Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_560
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177856.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177856&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177856A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки:
Декабрь. 31, 1920. № 36611/20.
1779856 Слева полностью: сентябрь.
1,
7927.
Заявки принимаются до марта. 31, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся горелок для печей, работающих на жидком топливе.
Я,. Уильям Альберт Уайт, проживающий по адресу: Аддерстоун, Аддерстоун-Кресент, Джесмонд,
Ньюкасл-на-Тайне, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляет, что данное изобретение
относится к нефти! Распылительные горелки. Для использования в печах, работающих на жидком топливе,
маслопровод на конце, противоположном горелке, закреплен в колене шарового или гнездового соединения,
которое удерживается относительно соответствующего шарового или гнездового неподвижного элемента с
помощью скобы и винта, причем указанный соответствующий элемент имеет подходящие средства, такие как
фланец, для жесткого крепления к неподвижной части печи, и этот неподвижный элемент предпочтительно
имеет кран для открытия или закрытия подачи масла.
Шток этого крана может быть снабжен рукояткой, часть которой приспособлена для того, чтобы затруднить
или сделать невозможным доступ к винту соединительной муфты при открытом масляном кране, с целью
обеспечения этого.
Винт соединения 25 можно отрегулировать только при перемещении рукоятки крана из открытого положения,
чтобы перекрыть подачу масла.
Рукоятка крана выполнена с прорезью, которая частично охватывает головку соединительного винта, когда
кран открыт, так что винт не может быть повернут. Прорезь соосна с пробкой крана, так что когда кран закрыт,
прорезная часть отходит от головки соединительного винта 35, который до этого момента нельзя повернуть,
чтобы разъединить шаровое соединение и позволить маслу попасть в топочную камеру, что может привести к
возгоранию или, по крайней мере, к его растрате. 40 Дата: 31 декабря 1920 года.
РЕГИНАЛЬД У. БАРКЕР, представитель заявителя, 56, Ладгейт Хилл, Лондон, E.C. 4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ CO.3.
Усовершенствования, касающиеся горелок для печей, работающих на жидком топливе.
Я, Уильям Альберт Уорт, проживающий по адресу: «Аддерстоун», Аддерстоун Кресент, Джесмонд,
Ньюкасл-на-Тайне, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к горелкам, используемым в жидкотопливных печах, и, в частности,
к средствам для фиксации горелки в нужном положении и для окружения или ограждения средств
отсоединения горелки от топливопровода с целью предотвращения доступа к средствам отсоединения, когда
кран, регулирующий подачу масла к указанной горелке, открыт.
Целью изобретения является упрощенная конструкция средств такого рода, благодаря которым включение
подачи масла позволит установить защитный кожух, предотвращающий доступ к крепежным элементам
горелки L-ieG T.> a, 2 177,856 и, таким образом, предотвращающий отсоединение горелки от подающего узла
без предварительного отключения подачи масла.
Согласно изобретению, съемная горелка соединена с маслоподающей трубой с помощью поворотного хомута
и винта, а маслоподающая труба снабжена центральным краном, к которому прикреплена рукоятка с
кронштейном, предназначенным для перекрытия и частичного окружения хомута, чтобы предотвратить доступ
к нему при включении крана и обеспечить его отвод от хомута при выключении подачи масла. 1-5 В
предпочтительной конструкции трубка горелки удерживается в рабочем положении относительно
маслоподающей трубы с помощью хомута и винта, описанных в моем предыдущем британском патенте №
114188 от 20 марта 1917 года, причем конструкция такова, что масляные каналы в трубке горелки и
маслоподающей трубе совпадают друг с другом и обеспечивают сквозной проход для масляного топлива при
включении крана.
Для того чтобы изобретение было легко понято, приводятся прилагаемые чертежи, на которых в качестве
примера показана предпочтительная конструкция в соответствии с изобретением. На рисунке 1 представлен
продольный разрез горелки, изготовленной в соответствии с изобретением.
На рисунке 2 представлен вид с торца, слева от рисунка 1.
Корпус горелки включает в себя колено 1, в которое ввинчивается или иным образом вставляется конец
подающей трубы или трубки горелки 2. Указанная угловая часть 1 выполнена с подходящим соединительным
седлом в точке 3 для соединения ее с фитингом 4, который крепится к передней части печи и снабжен
регулирующим краном 5. Кран может иметь любую подходящую конструкцию и предпочтительно снабжен
шпинделем 6, к внешнему концу которого прикреплен кронштейн 7, имеющий прорезь 8, который, при
вращении шпинделя крана рукояткой 9, предназначен для охвата и частичного обхвата головки
соединительного винта 11, установленного на поворотном стержне 12, который удерживает гнездо 1 в
положении, в котором масляные каналы 14, 15 совпадают друг с другом. Прорезь 8 соосна с краном 5, так что
когда кран закрыт, прорезная часть 8 кронштейна 7 перемещается в положение, обеспечивающее доступ к
головке 10 соединительного винта 11. В этом положении к головке соединительного винта 11 можно
приложить гаечный ключ или другой инструмент, и после его извлечения зажим 12 можно поднять в
положение, показанное пунктирными линиями на рисунке 1, что позволит таким образом извлечь часть 1
горелки и трубку горелки 2 из передней части печи.
Когда горелка снова устанавливается в исходное положение, и скоба 12, поддерживаемая шарниром или
болтом 12X, возвращается в исходное положение, а соединительный винт 11 затягивается, последний
частично окружается прорезной частью кронштейна 7 при включении подачи масла, как показано на фиг. 1 и
2, так что соединительный винт 75 нельзя повернуть инструментом или иным способом, чтобы снять горелку,
не перекрыв предварительно подачу масла с помощью крана 5.
Кронштейн 7 может быть выдвинут на 16 8 (под шпинделем 6 крана 5), при этом выдвижение взаимодействует
с ступенями IS и 19 на соединительном фитинге 4, чтобы ограничить движение рукоятки 9 в обоих
направлениях.
Горелка снабжена любыми подходящими средствами для жесткого крепления фитинга 4 на передней панели
печи и для подключения к ней подачи масла, как показано на рисунке 20.
Теперь, подробно описав и установив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, на что я претендую, это: 1. Передняя панель печи для жидкого топлива имеет съемную
горелку, соединенную с маслопроводом, причем горелка приспособлена для фиксации в нужном положении с
помощью поворотного зажима и винта, а маслопровод снабжен регулирующим краном с прикрепленной к
нему рукояткой, снабженной кронштейном, который охватывает и частично окружает винт, предотвращая
доступ к нему при включении крана и позволяя отвести его от винта при выключении крана, для целей,
изложенных выше.
2.
Передняя панель печи для жидкого топлива со съемной горелкой, соединенной с трубой подачи масла, в
основном, как описано и показано на прилагаемых чертежах. Дата: 31 августа 1921 года.
РЕГИНАЛЬД У. БАРКЕР, представитель заявителя, 56, Ладгейт Хилл, Лондон, E.C. 4.
115 ---. edhi1: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1922.
177,856
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177857.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177857&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177857A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
! Я, Джон Дэвенпорт Сиддели из Крэкли, Кенилворт, графство Уорик, Англия, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
автомобильным транспортным средствам и имеет своей целью создание конструкции транспортного
средства, обладающей более широкой областью применения, чем любое из известных в настоящее время.
Я достигаю этой цели, располагая водительское сиденье и рулевое колесо по центру относительно шасси.
Для того чтобы рулевая стойка с рулевым колесом располагалась в наклонном положении и выступала вниз к
передней части шасси, я использую двигатель V-образного или оппозитного горизонтального типа, при этом
обеспечивается зазор вдоль продольной оси шасси для указанной стойки. Расположение рулевой стойки по
центру значительно упрощает соединение с двумя рулевыми колесами и позволяет взаимозаменять
указанные детали t79857, если это необходимо. Кроме того, такое расположение рулевой стойки позволяет
объединить ее опоры с двигателем или установить их на его опоре, что исключает необходимость в одном
конструктивном элементе. 30 Кузов транспортного средства предпочтительно выполнен в виде оболочки,
содержащей или несущей неподвижное сиденье для водителя. Предусмотрены два складных сиденья,
которые удобно разместить по обе стороны от водительского сиденья, но немного позади него. Когда эти
сиденья используются, в зале появляется значительное количество свободного пространства.
Между ними — за сиденьем водителя — находится пространство, которое можно использовать для багажа
или чего-либо подобного.40 А когда дополнительные сиденья не используются, весь кузов, за исключением
пространства, занимаемого сиденьем водителя, доступен для перевозки грузов. 45 Дата: 31 декабря 1920
года.
ПУИЛЛИПСС.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 21146, 1921 г. н.э.
Усовершенствования в области автомобильного транспорта и связанные с ним вопросы. Я, Джон Дэвенпорт
Сиддбли, из Крэкли, Кенилворт, графство Уорик, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
усовершенствованиям и модификациям конструкции 5a дорожного автомобиля, являющегося предметом
[Цена 11-] моей заявки на патент № 36632 от 1920 года, и его целью является общее улучшение указанного
транспортного средства и преодоление некоторых трудностей, возникших при внедрении указанной
конструкции 60 на практике. - В транспортных средствах, в которых колесная база настолько коротка, что
нижний конец шпинделя... Дата заявки: декабрь. 31, 1920. № 36,632120 17 этаж,,,, авг. 9, 1921. Нет, 21,746/21.
1
Одна полная спецификация; слева. Сентябрь. 30, 1927.
Завершено: март. 31, 7922.
СПЕЦИФИКАЦИЯ I3ROVISIONAL.
— — — № 36632, 1920 г. н.э.
Усовершенствования в области автомобильного транспорта и связанные с ним вопросы.
i J i1 1 1 i 1 i i 177,857, несущий рулевое колесо, когда оно находится под максимально возможным углом
наклона, не может быть напрямую соединен с рулевым механизмом, соединяющим два рулевых колеса. Я
устанавливаю в подходящих подшипниках, расположенных на двигателе, предпочтительно на передней
съемной крышке его коленчатого вала, вертикальный вал, к верхнему концу которого с помощью
соответствующей зубчатой передачи соединен шпиндель, несущий рулевое колесо, а к нижнему концу
которого механизм, соединяющий два рулевых колеса, соединен посредством подходящего рычага и тяги.
1 5 Для того чтобы коробка передач располагалась значительно впереди и приводилась в действие рычагом
прямого действия, этот рычаг и его соединительный механизм установлены под таким углом, что рычаг
значительно смещен относительно центральной линии рамы, что дает водителю возможность расположить
ноги в естественном и удобном положении. — Рычаг ручного тормоза, который шарнирно закреплен сбоку
коробки передач, также смещен на 2,5 градуса. Вспомогательные сиденья изготовлены из полосы брезента
или подобного материала, один конец которой закреплен к верхнему краю задней части кузова с одной
стороны, а другой конец — к поперечной перекладине, которая предназначена для соединения своими
выступающими концами с двумя крюками или их эквивалентами, один из которых крепится к стенке кузова, а
другой — к одной стороне рамы центрального сиденья.
Предпочтительно, чтобы эта полоса материала была снабжена двумя амортизирующими прокладками, по
одной на каждом конце. Вспомогательные сиденья, изготовленные таким образом, можно хранить, свернув их
и закрепив в свернутом положении ремнями или аналогичными средствами.
Чтобы максимально облегчить обшивку кузова без ущерба для прочности и жесткости, боковые двери делают
выступающими только на половину или приблизительно половину глубины кузова, что позволяет продольным
элементам боковых стенок обшивки выступать по всей длине кузова на половину или приблизительно
половину его глубины.
Датировано 9 августа 1921 года.
PHtILLIPSS, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области автомобильного транспорта и связанные с ним вопросы.
Я, Джоан Дэвенпорт Сиддбли, проживающий по адресу: Крэкли, Кенилворт, 56, графство Уорик, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к дорожным транспортным средствам с двигателем внутреннего сгорания, в
которых сиденье водителя и рулевой механизм расположены по центру, причем последний установлен на
корпусе двигателя, а сиденья пассажиров расположены позади сиденья водителя, и имеет своей целью
создание конструкции транспортного средства, обладающего более широким спектром применения, чем
существующие транспортные средства. Еще одной целью данного изобретения является уменьшение
количества автономных узлов и, следовательно, упрощение конструкции и облегчение производства.
Достижение этих целей достигается за счет использования двух складных или раздвижных сидений для
пассажиров, расположенных по одному на сиденье водителя и позади него; за счет использования двигателя
V-образного или оппозитного горизонтального типа, обеспечивающего зазор вдоль продольной оси шасси для
расположенной по центру рулевой стойки; за счет установки рулевого механизма на съемной части двигателя,
образующей единый блок; за счет размещения коробки передач значительно впереди и смещения рычага
управления коробкой передач, а также рычага управления одним из тормозов от центральной линии рамы
таким образом, чтобы оставалось свободное пространство для ног водителя; и за счет различных деталей
конструкции, более подробно описанных ниже.
На прилагаемом чертеже 95, иллюстрирующем данное изобретение, фиг. 1 представляет собой вид в
проекции, частично в положении стоя, всей машины, а фиг. 2 — вид в плане.
На рис. 3, 4 и 5 представлены виды спереди, сбоку и в плане (частично в разрезе), показывающие рулевое
управление, а на рис. 6 — фрагментарный вид, показывающий предпочтительную форму складного сиденья.
105 На всех изображениях аналогичные части обозначены одинаковыми номерами.
Кузов 1 транспортного средства выполнен в виде оболочки, и для того, чтобы сделать его как можно легче без
ущерба для прочности и жесткости, две двери 2 и 2 простираются примерно до половины глубины кузова, что
позволяет использовать непрерывные продольные элементы рамы кузова над основными продольными
элементами на уровне пола или около него. Сиденье 3 для водителя расположено по центру, а по бокам и
позади него находятся два дополнительных складных сиденья 4 и 4.
Предпочтительно они состоят из полос брезента или другого подходящего материала — с подушками для
спины и передней части сиденья 9, 1,5 и 8 или без них, — каждая из которых прикреплена одним концом к
поперечной планке или задней направляющей 5, которая может быть съемной, а другим концом к планке 6,
концы которой предназначены для соединения с выемками или углублениями 7 и 7, образованными
соответственно на одной стороне водительского сиденья 3 и прилегающей стороне кузова 1. Когда сиденье не
используется, полоса ткани сворачивается на передней перекладине и крепится к перекладине или
направляющей 5 с помощью ремня 10 или аналогичного средства, как показано пунктирными линиями на рис.
6, или же сиденье может быть полностью снято путем извлечения или отсоединения задней перекладины или
направляющей 5. Благодаря такой конструкции, когда сиденья 4 и 4 не используются, остается значительное
пространство для перевозки грузов, а даже когда они используются, помимо пространства в задней части
кузова за поперечной балкой 5, имеется достаточно места между двумя вспомогательными сиденьями.
Одной из наименее желательных особенностей этой конструкции является возможность доступа к
дополнительным сиденьям через одну из дверей 2, не мешая водителю. Рулевой механизм, соединяющий
шпиндель 1 с рулевым колесом 12 и поперечную тягу 13, соединяющую два рулевых колеса, выполнен в виде
единого узла и установлен на двигателе. Предпочтительная конструкция заключается в том, чтобы установить
стойку, несущую шпиндель 11 и подшипник 16, несущий вертикальный вал 17, посредством которого
шпиндель 11 соединен с поперечной тягой 13 рулевых колес, на передней крышке или пластине 14
кривошипно-шатунной камеры 15, при этом верхний конец вала 17 соединен со шпинделем 11 червяком или
другим подходящим зубчатым колесом, а нижний конец указанного вала 17 соединен с поперечной тягой 13
рулевых колес посредством рычага 18 и соединительной тяги 19.
Рычаг управления 20 коробки передач смещен таким образом, чтобы он находился далеко за пределами
центральной линии рамы шасси, а рычаг 21 для управления ручным тормозом, который может быть повернут
к коробке передач, также смещен таким образом, чтобы оба рычага, будучи удобными для управления
водителем (65), оставляли достаточно места для ног.
Тормоза могут быть любого подходящего типа; предпочтительное решение — установить барабанный и
ременный или скользящий тормоз на каждом из ведущих колес, а если задняя ось не оснащена
дифференциалом, то управлять одним из указанных тормозов можно с помощью ручного рычага 21, а другим
— с помощью ножного рычага обычного типа.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177858.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177858&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177858A
[]
ПАТЕНТ, СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 31, 1920. № 36636/20.. - 7 7 8 5 8 Полностью принято: март. 31, 1922, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в литейных машинах MWachines.
Я, Уильям Генри Николлс, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Колледж
Плейс, Бруклин, округ Кингс, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
В описании моих писем
Патент № 155475, относящийся к литейному формовочному аппарату, включающему в себя разъемные
элементы, один из которых снабжен магнитной муфтой для удержания модели и извлечения ее из формы при
необходимости, представляет собой конструктивную форму аппарата, в котором возвратно-поступательный
элемент, поддерживающий опоку, перемещается относительно обычно неподвижной головки давления.
Целью настоящего изобретения является создание конструктивной формы аппарата, обладающего теми же
общими характеристиками или аналогичными преимуществами, что и более ранний аппарат, но в отличие от
него, магнитное средство для удержания модели применяется к возвратно-поступательной прижимной
головке, перемещающейся в сторону опорного элемента формы или опоки.
На прилагаемых чертежах.
Рис. 1 — боковой вид аппарата, частично показанный в центральном вертикальном разрезе; рис. 2 — вид
аппарата сверху, при этом прижимная головка и ее опорные элементы поворачиваются вбок, а часть аппарата
показана в горизонтальном разрезе; рис. 3 — детальный вид, частично в разрезе, показывающий прижимную
головку в зацеплении с шаблонной плитой; рис. 4 — аналогичный вид, показывающий шаблонную плиту и
шаблоны, прикрепленные к электромагнитному устройству и извлеченные из колбы; рис. 5 — детальный
разрез клапана для управления перемещениями прижимной головки; рис. 6 — детальный вид клапана и седла
клапана, показанных на рис. 5; и рис. 7 — детальный вертикальный разрез цилиндра и поршня прижимной
головки. Обозначая различные части цифрами, 1 обозначает основание машины 55, которое выполнено с
центральным вертикальным цилиндром 2, открытым в верхней части основания, при этом нижний конец
указанного цилиндра закрыт и соединен трубой 3 с основной трубой подачи воздуха 4.
Клапан 5 регулирует подачу воздуха в нижнюю часть цилиндра 2. Цилиндр 2 снабжен выпускным отверстием
6, расположенным немного выше его нижнего конца, через которое воздух может выходить в атмосферу 65
через основание машины. В цилиндре 2 установлен вертикально возвратно-поступательный поршень 7,
нижний конец которого имеет камеру 8, открытую в нижнем конце и свободно сообщающуюся с внутренней
частью цилиндра 2. Нижний конец этого поршня снабжен поршневым кольцом любой подходящей формы и
обычно выступает ниже отверстия 6. Поршень 7 крепится к большой горизонтальной головке 9,
расположенной по центру, и предназначен для опоры на верхний конец основания. Головка 9 служит опорой
для опоки и представляет собой элемент, обеспечивающий амортизацию и поддержку. Этот толчковый
элемент перемещается вертикально с помощью свисающего штифта 10, расположенного посередине и
проходящего вниз через отверстие в верхней части основания. На нижнем конце этого штифта (85°)
сформирована головка 11, ограничивающая движение вверх толчкового элемента (177,858°).
Штифт плотно входит в отверстие основания и служит для направления ударного элемента по строго
вертикальной линии 6, предотвращая его вращение.
Основание станка снабжено горизонтальными кронштейнами 12 и 13, которые выступают в противоположных
направлениях, как это наглядно показано на рис. 1. Кронштейн 12 несет вертикальную стойку 14,
направленную вверх, на верхнем конце которой установлен горизонтально качающийся рычаг 15, который
надлежащим образом опирается на стойку между зажимами 16, причем на верхнем конце стойки навинчена
гайка, удерживающая верхний зажим 16 на месте относительно верхнего конца качающегося рычага. Рычаг 15
несет вертикально расположенный цилиндр 17, закрытый с верхнего и нижнего концов соответствующими
головками 18 и 19, причем нижняя головка 18 имеет сальниковое уплотнение 20; внутри цилиндра установлен
поршень 21, несущий шток 22.
Этот поршневой шток проходит вниз через сальниковую коробку 20 и имеет на своем нижнем конце
резьбовую прижимную головку 23, которая регулируется по вертикали на поршневом штоке посредством
резьбового соединения. Винт 24 служит для фиксации прижимной головки на штоке поршня и
предотвращения ее случайного вращения.
— К нижней стороне прижимной головки прикреплен электромагнитный патрон 25, образующий нижнюю часть
прижимной головки, нижняя поверхность которого приспособлена для контакта с шаблонной плитой, как будет
более подробно описано ниже. Электромагнитный патрон может иметь любую подходящую форму. Как
показано на рисунке, патрон представляет собой коробчатый чугунный корпус диаметром 26 дюймов, на
котором установлено множество электромагнитов (27). Множество мягких стальных полюсных наконечников
28 проходят через нижнюю сторону корпуса и изолированы от него втулками 29 из немагнитного металла.
Нижние концы наконечников находятся на одном уровне с нижней поверхностью патрона, а их верхние концы
входят в зацепление с концами магнитных сердечников, или же они могут быть продолжением магнитных
сердечников, в зависимости от необходимости. Электрический ток подается на магнитные катушки через
соответствующие провода, заключенные в кабель 30, который входит в корпус 26 в любой подходящей точке,
при этом концы указанных проводов соединены с подходящей вилкой 31, предназначенной для подключения к
удобно расположенной розетке.
Разумеется, очевидно, что провода электрической цепи могут быть соединены с магнитами
электромагнитного патрона любым подходящим способом.
Прижимная головка 23 с патроном 25 представляет собой, по сути, зажимной элемент, причем поверхность
патрона является нижней поверхностью зажимного элемента 65.
На качающемся рычаге 15 установлен клапанный механизм 32, в котором расположен поворотный клапан 33.
В корпусе клапана установлен шток управления 34, снабженный 70 свисающей рукояткой 35.
Внутренний конец штока управления этим клапаном снабжен выступающими в противоположных
направлениях рычагами 36, которые предназначены для зацепления с выступами 37 на клапане, так что при
вращении штока управления 75 в любом направлении клапан будет соответственно перемещаться. Пружина
38 удерживает клапан в его седле: к верхнему концу цилиндра 17 подсоединен воздухоподающий патрубок
39, а к нижнему концу цилиндра подсоединен воздухоподающий патрубок 80 40, как четко показано на рис. 1.
Эти подающие трубы соединены с корпусом клапана, как это наглядно показано на рис. 6. Труба 4' соединяет
основную трубу подачи воздуха 85 4 с корпусом клапана в точке между трубами 39 и 40. Корпус клапана
снабжен двумя выпускными отверстиями 41, управляемыми клапанами 42. Поворотный клапан имеет две
канавки 90, 43 и 44, которые при вращении клапана позволяют соединять подающую трубу 4a с трубами 39 и
40, а также соединять указанные трубы 39 и 40 с выпускным отверстием 9, портом 41, в зависимости от
положения клапана.
Как показано на рис. 6, подающая труба сообщается с трубой 40, а труба 39 сообщается с ее выпускным
отверстием 41. Манипулируя клапаном 10, становится очевидно, что поршень 21, предназначенный для
сжатия или прижима, может перемещаться вверх и вниз в своем цилиндре для операций сжатия или
извлечения шаблона. Крайний конец качающегося рычага 15 снабжен подвешенным жестким стержнем 45,
нижняя часть которого предназначена для зацепления с углублением паза 46, образованным на внешнем
конце рычага 13 основания. 110 На нижнем конце этого стержня расположена резьбовая гайка 47,
предназначенная для соединения с нижней стороной рычага 13 с целью точного центрирования прижимной
головки над ударным элементом. Указанная гайка также надежно фиксирует деталь номер 11.
Поворотный рычаг 15 крепится к основанию и противодействует восходящему усилию, возникающему в
результате работы прижимной головки.
Желательно предусмотреть средства, приспособленные 12 (которые приводятся в действие подвижной
частью машины для автоматического замыкания и размыкания цепи через катушки на магнитах патрона в
надлежащие моменты времени во время работы машины 125 при формировании пресс-формы). С этой целью
в проводах цепи 177,858 между вилкой 31 и прижимной головкой устанавливается устройство или
выключатель для размыкания и размыкания цепи. Данное устройство для создания и размыкания цепей
включает в себя корпус или разъем 48, в котором установлен неподвижный клеммный вывод или контакт 49 и
подвижный упругий клеммный вывод или контакт 50, к каждому из которых подключен один из концов одного
из проводов цепи, как показано на фиг. 2 под номером 51. Упругий контакт 50 обычно находится вне
зацепления с контактом 49 и приспособлен для принудительного зацепления с указанным контактом 49 с
помощью волоконного штифта или приводного устройства 52. Штифт 52 скользит в отверстии в рычаге 13, а
штифт 1 обычно выступает в паз 46 за счет упругого контакта 50.
Внешний конец этого штифта 52 предназначен для зацепления со стержнем 45, когда этот стержень
поворачивается в паз 46, и, таким образом, для его выталкивания наружу 29, чтобы привести контакт 50 в
зацепление с контактом 49. Это замыкает цепь через катушки магнитов, так что указанные магниты будут
активны, когда прижимающий или сжимающий элемент будет повернут и окажется точно на одной линии с
опорой колбы или толчковым элементом.
Рама пресс-формы 53 может иметь любую подходящую конструкцию. Как показано на рисунке, она
представляет собой одну секцию хорошо известной металлической колбы со сменными крышками и ручками,
имеющей обычные боковые выступы или ручки 54, каждая из которых снабжена жесткими штифтами 55,
направленными вверх.
3,5 Обычная нижняя доска 56 устанавливается в нижний конец рамы пресс-формы 53. Представленная на
рисунке шаблонная пластина имеет особую конструкцию, но очевидно, что могут использоваться различные
формы шаблонных пластин, при этом важно лишь, чтобы шаблонная пластина была полностью или частично
изготовлена из намагничиваемого металла, или чтобы к ней была прикреплена намагничиваемая часть,
предназначенная для взаимодействия с магнитным волочильным устройством. Как показано на рисунке,
шаблонная пластина состоит из нижней пластины 57, выполненной из алюминия или другого
ненамагничиваемого металла, и верхней пластины 58 из мягкой стали или другого намагничиваемого
металла, жестко закрепленной на пластине 57. Пластина 57 выполнена с обычными рукоятками 59, каждая из
которых снабжена обычной парой отверстий для размещения штифтов 55, установленных на рукоятках 54.
1
Шаблон или шаблоны 60 крепятся обычным или любым подходящим способом к нижней стороне шаблонной
пластины.
Для формирования формы опока и шаблон помещаются на головку 9, после чего опока заполняется песком.
Затем клапан 5 открывается, чтобы позволить воздуху поступать в камеру 8 вибрационного поршня. Поршень
7, а также прикрепленная к нему головка 9, будут слегка приподняты до тех пор, пока не откроется выпускное
отверстие 6, после чего поршень и головка 65 опустятся; эта операция будет повторяться в быстрой
последовательности до тех пор, пока клапан 5 остается открытым.
Таким образом, песок в раме из ниолда подвергается сотрясениям или толчкам, равномерно распределяется
и уплотняется. Излишки песка затем выравнивают по уровню верхней части опоки, и доска 56
устанавливается на место в верхней части опоки. Затем колбу с доской 56 7 переворачивают или
перекатывают и помещают на головку 9 таким образом, чтобы нижняя доска 56 опиралась на головку, а
шаблонная пластина — на верхний конец колбы, как показано на рис. 1. Затем рычаг 15 поворачивается
горизонтально до тех пор, пока стержень 45 не войдет в паз 46 кронштейна 13. Это движение рычага
перемещает прижимную головку 23 непосредственно над толчковой и опорной головкой 9 и автоматически
замыкает цепь 85 через сердечники магнитов 27 посредством срабатывания контактного штифта 52. Затем
рукоятка управления клапаном 25 поворачивается влево, как показано на рис. 1, для подключения подачи
воздуха 90 к трубе 39. Это подает воздух к верхней части поршня 21 и заставляет прижимную головку
опускаться вниз, чтобы она зацепилась за модельную плиту и прижала опоку к нижней доске, а также плотно
утрамбовать или утрамбовать песок вокруг моделей.
После нажатия или сжатия рукоятка клапана 35 возвращается в вертикальное положение, как показано на
рис. 1, тем самым соединяя подачу воздуха 100 с трубой 40 и трубу 39 с атмосферой через подключенный к
ней выпускной патрубок. При этом поршень 21 будет вытолкнут вверх, отводя прижимную головку от колбы.
Пластина с рисунком 105 будет удерживаться на нижней поверхности патрона с помощью электромагнитного
устройства, и рисунки будут вытягиваться вверх из формы. Затем оператор снимает опоку с головки 9, и после
этого 110 берет за рукоятки 59 пластину с шаблоном и толкает ее вбок или назад, чтобы сместить прижимную
головку относительно демпфирующего элемента, при этом рычаг 15 поворачивается 115 назад. Это движение
рычага выводит стержень 45 из паза 46 и автоматически размыкает цепь с помощью магнитного
удерживающего устройства.
Затем оператор может установить освобожденную 120-ю модельную плиту на виброопору и опорный элемент
и продолжить изготовление новой формы.
Для предотвращения вращения прижимной головки поршневой шток 22 проходит вверх через головку 19, как
показано на рисунке 61, причем указанная выступающая вверх часть имеет угловатое поперечное сечение и
скользит через отверстие соответствующей формы в головке. Выступающая вверх часть 61 штока поршня
перемещается внутри крышки 62, закрепленной на головке 19 и обеспечивающей герметичное закрытие.
Благодаря обеспечению возможности точного направления прижимной головки в ее вертикальном
перемещении и, следовательно, предотвращению любого вращения прижимной головки, головка будет
двигаться по прямой вертикальной линии, и не будет тенденции к смещению или скручиванию модели в
пресс-форме во время операции ее извлечения. Это также гарантирует, что модели будут вдавливаться в
форму и извлекаться из нее по одним и тем же вертикальным линиям, предотвращая тем самым любое
смещение или перекручивание моделей, что может привести к повреждению формы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177859.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177859&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177859A
[]
i -_--- - --- L-
БИБУОТ -?
1
.1 ope,2,actl"gen2aal;t de7; E 1 - ------- - 1 4 ME1 1922 MUSTK, ELEW
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА 1
Дата подачи заявления: Doe. 31, 1920. № 36662 / 20.
Полный левый угол: 28 сентября 7921 г.
Comolete ACCepted: Mar. 31, 7922.
СПЕЦИФИКАЦИЯ PROVISI02XAL.
Соседние файлы в папке патенты