНЕНО - -СП Кр ИФКАЦИЯ.
П' . A o 3 bd O 2 p C, af, ?', r,ilj, l' C, t, ) ', Перепечатано с изменениями в соответствии с решением помощника
контролера, действующего от имени генерального контролера, от 28 мая 1930 года.
ПАТЕНТ SPE C 1 IFLCATION Дата Конвенции (США): 19 октября 1926 г. 27994 i 66 Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): 19 октября 1927 г. № 27828/27.
Принято к публикации: 21 июня 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Органы базового обмена.
Мы, компания T Hn SELDEN, корпорация, учрежденная в соответствии с законами штата Делавэр,
Соединенные Штаты Америки, расположенная по адресу: 339, Вторая авеню, город Питтсбург, штат
Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки (правопреемники A Lp Hio Ns O-ro JAEG En, ранее
расположенной по адресу: 132,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279467.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279467&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279467A
[]
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата принятия Конвенции (Германия): 26 октября 1926 г., 2799467. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 20 октября, 7927 г., № 27840/27.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 17 мая 1928 г.
Усовершенствования в 53 швейных машинах.
Мы, компания EUNION Sr EOCIAL-MAS Cfl INFABRIIK GESPILLSCHAFT MIT BFESCER,Nx KTBR 1 IIAFTUNG,
расположенная по адресу: Швабштрассе, 33, Штутгарт, Германия, немецкая компания, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к игольным пластинам швейных машин, и в частности к конструкции опорных
выступов, которые выступают в прорези для иглы и на которые могут наноситься стежки.
Основная цель изобретения — обеспечить возможность отсоединяемой поддержки язычков внутри пластины,
выступающей в прорезь для иглы, таким образом, чтобы язычок удерживался от бокового смещения и
одновременно мог легко регулироваться в поперечном направлении и удаляться, чтобы вместо него можно
было использовать другие язычки.
Языки уже использовались в горловых пластинах, которые служат для формирования шва, а также могут быть
вытянуты для создания складок. Эти языки до сих пор прикреплялись припоем.
Однако твердость языка, нарушенная таким образом, 31, кроме того, эту операцию могли проводить только
опытные специалисты.
Изобретение относится к игольчатой пластине со съемными язычками, в которой язычки соединены между
собой перемычкой, которая удерживается игольчатой пластиной соответствующими средствами. Также
возможно разделение перемычки, так что каждый язычок имеет свою часть, которая аналогично
неразделенной перемычке соединяется с игольчатой пластиной соответствующими средствами, например,
блоками и винтами. Преимуществом усовершенствования является то, что язычки легко снимаются и могут
быть заменены на новые, более глубокие язычки, чем использовались ранее, так что с помощью одной
игольчатой пластины можно формировать складки и стежки различной ширины.
Еще одним преимуществом разделения мостика, соединяющего два язычка, является то, что независимое
расположение двух язычков позволяет, во-первых, производить замену или ремонт одного язычка независимо
от других, во-вторых, продольное перемещение язычков также может осуществляться независимо друг от
друга, и, в-третьих, можно использовать язычки одинаковой или разной высоты, что позволяет формировать
складки шва различной высоты.
Еще одно преимущество разделения языков друг от друга заключается в том, что если один язык не может
быть использован иглами, проходящими с обеих сторон языка, достаточно использовать только один язык.
Однако, даже если язычки не используются для образования складок и имеют ту же высоту, что и поверхность
горловой пластины, их можно быстро удалить при образовании некачественных швов, например, при
удалении края, и легко вставить обратно.
Особенно выгодной формой язычков является та, в которой они сделаны глубже в месте образования швов,
то есть на переднем конце, и выступают в виде узких зубцов, которые, в свою очередь, соединены с мостиком
или снабжены частями мостика.
В то время как передний конец язычка свободен, задняя часть выступает в игольную пластину и удерживается
с обоих концов игольной пластиной. Кроме того, зубцы язычка вставлены в пазы этой игольной пластины,
которые обеспечивают надежное крепление тонких стенок язычка, помогая удерживать петли нити от
давления ткани и бокового натяжения. Наконец, игольная пластина имеет паз, например, U-образной формы,
который служит для размещения перемычки или части перемычки и блоков.
Несколько вариантов конструкции изобретения 95 показаны на прилагаемых чертежах, на которых Рисунок 1
представляет собой схематическое изображение в увеличенном масштабе горловой пластины, снабженной
также усовершенствованными язычками. Рисунок 2 представляет собой частичное поперечное сечение.
Рисунок 3 представляет собой схематическое изображение языка в увеличенном масштабе в том виде, в
котором он показан на рисунках 1 и 2.
Рисунок 4 представляет собой схематическое изображение языка в увеличенном масштабе (105) в
соответствии со второй формой конструкции.
Рисунок 5 представляет собой частичный поперечный разрез, показывающий расположение языка на рисунке
4, а рисунок 6 — продольный разрез части рисунка 1.
На рисунке 7 показана шейная пластина в разрезе, при этом стержни языкодержателя слегка выступают над
верхней частью этой пластины.
На рисунке 8 показано изменение в разрезе, демонстрирующее, что хвостовик расположен заподлицо с
верхней частью горловины.
На рисунке 9 показана дальнейшая модификация, демонстрирующая одну часть стержня, выступающую над
другой.
i 5 Форма и другие конструктивные особенности горловой пластины могут отличаться от показанных на
иллюстрации.
На рисунке 1 горловая пластина a снабжена пазами для зубчатой рейки b и c, отверстиями d для прохождения
иглы и отверстиями e для фиксации.
Согласно изобретению, язычки соединены между собой перемычкой g, которая располагается в
соответствующем углублении h в игольной пластине a. Язычки f и перемычка g соединены с игольной
пластиной a блоком b и винтами A. Язычок f в конструкции, показанной на рисунках 1, 2, 3 и 6, состоит из
передней части 1, задней части 7 n и узкого стержня n, причем стержни n соединены перемычкой g.
Последняя имеет продольное отверстие o, через которое проходит резьбовой стержень винта k, что
позволяет продольно перемещать язычок i.
В то время как передняя часть 1 язычка f свободна (рисунки 1 и 6) и, таким образом, действует как механизм
формирования стежка, вокруг которого петли нити располагаются обычным образом и движутся к
заостренным концам, пока, наконец, не соскользнут, задняя часть 1 язычка f расположена между двумя
частями p пластины 4,5 a, таким образом, фиксируя верхнюю часть 1. Устойчивость всего язычка, в частности
тонкого и узкого стержня N, дополнительно повышается за счет того, что TEtter встроен в канавку q, так что
весь язычок защищен от давления материала и бокового натяжения нити.
В конструкции, показанной на рисунках 4 и 5, передняя и задняя части 1 и mn, а также стержень ni язычка f
идентичны таковым в первой конструкции. Однако в этой конструкции мостик g не ломается, а во второй
конструкции он разделяется, образуя две выступающие в стороны части v, r, которые могут быть закреплены
на пластине горловины таким же образом, как и в других конструкциях, например, с помощью блока i и винтов
k. Разделение мостика образует два независимо подвижных язычка f, f, так что два язычка могут быть
относительно смещены друг относительно друга в продольном направлении, т.е. могут быть отрегулированы,
или, если поврежден только один язычок, другой язычок может быть оставлен в пластине горловины.
Наконец, можно использовать два язычка I со стержнями N различной глубины, так что также возможно
делать складки различной глубины. В показанной конструкции верхний край Хвостовик ни немного выступает
за верхнюю часть игольной пластины, чтобы иметь возможность формировать складки на материале,
расположенном на игольной пластине, при выполнении этой строчки, но верхний край хвостовика может также
находиться в той же плоскости, что и верхняя часть игольной пластины, если складки не требуются.
Рисунки 7–9 поясняют это. На рисунке 85 7 стержни N выступают за верхний край игольной пластины, так что
когда ткань 1 накладывается на игольную пластину, образуются складки 2. Иглы 3 прошивают боковые
стороны складок, образуя швы 90°. Швы игл соединены между собой нитями 5 петлителя 6, показанного
пунктирными линиями.
В конструкции, показанной на рисунке 8, хвостовик ni располагается заподлицо с верхней поверхностью
горловины 95, и, следовательно, складки не образуются, тогда как в конструкции, показанной на рисунке 9,
складки различной глубины образуются из-за изменения высоты выступа хвостовиков над горловиной.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы 105
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279468.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279468&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279468A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Швейцария): 20 октября 1926 г.: 279,468. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 20 октября 1927 г. № 27,877127.
0 dm plete Принято: 20 февраля 1929 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ GOOAPLETE.
Усовершенствования в устройствах для опаливания пряжи и связанные с ними разработки.
Мы, компания MASCHINENBAU AKTIENGESELLSCHAFT Lk NGENTHAL, расположенная в Лангентале,
Швейцария, и зарегистрированная в соответствии с законодательством Швейцарии, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям устройств для
опаливания пряжи и имеет своей целью определенные дополнения или модификации устройств, являющихся
предметом патента № 267336.
Согласно настоящему изобретению, съемные элементы выполнены с двойными стенками, между
соприкасающимися поверхностями внутренних стенок указанных элементов предусмотрены кольцевые
отверстия, благодаря чему образуются свободные проходы между центральным каналом горелки и
пространством между стенками элементов, по которому проходит газ.
Для лучшего понимания изобретения прилагаются чертежи, на фиг. 1 представлен вертикальный разрез
устройства.
Рис. 2 представляет собой поперечное сечение по линии II-II на рис. 1.
На рис. 3 представлен вертикальный разрез, демонстрирующий модификацию.
Рис. 4 представляет собой поперечное сечение рис. 3.
Как показано на рис. Ys 1 и 2, устройство 3,5 включает в себя кронштейн 1, выполненный из одной детали с
нижней частью 2 горелки.
В нижней части 2 расположен входной канал 3 для подачи газа. Кроме того, в нижней части имеются два
отверстия 4, предназначенные для прохождения болтов, не показанных на чертеже; благодаря чему нижняя
часть 2 съемно соединена с крышкой 5 горелки, удерживая элементы между нижней частью и крышкой 4 и 5.
Цилиндрические горелочные элементы снабжены двойными стенками, причем наружные стенки 6 соединены
с внутренними стенками 7 посредством радиальных ребер 8. Наружные стенки 6 двух последовательных
элементов соединены между собой в точке 9. Между поверхностями внутренних стенок 7 двух
последовательных элементов предусмотрены кольцевые щели 9 ii, lPrice 1/-l, благодаря чему центральный
проход 10 горелки свободно сообщается с пространством 11 между наружной и внутренней стенками
элементов. Кроме того, в передней стенке внутренних стенок 7 каждого элемента образована канавка 12,
расположенная над щелью 9a. 13 обозначает входное отверстие для резьбы, причем это отверстие проходит
по всей длине горелки.
Газ поступает в промежуточное пространство 11 65 через канал 3 и проходит через щели 9a в центральный
канал 10 горелки. В каждой щели образуется кольцевое пламя, которое полностью заполняет все поперечное
сечение канала 70, так что обеспечивается равномерное опаливание резьбы со всех сторон. Канавки 13
предотвращают любое укорачивание пламени, которое может быть вызвано тягой, создаваемой воздухом,
проходящим снизу через горелку, и которая дополнительно усиливается за счет протягивания резьбы через
горелку с большой скоростью.
Целью модификации, показанной на фиг. 3 и 4 (см. рис. 80), является обеспечение подачи дополнительного
воздуха в центральный канал.
Внутренние и внешние стенки 6 и 7 каждого элемента соединены между собой радиальными ребрами 14,
через каждое ребро проходит канал 15, а также соединенные с ним стенки, позволяющие наружному воздуху
достигать центрального канала горелки. Расположенный над отверстием каналов 15 в центральный канал 90,
в каждом элементе образована канавка 16, которая облегчает прохождение воздуха в центральный канал,
предотвращая любое ограничение потока воздуха, поступающего в каналы 15, потоком газа и воздуха,
проходящего через центральный канал.
Каналы 15 также могут иметь коническую форму или быть выполнены в виде щелей. Вместо горизонтального
расположения они могут также располагаться под углом. 100 Теперь, подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы 1 Дополнение или
модификация 9,4 u 8 устройства согласно патенту № 267,3 86, в соответствии с которым элементы состоят из
двойных стенок, при этом между поверхностями внутренних стенок двух последовательных ( кольцевых
щелей) оставлены кольцевые щели, обеспечивающие связь между центральным каналом горелки и
пространством между внешней и внутренней стенками элементов, при этом газ проходит через указанное
пространство.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279469.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279469&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279469A
[]
i P A i lk T Ä C O
Дата конвенции (Германия): 22 октября 1926 г. 279 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 20
октября 1927 г. № 27887. Завершено. Принято 21 июня 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ съемки пейзажей с помощью кинокамеры с самолета.
Мы, компания A Ero FO To ANTIEN-G Es ELLS C Ih A Ir T, должным образом зарегистрированная и
существующая в соответствии с законодательством Швейцарии, расположенная по адресу:
Штампфенбахштрассе, 75, Цюрих, Швейцария, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
При съемке пейзажей с помощью киноматографической камеры с самолета цель состоит в том, чтобы
охватить как можно большую часть ландшафта за один снимок, так что для составления карты территории
обычными методами потребуется сравнительно небольшое количество тригонометрических точек,
равномерно распределенных по ландшафту.
Известно, что каждая линза покрывает круговую область. Например, линза с фокусным расстоянием в
сантиметрах покроет круг диаметром 329,5 см, тогда как в общем случае, для этого примера, размер
изображения составляет всего 13 на 18. Следовательно, полет на высоте 5000 метров.
(1:20 000) Площадь ландшафта, покрываемая прямоугольным изображением, составит около 2,34 квадратных
километров, тогда как круглое изображение покроет площадь в 366 квадратных километров. Из этого следует,
что при определенных обстоятельствах тригонометрические точки не будут видны на прямоугольных снимках
с самолета, хотя и будут видны на круглых снимках.
Таким образом, существенная особенность настоящего изобретения заключается в том, что несколько
сделанных пейзажных снимков максимально используют светосилу объектива и, следовательно, образуют
полосу изображения, отдельные снимки которой имеют круглую область, подобную той, что используется при
выполнении тестовых снимков для определения четкости линз.
На отдельном рисунке, сопровождающем данное изображение, a обозначает пленочную ленту с несколькими
областями изображения b, в которых участки, занимаемые изображением, не имеют прямоугольной формы,
обозначенной пунктирными линиями в точке c, но обозначены штрих-пунктирными линиями c':ctm:, и
очерчены таким образом, что даже тригонометрические точки c, расположенные за пределами
четырехугольных областей изображения, также видны; то есть каждая область изображения имеет круглую
форму.
Оставшиеся углы каждого фрагмента изображения могут быть предоставлены по адресу (11 c P: d 3: d 4) для
одновременной фотосъемки записывающих приборов (индикатор направления, клинонитер, часы и т. д.).
«ET» обозначает промежуточную перфорацию, которая позволяет легко разрезать пленочную ленту на
несколько кадров для последующего соединения их вместе в панорамное изображение.
Как видно, лента пленки, используемая в новом методе съемки пейзажей, должна быть как минимум такой же
ширины или шире диаметра круга, охватываемого используемым объективом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279470.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279470&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279470A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): 22 октября 1926 г.
279,470 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 20 октября 1927 г. № 27 896/117 5 y Coinplete.
Принято 19 апреля 1928 г.
C.)MP Li ETE 51 J NCIFICATT&Y\.
Bur mnd % 2 22 I 51 1 U Усовершенствования в отношении летательных аппаратов, вертолетов и тому
подобного Я, Э. ДУАРД А. Ли'и Э. ПЕР Ри И., из 9, r Ue des Charmes, Ле Везине, Франция, гражданин
Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, в частности, описанном и установленном в следующем заявлении. Целью моего
изобретения является создание летательного аппарата типа вертолета, приспособленного для обеспечения
вертикального набора высоты или снижения, вертикального взлета и посадки, быстрого перемещения как
горизонтально, так и наклонно по усмотрению пилота, торможения при снижении и посадки с неработающим
двигателем, причем все эти результаты достигаются с помощью одного винта, как подъемного, так и
приводного, с изменяемым шагом, установленного на фюзеляже, снабженном определенными описанными
ниже приспособлениями или связанными с ними частями.
Использование одного винта для поддержки вертолета было в основном исключено из-за неконтролируемого
вращения фюзеляжа и системы привода, когда последняя находится в рабочем состоянии. Сопротивление
воздуха, противодействующее вращению винта, заставляет остальную часть машины вращаться в
направлении, обратном направлению вращения винта.
Этот недостаток был устранен за счет использования двух винтов, вращающихся в противоположных
направлениях. Но тогда трансмиссия становится менее сложной, а фюзеляж или рама, несущие механизм
трансмиссии, утяжеляются, чтобы обеспечить прочность, необходимую для сопротивления внутренним
напряжениям, порой интенсивным, аэродинамического или гироскопического происхождения, возникающим
при воздействии одного винта на другой.
К машине, являющейся предметом моего изобретения, прикреплено устройство, расположенное рядом с
винтом и предназначенное для регулировки пилотом таким образом, чтобы действие воздуха на это
устройство точно уравновешивало действие воздуха на лопасти винта относительно компонента,
перпендикулярного оси вращения. Это устройство называется «дефлектором», его функция заключается в
следующем:
Система отклонителей может воздействовать на воздушные потоки или потоки, всасываемые или
выталкиваемые винтом, таким образом, чтобы отклонять их траекторию в нужном направлении и с требуемой
интенсивностью, чтобы избежать любой тенденции к вращению фюзеляжа. Система отклонителей может
применяться только выше или ниже винта, или только к «части» поверхности, стреловидной лопастью, при
условии, что эта часть составляет довольно большую долю всей стреловидной поверхности, в противном
случае будет невозможно обеспечить противовес тенденциям к вращению фюзеляжа. Более того, если
вышеописанное устройство отклонителя воздействует на достаточно большую массу воздуха, пилот может
отрегулировать его таким образом, чтобы воздействие воздуха на отклонитель превышало момент,
приводящий в действие винт; избыток может, при соответствующей настройке, превышать одну треть
значения указанного момента.
Согласно моему изобретению, это свойство используется для того, чтобы пилот мог управлять машиной,
направляя ее в любом желаемом направлении, а при движении вперед — корректируя траекторию движения
машины.
Ранее было предложено корректировать обратный крутящий момент в одновинтовом вертолете с помощью
аэродинамических профилей или лопаток в воздушном потоке от винта, причем такие лопатки должны быть
расположены радиально от вала винта группами в хвостовой и передней части машины, чтобы уменьшить
боковое смещение. Также было предложено использовать две лопасти, по одной с каждой стороны хвостовой
части фюзеляжа, которые могут наклоняться вокруг своих продольных осей, чтобы пилот мог контролировать
эффект противодействия крутящему моменту.
С другой стороны, использование одного винта требует специальных мер для стабилизации машины,
поскольку гироскопические реакции винта больше не нейтрализуются эквивалентным винтом, вращающимся
в обратном направлении. В машине, являющейся предметом моего изобретения, указанные гироскопические
реакции используются одновременно с аэродинамическими реакциями для достижения стабилизации
машины как во время вертикального подъема, так и во время быстрого перемещения.
Наконец, дефлекторные и стабилизирующие устройства (гироскопические аэродинамические, теряющие
часть своей эффективности во время быстрого перемещения), в машине, разработанной согласно моему
изобретению, усилены вертикальными ребрами, установленными на шасси, действие которых постепенно
заменяет указанные дефлекторные и стабилизирующие устройства (гироскопические аэродинамические) в
зависимости от скорости перемещения, до которой приводится машина.
Подробное описание характерных особенностей моего изобретения приведено на рисунках с 1 по 20,
прилагаемых к настоящему документу.
В целом, указанные устройства включают в себя:
№ 1. Во избежание вращения рамы двигателя во время вращения винта двигателем, комбинация с
поддерживающим подъемным винтом или гребным винтом.
Отклоняющее устройство, предназначенное для отклонения траектории всех или части воздушных потоков,
проходящих через винт.
Указанное дефлекторное устройство может быть выполнено, например, из набора лопастей, расположенных
над винтом, или как над, так и под винтом, но предпочтительно под ним.
Указанный набор может распространяться на всю поверхность или только на значительную ее часть,
обрабатываемую лопастями винта. Его лопасти могут быть расположены радиально, как показано на рисунке
61, или сгруппированы параллельно в 320 рядов, как показано на рисунке 7, или же образовывать сеть в
соответствии с двумя прямоугольными направлениями, как показано на рисунке 8, или же быть
сгруппированы любым другим эквивалентным способом. Регулировка действия дефлектора может быть
достигнута путем наклона лопастей таким образом, чтобы они обеспечивали адекватный угол падения на
воздушные потоки, проходящие через винт. Такой наклон может быть получен, например, путем вращения
всех или некоторых лопастей вокруг осей, приблизительно перпендикулярных оси вращения винта (см.
рисунки 1, 6, 7, 8 и 14).
№ 2. Для того чтобы пилот мог устанавливать двигатель для вертикального подъема и управлять им во время
горизонтального полета, комбинация винта с дефлекторным устройством и системы управления, которую я
назову «управлением настройкой», управляемой пилотом, позволяет ему усиливать или ослаблять действие
системы дефлектора для достижения вращения фюзеляжа либо в направлении вращения винта, либо в
обратном направлении. Указанное управление может быть реализовано, например, с помощью управляемого
пилотом механизма, позволяющего ослабить или уменьшить сопротивление всех или некоторых лопастей
дефлектора, соответственно, и влияние воздушных потоков на них (см. рис. 14 16, 17).
2
io 3 В целях обеспечения возможности достижения плиточной машиной заданных скоростей горизонтального
перемещения пилота (liscreti on).
В сочетании винта, снабженного дефлекторным устройством, с системой управления, которую я называю
«передним управлением», управляемой пилотом и адаптированной, например, к периметру каждой лопасти
дефлектора, устанавливается такой образом, чтобы она располагалась под определенным углом атаки к
воздушным потокам, проходящим через нее, когда машина летит быстро вперед. Указанный угол атаки
должен быть задан для всех дефлекторных пластин таким образом, чтобы избежать вращения фюзеляжа.
Таким образом, воздух обтекается к задней части машины, и реакция на лопасти дефлектора создает толчок
вперед, который обеспечивает поступательное движение. Пилот может, кроме того, усилить этот толчок,
поддерживая во время поступательного движения ось винта под таким наклоном, чтобы подъемная сила
создавала движущую силу.
Если при настройке 85 во время вертикального подъема придается значение, можно использовать только так
называемое управление вперед, в этом случае на конце фюзеляжа машины должен быть установлен
вертикальный стабилизатор, приспособленный для обеспечения устойчивости управления во время полета
90 вперед. То же самое будет иметь место, например, в случае вертолета, удерживаемого в воздухе и
подверженного воздействию ветра (см. рис. 18). Если же, наоборот, настройка (привлечение вертикального
подъема) считается важной, я могу объединить так называемое управление настройкой и так называемое
управление вперед с помощью устройства, которое я называю «устройством настройки и управления».
Указанное устройство может быть выполнено для удобства управления рычагом, концы которого будут
управляться управлением вперед управления настройкой, а шарнир которого, в свою очередь, будет
управлять системой дефлекторов (см. рис. 16, 17, часть 127). К последней комбинации вышеупомянутый
вертикальный стабилизатор фюзеляжа может быть присоединен, а также рулевое управление. во время
полета fas+ впереди, тем самым облегчая.
№ 4. Необходимо, чтобы при быстром движении машины вперед нейтрализовался поперечный реверсивный
момент 110°, возникающий из-за того, что лопасти винта принимают неравные скорости в зависимости от
окружающей среды, когда они проходят с одной стороны фюзеляжа на другую. Для нейтрализации указанного
реверсивного момента, машина, которая в 5 случаях подвергается воздействию линейного воздействия,
может дополнительно включать в себя, в сочетании с подъемным или опорным винтом, снабженным его
деформируемым моментом 120° (подъемный механизм), а также, опционально, органы управления,
управляемые пилотом (управление установкой, управление рулевым колесом или элементы управления
установкой и приводом), и дифференциальный хвостовой стабилизатор, управляемый пилотом.
Указанный дифференциал i ail \vould lie constitutedl i 25 for inistance, by) two vertical srae located at (lifferent
levels at the rear of (lie fuseage (see Fire 2 and 3).
Пилот, управляющий управлением, будет (уменьшится) таким образом, что когда верхняя поверхность
качается, скажем, справа налево, нижняя поверхность качается слева направо. В этом основном режиме,
когда машина летит быстро вперед, верхняя поверхность будет толкать, скажем, справа налево, а нижняя
поверхность будет толкать слева направо. Вместе эти два толчка образуют крутящий момент, который.
нейтрализует поперечный рычажный момент, воздействующий на винт. Эквивалентный результат
действительно может быть получен с помощью двух поверхностей, горизонтальных или не выровненных
относительно фюзеляжа. Дифференциальное управление хвостовым оперением может быть объединено с
управлением оперением, работающим с дефлектором, так что пилот может иметь только один (управление
для управления).
№ 5. Устройство, описанное выше в пункте 4, имеет недостаток: эффективность винтов снижается из-за
изменений в его работе, вызванных быстрым перемещением машины. Кроме того, лопасти винта,
собственная скорость которых добавляется к скорости перемещения, оказывают большее сопротивление, чем
противоположная лопасть, и, как следствие, винт создает тормоз, который замедляет движение,
производимое лопастями дефлектора, установленными в переднем положении, и заставляет пилота еще
сильнее нагружать машину. Чтобы избежать указанного недостатка, машина может дополнительно включать в
комбинацию, предусмотренную в пункте 4, замену на дифференциальном хвостовом оперении устройства,
позволяющего пилоту получать периодическое поперечное изменение шага лопастей винта. Указанное
устройство спроектировано таким образом, чтобы шаг лопасти винта уменьшался при добавлении к скорости
лопасти скорости перемещения, и чтобы на Напротив, шаг лопасти увеличивается, тогда как в диаметрально
противоположном секторе скорость перемещения вычитается из скорости лопасти.
4
,5 Управление, осуществляемое пилотом, должно быть спроектировано в соотношении с требуемой
скоростью машины, чтобы реверсивный момент мог быть максимально эффективно нейтрализован, и,
следовательно, чтобы при быстром перемещении лопастей винта скорость вращения оставалась практически
одинаковой. Вертикальные лопасти слева и справа от машины. Устройство поперечного изменения шага
лопастей может быть выполнено, например, рычагом (см. рисунки 1, 9 и 13, рисунки 7, 77), перпендикулярным
оси вращения винта и вращающимся вдоль него, при этом последний вращается вокруг своей оси, но
приспособлен для перемещения вдоль оси винта относительно машины, так называемый внешний центр
вращения, управляемый пилотом. Нижняя часть рычага соединена также небольшими соединительными
стержнями с двумя вертикальными стержнями, интегрированными с Как видно из рисунков 9, 10, 11, после
такого выхода шаг лопастей увеличивается, скажем, справа и уменьшается слева по сравнению со
значением, которое он имел ранее. Управление поперечным изменением шага лопастей может быть
дополнительно объединено с управлением работой дефлектора, как указано выше. Устройство, описанное в
пункте 5, не лишено неудобств, и эти неудобства возникают по мере того, как скорость вращения машины
становится все выше и выше. Наступит момент, когда указанное устройство станет неэффективным для
правильного воздействия на поперечный реверсивный момент, создаваемый на винте из-за быстрого
перемещения машины. Для устранения указанных неудобств 85 удобство, машина может дополнительно
включать в себя комбинации, указанные в пунктах 4 и S, путем объединения дифференциального хвостового
оперения и устройства периодического изменения поперечного шага лопастей винта, снабженного
управляемыми им органами управления, с винтом переменного шага, подъемным или опорным винтом,
снабженным его дефлектором, и, опционально, с управляемыми им органами управления дефлектором
(настройка, движение вперед и 95 комбинированный).
Соседние файлы в папке патенты