Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5602
.pdf
Целью настоящего изобретения является более легкое и тщательное пропитывание поверхности основного
материала. Покрытие, в отличие от модифицированной поверхности основного материала в результате
пропитки, может быть сформировано или не сформировано в виде слоя над пропитанной поверхностью.
В целом, для защиты от коррозии и воздействия высоких температур нет никаких преимуществ в наличии
отдельного покрытия из алюминия, поскольку пропитка, полученная в соответствии с данным изобретением,
обеспечивает адекватную защиту, и, кроме того, свойства или характеристики основного металла практически
не изменяются.
Согласно данному изобретению, изделие или объект из металла или другого подходящего для этого
материала покрывается кадмиевым покрытием, после чего изделие или объект обрабатывается алюминием
или сплавом алюминия.
Предпочтительно, покрытие из кадмия должно быть как можно тоньше, совместимо с прочной оболочкой, и
может быть нанесено методом электролитического осаждения. Обработка алюминием или его сплавом
различается в зависимости от желаемого результата.
Изделия, обработанные таким образом, особенно изделия из черных металлов, например, железа и стали,
глубоко пропитываются алюминием или алюминиевым сплавом 85, и эта пропитка достаточна для того, чтобы
сделать изделие некоррозионным. Как уже говорилось, нет необходимости, а может быть, даже
нежелательно, наносить покрытие из чистого алюминия или алюминиевого сплава 90 поверх пропитанной
части изделия. Я считаю, что глубокая пропитка, по крайней мере в случае черных металлов, обусловлена
большим сродством последних к кадмию, так что предварительное покрытие из кадмия не является лишь
поверхностным слоем, а проникает на значительную глубину в основной материал. Поэтому, когда наносится
алюминий или алюминиевый сплав 100, он легко следует за внедренным кадмием настолько, насколько
последний проник, и основной материал пропитывается алюминием или алюминиевым сплавом до той же
или, возможно, до той же глубины. 105. Большая глубина проникновения влаги по сравнению с
первоначальным; при этом кадмий полностью вытесняется из материала основания алюминием.
Одним из способов является погружение изделия, на которое нанесено кадмиевое покрытие, в
расплавленный алюминий или алюминиевый сплав. Для осуществления данного изобретения могут
использоваться различные алюминиевые сплавы. В качестве примера приведены следующие: (а) алюминий
94 %, кадмий 1 5 %, цинк 2 %, железо 1 5 %, медь 1 %.
(б) - Алюминий 97 %; никель 1 %, медь 70 % 2 %.
(c) Алюминий 98 %, медь 11 %, марганец % Мне известно, что ранее было заявлено о защитном действии
кадмия на алюминий и другие неблагородные металлы, а также о предложенных процессах, с помощью
которых его покрытие могло бы быть нанесено на алюминиевый объект. Кроме того, было заявлено, что
другие металлы, особенно благородные металлы, могут быть нанесены на защитное покрытие без опасности
образования вредных разностей электрических потенциалов.
Мой метод неприменим к лечению, и я не претендую на то, чтобы он применялся к лечению.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279274.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279274&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279274A
[]
ОЗЕР
ПАТЕНТНОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ Я, ЭДВАРД ЧАРЛЬЗ РОБЕРТ МАРКС, гражданин Великобритании, проживающий
по адресу: Линкольнс Инн Филдс, 57 и 58, Лондон, Западная Каролина, настоящим заявляю о характере
данного изобретения (сообщение, полученное мной из-за рубежа от компании Kemet Laboratories Company,
Inc., корпорации штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, имеющей офис по адресу: Ист Сорок Вторая
улица, 30, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и выяснено.
в соответствии со следующим утверждением:
Настоящее изобретение относится к некоторым сплавам тория с тугоплавким металлом или металлами
группы вольфрама, а также к способам получения таких сплавов в пластичной форме. Изобретение также
относится к электронно-эмиссионным устройствам, содержащим эти сплавы.
Следует понимать, что выражение «тугоплавкий металл или металлы группы вольфрама», используемое в
описании и формуле изобретения, относится к металлам вольфраму, молибдену или обоим металлам.
Изобретение относится к способу изготовления, включающему нагревание смеси, содержащей металлы, в
присутствии водорода.
В прошлом предпринимались попытки легировать вольфрам торием в небольших количествах, скажем, менее
5 %, для использования в качестве материала нити накаливания в электрических лампах; однако считается,
что количество металлического тория, включенного в вольфрам и равномерно легированного им в
соответствии с этими ранее описанными процессами, по крайней мере в большинстве случаев, было очень
малым, не превышая в лучшем случае доли процента от веса сплава; и даже эта небольшая доля металла
сопровождалась существенным и обычно преобладающим и вредным количеством оксида тория.
Описанный ниже метод позволяет сплавлять металлический торий с вольфрамом, молибденом или сплавом
вольфрама и молибдена в любых пропорциях, от, скажем, 1% тория до 99% вольфрама, от 1% вольфрама до
99% тория, а также с частичным содержанием тория или вольфрама. Было доказано, что вся эта серия
бинарных сплавов, если в них отсутствуют значительные или вредные пропорции оксида тория, является
пластичной и податливой, хотя и с различной легкостью. Например, сплавы, содержащие торий в пропорциях
до примерно %, легко поддаются обработке методами горячей штамповки и горячей вытяжки до чрезвычайно
тонких проволок, необходимых в настоящее время для элементов электронно-разрядных ламп малого
диаметра, скажем, 0,0 15 % и тоньше. При больших пропорциях тория производство этих чрезвычайно тонких
проволок становится все более сложным, хотя более крупные размеры, используемые, например, в силовых
лампах, легко изготавливаются. Также было доказано, что вся бинарная серия молибден-торий также
является пластичной и податливой, и фактически, даже с большей легкостью, чем упомянутая выше серия
вольфрам-торий. Аналогично, вся серия тройных сплавов вольфрам-молибден-торий пластичный и
податливый.
Описанный ниже метод применим в нескольких модификациях к производству всех вышеупомянутых сплавов,
а именно бинарного ряда вольфрам-торий и молибден-торий, а также тройного ряда
вольфрам-молибден-торий. Мне известно, что ранее предлагалось получать сплав из смеси металлического
вольфрама и металлического тория путем сжатия смеси порошкообразных металлов, нагревания ее в
атмосфере водорода при температуре около 12000 °C в течение, скажем, двух часов, а затем нагревания ее в
вакууме или нейтральной атмосфере до температуры спекания в течение десяти минут, при этом полученный
таким образом хрупкий стержень
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Ториевые сплавы и способы их получения.
279,274 -их также доводят до температуры спекания, а затем медленно охлаждают до тускло-красного цвета
для последующей механической обработки.
Мне также известно, что сплав тория и молибдена в соотношении от 10 до 15 % тория и от 90 до 85 %
молибдена, как утверждается, был получен путем предварительного нагрева порошков металлов до
умеренной температуры в очень высоком вакууме для удаления заключенных газов, а затем повышения
температуры до точки спекания для образования однородной массы.
Изобретение включает способ легирования тория тугоплавким металлом или металлами группы вольфрама,
который включает в себя сначала приготовление плотной и уплотненной смеси гидрида тория с тугоплавким
металлом или металлами, затем подвергание этой уплотненной смеси температуре, достаточной для
разложения или диссоциации гидрида, и дальнейшее нагревание для завершения образования сплава.
Изобретение также включает способ легирования тория тугоплавким металлом или металлами группы
вольфрама, включающий предварительный нагрев в атмосфере водорода для получения гидрида металла;
охлаждение полученного продукта; измельчение указанного продукта, сжатие измельченного продукта вместе
с тугоплавким металлом или металлами под значительным давлением для образования стержня или твердой
массы; нагрев стержня или массы до температуры спекания в атмосфере водорода; и охлаждение продукта:
Как видно, способ изготовления, используемый в соответствии с настоящим изобретением, предусматривает
образование ториево-водородной композиции, которая предположительно состоит из гидрида тория n, Th-E
14, или содержит его; а также разложение или диссоциацию этой ториево-водородной композиции, далее для
удобства обозначаемой как иридид тория, в присутствии тугоплавкого металла или металлов, которые
должны быть с ним легированы.
Изобретение, конечно, не ограничено какими-либо теоретическими соображениями, но можно предположить,
что торий в момент освобождения от гидрида и в условиях сильного восстановления существующий
находится в состоянии, позволяющем с особой легкостью сплавлять его с вольфрамом или молибденом, или
с обоими металлами; и что водород в момент освобождения от гидрида особенно активен в очистке
поверхностей вольфрама и молибдена и тем самым облегчает соединение этих металлов с торием. Каким бы
ни было объяснение, в этих особых условиях гомогенные сплавы, содержащие металлический торий в любых
желаемых или заранее определенных пропорциях и субструктуры, свободные от оксидов, легко
приготовлены. Считается, что сплавы тория такого характера не были получены до настоящего изобретения.
Порошок тория высокой чистоты, полученный электролизом, представляет собой стально-серый порошок,
который очень легко окисляется. При нагревании в атмосфере чистого водорода до 6500 °C и выше он сильно
светится, увеличивается в объеме и становится сине-черным, образуя гидрид. При значительно более
высоких температурах, около 1100–14500 °C, этот гидрид разлагается или диссоциирует, давая металл и
водород. Именно это разложение или диссоциация гидрида, согласно настоящему изобретению,
осуществляется в присутствии тугоплавких металлов — вольфрама или молибдена, или обоих из них.
Образование гидрида может осуществляться как в присутствии, так и в отсутствии тугоплавкого металла. Эти
две процедуры будут проиллюстрированы конкретными примерами, относящимися соответственно к сплавам
тория с вольфрамом и тория с молибденом. Следует понимать, что изобретение не ограничивается
конкретными пропорциями, упомянутыми в примерах в качестве иллюстрации, или деталями описанных в них
манипуляций; и, кроме того, что каждая из 100 процедур применима, с соответствующими модификациями, к
производству сплавов любого типа.
TH Onrium Tu N Gs TEN AL-Loys.
Девять граммов чистого тория, с размером частиц 100 меш (10⁶ или мельче), тщательно смешивают со 141
гранулой мелкодисперсного вольфрама, пригодного для изготовления нитей накаливания ламп. Смесь
переносят в подходящую матрицу и прессуют в стержень приблизительно прямоугольного сечения размером
около 0,30 х 0,25 х 1,4 дюйма, при этом давление составляет 10 или 15 тонн на квадратный дюйм и
прикладывается сбоку. Стержень помещают на опорную поверхность из вольфрама или молибдена и
нагревают в водороде до температуры около 13000–14500 °C.
При достижении температуры 10000 °C 11000 °O стержень начнет слегка светиться, расширяться и
практически полностью распадаться. Это расширение объясняется образованием гидрида тория. При
дальнейшем повышении температуры гидрид разлагается.
После нагрева до 13000–14500 °C в течение примерно получаса стержень помещают в охлаждаемую водой
часть печи, где он быстро остывает, оставаясь в водородной атмосфере.
279,274 Более или менее измельченный материал помещают в агатовую ступку и снова измельчают до
состояния мелкого порошка. Затем его снова прессуют в стержень того же размера, но под давлением от 40
до 50 тонн на квадратный дюйм. После этого стержень нагревают в водороде до температуры примерно
13000–14500 °C.
Как и прежде, но на этот раз он не распадается. После охлаждения стержень обладает значительной
прочностью и с ним можно свободно обращаться.
На следующем этапе стержень нагревается за счет собственного сопротивления способом, используемым в
настоящее время при изготовлении высокопрочного вольфрама, в печи, подобной той, которая
предназначена для производства высокопрочного вольфрама. Стержень удерживается за верхний конец в
водоохлаждаемом зажиме, а за нижний конец погружается в ванну с ртутью.
Печь имеет водяную рубашку, и внутри нее, вокруг нагревательного стержня, поддерживается водородная
атмосфера. Следующая таблица показывает подвод энергии на различных этапах нагрева в конкретном
случае:
Время.
12:26 27 28 29 31 32 33 34 36 37 38 39 41 42 47 Amip EREFS.
400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400.
1475 1550 1625 1700 1750 1800 1800 1800 ВОЛЬТЫ.
8 9.5 11.5 11.8 11.8 11.8 12.5 12.3 13.0 13.7 13.9 14.3 14.9 15.4 15.8 16.2 15.9 15.5 Обработанный таким образом
стержень можно обжать до толщины 30 мил.
без повреждений.
Важное значение имеет конечная энергия, затраченная на нагрев. Следует отметить, что после достижения
определенного этапа нагрева напряжение на стержне может постепенно уменьшаться без уменьшения тока.
Другими словами, энергия, затраченная на нагрев при постоянном напряжении, имеет тенденцию к
увеличению. На этом этапе напряжение предпочтительно уменьшать, чтобы предотвратить увеличение
энергии, и в приведенном примере в конце энергия была немного уменьшена. Конечная энергия составила
около 27,9 кВт. В аналогичном эксперименте, где конечная энергия составила 28,8 кВт, стержень удалось
обжать только до диаметра около 0,125 дюйма, и он разломился при дальнейшей обжимке; в то время как в
эксперименте, где конечная энергия составила 29,9 кВт, стержень не удалось обжать, и он разломился в
первой матрице.
Обжим также был невозможен, когда конечная потребляемая мощность составляла менее 25 кВт.
Совершенно невозможно точно определить конечную потребляемую мощность, которая даст наилучший
результат для каждого размера стержня, каждого различного соотношения тория и вольфрама и каждой
конкретной печи, но надлежащую потребляемую мощность можно легко определить.
Режим нагрева сплава, содержащего 10 % тория, был следующим:
Время,.
4:50 51 52 5:01 02 03 04 06 07 08 09 11 12 13 14 AM Ptr Pmns.
400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1450 1500 1550 1600 1650 1700 1700 ВОЛЬТЫ.
2
.5 6.
11.5 14.5 14.2 15.3 15.8 15.9 17.
17.5 18.3 18.0 18.3 18.4 18.8 19.3 Следует отметить, что в данном случае не было необходимости снижать
напряжение в конце процесса.
Причина, по которой стержень не рассыпался при втором нагреве в водороде, не совсем ясна. Стержень стал
плотнее из-за более высокого давления, использованного при втором прессовании, в результате чего водород
не так легко проникает в него, и, кроме того, торий и вольфрам, вероятно, находятся на начальной стадии
легирования на этом этапе. В настоящее время считается, что эти факторы, по крайней мере частично,
ответственны за то, что стержень не рассыпался.
Сплавы молибдена иттрия.
Порошок чистого металлического тория нагревают в атмосфере чистого водорода, предпочтительно до
800-11000 °C. Металл светится, водород сильно поглощается, при этом отмечается заметное увеличение
объема и изменение цвета от стально-серого до сине-черного. Полученный порошок очень хрупкий и легко
измельчается. Его тщательно смешивают, например, измельчением в ступке или иным способом, с
мелкодисперсным молибденом, пригодным для производства ковкого молибдена. Порошки могут
смешиваться в любых пропорциях, но для высокоэмиссионных нитей накаливания для аудиоламп,
содержащих кислород, в настоящее время предпочтительно 5-5% металлического тория. Смешанный
порошок переносят в подходящую матрицу и прессуют в стержни с давлением 40-50 тонн на квадратный
дюйм.
Эти стержни довольно хрупкие и поддерживаются пластинами из вольфрама или молибдена, которые
помещаются в резистивную печь трубчатого типа из корунда, через которую в избытке пропускается водород
высокой чистоты и сухости. Удобная форма трубчатой печи включает в себя внешнюю стальную рубашку и
кварцевую набивку, при этом водород пропускается не только в трубку, но и в рубашку, окружающую трубку,
диффундируя оттуда в трубку, а избыток водорода сжигается на выходе. Стержни нагреваются примерно до
14500 °C, при которой водород вытесняется из связи или ассоциации с торием, и металлический торий таким
образом освобождается, становясь пригодным для образования сплава или, по крайней мере,
зарождающегося сплава с молибденом. Эта операция занимает около 15 минут, после чего стержни
перемещаются в холодную зону печи, охлаждаются в водородной атмосфере и извлекаются, когда
температура приблизительно снижается до нормальной.
Теперь прутья стали достаточно прочными, чтобы выдержать последующие манипуляции.
Их переносят в водородную камеру, подобную той, что обычно используется при производстве
высокопрочного вольфрама, и нагревают в ней за счет собственного сопротивления до температуры, близкой
к температуре плавления, а затем охлаждают в водороде. На практике на заключительном этапе нагрева
используется ток, составляющий приблизительно 90 % от тока, который, как экспериментально установлено,
необходим для расплавления образца сплава.
Тщательно спеченный стержень затем перерабатывается в проволоку желаемого диаметра в соответствии с
хорошо известными операциями горячей обжимки и горячей вытяжки, начиная примерно с 17000 °C и снижая
температуру с уменьшением толщины проволоки. Для специального назначения высокоэмиссионных нитей
накала для стандартных аудионных ламп проволока перерабатывается до толщины примерно 1,5 мил или
тоньше и устанавливается в вакуумные трубки в соответствии с обычной практикой.
Эти молибден-ториевые сплавы обладают рядом существенных преимуществ как в производстве, так и в
последующем использовании. Они гораздо легче протягиваются в проволоку очень тонкого размера, чем
вольфрам-ториевые сплавы с аналогичным содержанием тория. Кроме того, молибден-ториевые сплавы
обладают значительно более высокой электроэмиссией, чем вольфрам-ториевые сплавы, содержащие такое
же количество тория. Причины этого все еще находятся в стадии исследования. Хотя нежелательно
ограничивать изобретение ссылками на теоретические соображения, можно констатировать, что в настоящее
время представляется вероятным, что наблюдаемое превосходство молибден-ториевых сплавов в
отношении электроэмиссии по сравнению с вольфрам-ториевыми сплавами частично обусловлено, по
крайней мере, более высокой скоростью диффузии тория в молибдене, благодаря чему поверхностные
требования нитей к торию удовлетворяются более быстро и эффективно. Поставляется: -Преимущественное
свойство, которым обладают как молибденовые сплавы тория, так и вольфрамо-ториевые сплавы.
Описанные выше сплавы, а также тройные сплавы, упомянутые ниже, обладают тем свойством, что не
требуют высокотемпературной активационной обработки, необходимой для нитей известного типа оксида
вольфрама-тория; эта характеристика особенно заметна в случае сплавов молибдена-тория и
монолибдена-вольфрама-тория. В случае сплавов вольфрама-тория начальная излучательная способность в
некоторых случаях может быть довольно низкой, но в таком случае ее можно нормализовать и довести до
равномерного и высокого значения, работая некоторое время при несколько более высокой температуре, чем
обычно, хотя и значительно ниже температур, необходимых для так называемой активации нитей типа оксида
вольфрама-тория. MOLYBDBNU Mh-TUNG&Tc EN-Tuonium A Li OYS.
Они получают в соответствии с одним из упомянутых выше способов модификации, то есть гидрид тория
образуется либо в присутствии, либо в отсутствии тугоплавкого металла; а затем диссоциирует в присутствии
тугоплавкого металла. Такие сплавы могут быть изготовлены в любых пропорциях, при этом в настоящее
время предпочтение отдается пропорциям тория до примерно %; молибдена 20-40 %; Вольфрам в качестве
баланса. Однако изобретение не ограничивается этими конкретными пропорциями. Основное преимущество
этих тройных сплавов заключается в том, что они сохраняют высокие и равномерные эмиссионные свойства
сплавов молибдена и тория, обладая при этом, по сравнению с ними, более высокой стабильностью и сроком
службы, предположительно, за счет снижения давления пара благодаря присутствию вольфрама. В этом
случае, как и в случае упомянутых выше сплавов молибдена и тория, считается вероятным, что присутствие
молибдена в значительных пропорциях в сплаве облегчает диффузию тория и, таким образом, улучшает
электронную эмиссию сплава.
Выражение «практически свободен от оксидов», используемое здесь, означает, что рассматриваемый сплав
не содержит оксида тория в количестве, достаточном для существенного влияния на его обрабатываемость;
и, кроме того, что доля тория в оксидной форме не превышает долю тория в металлической форме, или,
другими словами, что преобладающая доля тория в сплаве находится в восстановленном состоянии.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279275.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279275&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279275A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 20 декабря 1926 г., № 32,16 J/26, завершено: 26 декабря 1927 г.
M O % Завершено Принято: 27 окт. 7927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
Усовершенствованная система смазки для двухтактных двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Альберт Нортон, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Бултон Роуд, 103, Иландсворт,
Бирмингем, и компания «Вильерс Инжиниринг Ко Ми-Тани Лимитед», британская компания, проживающая по
адресу: Марстон Роуд, Вулверхэмптон, Стаффордшир, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к смазке двигателей самотеком, и его целью является
обеспечение простого и эффективного способа, позволяющего останавливать и запускать поток смазки
вместе с двигателем. Дополнительной целью является обеспечение регулирования подачи в соответствии с
нагрузкой на двигатель.
Согласно данному изобретению, давление рабочей жидкости в двигателе используется для управления
регулирующим клапаном, предназначенным для запуска потока смазки и его автоматического прекращения
при прекращении подачи смазки.
Поскольку давление рабочей жидкости увеличивается с ростом мощности двигателя, степень открытия
клапана может соответственно увеличиваться, так что поток смазки возрастает с увеличением нагрузки на
двигатель.
В одном из способов реализации замысла, применительно к двухтактному двигателю внутреннего сгорания с
компрессией в картере, бак для смазки герметизирован, и предусмотрен смотровой люк для смазки, через
который основная подача смазки поступает к рабочим частям двигателя. Вход в смотровой люк для смазки,
предпочтительно расположенный в верхней части бака для смазки, осуществляется посредством трубы,
идущей к нижней части бака. В результате, хотя смазка будет поступать в двигатель самотеком, он не может
быть запущен, пока не будет приложено давление к внутренней части бака, чтобы вытолкнуть смазку в камеру
смотрового люка. 45 Давление подается в бак для смазки следующим образом: Коленчатый вал двигателя
имеет осевой канал, открытый во внутреннюю часть картера, и от него отходит ответвление к рабочей
поверхности в одном из главных подшипников.
Выход этого ответвления предназначен для регистрации каждого оборота с помощью отверстия в
подшипнике, соединенного трубой с внутренней частью бака, и эта регистрация 55 происходит во время
сжатия в картере. Длительность регистрации, а также ее время, могут быть изменены путем создания
кольцевой канавки, частично опоясывающей подшипник, чтобы 60 контролировать период регистрации.
Подача давления в резервуар со смазочным материалом регулируется подпружиненным клапаном, который
открывает или закрывает выходное отверстие в резервуар в степени, определяемой пружинным механизмом
и сжатием в картере, так что чем выше давление внутри, тем больше будет поток смазки. Может быть
установлено обычное регулирующее устройство для системы смотрового окна подачи смазки.
Таким образом, видно, что при такой конструкции, как только двигатель запускается, давление подается
внутрь бака, и смазка 75 проходит через смотровое отверстие и самотеком поступает к подшипникам
двигателя. Также, как только двигатель останавливается, давление, необходимое для поддержания потока,
прекращается, и подача смазки прекращается. 80 При желании коленчатый вал может иметь второй боковой
патрубок, расположенный таким образом, чтобы совпадать с трубой подачи смазки к подшипнику во время
работы в картере; аналогичное решение 85 используется для синхронизации и продолжительности действия,
обеспечивая тем самым эффективную подачу смазки к основным подшипникам, а через соответствующий
просверленный канал в коленчатом валу смазка также может подаваться к шатунной шейке.
Подача материала через смотровое окошко может осуществляться непосредственно в цилиндрические
направляющие, а по ответвлениям в последних и в картере двигателя – к подшипникам.
В альтернативном способе осуществления изобретения можно обойтись без подпружиненного клапана в баке
со смазочным материалом, но в этом случае необходимо предусмотреть вентиляционное отверстие, через
которое любое незначительное остаточное давление в баке после остановки двигателя может медленно
выходить, предотвращая тем самым продолжение потока смазки путем сифона.
Из вышеизложенного видно, что изобретение представляет собой очень простое устройство, позволяющее
автоматически запускать и останавливать систему подачи смазки самотеком вместе с двигателем, а также
автоматически регулировать количество подаваемой смазки в соответствии с требованиями двигателя. 25
Дата: 18 декабря 1926 г. ЭРИК У. УОЛФОРД, член Королевского института патентных агентов,
Хертфорд-стрит, 19, Ковентри, агент заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная система смазки для двухтактных двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Уильям ЛЛИ, Альберт Но Ртон, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: 103, Боултон Роуд,
Хэндсворт, Бирмингем, и компания Twa 365 Imr E Ra S ENGINEERING COMPANYLIMITED, британская
компания, проживающая по адресу: Марстон Роуд, Вулверхэмптон, Стаффордшир, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к смазке двухтактных двигателей с
компрессией в картере самотеком и имеет своей целью обеспечить простой способ автоматического запуска и
остановки потока при запуске или остановке двигателя, который будет эффективен при любых условиях,
особенно в двигателе такого типа, который часто значительно снижает обороты.
До настоящего времени масляный бак был соединен с картером через обратный клапан, так что при запуске
двигателя повышение давления в картере во время хода поршня вниз выталкивало воздух из картера в
герметичный масляный бак. Возникающее давление проталкивало масло через капельное устройство, откуда
оно самотеком поступало в двигатель.
При малых открытиях дроссельной заслонки повышение давления в картере во время хода поршня вниз не
всегда достаточно для обеспечения регулярной подачи смазки, и система, подобная описанной выше, не
всегда подходит.
В четырехтактных двигателях также предлагается использовать как давление, так и разрежение,
создаваемые в картере, сначала для вытеснения смазки из картера во внешний резервуар; Затем смазка
отводится из картера, причем каждая операция контролируется обратным клапаном. Таким образом, смазка,
первоначально хранившаяся в картере, циркулировала через резервуар и, через подшипники двигателя,
обратно в картер. В этой системе при любой заданной скорости вращения двигателя величина изменений
давления в картере не зависела от изменений выходной мощности двигателя, следовательно, подача смазки
будет одинаковой как при малой нагрузке, так и при максимальной. Кроме того, в двухтактном двигателе с
компрессией в картере картер не должен представлять собой резервуар для смазки, и в него не должно
подаваться больше смазки, чем требуется для смазки рабочих частей, иначе избыток смазки приведет к
проблемам с зажиганием и карбюрацией.
Согласно настоящему изобретению, система смазки для двухтактного двигателя 95 с компрессией в картере
включает в себя герметичный резервуар для смазки, отделенный от картера двигателя, самотечную
подающую трубу, соединяющую резервуар с подшипниками двигателя, так что поток смазки начинается под
давлением, передаваемым из картера в резервуар, и прекращается при падении давления, а также средства
для создания периодического разрежения 105 внутри подающей трубы.
Таким образом, внутренняя часть подающей трубы подвергается разрежению во время хода поршня вниз,
помимо того, что содержимое масляного бака подвергается давлению из картера, проходя мимо обратного
клапана, во время хода поршня вниз.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих применение изобретения к двухтактному двигателю внутреннего
сгорания с компрессией в картере, на фиг. 1 показан поперечный разрез бака для смазки с находящимся в
нем устройством подачи и управления, соединенным с двигателем, который также частично показан в
разрезе.
Рисунок 2 представляет собой фрагментарный поперечный разрез бака по линиям TI, IT на рисунке 1, рисунок
3 представляет собой фрагментарный вид, показывающий коленчатый вал двигателя и основные подшипники
частично в осевом разрезе, и рисунок 4 представляет собой фрагментарный поперечный разрез бака для
смазки в большем масштабе, чем предыдущий, показывающий модификацию части изобретения.
На всех чертежах одинаковые цифры обозначают одинаковые детали.
56 В представленной схеме резервуар для смазки 2 герметичен, и предусмотрено устройство подачи смазки
со смотровым окном 3, через которое основная подача смазки по подающей трубе 4 поступает к рабочим
частям двигателя 5. Входное отверстие 6 устройства подачи смазки со смотровым окном питается от трубы 7
(рисунок 2), идущей к нижней части резервуара. В результате, хотя смазка будет течь самотеком из
устройства подачи смазки со смотровым окном 3 к двигателю, его нельзя запустить, пока не будет создано
давление внутри резервуара 2, которое вытолкнет смазку вверх по трубе 7 в камеру подачи смазки со
смотровым окном.
Предпочтительно подавать давление в бак со смазочным материалом следующим образом.
Коленчатый вал двигателя ft 8 (рис. 3) имеет осевой канал 9, открытый внутрь картера 10, от которого отходит
ответвление 11 к рабочей поверхности одного или нескольких основных подшипников 12.
Выход этого ответвления предназначен для регистрации каждого оборота с помощью порта 13 (рис. 1) в
подшипнике, от которого отходит канал 14, соединенный трубой с внутренней частью бака 2, и эта
регистрация происходит во время сжатия в картере. Эти каналы могут быть предусмотрены как в основных
подшипниках, как показано на рисунке, так и в синхронизаторе, а также продолжительность регистрации
может быть изменена путем создания кольцевой канавки 16, частично вокруг подшипника, чтобы продлить
период регистрации.
Подача смазки в бак регулируется клапаном или плунжером 17, нагруженным пружиной 18. Перемещение
этого клапана открывает выходное отверстие 19 (Рисунок 2), так что давление проходит по трубе 20 в бак в
объеме, определяемом величиной пружинной нагрузки и сжатия в картере соответственно, так что чем
больше давление в последнем, тем больше будет поток смазки. Обычное регулирующее устройство для
лубрикатора со смотровым окном, такое как игла 21, может быть расположено между трубой 7 и одним концом
горизонтальной части 22 в канале подачи смазки к устройству смотрового окна. Другой конец этой части 22
может управляться клапаном или плунжером 17, который имеет канавку 170 для этой цели, так что подача
надежно открывается и надежно закрывается при остановке двигателя и создаваемом им давлении. спадает.
Таким образом, видно, что при такой конструкции, как только двигатель запускается, если воздухозаборник в
картер не перекрыт, давление будет подаваться внутрь бака, и смазка будет подниматься по трубе 7 и
проходить через смотровое устройство подачи 3, стекая оттуда под действием силы тяжести к подшипникам
двигателя. Кроме того, как только двигатель останавливается, давление, необходимое для поддержания
потока, прекращается, и подача смазки прекращается обратным движением клапана 17, перекрывающего
соответственно порты давления и смазки 19 и 22.
Таким образом, подача прекращается, даже если содержимое резервуара находится под давлением.
Коленчатый вал 8 имеет второе боковое отверстие 23 (рис. 3), расположенное таким образом, чтобы
совпадать с каналом подачи смазки 24 (рис. 1) к подшипнику 12 и трубе подачи 4 во время всасывания в
картере; для регулирования времени и продолжительности действия используется канавка 25, аналогичная
канавке 16. Это обеспечивает эффективную подачу смазки к одному или обоим основным подшипникам, а
через соответствующий просверленный канал или каналы 26 в коленчатом валу смазка также может
подаваться к шатунной шейке 27.
Подача воздуха от смотрового окна может осуществляться непосредственно к цилиндрическим каналам, как
показано на рисунке 28, а также, через ответвления в последних и в картере, как показано на рисунке 24, к
подшипникам 12.
ИН — альтернативный способ переноски.
В отличие от части изобретения, показанной на рисунке 4, подпружиненный клапан или плунжер 17 в баке со
смазочным материалом 2 может быть опущен, но в этом случае необходимо предусмотреть вентиляционное
отверстие, через которое любое небольшое давление, остающееся в баке после остановки двигателя, может
медленно выходить и тем самым предотвращать продолжение потока смазки путем сужения. Вентиляционное
отверстие показано на рисунке 29 в стенке смотрового лубрикатора 3.
Каналы коленчатого вала 11 и 23 fttnc9.5 1 k 1 279,275 используются в качестве односторонних клапанов,
поскольку каждый из них работает только во время движения поршня в одном направлении. Теперь, подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
заявляем, это: 1) система смазки с гравитационной подачей для двухтактного двигателя внутреннего сгорания
с компрессией в картере, включающая герметичный резервуар для смазки, отделенный от картера двигателя,
гравитационную подающую трубу, соединяющую резервуар с подшипниками двигателя, так что поток смазки
начинается под действием давления, передаваемого из картера в резервуар, и прекращается при падении
давления, и средства для создания прерывистого разрежения внутри подающей трубы, создаваемого в
картере, в основном так и для целей, описанных выше.
2
Система смазки, как указано в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279276.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279276&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279276A
[]
Соседние файлы в папке патенты