Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_560
.pdf
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177863.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177863&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177863A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 3, 1921, № 128/21.
Полностью слева: Oot. 3, 1921.
Полная версия принята к публикации: 3 апреля 1922 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
C 177,963, касающийся производства поршневых колец и тому подобного.
Мы, Берт Кльюс, проживающий по адресу: Агамемнон Роуд, 37A, Вест-Хэмпстед, северо-запад 6, графство
Лондон, подданный Великобритании, и Хольгер Магнис Петерсен, проживающий по адресу: Кингс Роуд, 46,
Уиллесден Грин, графство Лондон, северо-запад 10, подданный Кристиана X, короля Дании, настоящим
заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
усовершенствованиям в производстве поршневых колец и подобных изделий и преследует в качестве своих
главных целей снижение себестоимости их производства и улучшение их конструкции.
При осуществлении данного изобретения в соответствии с предпочтительным способом и описании его в
связи с изготовлением поршневых колец с двойной спиралью, мы берем чугунный цилиндр и формируем на
его внешней поверхности ряд спиральных канавок, простирающихся почти по всей его периферии. Шаг
каждой канавки равен ее ширине, так что внутренняя сторона или стенка конца любой конкретной канавки
совпадает с внешней стороной или стенкой другого конца той же канавки. Другими словами, противоположные
стенки одной и той же канавки находятся во взаимном выравнивании. Ширина каждой канавки сделана равной
или приблизительно равной половине полной ширины или толщины готового кольца. Расстояние между
последовательными канавками должно быть равно или приблизительно равно трем толщинам каждой витка
кольца.
- Посередине между последовательно образованными канавками формируется еще одна серия подобных
канавок. - Концы канавок второй серии расположены на расстоянии по окружности от соответствующих концов
канавок первой серии, равном или приблизительно равном удвоенной длине мостика кольца в готовом виде.
(Под «мостом» мы подразумеваем изогнутую часть, которая соединяет витки 45 кольца.) На внешней
поверхности цилиндра теперь имеется ряд ребер и канавок одинаковой ширины. Если взять любые три
последовательные канавки, то стенки средней из них образуют взаимно соприкасающиеся или внутренние
поверхности кольца после обработки, а часть цилиндра между концами этой канавки образует мостик кольца.
Стенки каждой из 5,6 наружных канавок образуют торцевую поверхность того же кольца и торцевую
поверхность следующего кольца.
Канавки удобно формировать фрезерованием, и очевидно, что обе серии канавок могут быть сформированы
одновременно или в две или более операций.
Внутренняя обшивка или внутренняя часть цилиндра удаляется путем сверления или иным способом до
достижения дна канавок, после чего кольца освобождаются от цилиндра. Теперь каждое кольцо состоит из
двух расположенных на некотором расстоянии друг от друга витков.
Затем кольцо помещается в приспособление, и центрирующий элемент 70°, расположенный в плоскости,
пересекающей ось кольца под углом примерно 45°, отрезает внешние концы каждой витка от мостика, и,
путем дальнейшего разреза или, возможно, тем же разрезом, часть 76° отрезается от конца каждого витка,
чтобы обеспечить обычное сжатие кольца при использовании.
Для того чтобы витки кольца плотно прилегали друг к другу вдоль своих внутренних или противоположных
поверхностей или внутренних сторон, их переворачивают или прокладывают друг над другом таким образом,
чтобы то, что ранее было их внутренними поверхностями или внутренними сторонами, стало их внешними
поверхностями. После завершения процесса предпочтительно раздвинуть или с усилием раздвинуть катушки
на небольшое расстояние в направлении, параллельном или приблизительно параллельном оси кольца. Это
можно сделать, удерживая концы катушек открытыми или отведенными от мостиковой части катушки в
направлении, приблизительно параллельном оси кольца, и раздвигая противоположные точки катушек в
положение параллельности или приблизительно параллельного положения. Затем катушки снова
переворачиваются. В результате они плотно прижимаются друг к другу из-за стремления вернуться в
перевернутое положение.
Все заусенцы, которые могли образоваться на кольце, теперь можно сточить, после чего кольцо можно
отшлифовать до нужного размера и подготовить к использованию. «Дата: 20 декабря 1920 года».
- И.Т.П. Джи, патентный поверенный, Виктория-стрит, 25, Вестминстер, Лондон, юго-запад 1, и Джордж-стрит,
70, Кройдон, графство Суррей, - представитель заявителей.
Полная спецификация SPE.
- Улучшения в отношении данного вопроса. Производство поршневых колец и аналогичных изделий.
Мы, Берт Клюз, проживающий по адресу: 37A, Агамемнон Роуд, Вест-Хэмпстед, северо-запад 6, графство
Лондон — британский подданный, и Уильям Магнат Питерсекс, проживающий по адресу: 46, Кингс Роуд,
Уиллесден Джайн, графство Лондон, северо-запад 10, подданный Кристиана I, короля Дании, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и
установлены в следующем документе: Данное изобретение относится к усовершенствованиям.
-в производстве поршневых колец и тому подобного. В описании, прилагаемом к выданному нам патенту №
141 929, мы описали способ изготовления поршневых и подобных колец, заключающийся в формировании на
внешней поверхности цилиндра спиральных канавок различной ширины, которые переходят одна в другую и
расположены таким образом, чтобы образовывать двойные витки, освобождая витки от цилиндра, а затем
вставляя витки обратно.
Главная цель данного изобретения 5 состоит в том, чтобы снизить себестоимость производства колец и
улучшить их конструкцию.
Согласно данному изобретению, мы предлагаем цилиндр с независимыми спиральными канавками для
образования двойных спиральных колец, удаляем внутреннюю оболочку цилиндра для освобождения колец,
создаем зазор между кольцами, переворачиваем их и, наконец, снова переворачиваем.
Для того чтобы данное изобретение было понятным и легко применимым на практике, мы перейдем к его
описанию со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют в боковой проекции различные этапы
изготовления поршневых колец с двойной спиралью в соответствии с данным изобретением.
Описывая теперь предпочтительный способ осуществления данного изобретения и обращаясь к чертежам,
мы изготавливаем цилиндр из чугуна и формируем на его внешней поверхности ряд узких параллельных
спиральных канавок, простирающихся почти по всей его периферии, так что конец внутренней стенки каждой
канавки находится в спиральном совпадении с концом внешней стенки той же канавки. Таким образом, на рис.
1 видно, что стенка b' расположена по спирали относительно стенки b2.
Часть цилиндра, расположенная между концами каждой канавки b, образует мостик кольца.
Посередине между канавками b образуется еще один ряд узких спиральных канавок c, которые параллельны
друг другу и также параллельны канавкам b. Концы канавок c продолжаются друг за другом на небольшое
расстояние, как показано на рис. 1. — Таким образом, видно, что стенка c расположена в спиральном
направлении относительно противоположной стенки c или сливается с ней. Цель образования канавок b и c
описанным выше способом будет объяснена ниже.
Внутренняя обшивка цилиндра теперь растачивается или удаляется до тех пор, пока не будет достигнуто дно
канавок b и c. Когда расточка U продвинется достаточно глубоко в цилиндр, чтобы удалить дно правой
канавки c (рис. 1), легкий удар по правому концу цилиндра приведет к поломке небольшого металлического
стержня, соединяющего концы этой канавки, и тем самым освободит торцевое кольцо от цилиндра. Затем
продолжается расточка, и по мере достижения последовательных канавок c можно освободить
последовательные кольца из цилиндра.
Каждое из освобожденных колец теперь состоит из двух разнесенных катушек, соединенных мостиком d, как
показано на рис. 2.
Теперь кольцо имеет зазор. Это можно сделать, поместив его на шаблон или в него и отрезав части кольца с
противоположных сторон мостика, чтобы образовать зазоры, как показано на рис. 3. Разрезы выполнены
таким образом, что противоположные стороны биджа и соприкасающиеся торцевые поверхности витков
совпадают с плоскостями, которые пересекаются в центре кольца. Таким образом, когда кольцо замыкается,
соприкасающиеся концы витков образуют плотное соединение с мостом.
Для того чтобы витки кольца плотно прилегали друг к другу вдоль своих внутренних или противоположных
поверхностей или внутренних сторон, их переворачивают, пропуская свободные концы под или над соседним
витком, так что то, что раньше было их внутренними поверхностями или внутренними сторонами, теперь
становится их внешними поверхностями. После такой инверсии предпочтительно раздвинуть или с усилием
раздвинуть витки на небольшое расстояние в направлении, параллельном или приблизительно
параллельном оси кольца. Это можно сделать, удерживая концы катушек открытыми или отведенными от
мостиковой части катушки в направлении, приблизительно параллельном оси кольца, и раздвигая
противоположные точки катушек в положение параллельности или приблизительно параллельного
положения. Все заусенцы, которые могут быть на внешних поверхностях кольца, удаляются, после чего витки
переворачиваются. В результате они плотно прижимаются друг к другу из-за стремления вернуться в
исходное перевернутое положение. Теперь кольцо приобретает свою окончательную форму, как показано на
рис. 4, и может быть отшлифовано до нужного размера для использования.
Сделав ширину канавок c (рис. 1) равной ширине канавок b, количество металла, удаляемого из цилиндра,
сводится к минимуму. Кроме того, стенки канавок образуют торцевые поверхности двух последовательных
колец.
Хотя небольшой металлический выступ, соединяющий концы каждой канавки (рис. 1), легко отламывается при
легком постукивании по торцевому кольцу, как описано выше, если необходимо избежать образования этого
выступа при формировании канавки, то есть достаточно немного продвинуть концы канавки дальше, чем
показано на рисунке, или утопить торцевые части канавки достаточно глубоко, чтобы выровнять их друг с
другом. И наоборот, если необходимо оставить больше металла между концами каждой канавки c, то канавки
c не будут проложены так далеко по всему цилиндру.
Каждая из канавок b и c удобно выполняется с помощью ряда расположенных на некотором расстоянии друг
от друга вращающихся фрез.
Порядок выполнения канавок b и c не имеет значения. Кроме того, при желании все они могут быть
изготовлены одновременно.
В некоторых случаях канавки могут быть выполнены насквозь через стенку цилиндра, что позволяет обойтись
без расточки цилиндра, как описано выше.
Кроме того, цилиндр может быть отлит уже с канавками b и c.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения, а также способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177864.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177864&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177864A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: дан. 3, 7921. № 151/27.
Полный левый угол: октябрь. 3, 1921.
Завершено. Принято. Апрель. 3. 1922.
177,864 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования подъемного или транспортировочного оборудования или связанные с ним.
Я, Джоан Хай Уэйлир, проживающий по адресу: Эридж, Шутерс Хилл, Вулвич, Лондон, Юго-Восток 18,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер. Мое
изобретение относится к подъемному или транспортировочному оборудованию, описанному в описании моего
бывшего патента №.
1923,569 и при этом транспортируемый груз подвешен к несущей конструкции, перемещающейся на гибком
тросе, прикрепленном двумя концами к нижним концам верхней стойки или балки, которая предназначена для
сопротивления натяжению, оказываемому на нее указанным гибким тросом.
Согласно моему настоящему изобретению, я подвешиваю легкую балочную конструкцию или подобную ей с
помощью троса, прикрепленного к ней в центре, а на нижней стороне указанной балки или подобной ей
конструкции и с двух ее концов подвешен трос, вдоль которого проходит колесная платформа, на которой
подвешен груз. Балка или подобная конструкция может быть соответствующим образом закреплена тросами с
каждого конца, чтобы предотвратить ее наклон по мере перемещения нагрузки вдоль троса.
На практике, как станет очевидно, балка, закрепленная в центре описанным способом, будет иметь
тенденцию изгибаться назад или вниз на концах, причем эта тенденция усиливается силой тяжести,
действующей на массу балки. Чтобы обеспечить возможность использования легкой балки, несмотря на ее
склонность к изгибу вниз, я предлагаю средства, которые в первую очередь направлены на изгиб балки вверх
на концах. Например, я прикрепляю к нему с каждого конца так называемый подвесной канат, чтобы отличить
его от нижнего каната, который приводит в движение колесный подъемник, поддерживающий груз.
Этот трос подвесного каната крепится к одной из секций балки, проходит через шкив в вертикальном
подвесном канате [P'rce ljJ-] и затем соединяется с другим концом балки. Кроме того, балка соответствующим
образом натянута, в результате чего ее концы имеют тенденцию изгибаться вверх, а часть веса балки
поддерживается за счет крепления подвесного троса к середине балки.
Изобретение позволяет использовать подвесные канатные краны с опорами, в которых опора верхней опоры
крепится к вершине одной стационарной или подвижной башни, снабженной вертикальным отверстием или
прорезью в центре, через которое балка или опора, а также прикрепленные к ней подвесные и нижние
канатные пути могут подниматься, опускаться или наклоняться по желанию. К вершине такой башни и к ее
опорам крепятся оттяжки, удерживающие стойку в нужном положении и предотвращающие опрокидывание.
Моменты подъема и перемещения грузов зависят от колесного транспортного средства.
На практике верхняя стойка может быть шарнирно закреплена сверху в центре своей длины, при этом нижние
фланцы двух половин 70, при желании, могут быть расположены таким образом, чтобы соприкасаться друг с
другом, когда нагрузка приходится на подвесной канатный путь. Такая балка будет достаточно широкой в
месте соединения, чтобы предотвратить боковое выпучивание, в то время как вес балки и стыки нижних полок
предотвращают ее выпучивание вверх, а любая тенденция к выпучиванию вниз предотвращается
вертикальным или почти вертикальным поддерживающим тросом, прикрепленным к шарниру, как описано
выше.
Наличие шарнирной балки позволяет сложить две половины вверх, чтобы они не мешали, когда кран не
используется. В этом случае необходимо обеспечить надлежащее удлинение подвесного канатного троса в
сложенном положении. 8,5
t 17.,804 Это может быть обеспечено, например, с помощью блочного механизма или удлинительных винтов
на одном конце подвесного троса канатной дороги, или путем соответствующего прикрепления одного конца
последнего троса к одному концу подвесного троса канатной дороги таким образом, чтобы при складывании
двух половин стойки подвесной трос компенсировал провисание верхнего троса.
В длинных подвесных балках может быть целесообразно увеличить количество подвесных тросов для
дополнительной поддержки указанной балки или опоры в точках между концами и центром. Для такой
конструкции 1 5 потребуется использование дополнительных блоков в центральной опорной балке, чтобы
через них могли проходить нависающие канатные канаты.
Подвесная канатная дорога, вместо того чтобы простираться от одного конца стойки до другого в одном
длинном пролете, может быть разделена на две канатные дороги, каждая из которых простирается от центра
наружу. Также могут использоваться параллельно расположенные подвесные канатные дороги. В последнем
случае, когда каждый из канатных путей проходит от одного конца стойки до другого в одном длинном
пролете, может быть целесообразно предусмотреть средства, с помощью которых два загруженных несущих
устройства не будут одновременно находиться в максимальном вылете с одной стороны опорной башни и,
следовательно, создавать чрезмерный опрокидывающий момент на башню. Такие средства могут состоять,
например, из бесконечного троса с пуговицей, расположенного параллельно подвесным канатным тросам и
закрепленного к балке с одной стороны и к подвесным канатным тросам с другой стороны пролета с помощью
рич-блоков. Четыре или более 4) пуговиц прикреплены к веревке, которая свободно проходит через кольца на
несущих элементах такого размера, что указанные пуговицы не могут пройти сквозь них.
В приведенном выше описании я имел в виду подвесную стойку, поддерживаемую в одной точке
вертикальным тросом, на длине которого установлен один или несколько блоков, через которые проходят
один или несколько натянутых тросов канатной дороги.
Таким образом, подобная конструкция подходит для портовых кранов в сочетании с навесами, закрывающими
люк, палубу и берег во время работы. Однако верхняя стойка может поддерживаться в двух или более точках
по всей своей длине вертикальными тросами или подобными устройствами, каждый со своим блоком или
блоками, через которые проходит или проходит подвесной трос или тросы канатной дороги. Такое устройство
подходит в случае подвесной канатной дороги 60, закрепленной на двух судовых кранах, для сброса судна за
борт, при этом верхняя балка используется в качестве конька для навеса, закрывающего люк и палубу судна.
65 Из приведенного выше описания следует, что функция так называемого троса подвесной канатной дороги
заключается в том, чтобы сгибать стойку или балку вверх на концах и тем самым обеспечивать возможность
использования 70 легких гибких подвесных стоек, которые можно наклонять под любым углом, поднимать и
опускать по желанию в соответствии с любым требуемым рабочим положением, при этом опрокидывающий
момент груза при подъеме или перемещении компенсируется оттяжками или подобными приспособлениями.
При желании один конец балки или стойки может опираться на землю или другую опору, при этом такой конец
может быть утяжелен неподвижным или подвижным ремнем, что позволяет обойтись без одной или
нескольких оттяжек, которые в противном случае были бы необходимы. Кроме того, вместо упомянутых выше
вертикальных или почти вертикальных поддерживающих тросов балки я могу использовать поддерживающие
тросы, которые более горизонтальны, чем вертикальны, а вместо тросов с любыми дополнительными
блоками, которые считаются желательными, во всех случаях могут использоваться цепи, пластины или тому
подобное.
Кроме того, балка или стойка могут опираться на сплошную опору или опоры, а не на гибкую или поворотную
опору, и эта сплошная опора может быть соединена непосредственно с балкой или со шкивом, через который
проходят канаты воздушной канатной дороги.
Датировано 3 января 1921 года.
G. F. REDFERN & Co., 100 15, South Street, Finsbury, E.C. 2, и 10, Gray's Inn Place, W.O. 1, агенты заявителя.
— — '— 'ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. — —
Усовершенствования в подъемном или транспортировочном оборудовании или связанные с ним.
Я, Джоти Хайаги Айгил Шутерс Хилл, Южный Уэльс, 1-:Битис Уолсрим, из «Эридж»; Вулвич, Лондон, –
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно будет осуществлено, что
будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Мое изобретение относится к подъемному
или транспортировочному оборудованию, описанному в Спецификации № 5 моего бывшего патента №.
123,569 и при этом транспортируемый груз подвешен к несущей конструкции, перемещающейся на гибком
тросе, прикрепленном двумя концами к нижним краям верхней стойки или балки, которая предназначена для
сопротивления натяжению, создаваемому указанным гибким тросом.
Согласно моему настоящему изобретению, я предполагаю, что легкая балочная конструкция или подобная ей
подвесится с помощью троса, прикрепленного к ней в центре, а с нижней стороны указанной балки или
подобной ей конструкции и с двух ее концов подвешен трос или канатная дорожка, по которой перемещается
колесный транспортер с точки 2(), который подвешивает груз. Балка или подобная конструкция может быть
надлежащим образом закреплена тросами с каждого конца, чтобы предотвратить ее наклон при подъеме или
перемещении груза. веревка. Балка, поддерживаемая таким образом, будет иметь тенденцию выгибаться или
прогибаться вниз на концах, причем эта тенденция усиливается силой тяжести, действующей на массу балки.
Чтобы обеспечить возможность использования легкой балки, несмотря на ее склонность к изгибу вниз (3, 30
градусов), я также предлагаю средства, которые в первую очередь направлены на изгиб балки вверх на
концах. Например, я прикрепляю к нему с каждого конца так называемый верхний трос или канат, чтобы
отличить его от подвесного каната, по которому движется колесный транспортер, поддерживающий груз. Этот
подвесной трос или канат крепится к одному концу балки, проходит через шкив в вертикальном подвесном
канате, а затем соединяется с другим концом балки.
Кроме того, балка соответствующим образом натянута, в результате чего ее концы имеют тенденцию
изгибаться вверх, а часть веса балки поддерживается креплением подвесного троса к середине балки.
Мое изобретение делает возможным использование подвесных канатных кранов, в которых опора подвесной
стойки крепится к вершине одной стационарной или подвижной башни, снабженной вертикальным отверстием
или прорезью в центре, через которую балка подвесной стойки и прикрепленные к ней подвесные и нижние
канатные пути могут подниматься, опускаться или наклоняться по желанию. К верхней части такой башни и к
её опорам крепятся оттяжки для удержания стойки в нужном положении, чтобы предотвратить опрокидывание
при подъёме и транспортировке грузов, подвешенных к колёсному транспортёру. На практике верхняя стойка
может состоять из двух половин, шарнирно соединённых сверху посередине её длины, что позволяет
складывать её в сложенном виде, когда она не используется; при желании нижние фланцы половин могут
быть расположены таким образом, чтобы прижиматься друг к другу, когда груз находится на подвешенном
тросе канатной дороги. Такая балка будет достаточно широкой в месте соединения 70, чтобы предотвратить
боковое выпучивание, в то время как вес балки и стыки нижних полок предотвратят ее выпучивание вверх, а
любая тенденция к выпучиванию вниз будет предотвращена вертикальным или почти вертикальным
поддерживающим тросом 75, прикрепленным к шарниру, как описано выше.
При складывании балки необходимо предусмотреть соответствующее удлинение подвесного канатного троса
в сложенном положении. Это можно обеспечить, например, с помощью блочного механизма или
удлинительных винтов на одном конце подвесного троса Si, или путем соответствующего крепления одного
конца последнего троса к одному концу верхнего троса, так что по мере складывания двух половин стойки
подвесные тросы будут принимать на себя 9D:
провисание указанного верхнего троса.
В длинных подвесных стойках может быть целесообразно увеличить количество подвесных тросов для
дополнительной поддержки указанной стойки или балки в точках между концами под углом 95 градусов и
центром. Такая конструкция потребует использования дополнительных блоков в центре, поддерживающих
трос для прокладки таких подвесных кабелей. 10oj Подвесная канатная дорога, вместо того чтобы
простираться от одного конца стойки до другого одним длинным пролетом, может быть разделена на две
канатные дороги, каждая из которых простирается от центра наружу. Также может использоваться подвесной
кабель, соединенный параллельно 103 нитями. В последнем случае, когда каждый из канатных путей
проходит от одного конца стойки до другого в одном длинном пролете, может быть целесообразно
предусмотреть средства, предотвращающие одновременное максимальное выдвижение двух загруженных
канатов с одной стороны опорной башни и, следовательно, создание чрезмерного опрокидывающего момента
на башню.
Такие средства могут состоять, например, из бесконечного троса весом 1 фунт, расположенного параллельно
подвесным канатным тросам и поддерживаемого на концах балок с помощью ричтраков. Четыре или более
кнопок или упоров закреплены на тросе, который 120 свободно проходит через кольца на несущих элементах
такого размера, что указанные кнопки не могут пройти через них. В приведенном выше описании я ссылался
на подвесную стойку, поддерживаемую 125 только в одной точке вертикальным тросом 177864, длина
которого или которых установлена на одном или нескольких шкивах, по которым проходят один или несколько
натянутых подвесных канатных тросов. Такая конструкция подходит для портовых кранов в сочетании с
навесами, закрывающими люк, палубу и берег во время работы судна. Однако верхняя стойка может
поддерживаться в двух или более точках по всей своей длине тросами или подобными устройствами, каждое
со своим блоком или блоками, через которые проходит или проходит трос или тросы подвесной канатной
дороги. Такая конструкция подходит в случае подвесной канатной дороги, подвешенной к двум судовым
кранам, для использования при разгрузке судна за борт, при этом верхняя балка используется в качестве
конька для тента, закрывающего люк и палубу судна.
Для полного понимания моего изобретения я опишу его, ссылаясь на прилагаемую схематическую диаграмму,
на которой: Рисунок 1 представляет собой вид верхней балки 2,5 или стойки, снабженной подвесным тросом,
по которому проходит несущая конструкция, и подвешенной на тросе, прикрепленном к центру ее верхней
части, пунктирные линии указывают на изгибающее действие под нагрузкой 3U.
На рисунке 2 изображена балка или стойка, аналогичная показанной на рисунке 1, но снабженная верхним
кабелем или кабелями и выполненная из двух половинок, соединенных шарнирно в соответствии с
изобретением.
На рисунке 3 показана модифицированная конструкция балки или стойки.
На рисунке 4 представлен план, иллюстрирующий метод ограничения перемещения транспортных средств
при использовании двух параллельных канатных дорог.
a обозначает балку или стойку с соответствующими концами, а b и c — соответственно, подвесной кабельный
канал и несущую на нем опору для груза d. e обозначает канаты или тали, с помощью которых балка
поддерживается в одной или нескольких точках, а f и j (рис. 2 и 3) — шарниры, с помощью которых балка
может складываться, когда она изготовлена из секций для хранения, когда не используется.
В конструкции, изображенной на рисунке 2, балка а подвешена в центре на тросе или подобном
приспособлении и приспособлена для использования в качестве части портового крана при поддержке и
креплении к передвижной башне (не показана), которая имеет вертикальный центральный паз, через который
балка и прикрепленный к ней трос могут подниматься или опускаться по мере необходимости. В конструкции,
изображенной на рисунке 3, балка а подвешена на двух тросах или подобном приспособлении, благодаря
чему она может поддерживаться с помощью двух смежных подъемных кранов, что делает ее пригодной для
использования при погрузке или разгрузке судна, при этом груз поднимается и перемещается с помощью
тросов от палубных лебедок судна.
- это подвесной или надземный канат, который я использую для обеспечения возможности применения легких
стрел или балок и для их фиксации, чтобы их можно было легко установить на место с помощью подвесных
канатов и чтобы они могли выдерживать нагрузку без изгибающего воздействия, показанного пунктирными
линиями на рисунке 1. Этот трос или подобный ему имеет концы, прикрепленные к верхним концам балки, и
проходит через шкив или шкивы в опоре троса или опорах и соответствующим образом натянут, чтобы
предотвратить провисание стрелы на концах из-за веса канатной дороги и нагрузки на нее. Очевидно, что при
перемещении загруженного несущего устройства c по канатной дороге b необходимо оттянуть стрелу a с
помощью верхних оттяжек i и/или нижних оттяжек j, каждая из которых соответствующим образом соединена с
каркасом конструкции, от которой отходит или от которой отходят поддерживающие тросы e, или с другими
анкерными креплениями, подходящими для конкретной цели, для которой могут использоваться такие
подвесные канатные дороги.
9511 Стрела может быть расположена горизонтально, как показано на рис. 2, или под наклоном.
На рисунке 2 показано подходящее расположение подъемных и тяговых канатов, в котором подъемный канат
k, приводимый в действие лебедкой в передвижной башне (не показана на рисунке), проходит через шкивы 1
на конце стрелы, затем через шкив in в несущей конструкции c и вниз под крюковым шкивом n и вверх к
креплению a на нижней стороне указанной несущей конструкции. Тяговый канат p также проходит от лебедки
в башне через шкивы _q на другом конце стрелы и крепится к несущей конструкции c в точке, расположенной
на ней.
1
10 Такая система подъемного и тягового тросов будет работать удовлетворительно, если стрела a наклонена
вниз от блоков q к блокам Z. Однако, если стрела наклонена вверх в указанном направлении или находится в
горизонтальном положении, необходимо принять специальные меры для удержания несущего троса c в
неподвижном состоянии, когда он находится близко к тому концу стрелы, на котором расположены блоки J, и
когда груз d опускается вниз путем перемещения подъемного троса A. В схеме, показанной на рисунке 2, это
требование предусмотрено, и несущему трос c предотвращается от обратного скатывания вниз по наклону
троса b с помощью пружинного барабана s, показанного здесь закрепленным на конце стрелы a, вокруг
которого намотан трос s, прикрепленный одним концом к указанному пружинному барабану, а другим — к
несущему тросу c с помощью крепления t. Этот пружинный барабан может быть соответствующим образом
заторможен по желанию, например, с помощью электромагнитного тормоза, таким образом, если это
необходимо, чтобы тормоз был «выключен», когда приводится в действие тяговый трос, и «включен», когда
барабан лебедки указанного тягового троса также заторможен и неподвижен.
Пружинно-барабанная установка может быть расположена в любом удобном для пользователя положении.
Например, в конструкции, показанной на рисунке 3, он закреплен, как показано, в раме стрелы, а трос s'
проходит к своему креплению t на несущей конструкции c через два шкива tl на конце стрелы. Целью такого
пружинно-барабанного устройства является отказ от конструкции, распространенной в стационарных
канатных дорогах, где для перемещения несущего троса вперед и назад по несущему его канату используется
бесконечный тяговый трос с тремя или четырьмя витками на приводном барабане. Однако благодаря
указанной пружинно-барабанной системе стрелу канатной дороги можно легко поднимать или опускать по
желанию, а оттяжки регулировать в соответствии с новым рабочим положением без задержек и хлопот,
которые были бы связаны с использованием системы бесконечных тяговых тросов с легко
транспортируемыми устройствами для канатной дороги.
Очевидно, что требуемая натяжность каната sI, показанного на рисунке 2, может быть достигнута иным
способом, помимо использования пружинно-барабанного устройства. Например, свободно вращающийся
барабан может быть закреплен в том же положении, что и пружинный барабан, или в другом месте, и может
тормозиться по желанию; а тросы, после трех или пяти оборотов на этом свободно вращающемся барабане,
могут быть прикреплены к подходящему подвесному грузу, подвешенному к концу стрелы или к передвижной
башне, с которой осуществляется транспортировка самой канатной дороги.
Методы перемещения и подъема груза на подвесной канатной дороге c, показанные на рисунках 2 и 3, носят
лишь иллюстративный характер, при этом следует понимать, что может быть использована любая известная
система работы канатной дороги. Например, подъемные и тяговые лебедки могут быть установлены либо на
самой стреле, либо на несущей конструкции.
В конструкции, показанной на рисунке 2 (CO), где стрела шарнирно закреплена в точке J таким образом,
чтобы ее можно было легко сложить вверх в положение, показанное пунктирными линиями, целесообразно
расположить соединения верхнего троса G и нижнего троса b таким образом, чтобы возникающая при
складывании стрелы свобода 65 в тросе g обеспечивала последующее натяжение троса b. Удобный способ
заключается в том, чтобы прикрепить трос b к стреле в точке u с помощью подходящего натяжного устройства
u1, от которого он проходит через седла v, встроенные в каждый конец балки, к месту крепления v1 с
нависающим тросом g. Данная конструкция крепления v' может быть выполнена таким образом, чтобы
скользить вниз по 75-сантиметровому каналу w, конструктивно прикрепленному к концу стрелы, когда стрела
сложена вверх. Навесной трос g проходит от крепления 'vt через отверстие или прорезь ivl в конце канала ma
80 над шкивом hi к регулируемому креплению x, соединенному со стрелой в точке X1, как показано на рисунке.
Перед началом работы на канатной дороге стрела трос g соответствующим образом натягивается
регулируемым устройством v, в результате чего крепление v' к тросу b прижимается к концу ic' канала wv, и
стрела становится достаточно прочной, чтобы ее можно было поднять с помощью троса e.
Затем канат b соответствующим образом настраивается для обеспечения необходимого провисания при
максимальной рабочей нагрузке путем регулировки страховочного устройства su.
Очевидно, существуют и другие способы крепления тросов g и b к балке, один из которых показан на рисунке
3, где трос g5 в обоих случаях является непрерывным и, проходя через седла на концах стрелы, регулируемо
натягивается с помощью блочного механизма или другого подходящего устройства ts2. 100 На рисунке 4
показано расположение стрелы, достаточно широкой для поддержки двух параллельных подвесных канатных
тросов b, каждый из которых проходит через несущую конструкцию c, и в котором используется устройство,
исключающее возможность работы канатных дорог таким образом, чтобы обе нагрузки одновременно
находились в максимальном вылете на одном конце стрелы и, таким образом, создавали максимальный
опрокидывающий момент на конструкции, от которой стрела канатной дороги поддерживается с помощью
тросов или талрепов e и различных оттяжек i и j, как показано на рисунке 2.
b обозначает два подвесных кабеля, по каждому из которых проходит несущий кабель c. 115 К нижней
стороне стрелы с помощью тяговых блоков y крепится бесконечный трос y1, на котором закреплены четыре
стопора или кнопки z. Веревка y' продета через два кольца zI, одно из которых закреплено сбоку каждого из
120 держателей c. Легко заметить, что без поломок или повреждения кнопок или колец невозможно, чтобы
оба несущих устройства находились одновременно более чем на полпути от центра до одного из концов
стрелы канатной дороги, -a, 177,864 - в то время как, если одна канатная дорога не используется, и ее
несущее устройство доводится до центра пролета, несущее устройство на другой канатной дороге может
свободно перемещаться от одного конца пролета до другого; часто весьма желательно выполнять операции
погрузки и разгрузки с защитой от солнца, дождя и тому подобного сверху, в этом случае стрела используется
в качестве опоры для конька подходящих навесов или может использоваться для подвешивания к ней на
тросах подходящих щелевых тентоподобных покрытий, через щели, в которых может проходить подъемный
трос по мере перемещения груза вдоль канатной дороги.
Из приведенного выше описания следует, что функция так называемого подвесного троса заключается в том,
чтобы изгибать стойку или балку вверх на концах, тем самым обеспечивая возможность использования легких
гибких подвесных стоек, которые можно наклонять под любым углом, поднимать и опускать по желанию в
соответствии с любым требуемым положением работы, при этом опрокидывающий момент 26 нагрузки при
подъеме или перемещении компенсируется оттяжками или подобными приспособлениями.
При желании один конец балки или стойки может опираться на землю или другую опору, причем этот конец
может быть зафиксирован неподвижным или подвижным рым-балкой, что позволяет обойтись без одной или
нескольких оттяжек, которые в противном случае были бы необходимы.
Кроме того, вместо упомянутых выше вертикальных или почти вертикальных поддерживающих канатов для
балок я могу использовать поддерживающие канаты, которые расположены ближе к горизонтальному
положению, чем к вертикальному, а вместо канатов во всех случаях можно использовать цепи, пластины или
тому подобное с дополнительными блоками — это считается желательным.
Кроме того, балка или стойка могут опираться на прочную опору или опоры, а не на гибкую или поворотную
опору, и эта прочная опора может быть соединена непосредственно с балкой или со шкивом, по которому
проходит канат воздушной канатной дороги.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что суть
заявки заключается в следующем: 1. Подъемно-транспортная или тяговая балка, упомянутая здесь;
включающая в себя кулачковый механизм, напечатанный для Его Величества. Стационарная балка,
соединяющая подвесную канатную дорогу и подвешенная в одной или нескольких точках в сочетании со
средствами предотвращения прогиба балки вниз на ее концах под нагрузкой, в основном, как описано выше.
2. Подъемное или транспортировочное оборудование такого типа
Соседние файлы в папке патенты