Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_560
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177865.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177865&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177865A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 4, 1921. № 228/21. 17798 Слева полностью: 8 сек. 10, 1921.
Полная версия принята к публикации: 4 апреля 1922 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- Усовершенствования рам для мотоциклов и аналогичных транспортных средств.
—Мы, Арчибальд Монтгомери Лоу, инженер, британский подданный, и рама и соединительная часть
выполнены двумя фланцами указанного меморандума, изготовленными в британской компании; оба из 92A,
High of rI section, one S Sheet, Kensington, London, W. 8, настоящим заявляем, что характер этого изобретения
заключается в следующем: — и нижний кожух. Это изобретение относится к рамам для болтов или их
аналогов.
Мотоциклы и аналогичные транспортные средства, а также сам двигатель, предназначены для обеспечения
конструкции, в которой промежуточные элементы могут быть полностью постоянно размещены и при этом
легко доступны для ремонта с помощью такой конструкции или для других целей, или могут быть полностью
удалены с максимальной легкостью. Для этой цели нижняя часть рамы изготовлена из металла: глубоких
канальных профилей, таких как n-образный профиль, глубина которых варьируется в разных местах рамы, но
в основном промежуточная часть рамы отсоединяется рулевой стойкой; она еще глубже, когда эти элементы
вместе опускаются до места, где они получают двигатель или мотор, и затем уменьшаются в глубине по мере
продвижения назад к задней части рамы. - - стороны - основной части. Рабочий конец секции конструкции
предусматривает дверцу, которая может быть закрыта пластинами, закрепленными болтами или другими
соответствующими средствами, но при этом надлежащим образом предусмотрена для этой части, где
размещен двигатель, для подачи воздуха. Крышка или кожух U-образной секции. Датировано 4-м числом.
Предусмотрено для размещения нижней части картера двигателя. Для применения двигателя верхняя часть -
HERBERT H o - или - - остальная часть, которая вместе с цилиндром - Chartered I и связанными с ним частями
размещена в основной раме. - Указанная нижняя часть - - W.C. 2.
р -- [ более широкий, чем основное сечение между промежуточными элементами с каждой стороны, 40
элементов представляют собой съемные фланцы рамы, изготовленные из гаек, и поддерживаются
указанными 45 соединительными элементами, которые являются съемными. Будет видно, что действие при
доступе к основанию корпуса или крышки 550 может, сохраняя его соединение с двигателем, необходимо
снять соединения 55 с основным элементом, тем самым позволяя ему взаимодействовать с двигателем.
Доски могут быть установлены на опорах G0 f, а на одной или обеих рамах могут быть обычные смотровые
двери с жалюзи или аналогичные, предназначенные для охлаждения двигателя.
январь 1921 года.
ants, ADDAN & Co., Патентные агенты, Оирд-стрит, Стрэнд, Лондон, 265 A'I il i i 1 i f-11 h 51 i j; I111 11 1 1 J f 1i
1i j 11 1 2 17l7,865 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования рам для мотоциклов и аналогичных транспортных средств.
Мы, AiiCiIALD MOÄNTGoMERY Low, можем рассматривать конструкцию как закрытую пластинами,
разработанную инженером. Британский субъект, а также THE и J, закрепленные болтами или другими
соответствующими средствами. Компания EicGNEnRiNG CoitAA-, LIMITED, британская компания, обе из 92A,
High, размещает нижний кожух или корпус. 6 Street, Kensington, London, W-8, doe 1] желобчатой секции
предназначена для того, чтобы сообщить о характере этого изобретения, регулирующего нижнюю часть
коленчатого вала двигателя, и о том, каким образом это должно быть выполнено, что должно быть подробно
описано с цилиндром и связанными с ним деталями, размещенными в основной раме. Указанная нижняя
затворная группа или кожух65
Данное изобретение относится к рамам для j, которые шире основной рамы a, и мотоциклам и сиафлисам,
которые изогнуты, тип, который включает в себя элемент кузова из промежуточных элементов. Он
Z-образного сечения, глубокий. _loQ n1ieo, i tec iete фланцы - указанного элемента 1.5, соединенные с
передней рулевой колонкой, и бер, съемно соединенные с 70, образуя - ti-опору для - задних i-ia боковых
сторон, выравнивающих rm-adlwrcsn, адаптированных -tb. copeel n iq e: theeiioneL bv__means.-of-gat--
and-boltIi77' or the last haeeen-cap Ueo9fcon:euy1t complete removal froinc-tlie-drameaa j. knit.- -ATe enqgine isl-i ar
b baket Thpresent inve-ntion-consists in a con- i: _fujbig a-uiahe3ubr up- 7 stricti. 6fih a- friamiie i -t h ii- -J portedl by-
said- inter' edlate Connecting for miio-r6odel'iio hn members At beinig.eithegi p-eijinanently or detachably connected
to sadbuackets and nected thereto byifjeg nbi it-will-be -seei-r tha-t--wit h-suich a-cons,-trc-ie 26 af 2Z sectid i - tthe
fang-e -,of ivh-ic]Wii- re tion -w-henw --sdesired- toi obtain- accessbolt-ed.'oi 6otherx.wise.-iiftfacEed lothe t&5dy to
the base -of -the -enone -the lo e-cameliiber -aid closuife i-sbcti-eei- -SEidI ing -,or-cosr--can быть удален. by-
unfasintermediafd ecoiinedti-ng - affeufih]efs Ydaffy tening- its--connectiohs-without -disturbing brackets for
sufppor'ting, tie, engine, -anid t-he-engine; В то время как -нежелательно, чтобы -вся конструкция была -быстрой
-снята -или -снять -двигатель -болты 8,5 двигатель или MX6tor - легко -доступен -для -его или -других
-предположений -этого -промежуточного -ремонта или -других целей или -можно -снять -мейберы - с
-основной -рамой (я полностью снял ее с максимальной легкостью. u-r -umat, tenedi -thus - позволяет - сказал -
воплощение - членов -исследования и кронштейнов -вместе с Alhe 365, представленным в [accoitpan-yin6
-daraing engine to be emetl-etehd&ings iii which Рис. - Aai h side-ieev-itioii i-Обычные -otlias-Jm be-arid -a -
мотоцикла' puroxided -wib-the- by -the -l1owei--casin gndat one Or both improved frame s tiitiifre. --Рис. 2
представляет собой 6- боковых сторон часто-lui- -rmt-heie -niay be cross- section tb-a frai --af-e-- tddps provided '
iii- d-oei2 k- -foi- ordi-ha y in-isp ec-sectionlt and Рис. 3 представляет собой условную деталь -двигателя, - ih -
T'oo - r doors 965 view-on- e-nlarged scale.. - --:- --- при условии, что снабжены жалюзи или -как показано на
-чертежах эквивалентами для пропуска воздуха для coolin- xth faemibr a. -- ai -hinay --becontengine. - structed df
mneta-l of -leep--clauanel -sec -Havino- n6 eafiuliarldescied and 45) tionl such - as showniby -the.
Детали- aoil a asZ tildj1e2mue'f-uisld-ne-00 -(рис. 2) 'или боковые пластиныsn ai and&ud a. прикрытие - и ифи--
шляпа. -- M-dinnnei'- -tl e- _sa-me- относится к ea2. Глубина указанной рамы варьируется в зависимости от
выполняемой операции; она имеет разные части, но в основном глубокая в передней или задней части
головы. Is- tra- Alfu fo-]uJcy4sai'sil versed by the>- &teeiring- pfillar- b, becom- vehidfslaiof ihe type henied&fcified
106 - ing still -deeper as 'it-d-usg-ends fo-a P-art having. -0 '16wer -- etachable&- cbisuze of -where it receivu-s cthe-_
ni- or motor c --getr if--hn{ihy mmeand and is then red-nced- in depth as it connections between the body member
extends rearwards to the back axle d-. and closure consisting of intermediate, - -5Vi The open ends of the frame
section -m bers of Z-sectiomjtengso 1 177,865 which are bolted or otherwise attached to arranged, combined and
adapted for use 10 said body member and closure respect- essentially as hereinbefore specified.
активно. Дата: 10 сентября. 1921
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177866.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177866&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177866A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: дан, 4, 1921.
№ 246/21.
177,866 Полная версия принята: апрель. 4, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в протекторе гусениц для ведущих колес.
Я, Фрэнсис Ивон Роджерс, магистр технических наук, из Бридж-Лоус, 181, улица Королевы Виктории, Лондон,
Восточный Кейп-Код, зарегистрированный патентный агент, подданный Великобритании, настоящим заявляю
о характере данного изобретения (сообщение от компании Miller Traction Tread Company, 1201-3, здание
Хартфорд, 8, улица Саут-Дирборн, Чикаго, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, корпорация,
организованная в соответствии с законами Соединенных Штатов Америки), и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гусеничным устройствам для тракторов и других транспортных средств с
механическим приводом и имеет своей целью создание усовершенствованного съемного гусеничного
устройства для ведущих колес таких транспортных средств.
Согласно изобретению, механизм укладки гусениц, приспособленный для съемного крепления к обычному
ведущему колесу трактора или другого транспортного средства с приводом от него без изменения
конструкции ведущего колеса, включает в себя ряд кронштейнов, приспособленных для съемного крепления к
ободу, прилегающему к ободу колеса, и механизм укладки гусениц, приспособленный для опоры на
кронштейнах в плоскости, параллельной и прилегающей к плоскости ведущего колеса.
На прилагаемых чертежах: - Рисунок 1 — это вид сбоку трактора с ведущей 3-колесной колеей, оснащенного
усовершенствованным гусеничным навесным оборудованием, разработанным в соответствии с данным
изобретением. - -, - - Рисунок 2 — это разрез по линии 2-2. Рисунок 1.
Рисунок 3 представляет собой внутренний вид колеса трактора (детали опущены), показывающий способ
крепления опорных ножек для гусеничного хода. Рисунок 4 представляет собой боковой вид одного из 45
элементов гусеницы.
На рисунке 5 представлен вид снизу этого же объекта.
На рисунке 6 представлен вид снизу модифицированной формы элемента протектора. 50 На рисунке 7
представлен увеличенный фрагментарный разрез, демонстрирующий слегка измененную переднюю часть
элемента протектора в положении на ведущем колесе трактора.
Рисунок 8 представляет собой фрагментарный вид ведущего колеса трактора с установленным на нем
гусеничным протектором. Рисунок 9 представляет собой вид, аналогичный рисунку 1, показывающий слегка
измененную форму протектора. Как показано на чертежах: 6Q Устройство для установки гусеничного
протектора, описанное в данном изобретении, предназначено для съемного крепления к стандартному типу
ведущего колеса трактора, которое обычно включает в себя ступицу 1, которая поддерживается на ступице 2
65 с помощью пластины 3 и множества спиц 4. Для передачи мощности на указанное ведущее колесо на
внутренней стороне пластины 3 выполнен периферийный фланец 6, а внутри этого фланца образована
внутренняя шестерня 5, предназначенная для зацепления с ведущей шестерней, которая приводится в
движение от источника энергии транспортного средства, на котором установлено указанное ведущее колесо.
Указанные спицы 4 обычно соединены фланцем 7, 75, который четко показан на рисунках 2 и 3 и который
является цельным или соединен с внутренней стороной фланца 1 вблизи его центра. Для съемного крепления
механизма укладки гусениц к колесу трактора 80 предусмотрено множество кронштейнов 8, в которых
образованы углубления 10, соединенные вокруг фланца 7.
Указанные кронштейны 8 на своих внешних концах снабжены плоскими перфорированными поверхностями 85
11, которые обычно находятся в плоскости, параллельной плоскости ведущего колеса. Указанные
кронштейны 8 расположены на колесе трактора рядом со спицами 4 и находятся в положении,
предшествующем им относительно направления вращения колеса, благодаря чему вращение ведущего
колеса передается на них.
К плоским поверхностям 11 кронштейнов 8 с помощью болтов 13 прикреплены кронштейны 14, каждый из
которых снабжен выступом 12, предназначенным для зацепления под и прилегания к внешнему краю обода 1,
и которые поддерживают выступающий наружу цельный фланец 15, на котором сформированы зубья
шестерни 16. Кронштейны I, как - 14, выполнены заодно с кольцевым фланцем 55, причем фланец 15
предпочтительно усилен. b: внутреннее кольцевое цельное ребро 41, которое соединено с кольцевым
фланцем 55 с помощью ребер или перемычек 42. Шестерни шестерен предназначены для взаимодействия с
элементами протектора путевого полотна, которые будут описаны ниже. Для того чтобы зубья шестерни 1;6
могли надежно зацепляться с элементами протектора в неблагоприятных условиях, их наружные концы
сужаются внутрь, так что ширина и толщина зуба шестерни уменьшаются на наружном конце, как это
наглядно показано на рисунках 1 и 2.
Далее будет описана конструкция элементов гусеничного хода, которые вместе с зубьями шестерни 16
образуют устройство, преобразующее обычное ведущее колесо в ведущее колесо гусеничного типа.
Указанные элементы протектора, которые четко показаны на рисунках 3 и 5, включают в себя протекторную
пластину 18, на которой образованы цельные выступающие разнесенные полки — или перемычки — 19,
причем эти полки или перемычки соединены с пластиной 18 посредством перемычек 20 и ребер.
усиленный цельными ребрами 21 и фланцами 22.
На внешней стороне каждого из указанных звеньев 19 предусмотрены цельные выступы или накладки, а
регистрирующие отверстия 24 в этих выступах предназначены для приема зубчатых штифтов 25, имеющих
компенсирующие закаленные стальные ролики 43, свободно закрепленные на них, которые входят в
зацепление с зубьями 16 при вращении колеса для перемещения элементов протектора вперед.
Предусмотрены средства для шарнирного соединения элементов протектора с помощью люфтового
соединения, чтобы они всегда поддерживали надлежащее зацепление с зубьями шестерни 16. От одного
конца звеньев 19 наружу отходят пара расположенных на некотором расстоянии друг от друга элементов 26,
которые снабжены регистрирующими продольными пазами 60 27, образованными по краям каждого из
указанных пазов на элементах 26 во внешней выступающей поверхности 28.
На противоположном конце звеньев 19, от которых наружу отходят пара расположенных на расстоянии друг
от друга элементов 29, снабженных продольными пазами, аналогичными пазам 27, и предназначенных для
зацепления с выступающей наружу поверхностью 28 на элементе 26 соседнего протекторного элемента.
Вокруг пазов в указанных элементах 29 образованы выступающие внутрь поверхности 30, аналогичные
поверхностям 28 и предназначенные для зацепления с ними с целью уменьшения трения между внутренней
поверхностью элементов 29 и внешней поверхностью элементов 26 соседнего протекторного элемента. Таким
образом, концы смежных элементов протектора соединяются между собой путем зацепления элементов 29 на
конце одного элемента за элементы 26 на конце смежного элемента и зацепления штифта 31 через
продольный паз 27 в нем.
Указанный штифт 31 может быть удобно закреплен в пазу 27 с помощью 85 шплинтов 32 и шайб 33 и имеет
ролик 43, аналогичный роликам на установленных на нем штифтах.
Для поддержания правильного положения 90 элементов протектора относительно зубьев шестерни 16
предусмотрены упругие элементы, а также для устранения люфта в них.
Элементы протектора и устранение шума.
Указанные средства включают в себя звенья 34, которые съемно соединены с цельными ушками 35 на 95 -
внутренних поверхностях пластин 18. Указанные звенья 34 направлены внутрь и имеют петли 35',
образованные на их внутренних концах, причем эти петли служат для соединения смежных концов витых
пружин 36, которые образуют непрерывное упругое соединение между внутренними концами звеньев 34.
Для обеспечения надежного сцепления между пластинами 18 на элементах протектора и 105 поверхностью,
по которой движется транспортное средство, могут применяться различные средства. Как показано на
рисунках 4 и 5, указанные пластины 18 могут быть снабжены выступами 37, которые съемно крепятся к ним с
помощью резьбовых частей 38 110, выступающих внутрь от указанных выступов и гаек 39, зацепленных за
указанную часть внутри пластин 18.
В конструкции, показанной на рисунках 1 и 6, пластины 18 снабжены 115 цельными ребрами 40, которые
обеспечивают надежное сцепление с поверхностью, по которой движется транспортное средство. В
модификации моего устройства, показанной на рисунке 7, пластины 18 элементов протектора 12)0 снабжены
цельными внутренними выступами 56, которые контактируют с периферией обода 1 и катятся по нему при
движении ведущего колеса.
На рисунке -9 я показал еще одну модификацию 125, в которой элементы протектора -, 177,8d6 слегка
изогнуты, чтобы адаптировать их для работы на высоких скоростях и для более плавного сцепления с
поверхностью, по которой движется ведущее колесо.
Операция выполняется следующим образом: гусеничный трак, изготовленный по данному изобретению,
может быть удобно прикреплен к ведущим колесам любого автомобиля путем простого соединения
кронштейнов 8 на внутренних сторонах ободов указанных ведущих колес рядом со спицами и последующего
закрепления кронштейнов 14 на них. Затем элементы гусеничного хода зацепляются за шестерню с 5 зубьями
16, и по мере вращения этих зубьев от вращения колеса они входят в зацепление с штифтами 25 или 31 и,
таким образом, перемещают указанные элементы вперед. Наличие компенсирующих закаленных роликов 43
на штифтах 25 и 31 предотвращает износ этих штифтов и обеспечивает лучшее зацепление между зубьями
шестерни 16. Указанные ролики 43 также можно удобно заменить при износе.
Благодаря наличию продольных пазов 27 в элементах 26 и 29, благодаря которым указанные элементы
протектора могут перемещаться относительно друг друга и относительно штифтов 31, постоянно
поддерживается истинное катящееся взаимодействие между зубьями шестерни 16 и указанными элементами
протектора.
Благодаря этой новой конструкции становится возможным, что внутренние стороны элементов протектора
соприкасаются с периферией фланца 15 с истинным качением, в то время как указанные элементы
протектора одновременно приводятся в движение вперед зубьями шестерни 16.
Факт наличия этого привода и поддержания надлежащего соотношения качения 410 наглядно показан на
рисунке 8. Благодаря сужающимся наружным концам зубьев шестерни 16, они легко входят в углубления,
расположенные между элементами 26 и штифтами 25 или 31, 4.5, и опасность смещения элементов
протектора из-за попадания посторонних предметов или неточного зацепления зубьев 16 значительно
сведена к минимуму.
Упругое соединение, обеспечиваемое пружинами 36 и звеньями 34 (5()), также предназначено для удержания
элементов протектора в надлежащем положении и предотвращения их дребезжания. Это особенно
востребованная конструкция в тех случаях, когда гусеничный ход шириной 5 дюймов используется на таких
транспортных средствах, как армейские грузовики, которые совершают значительные поездки по
автомагистралям.
Изношенные или сломанные элементы протектора можно легко заменить, сняв штифты 31, 6; также удобно
заменить указанные штифты 31 и штифты 25 или ролики 43 на них.
Из приведенного выше описания очевидно, что добавление гусеничного протектора к ведущему колесу
позволяет достичь высокой тяговой эффективности. Поскольку движение колеса с зубьями шестерни 16
вперед вызывает движение элементов протектора вперед, и поскольку элементы протектора
последовательно перемещаются в плоское соприкосновение с поверхностью, по которой движется
транспортное средство, вероятность проскальзывания невелика, а благодаря большей площади контакта
протектора с этой поверхностью уменьшается опасность застревания ведущего колеса в грязной или мягкой
почве.
Данное изобретение, предусматривающее съемный механизм укладки гусениц, позволяет использовать
обычные тракторы для выполнения тяжелых работ в условиях, которые до сих пор считались невозможными.
Благодаря съемным элементам, такой результат можно получить без изменения первоначальной конструкции
трактора или транспортного средства, и указанный трактор или транспортное средство может использоваться
с оригинальными круглыми ведущими колесами для выполнения обычных легких работ. Хотя показанные и
описанные здесь соединительные кронштейны 8 особенно хорошо подходят для использования со многими
типами ведущих колес тракторов, разумеется, что конструкция и размеры указанных соединительных
кронштейнов могут быть изменены для адаптации к конструкции ведущих колес, на которых будет
использоваться данное навесное оборудование.
Описав и установив теперь природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на что
я претендую, это: 1. Механизм укладки гусениц, приспособленный для съемного крепления к ведущему колесу
трактора или любого другого транспортного средства с приводом от двигателя, без изменения конструкции
указанного ведущего колеса, включающий ряд кронштейнов, съемно закрепленных на колесе рядом со
спицами ведущего колеса, и механизм укладки гусениц, установленный на кронштейнах в плоскости,
параллельной и прилегающей к указанному ведущему колесу.
2.
Съемный механизм укладки рельсов.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177867.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177867&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177867A
[]
:. I..7: i- -
Патентная спецификация. Заявка на патент. Янв. 4, 1927. № 269/21.
Полностью слева: Вы. 4, 1921.
177,807 X GaComplete принят: апрель. 4, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования вспомогательных устройств для легковых автомобилей и подобных транспортных
средств.
Я, Фмюскс Джоинкс Руд.ин, проживающий по адресу: Рейлвей-стрит, Брэйнтри, графство Эссекс, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к усовершенствованиям опорных устройств, особенно подходящих для поддержки
легких автомобилей, таких как велосипеды-автомобили или другие легкие транспортные средства.
Целью данного изобретения является создание выдвижного устройства, которое может быть съемно
закреплено или соединено, например, с легким автомобилем, таким как ось велосипеда, причем устройство
сконструировано таким образом, что при подъеме транспортного средства или одного из колес указанное
транспортное средство или колесо будет поддерживаться над землей, так что можно будет установить новую
шину или произвести другие ремонтные работы.
Ещё одной целью является создание устройства указанного выше типа, которое будет чрезвычайно лёгким,
простым в использовании и недорогим в производстве.
С учетом этих и других целей изобретение заключается в создании предпочтительно пары относительно
подвижных элементов, соединенных храповым механизмом, причем один из этих элементов снабжен или
имеет опорную пластину, а другой — средства, позволяющие ему отсоединяться, например, от оси
транспортного средства, такого как ось велосипеда.
Согласно одному из вариантов данного изобретения, устройство включает в себя ведро из подвижных живых
элементов, предпочтительно прямоугольной формы в поперечном сечении. Один из этих элементов имеет
вдоль одной из своих продольных кромок множество зубьев храпового механизма, и этот элемент снабжен
или имеет на своем нижнем конце основание или опорную основу. Верхний конец этого элемента выполнен в
виде направляющей или удлинителя в форме буквы «Пи», предназначенного для охвата другого подвижного
элемента. Этот подвижный элемент 45 также снабжен аналогичной U-образной направляющей или
удлинителем, охватывающим другой элемент, или храповой механизм. Таким образом, элементы будут
приспособлены для продольного скольжения относительно друг друга. В пункте 50 зубья храпового
механизма опорной пластины предназначены для зацепления с собачкой или подобным ей элементом,
который шарнирно установлен любым удобным способом на нижнем конце другого относительно подвижного
элемента 55, на верхнем конце которого установлен пружинный элемент или иное средство, предназначенное
для охвата оси транспортного средства, которое он должен поддерживать.
Этот пружинный элемент предпочтительно имеет форму, близкую к форме буквы «О», а изогнутые внутрь
рычаги этого элемента предназначены для раздвигания, чтобы обеспечить крепление устройства к оси,
которая обычно имеет круглое поперечное сечение. Следует понимать, что на верхнем конце подвижного
элемента могут быть предусмотрены любые подходящие средства, позволяющие отсоединять устройство от
оси. Шарнирный фиксатор на нижнем конце 70-микроэлемента, предназначенный для крепления к оси,
утяжелен таким образом, что в обычном режиме он будет удерживаться вне зацепления с зубьями храпового
механизма. Эта собачка имеет или снабжена удлинением, позволяющим ей взаимодействовать с нижним
концом храпового механизма, к которому она прикреплена, так что указанная собачка будет удерживаться
вблизи зубьев храпового механизма, но не будет находиться с ними в зацеплении.
Шарнирный штифт собачки или подобного устройства выдвинут на 80 градусов, и на этом выступе шарнирно
закреплен небольшой рычаг или подобное устройство, которое выполнено на противоположном конце от
рукоятки с удлинителем. Этот удлинитель (если это устройство обозначено как Agmc3 C B 177,867)
предназначен для взаимодействия со штифтом или удлинителем, установленным на собачке или подобном
устройстве, и в этом положении собачка будет утяжелена и управляема таким образом, что она будет
зацепляться с зубьями храпового механизма и удерживать относительно подвижные элементы в их
отрегулированном положении.
В процессе эксплуатации, когда необходимо, например, закрепить колесо велосипеда 1() для какой-либо
цели, например, для замены шины, устройство крепится к оси, прилегающей к колесу, как это будет легко
понять. Рукоятка, управляющая собачкой, поворачивается вокруг своей оси таким образом, чтобы ее
удлинение взаимодействовало с удлинением на рукоятке th6.pawl.
В этом положении собачка будет зацепляться с зубьями храпового механизма.
Элемент опорной пластины. Затем колесо автомобиля №2 поднимается вручную на желаемую высоту, и
опорная пластина сама регулируется относительно элемента, соединенного с осью, а эти элементы
удерживаются в своих относительно отрегулированных положениях за счет зацепления собачки одного
элемента с зубьями храпового механизма другого элемента. Таким образом, колесо будет удерживаться в
поднятом положении, чтобы можно было произвести ремонт. Когда необходимо опустить колесо, поворотный
рычаг рукоятки переворачивается на своей оси таким образом, чтобы его удлинитель вышел из зацепления с
нижней стороной удлинителя 11 собачки или подобного механизма. Когда этот элемент рукоятки
перебрасывается через что-либо, он входит в зацепление с верхней стороной выступающей части собачки.
Теперь колесо слегка приподнято, чтобы позволить собачке разъединиться с зубьями шатуна и выйти из
строя под действием силы тяжести, что, в свою очередь, позволит опустить устройство и колесо. Теперь
опорное устройство или стойка могут быть сняты с оси.
Датировано 4 января 1921 года.
Дж. С. Уизерс и Спунер, дипломированные патентные поверенные, Стейпл-Рауз, Чансери-Лейн, 51 и 52,
Лондон, агенты заявителя.
4.5 Полная спецификация. Усовершенствования в отношении вспомогательных устройств для легковых
автомобилей и подобных им.
Я, ФРАУ ДЖУ РУДИН, проживающий по адресу: Рейлвей-стрит, Брэйнтри, графство Эссекс, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны
быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к усовершенствованиям вспомогательных устройств для легких автомобилей,
таких как велосипеды или другие легкие транспортные средства.
Целью данного изобретения является создание расширяемого устройства, которое может быть
отсоединяемым, закрепленным или соединенным, например, с легким автомобилем; таким как ось
велосипеда, при этом устройство сконструировано таким образом, что когда транспортное средство или одно
из колес...
Если указанное транспортное средство или колесо будет поднято над землей, это позволит установить новое
колесо или произвести другие ремонтные работы.
70- Ещё одной целью является создание устройства вышеуказанных характеристик, которое будет
чрезвычайно лёгким по весу, простым в использовании и недорогим в производстве.
С учетом этих и других целей изобретение состоит в создании опорного устройства для легких автомобилей
или подобных им, в котором один из пары относительно подвижных элементов имеет шарнирно закрепленную
на нем собачку, приводимую в действие силой тяжести и предназначенную для зацепления с зубьями
храпового механизма на другом элементе, предусмотрены средства для удержания собачки в обычном
положении как в рабочем зацеплении с указанными зубьями, так и вне его, и средства на одном элементе,
позволяющие ему быть съемно соединенным, например, с осью транспортного средства, такой как ось
велосипеда, благодаря чему транспортное средство, при ручном подъеме, будет приводить устройство в
действие в качестве опоры, когда собачка находится в рабочем положении, а опускание транспортного
средства осуществляется путем небольшого подъема транспортного средства, чтобы позволить собачке
переместиться в нерабочее положение после срабатывания средств удержания собачки.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет
собой перспективный вид одного из вариантов опоры, изготовленной в соответствии с данным изобретением;
Рисунок 2 представляет собой разрез; Рисунок 3 представляет собой частично перспективный вид сзади; и
Рисунок 4 представляет собой частично перспективный вид, показывающий собачку вне зацепления 1' 5 с
зубьями рейки.
Как показано на рисунке, устройство включает в себя пару 177 867 относительно подвижных элементов a и b,
предпочтительно прямоугольной формы. Один из этих элементов a выполнен вдоль одной из своих
продольных кромок с множеством зубьев храпового механизма c, и этот элемент a снабжен или имеет на
своем нижнем конце ножку или опорное основание d. Верхний конец этого элемента a выполнен или снабжен
U-образной направляющей или удлинителем e, который предназначен для охвата другого подвижного
элемента b.
Этот подвижный элемент b также снабжен аналогичной U-образной направляющей или удлинителем,
охватывающим другой элемент a, или храповой механизм. Таким образом, элементы a и b будут
приспособлены для продольного скольжения относительно друг друга.
В зубцах храпового механизма c опорной пластины a предусмотрено зацепление с собачкой или подобным ей
элементом g, который шарнирно установлен на штифте hu, расположенном на нижнем конце элемента b,
который, в свою очередь, снабжен на верхнем конце пружинным элементом i или другими средствами,
предназначенными для охвата оси j транспортного средства, которое он должен поддерживать. Этот
пружинный элемент i предпочтительно имеет С-образную форму, а изогнутые внутрь рычаги этого элемента i
предназначены для раздвигания, что позволяет закрепить устройство на оси j, которая обычно имеет круглое
поперечное сечение. Следует понимать, что на верхнем конце подвижного элемента b могут быть
предусмотрены любые подходящие средства, позволяющие отсоединять устройство от оси или подобного
элемента J. Шарнирный фиксатор 'q' на нижнем конце элемента ', предназначенный для крепления к оси,
утяжелен таким образом, что он обычно удерживается вне зацепления с зубьями храпового механизма. Эта
собачка имеет или снабжена удлинителем 1, который взаимодействует с направляющей или удлинителем J,
закрепленным на нижнем конце 4) элемента b, к которому прикреплена собачка q, так что указанная собачка q
будет удерживаться рядом с зубьями храпового механизма c, но не будет находиться в зацеплении с ними.
Шарнирный штифт hs собачки или подобного ей элемента g имеет удлинение J0, и на этом удлинении
шарнирно закреплен небольшой рычаг или подобный элемент, в котором на противоположном от рукоятки
конце выполнено удлинение n. Этот удлинитель n предназначен для работы совместно с удлинителем Din или
удлинителем o, установленным на собачке или подобном устройстве:
C, и когда лапа находится в этом положении! V будет иметь такую регулировку веса и положения, что будет
взаимодействовать с зубьями храпового механизма c и удерживать относительно подвижные элементы a и b
в отрегулированном положении.
В процессе эксплуатации и при необходимости поддержки, например, колеса велосипеда или автомобиля,
для любых целей, таких как замена шины, устройство крепится с помощью элемента 65-го типа к оси j,
прилегающей к колесу. Это будет понято более подробно. Рукоятка vi, управляющая собачкой g,
поворачивается вокруг своей оси ii так, что ее удлинение n взаимодействует 70 со штифтом или удлинением o
на собачке g. В этом положении собачка шины g будет зацепляться с зубьями храпового механизма c опорной
пластины a. Затем колесо автомобиля поднимается вручную на желаемую высоту, и опорная пластина
элемента А отрегулируется относительно элемента В, соединенного с осью, и эти элементы А и В будут
удерживаться в своих относительно отрегулированных положениях за счет защелки Г элемента В, входящей в
зацепление с зубьями С другого элемента А.
Таким образом, колесо будет удерживаться в поднятом положении, чтобы можно было произвести ремонт.
Когда необходимо опустить колесо S, поворотный рычаг рукоятки m поворачивается вокруг своей оси hi так,
чтобы его удлинитель n вышел из зацепления с нижней стороной удлинителя или штифта o собачки или
подобного элемента g. Когда под углом 90° рукоятка m71 перебрасывается через нее, она входит в
зацепление с верхней стороной штифта или удлинителя o на собачке g. Теперь колесо слегка
приподнимается вручную, чтобы позволить собачке g к P'5 отсоединиться от зубьев храпового механизма c и
выйти из строя под действием силы тяжести, что, следовательно, позволит опустить устройство и колесо.
Теперь опорное устройство — или стойка — можно снять с оси.
1
() Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177868.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177868&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177868A
[]
: третье издание.
[Третье издание.] ] СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки. Янв. 4, 1921. № 275/21.
177,868 Полностью слева. окт. 4, 1921.
Полная версия принята: апрель. 4, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, касающиеся производства искусственных нитей, волокон и пленок.
Мы, компания BRITISH CELLULOSE ANTD CrIWCAL MANUFACTuuÄG CoMPANY LMnD, производители,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании по адресу: 8, Waterloo Place,
London, S.W. -1, Чарльз Уилфред Палмер, химик, и Уильям Александр Дикини, химик, подданные короля
Соседние файлы в папке патенты