Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5602
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279262.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279262&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279262A
[]
- rv 11 I '
V._ ПАТЕНТ 1 CFCTO Дата заявки: 15 августа 1927 г. № 28,8781/26.
-Полностью принято: 27 октября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная столовая вилка.
1,
М. Ан И. Х. Й. ФОРСАЙТ из Рокс-Коттедж, Лимпсфилд, графство Суррей, являющийся подданным
Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к столовым вилкам, у которых зубцы имеют скошенные или наклонные
стороны, и имеет своей целью усовершенствовать конструкцию таких вилок для облегчения их отбеливания, а
также сделать их более безопасными, удобными и гигиеничными в использовании.
В столовых вилках указанного типа предлагается изготавливать треугольные зубцы с плоскими основаниями
и наклонными сторонами, которые пересекаются, образуя тонкие продольные кромки вдоль углов зубцов;
наклонные стороны заканчиваются у основания зубцов наклонными выемками на одной из сторон вилки.
Согласно настоящему изобретению, столовые вилки указанного типа имеют зубцы, выполненные в виде
секторообразного поперечного сечения, включающего выпуклые задние или основания и закругленные
передние поверхности между скошенными или наклонными сторонами, с неглубокими концевыми
углублениями, образованными между основаниями зубцов на каждой грани вилки.
Такая усовершенствованная конструкция предотвращает образование острых продольных кромок на зубцах
и, таким образом, делает вилку безопасной и удобной в использовании, а также значительно облегчает
эффективную чистку, направляя складки ткани между зубцами с обеих сторон вилки.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, где одинаковые обозначения указывают на
идентичные детали.
На фиг. 1 изображен вид спереди, а на фиг. 2 — вид сзади трехзубчатой вилки, изготовленной в соответствии
с настоящим изобретением, тогда как на фиг. 3 изображен фрагментарный вид спереди, а на фиг. 4 и 5 —
соответственно продольный и поперечный разрезы по линиям IY-IV и V-V (фиг. 3), иллюстрирующие
применение настоящего изобретения к четырехзубчатой вилке.
Обращаясь к чертежам: зубцы 1 и 6, каждый из которых имеет секторообразное поперечное сечение,
включающее выпуклое основание или бациллу 5, 2, и закругленную поверхность 3 между его наклонными или
скошенными сторонами 4, с неглубокими концевыми углублениями 5 и 6, образованными соответственно на
задней и передней поверхностях 5a и 6a вилки, между основаниями 60 зубцов. Как показано на фиг. 1 и 3,
закругленные поверхности 3 вдоль передней части зубцов плавно переходят в закругленные концевые
углубления 6, образованные между основаниями 65 зубцов на передней поверхности 6a вилки, и сужаются к
вершинам 6 зубцов. Выпуклые задние части или основания 2 зубцов также сужаются в продольном
направлении от оснований к вершинам 70 зубцов, в то время как их боковые продольные кромки 2a
расположены внутри и также слегка закруглены. так что они плавно входят в закругленные концевые
углубления 5, образованные в задней части 5а вилки 75, между основаниями зубцов, как показано на рис. 2, 4
и 5.
Вставленные задняя и передняя поверхности зубцов, сформированных описанным выше способом, служат
направляющими, которые проводят складки ткани между зубцами с обеих сторон зубцов, что значительно
облегчает процесс.
Это обеспечивает быструю и эффективную очистку вилки, а закругленные передняя и задняя поверхности
предотвращают образование острых кромок вдоль зубцов, что делает вилку более безопасной и удобной в
использовании.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279263.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279263&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279263A
[]
кр
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Заявка Ddteo: 1-7 ноября 1926 г. № 29,0361/26, завершено обустройство чердака: 12 апреля 1927 г.
Принято к публикации: 27 октября 1927 г., P-R OTTq Tf)TA T, -ZT Pfl Pl T-WTP 1 Amr PnУсовершенствования в
отношении герметичных крышек или затворов для стаканов, бокалов, банок, кастрюль и других сосудов и
емкостей, а также их производства.
Я, Джозири Х. Дэй, из компании Tudor Works, Cle Vedo-n Road, Tkickenham, Middlesex, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения заключается в следующем:
Настоящее изобретение относится к герметичным крышкам или затворам для трубок, стаканов, банок,
кастрюль и других емкостей или сосудов, и его главной целью является производство улучшенной
гигиеничной и герметичной крышки или затвора, особенно подходящей для домашнего использования,
больниц и аналогичных целей, которая будет простой, эффективной и легко управляемой. Крышка или затвор
в соответствии с настоящим изобретением может быть применена к сосудам или емкостям существующих
форм или конструкций, может быть легко установлена без специальной обработки сосуда или специальных
устройств или приспособлений и может быть снята без повреждения или травм, и поэтому может
использоваться и повторно использоваться так часто, как это необходимо.
В соответствии с настоящим изобретением, устройство или затвор представляет собой кусок натянутой или
растянутой резины, края которой зажаты или зажимаются между двумя элементами обода или рамы таким
образом, чтобы лист был равномерно растянут во всех направлениях, предотвращая скольжение, и чтобы не
было открытых или незакрытых краев или швов, в которые могла бы попасть пыль или другие вредные
вещества или субстанции. Рама или обод включает в себя металлическую раму с кольцевой канавкой или
углублением, в которое края растянутого или натянутого листа резины вдавливаются и зажимаются
металлическим кольцом или лентой, которая удерживается на месте внутренним ободком или краем рамы.
Передний и задний края рамы плотно или слабо прилегают к резине 40, так что никакие посторонние
вещества не могут проникнуть между резиной и этими краями, поэтому конструкция абсолютно гигиенична.
Диаметр крышки немного больше диаметра сосуда, на котором она будет установлена. При надевании
крышки на сосуд или емкость, изогнутый край резинового листа надавливается для дальнейшего растяжения
листа, и в таком растянутом состоянии крышка помещается на верхнюю часть сосуда. Растянутый лист, по
мере надевания крышки, вытесняет определенное количество воздуха из сосуда, и когда давление
снимается, лист стремится вернуться к своей естественной форме, и эта крышка будет герметично
удерживаться на сосуде благодаря разнице между атмосферным давлением и давлением, существующим
внутри сосуда. Чтобы снять крышку без повреждения или нарушения ее целостности, к листу снова
прикладывается давление, чтобы надавить на него в центре, и пока это давление прикладывается, крышку
можно снять, подняв ее с помощью захвата за раму.
При изготовлении чехла лист резины растягивается или натягивается до необходимой степени над основной
частью, внешним кольцом или элементом рамы. Эта основная часть рамы включает кольцо с выступающим
внутрь фланцем, в котором образована кольцевая канавка. Эта рама помещается в перевернутое положение
под растянутый лист. Затем внутреннее кольцо прижимается к листу резины и вдавливается вниз во внешнее
кольцо, увлекая за собой лист резины до тех пор, пока края последнего не будут плотно прижаты к кольцевой
канавке во внешнем кольце. Затем лист прижимается к кольцу, и края внешнего кольца загибаются внутрь до
тех пор, пока они плотно не прижмутся к листу резины.
Датировано 9 ноября 192 г.
Представитель заявителя.
СПЕЦИФИКАЦИЯ COMP Lj ETE,
Усовершенствования, касающиеся воздухонепроницаемых или герметичных крышек или затворов для
стаканов, бокалов, банок, кастрюль и другой посуды.
или емкости и для их производства.
Я, Джос Эр Х. Дэй, из компании Tudor Works, 15 Clevedon Road, Twickenhai, Middlesex, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к воздухонепроницаемым или герметичным крышкам или затворам для стаканов, бокалов, банок,
кастрюль и других емкостей или сосудов, и его главной целью является производство улучшенной
гигиеничной и воздухонепроницаемой крышки или затвора, особенно подходящей для домашнего,
домашнего, больничного и аналогичного использования, которая будет простой, эффективной и легко
устанавливаемой. Изобретение относится, в частности, к затворам или крышкам, включающим жесткое
кольцо или раму и резиновую диафрагму, которая может удерживаться в раме с помощью зажимного кольца.
Такие крышки предназначены для Удерживаются на месте на сосуде или контейнере за счет внешнего
давления воздуха; могут быть легко установлены без специальной обработки сосуда или специальных
устройств или аппаратов и могут быть сняты без повреждений, травм или повреждений, и поэтому могут
использоваться и повторно использоваться так часто, как это необходимо.
Настоящее изобретение относится к производству, а также к изготовлению таких крышек. В соответствии с
настоящим изобретением крышка или затвор, которые могут быть применены к сосудам существующих форм
или конструкций, включает в себя кусок резины, который сжат или растянут, а края которого зажаты или
зажимаются между двумя элементами обода или рамы таким образом, что отсутствуют открытые или
незащищенные края или швы, в которые может проникнуть пыль, любые другие вещества или вредные
материалы.
Рама или ободок включает кольцо, предпочтительно из листового металла, имеющее кольцевую канавку или
углубление, в которое вдавливаются и зажимаются края растянутого или натянутого листа резины кольцом
или лентой, которая удерживается на месте загнутым внутрь ободом или краем рамы. 65 Обращаясь к
прилагаемым чертежам: Фиг. 1 — это поперечный разрез части устройства на первой или ранней стадии
изготовления. 70 Фиг. 2 — аналогичный вид, показывающий дальнейший этап или стадию производства
устройства.
На фиг. 3 также показан поперечный разрез, демонстрирующий еще один этап производства устройства, а на
фиг. 4 — поперечный разрез готовой крышки. Внешняя или основная рама А включает в себя кольцо из
листового металла, которое может быть выштамповано или иным образом изготовлено из плоского диска или
плоского кольца.
Эта рама А имеет неглубокое кольцевое углубление А', которое в поперечном сечении имеет приблизительно
полукруглую форму. Внешний край растянутого или натянутого резинового листа В вдавливается в это
углубление А' кольцом или лентой С, предпочтительно металлической (см. рис. 3), а затем ободок или
выступающий край А2 рамы А загибается поверх кольца С, чтобы удерживать кольцо С в нужном положении и
поддерживать резиновый лист В в полностью растянутом или вытянутом состоянии. Передний и задний края
рамы А плотно прилегают к резине, так что никакие посторонние вещества не могут проникнуть между ними и
резиной (см. рис. 4).
Предполагается, что общий или внешний диаметр устройства будет несколько больше, чем диаметр сосуда,
на котором оно будет использоваться.
При надевании крышки или затвора на сосуд, центр резинового листа, удерживаемого между большим
пальцем и пальцами руки, надавливается, скажем, одним из пальцев руки, чтобы еще больше растянуть
резину. Пока резина растянута, крышка или затвор помещается на верхнюю часть сосуда. Растянутый лист,
когда крышка уложена на сосуд, вытесняет определенное количество воздуха из сосуда, и когда давление
снимается, лист стремится вернуться в свое нормальное или естественное положение, и затвор будет
герметично удерживаться на сосуде благодаря разнице между атмосферным давлением и давлением,
существующим внутри сосуда.
Чтобы снять крышку без повреждений, крышку снова захватывают за край большим и указательным
пальцами, а затем пальцем надавливают на резиновую прокладку. При этом, удерживая крышку за край, ее
можно легко снять, подняв за раму А.
При изготовлении крышки (кольца) или рамки А, она штампуется или формируется из плоского кольца или
металлического листа (см. рис. 1).
Затем эта рама удобно размещается в держателе D (см. рис. 2), и лист резины B большего размера, чем
требуется, натягивается на держатель ID и раму A. Края натянутого листа закрепляются на штифтах или
шпильках E или любым другим способом, так что лист натягивается равномерно по всей длине.
После того, как лист таким образом растянут, кольцо B помещается над резиновым листом и вдавливается в
выступающие края A2 кольца A до тех пор, пока лист не войдет в кольцевое углубление AI и не будет
удерживаться там кольцом B, которое прочно зажимает лист в нужном положении. Затем излишек резины B
обрезается вокруг верхнего края кольца C (см. рис. 3). После того, как эта резина обрезана, края A2 рамы
загибаются, чтобы опираться на резину и охватывать кольцо B (см. рис. 4).
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279264.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279264&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279264A
[]
ПАТЕНТ SPJ 9 C 1 ИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 18 ноября 1926 г. № 29,176/126.
Полный текст принят: 27 октября 1927 г., ПОЛНЫЙ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в клапанном механизме пневматических тормозов.
Я, IV Ан Дхи О Лсн Амм ЭР, подданный короля Норвегии, проживающий по адресу: Бюфогд Лихес Гейт 7,
Драммен, Норвегия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В связи с пневматическими тормозами, например, типа Westinghouse, использовались тормозные
акселераторы с двумя передаточными камерами и механизмом управления тормозным клапаном, в котором
главный скользящий клапан имеет два положения.
В этих устройствах первая передаточная камера находится в непрерывном сообщении с трубопроводом
поезда во время ступенчатого увеличения тормозного усилия, чтобы предотвратить дальнейшие выбросы из
трубопровода, так что после начала первого этапа торможения тормозное усилие может увеличиваться
небольшими шагами.
Введение второй перепускной камеры зависит только от скорости снижения давления в трубопроводе.
Эта скорость сильно варьируется в зависимости от длины поезда и количества вагонов, соединенных с
трубопроводом. Если несколько вагонов соединены последовательно, то вторая перепускная камера в задних
вагонах не используется. Поскольку на практике невозможно избежать того, чтобы некоторые управляющие
поршни двигались медленнее других, может случиться так, что при первом снижении давления некоторые
поршни не перемещаются достаточно далеко, чтобы переместить клапаны. При дальнейшем снижении
давления в трубопроводе поезда для увеличения тормозной мощности управляющий поршень может
внезапно переместиться в свое конечное положение и сбросить давление в первую и вторую перепускные
камеры, поскольку на него влияет только разница давлений между вспомогательным воздушным резервуаром
и трубопроводом поезда.
Следовательно, резкое срабатывание тормоза происходит тогда, когда это нежелательно. В этой конструкции
обе передаточные камеры снова отсоединяются от трубопровода и вводятся в сообщение с атмосферой,
когда давление в трубопроводе увеличивается примерно на 0,15 атм, и 50 клапан управления тормозами
перемещается в положение прижима. Таким образом, этот механизм непригоден для тормозов, мощность
которых необходимо снизить до требуемой степени.
В связи с типом "молоток i Drols 55" стало известно о тормозе с постепенным отпусканием, в котором
поршень, приводящий в действие клапан управления тормозом, сам вводит передаточную камеру при начале
нажатия на тормоз. Эта камера остается в сообщении с трубопроводом во время постепенного нажатия и
отпускания тормоза и отсоединяется от трубопровода и открывается в атмосферу только тогда, когда тормоз
полностью или почти отпущен. Недостатком этого является то, что тормоз может быть отпущен только при
определенном давлении в трубопроводе, например, 5 атм, зависящем от силы пружины, действующей на
управляющий поршень при отпускании тормоза.
Данное изобретение относится к тормозному акселератору с одной передаточной цепочкой или множеством
передаточных камер, 75 в котором указанный дефект устранен, так что тормоз может использоваться с
любым давлением в трубопроводе, а также для ступенчатого торможения, причем этот результат достигается
довольно простыми средствами в соответствии со стабильным 80 законом. Поршень управления находится
под воздействием 1) давления в трубопроводе; 2) давления в управляющей камере; и 3) давления пружины и
совершает стабильное, непрерывное движение, благодаря которому он входит или 85 выходит из
передаточной камеры или камер. Отличительной особенностью изобретения является то, что давление в
управляющей камере остается практически постоянным, будучи равным давлению в трубопроводе 90, когда
тормоз выключен. Обычно в каждом положении поршня управления происходит определенное снижение
давления в трубопроводе при определенном давлении в цилиндре, так что случайное ускорение 9-5 тормоза
невозможно.
-v 2799,264 i i i i i 1 i i i 1 i 1 i 1 i 1 ii r i Может быть перепускная камера, которая включается сразу после начала
применения тормоза, и может быть вторая перепускная камера, которая в процессе нормального торможения
не включается до тех пор, пока не будет достигнуто приблизительно максимальное давление в цилиндре.
Внезапное снижение давления в трубопроводе, происходящее в этот момент, отображается манометром
трубопровода на локомотиве и указывает машинисту на то, что максимальная тормозная мощность
применена и нет смысла выпускать больше воздуха из трубопровода. В случае очень мощного торможения,
требующего 1,5 в процессе нормальной работы, и для экстренного торможения вторая перепускная камера
включается раньше.
Для первого этапа торможения целесообразно разделить передаточную камеру на две части, чтобы поток
воздуха из трубопровода поезда в передаточную камеру начинался до того, как управляющему поршню
потребуется преодолеть значительное сопротивление впускного клапана. В результате клапан управления
тормозами становится значительно более чувствительным и срабатывает раньше, чем если бы подача
воздуха начиналась только после открытия впускного клапана. Таким образом, достигается существенно
более быстрое торможение всего поезда, поскольку требуется значительно меньше времени для достижения
в конце длинного поезда снижения давления, скажем, на 0,12 или 0,16 атм, чтобы сработал последний клапан
управления тормозами. Кроме того, подача воздуха из трубопровода поезда через передаточную камеру
может быть существенно больше без соответствующего увеличения тормозной мощности на первом этапе.
Это приводит к более быстрому распространению снижения давления по трубопроводу поезда и
существенному увеличению скорости срабатывания всех тормозов.
На прилагаемых чертежах показано устройство согласно изобретению4,5, на котором фиг. 1 представляет
собой продольный разрез клапанного механизма с деталями в положениях, занимаемых при отпускании
тормоза.
На рис. 2 показан продольный разрез части механизма в положении, занимаемом при минимальном нажатии
на тормоз, а на рис. 3 — разрез части механизма в положении, занимаемом при достижении максимального
давления в тормозном цилиндре или при аварийном нажатии.
Производится торможение.
На рис. 4 показана часть механизма в поперечном сечении в увеличенном масштабе. Тормоз
подготавливается к применению 1 путем открытия клапана на локомотиве, в результате чего машинист
нагнетает давление в трубопровод поезда и вспомогательный резервуар B до 5 атмосфер, при этом воздух
поступает в резервуар через обратный клапан (не показан) и воздуховод 24.
Воздух также проходит через кран 95 и трубу 28 в камеру над управляющим поршнем 70 1 и просачивается
мимо этого поршня через очень маленький дроссельный канал 37 и трубу 39 в камеру А, пока давление в ней
не сравняется с давлением в трансмиссионной трубе. Поршневой шток 75 выполнен из двух частей, 2 и 2a, с
чашеобразной кожаной прокладкой 115 между ними. Если давление в трансмиссионной трубе снижается,
скажем, на 0,1 атм, указанный обратный клапан известным образом предотвращает возврат воздуха из
вспомогательного резервуара 80 в трансмиссионную трубу, и одновременно нарушается сообщение между
камерой А и трансмиссионной трубой, поскольку разница давлений между камерой А и трансмиссионной
трубой заставляет поршень 1 слегка подниматься, а чашеобразная кожаная прокладка 58 закрывает
отверстие 37 и образует плотное соединение со стенкой цилиндра. Это нарушает сообщение между камерой
А и трансмиссионной трубой, и чашеобразная кожаная прокладка 90 115 на Поршневой шток закрывает
выпускное отверстие 19. Дальнейшее кратковременное движение поршня приводит к тому, что кожаная чашка
открывает входное отверстие 17, так что сжатый воздух из камеры над поршнем 1 и трубопроводом может
проходить через канавки 21 в поршневом штоке 2 в передаточную камеру 41. Это внезапно снижает давление
в трубопроводе до, скажем, 0,12 атм, так что поршень 1 поднимается дальше, и кожаная чашка 115 закрывает
выходное отверстие 20. Следовательно, частично натянутая пружина 13 дополнительно натягивается, и с
помощью ненатянутой пружины 11 поршень 12 прижимается к выпускному клапану 16, так что сообщение
между тормозным цилиндром C и атмосферой прерывается, после чего впускной клапан 5 поднимается.
Затем воздух из вспомогательного резервуара поступает через воздуховод 24, кран 95, порты 25 и канал 22 к
тормозному цилиндру C. Кожа cu-Lp 115 также открывает входное отверстие 18, и воздух из трубопровода
выходит через каналы 115 21 до тех пор, пока перепускная камера 42 не заполнится. Это вызывает еще одно
резкое снижение давления в трубопроводе, скажем, на -0,12 атм, так что поршень 1 снова поднимается на
ступеньку -120. Когда привод закрывает главный клапан, так что воздух больше не может выходить из
трубопровода, поршень 1 немедленно останавливается в положении, в которое он был перемещен из-за
снижения давления, когда 125 разница давлений, действующая на него из-за давления в камере А и
пониженного давления в трубопроводе, уравновешивается пружиной il L, усилие которой равно давлению
тормозного цилиндра, умноженному на 130 279,264. Затем перепускная камера под действием клапана
управления тормозом может пропускать воздух через отверстие 20, канавки. 23 в удлинении стержня 2 %, и
порт 54 в атмосферу.
Поршень управления 1 и выпускной поршень 70 12 не достигают своего нижнего положения до тех пор, пока
давление в трубопроводе не будет снова увеличено до значения, которое оно имело до применения тормоза.
Затем воздух, оставшийся в тормозном цилиндре, выходит через клапан 16 и порты 14 и 54 в атмосферу.
Одновременно или незадолго до этого кожаная накладка 115 на штоке поршня 2 прерывает сообщение между
передаточной камерой 41 и трубопроводом 80, закрывая порты 17.
Затем выходное отверстие 19 открывается, так что камера 41 может выпускать воздух через отверстие 19,
канавки 23 в удлинителе штока поршня 2' и выпускное отверстие 54 85. В случае экспресс-поездов и
пассажирских поездов, где период зарядки очень короткий по сравнению с грузовыми поездами, желательно и
допустимо пропускать значительное количество воздуха 90 из трубопровода поезда в тормозной цилиндр для
экстренного торможения, чтобы увеличить тормозное усилие и дополнительно ускорить падение давления в
трубопроводе поезда. Для этой цели перепускная камера 95 120 соединена посредством трубы 74,
подпружиненного обратного клапана и трубы 76 с воздуховодом 22, ведущим к тормозному цилиндру, так что
при экстренном торможении высокое давление в трубопроводе поезда 100 вызывает открытие клапана с
внезапным выбросом воздуха из трубопровода поезда в тормозной цилиндр. Когда достигается определенное
давление в цилиндре, например, 1,5 атм, обратный клапан Закрывается пружиной 105, и давление в
цилиндре I-для обеспечения плавного хода проход из вспомогательной воздушной камеры к клапану
управления тормозом соответствующим образом дросселируется 110 площадь поршня 12 Когда давление в
тормозном цилиндре достаточно сильно отодвинуло поршень 12 назад, сжимая пружину 11, впускной клапан
S закрывается пружиной 9, и таким образом достигается давление во вспомогательном резервуаре A,
например, 0,8 атм. Каждое снижение давления в трубопроводе соответствует, соответственно,
определенному давлению в цилиндре. Сила пружины 13 h практически не влияет на положение поршня 1,
поскольку эта пружина фактически требуется только для восприятия усилия штока поршня 2, при этом она
направляется только с одного конца.
Когда давление в тормозной магистрали снижается примерно до максимального значения при нормальной
работе тормозов, поршень 1 находится в положении, показанном на рис. 3. Затем кожаная накладка 115 на
штоке поршня 2 открывает сообщение между тормозной магистралью и перепускной камерой 120 через
канавки 21 в штоке и отверстие 34, так что происходит резкое снижение давления в тормозной магистрали. В
случае очень интенсивного нормального торможения или экстренного торможения подъем поршня 1 сразу же
затрагивает перепускные камеры 41 и 42, а также 30 — почти одновременно и перепускную камеру 120,
поскольку падение давления в тормозной магистрали происходит гораздо быстрее, чем повышение давления
в цилиндре P' (период зарядки). Следовательно, поршень 1 очень быстро перемещается в свое конечное
положение, поскольку существенного сопротивления со стороны давления в цилиндре нет.
Если водитель желает немного уменьшить максимальную мощность торможения, он соответствующим
образом увеличивает давление в трубопроводе. Поршень 1 перемещается вниз, и кожаная накладка 115 на
штоке поршня 2 открывает отверстия 34, ведущие в передаточную камеру 120, так что воздух может выходить
через отверстия 34 и канавки 23 в продолжении 2' штока в пружинную камеру, а оттуда через отверстие 54 в
атмосферу. Если давление в трубопроводе не увеличивается, поршень 1 останавливается, когда из
тормозного цилиндра C выходит такое количество воздуха, что через выпускной клапан 16 и через отверстия
14 и 54 в атмосферу, пружина 11 выталкивает поршень 12 вверх и закрывает выпускной клапан 16. Таким
образом, мощность торможения может быть постепенно уменьшена путем увеличения давления в
трубопроводе.
В ходе этой операции камеры 42 и 41 остаются в сообщении с 60: трубопроводом. Если давление в
трубопроводе увеличивается настолько, что давление в цилиндре снижается примерно до 0,3 атм, поршень 1
перемещается вниз настолько, что кожаная чашка 115 закрывает отверстие 18, а 65 открывает отверстие 20.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279265.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279265&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279265A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Фу Эдериг Ни Бл Лок, проживающий по адресу: Плантейшн Х. Эус, Леппел-Харбор, Сингапур,
Великобритания, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к облицовке или втулкам для подводных подшипников, и хотя изобретение
особенно применимо для облицовки дейдвудных труб малых паровых или моторных судов, оно также может
быть использовано для облицовки дейдвудных труб более крупных судов, а также для втулок рулевых
шкворней и втулок для пальцев ковшей земснарядов, а также в целом для подводных подшипников. Известна
и в настоящее время используется для облицовки дейдвудных труб малых паровых и моторных судов
резиновая крошка 7, по консистенции примерно такой же, как резина, используемая для ластиков карандашей.
Этот тип втулки работает достаточно удовлетворительно, но имеет тот недостаток, что из-за мягкости резины
по всей своей структуре втулка имеет слабое сцепление с обоймой или корпусом, и, следовательно, опыт
показывает, что на практике втулка иногда имеет тенденцию вращаться вместе с валом. Целью настоящего
изобретения является предотвращение этого вращения втулки.
Согласно данному изобретению, я изготавливаю втулку из резины, консистенция которой варьируется от
внутренней поверхности, прилегающей к валу, до внешней поверхности, входящей в обойму или корпус.
Внутренняя поверхность резиновой втулки мягкая, а резина обработана таким образом, что ее консистенция
становится тверже к внешней стороне втулки. Консистенция внешней поверхности втулки несколько
напоминает эбонит или вудит. Следовательно, внешняя оболочка втулки достаточно твердая, чтобы ее можно
было плотно вдавить в обойму или корпус, предотвращая тем самым любое вращение внутри после
установки. установлен, 1)1799,65 Кроме того, благодаря такому расположению, вероятно, не будет изменений
внутреннего диаметра втулки или отверстия из-за сжимаемого материала, что необходимо в данном случае,
когда втулка имеет одинаковую мягкую консистенцию резины по всей своей длине. Такая конструкция 50
оказалась очень полезной для облицовки кормовых труб хвостовых валов небольших паровых и моторных
судов.
Дальнейшее применение этого типа резиновых втулок заключается в их использовании в качестве втулки для
штифтов руля или для штифтов ковшей земснарядов, с той разницей, что в этих конкретных случаях
внутреннее отверстие резиновой втулки будет сделано несколько тверже. Резиновые втулки, изготовленные,
как описано, то есть имеющие более мягкую поверхность вблизи внутреннего отверстия и постепенно
переходящие в твердую внешнюю оболочку, также могут быть использованы в качестве втулок гребных валов
более крупных судов путем «изготовления таких более крупных втулок из резиновых полос различной
консистенции, как описано, и установки таких резиновых полос отдельно между промежуточными латунными
полосами, полосами из лигниевой стали или просто 70 сборки их вместе без каких-либо промежуточных полос
примерно так же, как сейчас собираются вместе полосы из лигниевой стали для облицовки дейдвудных труб
судов. Резиновые втулки, как описано, могут быть Изготовлено любым подходящим способом, а глубина
наружной закалки может варьироваться по мере необходимости в соответствии с конкретным типом, то есть
диаметром и скоростью вращения вала, который необходимо поддерживать.
Дата: 18 ноября 1926 года.
А. Дж. Т. Дэвис, патентный поверенный, Мурфилдс, 24, Ливерпуль 815 м-в. Дата подачи заявки: 19 ноября
1926 г., № 29225/126. 1 Comp Olete Left, Aug 18,4927, -Complete Accepted: 27 октября 1927 г.,
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в облицовке подводных подшипников.
2
279,265 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в облицовке подводных подшипников.
Я, Фн ЭДЕБРИК Н. БЛОК, проживающий по адресу: Плантейшн Хаус, Кеппел Харбор, Сингапур,
Великобритания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к облицовке или втулкам с непрерывной цилиндрической опорной
поверхностью или отверстием для подводных подшипников, и хотя изобретение особенно применимо для
облицовки дейдвудных труб малых паровых или моторных судов, оно также может быть использовано для
облицовки дейдвудных труб более крупных судов, а также для втулок рулевых шкворней и втулок для
штифтов земснарядов, а также в целом для подводных подшипников. Известны втулки из обычной резины, по
консистенции примерно такой же, как резина, используемая для ластиков карандашей, и они использовались
для дейдвудных труб малых паровых и моторных судов.
Такая форма втулки работает достаточно удовлетворительно, но имеет тот недостаток, что из-за мягкости
резины по всей своей толщине втулка плохо сцепляется с сепаратором или корпусом подшипника, и,
следовательно, опыт показывает, что на практике втулка иногда имеет тенденцию вращаться вместе с валом.
Цель настоящего изобретения направлена на предотвращение этого вращения втулки и других недостатков.
Также известно, что подшипник может быть облицован резиновой втулкой, имеющей спиральную полосу,
шпильки или выступы из более мягкой резины, чем у втулки, которая выполнена заодно с внутренней
цилиндрической поверхностью последней или закреплена на ней, чтобы обеспечить фактическое
подшипниковое соединение для вала, при этом в подшипниковой поверхности образуются каналы для
циркуляции смазки. Однако настоящее изобретение не касается облицовок такого рода, а только резиновых
облицовок или втулок, имеющих непрерывную цилиндрическую подшипниковую поверхность или отверстие
для подводных подшипников.
В соответствии с данным изобретением я изготавливаю втулку из резины, консистенция которой на
непрерывном цилиндрическом отверстии или внутренней поверхности, прилегающей к валу, отличается от
консистенции на внешней поверхности, которая входит в обойму или корпус. Внутренняя поверхность
резиновой втулки мягкая, а резина обработана таким образом, что ее консистенция становится тверже к
внешней стороне втулки, при этом консистенция внешней поверхности втулки несколько напоминает эбонит
или вудит. Следовательно, внешняя оболочка втулки достаточно твердая, чтобы ее можно было плотно вбить
в обойму или корпус зубчатого колеса, предотвращая тем самым любое вращение после установки втулки.
Кроме того, благодаря такому устройству, вероятно, не будет изменений внутреннего диаметра втулки или
отверстия в зависимости от сжимаемого материала, которые происходят в настоящих случаях, когда втулка
имеет одинаковую мягкую консистенцию резины по всей своей длине. Такая улучшенная конструкция втулки
Было установлено, что он имеет большое значение для облицовки дейдвудных труб хвостовых валов
небольших паровых судов и судов с 7,5-футовыми двигателями.
Ещё одно применение этого типа резиновой втулки заключается в её использовании в качестве втулки для
резиновых шкворней или для штифтов ковшей земснарядов, с той разницей, что в этих конкретных случаях
внутренняя поверхность резиновой втулки будет сделана несколько твёрже, чем в противном случае.
На прилагаемых чертежах: фиг. 1 — схематическое изображение цельной втулки из резины 3bber 85,
подходящей для подшипников меньшего размера; наружная поверхность имеет более твердую консистенцию,
чем внутренняя, что обозначено более плотной штриховкой. Фиг. 2 — изображение в разрезе резинового
блока, имеющего слой более твердой консистенции, из которого можно вырезать секции любой желаемой
формы или кривизны.
В случае втулки для облицовки дейдвудных труб хвостовых валов судов меньшего класса (9,5)
предпочтительно, втулка изготавливается в виде цельной цельной гильзы, J'ig 1, при этом внутренняя
Соседние файлы в папке патенты