Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5601
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279242.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279242&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279242A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 20 октября 1926 г. № 26,127/26.
Фотография слева: 20 июля 1927 года.
Копи принят: 27 октября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в механизме переключения передач.
Я, ТИОМАС Ф. Онн ЭСТ ЛАЙВСИ, из Бридж Милл, Пендлтон, графство Ланкастер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в механизмах переключения передач, и в частности к
тем, в которых рычаг для установки или снятия шестерен выступает через верхнюю часть коробки передач.
В этой конструкции рычаг переключения передач установлен на шарообразном выступе сверху и
удерживается крышкой или кожухом коробки передач, нижний конец которого выступает внутрь коробки,
управляя перемещением верхнего конца рычага оператором, определяющим, какая из передач будет
включена. Недостатком этой системы управления является то, что при использовании на автомобилях в
нашей стране рычаг переключения передач находится слева от водителя и одновременно в центре
автомобиля.
Изобретение заключается в обеспечении скользящего рычага или пластины, снабженной выступающим
пальцем или штифтом для зацепления с селекторами, причем рычаг или пластина могут скользить продольно
и поперечно под крышкой или кожухом редуктора, поперечного стержня, на котором установлен рычаг или
пластина, направляющих, установленных на поперечной втулке, в которой установлен стержень, рычага
переключения передач, шарнирно закрепленного на втулке и способного вращаться на поперечном валу,
позволяя рычагу переключения передач качаться вдоль шасси, а также поворачиваться поперечно для
передачи необходимого движения на штифт или палец, управляющий селекторами. Вал, на котором
установлен кожух, может быть установлен в подшипниках в кронштейнах, установленных на шасси, и иметь
стержень или стержни 4, 5 для управления ручным тормозом, соединенные с выступами на нем, при этом
рычаг управления ручным тормозом зажимается с одного конца обычным квадрантным и храповым
механизмом для удержания рычага управления в желаемом положении. 50 Согласно изобретению, обычная
крышка или кожух редуктора, несущий шаровой шарнир, отсутствует, а приподнятая Крышка или кожух с
фланцем по трем сторонам заменяется другой. Четвертая и задняя сторона крышки оставлена открытой для
вставки плоской пластины, немного меньшей по ширине, чем выступающая часть крышки или кожуха,
снабженной выступающим штифтом или пальцем для управления селекторами передач. Между крышкой и
коробкой под пластиной вставляется плоская шайба из ткани или другого материала, в центре которой
образовано отверстие подходящего размера для прохождения выступающего штифта или пальца по
пластине, чтобы предотвратить утечку смазки из коробки передач.
Пластина снабжена рычагом 8, выступающим назад относительно транспортного средства, к которому
прикреплен поперечный стержень 70, установленный на направляющих. Вертикально над стержнем
поперечно относительно транспортного средства установлен вал, несущий втулку, к которой прикреплены
направляющие для стержня. К одному концу стержня шарнирно закреплен рычаг 75, так что поперечное
перемещение рычага обеспечивает поперечное перемещение пластины и выступающего пальца. На полпути
рычаг шарнирно соединен со втулкой, верхний конец 80 выступает через пол транспортного средства с
правой стороны водительского сиденья. Рычаг способен поворачиваться продольно относительно шасси на
свободной втулке, обеспечивая тем самым продольное перемещение пластины и выступающего пальца.
Вал, на который крепится втулка, установлен в подшипниковых кронштейнах, прикрепленных к боковым
сторонам шасси, и к нему прикреплено кольцо, к которому тормозные тяги могут быть соединены обычным
способом; рычаг управления зажимается на одном конце и выступает вверх с правой стороны водительского
сиденья; для удержания рычага в нужном положении предусмотрен обычный квадрантный механизм с
храповым механизмом.
При желании кронштейн обычного типа "ворота" может быть установлен вокруг рычага переключения передач
для дополнительной опоры. Дата: 19 октября 192 г. (3.
Дж. Оуден О'Бри 4 Н., бывший У. П. Томпсон и Ко, Манчестер, патентные поверенные. ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в механизме переключения передач.
Я, Туомр Ас Фо Рн Эст Лив Эс EI, из Бридж Милл, Пендлтон, графство Ланкастер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям -25 в средствах управления переключающими
передачами, и в частности к тем, в которых рычаг для установки или снятия передач выступает через
верхнюю часть коробки передач.
В этой конструкции рычаг переключения передач обычно установлен на шаровом шарнире сверху и
удерживается крышкой или кожухом коробки передач, нижний конец которой выступает внутрь коробки для
управления селекторами передач, а перемещение верхнего конца рычага оператором определяет, какая из
передач будет включена. Недостатком этой системы управления является то, что при использовании на
автомобилях в этой стране рычаг переключения передач находится слева от водителя и одновременно в
центре автомобиля.
Согласно изобретению, предусмотрен скользящий рычаг или пластина, образованная выступающим пальцем
или штифтом для взаимодействия с селекторами, причем рычаг или пластина способны скользить продольно
и поперечно под крышкой или кожухом редуктора, поперечный стержень, на котором установлен рычаг или
пластина, направляющие, установленные на поперечной втулке, в которой находится стержень, рычаг
переключения передач, шарнирно закрепленный на втулке, способный качаться на поперечном валу, а также
способный скользить поперечно по нему для передачи необходимого перемещения на штифт или палец на
пластине, управляющий селекторами.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи:
Рис. 1. Поперечный разрез изобретения, вид со стороны двигателя в направлении стрелок.
Рис. 2. Боковой вид, частично в разделе 65.
Рис. 3. План.
Рис. 4. Детальный вид, показывающий выдвижной штифт или палец. Коробка передач А снабжена
приподнятой крышкой или кожухом А' с фланцем А по трем сторонам, четвертая и задняя стороны остаются
открытыми. Плоская площадка В, снабженная выступающим язычком Б, расположена таким образом, чтобы
выступать из открытой стороны крышки или кожуха А'. В крышке или кожухе А под пластиной Б выполнено
плоское шайба из текстиля или другого материала Б'. В центре пластины Б имеется отверстие Б2
подходящего размера для прохождения выступающего штифта или пальца Б по пластине Б, чтобы
предотвратить утечку смазки из коробки передач. Пластина снабжена рычагом Б3 или рычагами,
выступающими назад от корпуса, к которому прикреплен поперечный стержень С, установленный для
скольжения в направляющей С. Вал D установлен поперечно от корпуса, неся втулку D', к которой
прикреплена направляющая С для стержня С. К одному концу стержня С прикреплена шестерня Рычаг E
повернут таким образом, что поперечное перемещение рычага вызовет поперечное перемещение пластины B
и соответствующего пальца b.
Посередине своей длины рычаг переключения передач E шарнирно соединен с втулкой D', верхний конец
рычага выступает через пол автомобиля с правой стороны сиденья водителя. Рычаг переключения передач E
способен поворачиваться в продольном направлении относительно шасси F на свободной втулке D',
обеспечивая тем самым продольное перемещение пластины B и удерживающего ее пальца b 10 os. Вал D, на
котором установлена втулка D', установлен в подшипниковых кронштейнах d, прикрепленных к боковым
сторонам шасси F, и несет рычаг q, к которому тормозные тяги G соединены обычным способом, при этом
рабочий рычаг Gi 110 зажат на одном конце и выступает вверх справа 279 242 279,242.
С правой стороны водительского сиденья предусмотрен обычный квадрантный механизм с фиксатором G 2
для удержания рычага в нужном положении.
При желании можно установить кронштейн обычного типа "C Cgate", который будет окружать рычаг
переключения передач для дополнительной поддержки.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279243.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279243&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279243A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Джордж Эндрю Хит из компании Scientific Instrument Works, Нью-Элтем, Лондон, S E 9, британский
подданный, и компания W F Stanley and Company S Limited, расположенная по адресу: 286, Иг-Хиллборн,
Лондон, W.C 1, британская компания, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: Наше изобретение относится к бесконечной форме тангенциального винта, который до сих пор
устанавливался на пластине, несущей два подшипника, один из которых должен был быть отдельным и
прикрепленным винтами. Это создавало определенную слабость, поскольку регулировка тангенциального
винта создавала усилие, воздействующее на этот подшипник.
Этот прикрепленный подшипник представляет собой конусный подшипник, а неподвижный подшипник имеет
центральный подшипник с резьбовым креплением, который регулируется и снабжен контргайкой для
компенсации износа тангенциального винта. Если регулировка выполнена недостаточно тщательно,
чрезмерное усилие может повредить подшипники.
Пластина, несущая тангенциальный винт в этих подшипниках, удерживается в зацеплении с зубьями сегмента
секстанта пружиной, которая, если ее не отрегулировать очень тщательно (27 % 243), приводит к подъему
верньера с дуги (30). В нашем изобретении используется только один подшипник, который отлит целиком с
пластиной. Одна часть этого подшипника имеет коническую форму, а за конусом находится довольно
длинный прямой подшипник. Также перед конусом подшипник удлинен, образуя крышку для червячного конца
тангенциального винта.
На торце этой крышки установлен пружинный колпачок с центральным наконечником, который входит в
зацепление с концом тангенциального винта 40, образуя таким образом концевой подшипник.
Этот колпачок пружины привинчивается к торцу крышки, а второй винт регулирует натяжение пружины,
обеспечивая необходимую жесткость при движении тангенциальной части под углом 45 градусов, а также
автоматически компенсирует износ подшипника.
Мы также переделываем пружину, удерживающую червячный механизм в зацеплении, таким образом, чтобы
она не имела тенденции поднимать верньер.
Составлено 22 октября 1926 года.
II Т. ТАЛЛАК, представитель заявителей, 55 286, Хай-Ролборн, Лондон, W C 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в секстантах.
Мы, Г. Э. Робер и Д. Э. Хит из компании Scientific Instrument Works, Нью-Элтем, Лондон, Ю. Э. 9, британский
подданный, и компания W. F. Stanley and Company Limited, расположенная по адресу: 286, Нью-Элтем,
Лондон, Ю. Э. 1, британская компания, заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к бесконечной форме тангенциального винта, который до сих пор
устанавливался на пластине, несущей 70 подшипников, один из которых должен был быть отдельным и
крепиться винтами. Это вносило определенные недостатки в регулировку тангенциального винта. Дата
заявки: 22 октября 1926 г., № 264041/20.
Корнплет Лефт, 7 июля 1927 г.
Завершено. Принято к публикации 27 октября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в секстантах.
создала осевое усилие, воздействующее на этот подшипник.
Этот прикрепленный подшипник представляет собой конусный подшипник, а неподвижный подшипник имеет
центральный подшипник с резьбовым креплением, который регулируется и снабжен контргайкой для
компенсации износа тангенциального винта. Если регулировка выполнена недостаточно аккуратно,
чрезмерное давление может повредить подшипники.
Пластина, несущая тангенциальный винт в этих подшипниках, удерживается в зацеплении с зубьями сегмента
секстанта пружиной, которая, если ее не отрегулировать очень тщательно, может привести к отрыву верньера
от дуги.
В нашем изобретении используется только один подшипник, отлитый целиком вместе с пластиной. Одна
часть этого подшипника имеет коническую форму, как показано на рисунке I, а за конусом расположен прямой
подшипник J. Также перед конусом отливка продолжается, образуя крышку для червячного конца
касательной.
На конце этой крышки установлен пружинный колпачок с центральным наконечником, который входит в
зацепление с концом тангенциального винта, образуя таким образом концевой подшипник.
Этот колпачок пружины привинчивается к торцу крышки, а второй винт регулирует натяжение пружины,
обеспечивая необходимую жесткость при движении тангенциальной части, а также автоматически
компенсирует износ подшипника.
Мы также перестраиваем пружину, удерживающую червячный механизм в зацеплении, таким образом, чтобы
она не имела тенденции поднимать верньер под давлением, оказываемым на подшипники качающейся
пластины, в результате чего зубчатая рейка на пластине секстанта зажимается между качающейся пластиной
и рычагом верньера.
Для того чтобы наше изобретение могло...
Чтобы устройство было понятным и легко применимым на практике, его описание будет приведено более
подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой вид сзади части
секстантной пластины, показывающий рейку, прикрепленную к пластине, и усовершенствованный
бесконечный тангенциальный винт 50, прикрепленный к рычагу нониуса, а фиг. 2 представляет собой разрез
этой пластины через a-b. Аналогичные буквы обозначают соответствующие части на обоих чертежах: A —
рейка на задней части секстантной пластины, B — рычаг нониуса 55, C — кронштейны, на которых крепится
бесконечный тангенциальный винт, D — бесконечный тангенциальный винт или качающаяся пластина,
шарнирно закрепленная в точке E, E, на которой установлен одиночный подшипник, отлитый вместе с ней,
для червячного тангенциального винта F, G — концевая пружинная крышка, несущая центральную точку p 3; H
— пружина f, удерживающая червяк F в зацеплении с рейкой A.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279244.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279244&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279244A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 26 октября 7926 г. № 26790/26.
б 6 i-M'g Petb Lbfft: 26 июля 1927 г.
Cbmplet 6 Принято: 27 октября 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ, СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся сидений, скамеек и тому подобного; Я, Уильям Ливин Тон Пейнтбр,
проживающий по адресу Поттери Лейн, город и графство Ньюкасл-апон-Тайн, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что природа данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение
относится к сиденьям, скамейкам и тому подобному, которые предназначены для временной фиксации,
например, на полу транспортного средства, и для снятия с него, когда оно не требуется. Настоящее
изобретение особенно применимо к запасным сиденьям для легковых автомобилей, а также к сиденьям или
скамейкам для более крупных транспортных средств, которые иногда используются для перевозки грузов, но
также применимо к палубам и салонам кораблей, концертным залам и тому подобному, а также к любому
месту, где сиденья или скамейки или их компоненты должны быть надежно закреплены на время, но при этом
легко сниматься, когда они не требуются.
Согласно данному изобретению, я использую сиденье, скамейку или подобное изделие, установленное на
металлических ножках, обладающих определенной упругостью, и снабжаю основания или ножки указанных
ножек выступающими штифтами с круглыми или другими подходящими по форме головками. Штифты
вставляются в пазы в металлических пластинах, надежно закрепленных в полу транспортного средства или
подобного, на котором должно быть установлено сиденье или скамейка. Более широкие части пазов
соответствуют по размеру головкам штифтов и расположены таким образом, чтобы соответствовать
положению штифтов, когда ножки сиденья или скамейки находятся в нормальном положении, а более узкие
части пазов передней и задней пар пазов простираются в противоположных направлениях от штифтов, так
что штифты могут быть легко вставлены в более широкие части пазов путем размещения сиденья или
скамейки. в.
Затем, при правильном положении, ножку можно зафиксировать в пазах, раздвинув переднюю и заднюю
ножки сиденья или скамьи любым удобным способом, при этом головки ножек должны войти в пазы пластин, а
их стержни должны пройти через более узкие части.
Для удобного раздвигания ножек сиденья или скамейки можно использовать рычажное устройство,
включающее пару рычагов, каждый из которых шарнирно закреплен одним концом к ножке и соединен
шарнирно между ножками. Рычаг выступает за пределы общего шарнира и имеет выступающий штифт,
снабженный гайкой-бабочкой и приспособленный для зацепления с пазом в боковой части другого рычага.
Обычно рычаги расположены под углом друг к другу, и, надавливая на них для выравнивания, ножки сиденья
или скамейки раздвигаются. Рычаги удерживаются в выровненном положении путем затягивания
гайки-бабочки, которая зажимает штифт выступающего рычага в пазу другого рычага.
При желании, вместо того чтобы раздвигать ножки сиденья или скамейки, я могу приспособить их к тому,
чтобы их можно было сдвинуть вместе и зафиксировать в пазах в полу, расположенных соответствующим
образом.
Это можно легко осуществить с помощью поворотного крючка под сиденьем, когда его края скреплены вместе,
чтобы закрепить штифт или фиксатор, который затем фиксирует его с помощью застежки-бабочки или иным
подходящим способом.
В качестве альтернативы, края скамьи могут быть разорваны или стянуты вместе в направлении,
перпендикулярном сиденью или скамье.
Теперь станет ясно, что, согласно моему изобретению, я предлагаю сиденье или скамейку, которые можно
легко установить на полу автомобиля или другого дорожного транспортного средства, на палубе корабля, на
полу концертного или другого зала или помещения по желанию, и которые можно с такой же легкостью снять,
когда они не нужны, оставляя чистый пол без выступов.
Дата: 26 октября 1926 года.
MEWBI-l IN, ELLIS & Co, дипломированные патентные поверенные, и 72, Чансери-лейн, Лондон, WC2.
и 3, здания Святого Николая, Ньюкасл-на-Тайне.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся сидений, скамеек и тому подобного.
Я, Ви Л Ли Ам Э Ливи Но Стоун, Пейнте, Кф Поттери Лейн, в Сияд Кони 6, Ньюкасл-апон-Тайн, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сиденьям, креслам и подобным изделиям, предназначенным для временной
фиксации, например, на полу транспортного средства или на палубе корабля; и могут быть сняты с них, когда
не требуются, и имеют особое отношение к сиденьям, скамейкам или подобным изделиям, установленным на
ножках, обладающих определенной степенью эластичности, причем нижняя сторона ножек этих ножек имеет
выступы, которые могут входить в пазы в пластинах, постоянно закрепленных на полу, на котором должно
быть установлено сиденье, скамейка или подобное изделие, средствами, такими как шарнирно соединенные
между собой и с ножками, предусмотрены, благодаря которым противоположные ножки могут быть
раздвинуты или сдвинуты вместе и временно зафиксированы в вытянутом или сжатом положении для
фиксации изделия за счет взаимодействия указанных выступов и пазов. В предыдущей конструкции выступы
на ножках включали в себя угловые удлинители ножек или конические подошвенные пластины ласточкиного
сечения на их нижней поверхности, пазы в напольных пластинах имели соответствующую форму, а
шарнирные звенья предназначались для приведения ножек в движение. Они удерживаются в
зафиксированном положении поворотной крышкой, заключенной в скользящую петлю.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованной конструкции. Настоящее изобретение
применимо к запасным сиденьям для легковых автомобилей, а также к сиденьям и скамейкам для более
крупных дорожных транспортных средств, которые иногда используются для перевозки грузов.
Это также относится к сиденьям на палубах и в салонах кораблей, включая сиденья, оборудованные
водонепроницаемыми резервуарами или образующие спасательные плоты в чрезвычайных ситуациях, а
также к сиденьям в концертных залах и подобных им, и к любому месту, где сиденья, скамейки или их
компоненты должны быть надежно закреплены на некоторое время и легко демонтироваться, когда они не
нужны.
Сиденье, скамейка или подобное изделие в соответствии с моим изобретением относится к вышеупомянутому
типу и характеризуется тем, что на нижней стороне ножек имеются штифты с головками, которые
взаимодействуют с пазами в пластинах пола, или, в качестве альтернативы, пазы в пластинах пола
предусмотрены в ножках и штифтах на пластинах пола. Шарнирные звенья, благодаря которым ножки
раздвигаются, временно фиксируются в выровненном положении за счет зацепления штифта на одном звене
с пазом на краю продолжения другого звена, при этом гайка на этом штифте зажимает его в указанном пазу.
Я кратко описываю свое изобретение со ссылкой на прилагаемые чертежи, где на фиг. 1 показан боковой
разрез сиденья в соответствии с ним, демонстрирующий ножки в их обычном положении, на фиг. 2 — часть,
аналогичная фиг. 1, демонстрирующая выдвинутые ножки, а на фиг. 3 — план разреза по линии X-Y на фиг. 2.
Обращаясь к указанным чертежам, в приведенном в них примере сиденье состоит из пары концевых опор,
каждая из которых образована двумя отрезками металлической полосы. Одна полоса имеет вертикальную
часть a, на которой расположены поперечные перекладины b, образующие спинку, горизонтальную часть a, на
которой расположены поперечные перекладины d, образующие собственно сиденье, и часть e, изогнутую
наружу в нижнем конце, образуя подставку для ног. Другая полоса; которая образует заднюю ножку g, загнута
внутрь в h и приклепана к горизонтальной части c первой полосы, а ее нижний конец изогнут наружу, образуя
основание j. Ножки f и j каждой опорной планки снабжены выступающими вниз штифтами с головками k,
которые предназначены для установки в пазы gn в металлических пластинах N, постоянно закрепленных на
полу транспортного средства, палубе или подобной поверхности, на которой должно быть установлено
сиденье. Более широкие части пазов mn соответствуют по форме и размеру головкам штифтов ik и
расположены в соответствии с положением штифтов, когда ножки e, q сиденья находятся в нормальном
положении, как показано на рис. 1, а более узкие части каждой пары пазов in простираются в
противоположных направлениях от штифтов k, причем такое расположение позволяет штифтам k быть Легко
вставляется в более широкие части пазов mn путем установки сиденья в правильное положение, а затем
может быть зафиксирована путем раздвигания.
Ноги любым удобным способом, например.
Как показано на фиг. 2 и 3, головки штифтов входят в зацепление с пластинами с пазами n, а их стержни
проходят через более узкие участки пазов в форме замочной скважины.
В качестве альтернативы, вместо установки выступающих штифтов, таких как k на ножках j, и пазов в виде
замочных скважин m в пластинах на полу, положение этих взаимодействующих фитингов может быть
изменено, т.е. пазы в виде замочных скважин mn могут быть предусмотрены в ножках fj, а выступающие
штифты — на пластинах n, как будет легко понять.
Для удобства можно использовать рычажное устройство, которое раздвигает ножки сиденья или скамейки.
Это устройство включает в себя пару рычагов p и q, причем рычаг p шарнирно соединен одним концом с
выступом r на ножке e, а другой рычаг q шарнирно соединен одним концом с выступом S на ножке g. Эти
рычаги также шарнирно соединены между собой между ножками. Рычаг q выступает за общий шарнир t и
имеет сбоку паз u, предназначенный для зацепления с выступающим сбоку штифтом v, снабженным
гайкой-бабочкой iv. Обычно рычаги p и q расположены под углом друг к другу, как показано на рис.
1,
И, прижимая их вниз для выравнивания, ножки e, g сиденья раздвигаются, как показано на рис. 2. Рычаги
удерживаются в выровненном положении путем затягивания гайки-бабочки ii после того, как паз u 1 на
боковой стороне выдвинутого рычага q будет зацеплен со шпилькой на другой стороне.
рычаг, для скрепления рычагов между собой.
При желании, вместо того чтобы раздвигать ножки силой, можно свести их вместе, чтобы зафиксировать
штифт в пазах, при этом пазы должны быть соответствующим образом расположены. Этого можно легко
добиться, снабдив одну ножку поворотным крюком, приспособленным для того, чтобы при соединении ножек
вместе они зацеплялись с болтом или штифтом на другой ножке и фиксировались на ней с помощью
гайки-бабочки или иным подходящим способом.
В качестве альтернативы, вместо того, чтобы передняя и задняя ножки каждой опорной стойки
«растягивались или сжимались, как описано выше», передняя пара ножек и задняя пара ножек сиденья или
скамейки могут быть раздвинуты или сдвинуты вместе 65 в направлении, перпендикулярном сиденью или
скамейке.
Теперь станет ясно, что благодаря моему изобретению я предлагаю сиденье или скамейку простой и
недорогой конструкции, которые можно легко установить на полу автомобиля или другого дорожного
транспортного средства, на палубе корабля, на полу концертного или другого зала или помещения по
желанию, и которые можно с такой же легкостью снять, когда они не нужны. Там, где пластины с прорезями в
виде замочных скважин установлены заподлицо с поверхностью пола, палубы или другой поверхности, пол
остается свободным от выступов после снятия сидений или подобных им предметов.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279245.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279245&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279245A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 октября 1926 г., № 26818126. Остаток готов: 19 февраля 1927 г.
279,9245 Полностью принято, 27 октября 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции ребер, используемых в радиаторах для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Перси Сэдлер, 5, Уоттис Роуд, Беарвуд, Сметливик, Стаффордшир, Великобритания, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: Настоящее изобретение включает в себя
усовершенствования в конструкции ребер или лопастей, используемых при производстве радиаторов,
применяемых для охлаждения двигателей внутреннего сгорания. Радиаторы, в частности, используемые в
автомобилях и самолетах. Изобретение относится к тому классу или типу жабер или ребер, используемых в
конструкции радиаторов, которые представляют собой ряд гофрированных тонких металлических пластин,
расположенных парами, причем их передний и задний края припаяны или погружены в расплавленный
металл и образуют гофрированные каналы или проходы для воды, а также имеют угловатые или
гофрированные тонкие металлические пластины идентичной или аналогичной формы, известные как жабры
или ребра, расположенные между каналами для воды таким образом, чтобы получить радиатор с сотовой
структурой.
Жабры или плавники, используемые в настоящее время, сконструированы таким образом, что при их
расположении последовательно с водными каналами их трудно собрать в ровную сотовую структуру, и они
легко складываются в неправильные положения, что приводит к образованию нежелательных неровных сот и
представляет опасность для циркуляции воды.
Целью данного изобретения является создание улучшенной и более эффективной жаберной или реберной
конструкции, которая упростит изготовление, повысит эффективность, а также жесткость и долговечность, и
обеспечит более равномерную переднюю и заднюю поверхности с сотовой структурой при использовании в
конструкции радиаторов указанного класса по сравнению с ранее изготавливавшимися.
lP-rice l I-l При выполнении этой задачи мы берем 45 угловую или гофрированную тонкую металлическую
пластину или лист, идентичную или подобную по форме гофрированному водопроводному каналу или каналу,
необходимому при изготовлении радиатора, затем мы изготавливаем внутренние позиционирующие выступы
50, выполненные в виде воздушных каналов, с каждой стороны пластины, обратимые или противоположные
по форме передней и задней кромкам, и расширенные наружу с противоположных сторон, чтобы
соответствовать 55 пазам или канавкам изогнутых, угловых или гофрированных стенок водопроводных
каналов. Эти позиционирующие выступы или воздушные каналы должны быть сконструированы таким
образом, чтобы они поддерживали внутренние стенки, и 60 вершины изгибов передней и задней кромок
должны прилегать к вершинам изгибов гофрированных водопроводных каналов при их последовательной
сборке для образования радиатора. 65 В предпочтительном способе изготовления этого изобретения мы
сгибаем или гофрируем Внутренняя часть гребня изгибов или кривых гофрированной пластины направлена
внутрь и расширяется наружу на 70 градусов, выступая противоположно гребню передней и задней кромок, и
образует внутренние перфорированные выступы или открытые ребристые воздушные каналы с каждой
стороны гофрированной пластины, обращенные в противоположных направлениях, расширяющиеся и
имеющие форму, соответствующую вогнутостям или углублениям гофрированных водопроводных каналов
или желобов. Когда данное изобретение используется с 80 гофрированными водопроводными каналами или
желобами и встраивается в радиатор указанного класса, жабры и водопроводные каналы собираются
последовательно, а внутренние воздушные каналы или выступы 85 жабр или желобов располагаются в
углублениях или. Вогнутости гофрированных стенок водных каналов направляют жабры и водные каналы в
точную сотовую структуру; жабры и водные каналы сжимаются вместе, чтобы закрыть передний и задний
краевые швы водных каналов, и припаиваются или погружаются в кованый металл, который будет прочно
держаться на жесткой конструкции; внутренние воздушные каналы жабр будут соприкасаться с
противоположных сторон с внутренней частью жабр, а гребни изгибов переднего и заднего краевых частей
жабр и водных каналов будут примыкать друг к другу; ширина внутренних воздушных каналов будет
регулироваться, чтобы они простирались над углублениями или вогнутостями водных каналов, соприкасались
с ними и не препятствовали циркуляционному потоку воды, что значительно повысит прочность и обеспечит
всяческое сопротивление обрушению. формирование и обеспечение свободных циркуляционных каналов и
свободных воздушных проходов, что значительно повысит эффективность и долговечность радиаторов
указанного класса.
Дата: 26 октября 1926 года.
Перси Томас Садлер.
Джон Генри Садлер.
Это ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции радиаторов, используемых в двигателях внутреннего сгорания.
Мы, П.М.Э.К. И.Тном-с Сэдлер, 5, Уоттис Роуд, Беарвуд, Сметвик, Стаффордшир, Великобритания, и
Г.Н.Генри Сэдлер, 12, Уоттис Роуд, Беарвуд, Сметвик, Стаффордшир, Великобритания, настоящим заявляем,
что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение включает усовершенствования в конструкции или изготовлении жабр или ребер,
используемых при производстве радиаторов, применяемых для охлаждения двигателей внутреннего
сгорания, в частности, двигателей автомобилей и самолетов. Настоящее изобретение относится к
усовершенствованиям в конструкции жабр или ребер, используемых при изготовлении радиаторов, которые
представляют собой ряд гофрированных тонких металлических пластин, расположенных в виде рядов, с
краевыми швами, спаянными или погруженными в расплавленный металл, образующими гофрированные
каналы или проходы для воды, и которые имеют гофрированную или угловатую тонкую металлическую
пластину идентичной или аналогичной формы, известную как жабры или ребра, расположенную между
каналами для воды таким образом, чтобы получить радиатор с «сотовой» структурой.
Для того чтобы наше изобретение было понятным и легко применимо на практике, при его описании
используются прилагаемые чертежи, на которых на фиг. 1 изображен вид сверху части одной из
гофрированных пластин или листов.
На рисунке 2 представлены вид спереди и сзади рисунка 1.
На рисунке 3 представлены вид спереди и сзади гофрированных пластин и водопроводных каналов, а также
показан способ их сборки.
При практическом применении нашего изобретения, как показано на прилагаемых чертежах,
предпочтительным способом изготовления жабр является гофрирование тонкой металлической пластины или
листа и создание выступов А с каждой стороны пластины, как показано на рисунках 1, 2, 3. Один из способов
Соседние файлы в папке патенты